FACULTAD DE TECNOLOGIA

MAQUINAS ELECTRICAS 1
TIPOS DE FRENADOS
FRENADO DE CORRIENTE INVERTIDA
ESTUDIANTES:
Univ. Villarroel Flores Kevin
Univ. Manuel Pajari Pablo Andrés
Univ. Paco Quisbert Brayan Gustavo
DOCENTE: Ing. Juan Fuentes Sotomayor
FECHA DE ENTREGA: 16/11/22
La Paz – Bolivia
 FRENADO EN LOS MOTORES CC
FRENO DE CORRIENTE INVERTIDA (TAPONAMIENTO)
En Taponamiento o Frenado de corriente inversa los terminales de la armadura o la polaridad de
alimentación de un motor excitado o de derivación por separado cuando están en marcha se invierten.
Por lo tanto, al conectar la tensión de alimentación V y la tensión inducida Esegundo La cual también se
llama de nuevo EMF actuará en la misma dirección.
Por lo tanto, durante la conexión, la tensión efectiva a través de la armadura será (V + Esegundo) que es
casi el doble de la tensión de alimentación. La corriente de armadura se invierte y se produce un alto par
de frenado. Una resistencia limitadora de corriente externa se conecta en serie con la armadura para
limitar la corriente de armadura a un valor seguro. El diagrama de conexión del motor excitado por
separado de CC y sus características se muestran en la siguiente figura.
1. CONCEPTO DE FRENADO.

1.1. Frenado regenerativo

Es una forma de frenado en la que la cinética. La energía del motor se devuelve al sistema de
alimentación. Este tipo de frenado es posible cuando la carga impulsada obliga al motor a
funcionar a una velocidad superior a la velocidad sin carga con una excitación constante.
El motor de vuelta emf esegundo es mayor que la tensión de alimentación V, que invierte la
dirección de la corriente de armadura del motor. El motor comienza a funcionar como un
generador eléctrico.
Es muy interesante observar que el frenado regenerativo no se puede usar para detener un
motor, sino para controlar su velocidad por encima de la velocidad sin carga del motor que
impulsa las cargas descendentes.

1.2. Frenado Dinámico

También se le conoce como frenada reostática. En este tipo de frenado, el motor de CC se

desconecta de la alimentación y una resistencia de frenado Rsegundo Se conecta inmediatamente
a través de la armadura. El motor ahora funcionará como generador y producirá el par de
frenado.
Durante el frenado eléctrico cuando el motor funciona como El generador, la energía cinética
almacenada en las partes giratorias del motor y una carga conectada se convierte en energía
eléctrica. Se disipa como calor en la resistencia de frenado Rsegundo y resistencia del circuito de
armadura Runa.
El frenado dinámico es un método ineficiente de frenado ya que toda la energía generada se
disipa como calor en las resistencias.

1.3. Taponamiento

También se conoce como frenado de corriente inversa. Los terminales de la armadura o la

polaridad de alimentación de un motor de CC excitado por separado o un motor de CC de
 derivación cuando están funcionando se invierten. Por lo tanto, la tensión de alimentación V
y la tensión inducida Esegundo es decir, back emf actuará en la misma dirección. La tensión
efectiva a través de la armadura será V + E.segundo que es casi el doble de la tensión de
alimentación.

Por lo tanto, la corriente de armadura se invierte y un alta Se produce un par de frenado. El

taponamiento es un método de frenado altamente ineficiente porque, además de la potencia
suministrada por la carga, la potencia suministrada por la fuente se desperdicia en
resistencias.

2. REPRESENTAMIENTO DEL FRENADO DE CORRIENTE INVERTIDA.

Dónde,
V es la tensión de alimentación
Rsegundo es la resistencia externa
Ia es la corriente de armadura
F es el campo actual.
De manera similar, el diagrama de conexión y las características del motor en serie en modo de
conexión se muestran en la figura a continuación.
 Para frenar, un motor de serie ya sea la armadura. Los terminales o terminales de campo están
invertidos. Pero los terminales de armadura y de campo no se invierten juntos. La inversión de
ambos terminales solo dará una operación normal de trabajo.
A la velocidad cero, el par de frenado no es cero El motor debe desconectarse de la fuente de
alimentación a una velocidad cercana a cero cuando el motor se usa para detener una carga. Si el
motor no está desconectado de la red de alimentación, el motor acelerará en sentido inverso. Para la
desconexión se utilizan los interruptores centrífugos de alimentación.
3. ¿EN QUE TIPO DE CIRCUNSTANCIAS APLICA EL FRENADO DE CORRIENTE
INVERTIDA?
Aplicaciones de taponamiento
El Plugging se usa comúnmente para los siguientes propósitos que se enumeran a continuación.
 En el control de ascensores
 Molinos de laminación
 Prensas de impresión
 Maquinas herramientas, etc.
4. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL FRENADO DE CORRIENTE INVERTIDA.
El método de frenado, conocido como Taponamiento o El frenado con corriente inversa es un
método altamente insuficiente porque, además de la potencia suministrada por la carga, la potencia
suministrada por la fuente también se desperdicia en resistencia.