ALARMAS A BORDO

ALTA TEMPERATURA DE ACEITE HIDRÁULICO: Está asociada al sistema de frenos y

enfriamiento. Se enciende cuando se sobre exige el equipo en una pendiente ascendente.
Continuar con la operación podría causar daños a los componentes hidráulicos y a la
integridad del operador.
Detener equipo (Freno de servicio), volante a la izquierda, aplicar parqueo, luces hazard,
aviso radial, llevar las rpm entre 1200 – 1500 hasta reducir la temperatura y continuar con
la operación. En caso de no apagarse aplicar parada de emergencia y solicitar asistencia
técnica.

BAJA PRESIÓN EN EL SISTEMA DE DIRECCIÓN: Se enciende a los 2750 psi. cuando existe
problemas en el sistema hidráulico de dirección, de continuar se podría quedar sin
dirección.
Detener equipo, girar dirección a la izquierda, parqueo, luces hazard, parada de
emergencia, dar aviso radial.

BAJA PRESIÓN EN EL ACUMULADOR DE DIRECCIÓN: Problemas con la pre carga del

nitrógeno, esta alarma se apaga cuando la presión en el blader está sobre los 1100 psi.
Presión máxima en el blader 1400 psi. 62 litros c/u. Presión promedio del acumulador
2750 psi.

Detener equipo, girar dirección a la izquierda, parqueo, luces hazard, parada de

emergencia, aviso radial.

BAJA PRESIÓN EN EL SISTEMA DE FRENOS: Fallas en el circuito hidráulico de frenos de

servicio. Se apaga después del prelub. Cuando los acumuladores estén cargados. 37.9
litros c/u. Se enciende la alarma cuando la presión baje a los 2750 psi. Bajo los 1600 psi se
detiene el equipo automáticamente.
Detener equipo, girar dirección a la izquierda, parqueo, luces hazard, parada de
emergencia, aviso radial.

BAJO NIVEL DE ACEITE HIDRÁULICO: Problemas con el suministro de aceite a las bombas,
daño por cavitación, pérdida de carga.
Detener equipo, girar dirección a la izquierda, parqueo, luces hazard, parada de
emergencia, aviso radial.
BAJA PRESIÓN DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN AUTOMÁTICA: Indica que la presión bajó
los 2200 psi, Daños en pasadores, pines, bocinas, rótulas y estructura del camión. Sistema
presurizado, es controlado por un temporizador eléctrico (se encuentra en el gabinete de
control eléctrico), que da 12 pulsaciones cada 24 min. 21 puntos de lubricación – 19
automáticos, 2 manuales entre el alternador y el blower. Estanque de 50 kg.
Solicitar asistencia técnica y continuar con la operación.

DISYUNTOR ABIERTO: Falla en el circuito de 24 volts. Se puede provocar corto circuito o

cualquier perturbación del sistema.
Solicitar asistencia técnica y continuar con la operación.

FILTRO DE ACEITE HIDRÁULICO SATURADO: Daños en componentes del sistema

hidráulicos, esta luz se enciende antes que los filtros comiencen la derivación del aceite.
Solicitar asistencia técnica y continuar con la operación

BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE: Posible falla en el sistema de inyección por contaminación

y pérdida de potencia del motor diésel, estanque está por debajo del 25%.
Aviso radial, abastecer combustible de inmediato.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO (PARQUEO): Indica que está aplicado.

FRENO DE SERVICIO O TRABA APLICADO: Se debe aplicar bajo los 4,8 km/hr. De no ser
así, se provocará desgaste prematuro de los discos de frenos por mala aplicación y se
puede quedar sin frenos de servicio.

TOLVA LEVANTADA: Mover el camión con tolva levantada puede dañar gravemente la
estructura, pasadores, cilindro de levante, tolva y chasis. Bloquea la propulsión, en caso de
ser necesario mover el camión, se debe hacer presionando el Over ride considerando que
no es una maniobra permitida y debe ser bajo los 4.8 km/hr. Y la distancia solo para
liberar la carga.

RETARDO DINÁMICO: Indica que se está trabajando dentro de la curva de retardo para el
retardo corto y continuo.

DETENER EL MOTOR DIESEL: Se enciende por 2 fallas, baja presión de aceite de motor y
alta temperatura de refrigerante. Continuar con la operación provocará una falla grave en
el motor diésel. Temperatura óptima motor entre 85ºC – 97ºC.
Detener equipo, girar dirección a la izquierda, parqueo, luces hazard, parada de
emergencia y aviso radial.

FALLA DEL MOTOR DE ARRANQUE: Seguir la operación estamos sobrecargando el motor

que está funcionando y vamos a perder el sistema de arranque.

No continuar con la operación y solicitar asistencia técnica inmediatamente.

LUZ DE RETROCESO MANUAL: Luz de retroceso encendidas.

TEMPORIZADOR DEL MOTOR: Una secuencia de sincronización de detención se activará

automáticamente para permitir que el motor y los turbos se enfríen antes de apagarlo.

CONTROL DE VELOCIDAD DE RETARDO: RSC. El no activarse se pierde el control de

retardo automático. Se debe activar para el antideslizamiento y retardo automático.

REVISAR MOTOR DIÉSEL AUTOMÁTICO: Advierte que el sistema eléctrico detectó una
falla en el motor diésel.
Solicitar asistencia técnica y continuar con la operación.
SIN ENERGÍA: Esta alarma se enciende cuando patinan las ruedas de los M.T. y las ruedas
delanteras están detenidas. Los sensores de las ruedas no están recibiendo la misma señal
en cada posición.
Detener equipo, girar dirección a la izquierda, parquear, luces hazard, (resetear con over
ride???), parada de emergencia, aviso radial.

ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE PROPULSIÓN: Advierte que está a punto de producirse

una situación de “sin retardo y/o sin propulsión”.
Detener equipo, girar la dirección a la izquierda, parqueo, luces hazard, parada de
emergencia, aviso radial.

TEMPERATURA DEL SISTEMA DE PROPULSIÓN: Advierte que la temperatura del sistema

de los M.T ha cambiado. Se provoca al acelerar y retardar básicamente en una rampa
ascendente.
Es necesario cambiar la condición de la operación para reducir la temperatura y solicitar
asistencia técnica.

ADVERTENCIA EN EL MÓDULO DE INTERFACE DE 24 VOLTS: Indica que el sistema de

módulos de interfaz ha detectado una falla en algún lugar del camión.
Detener equipo, girar dirección a la izquierda, parqueo, luces hazard, parada de
emergencia, aviso radial.

FALLA EN EL SISTEMA DE CARGA DE LA BATERÍA: Indica que se ha detectado un problema

en el sistema de carga y que el sistema está por debajo de los 20 volts. 2 baterías van al
motor de arranque y las otras 2 al encendido energizando el gabinete de control eléctrico.
Detener equipo, girar dirección a la izquierda, parqueo, luces hazard, parada de
emergencia y aviso radial.

SIN PROPULSIÓN CON RETARDO: Indica que se ha producido una falla que ha eliminado la
capacidad de propulsión. Bajar una pendiente en neutro y activar la propulsión en
movimiento arroja esta falla.
Detener equipo, girar volante a la izquierda, parqueo, luces hazard, parada de emergencia
y aviso radial.

SISTEMA DE PROPULSIÓN EN DESCANSO (REST): Indica que el sistema de AC está des

energizado y la propulsión no está disponible. En esta condición se puede intervenir el
equipo técnicamente (sistema sin alto voltaje).

SISTEMA DE PROPULSIÓN NO PREPARADO: Sistema en autodiagnóstico y después queda

operativo.

PROPULSIÓN REDUCIDA: Esta alarma se enciende cuando hay una falla en el sistema de
propulsión y se está operando con un solo M.T. El área de mantención activa con una
energía reducida el equipo para poder ser trasladado a la nave de mantención.
Se debe detener el camión de forma segura, parquear, rest, cerrar contacto y solicitar
asistencia técnica. (camión cargado). Se debe llevar el equipo a taller con over ride
activado.

RETARDO A NIVEL CONTINUO: Esta alarma se enciende en una rampa a velocidad

continua de mas de 3 min. De continuar se podría dañar gravemente el sistema de
propulsión y retardo (motores, Inversores y parrillas).
Se debe bajar el esfuerzo del retardo (velocidad) o cambiar las pendientes de trabajo
hasta que se apague la alarma.

PRUEBA DEL SISTEMA DE FRENOS: PARQUEO: Selectora de propulsión parqueo, presionar

prueba de frenos y acelerar a fondo, esperar los 3 destellos.
FRENO DE SERVICIO Y TRABA: Presionar pedal de servicio a fondo, seleccionar neutro,
prueba de freno y acelerar a fondo, esperar 3 destellos.

RETARDO DINÁMICO: Parqueo, pedal retardo al 50%, prueba de freno, esperar 3 destellos
automáticamente.
MANTENIMIENTO: Solicitar asistencia técnica y continuar con la operación.