Baterías

La instalación eléctrica de los coche funciona con una corriente continua de 12 voltios, los camiones con 24 voltios.
La corriente continua se caracteriza por dar un voltaje continuo, como el que da una pila o una batería.
La corriente alterna es como la de la red que llega a nuestras casas, es una tensión que oscila 50 veces por segundo.

La batería

La batería es un almacén de energía. En ella se guarda la energía eléctrica necesaria para arrancar el coche o hacer
funcionar algunos circuitos con el motor apagado (radio, luces, etc.) Cuando el motor del coche está funcionando, un
generador llamado alternador, recarga la batería.

Las baterías están compuestas por 6 vasos que contienen unas placas de plomo sumergidas en un líquido llamado
electrolito. El electrolito es una mezcla de agua destilada y ácido sulfúrico.
* Debemos extremar las precauciones para evitar derramar sobre el coche o sobre nosotros el electrolito. El ácido
sulfúrico, es muy corrosivo y produce graves quemaduras en la piel. En caso de entrar en contacto con ácido
sulfúrico, lavar con abundante agua para diluirlo y minimizar su efecto.

Las baterías son de 12 voltios, pero no todas tiene la misma capacidad. En una baterías pequeña cabe una cantidad
de energía, en una batería más grande cabe más energía. Por tanto el tamaño define la cantidad de energía que
almacena, son los Ah (amperios hora). Hay baterías de 45Ah, de 60Ah, de 75Ah, de 90Ah, de 105Ah…

Por tanto cuando vamos a sustituir una batería debemos saber su capacidad (Ah) o en su defecto las medidas.
Debemos saber también la posición del borne positivo, vista la batería por el lado de los bornes. La de la foto es de
borne positivo (rojo) a la derecha. La mayoría de los coches llevan batería con + a la derecha, si no se respeta la
posición de los bornes, al colocarla en el coche, no llegan los cables hasta el borne.

Las baterías suelen traer otro número (la batería de la foto 540 A). Ese número indica la cantidad de energía que puede suministra la batería
de golpe. Cuanto mayor sea el número mejor

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Las baterías actuales son libres de mantenimiento, no traen tapones para rellenar el agua destilada que se evapora.

En los procesos de carga y descarga, la batería se calienta y emite vapores que salen por un agujero que hay en el
lateral de la tapa. Estos vapores son explosivos en presencia de chispa o llama. Si la batería va dentro del
habitáculo (bajo el asiento trasero, en el maletero, etc.), al cambiar la batería, debe conectarse en el orificio de
salida de vapores el tubito que los vierte al exterior del coche.

Los vehículos actuales van provistos de sistemas que buscan ahorrar energía. Estos sistemas paran el motor en los
semáforos (sistema start & stop) o hacen que la batería se cargue en las deceleraciones. El uso que se da a la batería
es pues más severo. Al parar y arrancar tantas veces el coche se necesita una batería especial, más robusta y cara.
Estas baterías se llaman AGM. Las baterías AGM van gestionadas por la electrónica del coche, para determinar su
pérdida de rendimiento y capacidad con el uso. Al cambiar una batería AGM, hay que conectar la máquina de
diagnosis al coche para notificar al coche que se pone una batería nueva y está al 100% de capacidad.

Carga de la batería

La batería en condiciones normales se carga al circular el coche, el alternador se encarga de ello. Algunas veces,
debido a una avería o descuido, es necesario cargar la batería de forma externa.

Para cargar la batería, si está puesta en el coche, debemos soltar el borne negativo. De esta manera evitamos daños
en las unidades electrónicas del coche por sobretensiones o picos de carga generados por el cargador. La carga
habitual es la llamada carga lenta; ésta es la más recomendable pues no sufre la batería. La carga lenta consiste en
regular el cargador al 10% de la capacidad de la batería. Si la batería es de 60Ah, ponemos el cargador a 6 amperios;
si la batería es de 75Ah ponemos el cargador a 7.5 amperios.

Hoy en día los cargadores suelen ser electrónicos y se autorregulan.

Si el cargador tiene posibilidad de carga rápida, podemos utilizarla
en caso de necesitar recuperar la batería en poco tiempo, en media
hora o poco más podemos tener la batería cargada pero habrá
sufrido un fuerte calentón y deterioro interno.

Las baterías deben cargarse en lugar bien ventilado, si tiene

tapones hay que abrirlos. En cargas rápidas, hay que vigilar que no
hierva el electrolito o se hinche la carcasa (riesgo de explosión).
cargador de baterías Prohibido hacer chispas o llamas en zonas próximas a una batería
en carga. En caso de explosión, lavarse rápido con abundante agua

Una solución interesante para cargar las baterías, son los mantenedores de baterías. Éstos son unos pequeños
cargadores electrónicos pensados para mantener en buen estado las baterías que están mucho tiempo paradas.

Estos mantenedores se conectan a la batería sin soltar los bornes.

Se pueden dejar varios días, semanas o meses conectados; se
encargan de hacer ciclos de carga y descarga para mantener en
buenas condiciones la batería y en algunos casos, logran
recuperar baterías que se encuentran en mal estado.

Si la batería está muy descargada no son capaces de cargar la

batería, no la reconocen y se apagan.

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