Plan Estratégico de Seguridad Vial

BRASERV PETRÓLEO
PLAN
PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL
PL-HSEQ-10
Copia controlada en medio magnético, impresa se considera copia no

controlada
CONTROL DE CAMBIOS
Versión Fecha Modificaciones Elaborado por

Inclusión de nuevas rutas y matriz de
riesgos y procedimiento de permisos de
Coordinador
02 17/06/2021 desplazamientos nocturnos en formato
HSEQ
FO-HSEQ-112 gerenciamiento de viajes
PESV
REVISADO POR: APROBADO POR:
REPRESENTANTE LEGAL COLOMBIA

SUPERINTENDENTE HSEQ
Fecha: 17/06/2021 Fecha: 17/06/2021
Código: PL-HSEQ-10 Fecha: 17/06/2021 Versión: 02
Tabla de contenido
1. INTRODUCCIÓN.................................................................................................................................................. 4
2. CONCEPTOS Y DEFINICIONES ................................................................................................................... 5
3. GENERALIDADES DE LA EMPRESA ........................................................................................................ 7
4. FORTALECIMIENTO DE LA GESTION ORGANIZACIONAL ............................................................. 9
4.1 OBJETIVO Y ALCANCE .................................................................................................................................................. 9
4.1.1 OBJETIVO GENERAL DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL............................ 9
4.1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL POR
PILAR ........................................................................................................................................................................................ 10
4.1.3 ALCANCE ................................................................................................................................................................... 10
4.1.4 VISIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL ......................................................... 11
4.1.5 DIRECTRICES DE LA ALTA GERENCIA ................................................................................................ 11
4.2 CONFORMACION DEL EQUIPO DE TRABAJO ............................................................................................. 12
4.2.1 COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL .................................................................................................................... 12
4.2.2 OBJETIVOS DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL ............................................................................ 12
4.2.3 FUNCIONES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL ........................................................................... 14
4.2.4 FRECUENCIA DE REUNIONES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL ................................. 17
4.2.5 RESPONSABLE DEL PESV ............................................................................................................................ 17
4.3 POLITICA DE SEGURIDAD VIAL ........................................................................................................................... 18
4.4 DIAGNOSTICO DEL PESV ......................................................................................................................................... 19
4.4.1 Caracterización de la empresa ....................................................................................................................... 32
4.5 MECANISMOS CONTRATACIÓN DE VEHÍCULOS ..................................................................................... 44
4.6 MECANISMOS DE CONTRATACIÓN DE CONDUCTORES ................................................................... 45
4.7 EVALUACIÓN DEL RIESGO POR ACTOR VIAL ............................................................................................ 45
4.8 PLANES DE ACCIÓN ..................................................................................................................................................... 47
4.9 CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN DEL PESV .................................................................................. 47
4.10 PRESUPUESTO DEL PESV ................................................................................................................................... 47
4.11 SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN .......................................................................................................................... 48
4.12 AUDITORÍAS AL PESV .............................................................................................................................................. 50
4.13 INFORMACIÓN DOCUMENTADA ....................................................................................................................... 51
5. COMPORTAMIENTO HUMANO ................................................................................................................. 52
5.1 PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN DE PERSONAL .................................................................................. 52
5.2 PRUEBAS DE INGRESO ............................................................................................................................................. 53
5.3 PRUEBAS DE CONTROL PREVENTIVO A CONDUCTORES ............................................................... 61
5.4 CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL ............................................................................................................. 62
5.5 PROTOCOLO DE CONTROL DE DOCUMENTACIÓN DE CONDUCTORES PROPIO ........... 76
5.6 REPORTE DE COMPARENDOS ............................................................................................................................ 78
5.7 POLÍTICAS DE REGULACIÓN DE LA EMPRESA ......................................................................................... 80
6. VEHÍCULOS SEGUROS ................................................................................................................................ 87
6.1 PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO .................................................................................................... 87
6.2 DOCUMENTACIÓN DEL PLAN DE MANTENIMIENTO.............................................................................. 87
7. INFRAESTRUCTURA SEGURA ....................................................................................................................... 91
7.1 RUTAS INTERNAS ................................................................................................................................................................. 91
7.2 RUTAS EXTERNAS ................................................................................................................................................................ 93

7.3 ESTUDIO DE RUTAS ............................................................................................................................................................ 93
7.4 PLANIFICACIÓN DE LOS DESPLAZAMIENTOS DEL PERSONAL ............................................................................... 93
7.5 APOYO TECNOLÓGICO...................................................................................................................................................... 96
8. ATENCION A VICTIMAS ..................................................................................................................................... 96
8.1 FLUJOGRAMA DE ACCIDENTE VEHICULAR ................................................................................................ 97
8.2 INVESTIGACIÓN DE INCIDENTES Y ACCIDENTES ....................................................................................................... 99
8.3 ANÁLISIS DEL ACCIDENTE DE TRANSITO ................................................................................................................... 99
1. INTRODUCCIÓN
Hoy, los accidentes de tránsito se identifican como una de las principales causas
violentas de muerte en el mundo; en Colombia los accidentes de tránsito ocupan
la segunda posición después de las muertes por homicidio.
Distintos organismos a nivel mundial están trabajando de manera conjunta para

hacer de la movilidad una experiencia menos caótica y riesgosa, construyendo
políticas y programas encaminados a la prevención, control oportuno e intervención
de este tipo de riesgo que hoy supera el contexto laboral pues hace parte una
problemática social generalizada.
Desde el ámbito laboral es necesario que las empresas demuestren toda la

diligencia posible respecto del cuidado de los trabajadores, implementando modelos
de prevención de riesgos, para fomentar la cultura del cuidado, promover ciudades
seguras e impulsar el conocimiento colectivo.
Es necesario seguir implementando los planes de mejoramiento con políticas,

presupuesto, vehículos en buen estado y conductores, pasajeros y peatones con
valores, hábitos y actitudes de respeto por la vida humana en su totalidad, con
sentimientos de sensibilidad social, de aprecio y valor por la vida, las personas, y la
naturaleza que se proyecten más allá de la esfera individual”.
La seguridad vial tiene un vector muy importante que es la educación para la

conducción y comportamiento en calles y rutas. De ahí la gran relevancia y acato
que se merece la Ley 1503 de 2011 la cual en su artículo 1 tiene por objeto definir
lineamientos generales en educación, responsabilidad social empresarial y
acciones estatales y comunitarias para promover en las personas la formación de
hábitos, comportamientos y conductas seguras en la vía y en consecuencia, la
formación de criterios autónomos, solidarios y prudentes para la toma de decisiones
en situaciones de desplazamiento o de uso de la vía pública.
De acuerdo a una investigación realizada por Sergio Naza Guzmán “Factores

asociados con la mortalidad por colisión de tránsito en conductores afiliados a una
Administradora de Riesgos Profesionales en Colombia entre los años 2006 y 2010”
Es importante que las empresas establezcan políticas claras que garanticen que la
conducción de vehículos la hagan personas calificadas y entrenadas para ello. Esto
asegura que haya una disminución de hasta el 10% de la mortalidad, por colisiones
de tránsito.
BRASERV PETRÓLEO LTDA en el marco de su Sistema de Gestión en Seguridad

y Salud en el Trabajo, formula el presente Plan Estratégico de Seguridad Vial con
el fin de aportar elementos que contribuyan a transformar su cultura vial, enfatizando
en el conocimiento y cumplimiento voluntario de las normas de tránsito, el aumento
de la percepción del riesgo al transitar y la corresponsabilidad al promover un uso

solidario y responsable del espacio público, a través de la conciencia con
inteligencia vial.
El Plan estratégico de seguridad vial de BRASERV PETRÓLEO LTDA se

presenta en cinco componentes:
• Fortalecimiento de la gestión gerencial frente al riesgo de tránsito

• Acciones en el comportamiento humano.
• Acciones para garantizar vehículos seguros.
• Acciones en infraestructura segura.
• Acciones en atención a víctimas por accidentes de tránsito.
2. CONCEPTOS Y DEFINICIONES
CONCEPTOS DEFINICION
Es el instrumento de planificación que consignado en un
documento contiene las acciones, mecanismos, estrategias y
medidas que deberán adoptar las diferentes entidades,
Plan estratégico de organizaciones o empresas del sector público y privado existentes
seguridad vial en Colombia. Dichas acciones están encaminadas a alcanzar la
(PESV) seguridad vial como algo inherente al ser humano y así reducir la
accidentalidad vial de los integrantes de las organizaciones
mencionadas y de no ser posible evitar, o disminuir los efectos que
puedan generar los accidentes de tránsito.
Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y
medidas orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, o a
Seguridad vial
anular o disminuir los efectos de los mismos, con el objetivo de
proteger la vida de los usuarios de las vías.
Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo
automotor destinados a proporcionar una mayor eficacia en la
Seguridad activa
estabilidad y control del vehículo en marcha para disminuir el riesgo
de que se produzca un accidente de tránsito.
Son los elementos del vehículo automotor que reducen los daños
que se pueden producir cuando un accidente de tránsito es
Seguridad pasiva
inevitable y ayudan a minimizar los posibles daños a los ocupantes
del vehículo.
Evento generalmente involuntario, generado al menos por un
vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes
involucrados en él, e igualmente afecta la normal circulación de los
Accidente de tránsito vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el
lugar o dentro de la zona de influencia del hecho (CNTT, 2002).
Todo suceso repentino que sobrevenga con causa u ocasión del

trabajo y que produzca en el trabajador una lesión orgánica, una
Accidente de trabajo perturbación funcional o psíquica, una invalidez o la muerte. Así
como el que se produce durante la ejecución de órdenes del
empleador o contratante, durante la ejecución de una labor bajo su
autoridad, aún por fuera del lugar y horas de trabajo; igualmente el
que se produzca durante el traslado de los trabajadores o
contratistas desde su residencia a los lugares de trabajo y
viceversa, cuando el transporte lo suministre el empleador. (Ley
1562 de 2012).
Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en
Riesgo términos de probabilidad y severidad, tomando como referencia la
peor condición previsible.
Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso
Amenaza potencialmente desastroso, durante cierto período de tiempo en un
sitio dado.
Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la
Vulnerabilidad susceptibilidad de ser afectado por una amenaza y su capacidad
de sobreponerse.
Peatón Persona que transita a pie por una vía (CNTT, 2002).
Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo
Pasajero
público (CNTT, 2002).
Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para
Conductor operar un vehículo (CNTT, 2002).
Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito – SOAT, el cual
ampara los daños corporales que se causen a las personas en
SOAT
accidentes de tránsito e indemniza a los beneficiarios o las víctimas
por muerte o incapacidad médica según el caso.
La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad
aseguradora de vida, encargada de afiliar a los empleados al
ARL sistema general de riesgos laborales y de prevenir, proteger y
atender a los trabajadores contra todo evento riesgoso que puede
haber en un ambiente laboral.
Comprende las principales orientaciones y acciones encaminadas
a lograr los objetivos de un plan. En
Estrategia
un proceso regulable, conjunto de las reglas que aseguran una
decisión óptima en cada momento.
Es un elemento de la planeación estratégica que enuncia un estado
futuro de lo que desea alcanzar una organización en un tiempo
Visión
determinado, expresado de manera realista y positiva en términos
de objetivos.
Corresponde a un documento que reúne el conjunto de actividades
específicas, los recursos y los plazos necesarios para alcanzar
Plan de acción
objetivos de un proyecto, así como las orientaciones sobre la forma
de realizar, supervisar y evaluar las actividades.
Colectividad considerada como unidad. Especialmente, cualquier
Entidad corporación, compañía, institución, etc. “tomada como persona
jurídica”.
Asociación de personas regulada por un conjunto de normas en
Organización
función de determinados fines.
La empresa es la unidad económico-social en la que el capital, el
trabajo y la dirección se coordinan para realizar una producción
Empresa
socialmente útil, de acuerdo con las exigencias del bien común.
Los elementos necesarios para formar una empresa son: capital,
trabajo y recursos materiales.
Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de
Vehículo personas, animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre
pública o privada abierta al público (CNTT. 2002).
Carga indivisible que, una vez montada en vehículos
convencionales homologados por el Ministerio de Transporte,
Carga Extra Pesada excede el peso bruto vehicular o los límites de peso por eje
autorizados en las normas vigentes para el tránsito normal por las
vías públicas.
Carga indivisible que excede las dimensiones de la carrocería de
los vehículos convencionales homologados por el Ministerio de
Carga Extra Dimensionada
Transporte para la movilización de carga en tránsito normal por las
vías públicas.
Vehículo automotor que por su tamaño y destinación se usa para
el transporte de la maquinaria rodante destinada exclusivamente a
Cama Baja la construcción y conservación de obras que de acuerdo con sus
características técnicas y físicas no pueden transitar por las vías
de uso público o privadas abiertas al público.
Vehículo no automotor Vehículo que se desplaza por el esfuerzo de su conductor.
La definiciones anteriormente citadas, se tomaron textualmente de la Resolución

1565 de 2014, Guía Metodológica para la elaboración del PESV.
3. GENERALIDADES DE LA EMPRESA
ACTIVIDAD ECONOMICA:
Empresa dedicada a las actividades de apoyo para la extracción de petróleo y gas.
DATOS DE IDENTIFICACION
Razón Social : BRASERV PETRÓLEO LTDA

Nit : 900563833-9
Domicilio Comercial : CALLE 98 No. 22-64 OF 210 ED CL100
Dirección : CALLE 98 No. 22-64 OF 210 ED CL100
Teléfonos : 3165244403-3167015199
Representante Legal : MIGUEL ABUD JABUR (PRINCIPAL)
ALVARO ACTIS SILVA (SUPLENTE)
MISION
Prestar servicios de reacondicionamiento, completamiento, e intervención de pozos

para la industria de petróleo y gas de forma eficiente, eficaz y socialmente
responsable; garantizando un crecimiento sostenible para la empresa
VISION
Ser en el 2020 una oportunidad solida de negocios para la intervención de pozos en

la industria colombiana de petróleos, contando con más de 10 equipos de work over
operando en el sector, compitiendo con lealtad y ética en todos los niveles e
instancias determinados por el marco legal. Contribuyendo al progreso y bienestar
de nuestro talento humano y las comunidades donde se desarrolla nuestra
actividad, aportando al crecimiento económico local y regional.
NUMERO DE TRABAJADORES
La información a continuación expuesta corresponde al número total de personas

que están en ejercicio en BRASERV PETROLEO LTDA. Así mismo también
discrimina cuanto personal masculino y femenino se encuentra en la organización.
LUGAR CUENTA PORCENTAJE PREGUNTA 3 CUENTA PORCENTAJE

BASE ACACIAS 10 3% FEMENINO 27 8%
BASE BARRANCA 25 9% MASCULINO 205 92%
RIG 27 30 11% Total general 232 100%
RIG 28 0 0%
RIG 31 26 10%
RIG 32 29 11%
RIG 29 35 15%
BOGOTA 14 2%
RIG 882 31 8%
RIG 885 34 7%
RIG 886 35 5%
RIG 3 23 8%
Total general 232 100%
NUMERO DE PERSONAS POR TIPO DE CONTRATO
A continuación se identifican la cantidad de personas por tipo de contrato que hay

en la organización:
PREGUNTA 6 CUENTA PORCENTAJE

INDEFINIDO 44 16%
OBRA O LABOR 178 80%
OTRO 5 2%
PREST.SERVCIOS 2 1%
TERMINO FIJO 1 0%
DEFINIDO 2 1%
ACTIVIDADES
Actividad Económica Principal:
La empresa BRASERV PETRÓLEO LTDA, con sede principal en la ciudad de

BOGOTA DC, Constituida por escritura pública No. 3494 de la notaria 44 del 17 de
octubre de 2012 inscrita el 22 de octubre de 2012 bajo el No. 00216071 del libro VI
se protocolizaron copias auténticas de la fundación de la sociedad BRASERV
PETROLEO LTDA. Domiciliada en Brasil de sus estatutos y de la resolución que
acordó el establecimiento en Colombia de una sucursal.
-La actividad económica principal consiste en ejecutar actividades de apoyo para la

extracción de petróleo y gas natural.
-Como actividad económica secundaria realiza actividades de servicio de apoyo a

las empresas N.C.P.
4. FORTALECIMIENTO DE LA GESTION ORGANIZACIONAL
4.1 OBJETIVO Y ALCANCE
4.1.1 OBJETIVO GENERAL DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
Establecer las medidas, acciones y planes que llevará a cabo BRASERV

PETRÓLEO LTDA en materia de gestión del riesgo de tránsito, con el fin de prevenir
accidentes viales a partir del control de su operación, disminuyendo las pérdidas
humanas y económicas generadas por estos eventos y promoviendo una cultura de
seguridad y respeto de las normas en el personal que conduce vehículos en el
marco de sus actividades laborales.
4.1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD

VIAL POR PILAR
Fortalecimiento de la gestión Institucional
Caracterizar el riesgo de tránsito en las actividades de BRASERV PETRÓLEO

LTDA estableciendo un diagnóstico de las actuales condiciones a partir de datos
sobre conductas viales e históricas de accidentalidad.
Disminuir la accidentalidad vial y sus consecuencias, entre el personal directo y
contratista de BRASERV PETRÓLEO LTDA.
Evaluar el desarrollo del programa en términos de impacto, cobertura y eficacia.
Pilar Comportamiento Humano
Promover entre el personal la toma de conciencia sobre el riesgo de tránsito

generando un cambio en su conducta.
Disminuir las infracciones de tránsito cometidas por el personal de la organización.
Desarrollar un programa de formación en manejo defensivo, normatividad y
seguridad vial, encaminado a la prevención de accidentes viales y mejoramiento de
las competencias del personal.
Disminuir los costos causados a la organización derivados de accidentes de tránsito.
Pilar Vehículos Seguros
Establecer un programa de inspecciones y mantenimiento al parque automotor que

permita detectar e intervenir precozmente condiciones y fallas minimizando el
potencial de accidentes.
Pilar Infraestructura Segura
Intervenir los riesgos a partir de la determinación de los puntos críticos en las rutas
de transito de nuestra operación.
Pilar Atención a victimas
Estructurar mecanismos de respuesta y atención oportuna a emergencias derivadas

de eventos de accidente de tránsito.
4.1.3 ALCANCE
El Plan Estratégico de Seguridad Vial aplica para todas las actividades

desarrolladas en función de los servicios misionales, incluyendo aquellos
conductores contratados directamente por la empresa y todos los que utilicen

vehículos propios o contratados por la organización para la ejecución de actividades
misionales de BRASERV PETRÓLEO LTDA.
4.1.4 VISIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
BRASERV PETRÓLEO LTDA mediante el Plan Estratégico de Seguridad Vial,

espera que para el año 2023 sea una empresa reconocida a nivel nacional por sus
clientes como una organización que gestiona la seguridad de sus operaciones
terrestres a partir del cumplimiento de la normatividad legal vigente en materia de
tránsito, orientada a la prevención de accidentes viales basados en una cultura de
manejo defensivo y seguridad vial en todos sus colaboradores.
4.1.5 DIRECTRICES DE LA ALTA GERENCIA
BRASERV PETRÓLEO LTDA, empresa dedicada a las actividades de apoyo para

la extracción de petróleo y de gas natural, es consciente que existe en nuestra
actividad económica el peligro de condiciones de seguridad que puede devenir en
la existencia de accidentes de tránsito cuando se desarrolla nuestra operación
prestación del servicio de operación de mantenimiento, terminación,
reacondicionamiento, abandono y reparación de pozos de petróleo, inyección de
agua y gas, con el suministro de equipos.
Por ello, Nuestra empresa se adhiere al compromiso establecido por el

gobierno nacional en el Plan Nacional de Seguridad Vial en donde se promulga
la seguridad vial como una actividad permanente y prioritaria, generando cultura de
prevención del accidente de tránsito y autocuidado por parte del grupo de actores
viales, el cual está constituido por peatones, pasajeros, motociclistas y conductores,
por esta razón BRASERV PETRÓLEO LTDA se propone trazar el Plan Estratégico
de Seguridad Vial (PESV).
En el diseño del Plan Estratégico de Seguridad Vial se tendrán en cuenta tres

factores que interactúan en el proceso de seguridad vial como son: el ser humano,
el vehículo y el entorno y es nuestra meta apoyar la generar cultura vial en nuestra
empresa, promoviendo el cumplimiento de las exigencias y normas de tránsito de
forma voluntaria, el manejo adecuado de espacio público y conciencia de
autocuidado.
En ese sentido, la alta dirección de la organización, reitera su compromiso con el

diseño, desarrollo y mejora continua del Plan Estratégico de Seguridad Vial de
BRASERV PETRÓLEO LTDA, siendo esta la estrategia de gestión adecuada para
la prevención y mitigación de eventos no deseados en las actividades de conducción
que se desarrollan en el marco de su operación, garantizando la designación de los

recursos necesarios para dar cumplimiento al mismo.
ALVARO ACTIS SILVA

BRASERV PETRÓLEO LTDA
Representante Legal
Líder del proceso de creación e implementación del Plan Estratégico de Seguridad
Vial
Anexo 1. Directriz de la alta dirección
4.2 CONFORMACION DEL EQUIPO DE TRABAJO
4.2.1 COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL
La Alta Gerencia de BRASERV PETRÓLEO LTDA, en su compromiso con la

gestión y control del riesgo vial, formaliza su participación en el Plan Estratégico de
Seguridad Vial mediante la creación del comité de Seguridad vial, siendo este el
mecanismo de coordinación entre todos los involucrados en la gestión del riesgo de
tránsito.
4.2.2 OBJETIVOS DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL
Funcionar como mecanismo de coordinación entre todos los involucrados del Plan
Estratégico de Seguridad Vial.
Plantear, diseñar, implementar y medir las acciones que permitan generar

conciencia entre el personal y lograr los objetivos a favor de la seguridad vial en la
empresa y la vida cotidiana de sus trabajadores.
El Comité de Seguridad Vial diseñará, definirá, programará y gestionará, todos los

aspectos necesarios para la puesta en marcha del PESV, a que hace relación la
Ley 1503 de 2011 y el Decreto 2851 de 2013, constituyéndose en un escenario
estratégico en el proceso de participación para la planeación y ejecución las
distintas fases del plan.
El comité de seguridad vial de BRASERV PETRÓLEO LTDA y la responsabilidad

sobre el PESV quedó definido de la siguiente manera.

Ver Anexo 2. Actas de conformación y acta Comité Seguridad Vial.
COMITÉ DE SEGURIDD VIAL BARRANCABERMEJA
N. INTEGRANTE CARGO PILAR ROL CONTACTO

Jaime Santos Superintendente Atención a Jaime.santos@braservpetroleo.com.co
1 Presidente Cel. 3186297359
Martin HSEQ victimas
Superintendente
Camilo Torres Comportamiento Camilo.torres@braservpetroleo.com.co
2 administrativo y Secretario Cel. 3164669264
Ávila humano
financiero
Hernan Araque Superintendente Infraestructura hernan.maldonado@braservpetroleo.com.co
3 Vocal Cel. 3142798423
Maldonado Operaciones Segura
José Luis Coordinador de Vehículos Jose.garnica@braservpetroleo.com.co
4 Vocal Cel. 3008729569
Garnica mantenimiento seguros
Fortalecimiento
Luis Carlos Coordinador luis.celly@braservpetroleo.com.co
5 de la gestión Vocal Cel. 355713219
Celly HSEQ
institucional
COMITÉ DE SEGURIDD VIAL ACACIAS
N. INTEGRANTE CARGO PILAR ROL CONTACTO

Fortalecimiento
Nelson Javier Coordinador Nelson.oviedo@braservpetroleo.com
1 de la gestión Presidente Cel. 3103072313
Oviedo Administrativo
institucional
Maria Alejandra Coordinadora Comportamiento alejandra.patino@braservpetroleo.com.co
2 Secretario Cel. 3183119825
Patiño GH humano
Juan David Superintendente Infraestructura Juan.jimenez@braservpetroleo.com.co
3 Vocal Cel. 3507051562
Jiménez operaciones Segura
Coordinador Vehículos Johnary.rico@braservpetroleo.com.co
4 Johnary Rico Vocal Cel. 3507051564
mantenimiento seguros
Camilo Andrés Coordinador Atención a Camilo.colorado@braservpetroleo.com.co
5 Vocal Cel. 3112787548
colorado HSEQ victimas
4.2.3 FUNCIONES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL
• Analizar los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y formular el plan

de trabajo a seguir, conducente a fortalecer las debilidades identificadas,
reforzar los aspectos favorables encontrados, mitigar los riesgos y diseñar
acciones para garantizar la adecuada implementación del PESV de acuerdo
con la resolución 1565 de 2014.
• Definir la visión, los objetivos y alcances del Plan Estratégico de Seguridad
Vial para la empresa, acorde con los mínimos establecidos por la autoridad
correspondiente.
• Garantizar la aplicación y cumplimiento de la política de seguridad vial.
• Identificar los factores de riesgo viales durante la operación y establecer un
plan de acción para cada uno de ellos.
• Definir los programas académicos en seguridad vial a desarrollar con los
distintos actores del PESV y asegurar su cumplimiento.
• Formular las medidas de seguridad, que garanticen la integridad y bienestar
del personal minimizando los riesgos de un accidente de tránsito.
• Participar en la evaluación y selección de los proveedores y talleres para los
proceso de diagnóstico, mantenimiento preventivo y correctivo de los
vehículos
• Establecer el cronograma de las diversas actividades a ejecutar así como
hacer seguimiento a la ejecución de las mismas.
• Garantizar el cumplimiento del programa de inspecciones y mantenimiento
cumpliendo las disposiciones legales vigentes.
• Definir y asegurar el cumplimiento de las actividades de mantenimiento y
mejora de las vías internas de la organización.
• Asegurar el cumplimiento del proceso de selección de personal que realizará
actividades de conducción en BRASERV PETRÓLEO LTDA.
• Establecer y asegurar el cumplimiento de los procedimientos de respuesta
ante accidentes de tránsito.
• Participar en las investigaciones de Accidentes de tránsito, con el fin de
determinar planes de acción eficaces que disminuyan la probabilidad de
ocurrencia de eventos similares.
• Programar y ejecutar las auditorías al plan estratégico de seguridad vial.
• Elaborar informes periódicos para la Gerencia, Ministerio de Transporte,
organismo de tránsito u otros interesados, que den cuenta de las acciones y
programas, adelantadas y por ejecutar, analizando el impacto, costo-
beneficio y aporte en la generación de hábitos, comportamientos y conductas
favorables a la seguridad vial del país.
Roles y Funciones de la Alta Dirección
• Liderar el proceso de creación e implementación del Plan Estratégico de

Seguridad Vial de BRASERV PETRÓLEO LTDA.
• Involucrar un representante de los diferentes procesos de la organización
según su pertinencia, con el fin de participar en la creación y difusión de los
objetivos de la seguridad vial.
• Definir roles y funciones de cada integrante de la organización a efectos de
cumplir los objetivos del PESV.
• Establecer y asegurar el presupuesto necesario para la implementación y
mejora de las diferentes medidas que se vayan a adoptar.
• Establecer un proceso eficaz de participación de los trabajadores de
BRASERV PETRÓLEO LTDA.
• Garantizar a los grupos de trabajo el tiempo que precisen para sus reuniones.
• Adoptar las decisiones oportunas que hagan posible que se lleven a buen
término las medidas que se propongan.
• Garantizar que el personal que labora en cada proceso cumpla con lo
establecido en el Plan Estratégico de Seguridad Vial y los documentos
relacionados aplicables.
Roles y Funciones de los miembros del Comité de Seguridad Vial
SUPERINTENDENTE ADMINISTRATIVO Y FINANCIERO –

COMPORTAMIENTO HUMANO
• Mantener actualizado el perfil del cargo de conductor, definidas las

competencias requeridas para el cargo, así como garantizar su cumplimiento.
• Asegurar la implementación del Proceso de Selección de Conductores,
incluida la realización de las pruebas teórica y práctica con el CEAS
seleccionado.
• Remitir a los candidatos al cargo de conducción o personal que vaya a
realizar el rol de conducción en la organización, a la realización de los
exámenes médicos y pruebas Psicosensométricos, a la entidad competente.
• Realizar el control sobre la documentación del personal (conductor),
asegurando su vigencia.
• Realizar las revisiones periódicas en el SIMIT y/o RUNT, con el fin de verificar
la imposición de sanciones y/o multas por incumplimiento de las normas de
seguridad vial, por parte de las autoridades competentes.
• Estructurar, ejecutar, y realizar seguimiento al desarrollo del programa de
capacitación en seguridad vial.
• Apoyar el seguimiento al comportamiento de los conductores en las vías.
COORDINADOR DE MANTENIMIENTO – VEHICULOS SEGUROS
• Garantizar la ejecución del mantenimiento preventivo de los vehículos, de

conformidad a lo establecido en el programa de mantenimiento de la
organización.
• Mantener los registros de las intervenciones realizadas a los vehículos
(correctivos y/o preventivos), en cada una de las hojas de vida de los mismos.
• Realizar el seguimiento a la ejecución de las inspecciones pre-operacionales
de los vehículos.
• Realizar seguimiento a los reportes de control emitidos por el sistema de
control de la organización GPS.
• Notificar a Talento Humano, el incumplimiento de las políticas y directrices
de Seguridad Vial por parte de los trabajadores (si las hubiese), para que se
aplique el procedimiento de conformidad al Reglamento Interno de Trabajo.
• Programar y ejecutar las actividades de mantenimiento y mejora de las vías
internas de la organización, garantizando óptimas condiciones de las
mismas.
• Realizar seguimiento al registro y consumo de combustible, de conformidad
a la información reportada por el proveedor.
• Buscar y seleccionar a los proveedores de servicios de mantenimiento de
vehículos y equipos de control (GPS), que cumplan los requisitos de
BRASERV PETRÓLEO LTDA, en materia de calidad, seguridad y salud en
el trabajo y seguridad vial.
COORDINADOR GENERAL HSEQ – ATENCION A VICTIMAS
• Garantizar que se dé cumplimiento de los lineamientos del Plan de Seguridad

Vial de BRASERV PETRÓLEO LTDA, en cada uno de los procesos y/o áreas
de la organización.
• Realizar la inducción organizacional a todos los trabajadores de la
organización, incluyendo la socialización de lineamientos y políticas de
Seguridad Vial de BRASERV PETRÓLEO LTDA.
• Ejecutar el plan de formación de la organización, incluidas las actividades de
sensibilización y capacitación en Seguridad Vial, aplicando mecanismos para
la medición de la eficacia de las mismas.
• Realizar actividades de sensibilización en donde se comunique a todos los
trabajadores de BRASERV PETRÓLEO LTDA, las políticas y directrices en
materia de Seguridad Vial.
• Mantener los registros de capacitación y formación de los trabajadores, así
como de la inducción a la organización.
• Realizar las pruebas de alcoholemia a los trabajadores, de conformidad a los
controles establecidos por la organización.
• Mantener actualizados e implementados los protocolos de atención a
emergencias en la vía, de conformidad a las amenazas y/o eventos que se

presenten.
• Mantener los registros de las investigaciones de los accidentes de tránsito
presentados, y así mismo hacer seguimiento a la ejecución de los planes de
Acción definidos.
• Socializar la lección aprendida de los accidentes de tránsito presentados y
de las emergencias viales ocurridas a todos los trabajadores de la
organización.
JEFE DE OPERACIONES – INFRAESTRUCTURA SEGURA
• Realizar la planeación y control de los desplazamientos de los vehículos de

la organización.
• Verificar que los vehículos y sus conductores cuenten toda la documentación
legal requerida antes de realizar el desplazamiento.
• Participar en la realización de inspecciones pre operacionales de los
vehículos.
4.2.4 FRECUENCIA DE REUNIONES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL
El comité de Seguridad Vial de BRASERV PETRÓLEO LTDA, se reunirá con

periodicidad ordinaria cada tres meses o antes en caso de presentarse alguna
eventualidad o que así se requiera.
4.2.5 RESPONSABLE DEL PESV
RESPONSABLE PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

PRINCIPAL
NOMBRE CARGO CONTACTO
Jaime.santos@braservpetroleo.com.co
Jaime Santos Martin Superintendente HSEQ Cel. 3186297359
SUPLENTE
NOMBRE CARGO CONTACTO
Superintendente Administrativo Camilo.torres@braservpetroleo.com.co
Camilo Torres Ávila Cel. 3164669264
y Financiero
Idoneidad del responsable del PESV:
La idoneidad del responsable del PESV se define de acuerdo a la competencia

para el rol, teniendo en cuenta cuatro aspectos definidos en la siguiente tabla.
COMPONENTE MÍNIMA CUMPLE

DEFINICIÓN DEMOSTRADA
COMPETENCIA REQUERIDA SI NO
Formación que
mediante título Profesional en
clasifica un nivel de ingeniería industrial, Diplomas de grado,
educación formal Especialista en gestión actas de grado,
EDUCACIÓN: X
(Bachiller, gerencial en seguridad resolución de licencia
profesional, y salud en el trabajo de SST
especialista, (SG-SSTS),
magíster, doctor)
Formación no formal Auditor interno en ISO
Curso de auditor
(Cursos, diplomados, 9001, ISO 14001,
FORMACIÓN interno, curso de 50 X
seminarios, OHSAS 18001, curso
horas SG-SST
congresos) de 50 horas SG-SST
Tiempo demostrable
EXPERIENCIA realizando la 5 años 14 años. X
actividad
Liderazgo, Trabajo en
Capacidades Equipo, Orientación al Verificables en la
HABILIDADES personales cumplimiento de evaluación de X
desarrollables objetivos y desempeño
Responsabilidad.
Educación: Profesional en ingeniería industrial, Especialista en gestión gerencial

en seguridad y salud en el trabajo (SG-SSTS)
Formación: Curso de Auditor interno en ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001,
curso de 50 horas SG-SST, curso de 50 horas SG-SST
Experiencia: 14 años de experiencia administrando sistemas de gestión y
dirigiendo áreas o departamentos enfocados a la seguridad y salud en el trabajo.
Habilidades: Liderazgo, Trabajo en Equipo, Orientación al cumplimiento de
objetivos y Responsabilidad.
Anexo 3: HV Responsable del PESV
4.3 POLITICA DE SEGURIDAD VIAL
BRASERV PETRÓLEO LTDA empresa dedicada a la prestación del servicio de

operación de mantenimiento, terminación, reacondicionamiento, abandono y
reparación de pozos de petróleo, inyección de agua y gas, con el suministro de
equipos, se compromete a establecer actividades de promoción y prevención de
accidentes de tránsito; por ello todos los trabajadores y contratistas que utilicen
vehículos propios o de terceros para el desarrollo de las actividades contratadas por
la empresa, son responsables de participar de las actividades que se desarrollen
con el fin de disminuir la probabilidad de ocurrencia de accidentes de tránsito que
puedan afectar la integridad física, mental y social de los trabajadores, contratistas,
la comunidad en general y el medio ambiente.
La política de seguridad vial está fundamentada en los siguientes compromisos:

El control de los riesgos derivados del comportamiento de los conductores mediante

el desarrollo de programas de concientización y educación.
El cumplimiento del Código Nacional de tránsito y demás regulaciones
nacionales y locales asociadas con el transporte terrestre.
El desarrollo de programas de inspecciones y mantenimiento preventivo de los
vehículos.
La Identificación de riesgos y puntos críticos en rutas de operación.
La empresa destinará los recursos financieros, humanos y técnicos necesarios para

dar cumplimiento a la presente política y la mejora continua de la gestión en
seguridad vial, y de igual manera impondrá las medidas disciplinarias a que haya
lugar ante el incumplimiento de la misma.
Versión: 05
Fecha: 12/04/2019

Representante Legal
Así mismo, BRASERV PETRÓLEO LTDA, en su compromiso con la Seguridad Vial,

establece como mecanismos de comunicación dirigidos a todos los trabajadores
directos, indirectos, contratistas y demás partes interesadas, que permitan la
comunicación de la Política de Seguridad Vial y demás lineamientos del Plan
Estratégico de Seguridad Vial.
Entre estos mecanismos se encuentran:
Carteleras (Foto)
E-mail (Opcional)
Jornadas de capacitación y sensibilización (Registros de asistencia)
Anexo 4. POLITICA PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL.
4.4 DIAGNOSTICO DEL PESV
BRASERV PETRÓLEO LTDA, realiza inicialmente un diagnostico con el fin de

determinar el grado de cumplimiento frente a las disposiciones establecidas en la
resolución 1565 de 2014 respecto del plan estratégico de seguridad vial y de esta
manera formular un plan de trabajo que asegure su adecuado diseño e
implementación.
Para realizar este diagnóstico, la empresa utilizó un cuestionario definido

previamente, el cual permitió obtener un dato del porcentaje de avance así como
identificar los aspectos críticos que ameritan priorización.
Anexo 5. Diagnóstico de Cumplimiento.
Anexo 6. Lista de chequeo.
Adicionalmente, para facilitar la caracterización del riesgo de tránsito, en donde se

analiza sobre el contexto, sus actividades, personal, desplazamientos,
infraestructura y demás riesgos viales que afectan la organización, BRASERV
PETRÓLEO LTDA ha venido aplicando un cuestionario de diagnóstico vial, de
forma individual de historial de conducción
Anexo 7. Encuesta en Seguridad vial y Tabulación.
Metodología Estadística aplicación encuesta para el diagnóstico de

seguridad vial
Se aplica encuesta Anexo 7, propuesta en el numeral 10. Anexos de la resolución

1565 de 2014 al 100% de la población, con preguntas de tipo cerrada, de dos tipos,
así:
Pregunta Cerrada Elección única:
Sólo puede ser elegida una opción de entre las opciones planteadas en la pregunta.
Son preguntas excluyentes entre sí.
A) Dicotómicas: Son preguntas que se responden con un Sí o con un No, o en su
defecto No sabe, No contesta o No responde.
B) Politómicas: También conocidas como categorizadas, presentan varias
alternativas para que el encuestado elija la más conveniente.
Pregunta Cerrada Elección múltiple: Se utiliza cuando las opciones de
respuesta no son excluyentes entre sí.
Una vez aplicada la encuesta, es debidamente tabulada para hacer análisis de

tendencias e implementar las medidas a que haya lugar de acuerdo a los resultados
obtenidos, los cuales incluyen los riesgos por desplazamientos en misión y
desplazamientos de la casa al trabajo y viceversa.
Riesgos Viales de operación en desplazamientos de la casa al trabajo y

viceversa y en misión
Con respecto a esto BRASERV PETRÓLEO LTDA aplica la encuesta de seguridad

anexa, basada en la resolución 1565 de 2014, la cual en la pregunta 14 hace
referencia a los riesgos presentes en los desplazamientos diarios y la pregunta 19

las distracciones que nos afectan en los desplazamientos, así:
P.14- Seleccione el principal factor de riesgo con el que se encuentra en sus desplazamientos
diarios:
A- INFRAESTRUCTURA
B- EL VEHICULO
C- LA PLANEACION
D- MI COMPORTAMIENTO
E- EL COMPORTAMIENTO DE OTROS
F- TRAFICO
G- EL CLIMA
P. 19- Identifique cual es la principal distracción que lo afecta en sus desplazamientos.

A- MUSICA
B- ALIMENTOS Y BEBIDAS
C- LLAMADAS
D- MENSAJES DE TEXTO
E- EL ENTORNO
F- PROBLEMAS PERSONALES
Anexo 8. Encuesta de Seguridad Vial aplicada

A continuación, se presentan algunos resultados gráficos de la encuesta aplicada
PREGUNTA 14. Seleccione el principal factor de riesgo con el que se encuentra en

su desplazamiento diario.

EL COMPORTAMIENTO DE OTROS 47 17%
EL VEHICULO 50 18%
INFRAESTRUCTURA 9 3%
MI COMPORTAMIENTO 3 1%
N/A 10 4%
TRAFICO 111 56%
EL CLIMA 2 1%
CUENTA
2-1% EL COMPORTAMIENTO DE
OTROS
47-17%
EL VEHICULO
50-18% INFRAESTRUCTURA
152-56%
MI COMPORTAMIENTO
N/A
9-3%
3-1% TRAFICO
10-4%
EL CLIMA
De las 232 personas encuestadas el 56% encuentra que su principal factor de riesgo
en los desplazamientos diarios es el trafico así mismo otros riesgos representativos
en los desplazamientos, según encuestados, son el vehículo con 18% y el
comportamiento de otros con 17%.
PREGUNTA 19. Identifique cual es la principal distracción que lo afecta en sus

desplazamientos.

EL ENTORNO 33 12%
LLAMADAS 47 17%
MENSAJES DE TEXTO 8 3%
MUSICA 7 3%
N/A 137 65%
CUENTA
33-12%
47-17%
EL ENTORNO
LLAMADAS
178-65%
MENSAJES DE TEXTO
8-
3% MUSICA
7-3% N/A
En esta pregunta se evidencia que al 65 % de la ´población encuestada no le aplica

esta cuestión ya que son trabajadores que no asumen el rol de conductor en ningún
momento de su jornada, así mismo los demás encuestados encuentran que las
llamadas con el 17% son el principal distractor en la conducción, así mismo también
se evidencia que el entorno con 12% es un factor distractor representativo por los
lugares donde se ejecutan los proyectos.
PREGUNTA 5. A que grupo de trabajo pertenece.

ADMINISTRATIVO 36 13%
OPERATIVO 196 87%
CUENTA
36-13%
ADMINISTRATIVO
OPERATIVO
237-87%
Se evidencia que la mayor parte de la población de BRASERV PETROLEO Ltda.

Corresponde a personal operativo con 87% lo que significa que lo que significa que
las actividades de la empresa se generan en campo lo que requiere mayores
desplazamientos por su actividad.
PREGUNTA 8. Seleccione el principal medio usado para sus desplazamientos de

la casa a su trabajo y viceversa.

A PIE 3 1%
BICICLETA 1 0%
MOTO 10 4%
TRANS.EMPRESA 217 89%
TRANS.PUBLICO 11 4%
VEHICULO PROPIO 4 1%
CUENTA
3-1%
11-4% 4-2% 1-0%
10-4%
A PIE
BICICLETA
MOTO
TRANS.EMPRESA
TRANS.PUBLICO
244-89%
VEHICULO PROPIO
Se evidencia que el principal medio de transporte es suministrado por la empresa

con 89%, se deduce que es el transporte suministrado mayormente al personal
operativo, de igual forma otros medios menos representativos son la moto con 4%
y el transporte público con 4%.
PREGUNTA 7. Seleccione el rango promedio de duración de su jornada laboral.

<8HORAS 105 53%
10 A 12 HORAS 34 12%
12 A 14 HORAS 18 7%
8 A 10 HORAS 73 27%
>14HORAS 2 1%
CUENTA
2-1%
73-27%
<8HORAS
146-53% 10 A 12 HORAS
18-7%
12 A 14 HORAS
34-12% 8 A 10 HORAS
>14HORAS
Se evidencia que de la población encuestada el 53% labora <8Horas, de igual forma

otro personal representativo labora de 8 a 10 Horas correspondiente al 27%, se
puede identificar que existe personal el cual labora más de 10 horas, esto se da por
la necesidad de la operación la cual es 24 horas y se maneja por turnos.
PREGUNTA 21. Indique el tiempo de conducción al día.

<8HORAS 66 24%
10 A 12 HORAS 2 1%
8 A 10 HORAS 6 2%
N/A 158 73%
CUENTA
66-24%
2-1%
6-2% <8HORAS
10 A 12 HORAS
199-73% 8 A 10 HORAS
N/A
De la población encuestada el 73% manifiesta que no le aplica esta cuestión

posiblemente por que dicha población no asume roles de conductor en su jornada
laboral, así mismo 66% manifiesta que su tiempo de conducción al día es <8horas
de igual se identifica personal que manifiesta de 8 a 10 horas 2%, 10 a 12 Horas
1%.
PREGUNTA 10. Realiza algún tipo de desplazamiento por temas de trabajo

(diferente al inicial desde la casa al trabajo y viceversa).

NO 175 79%
SI 57 21%
CUENTA
57-21%
NO
SI
216-79%
Se evidencia que el 79% de la población encuestada no realiza desplazamiento

diferente a los de la casa al trabajo, así mismo el 21 % de la población realiza
desplazamientos por temas de trabajo.
PREGUNTA 11. Con que frecuencia realiza desplazamientos por temas de

trabajo.

A DIARIO 36 13%
N/A 174 79%
OCASIONAL 22 8%
CUENTA
22-8% 36-13%
A DIARIO
N/A
OCASIONAL
215-79%
Se evidencia que el 79% del personal no le aplica la cuestión. Así mismo se

evidencia que al personal al cual si le aplica realiza desplazamientos los realiza a
diario con 13% y ocasional con 8 % por motivo s de trabajo.
PREGUNTA 12. Qué medio de transporte utiliza para realizar desplazamiento por
temas de trabajo.

MOTOCICLETA PROPIA 2 0,7%
N/A 172 78%
TRANS.EMPRESA 53 19%
TRANS.PUBLICO 5 1,8%
Total general 232 100,00%
CUENTA
2-1%
5-2%
53-19%
MOTOCICLETA PROPIA
N/A
213-78% TRANS.EMPRESA
TRANS.PUBLICO
De la población encuestada se evidencia que al 78% no le aplica esta cuestión, así

mismo el 19% utiliza algún medio de transporte suministrado por la empresa para
realizar trabajos misionales, también se evidencia que existe algún personal que a
la falta de vehículos de la empresa utilizan vehículos propios en este caso
motocicletas 0,7% y transporte publico 1,7%.
PREGUNTA 13. Quien realiza la planificación de su desplazamiento por temas de

trabajo.

N/A 172 78%
SU JEFE INMEDIATO 38 14%
USTED 22 8%
CUENTA
22-8%
38-14%
N/A
SU JEFE INMEDIATO
213-78%
USTED
Según la población encuestada al 78% no le aplica esta cuestión, así mismo al 14%
su jefe inmediato planea sus actividades según las operaciones que se requieran,
igualmente el 8% del personal planea sus propias actividades.
Esta encuesta es la inicial para establecer el riesgo vial que se percibe en la

organización. Al establecer los ruto gramas de operación de empresa se procederá
a realizar otra encuesta para establecer el riesgo vial de operación de la empresa.
4.4.1 Caracterización de la empresa
Marco de Actividades y servicios
Actividad Económica: Empresa dedicada a la prestación del Servicio para la

industria petrolera
Servicios que presta la empresa:
Empresa dedicada la prestación del servicio de operación de mantenimiento,

terminación, reacondicionamiento, abandono y reparación de pozos de petróleo,
inyección de agua y gas, con el suministro de equipos.
Actividad Económica Principal: CODIGO 0910 Actividades de apoyo para la

extracción de petróleo y de gas natural.
Actividad Secundaria: CODIGO 8299 Otras actividades de servicio de apoyo a

las empresas.
ANEXO 9: Documento Cámara de Comercio BRASERV PETRÓLEO LTDA

ANEXO 10: Documento RUT BRASERV PETROLEO LTDA.
PERSONAL DE LA EMPRESA
Tamaño de la empresa: 273 Trabajadores
TIPO CANTIDAD DE EMPLEADOS

Directos 230
Contratistas 2
Total 232
Clasificación del personal según su rol dentro de la empresa

Se presenta la estructura organizacional
ANEXO 11: ORGANIGRAMA

Clasificación del personal que conduce según su rol dentro de la vía

ROL DENTRO DE LA VIA CANTIDAD
Conductor Vehículo Camioneta
57
Conductor Vehículo mediano
Conductor Vehículo Pesado 0
Pasajero 175
Tipos de vehículos utilizados para los desplazamientos:

TIPO DE VEHICULO CANTIDAD PROPIO CONTRATADO
Vehículo Camioneta 16 2 14
Vehículo Automóvil 3 2 1
Vehículo Pesado 0 0 0
NOTA: A finales de enero e inicios de febrero se vendió un vehículo tipo

camioneta.
Desplazamientos:
La operación de BRASERV PETRÓLEO LTDA incluye desplazamientos desde sus

bases de operaciones ubicadas en el área de influencia donde se desarrollan sus
operaciones, con desplazamientos hacia donde lo determine las necesidades de
los clientes en cada una de las regiones donde opera la empresa.
BARRANCABERMEJA SANTANDER LA CIRA INFANTAS (LCI)

La empresa cuenta con una base de operaciones en la ciudad de Barrancabermeja
desde donde se coordinan la mayoría de las operaciones en LCI y también en
municipios aledaños, en este campo se trabaja conjuntamente con SIERRACOL la
cual es operadora de ECP pero bajo sus mismos lineamientos.
ACACIAS META CHICHIMENE Y CASTILLA.

La segunda operación de mayor importancia se concentra en el meta donde se
trabaja directamente con ECP.
MAPAS DE RUTAS
BARRANCABERMEJA LA CIRA INFANTAS (LCI)


ACACIAS, CASTILLA, SAN ISIDRO CHICHIMENE- LLANOS

CANTAGALLO- PTO. WILCHES BOLIVAR- CAMPO YARIGUI
LA CIRA-EL LLANITO (BARRANCABERMEJA SANTANDER)-PTO WILCHES

(SANTANDER)-CANTAGALLO)
VALORACION DE PELIGROS DE LAS RUTAS POR LAS CUALES TRANSITAN

LOS VEHICUOS DE LA COMPAÑIA:
ITEM PELIGROS FUENTES CONSECUENCIA CONTROLES
Atentado terrorista,
accidente por colisión
vehicular, paso de PLAN ESTRATEGICO DE
vehículos, señalización SEGURIDAD VIAL DE BRASERV.
y/o demarcación Orden público, Aplicación de PON Plan operativo
Politraumatismos,
inexistente ó inadecuada comunidades normalizado de seguridad vial.
1 lesiones graves e
de las vías, desordenes circundantes. Actores Aplicación de simulacros con los
incluso la muerte.
civiles, paso de animales, de la vía diferentes escenarios de la vía como
delincuencia común, estrellas, colisiones, paros, cierre de
carreteras - vías en mal vías, varadas etc.
estado, puentes
estrechos.
Daños vehiculares,
daño a equipos y
activos propios y de
terceros. Atropellos
personas de la Golpes, contusiones,
comunidad y fracturas. pérdidas Instalación de GPS, identificadores
Desplazamiento vehicular
trabajadores de materiales, muerte, de velocidad, alarmas sonoras y
Choques, volcamientos
compañías golpes y lesiones lumínicas si aplica. Informes
atropellos a personas y
2 contratistas. graves por colisión mensuales de GPS por parte de los
animales. Barandas,
Colisiones entre vehicular. Fatalidad de contratistas y de BRASERV.
cierre de vías, bloqueos y
vehículos contratistas animales domésticos y Aseguramiento de vehículos a
hurto
y de transporte silvestres de la zona de través del SOAT y tecnicomecánica.
público. Atropellos de influencia
animales de la
comunidad, perros,
aves etc. y silvestres
del área circundante.
Piel: Insolación,
Radiaciones no ionizantes Condiciones dermatitis, Uso de camisa en algodón manga
3 - Exposición a la climáticas de la quemaduras, lesiones larga. Manejo adecuado de
radiación solar región. premalignas y cáncer bloqueadores solares
en la piel acumulativo
Déficit de iluminación Fatiga, lagrimeo, Dotación de los vehículos con buena

en horas nocturnas, irritación ocular, iluminación interior, control del
iluminación cefalea (dolor de estado y mantenimiento de las
Iluminación deficiente e insuficiente; lo cual cabeza), irritabilidad, luces, las ventanas y parabrisas
4
insuficiente dificulta la aumento en la permiten una visión de 120°
observación de la vía, posibilidad de normalmente y de 360° con
empleo de luces altas incidentes y accidentes espejos, mantenimiento adecuado y
por vehículos que van de tránsito, pérdida periódico de luminarias, ventanas,
en sentido contrario. momentánea de la tragaluces y dispersores de luz.

visión por M: Regulación del uso de las luces
deslumbramientos altas.
ocasionados por las
luces de los carros que
van en la vía contraria.
Hipoacusia o sordera
inducida por ruido,
efectos sobre el sistema
Tráfico vehicular,
endocrino,
deficiencia en las
cardiovascular y
vías), motores
digestivo, disconfort,
7 Ruido Intermitente encendidos de Ninguno
estrés, fatiga, dolor de
vehículos en marcha,
cabeza. Baja
pitos, radios dentro
percepción de
del vehículo.
seguridad en el trabajo,
bajo rendimiento y
calidad del trabajo
Calor producido por el

motor de ubicación
delantera y su
Disconfort Térmico,
cercanía a la silla del
Deshidratación, cefalea
conductor, cambios
(dolor de cabeza),
de la temperatura
vasodilatación,
ambiental dada por
alteraciones en la
las condiciones
presión arterial,
climáticas y
desequilibrio
características de la
Alta temperatura electrolítico, activación T: Uso de camisa en algodón manga
cabina del conductor
8 ambiental - Condición de las glándulas larga. Manejo adecuado de
(cojinería y tapicería
climática permanente sudoríparas, fiebre, bloqueadores solares
del vehículo).- Estas
mayor desgaste
fuentes generadoras
energético,
están en función de
irritabilidad,
variables como:
disminución de la
Metabolismo,
concentración,
temperatura del aire,
molestia, sensación de
velocidad del aire,
ahogo y somnolencia.
humedad del aire y
temperatura media
radiante.
órgano o sistema
afectado y efectos
sobre la salud: Oído
interno: Alteraciones
Tránsito por vías en
del equilibrio. Ojos:
mal estado, velocidad
disminución de agudeza
de desplazamiento,
visual. Columna
9 Vibraciones deterioro mecánico Ninguno
vertebral: Dolor
del vehículo, déficit
cervical, lumbalgias,
del sistema de
pinzamientos discales y
amortiguación.
deformaciones.
Sistema digestivo:
Náuseas, úlceras,
hemorroides y diarrea.
Mano – brazo: Dolor

muscular y articular,
lesiones óseas,
disminución o perdida
temporal de la
sensibilidad,
inflamación,
enrojecimiento de la
articulación mano –
muñeca, atrofia
muscular a nivel de
miembros superiores.
Sistema circulatorio.:
Vasoespasmo,
trastornos vasculares.
Sismo o Terremoto,
temblores producidos
en la corteza terrestre
como consecuencia
de la liberación
repentina de energía
en el interior de la
Tierra. La principal
causa de las
inundaciones fluviales
suelen ser las lluvias
intensas que, la
Ubicación de los trabajadores
gravedad depende de
acorde a su condición de trabajo en
la región, que se
la base de la compañía. Braserv
producirá en función
Lesiones severas, debe prestar atención a las
de diversos factores
graves o mortales. condiciones climáticas para advertir
meteorológicos.
Potencialización de a sus trabajadores y contratistas.
Derrumbe es cuando
cualquier evento y sus Notificación de eventos ambientales
hace referencia a la
Sismo consecuencias descritas y climáticos al personal, consulta
caída de alguna
Terremoto en todos los demás por las páginas de internet y canales
edificación o
Vendaval peligros analizados. de comunicación Nacional sobre
formación geológica
10 Inundación Daño y perdida de condiciones ambientales de la
tales como montañas
Derrumbe equipos y maquinaria. región, alerta de incendios
o cerros. Los
Precipitaciones (lluvias, Daño de equipos y forestales etc.
derrumbes de este
Incendios forestales) quemaduras a personal
tipo suelen ser muy
por incendios en
violentos e implicar
proximidades a los
un gran nivel de
frentes de trabajo como
peligro para aquellas
localizaciones
personas o animales
que se encuentren en
las cercanías ya que
el material que
componía a las
mismas se esparce de
manera caótica y
desordenada en la
nueva superficie.
Incendios Forestales,
provocados por altas
temperaturas en el
medio ambiente a
causa de fenómenos
naturales como EL
fenómeno del NIÑO y

largas sequías por
escasez de lluvias.
Alertas de incendios a
nivel Nacional
Temores o fobias Sico

somatizadas,
identificación y
valoración
inadecuada de los
peligros y riesgos.
(subvalora). No
acepta cumplir los
procedimientos de
trabajo seguro.
Conciencia del riesgo
con actos arriesgados
o inseguros. Bajo
Nivel de inteligencia,
incapacidad de
comprensión, falta de
juicio, baja aptitud de
Lesiones severas, Inducción, Re inducción,
aprendizaje,
graves o mortales. Capacitaciones periódicas en temas
enfermedad mental,
Potencialización de de seguridad, salud ocupacional y
baja capacidad de
11 Capacidades cualquier evento y sus medio ambiente, apoyo del Comité
atención, problemas
Psicológicas: consecuencias descritas Paritario de Salud Ocupacional y
de memoria, fatiga
Capacidades cognitivas, en todos los demás apoyo del Comité de Convivencia
por falta de descanso,
de atención, peligros analizados. Laboral.
consumo de
Temperamento, Actitud,
sustancias
Hábitos, Biomecánica
alucinógenas o
individual, variaciones
psicoactivas,
antropometría individual
Sensibilidad o alergia
a sustancias, visión,
audición defectuosa,
enfermedades
crónicas, Incapacidad
para el movimiento
corporal y para
mantener una
posición, Altura, peso,
talla alcance
inadecuados para el
desarrollo de la
actividad
Reserva de
combustible dentro
del vehículo, Quemaduras de
presencia de diferente grado, Capacitaciones recurrentes a los
materiales lesiones en vías trabajadores (conductores) en
combustibles e respiratorias altas, conocimiento y manejo práctico de
12 Incendio / explosión
inflamables, pérdidas materiales, los extintores, sensibilización en el
presencia de líneas muerte, golpes y seguimiento estricto de las normas
energizadas durante lesiones graves por la de seguridad.
la operación del onda explosiva.
vehículo, equipos
eléctricos del
vehículo.
Daños vehiculares,
daño a equipos y
activos propios y de Golpes, contusiones,
terceros. Atropellos fracturas. Quemaduras
personas de la de diferente grado, Capacitaciones recurrentes a los
comunidad y lesiones en vías trabajadores (conductores) manejo
Tránsito: Choques,
13 trabajadores de respiratorias altas, defensivo y seguridad vial.
volcamientos.
compañías pérdidas materiales, sensibilización en el seguimiento
contratistas. muerte, golpes y estricto de las normas de seguridad.
Colisiones entre lesiones graves por la
vehículos contratistas onda explosiva.
y de transporte
público.
Los síntomas más
comunes de la COVID-
19 son fiebre,
cansancio y tos seca.
Algunos pacientes
pueden presentar
dolores, congestión
nasal, rinorrea, dolor de
garganta o diarrea.
Estos síntomas suelen
ser leves y aparecen de
forma gradual. Algunas
personas se infectan,
pero no desarrollan
ningún síntoma y no se
encuentran mal. La
mayoría de las
personas (alrededor del
Exposición al virus por
80%) se recupera de la Uso de productos gel antibacterial
contacto con
enfermedad sin limpieza manos. Puntos de atención
personas contagiadas
14 Coronavirus: COVID - 19 necesidad de realizar médica.
o por superficies
(SARS-CoV-2) ningún tratamiento Uso de elementos de protección
contaminadas con el
especial. Alrededor de 1 personal (mascarillas)
virus
de cada 6 personas que
contraen la COVID-19
desarrolla una
enfermedad grave y
tiene dificultad para
respirar. Las personas
mayores y las que
padecen afecciones
médicas subyacentes,
como hipertensión
arterial, problemas
cardiacos o diabetes,
tienen más
probabilidades de
desarrollar una
enfermedad grave. En
torno al 2% de las
personas que han
contraído la
enfermedad han
muerto. Las personas
que tengan fiebre, tos y
dificultad para respirar
deben buscar atención
médica.
Lesiones musculares, Capacitaciones recurrentes a los

Ergonómicos: Depende Mala posición del
daños en la columna, trabajadores (conductores) manejo
del peso, forma y conductor - Operador,
15 estrés, accidentes de defensivo y seguridad vial.
tamaño de la carga, así sillas inadecuadas o
tránsito, lesiones en la sensibilización en el seguimiento
como la posición y en mal estado
columna estricto de las normas de seguridad.
ubicación del conductor
en su silla.
Personal Operativo
Los desplazamientos del personal operativo dependen de las órdenes de servicio

remitidas por el cliente según la necesidad de realizar operaciones en sus pozos
petroleros, pozos que se encuentran ubicados en toda el área del campo específico.
De estas órdenes de servicio se desprende un plan de movilización (DPD-F-221) el
cual se realiza por parte de personal de operaciones de BRASERV PETROLEO
Ltda. En compañía de personal del cliente, en donde consignaran y analizaran todas
las variables que podrían afectar dicha movilización como son:
• Inspección de vías.
• Distancia recorrida.
• Velocidad mínima permitida.
• Condiciones de la ruta al momento de la evaluación.
• Condiciones del clima al momento de la evaluación.
• Inspecciones de líneas eléctricas/ telefónicas.
• Identificación de riesgo con alturas medidas y distancias de referencias de
aproximación RETIE.
• Otros obstáculos en la vía.
• Plan de movilización- identificación de peligros y riesgos.
• Inspecciones de vehículos involucrados en la movilización.
• Dimensiones de las cargas.
• Documentación y aprobación.
• Mapas de la ruta que se utilizara para la movilización incluye distancia y
cantidad de auxiliares viales que se emplearan en la operación.
• LAYOUT de distribución de las cargas en el pozo de destino.
• Requerimientos civiles de la locación
• Y el diligenciamiento de formato DPD-F-222 (Formato Entrega de
Locaciones de Pozo, Equipos, Área o Sistema Handover.
Estas inspecciones, evaluaciones y análisis me detallan los controles que debo

prever e implementar para documentar las movilizaciones del personal operativo.
Este proceder se implementa en cada uno de los proyectos que desarrolla
BRASERV PETROLEO Ltda.
ANEXO 12: PLANES DE MOVILIZACIÓN.
Personal Administrativo
Los líderes de procesos administrativos se programan de acuerdo a las necesidades Comentado [U1]: COMO SE CONTROLARA LOS
DESPLAZAMIENTOS DE PERSONAL
de gestión de los procesos, de esta forma se encuentran en libertad de programar ADMINISTRATIVO.INCLUIR UN FORMATO DE
sus desplazamientos en pro de la operación. De esta manera los líderes de área GERENCIUAMIENTO DE
EN LA PARTE NOCTURNA.
programan a cada colaborador auxiliar o asistente si requieren algún
desplazamiento por temas laborales.
Ciudades de Operación de la organización
Las ciudades donde opera BRASERV PETROLEO Ltda. Son:
Barrancabermeja, Santander (La Cira Infantas)

Acacias, Meta (Castilla, Chichimene, Apiay)
Puerto Gaitán (Ocelote)
Cantagallo, Puerto Wilches; Bolívar (Campo Yarigi)
Bogotá DC (oficinas centrales)
4.5 MECANISMOS CONTRATACIÓN DE VEHÍCULOS
Se plantea que cuando la organización requiriera la contratación de vehículos de

terceros, se aplica el procedimiento “PR-GP-02 Selección, evaluación, y
reevaluación de proveedores”, en este se relaciona los requisitos HSEQ
plasmados en el “DE-GP-01 Requisitos HSEQ proveedores”
ANEXO 13: “PR-GP-02 Selección, evaluación y reevaluación de

proveedores”.
ANEXO 14: “DE-GP-01 Requisitos HSEQ proveedores”.
4.6 MECANISMOS DE CONTRATACIÓN DE CONDUCTORES
POR POLÍTICA BRASERV PETRÓLEO LTDA NO CONTRATA SERVICIOS DE

CONDUCTORES YA QUE NO ES UN CARGO NI ACTIVIDAD EN LA
ORGANIZACIÓN, SE CUENTA CON PERSONAL DIRECTO QUE SON
CONTRATADOS BAJO OTRO CARGO PERO EJECUTAN EL ROL DE
CONDUCTOR EN DETERMINADAS SITUACIONES EN CUMPLIMIENTO DE LAS
FUNCIONES DE SU CARGO. Comentado [U2]: NO SE ENCUENTRA DEFINIDO EN SUS
FUNCIONES, NI TAMPOCO DEFINE EN EL PERFIL
DOCUMENTACION MINIMA PARA EL ROL DE CONDUCTOR
La documentación, será recibida por el área de Talento Humano, quienverificará y
validará su veracidad en el marco del proceso de contratación.
4.7 EVALUACIÓN DEL RIESGO POR ACTOR VIAL
BRASERV PETRÓLEO LTDA en el marco de su sistema de gestión en seguridad

y salud en el trabajo, y en su compromiso con la protección integral de sus
trabajadores, ha estado realizando una evaluación detallada de los riesgos viales
presentes. Ver Anexo 15. Matriz Evaluación del riesgo vial.
Metodología de Evaluación del Riesgo Vial
La metodología establecida por BRASERV PETRÓLEO LTDA para realizar la

evaluación de riesgos en la ruta, consiste en la identificación de peligros en la vía
y posterior se realiza una valoración del riesgo, bajo el estándar de la Guía Técnica
Colombia GTC 45, siendo esta la siguiente:
NR: NP * NC
En donde NP = ND *NE
En donde, el Nivel de Deficiencia (ND), se evalúa frente a estos criterios:
DEFICIENCIA
ESCALA VALOR DESCRIPCION
Se han detectado peligros que pueden dar lugar a consecuencias
BAJO 1 poco significativas o de menor importancia, o la eficacia del conjunto
de medidas preventivas existentes es moderada, o ambos.
Se ha(n) detectado algún(os) peligro(s) que pueden dar lugar a

MEDIO 2 consecuencias significativa(s), o la eficacia del conjunto de medidas
preventivas existentes es baja, o ambos.
Se ha(n) detectado peligro(s) que determina(n) como posible la

generación de incidentes o consecuencias muy significativas, o la
ALTO 3
eficacia del conjunto de medidas preventivas existentes respecto al
riesgo es nula o no existe, o ambos.
Así mismo, el Nivel de Exposición a evaluar será de conformidad a los siguientes

criterios:
EXPOSICION
La situación de exposición se presenta alguna vez durante la jornada
BAJO 1
laboral y por un periodo de tiempo corto.
La situación de exposición se presenta varias veces durante la
MEDIO 2
jornada laboral por tiempos cortos.
La situación de exposición se presenta sin interrupción o varias veces
ALTO 3
con tiempo prolongado durante la jornada laboral.
Una vez, definido el nivel de Probabilidad, se establecerá el grado de

consecuencia según la tabla siguiente:
CONSECUENCIA
BAJO 1 Lesiones sin incapacidad o con incapacidad laboral temporal
Lesiones graves irreparables (Incapacidad permanente parcial o
MEDIO 2
invalidez)
ALTO 3 Muerte
El resultado obtenido de la multiplicación del NP * NC, el cual permite obtener el

nivel del riesgo, se interpreta de acuerdo a la siguiente tabla:
NIVEL DE RIESGO
Mantener las medidas de control existentes, pero se deberían

considerar soluciones o mejoras y se deben hacer
BAJO 01 – 03
comprobaciones periódicas para asegurar que el riesgo aún es
aceptable.
Mejorar si es posible. Sería conveniente justificar la
MEDIO 04 – 10
intervención y su rentabilidad.
ALTO 11 – 18 Corregir y adoptar medidas de control de inmediato.
Situación crítica. Suspender actividades hasta que el riesgo
MUY ALTO 19 o mas
esté bajo control. Intervención urgente.
4.8 PLANES DE ACCIÓN
Una vez aplicada la metodología establecida por BRASERV PETRÓLEO LTDA,

para realizar la evaluación de riesgos en la ruta, se definirán los planes de acción,
para controlar y minimizar aquellos riesgos que puedan afectar la integridad de los
trabajadores y/o de los recursos físicos de BRASERV PETRÓLEO LTDA
Anexo 16. Planes de Acción y viabilidad.
Viabilidad de los planes de acción
BRASERV PETRÓLEO LTDA define la viabilidad de implementación de los planes

de acción a partir de los criterios previos a su ejecución, específicamente
Aprobación del Comité de Seguridad Vial y la Asignación de recursos, cuando
aplique, para el desarrollo de las acciones, como se muestra en el Anexo 16 y el
Anexo 18 de este documento.
4.9 CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN DEL PESV

El proceso llevado a cabo por BRASERV PETRÓLEO LTDA para la formulación e
implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial se describe en las
actividades establecidas en el Plan de Acción de cada uno de los pilares del Plan
Estratégico de seguridad Vial, las cuales han sido incluidas en el cronograma de
actividades del PESV, definiendo el tiempo y el responsable de su ejecución.
Anexo 17. Cronograma de Actividades PESV.
4.10 PRESUPUESTO DEL PESV

BRASERV PETRÓLEO LTDA, asigna los recursos financieros necesarios para el
aseguramiento de la ejecución de las actividades de los planes de acción definidos
como controles a los diferentes riesgos viales identificados. El responsable del
PESV, es el encargado de realizar un seguimiento al mismo. Anualmente se designa
un presupuesto para el desarrollo de las actividades planeadas. Anexo 18.
Presupuesto.
4.11 SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN
El desempeño del plan estratégico de seguridad se mide a través del cumplimiento

de los objetivos definidos para este en el presente documento.
Para cuantificar el cumplimiento de los objetivos del PESV se formulan indicadores

de gestión los cuales se dividen indicadores de resultado e indicadores de actividad.
Indicadores de resultado
Son aquellos indicadores que van a permitir a BRASERV PETRÓLEO LTDA

conocer el grado de cumplimiento de los objetivos que se han marcado.
PERIODO
DEFINICIÓN FUENTE DE RESPONSABLE
DESCRIPCIÓN META DE
FORMULA INFORMACIÓN MEDICIÓN
MEDICIÓN
Número de
accidentes de Número de accidentes Reportes de
de tránsito sin lesión
0 Responsable SST Trimestral
tránsito sin lesión accidentes
en el periodo
Número de
accidentes de Número de accidentes Reportes de
de tránsito con lesión accidentes
tránsito con lesión
en el periodo
Número de accidentes
Tasa de de tránsito reportados/
accidentalidad Reportes de
Número de personas 0 Responsable SST Trimestral
vial* expuestas al riesgo de accidentes
transito * 100
Tasa de Número de accidentes

de tránsito reportados/ Reportes de
accidentalidad Tamaño del parque
accidentes
vehicular automotor * 100
Número de días de
incapacidad por
Severidad de los accidentes de tránsito Reportes de
eventos de tránsito / Número de accidentes
accidentes de tránsito
* 100
Número de
conductores
% de afectación de lesionados en Reportes en
accidentes de tránsito 0 Responsable SST Trimestral
conductores /Total de accidentes SST
de tránsito del período
*100
Número de días con

vehículos no
disponibles por
% de afectación de Reportes en
accidentes de tránsito 0 Mantenimiento Trimestral
vehículos /Total de accidentes Mantenimiento
de tránsito del período
* 100
Impacto
económico de los Costos directos + Reporte de
Costos indirectos
accidentes de costos
tránsito
PERIODO
MEDICIÓN
No de Infracciones Reportes en
Disminución de Responsable
reportadas / N° de Gestión 100% Semestral
infracciones SST
vehículos Humana
Número de
Incumplimientos
Cierre de de inspección
Reportes de Responsable
Hallazgos de solucionados/ 90% Trimestral
MTTO SST
Inspección Total de
Incumplimientos
identificados *100
N° de indicadores
cumplidos / N° de Reportes en Responsable
Mejora Continua 90% Trimestral
indicadores del SST SST
PESV*100
A LA FECHA EN LAS OPERACIONES DE BRASERV PETRÓLEO LTDA, NO

SE HAN PRESENTADO ACCIDENTES DE TRANSITO. Comentado [U3]: TENER EN CUENTA SE SE VAN A
INCLUIR LOS 2 ACCIDENTES VIALES QUE SE
PRESENTARON
Indicadores de actividad
Son aquellos indicadores que ofrecen información sobre el grado de consecución

de las acciones que conforman el plan estratégico de seguridad vial de BRASERV
PETRÓLEO LTDA.
PERIODO
MEDICIÓN
Número de personas
Número de Capacitadas / Total de
personal personas Programa de Responsable
90% Trimestral
capacitado en programadas a capacitaciones SST
Seguridad Vial capacitación en
seguridad vial * 100
Cumplimiento en Número de
los programas mantenimientos
Reportes en Responsable
de realizados / Total de 90% Trimestral
mantenimiento PESV
mantenimiento mantenimientos
de los vehículos programados * 100
Número de
Reportes en
actividades del PESV
Cumplimiento Seguridad y Responsable
realizadas/ Número de 90% Trimestral
del PESV Salud en el SST
actividades
Trabajo
programadas
Anexo 19: Hoja de cálculo de indicadores BRASERV PETRÓLEO LTDA
Anexo 20: Indicador de número de accidentes sin lesión en el periodo e

indicador de número de accidentes con lesión en el periodo.
En BRASERV PETRÓLEO LTDA no se han presentado accidentes de tránsito

durante los últimos cuatro años, periodos 2016, 2017, 2018, 2019 y en lo
transcurrido del 2020.
Anexo 21: Indicador en el cumplimiento de los programas de mantenimiento

de los vehículos.
ANEXAR INDICADOR DE PERSONAL CAPACITADO
4.12 AUDITORÍAS AL PESV
Metodología de auditoria interna al PESV

BRASERV PETRÓLEO LTDA además del seguimiento y medición del desempeño

al PESV a través del cálculo y análisis periódico de los indicadores de gestión, se
realizan auditorías internas al Plan Estratégico de Seguridad Vial para verificar el
grado de implementación y cumplimiento del mismo, de manera que se puedan
formular planes de acción que contribuyan al mejoramiento continuo del plan.
Anexo 22. PR-HSEQ-06 Procedimiento de Auditoría Interna.
Periodicidad de realización de auditorías internas al PESV
La auditoría se realiza con una periodicidad anual, a través de personal idóneo

con formación en Auditoría Interna en Seguridad Vial ISO 39001:2014, con
acompañamiento de integrantes del comité de seguridad vial.
A continuación se muestra el Programa de auditorías internas 2019 para BRASERV

PETRÓLEO LTDA, donde se evidencia programada la auditoria al PESV para el
mes de Noviembre de 2019.
CRONOGRAMA 2019
ACTIVIDAD / PLAN DE ACCIÓN RESPONSABLE OBSERVACIONES
ENEFEBMARABRMAYJUNJULAGOSEPOCTNOVDIC
REPONSABLE DEL P
1 AUDITORIA INTERNA
PESV E
PRESIDENTE DE P
2 RUNION COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL
COMITÉ E
Planes de Acción a auditar
Para realizar esta auditoría, se aplica una lista de evaluación, en el cual se

identifican los elementos a evaluar, permitiendo establecer el grado de cumplimiento
de los mismos.
Anexo 23. Instrumento Dinámico de Calificación del PESV Resolución 1231
de 2016.
4.13 INFORMACIÓN DOCUMENTADA
BRASERV PETRÓLEO LTDA ha elaborado el presente documento el cual incluye

todos los aspectos y elementos contemplados dentro del diseño, desarrollo e
implementación para el Plan Estratégico de Seguridad Vial.
Adicionalmente, se tiene como soporte del PESV, documentos que constituyen el

Sistema de gestión de BRASERV PETRÓLEO LTDA entre los que se destacan:
Procedimiento de selección de personal

• Perfil del candidato Comentado [U4]: NO SE TIENEN PERFILES DE CONDUTOR
• Política de No Consumo de Alcohol y Sustancias Psicoactivas

• Profesiograma
• Programa de mantenimiento preventivo de vehículo Comentado [U5]: NO SE TIENE UN PROGRAMA DE

MANTENIMEINTO PREVENTIVO DE VAHICULO POR QUE
• Hoja de vida del vehículo NO ESTE ITEM NO ES TENIDO EN CUENTA POR EL
• Procedimiento de investigación de incidentes, accidentes y enfermedades PROCESO DE MANTENIMEINTO.
laborales
• Procedimiento de Auditorías Internas
• Ruta-gramas Comentado [U6]: NO SE TIENEN DEFINIDOS
RUTAGRAMAS DE LA BASE A BARRANCABERMEJA, BASE
• Inspección Pre operacional A PUERTO WILCHES(POR LA PRINCIPAL, POR LLANITO,
POR EL CENTRO, EL BOSTON)
5. COMPORTAMIENTO HUMANO
5.1 PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN DE PERSONAL
El área de Recurso Humana de BRASERV PETRÓLEO LTDA tiene definido un
procedimiento de selección de personal y cuenta con el perfil de cada uno de los
cargos de la organización, donde se especifica el nivel de educación y formación
que debe tener cada cargo, además de las habilidades y experiencia que debe
demostrar el aspirante. Dentro de los lineamientos de Braserv define que los cargos
a continuación descritos son los únicos autorizados para ejercer el rol de conductor:
CARGOS AUTORIZADOS PARA CONDUCIR

OPERATIVOS STAFF
Supervisor de
operaciones Gerente de operaciones y MTTO
Supervisor HSEQ Gerente administrativo y financiero
Supervisor mecánico Superintendente HSEQ
Supervisor eléctrico Superintendente Administrativo
Operador de cargador Superintendente operaciones
Mecánico Coordinador HSEQ
Electricista Coordinador de Operaciones
Coordinador administrativo
Coordinador de MTTO
Coordinador de Gestion Humana
Administrador de campo
Administrador de Gestion Humana
Ing. De campo
Ing. Calidad
Ing. Junior
supervisor MTTO
Supervisor HSEQ base
TIM
Analista de Gestion Humana
Auxiliar Logístico
Almacenista
Campamentero
Anexo 24. Procedimiento de Selección, prevención, promoción, transferencia,

y designación de personal.
Anexo 25. Perfil ROL conductor. Comentado [U7]: NO SE TIENEN DEFINIDO EN EL
SISTEMA DE GESTION EL PERFIL PARA EL ROL DE
CONDUCTOR NI LAS FUNCIONES QUE PARA EL CARGO LE
APLICAN, ASI COMO LOS DOCUMENTOS MINIMOS QUE SE
REQUEIREN PARA QUE LA PERSONA PUEDA CONDUCIR.
Basado en lo anterior, todas las personas que deben desarrollar el rol de conducción
para actividades de la empresa (directos y contratistas) deben cumplir con las
siguientes condiciones, de acuerdo a los tipos de vehículos presentes en las
actividades de BRASERV PETRÓLEO LTDA:
Perfil Conductor Vehículo Liviano Camioneta y Automóvil Comentado [U8]: INCLUIR ESTA INFORMACION EN EL
PROCESO DE GESTION HUMANA PARA LA SALECCION DE
CONDUCTORES SEGÚN ESTOS REQUISITOS NINGUNO
COMPONENTE CUMPLE
COMPETENCIA PERFIL CONDICIÓN
DE CONDUCTOR (rol)
Educación Leer y escribir. Deseable bachiller
Inducción General BRASERV PETRÓLEO LTDA
Manejo Defensivo
Manejo de Emergencias
Formación Licencia de conducción activa
Prueba teórica y práctica.
Categoría Licencia de conducción mínimo: B1
Responsabilidad, Disposición al cumplimiento
normativo, Serenidad, autocontrol
Habilidades Concepto Apto en Examen Psicosensométrico
(coordinación Motriz)
Mínimo 1 año conduciendo
Homologación de la Experiencia: Para el rol de
Experiencia conductor la experiencia requerida se homologa con
la aprobación de la prueba teórico práctica.
NOTA: TODOS LOS CURSOS Y/O ENTRENAMIENTOS O PRUEBAS DEBEN SER

REALIZADOS POR UN CENTRO DE ENSEÑANSA AUTOMIVILISTICA QUE SE
ENCUENTRE HABILITADO PARA ESTO.
5.2 PRUEBAS DE INGRESO

Exámenes Médicos Comentado [U9]: NO SE TIENEN ESTANDARIZADOS LOS

EXMANENES MEDICOS DE INGRESO PARA LOS CARGOS
QUE LES APLICA EL ROL DE CONDUCTOR, TAMPOCO SE
Dentro el Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo, BRASERV TIENEN LOS CERTIFICADOS MEDICOS EMITDOS POR UN
CRC QUE DEMUESTRE APTITUD DEL CONDUCTOR.
PETRÓLEO LTDA Tiene definido los exámenes médicos que se deben realizar
para cada uno de los cargos de la organización en el profesiograma establecido.
Anexo 26. Matriz de exámenes médicos BRASERV Comentado [U10]: LA MTRIZ SE ENCUENTRA SIN
CODIFICAR Y LOS EXAMENES MEDICOS
PSICOSENSOMETRICOS ESTAN INCOMPLETOS, NO EXISTE
Los exámenes médicos que se realizan al personal de conductores, se relacionan COBERTURA.
a continuación:
Examen Médico de ingreso con énfasis osteomuscular.

Así mismo se practican las Pruebas Psicosensométricos, las cuales se
componen por:
Audiometría
Visiometría
Prueba de Coordinación Motriz (Exámenes Psicosensométricos)
Examen de Psicología Comentado [U11]: NO SE TIENEN CERTIFICADOS DE
APTITUD PSICOLOGICA.
Criterios para la Realización de Exámenes Médicos Ocupacionales y Exámenes

Psicosensométricos
BRASERV PETRÓLEO LTDA define como criterios para realización de los

exámenes Médicos Ocupacionales y Exámenes Psicosensométricos para el
personal de conductores en los siguientes casos:
Ingreso a la organización
En los procesos de selección y contratación se realizan los exámenes médicos
ocupacionales y Exámenes Psicosensométricos de acuerdo al Matriz de exámenes
médicos BRASERV.
Exámenes Periódicos
Para el personal que cumple un año en la organización en desarrollo del mismo contrato.
Criterios técnicos para la realización de los Exámenes Psicosensométricos
Los criterios para realización de los exámenes psicosensométrico por parte del
CRC, son definidos por el Ministerio de Transporte, en la Resolución 12336 de 2012,
en el Anexo I, “RANGOS DE EVALUACIÓN DE LAS APTITUDES FÍSICAS,
MENTALES Y DE COORDINACIÓN MOTRIZ REQUERIDAS PARA OBTENER
POR PRIMERA VEZ, RECATEGORIZAR Y/O REFRENDAR LA LICENCIA DE
CONDUCCIÓN.”, los cuales a continuación se describen, sin embargo, en la
mencionada Resolución se observa de forma detallada.
Enfermedades y deficiencias que serán causa de denegación o de adaptaciones,

restricciones de circulación y otras limitaciones para obtener por primera vez,
recategorizar y /o refrendar la licencia de conducción.
Capacidad visual
Si para alcanzar la agudeza visual requerida se necesitan lentes correctoras, deberá
expresarse, tanto en el Informe de Evaluación Física, Mental y de Coordinación
Motriz, como en el certificado de aptitud física, mental y de coordinación motriz, la
obligación de su uso durante la conducción.
Deberá comprobarse la tolerancia a dichas lentes. Para los efectos de este anexo,
las lentes intraoculares no deberán considerarse como lentes correctoras y se
entenderá como visión monocular toda agudeza visual igual o inferior a 0,10 en un
ojo, con o sin lentes correctoras, debida a pérdida anatómica o funcional de
cualquier etiología.
Capacidad auditiva
Determina los niveles mínimos de audición que tiene la persona en cada uno de los
oídos y su orientación auditiva. De acuerdo con los parámetros establecidos en el
numeral 2 del Anexo I “Rangos de Evaluación de las Aptitudes Físicas, Mentales y
de Coordinación Motriz requeridas para obtener por primera vez, recategorizar y/o
refrendar la licencia de conducción”, que hace parte integral de la presente
resolución del ANEXO 27.
Sistema locomotor
No debe existir ninguna alteración que impida la posición sedente normal o un
manejo eficaz de los mandos y dispositivos del vehículo, o que requiera para ello de
posiciones atípicas o fatigosas, ni afecciones o anomalías que precisen
adaptaciones, restricciones u otras limitaciones en personas, vehículos o de
circulación.
Sistema Cardiovascular
Para evaluar la capacidad funcional, se utilizará la clasificación de la New York Heart
Association en niveles o clases de actividad física del sujeto. En la clase funcional I
se incluyen las personas cuya actividad física habitual no está limitada y no ocasiona
fatiga, palpitaciones, disnea o dolor anginoso. En la clase funcional II se incluyen
aquellas cuya actividad física habitual está moderadamente limitada y origina
sintomatología de fatiga, palpitaciones, disnea o dolor anginoso. En la clase III existe
una marcada limitación de la actividad física habitual, apareciendo fatiga,
palpitaciones, disnea o dolor anginoso tras una actividad menor de la habitual.
La clase IV supone la imposibilidad de desarrollar cualquier actividad física sin la
aparición de síntomas en reposo.
Trastornos hematológicos
Procesos sometidos a tratamientos quimioterápicos.
Sistema Renal
No se permiten aquellas en las que, por su etiología, tratamiento o manifestaciones,
puedan poner en peligro la conducción de vehículos.
Sistema Respiratorio
No deben existir disneas permanentes en reposo o de esfuerzo leve.
Enfermedades Metabólicas y Endocrinas

No debe existir diabetes miellitus que curse con inestabilidad metabólica severa que
requiera asistencia hospitalaria.
Sistema Nervioso y Muscular

No deben existir enfermedades del sistema nervioso y muscular que produzcan
pérdida o disminución grave de las funciones motoras, sensoriales o de
coordinación que incidan involuntariamente en el control del vehículo.
Trastornos Mentales y de Conducta

La adecuada aplicación de la normativa y la determinación del cumplimiento del
criterio legal específico de competencia o discapacidad del individuo requieren,
además del diagnóstico clínico, información adicional sobre el deterioro funcional de
la persona y sobre cómo este deterioro afecta a las capacidades particulares en
cuestión. Para garantizar estos extremos se requerirá el dictamen favorable de un
neurólogo, de un psiquiatra, de un psicólogo o de más de uno de estos facultativos,
dependiendo del tipo de trastorno.
Trastornos relacionados con sustancias

Serán objeto de atención especial los trastornos de dependencia, abuso o trastornos
inducidos por cualquier tipo de sustancia. En los casos en que se presenten
antecedentes de dependencia o abuso, se podrá obtener, recategorizar y/o
refrendar la licencia de conducción siempre que la situación de dependencia o
abuso se haya extinguido tras un período demostrado de abstinencia y no existan
secuelas irreversibles que supongan riesgo para la seguridad vial. Para garantizar
estos extremos se requerirá un dictamen favorable de un psiquiatra, de un
psicólogo, o de ambos, dependiendo del tipo de trastorno.
Aptitud perceptivo-motora
La exploración de las aptitudes perceptivo-motoras se realizará a través de los
predictores establecidos.
Cuando, según criterio facultativo, mediante la entrevista inicial y/o a partir de los
predictores utilizados, se detecten indicios de deterioro aptitudinal que puedan
incapacitar para conducir con seguridad, se requerirá la realización de exploración
complementaria sistematizada para valorar el estado de las funciones mentales que
puedan estar influyendo en aquel. Hasta podrá requerirse la realización de una
prueba práctica de conducción.

Con carácter general, el psicólogo tendrá en cuenta las posibilidades de
compensación de las posibles deficiencias considerando la capacidad adaptativa
del individuo.
Otras causas que antes no se especificaron

Cuando se dictamine la incapacidad para conducir por alguna causa que no esté
incluida en los apartados anteriores se requerirá una justificación particularmente
detallada con expresión del riesgo evaluado y del deterioro funcional que a juicio del
facultativo impide la conducción.
Anexo 27: RESOLUCIÓN 12336 DE 2012 del Ministerio de Transporte.
Idoneidad Exámenes Médicos
Los exámenes médicos ocupacionales, son realizados por la IPS CENTRO

TERAPETUTICO en Barrancabermeja y por EQUIVIDA en Acacias, la cuales se
encuentran legalmente constituidas para la prestación de servicios de Salud
Ocupacional, de conformidad a la normatividad legal vigente.
Se anexan los siguientes documentos que permiten verificar su idoneidad:
• Cámara de Comercio IPS

• Licencia para la prestación de servicios en Salud Ocupacional de la
secretaria de Salud.
• Hoja de vida médico especialista en salud ocupacional
Anexo 28: Documentos idoneidad IPS CENTRO TERAPEUTICO Y EQUIVIDA Comentado [U12]: ESTE PROVEEDOR NO PRESENTA DE
FORMA CLARA LOS CERTIFICADOS DE APTITUD NO
REALIZA COMPLETOS LOS EXAMENES
PSICOSENSOMETRICOS NO HAY COBERTURA TOTAL DEL
PERSONAL.
Idoneidad Exámenes Psicosensométricos
Los exámenes Psicosensométricos, son realizadas por son realizados por el CRC
CENTRO DE RECONOCIMIENTO DE CONDUCTORES PREVENIR SAS en
Barrancabermeja y IPS CRC LOS LLANOS SAS entidade acredita por el Organismo
Nacional de Acreditación de Colombia – ONAC, acreditada para la realización de
Audiometría ocupacional, Visiometría Ocupacional, Examen de Coordinación Motriz
y Prueba Psicológica, las cuales se encuentran legalmente constituidas para la
prestación de servicios de Salud Ocupacional, de conformidad a la normatividad
legal vigente. Adicionalmente se encuentra habilitado por el Ministerio de transporte,
como Centro de Reconocimiento de Conductores, de conformidad a la normatividad
legal vigente.
• Cámara de Comercio CRC

• Certificado acreditación ONAC
secretaria de Salud de Bucaramanga.
Anexo 29: Documentos idoneidad CRC IPS CRC LOS LLANOS SAS
(ACACIAS) Y CENTRO DE RECONOCIMIENTO DE CONDUCTORES
PREVENIR SAS (BARRANCABERMEJA).
Prueba Teórica y Práctica Comentado [U13]: NO SE HAN REALIZADO LAS PRUEBAS

TEORICAS Y PRACTICAS POR UN CEAS HABILITADO POR
TANTO NINGUN CONDUCTOR CUMPLE.
BRASERV PETRÓLEO LTDA, asegura la formación del personal presentando una
prueba teórica de conocimientos en seguridad vial, que permita medir el nivel de
conocimiento del conductor, sobre los factores propios de la conducción,
normatividad, vía y del vehículo que va a conducir, y una prueba práctica en donde
demuestre sus habilidades e idoneidad frente a el vehículo que va a operar, la cual
es aplicada por un Centro de Enseñanza Automovilística CEA, entidad legalmente
constituido.
Criterios para la Realización de la Prueba Teórica y Práctica
BRASERV PETRÓLEO LTDA define como criterios para realización de la Prueba

Teórica y Práctica para el personal de conductores en los siguientes casos:
Ingreso a la organización
En los procesos de selección y contratación se realiza la Prueba Teórica y Práctica. Comentado [U14]: DEFINIR SI POR COSTOS SE REALIZA
AL INGRESO, O SI SE EXIGE COMO REQUISITO EN EL
DESARROLLO DE SU LABRO SE ENTRENA.
Exámenes Periódicos
Para el personal que cumple un año en la organización en desarrollo del mismo
contrato.
Criterios técnicos para la realización de la Prueba Teórica y Práctica
Objetivo:
Comprobar si el conductor tiene las competencias técnicas, conductuales y legales
que le permitan desempeñarse eficientemente en las vías.
Valoración y Evaluación Teórica

La evaluación teórica para conductores consta de preguntas sobre técnicas de
manejo preventivo, señales de tránsito, normatividad, mecánica básica, primeros
auxilios, extinción de incendios, procedimientos de operación del vehículo y
convivencia ciudadana.
El examen teórico consistirá en preguntas relacionadas con las áreas de

conocimiento siguientes:
a. Grupo I. Aspectos generales del tránsito, autoridades, licencias de conducción,
infracciones, sanciones, procedimiento y competencia para su imposición.
b. Grupo II. Actitud, valoración del riesgo, cifras de seguridad vial, comportamiento
vial y conducta ante otros actores del tránsito.
c. Grupo III. Comprensión de las instrucciones y finalidad de las señales de tránsito
y uso de la infraestructura vial.
d. Grupo IV. Los vehículos, las fuerzas físicas que actúan sobre aquellos, sus
sistemas de funcionamiento y el uso adecuado de los sistemas de seguridad.
Si por alguna razón de fuerza mayor se suspende la prueba, deberá iniciarse

nuevamente todo el procedimiento. El número de preguntas será la indicada por el
CEAS y la ponderación temática entre las áreas del conocimiento serán, para el
Grupo I 20%; para los Grupos II y III 30% y para el Grupo IV 20%.
Evaluación del examen teórico. Al diligenciarse la última pregunta, el sistema

acumulará los puntajes obtenidos y automáticamente generará los resultados
finales y comunicará al aspirante el resultado (Aprobado o no aprobado) y
entregará una copia impresa del certificado en caso de aprobación.
En el caso de reprobación, se entregará un reporte de las áreas reprobadas y el
puntaje final. El examen teórico se aprobará con un resultado igual o superior al
80% de las respuestas correctas.
Valoración y evaluación práctica:

Nuestros instructores hacen un recorrido en ruta con el aspirante a conductor,
para determinar, según los criterios de evaluación del centro de capacitación si la
persona es idónea o no para desempeñarse como conductor. La prueba dura lo
indicado por la persona asignada por el CEAS para garantizar su eficacia.
En la ruta:
Inspección y adaptación al vehículo antes de iniciar la marcha.
Manejo de mecanismos de control y técnicas de conducción.
Comportamiento frente al tránsito, ejecución de maniobras, destreza sicomotriz
cumplimiento de señales de tránsito y respeto al peatón.
Procesos de evaluación Prueba Práctica
El examen práctico de conducción comprende dos (2) procesos de evaluación:

1. Destreza individual: destinado a comprobar que el aspirante puede maniobrar
con pleno dominio el vehículo, actuando como si fuesen una unidad, en un
espacio cerrado al tráfico público, el proceso de destreza individual será evaluado
por un examinador. El correspondiente a buses y tracto camiones de más de dos
(2) ejes podrá ser efectuado en máquinas simuladoras específicas para tales
vehículos, bajo la supervisión de un examinador. En este caso, el proceso será
grabado en vídeo y se conservará al menos cinco años.
2. Maniobras en vía pública: destinado a comprobar ante un examinador que el

aspirante, valora los riesgos y toma decisiones prudentes frente a conductas
conflictivas, el manejo de las necesidades de movilidad frente las necesidades y
comportamientos comunes en la movilidad del resto de los actores viales.
Entiéndase por examinador para los efectos del presente acto administrativo la
persona que reúna las condiciones de experiencia en conducción y la formación
académica para desarrollar este tipo de actividad.
Evaluación del examen práctico de conducción

Una vez culminado el proceso de maniobras en vía pública, personal del ente
diferente al examinador informará el resultado a cada aspirante, entregando a
quien repruebe, un reporte impreso o en medio magnético en que se señale los
aspectos en que se presentaron fallas al conducir, la gravedad de las mismas y el
puntaje total obtenido.
Idoneidad de las Pruebas Teóricas Prácticas
La aplicación de las pruebas teóricas y prácticas, mencionadas anteriormente

serán realizadas por PREVENTION WORLD entidad legalmente constituido y Comentado [U15]: NO ESTA HABILITADO COMO CEAS,
TAMPOCO ESTA AVALADO POR EL MINISTERIO DE
habilitado para la realización de las mismas. TRANSPORTE POSEE UNA HABILITACION POR EL
Anexo 30: documentación que lo acredite como un CEA.DOCUMENTACION MINISTERIO DE EDUCACION.
PREVENTION WORLD. Y Hojas de vida de capacitadores.
Idoneidad de la Prueba Psicotécnica
La prueba psicotécnica, es realizada por profesionales en psicología adscritos a Comentado [U16]: NO SE TIENE COBERTURA TOTAL
PARA LA PRUEBA PSICOTECNICA O PSICOLOGICA
Los CRC CENTRO DE RECONOCIMIENTO DE CONDUCTORES PREVENIR NECESARIA YA QUE HACE PARTE DEL EXAMEN
SAS (BARRANCABERMEJA) Y IPS CRC LOS LLANOS SAS (ACACIAS). PSICOSENSOMETRICO.
• Cámara de Comercio (VER ANEXO 29)

secretaria de salud (VER ANEXO 29).
• Hoja de vida psicólogo
Anexo 31: Hoja de vida psicólogo

5.3 PRUEBAS DE CONTROL PREVENTIVO A CONDUCTORES Comentado [U17]: SE DEBE DEFINIR LAS PRUEBAS DE
ALCOHOLIMETRIA
BRASERV PETRÓLEO LTDA, ha definido la realización Pruebas de Control

Preventivo a conductores con una frecuencia anual, incluyendo las siguientes:
Pruebas de Control Preventivo de conductores

Prueba Frecuencia Capacidad o Competencia verificada
Exámenes médicos
Anual Estado de Salud
Ocupacionales
Exámenes
Anual Capacidades sensoriales y cognitivas
Psicosensométricos
Afinidad con las variables sensibles
Prueba Psicotécnica Anual
de la tarea
Conocimientos básicos y normativos
Prueba Teórica Anual
para conducción
Capacidades motrices y
Prueba Teórico
Anual conocimientos aplicados al
Practica
desempeño asociado a la actividad.
Idoneidad de las Pruebas de Control Preventivo a conductores
Las pruebas de control preventivo a conductores serán realizadas por los

proveedores anteriormente mencionados, como se muestra a continuación:
Idoneidad Pruebas de Control Preventivo de conductores

Capacidad o Idoneidad verificada
Prueba Competencia Proveedor mediante
verificada documentación
Idóneo se Adjunta
Exámenes B/bermeja: Centro Documentación Numeral
médicos Estado de Salud terapéutico IPS
Acacias: Equivida IPS 5.2 anexos 28,29,30,31
Ocupacionales
Respectivamente
B/bermeja: CRC
Idóneo se Adjunta
Exámenes
Capacidades prevenir SAS Documentación Numeral
Psicosensométri sensoriales y cognitivas Acacias: IPS-CRC de 5.2 anexos 28,29,30,31
cos los llanos SAS
Respectivamente
B/bermeja: CRC
Idóneo se Adjunta
Afinidad con las
Prueba prevenir SAS Documentación Numeral
variables sensibles de la Acacias: IPS-CRC de
Psicotécnica tarea 5.2 anexos 28,29,30,31
los llanos SAS
Respectivamente
Idóneo se Adjunta
Conocimientos básicos
Documentación Numeral
Prueba Teórica y normativos para Prevention world
conducción 5.2 anexos 28,29,30,31
Respectivamente
Capacidades motrices y Idóneo se Adjunta
Prueba Teórico conocimientos aplicados
Prevention world
Documentación Numeral
Practica al desempeño asociado 5.2 anexos 28,29,30,31
a la actividad. Respectivamente
5.4 CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL
Todo conductor que ingrese a BRASERV PETRÓLEO LTDA, recibe una inducción
organizacional, en Seguridad y Salud en el trabajo, direccionada por el área de SST. Comentado [U18]: REVISAR SI YA SE ESTA
IMPLMENTANDO EN LA INDUCCION LA TEMATICA DE
Esta actividad de capacitación tiene para todos los trabajadores, una orientación SEGURIDAD VIAL
específica hacia la seguridad vial la cual incluye las siguientes temáticas:
• Política de Seguridad y Salud en el Trabajo

• Política de No Consumo de Alcohol y Sustancias Psicoactivas
• Política de Seguridad Vial
• no uso de equipos móviles durante el desplazamiento
• uso del cinturón de seguridad
• de control de velocidad
• de tiempo de descanso
• Descripción de responsabilidades cargo de Conductor
• Plan Estratégico de Seguridad Vial
• Plan de Emergencias
• Primeros Auxilios
• Factores de Riesgo
• Buen uso de Elementos de Protección Personal.
• Mantenimiento Preventivo de Vehículos
Al final de la inducción se realiza una evaluación de conocimientos impartidos con Comentado [U19]: SE INCLUYERON LOS TEMAS DE
SEGURIDAD VIAL??
el fin de medir el nivel de comprensión de los temas tratados la cual queda
debidamente diligenciada, esta inducción es la inducción general de Braserv
solamente que se le anexas preguntas puntuales del Plan estratégico de seguridad
Vial. Anexo 32 Evaluación Inducción Seguridad Vial
Como parte de la inducción, será entregado el documento DECÁLOGO DEL

CONDUCTOR, publicación en donde se describe las normas de seguridad a cumplir Comentado [U20]: SE ESTA ENTREGANDO EL DECALOGO
DEL CONDUCTOR
por parte del personal que realiza labores de conducción y las normas de seguridad
para manejo de vehículos.

Anexo 33: Decálogo del Conductor
Adicionalmente se tiene definido un programa de formación y entrenamiento dirigido

a todo el personal de acuerdo a su rol frente al riesgo de tránsito (conductor,
pasajero, peatón) en donde se incluyen las actividades de capacitación en
seguridad vial.
Programa de capacitación
A continuación se presenta el programa de capacitación.
PROGRAMA DE CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL 2019
Cargos o Intensidad
No Modulo Tema Subtema Modalidad
Asistentes Horaria
1. Normatividad vial y Código
Nacional de Tránsito
(Normatividad vigente).
2. La vía y sus componentes.
3. Manejo defensivo y conducta
en la conducción
Principios de (intersecciones, prelaciones,
Seguridad medidas para evitar colisiones)
Vial y enfocada en las buenas Personal
Medidas de Conceptos prácticas y conductas seguras que asume
1 Presencial
Prevención en Básicos de movilidad. el rol de
conducción 4. Consumo de sustancias conductor
de Vehículos psicoactivas y conducción de
Livianos vehículos.
5. Rol que desempeña los
trabajadores en las vías.
6. Rol que desempeñan los
8 HORAS
automotores en la vía.
7. Principales riesgos
diagnosticados
1. Inspecciones vehiculares y
principales componentes del
automotor.
2. Conductas defensivas y
Vehículos ofensivas en la conducción.
Cultura de Personal
Seguros y 3. Equipo de carretera y su
inspección que asume
2 análisis de contenido. Presencial
general de el rol de
factores de 4. Documentos del automotor y
vehículos. conductor
riesgo en la vía del conductor.
5. Que riesgos se deben
identificar y analizar en la vía.
6. Como minimizar la
consecuencia del riesgo.
Los organismos de socorro y las

líneas de emergencia:
-Signos vitales.
Manejo de Primeros Personal
- Inmovilización cervical, de
emergencias auxilios frente que asume
3 miembros superiores e Presencial
en accidentes a accidentes el rol de
inferiores.
viales de tránsito conductor
- Manejo de fracturas.
- Control de hemorragias.
- Atención de quemaduras.
1. La vía y sus componentes.

Sensibilización 2. El peatón, la cebra y los
Peatones Todo el
4 general a cruces peatonales. Presencial
somos todos personal
peatones 3. Las señales de tránsito.
4. Normatividad vial general.
Cronograma de Capacitación
BRASERV PETRÓLEO LTDA desarrolla su programa de capacitación

obedeciendo al siguiente cronograma y se abarcan 4 meses hasta dar cobertura al
todo el personal, el cual se ejecuta anualmente así:
CRONOGRAMA DE CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL 2020 - 2021
Cargos o Intensidad
No Modulo Tema Modalidad Mes
Asistentes Horaria
Principios de
Seguridad Vial y
Todo el
Medidas de
Conceptos personal que
1 Prevención en Presencial
Básicos asume el rol
conducción de
de conductor
Vehículos
Livianos
Vehículos
Cultura de Seguros y Todo el
inspección análisis de personal que
2 Presencial
general de factores de asume el rol
vehículos. riesgo en de conductor 8 Horas NOVIEM DICIEM ENERO FEBRE
la vía
Primeros
Manejo de Todo el
auxilios
emergencias en personal que
3 frente a Presencial
accidentes asume el rol
accidentes
viales de conductor
de tránsito
Sensibiliza Todo el
Peatones ción personal que
4 Presencial
somos todos general a asume el rol
peatones de conductor
Responsable del Programa de Capacitación
El responsable del Programa de capacitación en seguridad vial es el Responsable

del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo, quien también es el
responsable del PESV.
RESPONSABLE DEL SEGUIMIENTO DEL PROGRAMA DE CAPACITACIÓN

IDENTIFICACIÓN DATOS DE CONTACTO
NOMBRE CARGO TELÉFONOS
COORDINADORA 30068934062
CRISTINA OLARTE
GESTION HUMANA
GUTIERREZ
BARRANCABERMEJA
MARIA ALEJANDRA PATIÑO GESTION HUMANA
ACACIAS META
Idoneidad Responsable del Programa de Capacitación
Con respecto a la idoneidad, la responsable del seguimiento del programa de

capacitación, cuenta con la supervisión del responsable del PESV quien es quien
cuenta con licencia en salud ocupacional, otorgada por Secretaría de Salud de
Bucaramanga, la cual le permite, entre otras actividades, el estructurar programas
de capación orientados a la prevención de accidentes laborales, incluyendo los de
tránsito, a partir de la intervención de los riesgos ocupacionales asociados a las
actividades laborales de los cargos presentes en la organización.
A continuación se detalla su idoneidad del responsable del seguimiento del
programa de capacitación, definida así:
Educación: Profesional en áreas de la ingeniería o de la salud

Formación: Cursos diplomados de administración de sistemas de gestión.
Experiencia: 1 año en participación y seguimiento del SG-SST
Habilidades: Liderazgo, Trabajo en Equipo, Orientación al cumplimiento de
objetivos y Responsabilidad.
COMPONENTE MÍNIMA CUMPLE

DEFINICIÓN DEMOSTRADA
COMPETENCIA REQUERIDA SI NO
Formación que
mediante título
clasifica un nivel de
Profesional en áreas
educación formal Profesional en Salud
EDUCACIÓN: de la ingeniería o de X
(Bachiller, Ocupacional
profesional, la salud
especialista,
magíster, doctor)
FORMACIÓN Formación no Cursos diplomados Curso de sistema de X
formal (Cursos, de administración de gestión de seguridad y

diplomados, sistemas de gestión. salud en el trabajo
seminarios,
congresos)
1 año en 1 año en participación
Tiempo
participación y y seguimientos del
demostrable
EXPERIENCIA seguimiento del SG- SG-SST X
realizando la
SST
actividad
Liderazgo, Trabajo
en Equipo, Evidenciable en
Capacidades
Orientación al seguimiento al
HABILIDADES personales X
cumplimiento de desempeño por jefe
desarrollables
objetivos y inmediato.
Responsabilidad.
Anexo 34: HV responsable del programa de capacitación en seguridad vial

BRASERV PETRÓLEO LTDA.
Temas de socialización para conductores de Vehículo Liviano
BRASERV PETRÓLEO LTDA en su programa de capacitación incluye temas

asociados al tipo de vehículo, específicamente Camionetas y automóviles, para
ellos complementa su formación con la divulgación e implementación del Estándar
para Conductores y de los flujogramas para respuesta ante incidentes viales de
Vehículos Livianos. Comentado [U21]: SE REQUIERE SOCIALIZAR ESTOS
TEMAS EN LAS BASES
• Estándar para Conductores de Vehículos Livianos.

• Estándar de Seguridad para Montaje de Llantas.
• Flujograma Varada en carretera.
• Flujograma Cierre de vías.
• Flujograma Hurto de vehículo.
• Flujograma Accidente con daño a la propiedad.
• Flujograma Ataque Guerrillero.
• Flujograma Accidente Vehicular con lesión a terceros.
A continuación se presentan sus contenidos a divulgar:
ESTÁNDAR DE SEGURIDAD PARA CONDUCTORES DE VEHICULOS

LIVIANOS
(Camionetas y Automóviles)
Recuerde que siempre antes de utilizar su vehículo debe realizar la revisión

preoperacional (llamada también la revisión de los 5 minutos de vida) con el fin de

verificar el adecuado estado del carro antes de utilizarlo (estado de llantas, frenos,
luces, niveles de aceite, líquido de frenos, fugas, otros).
• Ceda siempre el paso cuando haya duda sobre quién tiene el derecho a la
vía.
• Respete a los demás actores de la vía.
• Obedezca todas las normas de tránsito.
• Haga señales cuando vaya a virar o cambiar de carril.
• Sálgase completamente de la vía si su vehículo no funciona.
• Nunca se acerque demasiado al carro de adelante; mantenga una distancia
segura.
• Utilice siempre el cinturón de seguridad y exíjalo a sus ocupantes.
• Disminuya la velocidad cuando la vía y las condiciones del clima lo exijan.
• En vías de 2 carriles, nunca sobrepase por la derecha.
• Si siente que la fatiga lo domina, deténgase, ponga su carro en un lugar
seguro y haga una siesta.
• Si está cansado abra las ventanas del vehículo para que el aire circule.
• Mantenga siempre ambas manos al volante, en caso de reacción esta
posición puede salvarle la vida.
• Esté alerta a condiciones de deslizamiento sobre el agua en vías muy
mojadas.
• Cuando detenga su vehículo en la vía, encienda las 4 luces intermitentes.
• Nunca pare repentinamente cuando un camión lo esté siguiendo.
• Disminuya la velocidad cuando conduzca en la noche.
• No mire directamente la luz de un carro que viene en dirección contraria.
• Encienda las luces cuando haya poca iluminación y durante condiciones
inclementes del tiempo. Considere usar luces incluso cuando haya sol.
• Planee sus cambios de carril y haga el cambio gradualmente.
• Mientras conduce absténgase de leer, comer, fumar y hablar por celular.
• Respete la velocidad máxima permitida impuesta en las señales de tránsito;
recuerde: zona residencial (máx. 30 km/h), zona urbana (máx. 60 km/h),
carretera (máx. 80 km/h)
• Antes de entrar a una curva, disminuya la velocidad. No estacione en
curva.
• Recuerde en todo momento ser un conductor educado, cortés y tolerante.
ESTÁNDAR DE SEGURIDAD PARA MONTAJE DE LLANTAS:
Cambiar una llanta en la vía pública constituye una de las actividades más
peligrosas por los múltiples riesgos en que la persona se ve expuesta
• Orillar el vehículo y asegurarlo con señal de parqueo en un lugar que no

entorpezca el tránsito vehicular y que usted no quede expuesto. Apague el
motor.
• Identificar la llanta varada o pinchada (chuzada).
• Ubicar la señalización (conos, cintas) en forma adecuada, de acuerdo al
lugar de la varada (veinte metros como mínimo) y en forma escalonada. Si
es posterior a una curva, iniciar la señalización antes de la misma con una
distancia prudencial.
• Sacar las herramientas: Cruceta, gato hidráulico, bloques, la llanta de
repuesto y ubicarlos en el lugar de la llanta a cambiar.
• Aflojar los pernos o tuercas de la llanta a desmontar según el caso (para
inspección o pinchada).
• Nunca se coloque debajo del vehículo; bloquee bien las ruedas con cuñas;
accione el freno de estacionamiento y las luces de parqueo.
• Levantar el vehículo hasta que la llanta quede libre.
• Bajar lentamente el gato hasta que el vehículo quede soportado tanto en los
bloques como en el gato.
• Se retiran los pernos o tuercas así como la llanta.
• Si es para realizar el cambio de llanta, se coloca la de repuesto (se
recuerda que las llantas de repuesto deben inspeccionarse
periódicamente).
• Se ajustan los pernos o tuercas hasta que la llanta quede en su posición,
luego se sube el gato, se retiran los bloques, se baja nuevamente el gato
hasta quedar libre y luego se retira éste.
• Se requintan las tuercas o pernos con una presión moderada y segura.
• Finalmente se recogen las herramientas y se guardan, se monta el repuesto
y se retira la señalización.
• El conductor maniobra el vehículo durante un trayecto de 2 km y luego se
detiene para revisar la alineación de la rueda, si ésta es incorrecta debe
desmontarla nuevamente.
• Debe dirigirse posteriormente a un lugar cercano preferiblemente certificado
para la reparación de la llanta pinchada.
• En el montallantas inspeccione paso a paso lo que se está realizando, pero
siempre manteniendo una distancia de seguridad para evitar accidentes.
FLUJOGRAMA VARADA EN CARRETERA

VARADA EN CARRETERA
Varada
Al presentarse durante la realización del

Inspección del vehículo para servicio una varada del vehículo el
establecer su criticidad Conductor evalúa el daño, Se solicita
apoyo del área de mantenimiento.
La reparación Reportar coordinacion de

No
mecanica tarda más mantenimiento y
de 3 horas? operaciones la novedad
Si
Continuar el viaje
Reportar a coordinacion de
mantenimiento para reparar el
vehículo
Mecánicos de taladro reparan y

monitorear continuamente al vehículo
No
Requiere cambio de Envío de repuestos, mecanico o
vehículo? servicio de taller. Servicio de grúa
Monitorear la reparación del

Si
vehiculo
Administración Coordinar
operación y manejo del
cambio
Se reparo el No
Continuar el viaje vehiculo ?
Si
FLUJOGRAMA CIERRES DE VIA

CIERRES DE VIA
Establecer criticidad del cierre De acuerdo a la informacion suministrada por

las autoridades se determina los motivos del
cierre así como su duracion aproximada .
Se prolonga NO
el cierre? Continuar el viaje
SI
Infomar a la coordinacion
de operaciones y
establecer vías alternas
NO
Existen vias Informar a la coord.
alternas? operaciones y HSE
SI
Tomar vías alternas (previa autorización)

Seguimiento del vehiculo
durante el taponamiento
Hacer seguimiento y
monitoreo del vehículo
Verificación de llegada al lugar de

destino por parte de las
coordinaciones
FLUJOGRAMA ANTE HURTO DE VEHICULO

HURTO DE VEHICULO
Hurto
de vehículo
Activar cadena de llamadas
Colocar denuncio por hurto.

Informar a Gerencia Administrador: procede a colocar el respectivo
denuncio e informar a la aseguradora sobre el
posible hurto
Informar a la coordinación
operaciones y administración
el vehículo es Continuar
recuperado? búsqueda
No
Si
Establecer conformidad del vehículo
Existe daño? Activar polizas

Si
No
En caso de que se recupere o no el vehiculo, se realiza la
Realizar la respectiva investigacion y generar los investigacion de lo ocurrido realizando un informe, del
cual se generan acciones que puedan minimizar la
planes a que haya lugar. repetitividad de este echo.
FLUJOGRAMA ACCIDENTE EN CARRETERA – DAÑO A LA PROPIEDAD.
ACCIDENTE EN CARRETERA – DAÑO A LA

PROPIEDAD
Evaluar su criticidad Flujograma

Hay Si
Accidente en informar a la personas
accidente con
compañia heridas? heridos
No
Daño a la propiedad
Reporte el evento
Permanezca en el lugar del
incidente
No mueva el vehículo
Evite altercados personales
Espere a que lleguen las autoridades

y/o en su defecto un representante de
la compañía
Suministre la información y
documentación pedida por las Hay presencia
autoridades de No
Solicite la realización del croquis autoridades?
Si
Evalúe los daños del vehículo
Continue hasta Puede

su lugar de Si continuar
el viaje?
destino
No
Ver flujograma de
varada
FLUJOGRAMA ATAQUE GUERRILLERO
Ataque guerrillero
Evacue el vehículo y
Busque un lugar seguro para protegerse en lo
aléjese de este posible lejos de los vehículos y de los focos de
¡la prioridad es su ataque
vida¡
Escucha
Disparos?
No
Si
Cerciórese que el ataque
haya pasado antes de
salir Arrojarse al piso y no moverse
Acate las Si Hay presencia

ordenes de las de ejercito o
autoridades policía?
No
No oponga resistencia
Posterior al evento, revise y evalué los

daños al vehículo
Reporte el evento
Espere instrucciones
FLUJOGRAMA ANTE ACCIDENTE VEHICULAR.
ACCIDENTE VEHICULAR
Mantenga la calma y ayuda a que

los demas afectados la conserven
Asegure la zona de
impacto
*Ti po de
Acci dente.
*Ubi ca ción.
Recopile información *Pel i gros en el
entorno.
*gra vedad del
Acci dente
¿El daño es a
NO terceros y esta Si
entrenado
para atenderlo?
NO Si
Realice valoracion ¿Hay varios
primaria. lesionados?
Notifique a coordinación
operaciones y HSE
Inicia Primeros
Organismos de Socorro
NO Es usted el habilitan MEDEVAC.,
lesionado? SI
realizan TRIAGE y
atención en primeros
auxilios
Ma ntengase en el l ugar y
es pere i nstrucciones de la Informe a coordinador
Realiza reporte a ARL . opera ciones y/o HSEQ
empresa
Traslado de lesionados a
IPS
Coordinador operaciones: Ordena

acompañamiento en traslado. HSE
comunica admon y gerencia y hace
seguimiento al estado de salud.
FIN
Como complemento a la capacitación se socializa el folleto Normas de seguridad

para conducción de automóvil, con enfoque al manejo defensivo.
ANEXO 35. NORMAS DE SEGURIDAD PARA CONDUCCION DE AUTOMOVIL.

ANEXO 36. ESTANDARES DE SEGURIDAD (CONDUCTORES DE VEHICULOS
LIVIANOS, ESTANDAR DE SEGURIDAD PARA CAMBIO DE LLANTA),
FLUJOGRAMAS DE RESPUESTA A EMERGENCIAS
Modelo de evaluación de las capacitaciones
Todas las actividades del programa de formación, incluida la inducción son

evaluadas de forma escrita, con preguntas para responder mediante modelo de
evaluación por selección múltiple o Falso – Verdadero, con un número mínimo de 5
preguntas, para lo cual se establece un mínimo de aciertos del 60% en la calificación
para ser considerado un resultado aprobado.
Para los trabajadores que no aprueben las evaluaciones de las capacitaciones,
tendrá que pasar a una sesión de refuerzo del conocimiento y presentar
posteriormente una nueva evaluación.
Como ejemplo se muestra la siguiente evaluación:
Ver Anexo 37: Modelo evaluación Comentado [U22]: DEFNIR EL MODELO DE EVALUACION
SEGÚN EL CEAS SELECCIONADO
Calificación de las evaluaciones Mínimos de aprobación
Como se mencionó anteriormente BRASERV PETRÓLEO LTDA, evalúa sus

capacitaciones para revisar la eficacia de las mismas, en términos de retención de
la información por parte de los conductores, para ello aplica la siguiente escala, que
determina los aciertos mínimos de aciertos para aprobación, desde la asignación
reflejada cuantitativamente a partir de la calificación.
Capacitación en seguridad vial
BRASERV PETRÓLEO LTDA NO CONTRATA CONDUCTORES, COMO YA SE

MANIFESTO ANTERIORMENTE, EN ESE SENTIDO TAMPOCO CUENTA CON
CONDUCTORES NO PROPIOS, CUENTA CON MENSAJEROS CON
CONTRATO DIRECTO A TÉRMINO FIJO.
Actualmente la organización no cuenta con personal de conducción no propios, en

caso de presentarse esta modalidad de prestación de servicio, los conductores no
propios de BRASERV PETRÓLEO LTDA, deberán cumplir con los requisitos
mínimos de formación y capacitación en seguridad vial, definidos en el perfil del
cargo de conductor y en el programa de capacitación de BRASERV PETRÓLEO
LTDA, respectivamente.
Adicionalmente será responsabilidad del área de Gestion Humana, solicitar,

archivar y salvaguardar los registros de capacitación de los conductores no propios
con una periodicidad bimensual, contados a partir de la fecha de inicio de prestación
de servicios a la organización.
5.5 PROTOCOLO DE CONTROL DE DOCUMENTACIÓN DE CONDUCTORES

PROPIO
En el marco del plan estratégico de seguridad vial, BRASERV PETRÓLEO LTDA

lleva a cabo el control de los documentos de los conductores a través del área de
Gestion Humana, contando con bases de datos que registran la siguiente
información: Comentado [U23]: REVISAR SI SE TIENE DICHA
INFORMACION EN BASE DE DATOS.
• Nombre y apellidos
• Número de identificación
• Edad
• Tipo de Contrato
• Años de experiencia en conducción
• Inscripción ante el RUNT
• Cargo
• Nro de licencia de conducción
• Categoría de licencia de conducción
• Vigencia de la licencia de conducción
• Vigencia de curso de manejo defensivo
• Revisión del RUNT.
• Revisión del SIMIT.
• Existencia de comparendos.
• Histórico de comparendos.
• Pruebas periódicas de control.
• Histórico de accidentalidad.
Anexo 38. Matriz Control de documentos conductores.
Adicional a lo anterior, es responsabilidad del área de Gestion Humana, mantener

los registros del personal que por sus labores realiza actividades de conducción en
BRASERV PETRÓLEO LTDA en un archivo físico (hoja de vida del trabajador) y
otros en archivo magnético, como son revisión de infracciones en páginas RUNT y
SIMIT, resultados de exámenes Psicosensométricos que nuestro proveedor remite
por medio magnético, entre otros, en el cual se archiva cada uno de los registros y
soportes de los trabajadores, que garanticen verificar la idoneidad del personal y la

vigencia de la documentación requerida.
Los registros son documentos que proporcionan evidencias objetivas de actividades

realizadas o resultados obtenidos se caracterizan por:
Son consecuencia inmediata de ejecutar un procedimiento y documentar sus

resultados, ejemplo exámenes médicos.
Proporciona la evidencia necesaria para establecer si la actividad o la tarea se
adecuó al proceso correspondiente, ejemplo inspecciones preoperacionales.
No están sujetos a actualizaciones porque no deben ser modificado (salvo en casos
especiales) y dejado constancia de todas las circunstancias de cambio, siguiendo
el procedimiento al respecto.
Los registros pueden realizarse en medios impresos o electrónicos, y estar en forma

digital. Son registros impresos todo lo plasmado en un papel, como un material
fotográfico o similar, o un registro de asistencia a una capacitación. Son registros
electrónicos los obtenidos y guardados en estos medios.
BRASERV PETRÓLEO LTDA debe garantizar que los registros no pueden ser
modificados o que, si lo son, que constancia de ello y de quién y cuándo lo hizo,
especialmente cuando sea más susceptible a las modificaciones, como es el caso
de los registros guardados de forma digital, en archivos editables, como el control
de documentación de conductores, archivo Excel, administrado exclusivamente por
el área de Recursos Humanos y Seguridad y Salud en el Trabajo.
Los registros deben estar firmados y fechados por el personal encargado, en el caso
de los registros impresos y en los registros digitales deben quedar constancia de
quien y cuando lo hizo.
Todos los registros deben estar supervisados por la persona encargada de esto,
garantizando que se respeten los procedimientos y queden archivados de forma
segura y de fácil identificación. Para ello BRASERV PETRÓLEO LTDA cuenta
con repositorio para su información magnética en la “nube”, así mismo,
semanalmente se realiza una copia de seguridad mediante disco portable del área
de Recursos Humanos. Por otra parte BRASERV PETRÓLEO LTDA debe
garantizar la confiabilidad de los registros que así lo requieran (historias clínicas,
Exámenes ocupacionales, registros de asistencia a capacitaciones, registro de
inspecciones preoperacionales, etc.).
Los registros apropiados deben garantizar que sean:
• Veraces: debe describir lo que realmente sucedió, pasó u ocurrió.

• Exactos: debe ser verificado.
• Permanentes: se debe diligenciar con elementos de difícil borrado, no usar

lápiz o tinta lavable.
• Oportunos: se realiza en tiempo real, para evitar perdida de información por
el paso del tiempo.
• Claros: debe ser entendible para todos.
• Coherentes: en lo que respecta fechas, temperaturas, tiempo, etc.
Legible.
• No alterable: no debe tener tachones, enmendaduras, uso de correctores,
etc.
• Completo: no deben tener espacios en blanco, debe cruzar con una raya lo
que no se llena.
Anexo 39: Documentación escaneada de conductores
5.6 REPORTE DE COMPARENDOS
Frecuencia de verificación de Infracciones de Transito
El área de Gestión Humana se encarga de forma CUATRIMESTRAL de hacer la

verificación del estado de las licencias de conducción y reportes de comparendos
de los conductores de la empresa, con el propósito de presentar reporte sobre este
particular a las áreas involucradas este reporte se lleva en la matriz del ANEXO 38.
Procedimiento de verificación de infracciones de tránsito
En la eventualidad en que un conductor presente reporte de comparendos o

vencimiento / suspensión de licencia en las páginas de RUNT y/o SIMIT, el área
responsable de Talento Humano o Seguridad y Salud en el Trabajo procede a
generar reporte, impidiendo que a este conductor se le autorice conducir vehículos
hasta tanto haya realizado la renovación de la licencia. Para cuando presente
comparendos, se solicitara el correspondiente pago y que se encuentre a paz y
salvo con las autoridades de tránsito o que realice un acuerdo de pago.
Lo anterior se detalla en el Procedimiento de Verificación de infracciones de
tránsito de BRASERV PETRÓLEO LTDA.
Anexo 40. Procedimiento de verificación de infracciones de tránsito.
Responsable de verificación de infracciones de tránsito y aplicación de

procedimientos
Con respecto al seguimiento, verificación, comunicación a los conductores con

respecto a las infracciones y la activación del procedimiento de verificación de
infracciones de tránsito, incluyendo las sanciones, el encargado será el responsable

del PESV.
RESPONSABLE DE VERIFICACIÓN DE INFRACCIONES Y APLICACIÓN DE

PROCEDIMIENTOS
IDENTIFICACIÓN DATOS DE CONTACTO
NOMBRE CARGO TELÉFONO / CORREO
CRITINA OLARTE
GESTION HUMANA
GUTIERREZ
BARRANCABERMEJA
MARIA ALEJANDRA PATIÑO GESTION HUMANA
ACACIAS META
Acciones a seguir en caso de presentarse comparendos y/o faltas en la vía
BRASERV PETRÓLEO LTDA en su Procedimiento de Verificación de Infracciones

de Tránsito, establece la siguiente escala de acciones y sanciones:
BRASERV PETROLEO LTDA. Define las faltas leves como las infracciones de
tránsito. Dentro de las faltas leves encontramos las siguientes:
Escala Sancionatoria
Definición de infracción “FALTA LEVE”: Transgresión o violación de una norma de

tránsito o del estándar de seguridad vial (hablar por celular mientras conduce,
adelantar en curva, puente, viaducto, túnel; pasar semáforo en rojo, no respetar
señal de PARE) con un máximo de repetición de 3 después de la cual pasaran a
ser faltas graves.
• Primera infracción o reporte: Se realizará el llamado de atención por escrito

al infractor y re-inducción en los procedimientos seguros relacionados con la
falla en la que incurrió.
• Segunda infracción o reporte: Llamado de atención por escrito al infractor,
suspensión de un (1) día del cargo y reinducción en los procedimientos
seguros relacionados con la falla en la que incurrió.
• Tercera infracción o reporte: Llamado de atención por escrito al infractor,
suspensión de TRES (3) días del cargo y reinducción en los procedimientos
seguros relacionados con la falla en la que incurrió.
Definición de infracción “grave”: Adicional a la definición anterior, específicamente

ejecutar conductas como: manejar con exceso de velocidad, conducir en estado de
embriaguez o sustancias sicoactivas
• Primera infracción o reporte GRAVE: se realizará el llamado de atención por

escrito al infractor, reinducción en los procedimientos seguros relacionados
con la falla en la que incurrió y suspensión de UN (1) día.
• Segunda infracción o reporte GRAVE: llamado de atención por escrito al
infractor, sanción de TRES (3) días del cargo y reinducción en los
procedimientos seguros relacionados con la falla en la que incurrió.
• Tercera infracción o reporte GRAVE: llamado de atención por escrito al
infractor, sanción de OCHO (8) días del cargo y reinducción en los
procedimientos seguros relacionados con la falla en la que incurrió.
Si en la reincidencia de infracciones o reportes se combinan los dos tipos de

infracción se sigue el orden determinado.
En la socialización del estándar de seguridad vial se explica a todos los conductores

la forma en que funciona el sistema de medidas, llamados de atención y
suspensiones.
5.7 POLÍTICAS DE REGULACIÓN DE LA EMPRESA
BRASERV PETRÓLEO LTDA, en su política de seguridad vial ha definido

compromisos y mecanismos para asegurar un comportamiento seguro en la vía por
parte de los trabajadores de la organización, además ha estructurado nuevas
directrices de regulación en la conducción que deben ser cumplidas por todos sus
trabajadores.
Política integral para la prevención del consumo de sustancias psicoactivas

SPA
Siendo conscientes del compromiso por garantizar un ambiente sano y seguro,

dentro de las instalaciones de la empresa y las diferentes locaciones de trabajo
BRASERV PETROLEO LTDA SUCURSAL COLOMBIANA, vigila y controla que sus
trabajadores, clientes, contratistas y terceros no consuman sustancias psicoactivas
incluye: alcohol, drogas licitas e ilícitas y el tabaquismo.
En BRASERV PETROLEO LTDA SUCURSAL COLOMBIANA, no esta permitido el

ingreso de personas que se encuentren bajo los efectos de las sustancias
psicoactivas: alcohol, sustancias alucinógenas y/o drogas. Tampoco se le permitirá
participar en las actividades u operar cualquier equipo o maquinaria; ya que esta
condición disminuye la capacidad física y mental del trabajador y pone en riesgo su

integridad como persona, así como la de sus compañeros o terceros. La posesión,
consumo, distribución de alcohol, sustancias alucinógenas y/o drogas, está
prohibido se esté en las instalaciones, locaciones o involucrado en las actividades
de BRASERV PETROLEO LTDA SUCURSAL COLOMBIANA.
De igual forma, queda expresamente prohibido fumar en sitios de trabajo y en

especial, en aquellos donde se presente alto riesgo de incendio o explosión, por
presencia de atmosferas peligrosas o materiales combustibles. Así mismo, en
lugares donde se reúnan usualmente personas que puedan ser afectadas en su
salud por estos actos ajenos a ellos.
BRASERV PETROLEO LTDA SUCURSAL COLOMBIA, seguirá el respectivo

proceso disciplinario a aquel funcionario al que se haya comprobado, la utilización,
posesión o venta de sustancias psicoactivas. Así como ante la ocurrencia de un
incidente, en el cual, el uso de alcohol o drogas haya sido un factor contribuyente,
para la ocurrencia del mismo.
ALVARO ACTIS
Representante Legal
Adicionalmente, BRASERV PETRÓLEO LTDA, ha documentado e implementado

un procedimiento para la realización de pruebas de consumo de alcohol y
sustancias psicoactivas bajo el lineamiento de los requisitos legales aplicables.
Anexo 41. IN-HSEQ-02 INSTRUCTIVO DE PRUEBAS DE ALCOHOLIMETRIA.
Así mismo las políticas que se esbozan a continuación se formalizan.
Responsable de la realización de las pruebas de Alcohol y drogas
De acuerdo a lo descrito el procedimiento, cuando un trabajador en cualquiera de

los casos de muestreo (aleatorio, sospecha, voluntaria), requiera la aplicación de
las pruebas de alcohol y drogas, será remitido a la IPS, en donde se realizaran los
exámenes correspondientes.
Idoneidad de quien realiza las pruebas
Las pruebas son realizadas por personal idóneo desde su competencia profesional
que presta sus servicios en la IPS que realiza los exámenes médicos ocupacionales
de BRASERV PETRÓLEO LTDA. Y al interior de la organización el responsable de
Seguridad y Salud en el Trabajo así como los supervisores HSEQ de campo
cuentan con curso del proveedor del equipo para dichas pruebas.
Periodicidad de las pruebas de alcohol y drogas
Con respecto a la periodicidad, BRASERV PETRÓLEO LTDA define los tipos de

pruebas,
• Aleatoria
• Por Sospecha
• Voluntaria
• Control Grupal
Así mismo, BRASERV PETRÓLEO LTDA determina que mínimo una vez al año
realizará la prueba a cada trabajador.
Acciones a tomar en caso de exámenes positivos
Cuando se presenten casos de pruebas positivas, el trabajador será sometido a

proceso disciplinario por parte del área de Recursos Humanos, el cual ordena que
las posibles sanciones son:
Llamado de atención escrito

Suspensión
Terminación de forma unilateral de contrato de trabajo por justa causa.
Política de Regulación y control de las horas máximas de conducción y

descanso
BRASERV PETRÓLEO LTDA, se encuentra comprometida con la regulación de las

horas de conducción y descanso para sus conductores, con el fin de promover
cultura de movilidad segura y de prevención de accidentes de tránsito y evitar los
momentos de cansancio que dada la naturaleza de la actividad puede ser un riesgo
para todos los actores de la vía.
Por lo anterior, es responsabilidad de BRASERV PETRÓLEO LTDA de establecer

las horas máximas de conducción y un adecuado descanso, conforme a lo
establecido por ley, para ello, se establecen las siguientes directrices:
Conducción ininterrumpida
El tiempo máximo de conducción ininterrumpida es de cuatro (4) horas. El conductor

hará una pausa ininterrumpida de al menos 30 minutos, a menos que tome un
período de descanso.
Podrá sustituirse la interrupción de 30 minutos por lapsos de al menos 5 minutos

intercaladas o fraccionadas en el período de conducción de cuatro (4) horas.
Conducción diaria-semanal y descansos
El tiempo máximo de conducción de la jornada ordinaria del conductor no puede

excederse de las 8 horas diarias y las 48 horas a la semana.
En ningún caso se debe laborar más de 10 horas diarias, incluyendo horas extras.
Es decir, la jornada de trabajo máxima a la que se puede llegar es de 10 horas
diarias y hasta 60 horas semanales, debido a que diariamente se permite trabajar
dos (2) horas extras, con derecho a un día de descanso en la semana de actividad.
Cuando implique trabajar todos los días de la semana, sin día de descanso, en tal
evento la jornada no puede exceder de 6 horas diarias, y hasta 36 horas a la
semana.
Los contratistas que prestan servicio a nombre de BRASERV PETRÓLEO LTDA,

son responsables en el cumplimiento de la regulación de las horas de conducción
y descanso, conforme a lo establecido por la legislación colombiana.
Política Regulación de Velocidad
BRASERV PETRÓLEO LTDA, se acoge a lo establecido en el Código Nacional de

Tránsito, que regula los límites de velocidad coherentes con la infraestructura física
y de acuerdo a la zona por la que se transite, por lo tanto, es responsabilidad de los
conductores propios, vinculados, contratados o que presten servicio a nombre de la
empresa, el de mantenerse entre los límites establecidos por la legislación
colombiana.
Por ello, BRASERV PETRÓLEO LTDA está comprometida en definir y promover

los límites máximos de velocidad permisibles, y de ésta manera prevenir siniestros
de tránsito y contribuir en rutas más seguras para todos los actores de la vía. De
los cuales, son especificados así:
Límites de velocidad en zonas urbanas públicas
En vías urbanas la velocidad máxima será de sesenta (60) kilómetros por hora,
excepto cuando las autoridades competentes por medio de señales de tránsito
indiquen velocidades distintas.
Límites de velocidad en zonas rurales
La velocidad máxima permitida en zonas rurales será de ochenta (80) Kilómetros

por hora, excepto cuando las autoridades competentes por medio de señales de
tránsito indiquen velocidades distintas.
Límites de velocidad dentro de las bases y equipos de operaciones de

BRASERV así como dentro de las instalaciones de las empresas contratantes.
En las instituciones contratantes la velocidad máxima será de diez (10) kilómetros

por hora para el ingreso, tránsito y salida.
Política Mecanismo de control de Velocidad
BRASERV PETRÓLEO LTDA cuenta sistema de control y seguimiento satelital GPS

en sus vehículos, el cual genera reportes en tiempo real de aspectos como
velocidad, salidas de ruta, aumentos o descensos de velocidad bruscos, paradas
no programadas, entre otros. A continuación se muestra imagen del mecanismo de
control.
ANEXO 42: Ficha técnica Software controlador del sistema GPS
BRASERV PETRÓLEO LTDA determina que el control de cumplimiento de las

velocidades máximas permitidas se realiza mediante el seguimiento a los
comparendos de los conductores, como se especifica en numeral anterior, cuando
estos se generen por excesos de velocidad.
Cuando se presenten casos de excesos de velocidad, el trabajador será sometido
a proceso disciplinario por parte del área de Gestión Humana, el cual ordena que
las posibles sanciones son:

Suspensión
Política Uso del Cinturón de Seguridad
BRASERV PETRÓLEO LTDA, se encuentra comprometida en promover el uso

permanente de los cinturones de seguridad de sus empleados, personas que
prestan servicio a nombre de la organización y de los usuarios que se transporten
en nuestros vehículos de servicio por las vías del territorio nacional e incluyendo las
urbanas.
Por lo anterior, se debe cumplir con las siguientes normas de seguridad:
El uso de cinturón de seguridad es obligatorio para todos los ocupantes del

vehículo.
El conductor y los usuarios deberán utilizarlo de manera apropiada durante la
conducción normal del vehículo de tal forma que no limite la libertad de movimiento
y se reduzca el riesgo de daños corporales en un eventual accidente.
Se debe velar que los usuarios utilicen el respectivo cinturón de seguridad, durante
el trayecto.
El conductor deberá realizar la inspección diaria del estado de los cinturones de su
vehículo.
Política Mecanismo de control de uso de cinturón de seguridad
Con respecto al tema, BRASERV PETRÓLEO LTDA realiza inspecciones

preoperacionales diarias, que involucran el cinturón de seguridad como un ítem de
verificación. Por otra parte, BRASERV PETRÓLEO LTDA determina que el control
de cumplimiento del uso del cinturón de seguridad se realiza mediante el
seguimiento a los comparendos de los conductores, como se especifica en numeral
anterior, cuando estos se generen por el no uso del cinturón de seguridad.
Cuando se presenten casos de no uso del cinturón de seguridad, el trabajador será

sometido a proceso disciplinario por parte del área de Recursos Humanos, el cual
ordena que las posibles sanciones son:

Suspensión
Política Uso de equipos bidireccionales
BRASERV PETRÓLEO LTDA, tiene como propósito el promover cultura de

movilidad segura a sus conductores y las personas que prestan servicio a nombre
de la organización, por lo cual, se incentiva la abstención del uso de equipos
bidireccionales durante la conducción.
Por ello, se debe cumplir con las siguientes normas de seguridad:
No se deben usar los equipos de comunicación por parte del conductor mientras el
vehículo está en movimiento.
Cuando se requiera hacer uso del equipo de comunicación, estacionarse y ser lo
más breve posible.
Política Mecanismo de control de uso de equipos bidireccionales
Con respecto al tema, BRASERV PETRÓLEO LTDA determina que el control de

cumplimiento la política de prohibición de uso de equipos bidireccionales se realiza
mediante el seguimiento a los comparendos de los conductores, como se especifica
en numeral anterior, cuando estos se generen por uso de estos equipos.
Cuando se presenten casos uso de equipos bidireccionales mientras se conduce,

el trabajador será sometido a proceso disciplinario por parte del área de Recursos
Humanos, el cual ordena que las posibles sanciones son:
• Primera Vez:
• Segunda vez:
Suspensión de 1 a 3 días
• Tercera vez:
Suspensión de 8 días
Política Uso de Elementos de protección
BRASERV PETRÓLEO LTDA, de acuerdo a sus actuales riesgos y actividad

económica como prestadora de servicio público de transporte terrestre automotor
de carga considera necesario el uso de los elementos de protección personal.
Sin embargo, de encontrarse expuesto el conductor y/o acompañantes a riesgos

que requieran el uso de los EPP para proteger a las personas, se deberá promover
e implementar los siguientes criterios:
• Orientarse con la ARL en la definición de los EPP

• Procedimiento para la selección, uso y mantenimiento de EPP
• Capacitar al personal, para el uso adecuado de los EPP
• Establecer periodos y políticas para la verificación de su estado
• Que los EPP, cumplan con la exigencia mínimas de calidad, según lo
establecido por la ley y normatividad.
Anexo 43. EPP Y DOTACION BRASERV COLOMBIA

Anexo 44: POLITICAS DEL PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL.
El incumplimiento de las políticas anteriormente mencionadas se considera una falta

del trabajador a esta directriz, las cuales serán sancionadas por la organización, de
conformidad al Reglamento Interno de Trabajo.
6. VEHÍCULOS SEGUROS
6.1 PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
BRASERV PETRÓLEO LTDA tiene definido e implementado un plan de

Mantenimiento preventivo para los vehículos propios, que permitan asegurar que
los vehículos de la organización, se encuentren en óptimas condiciones de
seguridad para la operación.
BRASERV PETROLEO LTDA realiza el seguimiento documental del parque

automotor mediante auditorias y seguimientos rutinarios.
Para los vehículos contratados, de acuerdo con el decreto 2851 de 2013, es
responsabilidad del propietario la ejecución de los mantenimientos. Sobre eso
BRASERV PETRÓLEO LTDA realiza seguimiento y control.
6.2 DOCUMENTACIÓN DEL PLAN DE MANTENIMIENTO
El plan de mantenimiento preventivo está estructurado para cada vehículo de Comentado [U24]: EXISTE EL PLAN DE MANTENIMEINTO
PREVENTIVO MOSTRAR EVIDENCIA.
acuerdo a sus características mecánicas de modo que la periodicidad de
intervención en el parque automotor corresponda a especificaciones del fabricante.
Para esto se lleva una base de datos, en la cual se tiene establecida la
programación de los mantenimientos a los vehículos y el tipo de intervención que
se debe llevar a cabo.
Anexo 45. CRONOGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE
VEHICULOS.
Adicional a lo anterior, los vehículos propios y no propios de BRASERV PETRÓLEO

LTDA cuentan con un registro magnético (hoja de vida del vehículo) en el cual se
archiva cada uno de los registros de los mantenimientos realizados al vehículo,
permitiendo tener una trazabilidad de las reparaciones preventivas y correctivas
realizadas al mismo. Igualmente en cada archivo se encuentran consignadas las
especificaciones técnicas del vehículo, incluyendo los sistemas de seguridad activa
y pasiva.
Anexo 46. HOJA DE VIDA DE VEHICULOS
Los vehículos de terceros que estén a servicio de la organización, deberán

presentar la documentación mencionada anteriormente, la cual será verificada y
archivada por el área de administrativa de BRASERV PETRÓLEO LTDA, y quien
a su vez tendrá la responsabilidad de realizar seguimiento al cumplimiento de la
realización del mantenimiento preventivo del vehículo en los tiempos establecidos.
El responsable de la ejecución y seguimiento al programa de mantenimientos de

los vehículos es el encargado de mantenimiento de BRASERV PETRÓLEO LTDA.
Idoneidad de los mantenimientos
La ejecución del plan de mantenimiento al parque automotor de BRASERV

PETRÓLEO LTDA es realizada a través de personal calificado, utilizando la
tecnología adecuada y guiado por los protocolos y recomendaciones del fabricante
del vehículo. Los vehículos no propios los deben realizar directamente las empresas
que nos proveen el servicio asegurando que cumpla con los criterios de calidad y
seguridad.
Para esto BRASERV PETROLEO cuenta con el apoyo de los siguientes talleres
de mantenimiento:
PROVEEDOR NIT DESCRIPCION CONTACTO DIRECCIÓN TELÉFONO

TALLER DE LUIS
MANTENIMIENTOS FRANCISCO AV 36 55ª 40 Z.
SERVICAR LA 36 900737172 3208860945
PREVENTIVOS Y TOLEDO INDUSTRIAL
CORRECTIVOS CAMARON
Mantenimiento Correctivo
Las intervenciones correctivas realizadas a los vehículos, quedaran registradas en

las hojas de vida de cada uno, incluidos los soportes del mismo.
Cuando se presente un daño en el vehículo, durante el desplazamiento por la vía,
el conductor deberá estacionar el vehículo con todas las medidas de seguridad
pertinentes (conos, estacionarias) e informar inmediatamente con el Jefe de
Mantenimiento quien de acuerdo a la información suministrada, acivilará el servicio
de la póliza de seguros del vehículo y/o autorizara la intervención del vehículo por
un tercero idóneo en el lugar.
Flujograma de actuación en caso de Falla del Vehículo

Varada
Al presentarse durante la realización del

Inspección del vehículo para servicio una varada del vehículo el
establecer su criticidad Conductor evalúa el daño, Se solicita
apoyo del área de mantenimiento.
La reparación Reportar coordinacion de

No
mecanica tarda más mantenimiento y
de 3 horas? operaciones la novedad
Si
Continuar el viaje
Reportar a coordinacion de
mantenimiento para reparar el
vehículo
Mecánicos de taladro reparan y

monitorear continuamente al vehículo
No
Requiere cambio de Envío de repuestos, mecanico o
vehículo? servicio de taller. Servicio de grúa
Monitorear la reparación del

Si
vehiculo
Administración Coordinar
operación y manejo del
cambio
Se reparo el No
Continuar el viaje vehiculo ?
Si
Procedimientos de inspección de los vehículos
BRASERV PETRÓLEO LTDA tiene establecido un programa de inspecciones de

seguridad para verificar si los vehículos se encuentran en adecuado estado para la
operación, ó en su defecto para detectar de manera precoz, condiciones que
puedan generar eventos adversos en la vía para que sean intervenidos de manera
anticipada, minimizando el potencial de accidentes de tránsito.
La inspección interna de vehículos permite verificar el estado de las diferentes

partes que conforman el automotor, previendo posibles accidentes por fallas

mecánicas, de igual forma las inspecciones incluyen la revisión del equipo de
carretera, botiquín de primeros auxilios, elementos de protección personal, entre
otros.
BRASERV PETRÓLEO LTDA para garantizar la seguridad en su operación realiza

dos tipos de inspecciones a los vehículos, siendo estas:
INSPECCIÓN RESPONSABLE FRECUENCIA INSTRUMENTO

Inspección Pre operacional
Pre Operacional Conductor Diaria
de Vehículos
El encargado de mantenimiento, se encarga de hacer seguimiento a los resultados

de las inspecciones para garantizar que las fallas detectadas sean subsanadas. Así
mismo, será el responsable de ejecutar aleatoriamente con una periodicidad
trimestral auditoria para la verificación del diligenciamiento adecuado del formato de
Inspección del Vehículo.
ANEXO 47: REGISTROS DE INSPECCIÓN PREOPERACIONAL
Control de documentación y registro de vehículos y su mantenimiento
BRASERV PETRÓLEO LTDA realiza registro de información y control de la

documentación de los vehículos a través de base de datos en la cual se monitorea
la fecha de vencimiento de estos de manera que se realicen los trámites de
renovación antes de su caducidad y garantizar el cumplimiento con las
disposiciones legales vigentes.
La información que se lleva en la base de datos es la siguiente:
• Placas del vehículo

• Modelo
• SOAT-fecha de vigencia
• Revisión tecno mecánica
• Pólizas
En caso de que alguno de los documentos mencionados caduque, se informa al

conductor del vehículo y se procederá a realizar su respectiva renovación
inmediatamente. El control de documentos de vehículos se lleva en archivo digital
creado para tal fin.
ANEXO 48. MATRIZ DE DOCUMENTACIÓN DE VEHÍCULOS.

El histórico de accidentalidad se lleva en instrumento de registro de accidentalidad

del área de Seguridad y Salud en el Trabajo.
7. INFRAESTRUCTURA SEGURA
7.1 Rutas internas
BRASERV PETRÓLEO LTDA en instalaciones internas de clientes establece para

sus vehículos y conductores las siguientes normas de seguridad:
• El límite de velocidad es de 10 Km / hora

• El estacionamiento de vehículos debe hacerse en posición de reversa.
• Tiene prioridad de circulación los peatones cuyas rutas están debidamente
demarcadas.
• No se permite el uso de dispositivos móviles mientras se conduce al interior
de las instalaciones.
• El uso del cinturón de seguridad es obligatorio durante el desplazamiento.
• Todo acto o condición insegura que pueda originar un incidente debe ser
reportado al Jefe inmediato o área de seguridad y salud en el trabajo.
Sin embargo, actualmente, BRASERV PETRÓLEO LTDA NO CUENTA CON

INFRAESTRUCTURA INTERNA, sus oficinas y centro de operación funciona en
una base ubicada en el KM 11 vía al centro, en la ciudad de Barrancabermeja
(Santander), y en Acacias KM 3,5 acacias Guamal estación de servicio Zeus,
BASE BARRANCABERMEJA
BASE ACACIAS
7.2 Rutas externas

Para los desplazamientos externos, BRASERV PETRÓLEO LTDA, realiza una
adecuada planificación de la operación, de manera que se garantice el cumplimiento
de las disposiciones establecidas en la política de seguridad vial.
7.3 Estudio de Rutas
Así mismo, BRASERV PETRÓLEO LTDA, realiza un análisis detallado de las rutas
desde el punto de vista seguridad vial que le permita identificar puntos críticos y
establecer medidas de prevención. Estos se hacen para desplazamientos por
movilización en las operaciones ver Anexo 12 planes de movilización
En todo desplazamiento realizado en nombre de BRASERV PETRÓLEO LTDA se

debe acatar lo dispuesto en el decálogo de estándares de seguridad del conductor
y lineamientos del sistema de gestión integral.
Anexo 49: Registro de socialización de planes de movilización.
7.4 Planificación de los desplazamientos del personal
Preparación del viaje
Como mínimo los vehículos usados para viajes a áreas remotas, de los elementos
contenidos en el Artículo 30 de la Ley 769 de 2002, se deben equipar con:
• Un gato con capacidad para elevar el vehículo.

• Una cruceta.
• Dos señales de carretera en forma de triángulo en material reflectivo y
provistas de soportes para ser colocadas en forma vertical o lámparas de
señal de luz amarilla intermitentes o de destello.
• Un botiquín de primeros auxilios.
• Un extintor.
• Dos tacos para bloquear el vehículo.
• Caja de herramienta básica que como mínimo deberá contener: Alicate,
destornilladores, llave de expansión y llaves fijas.
• Llanta de repuesto.
• Linterna.
Adicional a lo anterior:
La inspección pre operacional del vehículo se debe realizar antes de comenzar el
viaje y cualquier deficiencia se debe reportar inmediatamente al supervisor y corregir
antes que el mismo se inicie.
Se debe llevar ropa de repuesto para enfrentar las condiciones ambientales.
Siempre se debe llevar un amplio suministro de agua potable y alimento
dependiendo del ambiente y longitud del viaje.
Los equipo de comunicación: Radio, teléfono satelital o celular deben también
estar disponibles.
Fatiga
Todos los conductores de la empresa deben evitar conducir bajo condiciones de

fatiga y seguir las siguientes reglas como medida mínima de precaución:
Máximo cada 4 horas de conducción, el conductor debe parar y tomar un corto

descanso antes de continuar.
Abstenerse de conducir después de sesiones de trabajo mayores a 10 horas sin
previo descanso.
Abstenerse de conducir cuando se sienta enfermo o bajo medicamentos que
puedan alterar su capacidad de reacción.
Abstenerse de conducir bajo condiciones de presión emocional que puedan afectar
la atención o tiempos de reacción.
Administración de Rutas
En todo desplazamiento realizado en nombre de BRASERV PETRÓLEO LTDA se

debe acatar lo dispuesto en el sistema de gestión de Seguridad y Salud en el
Trabajo y en las normas legales en materia de seguridad vial. La planificación y
control de las rutas se deja registrada y documentada, de acuerdo a los servicios y
contratos vigentes, el control y seguimiento a las mismas es controlado por el
Coordinador de Operaciones.
GERENCIAMIENTO DE VIAJES Y CONTROL DE DESPLAZAMIENTOS

En caso de presentarse desplazamiento de vehiculares con personal o
herramientas en las operaciones para los diferentes proyectos a nivel Nacional, se
ha establecido un procedimiento que implica comunicación verbal y escrita por parte
de los supervisores de operaciones con el jefe inmediato para informar la novedad
y especificaciones de la necesidad del desplazamiento, obtener la debida
autorización y permisos así como el diligenciamiento del formato único para
desplazamientos nocturnos FO-HSEQ-112 GERENCIAMIENTO DE VIAJES PESV,
el cual incluye los parámetros del desplazamiento como distancia a recorrer, lugar
de origen, lugar de destino, operadora, campo en el que se realiza y las respectivas
firmas del supervisor de operaciones, supervisor HSEQ y conductor delegado.
HORARIOS Y CARACTERISTICAS DEL LOS DESPLAZAMINETOS EN LOS

CAMPOS:
Para la zona de Santander se ha establecido que se debe implementar el
procedimiento FO-HSEQ-112 después de las 8 pm y para recorridos que impliquen
desplazamientos vehiculares desde el equipo de workover en La Cira Infantas, a
Barrancabermeja o los campos de GALA y LLANITO. Así mismo se ha establecido
aplicación del formato para los desplazamientos desde los campos GALA y
LLANITO a Barrancabermeja o el campo de La Cira Infantas.
Para zona Oriente (Meta), se ha establecido el horario de las 7 pm y la aplicación

del formato para recorridos superiores a los 10 km en el mismo campo, los
desplazamientos a la base de operaciones y a Acacías o Villavicencio.
Para ningún campo esta establecido utilizar éste formato para el desplazamiento
entre equipos del mismo campo con la finalidad de prestar apoyo en las
operaciones.
Jornada Laboral del Personal de Conductores (rol)
Los horarios establecidos por BRASERV PETRÓLEO LTDA para llegada y salida
de la empresa son los siguientes:
Inicio de actividades 8:00 a.m.

Fin de actividades: Depende de las necesidades de la operación, sin exceder las
6:00 p.m.
Jornada Laboral Descanso Efectivo Días de descanso

Tipo de Contrato
Diaria Máxima (Hr) por día (Hr) Semanal
Tiempo completo (sin
exceder 48 horas 8 14 2
semanales)
7.5 Apoyo Tecnológico

Para monitorear los comportamientos en la vía, BRASERV PETRÓLEO LTDA,
contara con el apoyo de equipos GPS en sus vehículos, permitiendo el seguimiento,
control y mejoras de los hábitos de los conductores durante sus desplazamientos.
Cuando se evidencia el reporte de condiciones inseguras en la vía durante la
operación del vehículo por parte de los conductores de BRASERV PETRÓLEO
LTDA, se procederá a aplicar el procedimiento definido en el Reglamento Interno de
la organización, en lo concerniente a cumplimiento de normas internas.
ANEXO 50: Reporte del apoyo tecnológico
Mecanismos de información
A través de los programas de inducción, re inducción, plan de formación y campañas

realizadas, BRASERV PETRÓLEO LTDA asegura la divulgación atinente al
sistema de gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo, así como todo lo
concerniente al Plan estratégico de Seguridad Vial.
Así mismo, incluye mecanismos como folletos, carteleras informativas, correos

electrónicos informativos, charlas, capacitaciones y campañas.
8. ATENCION A VICTIMAS
Atención integral del accidente de tránsito
La atención y rehabilitación de víctimas implica la intervención de distintos

organismos que, de manera coordinada, deban concurrir al sitio o lugar en que se
ha producido un accidente de tránsito. A esto le sigue el tratamiento de rehabilitación
en el período de hospitalización inmediatamente después de un accidente de
tránsito, siendo primordial no sólo la recuperación en el plano físico sino
especialmente el mental y emocional que le permita a la víctima volver a ser
independiente durante su vida laboral y personal.
La prevención puede dividirse en dos aspectos principales: la prevención primaria,
que se encarga de atender y reducir la severidad de las lesiones en las victimas, y
la secundaria, que se ocupa de aminorar las secuelas producto de la lesión a través
de una respuesta médica adecuada, basada en un proceso de calidad.
Adicionalmente, una atención oportuna y el transporte eficiente de los heridos,
desde la escena en donde ocurrió el accidente hasta en centro médico más cercano,
pueden constituir el factor determinante en la incidencia de una posible
discapacidad, tanto a corto como a largo plazo.
Si un vehículo se encuentra involucrado en un incidente, se debe actuar de la

siguiente manera:
8.1 FLUJOGRAMA DE ACCIDENTE VEHICULAR
ACCIDENTE VEHICULAR
Mantenga la calma y ayuda a que

los demas afectados la conserven
Asegure la zona de
impacto
*Ti po de
Acci dente.
*Ubi ca ción.
Recopile información *Pel i gros en el
entorno.
*gra vedad del
Acci dente
¿El daño es a
NO terceros y esta Si
entrenado
para atenderlo?
NO Si
Realice valoracion ¿Hay varios
primaria. lesionados?
Notifique a coordinación
operaciones y HSE
Inicia Primeros
Organismos de Socorro
NO Es usted el habilitan MEDEVAC.,
lesionado? SI
realizan TRIAGE y
atención en primeros
auxilios
Ma ntengase en el l ugar y
es pere i nstrucciones de la Informe a coordinador
Realiza reporte a ARL . opera ciones y/o HSEQ
empresa
Traslado de lesionados a
IPS
Coordinador operaciones: Ordena

acompañamiento en traslado. HSE
comunica admon y gerencia y hace
seguimiento al estado de salud.
FIN
• Actúe con calma

• Salga del vehículo inmediatamente.
• Si está en condiciones de ayudar a los heridos hágalo tranquilamente
(cuando se requiera).
• No abandone el lugar del accidente, ubíquese en un lugar seguro.
• Comuníquese con la línea de atención de emergencias 123. Llame a una
ambulancia si hay heridos.
• Comuníquese de inmediato a la autoridad de tránsito o con alguna autoridad
judicial.
• No mueva el vehículo del lugar hasta tanto llegue la autoridad.
• Tome los datos de la o las personas que están involucradas en el hecho
(nombres completos, números de cédula, dirección residencia y oficina o
lugar de trabajo, placas del vehículo).
• Informe inmediatamente cuando ocurra el hecho al jefe inmediato y/o a
Gestión Humana.
• Si aplica, el área de seguridad y Salud en el Trabajo realiza reporte a la ARL
• Solicite a la empresa contacto con la compañía de seguros e indague con el
área que se contactó, las instrucciones que debe seguir.
• Tome fotografías de los vehículos y del lugar donde ocurrieron los hechos.
• No mueva el vehículo hasta no haber sido autorizado por la autoridad
competente.
• Solicite el levantamiento de croquis o de constancia del estado en que quedo
la escena de los hechos a la autoridad competente, en todos los casos, sin
excepción.
• Solicite a la autoridad que se realice la prueba de alcoholemia a todos los
conductores de los vehículos (motociclista, conductor de bicicleta o carro) así
como del trabajador de la empresa que conduce el vehículo.
• Tome los nombres e identificaciones, dirección del domicilio, teléfonos de las
personas que presenciaron los hechos y que en determinado momento
pueden atestiguar sobre lo sucedido.
• Asista a todas las diligencias para las cuales sea citado por las autoridades.
• Si ha sufrido contusiones o golpes, asista a la entidad de salud para que sea
valorado.
• Si el vehículo es inmovilizado, proceda a verificar cuidadosamente el
inventario del vehículo que elabore la autoridad. Verifique el lugar al cual es
llevado el vehículo.
• Si el conductor del otro vehículo huye del lugar de los hechos, no lo persiga,
llame a la autoridad y solicite el levantamiento de croquis o de constancia del
estado en que quedo el vehículo. Deje constancia de las personas que
pueden dar fe de lo ocurrido.
• Infórmese en cada lugar de los trámites que se deben seguir cuando ocurre
un accidente de tránsito.
• Tenga a mano un directorio de emergencias que contenga los números
telefónicos de los organismos de socorro, autoridades de tránsito al igual que
centros asistenciales de la zona donde le puedan brindar ayuda.
Ante otros eventos que se pueden presentar en la vía, se tienen establecidos los
respectivos procedimientos a seguir. VER Anexo 35
8.2 Investigación de Incidentes y accidentes
BRASERV PETRÓLEO LTDA en el marco de su sistema de gestión en Seguridad

y Salud en el Trabajo tiene establecido el procedimiento de Reporte e Investigación
de Accidentes e Incidentes de Trabajo en el cual se establece la secuencia de pasos
a seguir para determinar las causas que generaron el evento y formular las medidas
correctivas a que haya lugar para evitar la repetición del mismo.
8.3 Análisis del Accidente de Transito
Este procedimiento aplica para incidentes y accidentes propios del trabajo y

vehiculares, cumpliendo con las disposiciones y términos definidos en la resolución
1401 de 2007. ANEXO 51. PROCEDIMIENTO DE INVESTIGACIÓN DE
INCIDENTES, ACCIDENTES DE TRABAJO Y ENFERMEDAD LABORAL.
El registro de la información derivada de la investigación queda consolidado en el

documento control de indicadores anuales donde se realiza un análisis de tendencia
para los mismos, así mismo también se realiza un análisis de tendencia de los
indicadores con incidentes viales. Anexo 52. ANALISIS DE TENDECIA. Comentado [U25]: INCLUIR ANALISIS DE TENDENCIAS
DE ACCIDENTALIDAD
ANEXO 53. DOCUMENTO DE LA ARL DONDE CONSTE QUE DURANTE NO

SE PRESENTARON ACCIDENTES DE TRÁNSITO.
El informe de la investigación del accidente se registra en el formato Informe de

Investigación Accidente / Incidente”. Anexo 54. FO-HSEQ-05 FORMATO DE
REPORTE DE ACCIDENTE/INCIDENTE Fuentes y/o Variables adicionales de
investigación de accidentes de transito
Para la investigación de incidentes y accidentes viales se pueden consultar otras

fuentes externas como son autoridades de tránsito, croquis, reportes de prensa,
entrevistas a testigos, etc., de modo que se facilite el análisis de causalidad y por
ende la formulación del plan de acción.
El seguimiento a la eficacia de las medidas implementadas se lleva a cabo por parte

del área encargada de seguridad y salud en el trabajo como parte de las
disposiciones establecidas en el marco del sistema de gestión de BRASERV
PETRÓLEO LTDA
Lecciones aprendidas
Como parte de la gestión del riesgo de tránsito, BRASERV PETRÓLEO LTDA, lleva
a cabo la divulgación de las lecciones aprendidas como resultado de las
investigaciones de incidentes y accidentes, promoviendo la toma de conciencia en
el personal con el propósito de que el evento no se vuelva a presentar. Las lecciones
aprendidas obedecen a la siguiente estructura de preguntas:
¿Qué Pasó?
¿Qué lo Causó?
¿Cómo evitar que ocurra nuevamente?
Indicadores de accidentes de transito

Representante Legal
Líder del proceso de creación e implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial

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