PARTE ELECTRICA G22CU

Esta compuesto principalmente por:

Circuito de baja tensión: se considera de baja tensión porque

trabaja con valores bajos de tensión y de intensidad , 74 v y 136
amp cuando el diésel esta en marcha y 64 v y 286 amp cuando el
diésel esta detenido ,algunos elementos que lo componen son :

#bateria : marca Atma Chloride ,de plomo acido , entrega 64 volt

y 286 am/h , está compuesto de 8 cajones de 4 elementos cada
una, cada elemento entrega 2 volt , por lo tanto son 32 elementos
y entregan una tensión nominal de 64 volt . la batería se utiliza
para abastecer el circuito de baja tensión , cuando el motor diésel
está detenido, abastece el motor eléctrico de la bomba
transferidora de combustible ( cuando el motor diesel esta
detenido) y alimenta el bobinado del inducido y el campo
especial de arranque , para poner en marcha al motor diesel.

# generador auxiliar : es un generador mecánico dinámico auto

excitado con campo remanente , lo que significa que ni bien se
pone en funcionamiento el eje de inducido este ya produce una
fem para excitar su propio campo y para mandar corriente al
circuito de baja . tiene 4 polos y 4 interpolos, entrega 74 volt y
136 amp máximo es un auto ventilado, tiene 2733 rpm MAXIMAS
( a 900 rpm del md) tiene 10 kw de potencia y es accionado
mediante una rueda dentada de 26 dientes por la parte
“volante” . su función principal es cargar la batería cuando el
diésel ya esta en marcha , también alimenta al circuito de baja
tensión ,alimenta el motor eléctrico de la bomba transferidora
de combustible, alimenta al campo independiente del generador
principal ( cuando esta dispuesta la unidad eléctrica y
neumáticamente) ,alimenta a su propio campo .
#motor eléctrico de la bomba transferidora: es un motor
eléctrico de corriente continua, de ¼ de hp, es un auto ventilado ,
posee dos polos de excitación y dos de conmutación , su conexión
es en paralelo , la particularidad de este motor es que trabaja con
dos tipo de tenciones , 64 volt entregados por la batería en el
momento que el diesel está detenido y 74 volt del generador
auxiliar cuando el motor diesel se encuentra en marcha .

# este circuito de baja tención además cuenta con reele ,

contactores , solenoides, electro válvulas, led , contactos
temporizados , diodos , capacitores

Protecciones del circuito de baja tención

#fusibles : este circuito cuenta con 5 fusibles para el servicio y 5

para repuesto

Fusible de 30 Amper : protege al regulador de voltaje y al campo

en paralelo del generador auxiliar.

Fusible de 70 Amper : protege al calefactor de la cabina

Fusible de 80 Amper : protege al campo independiente del

generador principal y al reóstato control de cargas
Fusible de 150 Amper: protege al Generador auxiliar

Fusible de 400 Amper : protege EN EL MOMENTO DEL ARRANQUE

al bobinado del inducido y al campo especial de arranque del
generador principal

#diodos en paralelos : para que cuando el diésel este detenido , la

corriente de batería no pase al generador auxiliar

Además este circuito de baja tensión cuenta con la protección de

las llaves termo magnéticas.

Circuito de alta tensión : se considera de alta tensión porque

trabaja con 600 v y 1600 amp máximos

#Generador principal : marca general motor modelo d25p , es

un generador mecánico dinámico de corriente continua, entrega
600 volt máximos y 1600 Amper, sus revoluciones máximas son
900 rpm y 315 mínimas, es de excitación mixta , de refrigeración
mixta o combinada, tiene 8 polos y 8 interpolos, cumple tres
funciones

#se comporta como motor eléctrico de arranque del motor diesel

# su inducido se comporta como volante pesado del motor diesel

#se comporta como generador propiamente dicho

-tiene 5 bobinados de campos

-campo especial de arranque : sirve solo para el momento del

arranque, esta conectado en serie con la bobina del inducido
- campo independiente : es un campo de excitación principal , es
alimentado por corriente del generador auxiliar
-campo de derivación : es un capo de excitación principal , auto
excitado pero sin campo remanente , depende de la excitación del
campo independiente
-campo diferencial : auto regula la producción del generador
principal
-campo de conmutación : concentra aun mas las líneas de fuerza y
evita arcos voltaicos

#MOTORES ELECTRICOS DE TRACCION

Marca general motor , modelo d29 , corriente continua, son del

tipo flotante, de giro reversible, refrigeración forzada,
independiente y cerrada, 4 polos , 4 interpolos y tiene una
potencia de 250 hp
Protecciones del circuito de alta tensión
puesta a tierra
se puede dar por :
-masa directa : se dice que hay una masa directa cuando hay una
pérdida total de aislación , puede ser un cable pelado tocando
chasis o la pestaña de una rueda, cuando se quiebra una escobilla
, cuando hay liquido en la batea, el conductor podrá saber desde
la cabina si es una masa directa porque esta misma actúa en
puntos bajos de la THS ( punto 1,2 3)

-baja aislación : esto se da cuando el cable pierde la propiedad de

aislador o cuando el barniz en los bobinados de campo se
empieza a deteriorar , el conductor puede saber desde la cabina
porque este actúa en puntos altos de la ths (punto 7 y 8)
-Este dispositivo protege todos elementos del circuito de alta
tensión

consecuencia:
#Pone una traba mecánica
# UNA LUZ TESTIGO ( panel de control)
# campana de alarma
# corta la potencia ( excitación Y aceleración )
#protege el debilitamiento si lo hubiere

Algunos de los elementos que componen este sistema de

protección son :
-Rele GR :compuesto de dos bobinas en un mismo cuerpo ,
también posee resorte y una traba mecánica, el mismo se
puede revisar en la puerta superior tres del gabinete eléctrico
lado cabina , el mismo se energiza con 64 v .
-llave unipolar GRCO : la misma se encuentra en la puerta dos
superior del gabinete eléctrico esta DEBE estar siempre
cerrando circuito y precintada
-botón de reposición : color negro , colocado en el panel de
luces
-luz de tierra : colocado en el panel de luces
ACTUACION

al producirse una puesta a tierra , la corriente pasa por chasis,

pasa por bobina operadora GR y cierra al negativo del generador
principal , una vez que se energiza GR , cambia de posición sus
contactos y pone una traba mecánica ,el conductor debe cerrar la
THS para protección de los elementos eléctricos y para que la
corriente no vuelva de golpe

-GR que abre sobre ER

#cortando aceleración
#prendiendo campana de alarma
-GR que cierra sobre botón de reposición y por otra derivación
pasa a energizar la luz testigo de FALTA TIERRA
-GR que abre directamente sobre excitación
-GR que cierra sobre ss3 para mantener el debilitamiento si lo
hubiere

REPOSICION
El conductor le debe decir al ayudante que se levante de su
asiento y reponga el dispositivo, PRECIONANDO el botón de
reposición de tierra esta que en el panel de luces, es un botón
color negro.
al presionar el botón de reposición , cierra el contacto que esta
sobre la bobina de GR RESTABLESEDORA haciendo que se
energice y quite la traba mecánica( única función) , lo cual hará
que cambien de posición los contactos de la bobina GR
operadora , preparando circuito en aceleración , excitación ,
apagando la luz y apagando la campana de alarma

si el dispositivo volviera a actuar hay que proceder de la

siguiente manera:

-suponiendo que actúa en los puntos altos, ( punto 7 u 8) se

trabajara con menos puntos , se dará aviso a oficina de control
sobre la falla y la pérdida de tiempo , también se anotara en la
libreta de abordo

- si el dispositivo actúa en los puntos bajos ( punto 1,2,3) se

detendrá la marcha del tren de forma práctica, primero vamos a
avisar a oficina de control sobre la falla técnica y vamos a
solicitar el permiso correspondiente para romper el precinto de
la llave rotativa MCO . una vez autorizados vamos a llevar la llave
rotativa IS a la posición de arranque independizado, luego
rotaremos la MCO a la derecha para anular grupo 3,4.
Llevaremos la IS a la posición de marcha nuevamente y
volveremos al pedestal de control llevando la THS a punto De
forma práctica . en caso que la falla se repita , detendremos
nuevamente la formación de forma práctica , repondremos el
dispositivo y llevaremos la llave rotativa IS a la posición de “
ARRANQUE INDEPENDIZADO” , llevaremos la llave rotativa MCO
y anularemos los motores 2-5 , disponiendo la unidad para
volver a realizar otra prueba como ya mencionamos antes, en
caso que probemos y la masa directa se encuentre en los motores
de tracción 2-5 , deberemos notificar a la oficina de control de que
la locomotora perdió un tercio de potencia , se debe limitar el
tonelaje y que se va a perder tiempo, además de todo esto ,
vamos a perder la lectura del amperímetro ,todas estas
novedades deberán ser anotadas en la libreta de abordo

si se procediera a anular todos los grupos de motores y la falla

persistiera , significa que la masa directa se encuentra en el
generador principal, por lo que debemos preparar la unidad para
ser remolcada y debemos solicitar auxilio ( BAJO NINGUN PUNTO
DE VISTA SE DEBE BAJAR LA LLAVE UNIPOLAR GRSO PARA
CONTINUAR)

- para llevar a cabo los procedimientos, el dispositivo tiene que

actuar dos veces como minimo

-el dispositivo tambien puede trabajar en el momento del

arranque , la puesta a tierra puede estar en la bobina del campo
especial de arranque , solo prendera luz , ya que la IS se
encontrara en posición de arranque independizado .

PROTECCION POR PATINAJE

- se protege a los motores eléctricos de tracción por patinaje debido a

que estos mismos están internamente conectados en serie,
recordaremos que los motores conectados en serie tienen la cualidad de
tener una gran cupla motriz y si la carga desapareciera de golpe este
se auto destruye ( salta el suncho protector del bobinado del inducido
y este mismo se florece)

-Consecuencia : prende una luz en forma intermitente , disminuye la

producción del generador principal y produce un arenado de forma
automática
-PATINAJE: es cuando el poder de potencia ( o de tracción ) supera
al poder de adherencia.

este dispositivo esta compuesto por bobinas voltimetricas y bobinas

amperimetricas.
-bobinas voltimetricas: se energizan con 18 v, trabajan cuando la
locomotora esta trabajando en serie. Las bobinas son WSR(proteje
los motores 2-5 y 3-4) y ws16( proteje a los motores eléctricos 1-6)
-bobinas amperimetricas(cable pasante) : se energizan con 75
amperes, trabajan cuando la locomotora esta trabajando en paralelo .
las bobinas son: WS16-WS25-WS34
-tambien esta compuesto por el relee TDS que accionara UNA luz en
el pedestal de control y producirá el arenado en forma automática ,
cerrando un contacto temporizado sobre las electro válvulas del
arenado.

REAL PATINAJE
-cuando existe una diferencia de potencial en los grupos de los motores
eléctricos de tracción(un eje gira mas rápido que otro) ,ejemplo en el
motor numero 1, esa fem que no puede entrar al motor por la fuerza
contra electro motriz, va a energizar a la bobina volvimetrica ( o
amperimetrica según el caso) haciendo cambiar de posición los
contactos

-contacto WSR que abre sobre excitación, más precisamente sobre

TDW Y BF, logrando disminuir el campo magnético ( ya que BF abre
sobre campo independiente ) para tratar de equiparar el poder de
adherencia con el poder de potencia
-el contacto TDW temporizado , permanecerá cerrado de 4 a 6
segundos manteniendo energizado SF ( si el patinaje persistiera , abre
contacto temporizado TDW y se desenergisa SF cortando
definitivamente la excitación
por otro lado , la corriente pasa por S16 y S2534 y energiza bobina
del relé TDS , que al cerrar al negativo del GA hace cambiar de
posición los contactos, contacto TDS que cierra sobre luz testigo de
patinaje ( colocada en la torre de comando, parte inferior) , por otro
lado cambia de posición contacto TDS TEMPORIZADO y cierra
sobre sistema de arenado automático . cuando se corrige el patinaje ,
los contactos vuelven a cambiar de posición salvo TDS , que al ser
temporizado , se mantendrá de 4 a 6 segundos cerrado , logrando que
por ese tiempo tire arena para tratar que no se repita el patinaje .

-como conductor , puedo ayudar a disminuir el efecto de patinaje ,

cerrando puntos en la THS

FALSO PATINAJE
- se considera cuando actúa el dispositivo, sin que se esté
provocando un patinaje. se puede dar por :
#un engranamiento entre piñón y corona
#una alta temperatura que se este efectuando en algún motor
eléctrico de tracción , ya sea porque se desplazó un fuelle o por
perdida del mismo o porque esta tapada la rejilla de ventilación
# por piñón flojo o zafado
# cable de alta tensión suelto ( que no toca en ningún lado )
#resistencia del puente quemada

Consecuencia

CORTA LA EXITACION DEL GP Y PRENDE UNA LUZ EN FORMA FIJA

( LUZ TESTIGO DE PATINAJE) , SI LA TH SE ENCUENTRA EN INACTIVO
LA LUZ PERMANECERA APAGADA

-PROCEDIMIENTO

-se deberá cerrar la TH y aplicar frenos de forma práctica , una

vez detenido el tren se procederá a mandar al ayudante
indicándole que baje de la locomotora y que se ponga del lado
del conductor , EL MISMO DEBERA:
-revisar fuelles de MT
-revisar rejillas de ventilación
-revisar que no halla cables colgados
si no se observara nada raro , con el freno independiente
aplicado , llevaremos la THS a uno o dos puntos y le pediremos al
ayudante que escuche si no se siente algún ruido raro , ya que si
es un piñon zafado se sentirá ruido de rose , si no se escuchara
nada , se procederá a avisarle al compañero que se moverá la
unidad y que debe observar si alguna rueda se desliza , una vez
detectado el motor afectado se procederá a pedir autorización
para romper el precinto y anular grupo de motores

#si el problema fuera un eje bloqueado , además de anular el

grupo de MT , se llamara a mecánica y se le solicitara que vengan
a levantar el eje, dando todos los detalles que sean posibles .
mecánica se acercara al lugar y con gatos hidráulicos levantara el
eje y lo calzara entre la caja punta de eje y la atagia , poniendo
tacones de goma y alambres . cabe mencionar que además de
anular el grupo de motor , el bogí tiene que ir anulado
neumáticamente . en este caso , la locomotora debe circular sola a
no mas de 12 km /h . si estuviéramos muy cerca de algún
desvió ,se procederá a sacar grasa de abajo de los enganches y se
pondrá entre rueda y riel para deslizar la rueda hasta desviar .

# si todas las ruedas giraran , solo se anula el grupo afectado y se

podrá continuar , perderemos
-Potencia : por lo que habrá que revisar si hay que limitar la
carga, siempre consultando con CONTROL
-tiempo : el cual deberemos justificar en la próxima estación
- si el grupo de motores anulados fuera el 2-5 , también se perderá
lectura del amperímetro

DISPOSITIVO DE SOBRE INTENCIDAD cuando se anula un grupo de

motores

este dispositivo trabaja cuando se anula un grupo de M.E.T. y la

corriente eléctrica supera los 1600 amper, este dispositivo es de
actuación automática

FUNCIONAMIENTO:
Por ejemplo, si anulamos un grupo de MET como el 2 y 5 el
amperímetro de carga no funcionará y el conductor no podrá
controlar el régimen de trabajo, Por lo tanto este dispositivo se
encargara de que cada MET reciba 400 A como máximo, pero
cuando el GP supere los 1600A el campo magnético de COLR que
está en la barra ómnibus se suman al campo magnético de las
bobinas COLR (L-M) Y COLR (N-P) superando al campo magnético
de la bobina COLR (J-K) y atraen la pista móvil haciendo cambiar
de posición los contactos.

- un contacto cierra debajo del sector 12 de llave MCO haciendo

que la corriente se derive y debilite el campo de la bobina COLR
(J-K) asegurando la actuación del dispositivo.

- otro contacto cierra debajo del sector 7 de la MCO energizando al

solenoide ORS mandando al reóstato control de carga a máxima
resistencia y mínima excitación.

-Al bajar la excitación el GP baja también el campo magnético del

núcleo COLR (barra ómnibus) lo cual permite que cambien de
posición los contactos, Un contacto abre desenergizando al
solenoide ORS dejando al reóstato a mando del Regulador y el
otro abre, debajo del sector 12, habilitando a la bobina COLR (J-K)
dejándola preparada para un nuevo trabajo.

Consecuencias al trabajar COLR, solo baja la excitación por medio

del reóstato control de carga para evitar que la INTENSIDAD
producida por el GP no supere los 1600 A. La revolución del MD se
mantiene de acuerdo al punto de aceleración que este la THS.
Hacer recordar que al anular grupo de M.E.T. los relee SF y BF de
excitación se energizan sus bobinas por un contacto cerrado del
Relee COR por lo que como conductor deberá extremar las
precauciones al poner en marcha el MD., por supuesto en esta
situación, ya que si quedara fusionado los contactos principales
del contactor GS quedaría desprotegida la BATERIA.