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Komatsu.

INDICACIONES DE SEGURIDAD EN EL CAMION Para iniciar el estudio de los sistemas de 24 V Komatsu, es imprescindible conocer las siguientes indicaciones y avisos de seguridad. Las calcomanas de advertencia, precaucin e instrucciones de servicio estn adheridas al equipo. Las placas y calcomanas que se muestran son las normales para Komatsu, pero debido a las opciones del cliente, algunos equipos pueden tener placas y calcomanas distintas de las que aqu se muestran.

Las placas y calcomanas deben mantenerse limpias y legibles. Si alguna placa o calcomana no se pudiera leer o se daara, se debe reemplazar por una nueva.

VENENO! PELIGRO! PROVOCA SERIAS QUEMADURAS

CONTIENE ACIDO SULFURICO. LAS BATERAS GENERAN GASES EXPLOSIVOS. MANTENGA ALEJADO DE CHISPAS, FUEGO Y CIGARRILLOS. VENTILE AL CARGAR O USAR EN RECINTOS CERRADOS. PARA EVITAR CHISPAS NUNCA CONECTE O DESCONECTE LOS GANCHOS DEL CARGADOR A LA BATERIA MIENTRAS EL CARGADOR ESTE ENCENDIDO. SIEMPRE PROTEJASE LOS OJOS, LA PIEL Y LA ROPA AL TRABAJAR CERCA DE BATERIAS. ANTDOTO: EXTERNO LAVAR CON AGUA. OJOS LAVAR CON AGUA POR 15 MINUTOS Y SOLICITAR ASISTENCIA MEDICA. INTERNO INGIERA GRAN CANTIDAD DE AGUA O LECHE. LUEGO BEBA LECHE MAGNESIA, HUEVO BATIDO O ACEITE VEGETAL. LLAME A UN MEDICO INMEDIATAMENTE. Una calcomana de advertencia rodea el interruptor de partida ubicado a la derecha de la columna de direccin en el panel de instrumentos. La advertencia resalta la importancia de leer el manual del operador antes de operar. Adherida a la parte exterior de ambos compartimientos de la batera se encuentra una placa de peligro. Esta placa destaca la importancia de evitar producir chispas cerca de la batera. Cuando se utiliza otra batera o fuente de poder de 24VDC en forma auxiliar, todos los interruptores deben estar en OFF antes de hacer cualquier conexin. Al conectar los cables de energa auxiliares, asegrese de mantener la polaridad correcta; conecte los terminales

positivos (+) y luego conecte el conductor negativo (-) del cable de energa auxiliar a tierra. No lo conecte a los terminales negativos de la batera del camin o cerca de la caja de la batera. Esta conexin completa el circuito y reduce al mnimo el peligro de chispas cerca de las bateras. El cido sulfrico es corrosivo y txico. Utilice el equipo de seguridad adecuado, anteojos, guantes de goma y delantal de goma al manipular y reparar bateras. Solicite atencin mdica de inmediato si lo necesita.

Esta placa se encuentra en ambas cajas de batera y cerca de los interruptores de desconexin de la batera para indicar que PRECAUCION el sistema de la batera (24VDC) es un sistema de tierra negativo (-). Una calcomana de precaucin tambin se coloca en la puerta ANTES DE SOLDAR EN EL de la cubierta trasera para alertar al personal de que hay aire CAMION DESCONECTE EL de escape caliente y que puede provocar lesiones. CABLE CONDUCTOR EN EL ALTERNADOR DE CARGA Adems, siempre desconecte los cables de la batera positivo DE LA BATERIA. y negativo del vehculo. No hacerlo puede daar seriamente la batera y el equipo elctrico.

Siempre asegure el cable de tierra (-) de la mquina soldadora a la pieza que se va a soldar; la abrazadera de conexin a tierra se debe colocar lo ms cerca posible del rea de soldado. Nunca permita que la corriente de soldado pase a travs de los rodamientos de bola, cojinetes de rodillo, suspensiones, o cilindros hidrulicos. Siempre evite tender cables de soldado por sobre o cerca de los arneses elctricos del vehculo. El voltaje de soldado se podra inducir en el arns elctrico y posiblemente daar los componentes. Una placa de peligro de alto voltaje se coloca en la puerta de la cubierta trasera. Es posible que haya alto voltaje. Slo personal autorizado puede acceder a este alojamiento trasero. El sistema de 24 volts produce altas corrientes, por lo tanto, se debe tener cuidado extremo al realizar revisin y/o chequeos de los circuitos elctricos, ya que pueden producir quemaduras o cortocircuitos, no olvide el uso de EPP y tarjetas de bloqueos si va a intervenir un equipo. El Camin Komatsu utiliza un sistema elctrico de 24VDC que suministra energa para los componentes elctricos sin propulsin. 24VDC es suministrado por pares de bateras de 12 volts conectadas en serie. Las bateras son del tipo plomo-cido, con seis celdas de 2 volts.

Con el interruptor de partida en ON y el motor no funcionando, la energa es suministrada por las bateras. Cuando el motor est funcionando, la energa elctrica (sin propulsin) es suministrada por un alternador de 24 volts. Siempre que se necesite realizar una intervencin al sistema elctrico se debe realizar el procedimiento de detencin del camin.

No intente reparar hasta que el camin est debidamente detenido. Hay niveles de voltajes peligrosos en el sistema de propulsin cuando el motor est funcionando y por un tiempo despus de su detencin. Consulte el Indice de la Seccin D para advertencias adicionales.

PROCEDIMIENTO DE DETENCION DEL CAMION 930E 4 1. Reduzca la velocidad del motor a ralent. Coloque el interruptor de seleccin en NEUTRO y aplique el freno de estacionamiento. Asegrese que la luz indicadora de freno de estacionamiento aplicado est encendida en el panel superior. 2. Ponga el sistema de accionamiento en el modo REST girando el interruptor Rest en el panel de instrumentos a la posicin ON. Asegrese que la luz de advertencia rest est encendida. 3. Apague el motor utilizando el interruptor de partida. Si, por algn motivo, no se apaga el motor, utilice el interruptor de detencin ubicado en la consola central. 4. Verifique que todas las luces de voltaje de enlace en el gabinete elctrico y cerca del panel DID en la cabina estn APAGADAS. Si permanecen encendidas por ms de 5 minutos despus de la detencin, el sistema de propulsin debe ser inspeccionado por un tcnico capacitado para investigar la causa. 5. Coloque el interruptor de corte GF en la posicin CUTOUT durante los procedimientos de prueba y anlisis de fallas 6. Intente mover la direccin para verificar que los acumuladores de direccin se hayan purgado

PALA PC 5500 ADVERTENCIA DE PELIGROS ESPECIALES

ENERGA ELCTRICA Use slo fusibles y cortacircuitos originales apropiados para el tipo de corriente especificado. Apague la mquina inmediatamente si se presentan problemas en el sistema elctrico. Cuando trabaje con la mquina, mantngase a una distancia prudente de las lneas elctricas areas. Si debe realizar algn trabajo cerca a lneas areas, mantenga el equipo de trabajo bien alejado de ellas. Cuidado, Peligro! Revise las distancias de seguridad prescritas. Si su maquina entra en contacto con una lnea viva o no abandone la mquina o llvela fuera de la zona de peligro o advierta al resto del personal que no debe acercarse ni tocar la mquina o pida que se corte la energa de la lnea viva o no abandone la mquina hasta que se haya cortado la energa a la lnea daada. Los trabajos que necesite el sistema o equipo elctrico slo puede ser realizado por un Electricista especializado o por personal especialmente instruido para ello, bajo el control y supervisin de dicho electricista y de acuerdo con las reglas de ingeniera elctrica aplicables. Si as lo disponen las regulaciones, se debe cortar el suministro de energa a las partes de la mquina a las cuales se efecten trabajos de inspeccin, mantenimiento y reparacin. Antes de comenzar cualquier trabajo, revise si hay energa en las piezas y conctelas a tierra o pngalas en corto circuito; asle las piezas y elementos vivos adyacentes. El equipo elctrico de la mquina debe ser inspeccionado y revisado a intervalos regulares. Defectos tales como conexiones flojas o cables quemados deben ser corregidos inmediatamente. Los trabajos que requieran las piezas y elementos vivos deben ser realizados slo en presencia de una segunda persona que pueda cortar el suministro de energa en caso de peligro. La energa se corta con el interruptor de apagado de Emergencia o con el interruptor principal de alimentacin. Asegure el rea de trabajo con una cadena de seguridad roja y negra y una seal de advertencia. Use slo herramientas con aislamiento. Antes de iniciar trabajos en ensamblajes de alto voltaje y despus de cortar el suministro de energa, el cable alimentador debe ser conectado a tierra y componentes como los capacitores deben ponerse en corto circuito con una palanca de tierra.

SISTEMA DE SUMINISTRO ELECTRICO DE 24 VCC DESCRIPCION DEL SISTEMA ELECTRICO

El camin utiliza un sistema elctrico de 24VCC que suministra energa a todos los componentes elctricos sin propulsin. Los 24VCC son suministrados por cuatro bateras de acumuladores de 12 volts cableadas en serie y en paralelo. Las bateras son del tipo cidoplomo y cada una consta de seis celdas de 2 volts. Con el interruptor de partida en On y el motor no funcionando, la energa es suministrada por las bateras. Cuando el motor est funcionando, la energa elctrica es suministrada por un alternador de 24 volts. BATERIA Durante la operacin, las bateras de acumuladores funcionan como un dispositivo electroqumico para convertir energa qumica en energa elctrica requerida para operar los accesorios cuando el motor est detenido. Las bateras de acumuladores de cido-plomo contienen cido sulfrico, el cual puede causar graves quemaduras en la piel u otras lesiones graves al personal, si se manipula en forma incorrecta. Use guantes protectores, delantales y proteccin en sus ojos al manipular y dar servicio a las bateras de acumuladores de cido-plomo. Vea las precauciones en la Seccin A de este manual, para asegurar una manipulacin correcta de las bateras y los accidentes relacionados con el cido sulfrico. Mantencin y Servicio El nivel de electrolito de cada celda debe ser revisado al intervalo especificado en el Lubricacin y Servicio, Seccin P, y se debe agregar agua si es necesario. El nivel correcto a mantener es 3/8 a 1/2 in. (10-13 mm) sobre las placas. Para garantizar el mximo de vida til de la batera, use slo agua destilada o agua recomendada por el fabricante de la batera. Despus de agregar agua en clima fro, opere el motor por al menos 30 minutos para que se mezcle completamente el electrolito. NO FUME ni encienda fuego cerca de una batera muerta o durante la operacin de recarga. El gas expelido por una celda muerta es extremadamente explosivo. Un excesivo consumo de agua es seal de fuga o sobrecarga. El uso normal de agua de una unidad operando ocho horas al da es de alrededor de una a dos onzas por celda al mes. Para una operacin de trabajo pesado (24 horas), el consumo normal debera ser de alrededor de una a dos onzas por celda a la semana. Cualquier aumento considerable sobre estas cifras debe considerarse como una seal peligrosa Anlisis de Fallas Los dos problemas ms comunes que ocurren en el sistema de carga son la baja carga y la sobrecarga de las bateras del camin. Una batera con baja carga es incapaz de proporcionar la energa suficiente al sistema elctrico del camin. Algunas de las causas posibles para una batera con baja carga son: Placas de la batera sulfatadas Conexiones de la batera sueltas Cableado defectuoso en sistema elctrico Correa de mando del alternador suelta

Alternador defectuoso Ecualizador de la batera defectuoso La sobrecarga, que provoca un sobrecalentamiento de la batera, es la primera seal de consumo excesivo de agua. Si se trabaja en estas condiciones, las cubiertas de las celdas empujarn hacia arriba en los extremos positivos y, en casos extremos, el recipiente de la batera se distorsionar y agrietar. Se puede detectar una filtracin por la humedad permanente en la batera o la excesiva corrosin de los terminales, en el portabatera y en el rea que los rodea. (Una pequea cantidad de corrosin es normal en bateras de cido-plomo). Inspeccione la caja, cubiertas y componentes sellantes para ver si hay agujeros, roturas u otros signos de filtraciones. Revise las conexiones de soporte de la batera para asegurarse que la tensin no sea muy grande como para romper la batera, o muy suelta como para permitir que la vibracin abra las uniones. Se debe cambiar toda batera que est filtrando. Para eliminar la corrosin, limpie la batera con una solucin de bicarbonato comn y una escobilla de cerdas duras, no metlica y lave con agua limpia. Asegrese que no entre bicarbonato a las celdas de la batera. Asegrese que los terminales estn limpios y apretados. Es muy importante que los terminales estn limpios para un sistema regulado por voltaje. La corrosin crea resistencia en el circuito de carga lo que provoca baja carga y sub-alimentacin gradual de la batera. NOTA: Al lavar las bateras, asegrese que las tapas de las celdas estn apretadas para evitar que entre la solucin de limpieza a las celdas. Ser necesario agregar cido si se ha perdido una gran cantidad de electrolito por derramamiento. Antes de agregar cido, asegrese que la batera est completamente cargada. Esto se realiza poniendo la batera en carga y tomando lecturas de gravedad especfica cada hora, en cada celda. Cuando todas las celdas desprenden gas libremente, y tres lecturas sucesivas por hora muestran que no hay aumento en la gravedad especifica, se considera cargada la batera. En este momento se puede agregar cido. Contine cargando por otra hora y nuevamente revise la gravedad especfica. Repita el procedimiento anterior hasta que todas las celdas indiquen una gravedad especfica de 1260 -1265 corregida a 80F (27C). NOTA: Use cido sulfrico de 1.400 al realizar ajustes de gravedad especfica. Un cido ms potente atacar las placas y separadores antes de diluirse en la solucin. Si la temperatura del electrolito no est razonablemente cerca de 80F (27C) cuando se toma la gravedad especifica, la temperatura debe ser corregida a 80F (27C): Por cada 10F (5C) bajo 80F (27C), se debe RESTAR 0.004 de la lectura de gravedad especfica. Por cada 10F (5C) sobre 80F (27C), se debe SUMAR 0.004 a la lectura. Las bateras que no se estn utilizando no se deben dejar desatendidas. Si el equipo debe permanecer sin uso por ms de dos semanas, las bateras deben ser desmontadas y colocadas en un lugar fresco y seco, donde puedan ser revisadas peridicamente y cargadas cuando sea necesario. Recuerde, todas las bateras de cido-plomo se descargan lentamente cuando no estn en uso. Esta autodescarga se produce an cuando la batera no est conectada a un circuito y es ms severa en clima clido que en clima fro.

La velocidad de autodescarga de una batera mantenida a 100F (38C) es de alrededor de seis veces mayor a una batera mantenida a 50F (10C) y la autodescarga de una batera mantenida a 80F (27C) es de alrededor de cuatro veces que aquella mantenida a 50F (10C). Sobre un perodo de treinta das, el promedio de autodescarga flucta entre 0.002 de gravedad especfica por da a 80F (27C). Para compensar los resultados de la autodescarga, las bateras fuera de funcionamiento deben recibir una carga de refuerzo (no una carga rpida) al menos una vez cada 30 das. Las bateras abandonadas por largos perodos descargadas son atacadas por la cristalizacin del sulfato de plomo en las placas. Tales bateras se llaman sulfatadas y son, en la mayora de los casos, daadas en forma irreparable. En casos menos severos, la batera sulfatada puede ser recuperada para servicio limitado por medio de una carga prolongada a muy bajo ritmo (aproximadamente 1/2 del ritmo normal). Una batera con baja carga es extremadamente susceptible a congelarse cuando se deja en clima fro. El electrolito de una batera en diversas etapas de carga comenzar a congelarse a las temperaturas indicadas en la siguiente tabla. Las temperaturas de la tabla I indican los puntos en los cuales aparecen los primeros cristales de hielo. Se debe alcanzar temperaturas ms bajas para que solidifique el hielo. Si se congela slidamente el electrolito, podra romper la caja de la batera y daar las placas positivas. Como se podr notar, una batera cargada no corre peligro de congelarse, por lo tanto, es preferible una carga o ms, especialmente durante el invierno.

Descripcin y funcionamiento de las bateras, empleadas en los sistemas elctricos Komatsu La maquinaria Komatsu utiliza un sistema elctrico de 24VDC que suministra energa para los componentes elctricos sin propulsin. 24VDC es suministrado por pares de bateras de 12 volts conectadas en serie. Las bateras son del tipo plomo-cido, con seis celdas de 2 volts. Con el interruptor de partida en ON y el motor no funcionando, la energa es suministrada por

las bateras. Cuando el motor est funcionando, la energa elctrica (sin propulsin) es suministrada por un alternador de 24 volts Caja de Bateras Cuatro bateras tipo 8D (3, Figura 2-1) para el circuito de arranque del motor se encuentran Ubicadas en la caja de bateras en el centro de la plataforma delantera. Para acceder a las bateras, abra dos cubiertas con bisagras girando los seguros de la cubierta (1) hacia la izquierda hasta que se liberen. Las argollas de elevacin van en cada extremo de la caja de bateras de modo que el conjunto de la caja de bateras se pueda sacar, si fuese necesario. Un convertidor de 24VDC a 12VDC, ubicado hacia la parte inferior de la pared interior izquierda del gabinete de la caja de control, se usa para convertir el voltaje del sistema de la batera de 24 volts a 12 volts para los diversos componentes del camin. Cuando se realiza mantenimiento o reparaciones, las bateras se pueden desconectar rpidamente del motor de partida o de los circuitos de control utilizando los interruptores de desconexin (7 y 8) ubicados en la caja de control de la batera (4). Tambin se puede conectar un cargador de batera externo a los receptculos de la batera auxiliar (2) ubicados en la caja de control de la batera (4).

Caja de Control de la Batera La caja de control de la batera (4) del camin, est ubicada a la izquierda de la caja de bateras. Esta caja contiene los interruptores de desconexin de la batera y otros componentes que se sealan a continuacin. Interruptores de Desconexin de la Batera Los interruptores de la batera proporcionan un mtodo conveniente de desconexin de las bateras del camin de los circuitos elctricos del camin sin la necesidad de retirar los cables de la batera. El interruptor de desconexin trasero (7) abre slo el circuito de la batera del motor de partida de la batera, impidiendo el arranque del motor mientras se permite la energa de la atera a los circuitos del sistema de control de 24VDC. El interruptor de desconexin delantero (8) desconecta las bateras del sistema de 24VDC. Receptculos de la Batera Auxiliar de 24VDC Se proporcionan dos pares de receptculos (2), ubicados cerca de los interruptores de desconexin de la batera para unir los conductores del cargador de batera para cargar las bateras. Estos receptculos tambin se pueden usar para conectar bateras externas para ayudar al arranque del motor durante clima fro. Cuando se usan bateras externas, deben ser del mismo tipo (8D) que las bateras instaladas en el camin. Se deben usar dos pares de batera. Cada par debe estar conectado en serie para suministrar 24VDC, con un par conectado al receptculo delantero y el otro par conectado al receptculo trasero en el camin. Convertidor de 24VDC a 12VDC Un convertidor de 24VDC a 12VDC (1, Figura 2-2) se usa para convertir el voltaje del sistema de bateras de 12 volts para los diversos componentes del camin como la radio/tocacintas, las ventanas de la cabina y los receptculos de energa auxiliar de la cabina. El convertidor es accionado por las bateras del circuito del motor de partida. Los circuitos de salida del convertidor estn protegidos por un disyuntor CB101 de 50 amperes (5, Figura 2-1) Ubicados dentro de la caja de control de la batera. ALTERNADOR DE CARGA DE LA BATERIA INFORMACION GENERAL Descripcin General El alternador Niehoff modelo C653A de 28 volts (260 Amperes) es auto-rectificante. Todos los bobinados y componentes transmisores de corriente son fijos, por lo tanto no hay cepillos o anillos de retencin que se desgasten. Cuando son controlados por el regulador de voltaje (5), estos alternadores se autoenergizan a travs de un tro de diodos duales internos. Un campo magntico residual induce un pequeo voltaje en el estator y energiza la bobina de campo. La bobina de campo contina recibiendo voltaje hasta alcanzar el voltaje total. La corriente alterna (AC) es rectificada en una salida de corriente directa (DC) a travs de los diodos. El regulador controla la salida de voltaje y tiene un terminal D+ que proporciona una seal de salida DC al sistema elctrico del camin, confirmando la operacin del camin. Un terminal R proporciona la salida AC opcional.

Este es un estator dual bsico construido a partir del conjunto de la estructura (8) que contiene un estator en cada extremo y una bobina de campo entre los estatores. La caja del extremo de mando (9) y la caja del extremo de anti-mando (6) contienen cada una un rodamiento que soporta el eje de mando y rotor (1). Estn conectadas a cada extremo del conjunto de la estructura por pasadores roscados largos. El conjunto de la caja del extremo de mando (9) tiene un rea llamada caja de control (2) que contiene todas las conexiones elctricas internas necesarias para el alternador. Tambin contiene un interruptor trmico que se usa para proteger el terminal B+. El terminal positivo de la batera (4) est ubicado en el frente de la caja de control (2) para conectar el circuito positivo de la batera del camin. El cable del circuito a tierra se puede conectar a cualquiera de los dos terminales a tierra (10) ubicados en la caja delantera. La proteccin del ventilador (7) protege al personal de mantenimiento del ventilador giratorio cuando el motor est funcionando.

La placa de identificacin (3) contiene informacin general del alternador, incluyendo el nmero de modelo y el nmero de serie. 1. 2. 3. 4. 5. Eje de Mando con Llave Woodruff Caja de Control Placa de Identificacin Terminal Positivo de la Batera (B+) Regulador de Voltaje 6. Caja del Extremo Anti-Mando 7. Protector del Ventilador y Conjunto del Ventilador de Enfriado 8. Conjunto de la Estructura 9. Caja del Extremo de Mando 10. Terminales de Tierra (B-)

Identificacin y Ubicacin del Terminal

Identificacin del Conector del Arns del Regulador

FIGURA 10-3. IDENTIFICACION DE LA CONEXION DEL PIN

Especificaciones del Alternador

FIGURA 10-2. UBICACIONES DEL TERMINAL Volts ............................................................................ 28VDC B+. Positivo Batera B-. Negativo Batera de la D+. Salida DC R. Salida AC de la Amperes ........................................................................... 260 Tierra ........................................................................ Negativa Pasos del ............................................................ 4 Positivo de la Batera (B+) Ajustes del ..................................................... 27.5 Regulador

Regulador

Terminal de poder positivo principal en el alternador. Ubicado en la caja de control. ......................................................................................... 28.0 ......................................................................................... 29.0 Negativo de la Batera (B+) Peso ................................................................. 29 kg (65 lbs)

......................................................................................... 28.5

Terminal de poder negativo principal (tierra) en el alternador. Ubicado en la caja del extremo de mando. Curva de Rendimiento Salida DC (D+) Salida de voltaje DC positivo desde el Las mediciones que aparecen las curvas son para una alternador. Se puede usar para el circuito de mquina estabilizada a salida mxima a las control especfico. Ubicado en el regulador. temperaturas indicadas para cada curva. Limitado a una salida de uno o dos amperes. Salida AC (R) Terminal de rels. Terminal de salida de corriente AC para el tacmetro o par uso del rel. Ubicado en el regulador.

FIGURA 10-4. CURVA DE RENDIMIENTO DEL ALTERNADOR

Identificacin y Ubicacin del Terminal NOTA: Las tasas de voltaje y amperaje de carga varan de un tipo de batera a otro, segn la tecnologa de construccin y el tamao fsico de la batera. AC: Salida de corriente alterna (AC) del alternador.

Tro de Diodos: Conjunto de tres diodos, un diodo conectado a cada rosca de fase del estator. Se usa generalmente para operar como una fuente de sealizacin, una ve que el alternador est girando, para indicar al regulador que se active (seal de autoenergizacin), o para proporcionar corriente para la operacin de la bobina de campo.

Tros de Diodos: Uso dual de dos tros de Alternador: Trmino general para un generador diodos, un tro por estator, en los alternadores de vehculo que utiliza dispositivos de estado duales del estator. slido para rectificar la potencia de salida y DMM: Multimedidor Digital. Un instrumento de proporcionar salida DC. prueba manual que despliega digitalmente los Amperes, Bajo: Un valor de amperes del valores de prueba. El medidor de prueba sistema de carga mnimo o ms bajo necesario preferido tiene valor de alta impedancia (10 para mantener el estado de carga de la batera, megaohms ). que se obtiene al probar el sistema de carga con una batera totalmente cargada y sin otras Extremo de Mando: El extremo de alternador cargas aplicadas. Este valor variar con el tipo est equipado para recibir potencia mecnica desde la fuente de poder principal va polea o de batera. acoplamiento de mando. Amperes, Medio: Un valor de amperes del sistema que hace que la temperatura de la Ventilador: Ventilador ubicado en el extremo batera aumente por sobre la temperatura de anti-mando del alternador. carga adecuada dentro de 4-8 horas de tiempo de carga. Para evitar daar la batera, los Tierra: Ruta de retorno del circuito elctrico. amperes de carga se deben reducir cuando la Puede ser un cable separado, caja del temperatura de la batera aumenta. Revise las componente, o chasis del vehculo. (B-) se recomendaciones del fabricante de la batera considera tierra en los sistemas de vehculos respecto de las tasas de amperes de carga modernos. apropiadas. Arns: Conjunto de cables que se usan para Amperes, Alto: Un valor de amperes del conectar dispositivos elctricos. sistema que puede hacer que la temperatura de la batera aumente por sobre la temperatura de Fase: Bobinado de salida simple de un carga adecuada dentro de 2-3 horas de tiempo alternador. La mayora de los alternadores del de carga. Para evitar daar la batera, los estator dual tienen seis fases, tres fases por amperes de carga se deben reducir cuando la estator. temperatura de la batera aumenta. Revise las recomendaciones del fabricante de la batera Polaridad: Distingue entre positivo (+) y negativo respecto de las tasas de amperes de carga (-) en un circuito elctrico. apropiadas. Conjuntos del Rectificador: Conjunto de diodos Extremo Anti-Mando: Extremo ms lejano del de potencia que convierten salida de corriente AC alternador desde el extremo de mando (polea de de las fases del estator del alternador a salida de mando). corriente DC. Los conjuntos del rectificador estn diseados en forma modular. Los mdulos del Voltaje de Carga: Valor nominal al que se rectificador estn agrupados en bloques simples ajusta el regulador. El nivel de voltaje de carga montados en una caja del extremo. Los bloques real es determinado por el tipo de batera y el rectificadores modulares se pueden reemplazar ciclo de trabajo del sistema y puede variar en forma individual. levemente.

Caja de Control: Parte del conjunto de la caja que contiene conexiones elctricas internas del alternador y rea de montaje para la unidad de control. DC: Salida de corriente directa (DC) del alternador.

Autoenergizado: El alternador se activa por s mismo y comienza a producir electricidad a velocidad de rotor predeterminada a travs de circuitos especiales diseados en el regulador o alternador.

Punto de Ajuste: El valor del voltaje al que se ajusta el regulador. El valor de voltaje es establecido por el tipo de batera y el ciclo de trabajo del vehculo. Hay cuatro valores disponibles en el regulador. El valor del punto de ajuste puede ser fijo (compensacin pana) o variable, basado en la temperatura de operacin (compensacin negativa de temperatura).

Magnetismo Significativo: Un cambio en la resistencia o intensidad de un campo magntico presente en el eje del rotor del alternador cuando se energiza la bobina de campo. La resistencia del campo magntico cuando la bobina est energizada se debe sentir ms fuerte que cuando el campo no est energizado.

Carga de Superficie: Un voltaje de batera superior al normal que se produce cuando se retira la batera de un cargador de batera. La carga de superficie se debe retirar para determinar el voltaje real de la batera y el estado de carga. Voltaje B+: Un valor de voltaje obtenido al medir el voltaje en el terminal positivo de la batera o el terminal (B+) del alternador. Voltaje, Batera: El valor de voltaje de estado constante medido con la batera en un circuito abierto sin carga de batera. Este valor se relaciona con el estado de carga de la batera. Voltaje, Carga: Un valor de voltaje obtenido cuando el sistema de carga est operando. Este valor ser superior al voltaje de la batera y nunca se debe exceder el punto de ajuste del voltaje del regulador. Voltaje de Carga: Valor nominal al que se ajusta el regulador. El nivel de voltaje de carga real es determinado por el tipo de batera y el ciclo de trabajo del sistema y puede variar levemente. Cada o Disminucin del Voltaje: Una condicin normal que se produce cuando la demanda de carga en el alternador es superior a la salida nominal del alternador a rpm del eje del rotor determinada. Regulador de Voltaje (tambin Regulador): Dispositivo para controlar el voltaje de salida del alternador. Los reguladores modernos son dispositivos de estado slido. El regulador est montado en el alternador. Algunos reguladores tienen varios puntos de ajuste de voltaje disponibles para diferentes condiciones de operacin o tipos de batera.

Diagrama del Cableado

FIGURA 10-5. DIAGRAMA DEL CABLEADO

Dimensiones y Valores de Torque

FIGURA 10-6. ESPECIFICACIONES DE TORQUE Y DIMENSIONES TOTALES

ESPECIFICACION ES DE TORQUE Item Descripcin 1 2 3 4 5 6 7 Perno de Tierra (B-), M10 X 1.5 Tuerca de Polea, M20 X 1.5 Perno de Salida (B+), M12 X 1.75 Tuerca del Ventilador, M16 X 1.5 Tornillo de Sujecin del Regulador, M5 X 0.8 Terminal del Regulador (R), M6 X 1 Terminal del Regulador (D+), M5 X 0.8 Mtrico SAE 15 N.m 163 N.m 32 N.m 67 N.m 11 ft. lbs 120 ft. lbs 24 ft. lbs 50 ft. lbs

8.5 N.m 75 ft. lbs 4.5 N.m 40 ft. lbs 4.5 N.m 40 ft. lbs

DIMENSIONES A B C D E F Dimetro de la Caja Largo Total Menos Eje de Mando Dimetro del Eje Altura (Lnea Central a Parte Superior) Altura (Lnea Central a Parte Inferior) Ancho (Lnea Central a Regulador) 203.2 mm 292.0 mm 22.22 mm 142.0 mm 135.6 mm 139.2 mm 8.0 in. 11.5 in. 0.875 in. 5.59 in. 5.34 in. 5.48 in.

Mantenimiento Peridico El rendimiento del alternador depende de la condicin de los componentes en el sistema de carga. Los componentes ms importantes del sistema de carga son la correa de mando del alternador, la batera, y los cables y conexiones relacionados. Una correa de mando suelta, una batera dbil, o cables y conexiones corrodos pueden hacer que el alternador trabaje en exceso, provocando un calentamiento y una baja en el rendimiento. Al realizar un mantenimiento programado en su vehculo, asegrese que estos componentes estn funcionando correctamente. El alternador requiere de poca mantencin.

PRUEBA INFORMACION GENERAL Anlisis de Fallas del Alternador (En el Camin) La mayora de los problemas del sistema de carga de 24 volts se pueden diagnosticar con el alternador montado en el camin, operando bajo condiciones normales. Muchos problemas se pueden atribuir a conectores de cables sueltos o corrodos. Es esencial que todos los cables de carga de la batera estn en perfectas condiciones y que todas las conexiones estn limpias y bien apretadas. Equipo Requerido

1. El requerimiento de mantencin ms importante para un alternador es mantener los pasos de enfriado de aire libres de suciedad y obstrucciones.

2. Para asegurarse que los pasos de enfriado de aire estn limpios, el alternador se puede lavar usando agua corriente. Revisiones Preliminares 3. Durante el lavado, evite rociar agua a alta presin directamente al regulador y al conector del regulador. Esto puede hacer que la humedad ingrese despus de los sellos en el conector y provoque problemas de rendimiento. 4. Despus de lavar, seque el alternador haciendo funcionar el motor y el alternador por algunos minutos. Los requerimientos de mantencin para los componentes internos (como los rodamientos del alternador) dependen de la aplicacin, uso y medioambiente.

Voltmetro, rango de 0-40 (De preferencia digital) Ampermetro, rango de 0-400 amperes (De preferencia digital, de tipo inductivo) Cables puente

Asegrese que la condicin subcargada de la batera no haya sido provocada por accesorios que han quedado olvidados por perodos prolongados. 1. Revise la tensin de la correa del alternador. 2. Asegrese que el tensionador automtico de la correa est funcionando correctamente. 3. Si se sospecha de un defecto en la batera, revsela. 4. Inspeccione el cableado por si presentara defectos. Revise que todas las conexiones estn apretadas y limpias. Retire y limpie los cables de la batera. 5. El camin est equipado con un sistema igualador de la batera. Verifique la correcta operacin del igualador y los voltajes de cada batera. Consulte Igualador de la

Batera en la Seccin D, Sistema de Suministro Elctrico de 24VDC. 6. Revise el cable (B-), el cable (B+) y las conexiones del arns de cableado del alternador al regulador. Repare o cambie cualquier componente daado antes de analizar fallas. 7. Asegrese que el interruptor trmico es funcionando correctamente. Consulte la seccin Interruptor Trmico en este captulo para informacin adicional. 8. Revise la batera. Las bateras deben 10. Revise la condicin de la batera y las estar en buenas condiciones y completamente reacciones del voltaje de carga. cargadas. Si la condicin de alguna batera es marginal, cmbiela por otra que est en buenas NOTA: Hasta que las temperaturas de los condiciones. componentes del sistema elctrico se estabilicen, las condiciones aqu enumeradas se pueden observar Para el paquete de bateras divididas, durante las pruebas de voltaje para arranque en fro. sistemas de voltaje dual, voltajes residuales de la batera con 0.3 V. 1. Las bateras con mantenimiento Cuando el voltaje de la batera de 12V es muestran las siguientes caractersticas. superior a 0.3 V por debajo del voltaje de 1. Inmediatamente despus de la batera de 24V, revise el circuito de la arrancar el motor, los volts del batera de 12V para verificar que tenga la sistema son inferiores al punto carga adecuada. de ajuste del regulador con amperes medios. La polaridad de la batera y del alternado 2. Tres a cinco minutos en el ciclo deben coincidir: invertir la polaridad de carga, volts ms altos del daar el alternador. El alternador tiene sistema y menores amperes. tierra negativa. 3. Cinco a diez minutos en el ciclo de carga, los volts del sistema estn en o muy cerca del punto 9. Revise la salida del voltaje y use la de ajuste del regulador, los informacin que se proporciona a amperes se reducen al mnimo. continuacin par determinar la causa posible. 2. Las bateras de bajo mantenimiento muestran las mismas caractersticas 1. Causas de bajo voltaje. que las bateras con mantenimiento, 1. Correa de mando suelta o excepto que los tiempos del ciclo rota. pueden ser ms largos. 2. Bajo estado de carga de las bateras. 3. Se puede producir carga 3. Las bateras sin mantenimiento de corriente en el sistema muestran las siguientes caractersticas. superior al alternador. 1. Inmediatamente despus de 4. Cableado defectuoso o arrancar el motor, los volts del ruta de tierra deficiente. sistema son inferiores al punto 5. Bajo punto de ajuste del de ajuste del regulador con regulador. amperes de carga bajos. 6. Regulador de voltaje 2. Quince a treinta minutos en el defectuoso. ciclo de carga, todava los volts 7. Alternador defectuoso. y amperes son bajos. 8. Prdida de magnetismo 3. Quince a treinta minutos en el

residual. b. Causas de alto voltaje. 1. Regulador incorrecto. 2. Alto punto ajuste regulador. 3. Regulador defectuoso. 4. Alternador defectuoso.

de del

ciclo de carga, los volts aumentan varias dcimas, los amperes aumentan gradualmente, luego aumentan rpidamente a amperes medios a altos. 4. Veinte a quince minutos en el ciclo de carga, los volts aumentan hasta el punto de ajuste y los amperes disminuyen.

c. Causas de salida sin voltaje. Vea Prueba de Derivacin del Regulador (Sin Salida) para informacin adicional sobre la prueba. 1. Sin correa de mando. 2. Sin voltaje (B+) de la batera en el terminal (B+) del alternador. 3. Regulador defectuoso. 4. Alternador defectuoso. 5. Prdida de magnetismo residual.

4. Las bateras de ciclo alto, sin mantenimiento muestran las siguientes caractersticas. 1. Estas bateras responden mucho mejor que las bateras estndares sin mantenimiento. 2. La aceptacin de carga de estas bateras pueden mostrar caractersticas similares a las bateras estndares sin mantenimiento.

Programacin de la Prueba

1. Descargue la batera como se indica a continuacin:

1. Inhabilite el combustible.

sistema

de

2. Encienda todas las luces y active todos los accesorios. Arranque el motor por 10-15 segundos para descargar la batera.

3. Apague todas las luces y desactive todos los accesorios. FIGURA 10-7. ANALISIS DE FALLAS 4. Habilite el combustible. sistema de 1. Alternador en Prueba 2. Ampermetro 0 a 400 AMPS 3. Voltmetro 0 a 40 VDC 4. Terminal (B+) del Alternador 5. Terminal de Tierra del Alternador (b-) 6. Bateras del Camin

2. Determine qu punto de ajuste se utiliza en el regulador (27.5, 28.0, 28.5, 29.0). El punto de ajuste del alternador es de 28V. El rango normal est dentro de 0.3V del punto de ajuste, como se muestra en la Tabla 10-2.

Tabla 10-2: REGULADOR DE VOLTAJE Voltaje del Ajuste Sistema Fbrica 27.5 24 28.0 28.5 29.0 de Rango Normal 27.2 27.8 27.7 28.3 28.2 28.8 28.7 29.3

4. Conecte los medidores como se indica en la Figura 10-7. Mida el voltaje y el amperaje en el alternador, no en las bateras o en un punto intermedio. 1. Conecte el conductor negativo del ampermetro al extremo del cable que retir en el Paso 3. Conecte el conductor positivo del ampermetro al terminal (B+) del alternador. 2. Conecte el conductor rojo de un voltmetro al terminal (B+) del alternador, y el conductor negro del voltmetro al terminal (B-) en el alternador.

Consulte la Figura 10-7 para los siguientes pasos. Instale medidores directamente en el alternador como se muestra, para eliminar las variaciones en las lecturas debido a los largos

del cable, etc. 5. Asegure todos los conductores del equipo de prueba para evitar daos o cortocircuitos al arrancar el motor. 6. Vuelva a conectar el interruptor de desconexin de la batera.

3. Abra el interruptor de desconexin de la batera. Retire el cable de la batera del terminal (B+) del alternador .

Procedimiento de Prueba

Las siguientes pruebas requieren trabajar cerca del motor cuando est funcionando. Al trabajar cerca del ventilador del motor, ventilador del alternador, y las correas del ventilador, tenga cuidado.

2. Observe la(s) lectura(s) del medidor. Si la batera est lo suficientemente descargada, los amperes deben estar altos dentro de 10% de la salida especificada por la curva de rendimiento. Los volts deben estar dentro o por debajo del rango normal a medida que la batera se acerca a su carga total. El amperaje debe caer a medida que el voltaje sube. Cuando los amperes y volts se estabilizan, fjese en las lecturas y consulte la Tabla 10-3.

Tabla 10-3: AMPERES/VOLTS Amper es 1. Arranque el motor, acelere a ralent alto y observe los medidores. ALTO Volts BAJO

LECTURAS Diagnstico

DE

El sistema de carga est bien. Las bateras an no se han cargado completamente. Espere que el sistema de carga cargue completamente: Los amperes deben disminuir y el voltaje se debe estabilizar dentro del rango normal. Observe hasta que los amperes bajen o el voltaje exceda el rango normal. Si los amperes bajan y los volts permanecen normales, el sistema de carga est bien. Si el voltaje excede el rango normal, el regulador y/o l bobina de campo se deben cambiar. (Vaya a Pruebas Estticas). Detenga la prueba. El regulador y/o la bobina de campo se deben cambiar. (Vaya a Pruebas Estticas). Asegrese conductores voltmetro que los del estn

ALTO

NOR MAL

Si el voltaje de carga est por sobre 33 volts, apague inmediatamente el motor. Se pueden producir daos al sistema elctrico si se deja operar el sistema de carga a alto voltaje.

ALTO

ALTO

BAJO

BAJO

conectados al alternador. Si las conexiones estn bien, el alternador y/o el regulador se deben reparar o cambiar. Vaya a Prueba de Banco 3. BAJO NOR MAL ALTO El regulador est bien. Vaya a Prueba de Banco 2. Detenga la prueba. Si la revisin de la batera y el voltmetro est bien, el regulador y/o la bobina de campo se deben cambiar.

BAJO

3. Las bateras se consideran totalmente cargadas si el voltaje de carga est en el punto de ajuste del regulador, y los amperes de carga permanecen al valor ms bajo por 10 minutos.

4. Si el sistema de carga no est funcionando correctamente, vaya a Prueba de Derivacin del Regulador en la siguiente seccin.

PRUEBA DEL REGULADOR

3. Si el eje an no est magnetizado, retire el puente del terminal (D+) del alternador en el regulador y vaya al Paso 4. 4. Si el eje no est magnetizado:

Prueba de Derivacin del Regulador (Sin Salida) 1. Si se conect, desconecte la conexin del arns del regulador del alternador al regulador.

Si el procedimiento de prueba del Anlisis de Fallas del Alternador indica baja salida o ausencia de salida, realice la siguiente prueba para determinar si el regulador de voltaje o el alternador estn defectuosos.

2. Instale un cable puente desde el terminal (B+) del alternador al pin F en el conector del arns de cableado.

1. Un alternador auto-energizado puede perder su magnetismo. 3. Momentneamente (1 segundo), conecte un cable puente desde el pin A al terminal (B-) del alternador.

1. Coloque una herramienta de acero en el eje en el extremo de anti-mando para detectar seales de magnetismo.

4. Toque el eje con la herramienta de acero para detectar un magnetismo significativo. 2. Si el eje est magnetizado, proceda con el Paso 5. 5. Si el eje no est magnetizado, el alternador est defectuoso. 3. Si el eje no est magnetizado, proceda con el Paso 2. 6. Si el eje est magnetizado, el regulador est defectuoso. 2. Si el eje no est magnetizado:

1. Momentneamente (1 segundo), conecte un cable puente desde el terminal (D+) del regulador al terminal (B+) del alternador.

2. Toque el eje con la herramienta de acero para detectar un magnetismo significativo.

3. Si el eje est magnetizado, proceda con el Paso 5; de lo contrario vaya al Paso 3.

FIGURA 10-9. CONEXION DEL CABLE PUENTE DEL CONECTOR DEL ARNES DE CABLEADO

1. Conector del Arns de Cableado 2. Regulador FIGURA 10-8. PUENTE CONEXION DEL CABLE

1. Conector 2. Regulador

5. Conecte un voltmetro a travs del pin D y pin C en el conector del arns de cableado. Hay voltaje de batera?

1. Si no hay voltaje, el alternador est defectuoso. 2. Si hay presencia de voltaje, proceda con el Paso 6.

6. Ajuste el voltmetro a la escala de prueba de diodos.

1. Conecte el conductor negro del voltmetro al pin E en el conector del arns de cableado. Limite el tiempo que el terminal est conectado a algunos segundos. Al hacer esto puede

proteger el sistema de carga de un aumento de 2. Conecte el conductor rojo al voltaje excesivo. terminal (B-) en el alternador.

3. El voltmetro debe mostrar una cada de voltaje.

Tabla 10-4: PRUEBA DE DERIVACIN DEL REGULADOR

4. Invierta los conductores. voltmetro debe indicar OL.

El

Conectar Aumento de amperes

Desconectar Disminucin de amperes

Diagnstico El alternador est bien. Cambie el regulador slo si la Prueba de Banco 1 2 indica amperes/volts bajos. El alternador se debe reparar. Vaya a Pruebas Estticas.

5. Si no hay cada de voltaje, el alternador est defectuoso.

6. Si hay una cada de voltaje, proceda con el Paso 7.

Sin cambios

Sin cambios

7. Instale un puente desde el terminal (B+) del alternador al pin F en el conector del arns de cableado.

1. Momentneamente (1 segundo), conecte un cable puente desde el pin A al terminal (B-) del alternador. 2. Nuevamente, toque el eje con la herramienta de acero para detectar un magnetismo significativo. Est el eje magnetizado? 3. Si el eje no est magnetizado, el alternador est defectuoso. 4. Si el eje est magnetizado, el regulador est defectuoso.

Prueba de Derivacin del Regulador (Capacidad Nominal de Amperes)

1. Desconecte el conector del arns de cableado del alternador al regulador (1, Figura 10-9). 2. Conecte un cable puente desde el pin F (terminal F+) en el conector del arns de cableado del alternador al regulador al terminal (B+) del alternador. 3. Arranque el motor y acelere a ralent alto. 4. Momentneamente toque el conector del arns de cableado del pin A (terminal F-) que va al terminal de tierra del alternador (B-). Observe si los amperes aumentan o disminuyen. 1. Si los amperes aumentan a dentro de 10% de la salida nominal al conectar (F-) a tierra (B-), el alternador est bien. Consulte la Tabla 10-4. 2. Si los amperes disminuyen al desconectar el pin A (F-) de tierra del alternador (B-), el alternador est bien. Consulte la Tabla 10-4.

PRUEBA DE BANCO

Prueba de Banco 1: Sin Prueba de Carga

1. Con la batera conectada y sin carga elctrica, opere el alternador a 5000 rpm.

Realice los siguiente en las pruebas de banco cuando:

2. Compare los resultados de la prueba con la Prueba Sin Carga, Tabla 10-5, y tome la accin apropiada, como se establece en la tabla.

Los resultados de la prueba en el vehculo no estn disponibles. Se confirmen los resultados de la prueba en el vehculo.

Tabla 10-5: PRUEBA SIN CARGA

Amperes ALTO

Volts BAJO

Diagnstico La batera del banco est descargada o defectuosa. Cargue o cambie. D tiempo para que se estabilice mientras monitorea los volts. Si los volts aumentan por sobre el rango normal, el regulador y/o la bobina de campo se deben cambiar. Si los amperes disminuyen, el sistema de carga est bien. El regulador y/o la bobina de campo se deben cambiar. Vaya a Prueba Esttica. El alternador y/o el regulador se debe reparar o cambiar. Vaya a Prueba de Banco 3. El regulador est bien. Vaya a

Equipo

ALTO

NORMAL

Voltmetro, rango de 0-40 (De preferencia digital) Ampermetro, rango de 0-400 amperes (De preferencia digital, de tipo inductivo) Prueba de banco con motor de 30-40 hp para accionar el alternador a 800 rpm. Monte el alternador en el banco de prueba segn las instrucciones del fabricante del banco. Asegrese que las bateras del banco de prueba estn en un estado de carga del 95% o ms.

ALTO

ALTO

Registro de Identificacin Enumere los siguientes tems para el anlisis de fallas:


BAJO

BAJO

Nmero de modelo del alternador _______________ Nmero de modelo del regulador _______________ Punto(s) de ajuste enumerados en el regulador ____

BAJO

NORMAL

Anlisis de Fallas Avanzada BAJO 1. Una lectura de voltaje en el punto de ajuste del regulador de 0.2 volts se considera normal. 2. La salida nominal del alternador (que aparece en la placa de identificacin) dentro de 10% se determina a 5.000 rpm. ALTO

Prueba de Banco 2. Detenga la prueba. El alternador est defectuoso, el banco no est funcionando correctamente, o el alternador est cableado incorrectamente al banco.

Prueba de Banco 2: Prueba con Carga Total 1. Con el ajuste de carga a salida nominal (aparece en la placa de identificacin) 10%, opere el alternador a 5000 rpm. 2. Compare los resultados de la prueba con la Tabla 10-6, y tome la accin apropiada, como se establece en la tabla. Tabla 10-6: PRUEBA CON CARGA TOTAL

2. Programe la carga en el alternador al igual que en la Prueba de Banco 2.

3. Fjese si los amperes aumentan a dentro de 10% de la salida nominal al conectar el pin A (F-) a tierra del alternador (B-).

Amperes ALTO

Volts BAJO

Diagnstico La batera del banco de prueba est descargada o defectuosa. Deje que la batera se cargue o cmbiela. El sistema de carga est bien. Detenga la prueba. El regulador y/o la bobina de campo se debe cambiar. Vaya a Prueba Esttica. El alternador y/o el regulador se debe reparar o cambiar. Vaya a Prueba de Banco 3. Detenga la prueba. El alternador est defectuoso, el banco no est funcionando correctamente, o el alternador est cableado incorrectamente al banco.

4. Fjese si los amperes disminuyen al desconectar el pin A (F-) de tierra del alternador. Compare los resultados de la prueba con la Tabla 10-7, y tome la accin apropiada, como se establece en la tabla.

ALTO ALTO

NORMAL ALTO

BAJO

BAJO

Limite el tiempo que el terminal est conectado a algunos segundos. Al hacer esto puede proteger el sistema de carga de un aumento de voltaje excesivo.

BAJO

ALTO

Tabla 10-7: PRUEBA DE DERIVACIN DEL REGULADOR

Conectar Aumento de amperes

Desconectar Disminucin de amperes

Diagnstico El alternador est bien. Cambie el regulador slo si la Prueba de Banco 1 2 indica amperes/volts bajos. El alternador se debe reparar.

Prueba de Banco 3: Prueba de Derivacin del Regulador Realice esta prueba slo cuando lo indiquen otras pruebas. 1. Derive el regulador instalando un puente

Sin cambios

Sin cambios

entre el pin A (F-) y el pin F (F+).

Vaya a Prueba Esttica.

FIGURA 10-10. IDENTIFICACION DE LA CONEXION DEL PIN

PRUEBA ESTATICA

Revisin del Transistor de Potencia en Corto

1. Ajuste el DMM a la escala de prueba de diodos y ponga el medidor en cero.

Las pruebas estticas deben confirmar las pruebas de banco y en e vehculo. Para mejores resultados, desensamble el alternador segn sea necesario para acceder a las partes. Equipo

FIGURA 10-10. IDENTIFICACION DE LA


Multimedidor digital (DMM) Ampermetro, (digital, inductivo) Tester del regulador.

CONEXION DEL PIN

Registro de Identificacin 2. Conecte un conductor del medidor al soquete del conector del pin A (F-, Figura 10-11) en el regulador, y conecte el otro conductor al soquete del conector (B-) del pin C en el regulador. Observe la lectura del medidor.

Nmero de modelo del alternador _______________ Nmero de modelo del regulador _______________ Punto(s) de ajuste enumerados en el regulador ____

3. Invierta los conductores y observe la lectura del medidor. Tester del Regulador 4. En una direccin, el DMM debe registrar un tono. En la otra direccin, el DMM debe mostrar OL (fuera de lmites).

Un tester del regulador puede probar todas las funciones del regulador. Si se usa un tester de regulador, siga las instrucciones del fabricante del tester.

Si no est disponible un tester del regulador, el regulador slo se puede probar para un

5. Si el DMM muestra cero en ambas direcciones, el transistor de potencia est en corto y el regulador se debe cambiar.

transistor de potencia en corto.

NOTA: Si se indica una falla en el regulador, tambin se debe sospechar de una falla en la bobina de campo.

Pruebas del Circuito

1. Antes de probar, revise por si hay indicios visibles de componentes daados. 2. Realice las pruebas descritas en las Pruebas de Pin a Pin del Alternador, Tabla 10-8.

3. Se debe obtener la lectura esperada para cada prueba. 4. Cambie cualquier componente que falle. 5. Retire el arns de cableado (1, Figura 10-12) antes de cualquier prueba.

Tabla 10-8: PRUEBAS DE PIN A PIN DEL ALTERNADOR No. de Escala del Conexin del Conexin del Circuito Probado Prueba Medidor Conductor (+) Conductor (-) del Medidor del Medidor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Ohms Ohms* Ohms Ohms Prueba Diodo Prueba Diodo Prueba Diodo Prueba Diodo Ohms Pin C Pin A Pin F Pin A de Pin B de Terminal del Alt. de Pin B de Terminal del Alt. Pin D Terminal del Alt. Pin F Terminal del Alt. Terminal del Alt. Terminal del Alt. B+ Pin B Terminal del Alt. B- Pin B Terminal del Alt. B+ Circuito tierra regulador Resistencia de campo B- Aislado B- Aislado Lectura Esperada

del 0 ohms

bobina 1.5 0.2 ohms OL (fuera de lmites) OL (fuera de lmites)

B+ Bobinado y diodo de <0.7 volts (flujo)** fase Bobinado y diodo de OL (bloqueo)** fase B- Bobinado y diodo de OL (bloqueo)* fase Bobinado y diodo de <0.7 volts (flujo)** fase B+ Circuito regulador potencia 0 ohms

10 11 12 13

Prueba Diodo Prueba Diodo Prueba Diodo Prueba Diodo

de Terminal del Alt. de Terminal del Alt. de Terminal del Alt. de Pin E

B+ Terminal del Alt. B- Terminal del Alt. B- Pin E Terminal del Alt.

B- Todos los diodos en OL (bloqueo) paralelo B+ Todos los diodos en <0.8 volts (flujo) paralelo Tro de diodos duales <0.7 volts (flujo) B- Tro de diodos duales OL (bloqueo)

* Se aplica slo cuando la bobina de campo est conectada al conjunto del rectificador/caja. ** Si no se alcanza la lectura esperada, revise el interruptor trmico dentro del conjunto del rectificador/caja y pruebe la continuidad del interruptor

PRUEBAS DE BOBINA DE CAMPO

Esta prueba se usa para revisar si una bobina de campo est abierta o en corto.

Prueba de Bobina de Campo 1: Revise si una bobina de campo est abierta o en corto

FIGURA 10-12. CONEXION DEL CABLE PUENTE DEL CONECTOR DEL ARNES DE CABLEADO

1. Ajuste el multimedidor digital DMM a escala x1. Asegrese que el DMM est en cero. 2. Conecte los conductores del medidor del pin A (F-, Figura 10-13) y el pin F (F+) en el conector del arns del regulador. El DMM debe mostrar 1.2 0.2 ohms. 1. Si el medidor muestra ms de 1.5 ohms, la bobina de campo est abierta.

1. Conector Arns de Cableado 2. Regulador

2. Si el medidor muestra menos de 0.5 ohms, la bobina de campo est en corto. Cambie la bobina de campo.

FIGURA 10-13. IDENTIFICACION DE LA CONEXION DEL PIN

Prueba de Bobina de Campo 2: Revise si una bobina de campo est conectada a tierra

1. Ajuste el multimedidor digital (DMM) a escala x10. Asegrese que el DMM est en cero.

2. Conecte un conductor del medidor al pin A (F-, Figura 10-14) en el conector del arns del regulador. Conecte el otro conductor al terminal (B-) de tierra del alternador. El DMM muestra una resistencia muy alta. Si el DMM lee menos de 100 kohms, la bobina de campo est conectada a tierra. Cambie la bobina de campo.

3. Mueva el conductor de mando del pin A (F-) al pin F (F+) en el conector del arns. El DMM debe mostrar una muy alta resistencia. Si el ohmimetro muestra menos de 100K ohms, la bobina de campo est conectada a tierra. Cambie la bobina de campo.

PRUEBAS DEL ESTATOR

Estos alternadores tienen estatores de bobinado delta. La prueba 1 mostrar la condicin del conductor de fase desde el terminal del anillo en

el extremo del diodo del conductor a la conexin del solenoide en el bobinado de fase. Pruebe los bobinados de la bobina de fase en el tester del estator del banco, siguiendo las instrucciones del tester.

Antes de realizar la prueba:

1. Revise el estator por si presentara seales de dao, como aislacin quemada una bobina suelta.

2. Desconecte el cable conductor de fase de los terminales de montaje.

FIGURA 10-14. CONEXION DEL CABLE PUENTE DEL CONECTOR DEL ARNES DE CABLEADO

1. Conector Arns de Cableado 2. Regulador

FIGURA 10-15. UBICACIONES DEL CONDUCTOR DE FASE

Prueba del Estator 1: Revise la Continuidad de Estator a Estator

1. Ajuste el DMM a la escala de ohms y ponga el medidor en cero. 2. Conecte un conductor del medidor al conductor de fase P1 (Figura 10-15), conecte el otro conductor del medidor (uno a la vez) a cada conductor de fase P4, P5 y P6. Repita para P2 y P3. 3. El DMM debe mostrar OL (fuera de lmites) cada vez. Si el DMM muestra un valor, cambie el estator.

Prueba del Estator 2: Revise si los Estatores Prueba Inicial estn Conectados a Tierra 1. Ajuste el DMM a la escala de ohms y ponga el medidor en cero. 2. Conecte un conductor del DMM al terminal (B-) en el alternador, y conecte el otro conductor del medidor a cada conductor de fase P1, P2 y P3 (Figura 10-15).

1. Desconecte el conector del arns de cableado del regulador. 2. Si es necesario, retire la cubierta de la caja del extremo de mando.

3. Si la lectura de la resistencia es diferente a OL (fuera de lmites) en cualquier conexin, el estator est conectado a tierra a la estructura. Cambie el estator.

3. Revise la continuidad entre el pin B (fase 1) del conector del arns de cableado y la conexin del conductor de fase (diodo) (2), como se muestra en la Figura 10-16. Esta conexin se deja en la posicin de las 11:00 horas al mirar el alternador desde el extremo de mando..

4. Conecte un conductor del DMM al terminal (B-) en el alternador, y conecte el otro conductor del DMM a cada conductor de fase P4, P5 y P6 .

1. Si hay continuidad, hay un problema con el alternador y no con el interruptor trmico. 2. Si no hay continuidad, probablemente el interruptor est fallado.

5. Si la lectura de la resistencia es diferente a OL (fuera de lmites) en cualquier conexin, el estator est conectado a tierra a la estructura. Cambie el estator.

PRUEBA DEL INTERRUPTOR TERMICO

Si el alternador no est operando correctamente, revise el interruptor trmico. Este interruptor es un interruptor normalmente cerrado (NC) que debe tener continuidad entre los cables del interruptor. Verificacin Fallado de un Interruptor Trmico

1. Retire la cubierta de la caja de control en la caja del extremo de mando. FIGURA 10-16. 2. Ubique el interruptor trmico dentro de la caja de control. 3. Pruebe la continuidad de los dos cables del interruptor trmico. 1. Si no hay continuidad, el interruptor est fallado. 2. Si hay continuidad, puede haber un problema con el alternador o con el arns de cableado.

1. Pin B (Fase)

2. Conexin del Conductor de Fase

CONSEJOS PARA EL ANALISIS DE FALLAS

PROBLEMA 1. Se instal el alternador y se conectaron los cables (B+/B(GND) pero el alternador no tiene salida. Qu est incorrecto?

CAUSA/SOLUCION

Un alternador de tipo autoenergizante puede perder su magnetismo residual y no funcionar correctamente. El magnetismo residual es una pequea cantidad de campo magntico que permanece en el alternador cuando no hay presencia de corriente de campo. Este magnetismo residual es necesario para arrancar el alternador. Una vez establecido, el magnetismo residual disminuye lentamente Consulte la seccin Prueba de con el tiempo cuando no se usa el alternador. En trminos Derivacin del Regulador (Sin Salida) prcticos, este perodo es de meses. Para probar por si para informacin adicional sobre la hay presencia de magnetismo residual, toque con una herramienta de acero o destornillador el eje del rotor en el prueba. extremo de anti-mando del alternador. Si hay una luz de atraccin magntica, hay presencia de magnetismo residual. Si no hay atraccin, el magnetismo residual se pierde y se debe restaurar o el alternador no se puede auto-energizar. Vea el punto 2. Prdida de magnetismo residual del alternador auto-energizante. 2. El alternador autoenergizante Una vez que el alternador se magnetiza en fbrica, se pierde magnetismo residual. debe mantener su campo magntico por toda su vida til. En raras ocasiones, el magnetismo residual se puede perder durante un perodo de inactividad prolongado (tiempo de almacenamiento) o si el alternador fue Consulte la seccin Prueba de expuesto a un fuerte campo magntico externo. Derivacin del Regulador (Sin Salida) para informacin adicional sobre la Momentneamente (1 segundo), conecte un cable puente desde el terminal (D+) del puente en el regulador al prueba. terminal de salida del alternador (B+). El alternador debe funcionar normalmente. Si no es as, se requiere un posterior anlisis de fallas. 3. Cmo se puede probar los Los reguladores de voltaje se pueden probar usando reguladores de voltaje? varios mtodos.

Consulte la seccin Prueba de Derivacin del Regulador (Sin Salida) para informacin adicional sobre la prueba.

1. El primer mtodo es retirar el regulador sospechoso y cambiarlo por uno nuevo en buenas condiciones y luego realizar la prueba de salida del alternador. Si el alternador funciona correctamente, se confirma que el regulador sospechoso est defectuoso y se debe cambiar.

2. El segundo mtodo, que incorpora el proceso de eliminacin, es seguir una secuencia de diagnstico y probar las funciones del componente del alternador para determinar si los componentes estn en buenas condiciones o no. Despus de

descartar sistemticamente los componentes del alternador como la causa del problema, lo ms probable es que el regulador est defectuoso. Cambie el regulador.

3. El tercer mtodo involucra utilizar un tester de regulador directo que se puede encontrar en el comercio. Al usar un tester para probar un regulador, siga las instrucciones del fabricante del tester y el manual de servicio para las conexiones apropiadas del terminal. Si el regulador no est conectado correctamente, el tester o el regulador pueden estar daados. Consulte las instrucciones del fabricante del tester del regulador para determinar si el regulador est defectuoso.

PROBLEMA

CAUSA/SOLUCION

4. El regulador tiene cuatro ajustes de voltaje diferentes desde 27.0V a 29.5V en los sistemas de 28.0V. Cul se utiliz?

El regulador de voltaje est equipado con un punto de ajuste de voltaje seleccionable. Esta funcin permite elegir la salida de voltaje del regulador de acuerdo con el tipo de bateras usadas en el camin.

Consulte el procedimiento Desmontaje del Regulador en la seccin Desensamblado del Alternador para informacin adicional.

Los ajustes ms bajos de voltaje se usan para bateras con mantenimiento. Las bateras con mantenimiento requieren un voltaje de carga levemente inferior para mantener el rendimiento. Los ajustes de voltaje excesivos en las bateras con mantenimiento llevarn a una sobrecarga y falla prematura de las bateras.

Los ajustes ms altos de voltaje se usan para bateras sin mantenimiento. En general, un vehculo equipado con bateras sin mantenimiento debe tener el punto de ajuste de voltaje de carga del regulador ajustado a uno de los dos ajustes ms altos en el regulador. Si el ajuste de voltaje se ajusta demasiado bajo par las bateras in mantenimiento, el voltaje de carga insuficiente evitar que la batera alcance su carga total. Con el tiempo, esto puede llevar a una condicin de dificultad para arrancar y reducir la vida til de la batera. Un punto de ajuste del voltaje del regulador mal ajustado provocar una condicin de sobrecarga o subcarga, lo que puede afectar el rendimiento de la batera y acortar su vida til.

El ajuste ms alto del regulador de voltaje se puede usar slo en vehculos equipados con aisladores de batera. Los aisladores de batera se usan generalmente en vehculos con dos o ms bateras. El ajuste del aislador permite la descarga independiente de una batera, mientras que la otra batera permanece totalmente cargada para volver a arrancar el motor. Debido a la naturaleza del diseo del aislador, el ajuste de voltaje del alternador debe aumentar para superar una cada de voltaje que se produce a medida que la corriente fluye a travs del aislador. Esta cada de voltaje puede ser tan alto como 1 volt. Si el voltaje se ajusta a un nivel inferior al del tipo de batera que se requiere, llevar a una condicin de subcarga, a una situacin de dificultada para arrancar, y reducir la vida til de la batera.

Si es necesario cambiar el regulador, ajuste el punto de ajuste del voltaje de carga del regulador nuevo al mismo ajuste de voltaje que el del regulador que est cambiando. Confirme que este sea el ajuste correcto para el tipo de batera que se est usando. La temperatura ambiente

tambin puede jugar un rol al determinar el punto de ajuste de voltaje de carga correcto del regulador. Cuando se opera el vehculo continuamente en climas fros, y la batera no mantiene un estado de carga completo, el punto de ajuste del voltaje del regulador se puede ajustar al punto de ajuste ms alto siguiente apropiado para el tipo de batera en cuestin.

PROBLEMA

CAUSA/SOLUCION

5. Qu es una bobina de campo, y La bobina de campo del alternador acta como un cmo se puede probar? electromagneto cuando se aplica corriente de campo. Mientras ms fuerte sea el campo magntico, mayor ser la salida del alternador cuando se gira el eje. La resistencia del campo magntico depende de la Consulte la seccin Pruebas de Bobina resistencia del bobinado de la bobina de campo (que de Campo para informacin adicional determina los amperes que la corriente de la bobina de campo extrae) y el nmero de vueltas de alambres en la sobre la prueba. bobina de campo. Los sntomas ms comunes asociados con la falla de la bobina de campo del alternador son una condicin sin salida, salida reducida, y a veces una condicin de sobrecarga.

En la bobina de campo se puede probar el valor de resistencia o corto a tierra usando un multimedidor comn. Para probar la resistencia de la bobina de campo del alternador, consulte Pruebas de Bobina de Campo para informacin adicional sobre la prueba. 6. Cul es la funcin del terminal El terminal R representa una derivacin o conexin directa R en el regulador y qu se puede al estator del alternador que tiene energa elctrica slo medir ah? cuando el alternador est girando y produciendo energa. La salida del alternador se utiliza en algunas aplicaciones para la funcin de rpm o del tacmetro. Esto requiere un circuito de calibracin que relacione la velocidad del eje con la velocidad del motor. La salida en el terminal Res voltaje AC. LA salida de voltaje promedio se puede medir con un multimedidor comn. La salida del terminal R, dependiendo de la carga elctrica, ser equivalente a aproximadamente la mitad de la salida del voltaje regulado del alternador. En otras palabras, en sistemas de 28 volts, la lectura promedio del voltaje ser de aproximadamente 14 volts.

7. Se est probando un alternador en una prueba de banco y no alcanza su salida nominal total. Qu est incorrecto?

La salida mxima del alternador depende de la velocidad del eje del alternador. Si el motor del banco de pruebas no tiene la capacidad nominal apropiada, el eje del alternador girar demasiado lento. El alternador no alcanzar su salida nominal. Al probar un alternador en un banco de prueba, asegrese que el motor del banco de prueba sea lo suficientemente poderoso para accionar el eje del alternador a carga total. Para probar correctamente la capacidad nominal del alternador a 28 volts y ms de 200 amperes, se requiere un motor de banco con 30 hp de capacidad nominal. Probar un alternador usando un motor de banco con una capacidad nominal inferior puede llevar a un mal diagnstico y a un cambio innecesario del componente.

PROBLEMA 8. Cuando se mide el voltaje del alternador en el terminal (B+) del alternador, es considerablemente ms alto que el voltaje del alternador medido en e terminal (B+) de la batera. Qu est incorrecto?

CAUSA/SOLUCION Cuando hay una diferencia en el voltaje medido entre dos puntos en el mismo circuito, la causa ms probable es la resistencia excesiva en ese circuito. A esta diferencia, medida entre dos puntos se le llama cada de voltaje. La resistencia excesiva en el circuito puede ser resultado de conexiones deficientes en los terminales o un calibre de menor tamao del cable de conexin. Todos los cables de conexin en cualquier sistema elctrico deben tener un calibre de tamao suficiente para el largo del cable con la capacidad para transmitir la corriente necesaria dentro del circuito. Si el calibre es demasiado pequeo, la cada de voltaje resultante afectar el rendimiento del sistema elctrico. Este es un aspecto crtico para el sistema de carga porque el voltaje excesivo cae en el sistema, en el lado positivo o negativo, puede evitar que las bateras se recarguen correctamente. La diferencia mxima entre las mediciones no debe exceder 0.8 volts para el sistema de 28 volts. Para mantener la exactitud al probar el sistema de carga, mida la cada de voltaje con el alternador en sin carga y en carga mxima para revisar cmo la corriente de carga puede afectar el voltaje. Los cables de menor tamao tambin se calientan al conducir corriente elctrica. Esto hace que la aislacin se suavice o se debilite, y representa un peligro de seguridad en el sistema.

SISTEMA DEL MOTOR DE PARTIDA ELECTRICO DE 24 VCC (CON PRELUBRICACION) El sistema de prelubricacin de manera automtica, segura y rpida llena los filtros y todos los pasos de aceite antes de arrancar en cada partida del motor.Adems, el sistema evita la partida si no hay aceite en el motor. El sistema de prelubricacin incluye: Bomba de 24VCC remota Solenoide de temporizador Interruptor de presin de aceite Lnea de succin de aceite Lnea de salida de aceite Vlvula de retencin Arns elctrico. OPERACIN (Consulte el diagrama esquemtico elctrico, Figura 2-5.) El sistema de prelubricacin se activa cuando el operador gira el interruptor de partida y lo mantiene en la posicin de partida (start). Esto permite que la corriente fluya al temporizador de solenoide del motor de partida de prelubricacin (3).Cuando se activa este temporizador de solenoide,la corriente fluye a travs del eslabn fusible (9) al motor de prelubricacin (10), accionando la bomba de prelubricacin, pero no permite a los motores de partida enganchar los engranajes de pin del motor de partida en este momento. La bomba de prelubricacin suministra aceite desde el crter del motor para llenar los filtros de aceite del motor y los pasos de aceite antes de arrancar. Cuando la presin en el rifle de aceite de leva del motor llega a 2.5 psi (17.2 kPa), el circuito al solenoide del temporizador se abre. Despus de un retardo de 3 segundos, la corriente es dirigida a los solenoides del motor de partida estndar (8); los motores de partida luego se activarn y los engranajes de pin se engancharn en el engranaje de corona de la volante.Ahora se producir un arranque normal con suficiente lubricacin para proteger los rodamientos del motor y otros componentes.

FIGURA 2-5. DIAGRAMA ELECTRICO DEL MOTORDE ARRANQUE Y MOTOR DE PRELUBRICACION 1. Alternador de Carga de la Batera 2. Interruptor de Presin de Aceite (N.C.) 2.5 psi 3. Solenoide del Temporizador de Prelubricacin 5 .Motor de Partida No.1 6. Interruptor Magntico 7. Diodo (Supresin de la Bobina) 9. Eslabn Fusible (400AMP) 10. Motor y Bomba de Prelubricacin Interruptor de Presin El interruptor de presin (2, Figura 2-5) es un interruptor de 2.5 psi (17.2 kPa), normalmente cerrado (N.C.), ubicado de tal forma que pueda captar la presin de aceite despus que el aceite del motor ha pasado a travs de los filtros. (Normalmente, esta ubicacin es la cubierta de leva en la parte posterior del block del motor.) Vlvula de Retencin La manguera de suministro de presin de aceite tendr una vlvula de retencin instalada entre la bomba de prelubricacin y el motor. El flujo de aceite a travs de la vlvula (flecha en la vlvula) debe ser hacia el motor.La vlvula de retencin evita el paso de aceite del motor de vuelta a travs de la bomba de prelubricacin al crter despus que el motor ha partido. Solenoide del Temporizador

El solenoide del temporizador (3, Figura 2-5) controla el ciclo de prelubricacin. La corriente es suministrada al temporizador a travs del interruptor de partida. El paso de tierra es completado por el interruptor de presin normalmente cerrado (2). Cuando el interruptor se abre,la corriente es redirigida a los solenoides del motor de partida (8) para el arranque del motor, luego de un retardo de 3 segundos. MANTENIMIENTO El mantenimiento del sistema de prelubricacin se debe realizar anualmente o a intervalos de 5000 horas como se describe a continuacin. Revisiones de la Operacin del Sistema de Prelubricacin Verifique que el sistema opere de acuerdo con las dos fases de operacin como se menciona en Anlisis de Fallas del Circuito del Motor de Partida de Prelubricacinen la siguiente pgina. Si existe un problema, consulte la lista de problemas y posibles causas para analizar fallas de los componentes del sistema. Si el sistema est operando correctamente, contine con la inspeccin de las partes de los componentes a continuacin: Vlvula de Retencin Verifique que no haya fuga interna en la vlvula de retencin cuando el motor est funcionando. Una fuga en la vlvula de retencin de vuelta a la bomba de prelubricacin causar daos considerables a la bomba. Si se requiere cambio de vlvula de retencin, asegrese que la vlvula est instalada con la flecha apuntando hacia el motor, NO hacia la bomba. Solenoide del Temporizador Inspeccione el Solenoide del Temporizador por si tuviera dao fsico y verifique que el cableado est en buen estado. NO intente arrancar el camin usando los terminales en el solenoide del temporizador. SE PUEDEN PRODUCIR DAOS INTERNOS. Anlisis de Fallas del Circuito del Motor de Partida de Prelubricacin Dos fases distintas estn involucradas en un ciclo completo de prelubricacin. Las dos fases son: 1. Fase de Prelubricacin Comienza cuando el interruptor de partida se mantiene en la posicin START (arranque)(arranque). Un circuito se proporciona a tierra a travs del interruptor de presin normalmente cerrado. El circuitose interrumpe al abrir el interruptor de presin cuando la presin de prelubricacin llega a 2.5 psi (17.2 kPa). 2. Fase de Retardo y Arranque Comienza cuando el interruptor de presin se abre. Un retardo de 3 segundos precede al modo de arranque.

SISTEMA ELECTRICO DE PARTIDA DE 24VCC

MOTORES DE ARRANQUE OPERACION Las bateras de trabajo pesado suministran 24VDCa cada uno de los dos motores de arranque a travs de interruptores magnticos activados por medio del interruptor de partida en el panel de instrumentos. Nota: Cuando est instalado un motor KomatsuSSDA16V160 con sistema de prelubricacin, hay un retardo entre el tiempo en que se mueve el interruptor de partida a la posicin START, y se activan los motores de partida.

Cuando se gira el interruptor de partida a la posicin Start, los interruptores magnticos se cierran, conectando los terminales S del solenoide del motor a las bateras. Cuando los bobinados del solenoide se energizan, el mbolo (56, Figura 2-8) es extrado, moviendo el conjunto del mando del motor de partida (71) hacia delante en la caja de la nariz para enganchar el engranaje de corona de la volante del motor. Adems, cuando el mbolo de solenoide es extrado, los contactos de solenoide principales se cierran para proporcionar corriente al inducido del motor y el arranque tiene lugar. Cuando el motor parte, un embrague de rueda libre en el conjunto de mando protege al inducido contra velocidad excesiva hasta que se libera el interruptor de partida. Cuando se libera, un resorte de retorno hace que el pin de mando se desenganche. Despus que el motor est funcionando, un interruptor de presin normalmente cerrado capta la presin de aceite del motor y abre el circuito elctrico para evitar la actuacin del(los) motor(es) despus que el motor ha partido.

Desmontaje 1. Desconecte la energa de la batera:

a. Abra el interruptor de desconexin de la batera para eliminar la energa del sistema. b. Saque los cables de la batera usando la siguiente secuencia: 1.) Saque primero los cables positivos (+) de la batera. 2.) Saque al final los cables negativos (-). 2. Marque los alambres y cables y saque del motor los terminales de solenoide (3). 3. Saque los pernos de montaje del motor (1). 4. Saque el conjunto del motor de la caja de la volante. Montaje 1. Alinee la caja del motor (2, Figura 2-6) con los orificios de montaje del adaptador de la caja de la volante y deslice a su posicin. 2. Inserte los pernos de montaje del motor (1). 3. Conecte los alambres y cables marcados a los terminales de solenoide y motor. 4. Monte en la siguiente secuencia: a. Instale primero los cables negativos (-) de la batera b. Instale los cables positivos (+) de la batera. 5. Cierre el interruptor de desconexin de la batera. ANALISIS DE FALLAS DEL MOTOR DE ARRANQUE Si el sistema de arranque no est funcionando correctamente, revise lo siguiente para determinar qu parte del sistema est defectuosa: .. Bateras -- Verifique la condicin de las bateras, cables, conexiones y circuito de carga. .. Cableado -- Inspeccione todo el cableado por si estuviera daado o hubiera conexiones sueltas en el interruptor de partida, interruptores magnticos, solenoides y motor(es) de arranque. Limpie, repare o apriete segn se requiera. Si la inspeccin anterior indica que el motor de partida es la causa del problema, saque el motor y realice las siguientes pruebas antes de desensamblar para determinar la condicin del motor y solenoide y reparaciones requeridas. Inspeccin Preliminar 1. Revise el motor de partida para asegurarse que el inducido gira libremente. a. Inserte un destornillador de paleta plana a travs de la abertura en la caja de la nariz. b. Haga palanca en el engranaje del pin para asegurarse que el inducido puede girar.

2. Si el inducido no gira libremente, el motor de partida se debe desensamblar inmediatamente. 3. Si el inducido puede girar, realice la Prueba Sin Carga antes de desensamblar. Prueba Sin Carga Consulte la Figura 2-7 para la siguiente preparacin de la prueba. Asegrese que el interruptor est abierto antes de realizar las conexiones o desconexiones durante los siguientes procedimientos. 1. Prepare el motor para prueba como sigue: a. Conecte un voltmetro desde el terminal del motor al chasis del motor. b. Use un indicador RPM para medir la velocidad del inducido. c. Conecte una resistencia de carbn a travs de una batera para limitar el voltaje de la batera a 20 VDC.

No aplique voltajes en exceso de 20 volts. El voltaje excesivo puede hacer que el inducido arroje los bobinados. d. Conecte el motor y un ampermetro en serie con dos bateras de 12 volts completamente cargadas. e. Conecte un interruptor en posicin abierta del terminal de la batera de solenoide al terminal del interruptor de solenoide. 2. Cierre el interruptor y compare las RPM, corriente, y lectura de voltaje a las siguientes especificaciones: .. RPM: 5500 mnimo a 7500 mximo

.. AMPS: 95 mnimo a 120 mximo a. Demasiada friccin; rodamientos apretados, sucios, o gastados, eje del inducido doblado o zapatas del polo sueltas que permiten que el inducido se arrastre. b. Inducido en cortocircuito. Esto se puede revisar posteriormente en un probador de inducidos despus del desensamblado. c. Campos o inducido a tierra. Revise posteriormente despus del desensamblado. 2. La baja velocidad libre y la alta extraccin de corriente indica: .. VOLTS: 20 VCC

Interpretacin de Resultados de las Pruebas La extraccin de corriente nominal y la velocidad sin carga indica una condicin normal del motor de arranque La baja velocidad libre y la alta extraccin de corriente indica: a. Demasiada friccin; rodamientos apretados,sucios, o gastados, eje del inducido doblado o zapatas del polo sueltas que permiten que el inducido se arrastre. b. Inducido en cortocircuito. Esto se puede revisar posteriormente en un probador de inducidos despus del desensamblado. c. Campos o inducido a tierra. Revise posteriormente despus del desensamblado 3. El no operar con alta extraccin de corriente indica: a. Tierra directa en el terminal o campos. FIGURA2-8.CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE b. Rodamientos congelados (esto se debe haber determinado girando el inducido con la mano). 4. El no operar sin extraccin de corriente indica: a. Circuito de campo abierto. Esto se puede revisar despus de desensamblar inspeccionando las conexiones internas y rastreando el circuito con una luz de prueba. b. Bobinas del inducido abiertas. Inspeccioneel conmutador por si hubiera barras mal quemadas despus de desensamblar. c. Resortes de escobilla rotos, escobillas desgastadas, alta aislacin entre las barras del conmutador u otras causas que evitaran un buen contacto entre las escobillas y el conmutador. 5. Baja velocidad sin carga y baja extraccin de corriente indica: a. Alta resistencia interna debido a conexiones deficientes, defectuosos,conmutador sucio y las causas mencionadas bajo el Nmero 4. conductores

6. Alta velocidad libre y alta extraccin de corriente indica campos en cortocircuito. Si se sospecha de campos en cortocircuito, reemplace el conjunto de la bobina de campo y revise para un rendimiento mejorado. Desensamblado El motor de arranque se debe desensamblar solo si es necesario para reparar o reemplazar las partes defectuosas. 1. Anote la posicin relativa del solenoide (53, Figura2-8), la caja de palanca (78), la caja de nariz (69), y el bastidor C.E. (1) de forma que el motor se pueda reensamblar de la misma manera. 2. Desconecte el conector de la bobina de campo (42)del terminal del motor de solenoide, y el conductor del terminal de tierra del solenoide. 3. Saque el tapn de inspeccin de escobilla (52), y los tornillos de avance de escobilla (15). 4. Saque los pernos de sujecin (34) y separe el bastidor del extremo del conmutador (1) del bastidor de campo (35). 5. Separe la caja de nariz (69) y el bastidor de campo (35) de la caja de palanca (78) sacando los pernos de sujecin (70). 6. Saque el inducido (45) y el conjunto de mando (71) de la caja de palanca (78).

7.

Separe el solenoide (53) de la caja de palanca.

Limpieza e Inspeccin

1. El mando (71), inducido (45) y campos (46) no se deben limpiar en un estanque desengrasador, ocon solventes disolventes de grasa, puesto que disolveran el lubricante en el mando y daaran la aislacin en el inducido y bobinas de campo. 2. Todas las partes excepto el mando se deben limpiar con esencias minerales y un pao limpio. 3. Si el conmutador est sucio, se puede limpiar con lija No. 00. NOTA: Nunca use tela esmeril para limpiar el conmutador. 4. Inspeccione las escobillas (13, Figura 2-8) por si hay desgaste. a. Si estn excesivamente desgastadas en comparacin con una nueva escobilla, se deben reemplazar. b. Asegrese que los porta-escobillas (10)estn limpios y las escobillas no estn atascadas en los porta-escobillas. c. Toda la superficie de la escobilla debe funcionar en el conmutador. Revise con la mano para asegurarse que los resortes de escobilla (16) estn dando firme contacto entre las escobillas (13) y el conmutador. d. Si los resortes (16) estn distorsionados o descoloridos, se deben reemplazar. Servicio al Inducido Si el conmutador del inducido est gastado, sucio, fuera de redondez, o tiene alta aislacin, el inducido (45) se debe poner en un torno y el conmutador se debe girar.La aislacin se debe socavar 0.031 in. (.79 mm)de ancho y 0.031 plg. (.79 mm) de profundidad, y las ranuras se deben limpiar para remover cualquier rastro de suciedad o polvo de cobre. Como paso final en este procedimiento, el conmutadorse debe lijar levemente con papel lija No. 00 para eliminar cualquier rebaba que haya quedado como resultado del procedimiento de socavado. El inducido se debe revisar por si hay circuitos abiertos, cortocircuitos y puestas a tierra como sigue: 1. Los circuitos abiertos por lo general son causados por perodos de arranque excesivamente largos. El lugar ms probable para que se produzca un circuito abierto es en las barras elevadoras del conmutador. Inspeccione los puntos donde los conductores se unen a las barras del conmutador por si hay conexiones sueltas. Las conexiones deficientes causan formacin de arco y quemadura del conmutador cuando se usa el motor de arranque. Si las barras no estn tan quemadas,se pueden reparar soldando los conductores en las barras elevadoras (usando flujo de resina), y girando el conmutador en un torno para sacar el material quemado. La aislacin se puede socavar. 2. Los cortocircuitos en el inducido se lozalizan usando un probador de inducidos. Cuando el inducido es girado en el probador de inducidos con una tira de acero tal como una hoja de sierra para metales sostenida sobre esta, la hoja vibrar sobre el rea del ncleo del inducido en el cual est localizado el cortocircuito. Los cortocircuitos entre las barras a veces es producido por polvo de escobilla o cobre entre las barras. Estos cortocircuitosse pueden eliminar limpiando las ranuras. 3. Las puestas a tierra en el inducido se pueden detectar usando una luz de prueba de 110 volts y puntos de prueba. Si la luz se enciende cuando un punto de prueba se coloca en el conmutador con el otro punto en el ncleo o eje, el inducido est a tierra. Las puestas a tierra

ocurren como resultado de falla de aislacin la cual por lo general es originada por sobrecalentamiento del motor de arranque producido por perodos de arranque excesivamente largos o por acumulacin de polvo de escobilla entre las barras del conmutador y el anillo del conmutador de acero. Revisiones de la Bobina de Campo Las bobinas de campo (46, Figura 2-8) se pueden revisar si tienen puestas a tierra y circuitos abiertos usando una luz de prueba. 1. Puestas a Tierra - Las conexiones a tierra se deben desconectar durante esta revisin. Conecte un conductor de la luz de prueba de 110 volts al bastidor de campo (35) y el otro conductor al conector de campo (42). Si la luz se enciende,al menos una bobina de campo est a tierra y se debe reparar o reemplazar. 2. Circuitos Abiertos Conecte los conductores de la luz de prueba a los extremos de las bobinas de campo (46). Si la luz no se enciende,las bobinas de campo estn abiertas. Retiro de la Bobina de Campo Las bobinas de campo se pueden retirar del conjunto del bastidor de campo usando un destornillador de zapata del polo. Tambin se debe usar un esparcidor de zapata del polo para evitar la distorsin del bastidor de campo.Se deben montar cuidadosamente las bobinas de campo para evitar cortocircuitos o puestas a tierra de las bobinas de campo cuando las zapatas del polo estn apretadas en su lugar. Cuando la zapata del polo tenga un labio largo en un lado y un labio corto en el otro,el labio largo se debe ensamblar en la direccin de rotacin del inducido para que sea el borde de salida (no de entrada) de la zapata del polo.

FIGURA 2-9. CIRCUITO DE SOLENOIDE SIMPLIFICADO

Revisiones del Solenoide Un circuito bsico de solenoide se muestra en la Figura 2-9. Los solenoides se pueden revisar elctricamente usando el siguiente procedimiento. Prueba 1. Con todos los conductores desconectados del solenoide, haga las conexiones de prueba como se muestra para el solenoide, terminal del interruptor y el segundo terminal del interruptor G, para revisar el bobinado de sujecin (Figura 2-10). 2. Use la resistencia de carbn para disminuir el voltaje de la batera a 20 volts. Cierre el interruptor y lea la corriente. .. El ampermetro debe marcar 6.8 amperes como mximo. 3. Para revisar el bobinado de tiro, conecte desde el terminal S del interruptor del solenoide al terminal M o MTR del motor del solenoide (Figura 2-11).

FIGURA 2-10. PRUEBA DEL BOBINADO DE SUJECION DEL SOLENOIDE

Para evitar sobrecalentamiento, no deje el bobinado de tiro energizado ms de 15 segundos. La extraccin de corriente disminuir a medida que la temperature del bobinado aumente. 4. Use la resistencia de carbn para disminuir el voltaje de la batera a 5 volts. Cierre el interruptor y lea la corriente. El ampermetro debe marcar 9.0 a 11.5 amps.

NOTA: Altas lecturas indican un bobinado en cortocircuito. Bajas lecturas indican resistencia excesiva.

FIGURA 2-11. PRUEBA DEL BOBINADO DE TIRO DEL SOLENOIDE Ensamblado Lubrique todos los rodamientos, mechas y depsitos de aceite con aceite SAE No. 20 durante el ensamblado. Reemplazo del Rodamiento: 1. Si se debe reemplazar alguno de los rodamientos de bronce, sumerja cada rodamiento en aceite SAE No. 20 antes de presionar en su lugar. 2. Instale la mecha, empapada en aceite, antes de montar los rodamientos. 3. No intente perforar o escariar rodamientos sinterizados. Estos rodamientos son suministrados a medida. Si son perforados o escariados, el dimetro interior ser demasiado grande y los poros del rodamiento se sellarn. 4. No perfore transversalmente los rodamientos. Debido a que el rodamiento es altamente poroso, el aceite de la mecha que toca la superficie exterior del rodamiento purgar y proporcionar una lubricacin adecuada. 5. El rodamiento intermedio es un rodamiento de soporte que se usa para evitar la deflexin del inducido durante el arranque. El espacio libre entre este rodamiento y el eje del inducido es grande en comparacin con los rodamientos del bastidor del extremo. Ensamblado del Motor: 1. Instale bastidor del extremo (con escobillas) sobre el bastidor de campo como sigue:

FIGURA 2-12. CIRCUITO DE REVISION DEL ESPACIO LIBRE DEL PION

a. Inserte el inducido (45, Figura 2-8) en el bastidor de campo (35). Saque el inducido del bastidor de campo lo suficiente como para permitir que las escobillas se posicionen sobre el conmutador.

b. Coloque el bastidor del extremo (1) sobre el eje del inducido. Deslice el bastidor del extremo y el inducido en su lugar contra el bastidor de campo. 5. Usando una empaquetadura nueva (72), instale la caja de mando (69) y asegure con pernos (70). 6. Ensamble el conector de la bobina de campo (42) al solenoide. c. Inserte los pernos (34) y las golillas (33) y apriete muy bien. 7. Ajuste el espacio libre del pin de acuerdo a las instrucciones en la siguiente pgina. 2. Ensamble la palanca (63) en la caja de la palanca (78) si se sac. 8. Despus de haber ajustado el espacio libre del pin, instale la empaquetadura (74) y el tapn (73). 3. Coloque la golilla (79) en el eje del inducido e instale un nuevo anillo de goma (80). Posicione el conjunto de mando (71) en la palanca (63) en la caja de la palanca. Aplique una leva capa de lubricante (Delco Remy Parte No. 1960954) en la golilla (75) e instale sobre el eje del inducido. Alinee la caja de la palanca con el bastidor de campo y deslice el conjunto sobre el eje del inducido. Asegure con pernos (76) y golillas (77).

4. Ensamble e instale el conjunto del solenoide a travs de la caja de la palanca y fije al bastidor de campo. Instale la tuerca (64) pero no apriete en este momento. Instale los tapones de inspeccin de escobilla (52).

5. Usando una empaquetadura nueva (72), instale la caja de mando (69) y asegure con pernos (70). 6. Ensamble el conector de la bobina de campo (42) al solenoide. 7. Ajuste el espacio libre del pin de acuerdo a las instrucciones en la siguiente pgina. 8. Despus de haber ajustado el espacio libre del pin, instale la empaquetadura (74) y el tapn (73).

Espacio Libre del Pin Para ajustar el espacio libre del pin, siga los pasos que siguen a continuacin. 1. Haga conexiones como se muestra en la Figura 2-12. 2. Mueva momentneamente un conductor puente desde el terminal G al terminal MTR.El mando ahora cambiar a la posicin de arranque y permanecer as hasta que las bateras se desconecten. 3. Empuje el pin o el mando de vuelta hacia el extremo del conmutador para eliminar el movimiento de juego. 4. La distancia entre el pin impulsor y la caja debe ser de entre 0.330 plg. y 0.390 plg. (8.3 mm a 9.9 mm) como se muestra en la Figura 2-13. 5. Ajuste el espacio libre girando la tuerca del eje (64, Figura 2-8).

Desmontaje 1. Elimine la energa de la batera como se describe en Desmontaje del Motor de Arranque.

2. Desconecte los cables de los terminales del interruptor y cables de los terminales de la bobina (Figura 2-14). NOTA: Si el interruptor magntico que se est sacando tiene un diodo a travs de los terminales de bobina,marque los conductores antes del desmontaje para asegurar la polaridad correcta durante el montaje. 3. Saque los pernos de montaje y las golillas. Saque el interruptor del soporte de montaje. 4. El circuito de la bobina del interruptor se puede probar como se describe a continuacin. Montaje 1. Fije el interruptor magntico al soporte de montaje usando los pernos y golillas de seguridad que se sacaron previamente. 2. Inspeccione los cables y terminales del interruptor. Limpie segn se requiera e instale los cables. 3. Instale el diodo a travs de los terminales de la bobina. Asegrese que la polaridad del diodo sea la correcta. Fije los cables del arns del camin a los terminales de la bobina (Ver Figura 25). 4. Conecte la energa de la batera como se describe en Montaje del Motor de Arranque. 1. Usando un ohmiometro, mida la resistencia de la bobina a traves de los terminales de la bobina. a. La bobina debe indicar aproximadamente 28a 72F (22.2 C). b. Si el ohmiometro indica , la bobina esta abierta y el interruptor se debe reemplazar. c. Si el ohmiometro indica 0 , la bobina esta en cortocircuito y el interruptor se debe reemplazar. Prueba de la Bobina 2. Coloque una de las sondas del ohmiometro en un terminal de la bobina y otra en el soporte de montaje del interruptor. Si el medidor despliega cualquier lectura de resistencia, la bobina esta a tierra y el interruptor se debe reemplazar. 3. El ohmiometro se debe desplegar cuando las sondas estan puestas a traves de los terminales del interruptor.

NOTA: Los terminales del interruptor deben mostrar continuidad cuando se aplican 24 VCC a los terminales de la bobina, sin embargo la alta resistencia a traves de los contactos internos del interruptor debido a formacion de arco etc. puede evitar que el interruptor entregue corriente adecuada al motor de arranque. Si las pruebas de bobina son satisfactorias pero el interruptor todavia es sospechoso, se debe reemplazar por una parte nueva. COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRICO DE 24 VDC

No intente reparar hasta que el camin est debidamente detenido. Hay niveles de voltajes peligrosos en el sistema de propulsin cuando el motor est funcionando y por un tiempo despus de su detencin. Consulte el Indice de la Seccin D para advertencias adicionales. PROCEDIMIENTO DE DETENCION DEL CAMION 1. Reduzca la velocidad del motor a ralent. Coloque la palanca de control direccional en ESTACIONAR. Asegrese que la luz indicadora de freno de estacionamiento aplicado est encendida en el panel superior. 2. Ponga el sistema de accionamiento en el modo rest girando el interruptor Rest en el panel de instrumentos a la posicin ON. Asegrese que la luz indicadora de modo rest est encendida. 3. Apague el motor utilizando el interruptor de partida. Si, por algn motivo el motor no se apaga, utilice el interruptor de detencin en la consola central. 4. Verifique que todas las luces de voltaje de enlace en el gabinete elctrico y cerca del panel DID en la cabina estn APAGADAS. Si permanecen encendidas por ms de 5 minutos despus de la detencin, el sistema de propulsin debe ser inspeccionado por un tcnico capacitado para investigar la causa. 5. Coloque el interruptor de corte GF en la posicin CUTOUT durante los procedimientos de prueba y anlisis de fallas. 6. Verifique que los acumuladores de direccin se hayan purgado intentando mover el volante de la direccin. ALARMA DE ADVERTENCIA DE FRENO La alarma de advertencia de freno indica mediante una seal audible al operador si ha ocurrido una falla en el sistema hidrulico del freno de servicio. Esta alarma est ubicada dentro del mdulo de la radio en el panel consola superior. Consulte la Seccin J para detalles adicionales. COMPONENTES DEL GABINETE DE CONTROL AUXILIAR Los siguientes componentes del sistema elctrico de 24VDC estn ubicados en el gabinete de control auxiliar, que est montado en el lado izquierdo del gabinete de control principal detrs de la cabina. El gabinete de control auxiliar alberga diversos componentes para los circuitos de 24VDC, dispositivos relacionados con el motor, y bandas de terminales que conectan los arns de cableado con el gabinete de control principal y la cabina. La siguiente informacin describe los componentes del gabinete de control auxiliar y su operacin. Informacin adicional detallada para los procedimientos de operacin y anlisis de fallas no incluidas ms adelante se pueden encontrar en la Seccin E, Sistema de Propulsin Elctrico, en las publicaciones de servicio del fabricante del motor y en las publicaciones de G.E. relacionadas. Los esquemas elctricos de la Seccin R se deben usar al analizar problemas con los siguientes componentes del sistema elctrico de 24VDC.

Terminales de Distribucin de Energa El terminal de 24VDC (1, Figura 3-1) y el terminal de 12VDC (2) se encuentran montados en la pared izquierda del gabinete. Estos terminales distribuyen voltaje de la batera y 12VDC para

dispositivos que requieren voltaje reducido. El terminal de 24VDC es un punto de prueba conveniente para medir el voltaje de la batera durante los procedimientos de anlisis de fallas. Temporizador de Retardo de Falla del Motor de Partida del Motor El temporizador de retardo de falla del motor de partida del motor (3) se usa en la circuitera que detecta una falla en uno de los dos motores de partida. Este circuito proporciona una advertencia al operador si alguno de los motores de partida no se energiza por al menos 2 segundos cuando se intenta arrancar el motor por primera vez, o si alguno de los motores de partida deja de funcionar durante el proceso de arranque del motor. Temporizador de Ralent de 5 Minutos El temporizador de ralent de 5 minutos (4) se activa cuando el operador presiona el interruptor de detencin del motor del temporizador de ralent de 5 minutos ubicado en el panel de instrumentos. (Este es un interruptor temporal que adems engancha al temporizador de ralent de 5 minutos en la posicin energizada). Cuando se energiza el temporizador, se cierran los contactos internos y se energiza el rel. El circuito del temporizador de 5 minutos de ralent automticamente entrega aproximadamente cinco minutos de ralent del motor antes de que ocurra efectivamente la detencin del motor. Este sistema permite que el sistema de enfriado del motor haga circular el refrigerante para reducir y estabilizar la temperatura de los componentes del motor cuando los requerimientos de energa del motor son mnimos, prolongando as la vida del motor. El circuito est controlado por un interruptor oscilante de 3 posiciones. Presionando la parte inferior del interruptor se apaga el circuito. El motor se detendr usando el interruptor de partida, el interruptor de detencin del motor ubicado en la consola o el interruptor de detencin a nivel del piso. Con el interruptor oscilante en la posicin intermedia, el circuito est activado, pero no activa el circuito del temporizador de 5 minutos de ralent. El motor se puede detener de inmediato utilizando cualquiera de los tres interruptores antes indicados. Cuando se presiona la parte superior del interruptor y se mantiene presionado momentneamente, se activa el circuito del temporizador de ralent. Al soltarlo, el interruptor volver a ON (posicin intermedia) y el circuito del temporizador de 5 minutos en ralent se conectar mediante el switch. La luz indicadora del temporizador de retardo de 5 minutos en el panel superior tambin se encender. El motor no se detendr con el interruptor de partida. Mover el interruptor de partida a la posicin OFF har que el motor se detenga despus de completado el perodo de ralent de 5 minutos. Se producir entonces la secuencia normal de detencin. Sin embargo, si durante la secuencia de sincronizacin de 5 minutos de ralent, el interruptor de retardo de 5 minutos en el panel de instrumentos se mueve a OFF, se presiona el interruptor de detencin de la consola central, o se activa el interruptor de detencin a nivel del piso, el motor se detendr de inmediato, seguido por la detencin normal de todos los sistemas. Pruebe los circuitos del temporizador de ralent de 5 minutos de la siguiente manera: 1. Con el interruptor de partida en ON, presione firmemente el interruptor de detencin del motor a la posicin temporal y suelte (el interruptor volver a la posicin ON). 2. Gire el interruptor de partida a OFF y verifique lo siguiente:

.. El circuito 712 (a tierra) mantiene 24 volts por aproximadamente 5 minutos. Despus de 5 minutos, el voltaje cae a 0. .. La luz indicadora de ralent de 5 minutos en el panel superior est en ON cuando el circuito 712 registra 24 volts. 3. Repita el paso 1. Mientras monitorea el voltaje en el circuito 712, gire el interruptor de partida a OFF. Gire el interruptor de detencin del motor a off. .. Verifique que el voltaje en el circuito 712 caiga a 0 cuando el interruptor de detencin se gira a OFF. Modulador de Voltaje de Pulso (PVM) El Modulador de Voltaje de Pulso (PVM) (6) recibe una seal de curva de carga desde los controles del motor y la convierte en una seal de 0 a 10 volts para ser usada por una tarjeta PSC en el Panel de Control Integrado (ICP). Rel de Poder de Control El rel de poder de control (8) se energiza cuando se acciona el interruptor de poder de control ubicado en el gabinete de control principal. Este rel asla la energa de control GE desde los circuitos del camin y proporciona energa a los componentes de 24VDC del sistema sin propulsin. Temporizador de Lubricacin Automtica El intervalo de lubricacin del sistema de lubricacin automtico es controlado por el temporizador de lubricacin automtica (9). La frecuencia del ciclo de lubricacin se puede ajustar retirando la cubierta del temporizador y seleccionando uno de los cinco intervalos de sincronizacin diferentes disponibles. El tiempo de activacin del sistema es determinado automticamente por el temporizador y no es ajustable. Consulte la Seccin P para detalles adicionales sobre el sistema de lubricacin automtico.

FIGURA 3-1 GABINETE DE CONTROL AUXILIAR PARED POSTERIOR 1. Terminal de 24VDC 2. Terminal de 12VDC 3. Temporizador de Retado de Falla del motor de Partida del Motor 4. Temporizador de Retardo de 5 Minutos 5. Rel de Energa del Interruptor de Partida 6. Modulador de Voltaje de Pulso (PVM) 7. Rel de Energa de 12V 8. Rel de Energa de Control 9. Temporizador de Lubricacin Automtico 10. Tablero de Rels RB1 11. Tablero de Rels RB3 12. Tablero de Rels RB4

13. Tablero de Rels RB5 14. Tablero de Rels RB6 15. Tablero de Rels RB7 16. Tablero de Rels RB8 17. Tablero de Rels RB9 18. Tablero de Diodos DB1

NOTA: Para mayor informacin sobre los tableros de rels RB1 a RB9, consulte los Tableros de Rels ms adelante en esta Tablero de Diodos - DB1 El tablero de diodos (18, Figura 3-1) contiene 24 diodos reemplazables que estn montados en un conector enchufable de fcil reemplazo. Algunos de los diodos se usan en el circuito de bobina de diversos rels para suprimir las alzas de voltaje resultantes de la bobina cuando se elimina la energa del circuito, evitando daar los dems componentes del circuito (filamentos de luces, etc.). Otros diodos se usan para controlar el flujo de corriente en un circuito segn se requiera. Los resistores o diodos tambin se pueden instalar en los soquetes P7 a P12. Consulte los esquemas elctricos en la Seccin R de este manual para los circuitos especficos.

Si sospecha que falla un diodo, saque y revise el diodo de la siguiente manera: 1. Tome el conector del diodo, comprimiendo las "orejas" de seguridad mientras saca el conector del tablero. Fjese que la "llave" del conector se usa para asegurar la polaridad correcta. NOTA: Algunos multimedidores digitales estn diseados para probar diodos. Si se usa este tipo, siga las instrucciones del fabricante para realizar la prueba correcta.

2. Se puede usar un medidor de ohms anlogo para probar el diodo de la siguiente manera: a. Coloque el medidor en la escala "X100". b. Con el cable rojo del medidor (+) en el extremo con banda del diodo y con el cable negro (-) en el otro cable del diodo, el medidor deber indicar 1000 y 2000 ohms. c. Invierta los cables del medidor y lea la resistencia infinita. 3. Si no hay lectura de resistencia en el medidor, el diodo est abierto y hay que cambiarlo. 4. Si la lectura del medidor es cero ohm, el diodo est quemado y se debe cambiar. 5. Oriente el conjunto del diodo para la polaridad correcta ("llave", mencionada en el paso 1) e inserte el conector hasta asegurarlo en posicin en el receptculo correspondiente. Bloques de Fusibles Cuatro bloques de fusibles (1, Figura 3-3) contienen fusibles que protegen diversos circuitos en el camin. Siempre cambie un fusible quemado por uno de la misma capacidad. Para una lista de los tamaos de fusibles y circuitos, consulte el Cuadro de Bloques de Fusibles al final de esta seccin.

Sistema del Dispositivo Indicador de Alarma (AID)

El mdulo del dispositivo indicador de alarma (AID) (1, Figura 3-4) se conecta a los circuitos de accesorios elctricos para entregar al operador una indicacin de advertencia de una falla. Este sistema consta de hasta ocho tarjetas de circuito impresas ubicadas en el gabinete de control auxiliar. La cantidad real de tarjetas depender de las opciones instaladas en el camin. El sistema AID habilita las luces indicadoras como intermitentes o constantes. El AID tiene adems la capacidad de operar una alarma audible junto con la luz. Las ocho tarjetas de circuitos impresas son: Tarjeta Matriz de Diodo (Con Sonido) (Ranura 1) Tarjeta Matriz de Diodo (Sin Sonido) (Ranura 2) Tarjeta Inversor Interruptor de Calor (Ranura 3) Tarjeta Inversor Interruptor de Calor (Ranura 4) (No se Usa) Tarjeta de Temperatura (Ranura 5) (Opcional) Tarjeta Nivel de Aceite (Ranura 6) (Opcional) Tarjeta Temperatura y Enganche (Ranura 7) Tarjeta Nivel Refrigerante e Intermitente (Ranura 8)

NOTA: Cada tarjeta est identificada con un nmero que corresponde a un nmero de empalme en la caja. Si se sacan las tarjetas, asegrese que los nmeros de las tarjetas correspondan a los nmeros de la caja durante el montaje. Ver Figura 3-5. FIGURA 3-5 COMPARTIMIENTO DE TARJETAS DEL SISTEMA AID 1. Matriz de Diodo Con Sonido 2. Matriz de Diodo Sin Sonido 3. Inversor del Interruptor de Calor

4. Inversor del Interruptor de Calor (No se Usa) 5. Temperatura y Enganche 6. Nivel de Refrigerante e Intermitente Lo siguiente describe brevemente cada una de las tarjetas y su funcin. Consulte la Seccin R, Esquemas, para los componentes de los circuitos que se describen a continuacin. Matriz de Diodo (Con Sonido) La matriz de diodo con sonido opera de manera muy parecida a la otra tarjeta matriz de diodo, con la diferencia que contiene diodos adicionales para activar la bocina de la alarma adems del intermitente. Los circuitos conectados a los terminales A1 al A8 operan de la misma manera. Todos los circuitos de la tarjeta estn conectados al interruptor de prueba de luces en el rea de la pantalla superior. En operacin normal, estos circuitos estn abiertos y no operativos. Cuando el operador presiona el interruptor de prueba de luces, activa todos los circuitos indicadores conectndolos a tierra. Esto se usa para verificar que todas las luces funcionen. Matriz de Diodo (Sin Sonido) La tarjeta matriz de diodo sin sonido consta de una serie de diodos capaces de trabajar con ocho circuitos indicadores diferentes. La luz indicadora puede ser una luz intermitente que se conecta al circuito 12F o una luz permanente que se conecta al circuito 12M. Adems, algunos de los circuitos de la luz indicadora son direccionados a travs de un mdulo atenuador de luces para permitir al operador variar la intensidad de las luces. Estas luces son alimentadas por circuitos 12FD (intermitentes) y 12MD (permanentes). Cuando un circuito indicador no est activado, no hay circuito a tierra para la ampolleta. Cuando el interruptor detector del indicador activa el circuito, conecta a tierra la luz y el circuito intermitente a travs de los diodos. Cualquier circuito conectado a los terminales C1 al C8 operar de la misma manera. La bocina de la alarma no es activada por esta tarjeta. Inversor del Interruptor de Calor La tarjeta del inversor del interruptor de calor se usa para operar y probar la luz indicadora de freno de servicio. En condiciones normales, el transistor Q4 est desactivado y la Luz Indicadora apagada. Cuando se activa el interruptor de luz de freno, se envan 24 volts al pin "E" de la tarjeta del inversor del interruptor de calor. Se activa el transistor Q4 con este voltaje y, a su vez, conecta a tierra la luz indicadora del freno de servicio. No hay alarma de sonido con esta tarjeta. Un segundo circuito en esta tarjeta se usa para operar y probar la luz indicadora del control de velocidad de retardo. Cuando RSC est desactivado, el transistor Q7 se desactiva y la luz indicadora se apaga. Cuando se activa RSC, se envan 24 volts al pin "J" en la tarjeta. Este voltaje activa Q7, conectando a tierra el circuito de la luz indicadora. La tarjeta de nivel de aceite opcional se usa para encender la luz indicadora de bajo nivel de aceite para advertir al operador que el nivel de aceite del estanque hidrulico/aceite del motor est por debajo de los niveles aceptables. El flotador del aceite est conectado a un resistor variable. A medida que el nivel de aceite baja, la resistencia disminuye, haciendo que Q3 se encienda y conecta a tierra la luz indicadora y la bocina de la alarma. La tarjeta de temperatura opcional se usa para activar la luz indicadora de alta temperatura del aceite. La luz indicadora advierte al operador que la temperatura del aceite del estanque hidrulico ha excedido los niveles aceptables. El valor normal de la temperatura es de 121C

(250F). A medida que la temperatura sube, la resistencia en la sonda disminuye proporcionando una va a tierra para la luz indicadora y la bocina de la alarma. Temperatura y enganche La tarjeta de temperatura y enganche tiene dos circuitos que operan dos luces indicadoras diferentes. El circuito de temperatura es controlado por un sensor de temperatura del refrigerante que disminuye la resistencia elctrica a medida que su temperatura aumenta. Tendr una resistencia aproximada de 1000 ohms a 85C (185F) y 500 ohms a 121C (250F). El ajuste normal es de 96C (204F). Cuando la temperatura es baja y la resistencia es alta, Q1 est desactivado y no hay indicacin de alta temperatura. Cuando la temperatura del refrigerante es excesiva, la resistencia disminuye al punto en que Q1 se activa y conecta a tierra el intermitente a travs de D8, la bocina de la alarma a travs de D12 y la luz de alta temperatura a travs del terminal D8. R14 puede ajustar la temperatura (resistencia) a la que se activa el circuito. NOTA: Algunos controles electrnicos del motor monitorean la temperatura del refrigerante. Si los controles del motor monitorean el circuito, se instala un resistor de 2K ohm para reemplazar el sensor de temperatura e inhabilitar el circuito del sistema AID. El circuito de enganche monitorea los interruptores de presin de precarga de los acumuladores. Cuando uno de los interruptores de presin se cierra, Q5, que suministra energa a la puerta se desactivar lo. Con Q7 activado, Q9 suministrar la va a tierra para activar la luz indicadora de baja precarga en el acumulador y har sonar la bocina de alarma. La luz indicadora est conectada a 12F y ser intermitente. El SCR se mantendr encendido hasta sacar la energa de la tarjeta desactivando el interruptor de partida. Nivel Refrigerante e Intermitente La tarjeta de nivel de refrigerante e intermitente contiene dos circuitos separados. El circuito intermitente en la parte superior de la tarjeta tiene un transistor Q12 polarizado a la saturacin cuando no se presentan fallas, lo que resulta en que haya una salida positiva de 24 volts en el pin "H" de la tarjeta y en el alambre 12F. Cuando se activa un circuito indicador, el lado de tierra del circuito conectado al pin "K" de la tarjeta se conecta a tierra. Inicialmente se apagar Q12 y luego despus de un retardo, ajustado por R20, se prender y se apagar entregando una salida intermitente de 24 volts. La otra mitad de los circuitos en la tarjeta de nivel de refrigerante e intermitente opera la luz de nivel de refrigerante. La sonda de nivel de agua conectada al terminal B11 conecta a tierra el circuito 31L cuando el refrigerante en el radiador est por sobre la posicin de la sonda. El refrigerante satura la sonda y elctricamente conecta a tierra el circuito. Cuando el circuito est conectado a tierra, el transistor Q6 est apagado, no generando indicacin. Cuando el nivel de refrigerante cae por debajo de la sonda, 31L deja de estar conectado a tierra y Q6 se activa para conectar a tierra el intermitente a travs de D5, conecta a tierra la Luz de Nivel de Refrigerante a travs del terminal D11, y conecta a tierra la bocina de la alarma a travs de D6. La luz y la bocina de la alarma operarn intermitentemente ya que su fuente de 24 volts viene del circuito 12F, la salida del intermitente. NOTA: Algunos controles electrnicos del motor monitorean el nivel de refrigerante. Si los controles del motor monitorean el circuito, se instala un resistor 2KO para reemplazar la sonda e inhabilitar el circuito del sistema AID. TABLEROS DE RELES El gabinete de control auxiliar contiene ocho tableros de rels que controlan muchos circuitos de 24VDC. Se usan dos tipos de tableros. Un tipo de tablero contiene disyuntores adems de rels de 24VDC y un tablero PC para funciones especiales. El segundo tipo contiene solamente rels.

Todos los rels son intercambiables. Los disyuntores son intercambiables, siempre que la capacidad del disyuntor sea la misma. No intercambie ni reemplace un disyuntor por uno de capacidad diferente a la indicada para el circuito. Puede ocasionar serios daos o un incendio si usa un disyuntor de capacidad incorrecta.

Consulte la Figura 3-1 para la ubicacin de cada tablero de rels. Consulte el Cuadro de Disyuntores al final de esta seccin para los nmeros de identificacin del circuito elctrico. Tableros de Rels RB1, RB3, RB4, RB5 Cada tablero de rels de este tipo est equipado con cuatro luces verdes (9, Figura 3-6) y una luz roja de disyuntor abierto (7). Cada tablero de rels tiene una quinta luz verde (8) que tiene una funcin diferente en cada tablero. Cuatro luces verdes estn marcadas como K1, K2, K3 o K4. Estas luces se encendern slo cuando se active ese circuito de control en particular y se energice la bobina del rel. La luz no se encender si el tablero de rels no recibe una seal de 24 volts para activar un componente. Si est prendida, la luz roja disyuntor abierto (7) indica que un disyuntor en ese tablero est en posicin OFF. Tambin se encender una luz en el panel superior, informando al operador que un disyuntor est en OFF. La luz roja disyuntor abierto se encender cuando haya una diferencia de voltaje a travs de los dos terminales en un disyuntor. Si se ha puesto en ON un interruptor de control y est encendida una luz verde (K), pero ese componente no est operando, verifique en el tablero de rels para ese circuito lo siguiente: .. Si una luz de disyuntor est encendida, presione todos los disyuntores para asegurarse de que estn todos encendidos. No se puede ver qu disyuntor se ha activado. Verifique la operacin del componente. Si se acciona nuevamente, revise el cableado o el componente por si hay sobrecarga. .. Es posible que no estn cerrando los contactos al interior del rel, o que los contactos pueden estar abiertos, evitando as la conexin elctrica. Intercambie los rels y verifique nuevamente. Reemplace los rels defectuosos. Los rels pueden tomar 1 minuto en activarse y 30 segundos antes que se puedan resetear. . . Revise el cableado y todas las conexiones entre el tablero de rels y el componente por si hay un circuito "abierto".

.. El componente puede estar defectuoso. Cambie el componente. .. Conexin a tierra deficiente en el componente. Repare la conexin a tierra. Tablero de Rels 6 y 7 (RB6, RB7, RB8) Los tableros de rels 6, 7 y 8 (Figura 3-7) no contienen disyuntores o tarjetas modulares. Se pueden agregar circuitos adicionales usando los soquetes de rel adicionales de repuesto como se describe a continuacin: El circuito de control para los rels son los terminales "+" y "-" El terminal "+" es para voltaje positivo. El terminal "-" es para conectar a tierra el circuito de control. El circuito Eter se puede cambiar a "abierto" o "cerrado" para controlar la posicin del rel. Los terminales del circuito conmutado desde los contactos del rel estn rotulados como sigue: NC - Normalmente Cerrado COM - Comn NO - Normalmente Abierto .. El terminal COM es para la fuente de voltaje (protegida por un disyuntor) que va al rel que proveer la energa elctrica para el componente controlado. .. El terminal NC se conecta (a travs del rel) al terminal "COM" cuando el rel no est energizado (cuando los terminales del circuito de control "+" y "-" no estn activados). .. El terminal NO se conecta (a travs del rel) al terminal "COM" cuando el rel es energizado (por los circuitos de control "+" y "-" que se estn energizando). Servicio Recambio de un rel: NOTA: Los rels estn rotulados para identificar los circuitos y componentes correspondientes. Consulte tambin el Cuadro de Disyuntores al final de esta seccin. 1. Saque un tornillo (10, Figura 3-6) que sujeta la barra transversal en su lugar y suelte el otro tornillo. 2. Mueva la barra hacia fuera. 3. Mueva suavemente y tire hacia afuera para sacar el rel (11). 4. Alinee las lengetas y coloque un rel nuevo. 5. Coloque la barra transversal en la posicin original el instale el tornillo (10) que sac. Apriete ambos tornillos. Recambio de un disyuntor:

NOTA: Siempre reemplace un disyuntor por otro del mismo amperaje del que se sac. 1. Active los interruptores de desconexin de batera. 2. Desenchufe todo el cableado del tablero de rels. Saque los cuatro tornillos de montaje del tablero de rels. Saque el tablero de rels del camin. 3. Saque cuatro tornillos de fijacin (2, Figura 3-6) (uno en cada esquina) en la placa de la cubierta del disyuntor. Saque dos tornillos (6) y la tarjeta (5). 4. Saque las tuercas en los conductores del terminal del cable en el disyuntor que va a cambiar. Retire los tornillos de montaje en el disyuntor que va a cambiar. 5. Levante y saque el disyuntor. Conserve las golillas planas de los terminales del cable. 6. Instale un disyuntor nuevo de la misma capacidad del que sac. Instale una tuerca y dos golillas planas en cada conexin del cable que va al nuevo disyuntor. 7. Instale la placa de la cubierta y todos los tornillos que sac durante el desensamblado. 8. Instale cuidadosamente la tarjeta (5) con los tornillos (6). 9. Instale la tarjeta de rels en el camin y conecte todos los arns de cableado. Para cambiar una tarjeta del panel de circuitos: NOTA: NO saque los tornillos pequeos que sujetan la placa de la cubierta al panel de circuitos. Cambie el panel de circuito como un conjunto completo. 1. Coloque los interruptores de desconexin de la batera en posicin OFF. 2. Saque los dos tornillos de montaje (6, Figura 3-6) y retire con cuidado desde el tablero de rels la tarjeta del panel de circuito. 3. Alinee el nuevo panel de circuito en las ranuras con el soquete en el tablero de rels e instale con cuidado. 4. Instale dos tornillos de montaje (6

FIGURA 3-6. TABLEROS DE RELE TIPICOS RB1, RB3, RB4, RB5 1. Tablero de Rels 2. Tornillo 3. Tornillo 4. Disyuntor

5. Tarjeta del Panel de Circuitos 6. Tornillo 7. Luz Interruptor Abierto (ROJA) 8. Luz de Purga (VERDE) (Slo Tablero de Rels 4) 9. Luces K1, K2, K3, K4 (VERDE) 10. Tornillo 11. Rel 12. Conector del Arns de Circuito Funciones del Tablero de Rels Lo siguiente describe los componentes y funciones de cada tablero de rels. Tablero de rels 1 (RB1) 1 - Luz de Encendido Intermitente (Verde): Esta luz se encender cuando se activen las seales de viraje o de peligro. .. La luz 1 se encender durante la operacin de la seal de viraje a la derecha. .. La luz 2 se encender durante la operacin de la seal de viraje a la izquierda. .. La luz 3 se encender cuando se activen las luces de despeje. .. La luz 4 estar en intermitente cuando la seal de viraje o las luces de peligro estn en operacin.

NOTA: Si los disyuntores (CB13 y CB15) estn en posicin off, no se advertir seal alguna de advertencia hasta que el interruptor de las luces de despeje se pongan en ON. 1 - Tarjeta del Mdulo Intermitente. 2 Disyuntores de 12.5 amp. (CB13, CB15) 4 Rels .. Rel de Luz de Viraje a la Izquierda (K1) .. Rel de Luz Viraje a la Derecha (K2) .. Rel de Luces de Despeje (K3) .. Rel Intermitente (K4) Tablero de rels 3 (RB3) 1 - Tarjeta de Pantalla del Mdulo de Luz. 1 - Luz de Retroceso (verde): Esta luz se enciende siempre que la palanca de control direccional est en posicin de RETROCESO y el interruptor de partida est en ON. 4 Disyuntores de 12.5 amp. (CB16, CB17, CB18, CB19) 4 Rels .. Rel Luces de Retroceso Manual (K1) .. Rel Luces de Detencin (K2) .. Rel Luces de Retardo (K3) .. Rel de Luces de Retroceso y Bocina (K4) Tablero de Rels 4 (RB4) 1 - Tarjeta del Mdulo del Temporizador de Purga de Presin de la Direccin 1 - Luz de Purga (verde): Esta luz se enciende cuando el solenoide de purga est siendo energizado. El temporizador de purga energizar el solenoide por 90 segundos despus que el interruptor de partida se ponga en OFF. 3 Disyuntores de 12.5 amp. (CB20, CB21, CB22) 4 Rels .. Rel de Falla del Freno de Estacionamiento (K1) .. Rel de Entrecierre de Presin de Aceite para Partida del Motor (K2) .. Rel de la Bocina (K3)

.. Rel Subir Tolva (K4) Tablero de Rels 5 (RB5) 1 - Tarjeta de Mdulo de Pantalla de Luces 1 - Luz de Control de Luces (Verde): Esta luz se enciende cuando se est suministrando 24 volts al terminal de la batera del interruptor de luces. 5 Disyuntor de 12.5 amp. (CB23, CB24, CB25, CB26, CB27) 4 Rels .. Rel Luz Baja Izquierda (K1) .. Rel Luz Baja Derecha (K2) .. Rel Luz Alta Izquierda (K3) .. Rel Luz Alta Derecha (K4) Tablero de Rels 6 (RB6) Los siguientes rels estn instalados en RB6: .. Rel Luces de Retroceso y Bocina (K1) .. Rel Funcionamiento/Ignicin del Motor (K2) .. Rel de Arranque del Motor (K3) .. Rel de Repuesto (K4) .. Rel de Repuesto (K5) .. Rel de Freno de Estacionamiento Desactivado (K6) .. Rel Seal a PSC de 70% de Carga (K7) .. Rel Seal a PSC de Carga Completa (K8) Tablero de Rels 7 (RB7) Los siguientes rels estn instalados en RB7: .. Rel de Presin de Lubricacin Automtica (K1) .. Rel de Arranque Eter Automtico (K2) .. Rel del Temporizador de Lubricacin Automtica (K3) .. Rel del Temporizador de Lubricacin Automtica (K4)

.. Rel del Solenoide de Lubricacin Automtica (K5) .. Rel de Repuesto (K6) .. Rel de Repuesto (K7) .. Rel de Repuesto (K8) Tablero de Rels 8 (RB8) Los siguientes rels estn instalados en RB8: .. Sistema de Ralent de 5 Minutos (K1) .. Sistema de Ralent de 5 Minutos (K2)

.. Falla del Motor de Partida #2 (K3) .. Sistema de Ralent de 5 Minutos (K4) .. Falla del Motor de Partida #1 (K5) .. Sistema de Ralent de 5 Minutos (K6) .. Luz de Advertencia de Falla del Motor de Partida (K7) .. Retardo de Falla del Motor de Partida (K8) FIGURA 3-7. TABLERO DE RELES AUXILIARES RB6, RB7, RB8 1. Tablero de Circuitos 2. Riel de Montaje 3. Tornillo 4. Tuerca 5. Placa de Montaje 6. Bloque de Esponja 7. Rel

INTERRUPTOR SUBIR TOLVA El interruptor subir tolva (3) est ubicado dentro del riel del bastidor derecho cerca de la parte delantera de la tolva y debe ajustarse a las especificaciones para asegurar que se obtenga la seal elctrica apropiada cuando se levanta o se baja la tolva. El interruptor de subir tolva est diseado para evitar la propulsin en "RETROCESO" cuando la tolva no est descansando en los rieles del bastidor. El interruptor evita tambin la propulsin hacia adelante con la tolva arriba a menos que se oprima y se mantenga presionado el botn de anulacin.

1. Soporte de Montaje del Interruptor 2. Pernos de Ajuste 3. Interruptor de Proximidad 4. Brazo Accionador 5. Pernos de Ajuste

Operacin

Cuando la tolva est descansando en el bastidor, el brazo accionador (4) hace que se cierren los contactos elctricos en el interruptor magnticamente operado. Cuando la tolva se levanta, el brazo se aleja del interruptor, abriendo los contactos. La seal elctrica es enviada al sistema de control y al rel de subir tolva.

Interruptor de lmite de elevacin El Interruptor de Lmite de Elevacin (5) est ubicado al interior del riel del bastidor derecho sobre la suspensin trasera (cerca del pasador de pivote de la tolva). El Interruptor de Lmite de Elevacin est diseado para detener los cilindros de elevacin antes de que alcancen su extensin total evitando as posibles daos a la tolva o a los cilindros. Operacin Cuando los cilindros de elevacin se aproximan al mximo de su carrera y la tolva pivotea en los pasadores, el brazo accionador (3) se mueve lo suficientemente cerca del interruptor magntico para cerrar los contactos elctricos. Cuando los contactos se cierran, se enva una seal elctrica a la vlvula de solenoide de lmite de elevacin (ubicada en el gabinete de componentes hidrulicos) para evitar que el aceite fluya a los cilindros de elevacin. El interruptor siempre debe estar correctamente ajustado. Un ajuste incorrecto o pernos de montaje sueltos pueden originar seales falsas o daar el conjunto del interruptor.

Diagrama de circuito de arranque y carga excavadora PC20

CIRCUITO DE ARRANQUE DEL MOTOR del cargador wa1200

Funcin Cuando el interruptor de direccin y la palanca oscilante de direccin no estn en posicin N (Neutral), el circuito de seguridad por neutral impide el arranque del motor para afirmar la seguridad cuando se ponga en marcha el motor. Si el interruptor de arranque se pone en la posicin de START=ARRANQUE, el aceite del motor se pone en circulacin por medio de la funcin prelubricadora. Despus que la presin del aceite se ha elevado, se arranca el motor. Operacin Si el interruptor del arranque se pone en ON, hay un flujo de corriente desde el terminal BR del interruptor del arranque hacia el rel de la batera; despus los contactos del rel de la batera se cierran. Mediante esta operacin se suministra la energa a la mquina. Si el interruptor de direccin est colocado en la posicin N (neutral), hay un flujo de corriente en el rel de neutral, despus los contactos 5 y 3 de este rel quedan conectados entre si. Por otra parte, cuando la palanca oscilante de la palanca de direccin est situada en la posicin N (Neutral), los contactos 6 y 3 del rel neutral de la direccin se conectan entre si los contactos 6 y 3 del rel de retencin del alternador tambin se conectan entre si En este momento, si el interruptor del arranque se coloca en la posicin de START=ARRANQUE, la corriente fluye a travs de la ruta siguiente:

El terminal positivo de la batera , Terminal B del interruptor de arranque , Terminal C del interruptor del arranque , Terminales 5 3 del rel neutral , Terminales 6 3 del rel neutral de direccin , Terminales 6 3 del rel de retencin del alternador , bobina del rel de retencin de PreLubricacin . Tierra . Como resultado, los contactos 1 y 2 y los contactos 32 y 4 del rel retenedor de prelubricacin quedan conectados respectivamente entre si y se forma el siguiente circuito a travs del cual fluye la corriente. El terminal BR del interruptor del arranque , Terminales 1 2 del rel de retencin de prelubricacin , Terminal 3 del sincronizador de prelubricacin. Como resultado, los contactos del sincronizado de prelubricacin estn cerrados. Despus, la corriente fluye desde el terminal positivo de la batera a travs del rel de batera hacia el motor de arranque de la prelubricacin para hacer circular el aceite del motor. En este momento, tambin se forma el circuito siguiente; Terminal BR del interruptor del arranque , Terminales 3 4 del rel de retencin de prelubricacin , Rel de neutral , Rel de neutral de la direccin , Rel de retencin del alternador , Bobina del rel de retencin de prelubricacin , Tierra. De tal manera, la corriente fluye continuamente en la bobina del rel de retencin de prelubricacin para retener el circuito del interruptor del arranque a travs del rel de retencin de prelubricacin hacia el sincronizador de prelubricacin. De tal manera que, an despus que el interruptor del arranque es devuelto a la posicin de START=ARRANQUE hacia la posicin ON [ACTIVADO], se contina la operacin de arranque del motor. Es decir que, no es necesario mantener el interruptor del arranque en la posicin de START = ARRANQUE, hasta que el motor se ponga en marcha exitosamente. La operacin de arranque del motor se detiene devolviendo el interruptor del arranque a la posicin de OFF [DESACTIVADO]. Si el aceite se suministra por todo el motor y aumenta la presin del aceite, se abren los contactos del interruptor del prelubricador de aceite. Una vez recibida la seal procedente del aceite de este presostato, el sincronizador de prelubricacin abre sus propios contactos. Como resultado, la corriente que fluye por el motor de arranque de prelubricacin queda desactivada y se completa la prelubricacin

Varios segundos despus de finalizar la prelubricacin, fluye una corriente desde el terminal 5 del sincronizador de prelubricacin hacia el terminal 1 del rel de seguridad para cerrar los contactos del rel de seguridad; seguidamente la energa elctrica se suministra al motor de arranque de pre-lubricacin y al motor de arranque convencional. En este momento, la corriente fluye tanto en la bobina de retencin como a la bobina de atraccin de cada motor de arranque, para cerrar los contactos. Como la corriente tambin fluye a travs de la bobina de traccin hacia el motor, el motor de arranque comienza a funcionar lentamente. Si el motor de arranque gira lentamente y se acopla con el engranaje del motor de combustin, los contactos del motor de arranque se cierran por la fuerza de succin de la bobina de traccin y el motor de arranque inicia su rpida rotacin para poner en marcha el motor de combustin. La corriente deja de fluir en la bobina de atraccin pero los contactos del motor de arranque permanecen cerrados por la corriente que fluye por la bobina de retencin

Si el motor de combustin arranca, el alternador comienza la generacin y salida de potencia a travs del terminal B. En este momento, el mismo voltaje se genera en los terminales B y L y hay un flujo de corriente hacia el terminal 2 del rel de seguridad para abrir los contactos de este rel y romper la potencia para el motor de arranque. La corriente fluye desde el terminal L del alternador y pasa a tierra a travs de la bobina del rel de retencin del alternador y del circuito al rel de retencin de prelubricacin que se ha roto para quebrar la conexin entre los terminales 6 y 3 del rel de retencin del alternador y entonces, el circuito de arranque deja de estar retenido. La corriente del terminal L hacia el alternador se suministra al indicador de servicio, etc., como la seal de que el motor de combustin est girando. Si el interruptor de direccin y/o la palanca de direccin de la palanca oscilante no est en la posicin N (Neutral), el rel neutral de la direccin rompe el circuito y el motor de combustin no arranca.

CIRCUITO DE PARADA DEL MOTOR DE COMBUSTIN wa1200

Circuito de inyeccin de Eter cargador WA1200

CONTROL ELCTRICO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

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