El proyecto de ley que finalmente se concretaría tuvo como autor al

doctor Pedro Olegario Luro, uno de los 14 hijos de don Pedro Luro.

Como quedó reflejado en el debate parlamentario, se trataba de dar un

primer puerto de ultramar para toda la Argentina, porque como lo dijo
entonces un legislador "la República Argentina no posee, a pesar de la
extensión de su costa marítima, un sólo puerto en las condiciones de
éste que se trata de construír". Por entonces eran conocidas y
destacadas las dificultades de los grandes "vapores" con pasajeros para
acercarse a Buenos Aires por los "canales largos y angostos" del
estuario del Río de La Plata. Mar del Plata era la alternativa imaginada.
La idea era más grande aún: que hubiera un tránsito de cruceros
constante, uniendo el país con el viejo continente con un viaje promedio
de diez días.

1909 –

El 11 de octubre de 1909, mediante la ley n°6499 originada por el

Diputado Nacional Dr Pedro Olegario Luro, se dispuso en forma efectiva
la construcción de un puerto de ultramar en la ciudad de Mar del Plata.

La responsabilidad de la obra recayó en manos de una sociedad

francesa, la “société Nationale des Travaux Publiques”, circunstancia
común para la época, gran cantidad de capitales de ese origen se
invertían en infraestructura portuaria en el país (por ejemplo, la
Sociedad Anónima Puerto de Rosario). La empresa debía construir dos
escolleras rompeolas –una situada al sur, que tendría 2750 metros de
longitud

En el año 1917, operaban en el puerto unas 100 lanchas pesqueras de motor y a

vela registrándose un alto número de familias relacionadas con la actividad que se
radicaban en la zona. Para la inauguración oficial del puerto, en 1922, el barrio contaba
con 1800 habitantes y las lanchas pesqueras llegaban a 150. El diario La Prensa
señalaba al respecto:
Con la habilitación de la dársena de pescadores, muchas familias que
se dedican a la venta de pescados se trasladaron a las cercanías de
puerto. La pequeña villa recibió este aporte y las viviendas se
alinearon a lo largo de las primeras calles. Así nació el barrio del
puerto. La villa se ha ido extendiendo y cuenta ya con varios
centenares de viviendas, ocupadas en total por más de dos mil
habitantes […]3.§ (La conformación de una identidad en el barrio del Puerto
de Mar del Plata a través de sus protagonistas:
inmigración, iglesia y beneficencia, Bettina Alejandra Favero**) ()
Como se puede observar a partir de la cita anterior, el primer núcleo poblacional
estaba formado por familias de condición humilde a los que se sumaban los
trabajadores de la empresa constructora del puerto. Hacia 1924 el pueblo del Puerto de
Mar del Plata, como se lo denominaba en ese momento, abarcaba desde la avenida
Martínez de Hoz hasta la calle Juramento y desde la actual avenida Juan B. Justo hasta
la calle Vertiz. (Ver mapa 1) Esta zona era atravesada por el arroyo del Barco que
desembocaba en el mar y se encontraba sin entubar. Dichos límites barriales se
conservaron prácticamente hasta nuestros días.
Dicha zona se fue poblando con inmigrantes del sur de Italia, en su mayoría
sicilianos, puglieses, campanos y calabreses, que junto a los obreros de la Empresa
Francesa constructora del Puerto y a inmigrantes españoles, belgas y sirio libaneses,
fueron dando un perfil identitario a la zona.
Varias son las imágenes que prevalecen del lugar en las primeras décadas de
asentamiento poblacional. Para algunos era una zona de ranchos con techos de chapa y
zinc que empañaba la vista desde el golf club de Playa Grande:
¿Qué significa ese montón de latas que brillan en un bajo y que
deslumbran a los que juegan al Golf? Es un pueblo de más de tres mil
almas. Es un barrio de Mar del Plata. Son obreros que trabajan en la
piedra de la cantera o en las aguas del mar, con el ahínco de los que
buscan oro o tienen muchos hijos.4***

1920

1922 Se inaugura oficialmente el actual puerto de la ciudad. Se crea la compañía de

Tranvías. Llega la electricidad a la ciudad.

1925/08/17.

Una multitud se agolpó en la escollera Norte para ver ingresar al puerto al acorazado inglés
Repulse. Mientras se encontraba anclado en la escollera Norte arribó a Mar del Plata el heredero
de la corona inglesa, Eduardo de Windsor, príncipe de Gales. Junto con el presidente Alvear se
instalaron en la estancia Chapadmalal.
https://www.drault.com/historiamardelplata/cronologia/fechas19.html
1925/12/---

El Ministerio de Obras Públicas de la Nación le otorga al Club Náutico un espacio para poner los
botes, construyendo un galpón en el interior del puerto.

¨¨

1926

Por ley nacional 11.378 en 1926 se erige la base militar construyéndose la infraestructura
necesaria en adyacencias del puerto para el funcionamiento de la Base naval de submarinos de
Mar del Plata. 1933 se habilitó el apostadero de submarinos

1927/---/---

Se creó en el Puerto la escuela "La Sagrada Familia", atendida por religiosas.

https://www.drault.com/historiamardelplata/cronologia/fechas20.html

1928/---/---

Se creó en el Puerto la "Escuela Profesional de Mujeres" atendida por religiosas.

https://www.drault.com/historiamardelplata/cronologia/fechas21.html

1928/01/---

La Cía.de Electricidad de la Provincia inicia la construcción de la Usina Puerto

https://www.drault.com/historiamardelplata/cronologia/fechas21.html
1928/06/28

Por decreto se autorizó a la firma Casa Catuogno y Cía., la instalación de galpones en el puerto, para poder expor
marítima. 

Para la década del 1930 el Puerto había adquirido ya su conformación actual,

En 1932 el Congreso Nacional por ley 11.615 otorgó fondos para completar las obras portuarias,
principalmente el muelle de ultramar y el muro de atraque a lo largo de la escollera norte a lo largo
de la escollera norte

En 1936 llega el Columbus con 600 turistas norteamericanos poniendo a disposición del
mismo un frente continuo de atraque de 220 metros de longitud con 70 metros de ancho.
El atracadero se ubicaba sobre la escollera norte y aseguraba 35 pies al cero.

En Argentina el puerto por el que los pasajeros salían y entraban al país era el de
Buenos Aires. Es a partir de esta realidad que comienza a tener sentido la posibilidad de
cambiar el esquema, con la adaptación de nuestro puerto. La idea se sustentaba también
en el hecho de que el acceso al puerto de Buenos Aires era complejo y engorroso dado
su sistema de canales.
Es así como por iniciativa de Rufino Inda se presenta al Congreso el proyecto de ley de
construcción de una Estación de Velocidad.
La iniciativa fue aprobada por la Ley Nº 11.615 sancionada en 1932. Luego la Dirección
General de Navegación y Puertos, perteneciente al Ministerio de Obras Públicas de la
Nación, confeccionó los planos generales y detalles de la obra que se denominaría
“Estación Marítima” Puerto de Mar del Plata. Si bien la ley que autorizaba su
construcción fue sancionada en 1934, el proyecto quedó inconcluso a medida que los
años pasaron. Así se llegó a mitad de siglo peticionando infructuosamente la
construcción del famoso puerto al Poder Ejecutivo de la Nación.

1936/---/---

La Asociación de Suboficiales de la Base Naval apadrinó la escuela Nº 19, situada en el barrio de

"Las Avenidas", proximidades del puerto.
https://www.drault.com/historiamardelplata/cronologia/fechas24.html

1936/05/---
1937/03/02.
Fondeó en el puerto el gran transatlántico alemán Columbus con 600 turistas a bordo.

1938 Se construyen la ruta 2 y el actual palacio municipal. Se inaugura el complejo de

balnearios de Playa Grande y el Parque San Martín. Se crea el primer Museo Regional
Histórico y Tradicional, origen de todos los Museos de la ciudad, por J.C. Gascón. Fallece
en la ciudad la poetisa Alfonsina Storni.
 

1940/---/---
Ante el enorme crecimiento de la ciudad fué necesario una nueva ampliación de la Usina Puerto.

https://www.drault.com/historiamardelplata/cronologia/fechas26.html

Década del 40 – creación de AGP

Los puertos eran concebidos por la dirigencia política, como instrumentos significativos
dentro del modelo de sustitución industrial de exportaciones, al ser instalaciones
básicas para el ingreso de bienes intermedios importados y la exportación de productos
primarios generadores de divisas.
La estrategia activa de intervención estatal, que creó y nacionalizó infraestructuras
portuarias, necesitó de paquetes legislativos para ir construyendo las agencias
burocráticas imprescindibles para la gestión del recurso. Es así como en 1947 se
sanciona la Ley Nacional 12.964 que establece la Administración General de Aduanas y
Puertos de la Nación, con el fin de llevar a cabo la superintendencia portuaria. Luego la
complejidad de funciones portuarias hizo imprescindible separar por Ley Nacional
18.663 de 1970, las funciones de este organismo, en la Administración Nacional de
Aduanas y la Administración General Portuaria.

1943/07/07.
Llega al puerto local el legendario Vito Dumas en su recordada "Vuelta al Mundo"

https://www.drault.com/historiamardelplata/cronologia/fechas28.html

1944/---/---
Hasta principios de este año se llevaban gastados 52 millones de pesos oro en la construcción del puerto 

https://www.drault.com/historiamardelplata/cronologia/fechas29.html

FIN DE LOS 80S – INICIO DE LA PRIVATIZACION

Hacia finales de la década del 80, el abandono de la intervención estatal en las

actividades económicas básicas, generó desde el gobierno nacional un proceso
 de privatización en el que se contempló la descentralización de las reparticiones
nacionales y la privatización total o parcial de los bienes.
En lo que a los puertos respecta, la medida incluyó a la Administración General de
Puertos (AGP), la Junta Nacional de Granos (JNG), operadora de silos y elevadores y la
Empresa Líneas Marítimas Argentinas (ELMA).
Desde el ámbito oficial se reconocen los límites del Estado para invertir o hacer eficiente
el funcionamiento portuario. La eliminación del Estado Regulador se basaba en factores
negativos que incidían en la eficiencia de la operatoria portuaria. Entre los que se
encontraban las exageradas demandas sindicales, las trabas burocráticas, producto de las
distintas jurisdicciones actuantes en el sector portuario, el estado ruinoso e inadecuado de
la infraestructura para las modernas operatorias, la deficiencia en los calados, rumbos y
balizamiento; y las altas tarifas en almacenaje, embarque y cargas producto de
regulaciones corporativas.

LOS NOVENTAS

En base a dichos factores se aprobaron las leyes que transferían terminales portuarias de
la jurisdicción nacional a la provincial, con el mandato legal expreso de entregarlas en
concesión a agentes privados, incentivando los procesos de concesionamiento de bienes y
servicios portuarios como forma de captar capitales privados ante la escasez de fondos
públicos.
Por los Decretos de Emergencia 2.284/91 y 817/92 se desregulan las actividades
portuarias. Por el Decreto 817/92 se dejan sin efecto los convenios laborales en el área
portuaria, se liquida la Administración General de Puertos y la Capitanía General de
Puertos, previéndose su reemplazo por administraciones provisorias con participación de
agentes privados. Se crea la Subsecretaría de Vías y Puertos Navegables en la Secretaría
de Transportes. Mediante este decreto se contempla la transferencia a las provincias de la
dirección, administración y explotación de las instalaciones portuarias para su posterior
concesionamiento. Por los decretos reglamentarios (2074-906- 2408/91) se dispone la
creación de entes autónomos encargados de gerenciar los puertos mayores, que quedaran
bajo órbita nacional, como Buenos Aires, Quequén, Rosario, Bahía Blanca, Santa Fe‚ y
Ushuaia.

1991

La transferencia, en la Provincia de Buenos Aires, se organizó mediante un convenio

interjurisdiccional en 1991 y por Ley Nacional 11.206 se confirmó el convenio quedando bajo la
órbita bonaerense un conjunto de diez unidades portuarias.

1998 Inicio de obras de recuperación de playas: se realizan obras de refulado y

construcción de espigones de defensa.

2000 creación del CPRMdP

Barcos hundidos