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NOTA.

- La capacidad máxima de una camioneta rural es de 16 pasajeros, es


decir que podrían transportar 544 pasajeros por hora con una frecuencia
aproximada de 2 minutos entre unidad y unidad.

CARACTERISTICAS DEL SERVICIO AUTORIZADO:

1. Empresa Kana Tours SRL

Base Legal : Resolución de Alcaldía Nro. 788-2008-MPA/C.

Flota Vehicular: 21 unidades (camionetas rurales)

Horario de servicio: 6.30 a 21.30 horas.

Recorrido: partiendo de su Terminal en la calle conquistadores – Av. 22


de Enero – Calle Av. Evitamiento – Av. Caylloma – Jirón Leoncio Prado –
Jirón Cuzco – Calle Arequipa – Plaza de armas – Av. San Martín – Jirón
Pichagua – Calle Anta – Calle 4 de Octubre – Av. Tintaya – Prolongación
Tintaya – Av. Arequipa – Av. Pacífico - Calle Ladislao Espinar – Jirón
Cuzco – Jirón Pichagua – Jirón 9 de Diciembre – Jirón Leoncio Prado –
Calle Santo Thomas – Jirón Leoncio Prado – Calle Calvario - Calle la
Paz – Av. Conquistadores Terminal.

2. Empresa Estrella de Belen.

Base Legal : Resolución de Alcaldía Nro. 087-2007-MPA/C

Flota vehicular : 6 unidades

Horario de servico: 6.30 a 21.00 horas

Recorrido: Terminal Calle Quispicanchis – Calle Sicuani – Calle


Quillabamba – Pte Ccanipia – Av. Circunvalación - la Marina – Av.
Ejercito – Av. San Martin – Pasaje Belaunde – Jirón Pichigua –Jirón
Alfonso Ugarte – Jirón el Sol Calle San Pedro – Calle 22 de febrero – Av.
San Martín – Jirón el Sol – calle Magma Tintaya – Calle Arequipa – Jirón
Colón – Calle Cahuide – Calle Anta – Calle Cuzco – Av. Tintaya – Calle
San José – Calle Ricardo Palma – Calle Carmen Rosa Noguera – Calle
Domingo Huarca – Jirón Cuzco – Carrtera a espinar – Av. Calca – Av.
San Martín – Calle Quispicanchis –Paradero Final.

3. Empresa Señor de Huanca

Base Legal : Resolución de Alcaldía Nro. 119-2009-MPA/C

Flota vehicular : 7 unidades

Horario de servicio: 6.30 a 21.00 horas

Recorrido: Terminal Jirón Pichigua – Calle Libertad – Calle 22 de febrero


– Av. San Martín – Jirón Pichagua – Calle Anta Calle Sucre – Mercado
Central – Calle arica – Calle Cristal - Calle Arica – Av. Pacífico – Av.
Tintaya – Calle Santa Rosa – Calle M. Tintaya – Calle Machupicchu –
Calle Domingo Huarca – Av. Manuel Prado – Av. San Martín Jirón
pichagua – Calle San Pedro – Calle Manco Capac – Calle 9 de
Diciembre Av. Grau – Calle Micaela Bastidas – Calle 21 de Junio – Calle
Antonio Encinas Paradero final.

NOTA IMPORTANTE.- Si bien es cierto la Municipalidad Provincial de Espinar


ha autorizado a estas tres empresas para que presten un servicio público de
Transporte de Pasajeros Urbano solamente las Empresas Kana Tours SRL y la
Empresa Estrella de Belén realizan un servicio irregular incumpliendo:
recorridos, flotas vehiculares y frecuencias. Se ha podido observar que en cada
ruta solamente prestan servicio 2 o 3 unidades en cada empresa, con
frecuencias que superan los 30 minutos habiendo constatado que solamente
realizan de 6 a 8 vueltas desde las 630 de la mañana hasta las 21.30 horas.
Se aprecia incomodidad y demora en el traslado de los usuarios, rutas no
servidas, y una relativa concentración del servicio en la Av. San Martín y
sectores aledaños.
2.3.2 TRANSPORTE INTERDISTRITAL (INTERURBANO)

Yauri es el centro articulador de los distritos y comunidades campesinas


vecinas, lo que genera tráfico vehicular, Se tiene diversos vehículos como
Station Wagons, camionetas rurales y algunos minibuses que prestan este
servicio los cuales se ubican en las áreas circundantes al centro, en el Jr.
Pichigua, Jr. Cusco, Pasaje Belaunde, Calle Tintaya, Calle Cahuide. Entre otras
calles.

Con la finalidad de cubrir la demanda de servicio a todos los distritos de la


provincia de Espinar la autoridad municipal ha autorizado a 19 empresas con
diferentes tipos de unidades: 123 Station Wagon, que ofertan en total 615
asientos o puestos, 100 Camionetas rurales que ofertan 1,600 asientos o
puestos y 26 Ómnibus que ofertan 249 puestos, considerando una capacidad
de 5 pasajeros para las camionetas estation wagon, 16 pasajeros para las
camionetas rurales y 30 pasajeros para los ómnibus teniendo en cuenta que
en su mayoría son vehículos tipo coaster.

2.3.3 SERVICIO DE MOTOTAXIS Y TRICITAXIS

El sistema de mototaxis y tricitaxis, genera deficiencias en la circulación


especialmente en las vías principales y en las zonas de mercados, paraderos
de transporte interdistrital , el Terminal y las ferias. Además a ello hay que
sumar los triciclos y bicicletas particulares, sin embargo es el servicio más
utilizado por la población como lo vamos a evidenciar más adelante.

La autoridad municipal ha autorizado a 04 Empresas que cuyos paraderos se


encuentran distribuidos por toda la ciudad, en realidad siendo el servicio más
utilizado por la población; en trabajo de campo realizado se ha observado que
vienen cubriendo la demanda de servicio de transporte de pasajeros pese a la
incomodidad, sin embargo por su fácil maniobrabilidad, rapidez y la estrategica
ubicación de sus paraderos por toda la ciudad cumplen un rol importante.
Aunque no son muy seguros para el traslado de los pasajeros por sus
características de fabricación. Cada mototaxi oferta 03 puestos por vehiculo
como máximo.
SERVICIO DE MOTOTAXI

EMPRESA Nro De Puestos por Total


vehículos vehiculo puestos

Asociación de Mototaxis el Metro 109 2 218

Asoc. De Mototaxis el Trome Yaureño 22 2 44

Asoc. De Mototaxis Cristo Rey 42 2 84

Asoc. De Mototaxis los Picaflorcitos 111 2 222

Otras Empresas 176 2 352

TOTAL 460 2 920

A continuación en cuadros aparte tenemos el detalle de las autorizaciones que


la Municipalidad distrital de Espinar ha autorizado por tipo de vehículos,
servicio Interdistrital y mototaxis, es importante precisar que para realizar los
cuadros que a continuación detallamos se ha considerado como fuente la
información obtenida del área de transportes.

2.4 OFERTA Y DEMANDA DEL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE DE


PASAJEROS (ESTUDIO DE MERCADO)
El estudio del servicio publico de transporte de pasajeros en el ámbito
jurisdiccional de la provincia de Espinar, presenta aspectos muy peculiares por
cuanto la oferta es mayor que la demanda casi en todos los casos, el estudio
de oferta y demanda para el servicio de transporte de pasajeros tiene dos
componentes: Transportista.- es toda persona natural o jurídica que cuenta con
una autorización o permiso de operación para realizar el servicio en las
condiciones normadas por la autoridad Municipal que al final se constituye en la
oferta del servicio, Usuario.- Es toda persona que se sirve del transporte
público en su condición de pasajero que al final representa a la demanda del
servicio y juntos constituyen el mercado.

El análisis del mercado implica realizar un análisis por separado de la oferta y


la demanda y luego relacionarlas.

2.4.1 ANALISIS DE LA OFERTA

Se entiende por Oferta en el Servicio Público de Transporte de Pasajeros en la


Provincia de Espinar a la Capacidad de movilización de pasajeros que tiene el
parque automotor para trasladar a la población dentro al ámbito jurisdiccional
que tiene la Provincia y esta constituida por el total de unidades que prestan
servicio y forman parte integrante de las flotas vehiculares de los transportistas
autorizados y no autorizados.

Composición de la Oferta de Servicio.- Esta constituida por 460 mototaxis


debidamente autorizados que ofertan una capacidad de movilización de 920
pasajeros, 106 Station Wagon que ofertan una capacidad de movilización de
530 pasajeros, 124 camionetas rurales que ofertan una capacidad de
movilización de 1984 pasajeros y 30 omnibuses (tipo coaster) que ofertan
una capacidad de movilización de 900 pasajeros, los datos a que hacemos
referencia han tenido como fuente el área de Transporte de la Municipalidad.

2.4.2 ANALISIS DE LA DEMANDA


La demanda del Servicio Público de Transporte masivo de pasajeros está
constituida por toda la población que tiene la necesidad de trasladarse de un
lugar a otro, en los vehículos que ofertan los transportistas autorizados y no
autorizados que prestan servicio publico de transporte de pasajeros en la
provincia de Espinar, es muy importante tomar en cuenta la demanda potencial
del servicio que tiene esta provincia ya que de acuerdo con la información
obtenida del INEI viene creciendo por encima de un 2.2% anual.

Para la determinación de la demanda se ha tenido en consideración que no


toda la población constituye la demanda del servicio público de transporte de
pasajeros, dada las características, usos y costumbres de los habitantes
muchos se trasladan a pié teniendo en cuenta que los lugares donde se dirigen
se encuentran relativamente cerca, por lo que la consultora ha tenido que
realizar un conteo de pasajeros en los vehículos que realizan el servicio,
tomando puntos de referencia lugares por los cuales realizan su paso obligado,
por lo que la consultora ha realizado un control de pasajeros flujos vehiculares
y aforos de transito contando con la participación de personal capacitado.

Puntos de control:

- Para el Servicio Interdistrital el control se ha realizado en sus


terminales por Ejm. Para la ruta espinar pichigua y viceversa, el control
se ha realizado en la Av. Pichigua, de la misma forma para todas las
Empresas que realizan el servicio interdistrital en sus actuales
terminales.

- Para el caso del Servicio Urbano se ha tomado como puntos de


referencia los siguientes:

. Av. San Martín con la calle Manco Capac

. Av. San Martín

- Para el caso del servicio en Mototaxis se ha tomado como puntos de


referencia los siguientes:

. Intersección calle Sucre con calle Sol


. Frente al Terminal antiguo

. Intersección calle nueve de Diciembre con Av. El Sol

. Av. Pichigua

Se ha tomado como referencia estos puntos porque de acuerdo con la


evaluación del movimiento de pasajeros y flujos vehiculares son por estos
puntos de referencia por los cuales se produce mayor movimiento de vehículos
y de pasajeros; por ejemplo la Av. San Martín es una de la vías principales en
las que se encuentran establecidos varios centros comerciales y otros
servicios, el trabajo de campo se ha realizado en un horario de 06.00 a 20.00
horas durante los días del 16 al 26 de Abril – 2009, resumiendo la información
en los siguientes cuadros, los mismo que pasaremos a analizar de acuerdo al
tipo de servicio (interdistrital, urbano y mototaxi)

2.4.3 COMPOSICION DE LA OFERTA DE SERVICIO

Las gráficas 1 y 2.- Están referidas a la composición del parque automotor


del Servicio Público de Transporte de Pasajeros de la Provincia de Espinar, se
ha podido determinar que el 64% del parque automotor corresponde a
vehículos tipo mototaxi, el 15% a vehículos tipo station wagon, 17% a
Camionetas rurales y el 4% a omnibuses, concluyendo que son los vehículos
tipo mototaxi los mas utilizados por la población.

Las gráficas 3 y 4.- Están referidas a la composición de la Oferta del servicio


que comprende al parque automotor en la Provincia de Espinar, a través de
estas gráficas se ha podido determinar que un 46% del total de puestos
ofertados corresponden a las camionetas rurales un 21% a los ómnibus, un
21% a los mototaxis; concluyéndose que la mayor Oferta de servicio lo
constituyen las camionetas rurales ya sea para el servicio urbano e
interdistrital, luego los Mototaxis, Omnibuses y finalmente las Camionetas
Station Wagon.

2.4.4 ANALISIS DE LOS CUADROS DE MOVIMIENTO DE PASAJEROS


(RELACION OFERTA DEMANDA)
Servicio Interdistrital

- A través de los cuadros 1, 2, 3, 4 y 5 cuyo servicio está orientado a


cubrir la demanda hacia los distritos de Pichigua, Alto Pichigua y
pueblos aledaños, podemos determinar: en el cuadro Nro. 1 Empresa
de Transportes Águila la mayor demanda de servicio se presenta de
6.00 a 7.00 horas ofertándose 35 puestos distribuidos en 04
camionetas Station wagon y una camioneta rural, siendo ocupados 30
puestos generando una sobre oferta de 05 puestos que en algunos
casos son cubiertos durante el recorrido, de este análisis podemos
concluir que no existe demanda insatisfecha, debido a que todos los
pasajeros que se han presentado a esta hora han sido trasladados sin
inconvenientes, a través del cuadro Nro. 2 podemos determinar que la
mayor demanda de servicio en la empresa Santa Cruz se presenta de
06.00 a 07.00 horas con 30 pasajeros ofertándose a la misma hora 30
puestos ofertados por 02 camionetas rurales, tampoco se ha generado
demanda insatisfecha, de la misma manera en el cuadro Nro. 3
Empresa Lucero de la Mañana, Cuadro Nro 4 Empresa Flores y Cuadro
Nro. 5 Empresa Flores Hermanos el comportamiento de la demanda es
la misma es decir en horas de la mañana se presenta la mayor
demanda pero es cubierta en su totalidad por la Oferta de servicio que
presentan los transportistas que trabajan por esta ruta.

- A través de los cuadros 6, 7 y 8 el servicio observado esta dirigido


hacia el distrito de Suycutambo y zonas aledañas, podemos determinar
de la misma forma que en los cuadros anteriores que el mayor
movimiento de pasajeros a este distrito se genera en las mañanas por
Ejm. a través del cuadro Nro. 7 (Empresa Expreso Tours Picaflor)
podemos determinar que la mayor demanda se genera de 7.00 a 8.00
horas con una demanda de 75 pasajeros que ha sido cubierta en su
totalidad con 03 vehículos 2 minibuses y una camioneta rural que han
ofertado en total 75 puestos no generando demanda insatisfecha; en
ningún caso se ha visto pasajeros de pié, el mismo comportamiento se
puede observar en los cuadros 6 y 8.
- A través de los cuadros 9 y 10 cuyo servicio esta orientado a cubrir la
demanda hacia el sector de Tintaya y zonas aledañas podemos
determinar que la mayor demanda de servicio se presenta de 6.00 a
7.00 horas cuya demanda es de 45 puestos siendo cubierta con una
oferta que presenta la empresa Coyllorrity con 45 puestos distribuidos
en 3 camionetas rurales no generando demanda insatisfecha el mismo
comportamiento se observa en el cuadro nº 10 cuyo servicio es
cubierto por la Empresa de Transportes El Rápido Espinar que inclusive
a esa misma hora genera una sobre oferta de 5 puestos.

- A través de los cuadros 11, 12, 13 y 14 cuyo servicio esta orientado a


cubrir el servicio a los distritos de Ocoruro y Pallpata, podemos
determinar que la mayor demanda analizando el cuadro Nº 13 cuyo
servicio es prestado por la Empresa Santa Cruz, la mayor demanda se
produce de 6.00 a 7.00 horas observando una demanda de 100
puestos y una oferta observada de 105 puestos generada por 7
camionetas rurales, generando una sobreoferta de 5 puestos; el mismo
comportamiento se observa en los cuadros Nº 11, 12 y 14.
Concluyéndose que en ningún caso se genera una demanda
insatisfecha del servicio.

- A través del cuadro Nº 15 podemos determinar que el servicio que


presta la empresa Cristo Rey a la zona de Huaromayo – Machupuente
– Tintaya, la mayor demanda se produce de 7.00 a 8.00 horas con 32
puestos, a la misma hora se oferta 35 puestos distribuidos en 2
camionetas rurales y 1 station wagon generando inclusive una
sobreoferta de 3 puestos; esto nos indica que no se produce demanda
insatisfecha en el servicio de esta ruta

Servicio Urbano
- A través del cuadro Nº 17 podemos determinar que la mayor demanda
de servicio se produce de 8.00 a 9.00 horas de la mañana con una
demanda observada de 45 puestos, ofertándose a la misma hora 40
puestos generados por 3 camionetas rurales observándose una
sobreoferta de 5 puestos; nótese que durante los días que se ha
realizado el trabajo de campo se ha observado que solamente prestan
servicio 2 o 3 vehículos de la empresa Kana Tours por hora con una
frecuencia de hasta 20 minutos entre unidad y unidad, aún así no se
observa una demanda insatisfecha de servicio.

- A través del cuadro Nº 18 la Empresa de Transportes Estrella de Belén


oferta 45 puestos en el horario de 8.00 a 9.00 horas y la demanda de
servicio alcanza solamente a 30 puestos generando una sobreoferta de
15 puestos. De la misma manera del caso anterior no se genera una
demanda insatisfecha en el servicio mas por el contrario en todas las
horas del día se ha podido observar un resultado positivo en cuanto a
la oferta en el servicio comparado con la demanda.

Servicio de Mototaxis

- A través del cuadro Nº 19 podemos establecer la relación entre la oferta


y la demanda de la Asociación de Mototaxistas El Picaflorcito
determinándose que la mayor oferta en el servicio se produce de 09.00
a 10.00 horas ofertándose 28 puestos de los cuales 18 se encuentran
ocupados y 10 desocupados, los mismos que son producto de la
circulación de 14 mototaxis de la misma empresa en una hora teniendo
como punto de referencia la intersección de la Calle Sucre con la
Avenida El Sol, de esta manera podemos afirmar que existe una sobre
oferta de asientos en el periodo de tiempo comprendido entre las 09.00
y 10.00 horas teniendo en cuenta que cada vehículo oferta 2 puestos

- A través del cuadro Nº 20 podemos establecer la relación entre la oferta


y la demanda de la Asociación de Mototaxistas El Metro
determinándose que la mayor oferta en el servicio se produce de 06.00
a 07.00 horas ofertándose 32 puestos de los cuales 30 se encuentran
ocupados y 02 desocupados, los mismos que son producto de la
circulación de 16 mototaxis de la misma empresa en una hora teniendo
como punto de referencia la frentera del Terminal Antiguo, de esta
manera podemos afirmar que existe una sobre oferta de asientos en el
periodo de tiempo comprendido entre las 06.00 y 07.00 horas teniendo
en cuenta que cada vehículo oferta 2 puestos

- A través del cuadro Nº 21 podemos establecer la relación entre la oferta


y la demanda de la Asociación de Mototaxistas Génesis
determinándose que la mayor oferta en el servicio se produce de 0700
a 08.00 horas ofertándose 24 puestos de los cuales 20 se encuentran
ocupados y 04 desocupados, los mismos que son producto de la
circulación de 12 mototaxis de la misma empresa en una hora teniendo
como punto de referencia la intersección de la Calle 9 de Diciembre
con la Avenida El Sol, de esta manera podemos afirmar que existe una
sobre oferta de asientos en el periodo de tiempo comprendido entre las
07.00 y 08.00 horas teniendo en cuenta que cada vehículo oferta 2
puestos

- A través del cuadro Nº 22 podemos establecer la relación entre la oferta


y la demanda de la Asociación de Mototaxistas El Trome Yaureño
determinándose que la mayor oferta en el servicio se produce de 06.00
a 07.00 horas ofertándose 28 puestos de los cuales 20 se encuentran
ocupados y 08 desocupados, los mismos que son producto de la
circulación de 14 mototaxis de la misma empresa en una hora teniendo
como punto de referencia la intersección de la Avenida Pichigua, de
esta manera podemos afirmar que existe una sobre oferta de asientos
en el periodo de tiempo comprendido entre las 06.00 y 07.00 horas
teniendo en cuenta que cada vehículo oferta 2 puestos.

- A través del cuadro Nº 23 podemos establecer la relación entre la oferta


y la demanda de la Asociación de Mototaxistas Cristo Rey
determinándose que la mayor oferta en el servicio se produce de 08.00
a 09.00 horas ofertándose 16 puestos de los cuales 14 se encuentran
ocupados y 2 desocupados, los mismos que son producto de la
circulación de 8 mototaxis de la misma empresa en una hora teniendo
como punto de referencia la Avenida Pichigua, de esta manera
podemos afirmar que existe una sobre oferta de asientos en el periodo
de tiempo comprendido entre las 08.00 y 09.00 horas teniendo en
cuenta que cada vehículo oferta 2 puestos.

2.4.5 RESULTADOS DE LA ENCUESTA SOBRE PREFERENCIAS DEL


SERVICIO URBANO EN LA PROVINCIA DE ESPINAR

Objetivos

- Conocer la opinión de los usuarios acerca del Servicio Público de


Transporte de pasajeros en todas sus modalidades en la provincia de
Espinar.

- Determinar las preferencias en el uso de la población de los medios de


transporte para movilizarse con seguridad teniendo en consideración el
tiempo y el costo del servicio.

Alcance

- La encuesta de opinión alcanza a todas las personas de diferentes


edades que hacen uso del transporte público de pasajeros

Diseño Muestral

- La unidad básica que se ha tomado en cuenta para la recopilación de la


información son personas de diferentes grupos etareos al azar que
hacen uso del servicio

Tamaño de la Muestra

- Se ha encuestado a 200 personas entre escolares, jóvenes y adultos


en diferentes horarios del día comprendido entre el 16 y el 26 de abril
del 2009

Metodología

- Para la obtención de la información se aplicó el siguiente cuestionario:

CUADRO DE ENCUESTA
Tipo de ¿Por qué Tiempo que Cuánto cuesta Total %
Servicio utiliza dicho demanda el servicio Preferencias
Utilizado servicio?

Mototaxi Por cómodo y 10 a 15 S/. 1.50 150 75


rápido minutos

Tricitaxi Mas barato 15 a 20 S/. 1.00 10 5


minutos

Servicio Mas cómodo 20 a 30 S/.0.50 20 10


Urbano y barato minutos

Taxis Mas cómodo 10 a 15 S/.2.00 a 10 5


minutos S/.3.00

Otro Particular - - 10 5

TOTAL 200 100

De acuerdo al cuadro anterior se puede determinar que inexplicablemente el


servicio de mototaxi (75%) es el más utilizado pese al costo del pasaje e
inclusive la incomodidad. En segundo lugar se encuentra el servicio urbano
(camionetas rurales) con un 10% de las preferencias y un 5% utiliza el tricitaxi y
otro 5% el taxi, automóvil o station wagon. También hay personas que no
utilizan medios de transportes para trasladarse dentro de la ciudad por lo que
prefieren caminar y alcanzan el 5% de las preferencias.

Concluyendo que el servicio más utilizado en la ciudad es el Mototaxi pese a


ser 3 veces más caro que el costo de servicio en una camioneta rural en
consecuencia es el servicio preferentemente utilizado por la población.

2.5 INFRAESTRUCTURA VIAL (INVENTARIO DE VÍAS)


Soporte Vial: La ciudad de Yauri capital de la provincia de Espinar se levanta
sobre un plano ligeramente inclinado teniendo el corte característico de una
ciudad tipo colonial en la cual se a edificado su plaza y su iglesia que sirven
como ejes para su crecimiento en cuadrículas rectangulares, en un 80% sus
vías en el primer anillo vial se encuentran totalmente asfaltadas ya sea de
concreto o asfalto y el resto se encuentra en proceso de asfaltado.
En los cuadros que figuran a continuación se ha tomado en cuenta para el
inventario de vías la señalización, sentido, tipo de asfalto, número de cuadras,
longitud en metros lineales, sección de la calzada, berma central en metros
lineales, número de carriles y estado.
De acuerdo a la información levantada en el campo se ha podido determinar
que la sección de la calzada de las vías son totalmente variables que van
desde 5.30 mts hasta 15.30 mts, sólo existen 5 vías que tienen entre 2 y 4
carriles y que tienen berma central constituyéndose estas en vías troncales o
principales. Las vías que tienen 1 y 2 carriles serán consideradas como vías
secundarias
Con estas características hemos considerado las siguientes vías como
troncales:

- Av. San Martín


- Jirón y Avenida Pichigua
- Avenida Tintaya
- Jirón Cusco
- Avenida 22 de Febrero
- Avenida Arequipa
- Avenida Caylloma

Vías Secundarias: Son vías alimentadoras a las vías troncales y de acuerdo a


la Infraestructura Víal observada, todas las demás vías pueden considerarse
como secundarias.

2.6 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL


2.6.1 Definición
La señalización horizontal, corresponde a la aplicación de marcas viales,
conformadas por líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el
pavimento, bordillos o sardineles y estructuras de las vías de circulación o
adyacentes a ellas, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de
rodadura, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar la presencia de
obstáculos.

2.6.2 Consideraciones generales


La demarcación desempeña funciones definidas e importantes en un
adecuado esquema de regulación del tránsito. En algunos casos, son
usadas para complementar las órdenes o advertencias de otros
dispositivos, tales como las señales verticales y semáforos; en otros,
transmiten instrucciones que no pueden ser presentadas mediante el uso
de ningún otro dispositivo, siendo un modo muy efectivo de hacerlas
entendibles.
Para que la señalización horizontal cumpla la función para la cual se usa, se
requiere que se tenga una uniformidad respecto a las dimensiones,
diseño, símbolos, caracteres, colores, frecuencia de uso, circunstancias en
que se emplea y tipo de material usado.
Las marcas viales o demarcaciones deben ser reflectivas excepto paso
peatonal tipo cebra, o estar debidamente iluminadas.
Las líneas de demarcación con pintura en frío que se apliquen sobre
concreto asfáltico deberán ser pintadas como mínimo treinta (30) días
después de construida la carpeta de rodadura. Cuando por circunstancias
especiales se requiera realizar la demarcación antes de dicho término, ésta
deberá realizarse aplicando un espesor húmedo igual a la mitad del
especificado para la pintura definitiva y se deberá colocar aquella dentro de los
ocho (8) días siguientes.

2.6.3 Materiales
Las marcas viales deben hacerse mediante el uso de pinturas en frío o en
caliente. Sin embargo, puede utilizarse otro tipo de material, siempre que
cumpla con las especificaciones de color y visibilidad; siendo necesario que
no presenten condiciones deslizantes, especialmente en los pasos
peatonales y en las proximidades a éstos.
Para complementar las líneas longitudinales, podrán utilizarse unidades
individuales (tachas, estoperoles o pintura termoplástica con pequeños
abultamientos-vibraline), que sobresalgan menos de 2,5 cm de la superficie
del pavimento y de color blanco o amarillo.
Para demarcar sardineles o islas, podrán utilizarse otras unidades (tachones,
boyas metálica o plásticas, bordillos, etc.), que sobresalgan de la superficie del
pavimento a una altura máxima de 10 cm.
Los requisitos que debe cumplir la pintura en frío para demarcación de
pavimentos son los contemplados en la norma técnica colombiana NTC-
1360-1. En el caso de las tachas reflectivas deberá cumplirse con lo
especificado en la norma técnica colombiana NTC-4745.
Los requisitos para el diseño y aplicación de materiales como pinturas,
termoplásticos, plásticos en frío y cintas preformadas, empleados en la
demarcación de calles y carreteras, son los establecidos en la norma técnica
colombiana NTC-4744.

2.6.4 Colores y letras


Las líneas longitudinales y marcas deben ser blancas o amarillas. En las líneas
longitudinales el color blanco se empleará para hacer separación entre
tránsito en el mismo sentido y el amarillo entre tránsito de sentido
contrario. Las flechas, símbolos y letras serán de color blanco, a excepción de
las flechas de doble cabeza utilizadas para la demarcación de carriles de
contraflujo. Cuando se requiera dar contraste a las líneas blancas o amarillas
podrá emplearse líneas negras adyacentes a ellas y de ancho igual a ½ del
ancho de la línea, excepto para marcas viales en donde se implementarán
líneas negras que sobresalgan 5 cm..

2.6.5 Clasificación
La señalización horizontal se clasifica así:
A) Marcas longitudinales:

 Líneas centrales

 Líneas de borde de pavimento

 Líneas de carril

 Líneas de separación de rampas de entrada o de salida

 Demarcación de zonas de adelantamiento prohibido

 Demarcación de bermas pavimentadas

 Demarcación de canalización

 Demarcación de transiciones en el ancho del pavimento

 Demarcación de aproximación a obstrucciones

 Demarcación de aproximación a pasos a nivel

 Demarcación de líneas de estacionamiento

 Demarcación de uso de carril

 Demarcación de carriles exclusivos para buses

 Demarcación de paraderos de buses

 Demarcación de carriles de contraflujo

 Flechas

b) Marcas transversales:

 Demarcación de líneas de “pare”

 Demarcación de pasos peatonales

 Demarcaciones de ceda el paso

 Líneas antibloqueo

 Símbolos y letreros

c) Marcas de bordillos y sardineles


d) Marcas de objetos:

 Dentro de la vía

 Adyacentes a la vía
GRÁFICOS DE SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

Líneas centrales y de borde de pavimento

LINEA DE
BORDE DE
PAVIMENTO

LINEA CENTRAL
Demarcación Típica para una Intersección

Línea central continua que


Indica que no debe cruzarse

Linea
antibloqueo

Linea
antibloqueo

Sendero Peatonal

Línea cebrada para cruce de peatones

Línea de pare (60 cm)

Línea doble central que hace


las veces de camelión

Línea limitadora de carriles Línea canalizadora para separar


un canal exclusivo para dar vuelta