“Decenio de la Igualdad de Oportunidades para Mujeres y Hombres”

““Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”

INFORME TÉCNICO DE FISCALIZACIÓN EN TRANSPORTES N° 02-2022-

MTC/22.01.jwrp

A : MICHAEL CHRISTIAN ACOSTA ARCE

Director de la Dirección de Fiscalizaciones en Transporte

ASUNTO : ACCIÓN DE FISCALIZACIÓN (SEGURIDAD VIAL) A LA CARRETERA:

I.V. SANTA ANITA (VÍA DE EVITAMIENTO) – I.V. LA MENACHO (PE-22)
– PTE. NUEVO – PTE. MARIANO SANTOS -PTE. PIEDRA LISA – PTE.
HUASCAR (AV. ZARUMILLA) I.V. HABICH (VÍA PANAMERICANA – OV.
NARANJAL (PE-20 Y PE-20 A) – DV. TRAPICHE (PE-20G) – PTE.
CHILLÓN PASO A DESNIVEL PTE. PIEDRA – I.V ZAPALLAL – I.V.
ANCÓN (PE-1N A). TRAMO: KM. 00+000 AL KM. 20+000 RUTA
NACIONAL PE-1N, DEPARTAMENTO DE LIMA

REFERENCIA : A) Memorando N°0016-2022-MTC/22.01

B) Memorando N°0091-2022-MTC/02

FECHA : Lima, 02 de Febrero de 2021

Tengo a bien dirigirme a usted a fin de comunicar que de acuerdo al documento de

referencia a), se aprobó el Plan Anual de Fiscalizaciones en Transportes - I Semestre 2022, así
mismo con documento de referencia b), el despacho viceministerial de transportes autoriza la
programación de viajes en comisión de servicios al interior del país – periodo primer semestre
2022, cumpliendo con las disposiciones de bioseguridad requeridos para viajar al interior del
país.

I. OBJETO:

La presente acción de fiscalización en seguridad vial tiene por objeto:

i) Informar el resultado de la acción de fiscalización en transportes de seguridad vial de la

Carretera: I.V. SANTA ANITA (VÍA DE EVITAMIENTO) – I.V. LA MENACHO (PE-22) –
PTE. NUEVO – PTE. MARIANO SANTOS -PTE. PIEDRA LISA – PTE. HUASCAR (AV.
ZARUMILLA) I.V. HABICH (VÍA PANAMERICANA – OV. NARANJAL (PE-20 Y PE-20 A)
– DV. TRAPICHE (PE-20G) – PTE. CHILLON PASO A DESNIVEL PTE. PIEDRA – I.V
ZAPALLAL – I.V. ANCÓN (PE-1N A). TRAMO: KM. 20+000 AL KM. 42+000 RUTA
NACIONAL PE-1N, departamento de Lima.

ii) Hacer cumplir las normas técnicas y administrativas relacionadas a la gestión de

infraestructura vial relacionadas en seguridad vial.

II. ANTECEDENTES:

2.1 La Panamericana Norte ocupa los tramos Santa Anita (vía de evitamiento) – la Menacho
– Pte. Nuevo – Pte. Mariano Santos -Pte. Piedra Lisa – Pte. Huáscar (Av. Zarumilla),

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Habich (Vía Panamericana – Ov. Naranjal – Dv. Trapiche – Pte. Chillón paso a desnivel
Pte. Piedra – Zapallal – Ancón, El Contrato de Concesión Lima, 3 de febrero de 2020
VINCI Highways llegó al Perú hace tres años. En ese tiempo, el operador global de
concesiones viales se dedicó a cumplir sus compromisos de inversión. Para celebrar los
logros y afianzar su presencia en el país, LAMSAC ahora es Lima Expresa, a finales
de 2016 del Km. 0+000 al Km. 25+000 y del Km. 25+000

2.2 Del Km. 25+000 en delante la concesionaria Rutas de Lima ejecuta el proyecto Vías
Nuevas de Lima otorgado por la Municipalidad Metropolitana de Lima que comprende
la operación y mantenimiento de: 31.5 km de la Panamericana Norte, pasando el Puente
Habich hasta antes del Intercambio de Ancón.

2.3 La fiscalización a la Carretera: “I.V. Santa Anita (Vía de Evitamiento) – I.V. La Menacho
(PE-22) – Pte. Nuevo – Pte. Mariano Santos -Pte. Piedra Lisa – Pte. Huáscar (Av.
Zarumilla) I.V. Habich (Vía Panamericana – Ov. Naranjal (PE-20 y PE-20 A) – Dv.
Trapiche (PE-20G) – Pte. Chillón Paso a desnivel Pte. Piedra – I.V Zapallal – I.V. Ancón
(PE-1N A). Tramo: Km. 20+000 al Km. 42+000 Ruta Nacional PE-1N”, se encuentra a
cargo de la Concesionaria Lima Expresa y concesionaria Rutas de Lima, se realizó en
cumplimiento a la programación de acciones de fiscalización el día 26 de Enero del
2022.

2.4 Conforme a lo establecido Artículo 144.- Dirección de Fiscalizaciones en Transportes

del Texto Integrado del Reglamento de Organización y Funciones (ROF) del MTC,
aprobado por Resolución Ministerial N° 658-2021-MTC-01 de fecha 02 de julio de 2021,
la Dirección de Fiscalizaciones en Transportes es la unidad orgánica dependiente de la
Dirección General de Fiscalizaciones y Sanciones en Transportes, encargada de la
fiscalización de las normas que regulan la gestión de la infraestructura de transportes y
plataformas logísticas y la prestación de los servicios de transporte ferroviario, acuático,
multimodal y sus actividades complementarias; incluyendo los que resulten de las
actividades provenientes de la fiscalización posterior, en el ámbito de competencia del
ministerio.

2.5 La presente fiscalización es de tipo concurrente, cuyo objetivo es verificar el

cumplimiento de la normatividad vigente (Artículo 145.- Funciones de la Dirección de
Fiscalizaciones en Transportes del ROF de la Dirección de Fiscalizaciones en
Transportes) en la ejecución del Servicio.

2.6 En tal sentido, la acción de fiscalización se circunscribe a la verificación de los aspectos

básicos de cumplimiento de la normatividad técnica vigente, en la ejecución del servicio
en lo que se refiere a: seguridad vial.

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III. DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS:

3.1. Datos Principales:

Carretera: “I.V. Santa Anita (Vía de

Evitamiento) – I.V. La Menacho (PE-22) –
Pte. Nuevo – Pte. Mariano Santos -Pte.
Nombre de la carretera Piedra Lisa – Pte. Huáscar (Av. Zarumilla) I.V.
Habich (Vía Panamericana – Ov. Naranjal
(PE-20 y PE-20 A) – Dv. Trapiche (PE-20G)
– Pte. Chillón Paso a desnivel Pte. Piedra –
I.V Zapallal – I.V. Ancón (PE-1N A). Tramo:
Km. 20+000 al Km. 42+000. Ruta Nacional
PE-1N”. Departamento de Lima.
Distrito(s) Lima
Provincia(s) Lima
Departamento Lima
Categoría Autopista de segunda clase
Ruta Nacional PE – 1N
Longitud 22.00 Km.
Superficie de rodadura Asfaltado
Tramo a fiscalizar Km. 20+000 al Km. 42+000
Ancho de calzada 14.40 m. cuatro carriles en tramos – 7.50 m.
dos carriles en tramos del Km 00+000 al Km.
20+000.
Administrador de la Vía Concesionaria Lima Expresa y Concesionaria
Rutas de Lima
Fiscalizador Ing. Reyes Príncipe Jhon Willy
Fecha de la Fiscalización 26 de enero del 2022

3.2. ACCIDENTABILIDAD EN LA VÍA FISCALIZADA

➢ Desde el año 2019 al I Trimestre de año 2021, de la red vial nacional PE-1N Km
20+000 al Km. 42+000 han ocurrido un total de dos (2) accidentes con cero (0)
fallecidos y dos (2) herido (Ver cuadro N° 001).

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Cuadro N° 001: reportes de accidentes de tránsito en la red vial nacional PE-1N Km 20+000 al Km. 42+000

Fuente: Seguridad vial

Elaboración: Propia

IV. ANÁLISIS:

4.1. Flujo Vehicular

V. De acuerdo con la información estadística alcanzada por la Dirección de Gestión de
Infraestructura y Servicios de Transportes, en los tramos alcanzados, los cuales
sus Índices Medio Diario Anual son 7,220 vehículos/día, por lo que se clasifica de
acuerdo a la demanda en utopista de segunda clase. A continuación, se detalla el
IMD mencionado distribuido según el tipo de vehículo.

Cuadro N° 02. Índice Medio Diario Anual (IMDA) según tipo de vehículo Km. 00+0000 al Km.
20+000 de la Ruta Nacional PE-1N
TIPO DE VEHICULO IMD PORCENTAJE

Auto 2,694 37.31%

SW 616 8.53%
PickUp 1,216 16.84%
Panel 1,680 23.27%
Combi 282 3.91%
Micro 20 0.28%
B2E 218 3.02%
B3E 238 3.30%
C2E 244 3.38%
C3E 6 0.08%
C4E 0 0.00%
ST2S1 0 0.00%
ST2S3 0 0.00%
ST3S1 0 0.00%
ST3S3 6 0.08%
2T2 0 0.00%
2T3 0 0.00%
3T2 0 0.00%
3T3 0 0.00%
4t3 0 0.00%
TOTAL 7,220 100%
Fuente: Dirección de Gestión de Infraestructura y Servicios de Transporte
Elaboración: Propia

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VI. EVALUACIÓN DE LA FISCALIZACIÓN:

La Fiscalización en Transportes en Seguridad Vial, realizado el día 26 de enero del 2022 en

cumplimiento de la normativa vial vigente, con el fin de prevenir alteraciones de su aplicación,
que atenten contra la seguridad en la infraestructura vial se tiene las siguientes
observaciones.

Observación 01:

De acuerdo a la información de la Dirección de Seguridad vial, en el cruce ubicado en la

progresiva Km. 40+906 y Km 41+000, ocurrieron dos (02) accidentes. (Ver Cuadro N° 002).
Se observa, falta de control total de señales preventivas de intersección con otras vías
accesos, falta de iluminación y falta de dispositivos de control señale verticales en la zona
de intersección. (Fotografía. N° 001).

Cuadro N° 001: reportes de accidentes de tránsito en la red vial nacional PE-1N Km 20+000 al Km. 42+000

Fuente: Seguridad vial

Elaboración: Propia

Riesgo: Alta probabilidad de choques.

Donde:
Berma externa : BE
Carril : C
Separador central : SC

Riesgo: Alta probabilidad choques por intersección a la vía principal.

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Incumplimiento a la normativa:

Se incumple con el “Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG - 2018 RD N° 03 -

2018 MTC/14” Capítulo 2 Criterios y Controles Básicos para el Diseño Geométrico
Sección 205. Distancia de visibilidad Subsección 205.02. Distancia de visibilidad de
parada Es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad
de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil que se encuentra en su trayectoria.

Se incumple con el “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para

Calles y Carreteras”. Capítulo 2 Señales verticales. Sección 2.3 Señales de prevención.
Subsección 2.3.4 Señales preventivas por características geométricas horizontales de la
vía: curvatura horizontal, señalan la proximidad de una o más intersecciones en la vía
que requieran un cambio de velocidad para circular con seguridad.

Fotografía 001: Punto potencial de accidentes

En el Km. 40+909 y Km. 41+000 de la carretera PE-1N, En la fotografía se puede

observar distancia de visibilidad de parada en empalme y sin la señal empalme en
ángulo agudo a la derecha de tipo (P-10A) de norte a sur. Como también se pudo
observar espacio como paradero de buses sin la señal vertical.

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Imagen N° 002: Intersección entre la vía Panamericana Norte, Km. 40+909 y Km. 41+000

Observación 02:

Aprox. En el Km. 29+000 se observa señal informativa con base sin mantenimiento y de
tipo: (I-2A) señal postes de kilometraje inclinado, aprox. en el Km. 42+000 y Km. 27+040
de norte a sur señal informativa con base, poste, sin la señal informativa y sin
mantenimiento (Fotografías. N° 002; 003 y 004).

Incumplimiento a la normativa.

Se incumple con el “Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservación Vial”, Capitulo

3 Niveles de servicio, Sección 6 Para la conservación de la señalización y dispositivos
de la seguridad vial, Sub sección 6b Niveles de servicio para: SEÑALIZACIÓN
VERTICAL establece que: “Parámetro: deterioro de los postes kilométricos, Medida:
fisura, fracturas o armadura a la vista (en el caso de postes de concreto”, Nivel de
Servicio, tipo de vía: autopista de segunda clase, no se admitirán.

Se incumple con el “Manual de Dispositivos de Control del Transito Automotor para

Calles y Carreteras”. Capítulo 2. Señales verticales. Sección 2.1 Generalidades.
Subsección 2.1.6. “Las señales deberán ser mantenidas en su posición vertical original,
y estar limpias y legibles durante el tiempo de su servicio. Las señales dañadas deberán
ser reemplazadas”.

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Fotografía 002: Postes de kilometraje

En el Km. 29+000 de la carretera PE-1N, En la fotografía se puede observar señal vertical

de tipo: (I-2A) señal postes de kilometraje inclinado y sin mantenimiento.

Fotografía 003: Señal vertical

En el Km. 42+000 de la carretera PE-1N, En la fotografía se puede observar señal vertical

sin la señal informativa y sin mantenimiento.

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Fotografía 004: Señal vertical

En el Km. 27+040 de la carretera PE-1N, En la fotografía se puede observar señal vertical

sin la señal informativa y sin mantenimiento. En sentido de sur a norte

Observación 03:

En el Km 22+450, Km 23+050, Km. 23+100, Km. 25+000, Km. 32+100 y Km. 38+000 se
observa que la vía existente presenta tramos que empalman con ángulo agudo, tramo
ángulo recto con la vía y tramos en tangentes cortos, con distancia de visibilidad menor a
20m (ver Tabla N°02), el cual constituye puntos de inseguridad de la vía. (Fotografías. N°
05, 06 07, 08, 09 y 10).

Incumplimiento a la normativa

Se incumple con el “Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG - 2018 RD N° 03 -

2018 MTC/14” Capítulo 2 Criterios y Controles Básicos para el Diseño Geométrico
Sección 205. Distancia de visibilidad Subsección 205.02. Distancia de visibilidad de
parada, “es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad
de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil que se encuentra en su trayectoria”.

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Fotografía 005: Señales preventivas de intercesión con otras vías

En el Km. 22+450 de la carretera PE-1N, En la fotografía se puede observar sin señal

vertical de tipo señal incorporación de tránsito a la derecha (P-16A) Km. 22+450.

Fotografía 006: Señales preventivas de intercesión con otras vías

En el Km. 23+050 de la carretera PE-1N, En la fotografía se puede observar sin señal

vertical de tipo señal paradero de buses (I-6).

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Fotografía 007: Señales preventivas de intercesión con otras vías

En el Km. 23+100 de la carretera PE-1N, En la fotografía se puede observar sin señal

vertical de tipo señal empalme en ángulo agudo a la derecha (P-10A).

Fotografía 008: Señales preventivas de intercesión con otras vías

En el Km. 25+000 de la carretera PE-1N, En la fotografía se puede observar sin señal

vertical de tipo señal empalme en ángulo recto con vía lateral a la derecha (P-9A).

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Fotografía 009: Señales preventivas de intercesión con otras vías

En el Km. 25+000 de la carretera PE-1N, En la fotografía se puede observar sin señal

vertical de tipo señal empalme en ángulo recto con vía lateral a la derecha (P-9A).

Fotografía 010: Señales preventivas de intercesión con otras vías

En el Km. 38+000 de la carretera PE-1N, En la fotografía se puede observar sin señal

vertical de tipo señal fuerte pendiente en ascenso (P-35C) de sur a norte.

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Observación 04:

En el Km 21+860, se observa que en la vía existente se están posesionando vendedores

ambulantes de frutas, dentro del derecho vía en la faja marginal borde exterior, el cual
constituye puntos de inseguridad de la vía, obstaculizando el tráfico y fluidez en el tránsito
peatonal y vehicular, el ancho que ocupa la vía es de 2.5 m aprox. (Fotografía. N° 011)

Incumplimiento a la normativa

Se incumple con el “Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG-2018”, Capítulo III,

Diseño Geométrico de la Sección Transversal. Sección 304.07 Derecho de vía o faja de
dominio. Subsección 304.07.04 Faja de propiedad restringida, “a cada lado del derecho
de vía habrá una faja de terreno denominado propiedad restringida, donde está prohibido
ejecutar construcciones permanentes que puedan afectar la seguridad vial a la visibilidad
y dificulten posibles ensanches”.

Fotografía 011: Derecho de vía

En el Km. 21+860 de la carretera PE-1N, En la fotografía se puede observar

vendedores de frutas invadiendo parte del del derecho de vía borde exterior derecho
dentro del derecho de vía borde exterior obstaculizando el libre tránsito peatonal y
vehicular.

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Observación 05:

Se observa falta de repintado de líneas de borde límite izquierdo y límite derecho

(señalización horizontal) de la vía aprox. Km. 25+800 en sentido de norte a sur, marcas
en el pavimento con deterioro bordes exteriores, borde interior y sin mantenimiento,
asimismo se observa desgaste de las marcas en reductor de velocidad falta de repintado
y de señal ubicación de reductor de velocidad tipo resalto (P-33B) (Fotografías. N° 011,
012 y 013):

Incumplimiento a la normativa

Se incumple con el “Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservación Vial”,

aprobado mediante R.D. N° 08-2014-MTC/14 de fecha 27.03.2014, Cap. 3 Niveles de
Servicio, Sección 3.1 Definición de Niveles de Servicio, Subsección 6. Para la
conservación de la señalización y dispositivos de seguridad vial, literal 6a. Niveles de
servicio para: SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL que establece: Parámetro decoloración o
suciedad de las líneas o marcas, Medida coordenadas cromáticas “x” e “y” (geometría
45/0 y Angulo de observación patrón de 2°), Nivel de servicio Tipo de Vía: Autopista de
segunda clase 4001≤IMD≤6000. Coordenadas cromáticas dentro del polígono de color
especificado (**). (**) Especificaciones Técnicas de pinturas para obras viales del MTC
(vigente).

Se incumple el Anexo A6 Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional

de Carreteras (SINAC), Sección A6.6. Disposiciones Técnicas, Sub sección A6.6.1.4 Tipo
de resalto, a) Circular del “Manual de Seguridad Vial” aprobado mediante R.D. N° 05-
2017-MTC/14 de fecha 01.08.2017, el cual establece que: “Este tipo de resalto es de
sección circular y puede colocarse en un solo carril o en toda la sección de la vía”.
Asimismo, incumple la Subsección A6.12.2 Señalización Horizontal, literal a. Resalto de
sección circular y virtual del citado Manual, la cual establece que: “Será pintado con
franjas diagonales alternadas, de color negro y amarillo, de treinta (30) o cincuenta (50)
centímetros de ancho, y con una inclinación máxima de cuarenta y cinco grados (45°)
hacia ambos lados respecto al eje de simetría del carril, abarcando todo el ancho del
reductor, para que sea visible en cualquier sentido del tránsito vehicular. La máxima
separación entre las líneas diagonales será de 1.80 m. o 2.90 m. según la sección del
carril. Las dimensiones antes citadas, se aplicarán en función a dar la máxima visibilidad
a toda la longitud del resalto y que la señal sea de fácil interpretación”.

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Fotografía 011: Reductor de velocidad (giba)

En el km 25+800 de la carretera PE-1N, en la fotografía peaje puente piedra, responsable

de la vía Rutas de Lima, se puede observar resalto desgastado, líneas de borde central y
bordes exteriores con desgaste de las marcas en el pavimento en sentido de norte a sur.

Fotografía 012: Señal horizontal

En el km 25+800 de la carretera PE-1N, en la fotografía peaje puente piedra, responsable

de la vía Rutas de Lima, se puede observar resalto desgastado, líneas de borde central y
bordes exteriores con desgaste de las marcas en el pavimento en sentido de norte a sur.

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Fotografía 013: Señal horizontal

En el Km. 25+800 de la carretera PE-1N, En la fotografía peaje puente piedra, responsable

de la vía Rutas de Lima, se puede observar resalto desgastado, líneas de borde central y
bordes exteriores con desgaste de las marcas en el pavimento en sentido de norte a sur.

VII. CONCLUSIONES:

De la fiscalización realizada al tramo “Carretera: I.V. SANTA ANITA (VÍA DE EVITAMIENTO)

– I.V. LA MENACHO (PE-22) – PTE. NUEVO – PTE. MARIANO SANTOS -PTE. PIEDRA LISA
– PTE. HUASCAR (AV. ZARUMILLA) I.V. HABICH (VÍA PANAMERICANA – OV. NARANJAL
(PE-20 Y PE-20 A) – DV. TRAPICHE (PE-20G) – PTE. CHILLON PASO A DESNIVEL PTE.
PIEDRA – I.V ZAPALLAL – I.V. ANCÓN (PE-1N A). TRAMO: KM. 20+000 AL KM. 42+000
RUTA NACIONAL PE-1N, DEPARTAMENTO DE LIMA”, se concluye los siguientes:
7.1. En la observación 1. En el tramo del Km. 40+906 – Km. 41+000 de la carretera
Panamericana Norte, durante el periodo 2019 se reportó un accidente, en el periodo 2020
se reportó un accidente de acuerdo a la información de la Dirección de Seguridad vial.
• Se incumple con el “Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG - 2018 RD N° 03 -
2018 MTC/14” Capítulo 2 Criterios y Controles Básicos para el Diseño Geométrico
Sección 205. Distancia de visibilidad Subsección 205.02. Distancia de visibilidad de
parada. Es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la
velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil que se encuentra en su
trayectoria.
• Se incumple con el “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras”. Capítulo 2 Señales verticales. Sección 2.3 Señales de
prevención. Subsección 2.3.4 Señales preventivas por características geométricas
horizontales de la vía: curvatura horizontal, señalan la proximidad de una o más

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intersecciones en la vía que requieran un cambio de velocidad para circular con

seguridad

7.2. En la observación 4. En el Km. 21+860, en la vía existente borde libre margen derecho
vendedores de frutas invadiendo parte del derecho de vía borde exterior derecho dentro
del derecho de vía borde exterior Km. 21+860 ocasionando el libre tránsito peatonal y
vehicular.
• Se incumple con el “Manual de Carreteras Diseño Geométrico DG-2018”, Capítulo III,
Diseño Geométrico de la Sección Transversal. Sección 304.07 Derecho de vía o faja
de dominio. Subsección 304.07.04 Faja de propiedad restringida, “a cada lado del
derecho de vía habrá una faja de terreno denominado propiedad restringida, donde
está prohibido ejecutar construcciones permanentes que puedan afectar la seguridad
vial a la visibilidad y dificulten posibles ensanches”.

7.3. En la observación 5. En el Km. 25+800 en sentido de norte a sur, marcas en el pavimento

con deterioro bordes exteriores, borde interior y sin mantenimiento, desgaste de las
marcas en reductor de velocidad falta de repintado y de señal ubicación de reductor de
velocidad tipo resalto (P-33B).
• Se incumple con el “Manual de Carreteras Mantenimiento o Conservación Vial”,
aprobado mediante R.D. N° 08-2014-MTC/14 de fecha 27.03.2014, Cap. 3 Niveles de
Servicio, Sección 3.1 Definición de Niveles de Servicio, Subsección 6. Para la
conservación de la señalización y dispositivos de seguridad vial, literal 6a. Niveles de
servicio para: señalización horizontal.
• Se incumple el Anexo A6 Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema
Nacional de Carreteras (SINAC), Sección A6.6. Disposiciones Técnicas, Sub sección
A6.6.1.4 Tipo de resalto, a) Circular del “Manual de Seguridad Vial” aprobado mediante
R.D. N° 05-2017-MTC/14 de fecha 01.08.2017, el cual establece que: “Este tipo de
resalto es de sección circular y puede colocarse en un solo carril o en toda la sección
de la vía”. Asimismo, incumple la Subsección A6.12.2 Señalización Horizontal, literal
a. Resalto de sección circular y virtual del citado Manual, la cual establece que: “Será
pintado con franjas diagonales alternadas, de color negro y amarillo.

7.4. De acuerdo el diseño geométrico de carreteras DG-2018 y en concordancia con el IMD

proporcionado por la Dirección de Gestión de Infraestructura y Servicios de Transporte
es de 7,220 vehículos/día, corresponde a autopista de primera clase.

VIII. RECOMENDACIONES:

➢ Agradeceré señor Director, trasladar el presente Informe a la Municipalidad

Metropolitana de Lima, para que se sirva disponer la implementación de observaciones
en un plazo perentorio de diez (10) días hábiles.

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