1.

Introducción
1.1. Que es una importación y exportacion
1.1.1.Importación

Es la acción de ingresar mercancías extranjeras al pais cumpliendo con las formalidades y

obligaciones aduaneras, dependiendo del RÉGIMEN DE IMPORTACION al que se haya sido
declarado.

1.1.2.Exportación

Es la acción de enviar cualquier bien o servicio fuera del territorio nacional, dependiendo su uso
en el exterior, será el régimen que se aplique al mismo.

1.2. Quienes son los OCES

Los Operadores de Comercio Exterior son todas aquellas personas naturales y jurídicas que
interactúan de manera operativa e informática con la Corporación Aduanera Ecuatoriana,
como por ejemplo: Agentes de aduana, líneas navieras, agentes de carga, almacenes
temporales, etc.

1.3. Conociendo las mercancías

Existen dos tipos de clasificación para las mercancías:

Sistema de Armonización Naturaleza

Materias primas Perecederas / No perecederas
Semiproductos o productos intermedios Frágiles
Productos en bruto Peligrosas
Productos elaborados Dimensionales

1.4. Tipos de transporte

A nivel mundial existen 7 tipos de transporte de pasajeros / mercancías, los cuales permiten el
comercio entre varios países:

 Transporte marítimo
 Transporte fluvial
 Transporte aéreo
 Transporte ferroviario
 Transporte terrestre
 Transporte multimodal
 Transporte por tuberías
 1.5. Tipos de Contenedores

CONTENEDOR DIMENSIONES IMAGEN REFERENCIAL

Dry 20 pies – 25,000kg
– 5.9 mts x 2.28
mts

40 pies – 27,600 kg
– 12.03 mts x 2.28
mts
Flat Rack 20 pies – 30,140 kg
– 5.94 mts x 2.35
mts

40 pies – 40,000 kg
– 12.03 mts x 2.40
mts
High Cube Dry 40 pies – 28,560 kg
– 12.03 mts x 2.35
mts

45 pies – 27,850 kg
– 13.56 mts x 2.40
mts

Open Top 20 pies – 28,130 kg

– 5.90 mts x 2.35
mts

40 pies – 26,630 kg
– 12.03 mts x 2.35
mts

Plataforma 20 pies – 31,260 kg

– 6.06 mts x 2.44
mts

40 pies – 39,300 kg
– 12.19 mts x 2.44
mts
Refrigerado o 20 pies – 27,400 kg
Reefer – 5.44 mts x 2.10
mts

40 pies – 27,700 kg
– 11.56 mts x 2.26
mts

1.6. Regímenes de importación

1.6.1.Importación para el Consumo (Art. 147 COPCI)

Es el régimen aduanero por el cual las mercancías importadas desde el extranjero o

desde una Zona Especial de Desarrollo Económico pueden circular libremente en el
territorio aduanero, con el fin de permanecer en él de manera definitiva, luego del pago
de los derechos e impuestos a la importación, recargos y sanciones, cuando hubiere
lugar a ellos, y del cumplimiento de las formalidades y obligaciones aduaneras.

1.6.2.Admisión Temporal para Reexportación en el mismo estado (Art. 148 COPCI)

Es el régimen aduanero que permite la introducción al territorio aduanero de

determinadas mercancías importadas, para ser utilizadas en un fin determinado, con
suspensión total o parcial del pago de los derechos e impuestos a la importación y
recargos, con excepción de la depreciación normal originada por el uso que se haya
hecho de las mismas, para ser reexportadas en un plazo determinado sin experimentar
modificación alguna, según se determine en el reglamento.

1.6.3.Admisión Temporal para Perfeccionamiento Activo (Art. 149 COPCI)

Es el régimen aduanero que permite el ingreso al territorio aduanero ecuatoriano, con

suspensión del pago de los derechos e impuestos a la importación y recargos aplicables,
de mercancías destinadas a ser exportadas luego de haber sido sometidas a una
operación de perfeccionamiento, bajo la forma de productos compensadores. Podrán
autorizarse instalaciones industriales, que al amparo de una garantía general, operen
habitualmente bajo este régimen, cumpliendo con los requisitos previstos en el
reglamento al presente Código. Los productos compensadores que se obtengan
aplicando este régimen podrán ser objeto de cambio de régimen a importación para el
consumo, pagando tributos sobre el componente importado de dicho producto
compensador.

1.6.4.Reposición de Mercancías con Franquicia Arancelaria (Art. 150 COPCI)

Régimen aduanero que permite importar, con exoneración de los derechos e impuestos
a la importación y recargos con excepción de las tasas aplicables, mercancías idénticas
o similares por su especie, calidad y sus características técnicas, a las que estando en
libre circulación, hayan sido utilizadas para obtener las mercancías exportadas
previamente con carácter definitivo.
 1.6.5.Transformación bajo control Aduanero (Art. 151 COPCI)

Es el régimen aduanero que permite introducir en el territorio aduanero mercancías

para someterlas a operaciones que modifiquen su especie o estado, con suspensión del
pago de los derechos e impuestos a la importación y recargos aplicables, para la
posterior importación para el consumo de los productos resultantes obtenidos de esas
operaciones, con la aplicación de los derechos e impuestos a la importación y recargos
que les correspondan con arreglo a la naturaleza arancelaria del producto terminado

1.6.6.Depósito Aduanero (Art. 152 COPCI)

Régimen aduanero según el cual las mercancías importadas son almacenadas por un
periodo determinado bajo el control de la aduana en un lugar habilitado y reconocido
para esta finalidad, sin el pago de los derechos e impuestos y recargos aplicables.

1.6.7.Reimportación en el mismo estado (Art. 153 COPCI)

Es el régimen aduanero que permite la importación para el consumo con exoneración

de los derechos e impuestos a la importación, recargos aplicables de las mercancías que
han sido exportadas, a condición que no hayan sido sometidas a ninguna
transformación, elaboración o reparación en el extranjero y a condición que todas las
sumas exigibles en razón de un reembolso o de una devolución, de una exoneración
condicional de derechos e impuestos o de toda subvención u otro monto concedido en
el momento de la exportación, se hayan pagado.

1.7. Métodos de importación más utilizados

1.7.1.Consumo
1.7.2.Courier
1.7.2.1. Compras en plataformas digitales/ como crear tu negocio
1.8. Delitos aduaneros
1.9. Que hacer previo a una importación
1.9.1.RUC
1.9.2.Token
1.9.3. Registro de importador

EVALUACION

¿Indique que tipo de mercancía es la siguiente imagen?

¿A qué régimen pertenece este ejemplo?

¿Describa las categorías Courier?

¿Puedo sacar token, sino tengo RUC? explique.

2. Base legal
2.1.1.COPCI

El COPCI busca promover la producción nacional, competitividad, generación de conocimiento

científico y tecnológico, además, la inserción estratégica en la economía mundial.

2.1.2.Arancel
2.1.2.1. Nomenclatura

La nomenclatura arancelaria o aduanera están concebida o elaboradas con el propósito de

encontrar rápidamente la ubicación o establecer una relación entre la mercancía y los tributos
a pagar o cobrar.

COMPOSICION

ESTRUCTURA ORGANOLEPTICA

COMPUTADOR O LAPTOP

CELULAR

CASA PREFABRICADA

BUSCAR: 8504.21.90.00

85 – capitulo

04 – posición
 2.1.3.INCOTERMS

Los incoterms son términos de tres letras que se utilizan en los contratos de compraventa
internacional y sirven para detallar las obligaciones de cada una de las partes implicadas en el
proceso respecto a la entrega de la mercancía. El término se refiere a la abreviatura de
International Commercial Terms o, en español, términos internacionales de comercio.

Incoterms válidos para cualquier tipo de transporte

EXW Ex Works / En Fábrica

Las obligaciones del vendedor/exportador son poner en disposición la mercancía del comprador
en sus instalaciones o almacenes, liberándose de toda responsabilidad a partir de ese momento.

El comprador/importador es quien asume posteriormente los gastos y responsabilidades sobre

la carga de la mercancía y los trámites aduaneros o documentos como el seguro, ya que él es
quien asume el riesgo.

FCA Free Carrier / Libre transportista

Se puede usar FCA Fábrica o FCA Terminal (se refiere a puertos, aeropuertos, etc.)

FCA Fábrica o Almacén (lugar del vendedor):

El vendedor debe entregar y cargar la mercancía en los medios de transporte que proporciona
el comprador, el cual asume los costos y riesgos de la transportación. Esta sustituiría el término
EXW.

FCA Terminal (lugar designado por comprador):

El vendedor, quien asume los costes y riesgos durante el transporte interior y trámites
aduaneros, únicamente podrá entregar la mercancía en el lugar acordado para que
posteriormente la responsabilidad de descarga y manipulación hacia otro transporte sea del
comprador.

CPT Carriage Paid To / Transporte pagado hasta

El vendedor debe encargarse de todos los gastos, como es el transporte principal, que se
generan hasta la entrega de mercancía en el lugar acordado
El comprador asume la contratación del seguro (opcional) y los tramites de importación. Una
vez cargada la mercancía al transporte contratado por el vendedor, se debe tomar en cuenta
que el riesgo durante el trayecto es del comprador.

CIP Carriage and Insurance Paid / Transporte y seguro pagados hasta

Las modificaciones en este Incoterm 2020 tratan sobre la cobertura del seguro, convirtiéndose
en obligatorio para el vendedor y ligado a las Cláusulas A de las Institute Cargo Clauses, donde
se debe asegurar la mercancía hasta entregarse al transportista en el lugar acordado.

El vendedor es responsable de los gastos hasta la entrega en el destino, tales como gastos de
origen, flete, transporte principal, despacho de exportación y la cobertura del seguro (deberá
poner al comprador como beneficiario del seguro).

El comprador asume los tramites de importación y los riesgos durante el trayecto, desde que la
mercancía sale del país de origen hasta la entrega al transportista principal.

DAP Delivered At Place/ Entregado en punto de destino

Durante la operación, el vendedor es responsable de todos los gastos y riesgos, menos el de

despacho de importación y la descarga en el lugar determinado.

El comprador se ocupa solamente del despacho de importación y la descarga.

Este Incoterm no obliga a contratar seguro, pero de hacerlo los gastos corresponderían al
vendedor.

* Dadas las responsabilidades y riesgos del vendedor, los gastos pueden ser difíciles de controlar
por cualquier contratiempo en países en desarrollo.

DPU Delivered at place Unloaded/ Entregado en el lugar de descarga

Esta nueva Incoterm 2020 sustituye a la anterior DAT, ampliando las opciones de entrega por
terminal o por cualquier otro lugar acordado.

El vendedor asume los riesgos y costes del origen, embalaje, la carga, despacho de exportación,
flete, descarga y entrega en el lugar designado. Es la única regla Incoterms donde el vendedor
debe realizar la descarga en el destino.

El comprador únicamente es responsable por los tramites del despacho de importación.

* Este Incoterms principalmente es usado por las empresas con la intensión de controlar la
logística de origen a destino; sin embargo, dadas las extensas responsabilidades del vendedor
(como en el Incoterm DAP) no se recomienda usar esta regla en países con su infraestructura en
desarrollo, ya que es más probable sufrir cualquier tipo de contratiempos.

DDP Delivered Duty Paid/ Entregado con derechos pagados

El vendedor asume los riesgos y gastos por completo. Desde el embalaje y flete, los despachos
de exportación e importación, hasta la cobertura del seguro de haberlo contratado.

El comprador únicamente debe encargarse de recibir la mercancía.

Se recomienda usar esta regla para mercancías de poco valor, donde el servicio proporcionado
pueda ser rápido y eficaz para el cliente. La urgencia del envió sería más relevante que el costo.

* Incoterm contrario al EXW, el vendedor es responsable de todos los gastos y riesgos.

Incoterms válidos para transporte marítimo

FAS Free Alongside Ship/ Libre al costado del buque

El vendedor asume los gastos, como los trámites aduaneros, hasta entregar la mercancía en el
muelle de carga del puerto de origen. Sus responsabilidades no incluyen subir la mercancía a
bordo del buque.

El comprador administra la carga a bordo, estiba, flete y los gastos hasta la entrega en el lugar
acordado. Asimismo, asume los riesgos cuando la mercancía se coloca en el muelle de carga para
posteriormente cargarse en el buque.

* Este Incoterm se usa normalmente para mercancías especiales con requisitos de carga
particulares.

FOB Free On Board/ Libre a bordo

El vendedor se responsabiliza por los gastos y riesgos, asícomo el despacho de exportación,

hasta que la mercancía se sube a bordo.

El comprador se debe encargar de contratar los medios de transporte, los tramites de

importación, costes del flete, descarga y entrega en el destino designado, así también como el
seguro si este es contratad Los riesgos son del comprador una vez estando la mercancía a bordo
del buque.
CFR Cost and Freight/ Coste y Flete

El vendedor asume todos los gastos hasta que la mercancía llegue al puerto asignado,
incluyendo el transporte principal y los gastos de descarga.

El comprador asume los riesgos en cuanto la mercancía está a bordo y durante su trayecto y,
ocupándose de los trámites de importación y el transporte. Es por eso que se recomienda
contratar seguro.

CIF Cost, Insurance and Freight/ Coste, Seguro y Flete

Así como el Incoterm CIP, para esta regla se realizaron cambios en cuanto a la cobertura del
seguro, solicitándose de manera obligatoria al vendedor. Se deben tomar en cuenta las Cláusulas
C de las Institute Cargo Clauses, lo que determina que el seguro debe cubrir hasta la llegada de
mercancía al puerto de destino.

El vendedor, como en la regla CFR, asume todos los gastos hasta la llegada al puerto asignado.
Adicional a esto debe de contratar el seguro, aun teniendo en cuenta que los riesgos son
responsabilidad del comprador cuando la mercancía está a bordo del buque.

El comprador asume los riesgos durante el trayecto y los gastos de importación y medios de
transporte
 2.1.4.Tratados y convenios internacionales

Estos instrumentos internacionales nos permiten reconocer que mercancías podemos ingresar
con liberación de aranceles, previo al cumplimiento de las formalidades del caso.

Euro 1.

El certificado EUR1 es un documento que se utiliza en la exportación de mercancías de Unión

Europea hacia aquellos países con los que la UE tiene firmados acuerdos comerciales.

La importancia de este documento radica en que certifica que el origen de la mercancía es la

Unión Europea y, por este motivo, ésta obtiene un tratamiento preferencial cuando entra en
estos mercados con los que existen convenios.

 Nombre y dirección del exportador

 Nombre y dirección del destinatario
 País o territorio originario de la mercancía
 País o territorio de destino
 Marcas, número y naturaleza de los bultos
 Masa bruta
 Información relativa al transporte
 Una declaración del exportador(proveedor), en factura.
o Código proveedor, nº factura, fecha.

Certififcado de origen.
Es decir, en este documento se declara la nacionalidad de la mercancía objeto de comercio
internacional. Por tanto, este es un requisito indispensable para la exportación e importación de
bienes.

 Información de la autoridad que certifica el documento. Puede ser la Cámara de

Comercio local o un consulado facultado.
 Datos del exportador y del importador.
 Características generales de los productos → Marca, cantidad, peso, dimensiones, entre
otros.
 Clasificación arancelaria.
 Tipo de embalaje.
 Firmado
 Nº del certificado

https://www.produccion.gob.ec/acuerdos-comerciales/

2.1.5.Medidas arancelarias y para arancelarias

Las medidas arancelarias son gravámenes aplicados a la importación de mercancías,

que tienen por objetivo modificar los precios relativos para proteger las actividades
nacionales, influir en la asignación de recursos, en la distribución del ingreso e
incrementar la recaudación importaciones

MEDIDAS PARAARANCELARIAS
Medidas que aumentan el costo de las importaciones de forma análoga a como lo hacen
las medidas arancelarias, es decir, en un determinado porcentaje o suma, calculados
respectivamente sobre la base del valor o de la cantidad. Se distinguen básicamente 4
grupos: recargos aduaneros, gravámenes adicionales, gravámenes internos sobre
productos importados y aforo aduanero basado en un precio administrativo.

https://www.siicex.gob.pe/siicex/portal5es.asp?scriptdo=cc_glosario&pLetra=M&_portletid_=
SGlosario&_page_=155.00000

3. Clasificación arancelaria
3.1. Conocer arancel
3.1.1. Sistema armonizado
3.2. Notas explicativas
3.3. Merciologia
3.3.1. Composición

Detreminar si el producto es una materia prima o producto termnado, adicional debemos ver
los componentes que le brinden el carácter esencial.

3.3.2. Uso

Uso y aplicaciones de los productos, hay que determinar la industria o sector donde serán
utilizados, asi mismo si es una materia prima o ya esta transformado en un producto
terminado.
4. Documentos
4.1. Soporte

Los documentos de soporte son indispensables porque contienen toda la información sobre la
mercancía importada, por lo cual dichos documentos deben ser revisados y validados antes de
transmitir la Declaración Aduanera.

4.1.1.B/L, AIRWILL,Carta de porte

4.1.2.Factura
4.1.3.Póliza
4.1.4.Certificado de origen
4.1.5.Ficha técnica
4.1.6.Packing list
4.2. Acompañamiento

Se constituyen documentos de acompañamiento aquellos que, denominados de control previo,

deben tramitarse y aprobarse antes del embarque, o en casos especiles durante el transito de
la mercancía de importación. Esta exigencia deberá constar en las disposiciones legales que el
organismo regulador del comercio exterior establezca para el efecto.

4.2.1. Que son los DCP

Los documento de control previo son los registros, permisos, autorizaciones, notificaciones
obligatorias y certificados que deben cumplir determinadas mercancías para su posterior
ingreso a territorio ecuatoriano.

4.2.1.1. Revisión de restricciones ECUAPASS

4.2.1.2. Gestionar DCP
4.2.1.3. Digitar DCP mas comunes
4.2.1.4. Introducción a VUE
5. Calculo de impuestos
5.1. Revisión de aranceles ECUAPASS
 5.2. Restricciones
5.3. Caso practico

EVALUACION

Ejercicios de aplicación

6. Nacionalización de mercancías
6.1. Digitacion de DAI
6.2. LIQUIDACION
6.3. Canales de aforo
6.3.1.FISICO
6.3.2.DOCUMENTAL
6.3.3.AUTOMATICO
6.3.4.Mejorar tu canal de aforo 50/50
6.4. Pagos
6.5. Salida autorizada

Evaluación final

CASOS PRACTICOS