O

N
AASHTO 93.

IA
C
N
IE
C
HISTORIA De 1951 a 1954, Etapas de planificación, desde la
selección del sitio hasta el establecimiento de

O
objetivos

1955 a 1958 Etapa de Construcción

N
El 15 de Octubre de 1958 se inicia con los
experimentos y se concluyen el 30 de noviembre de

IA
1960 en Ottawa ,Illinois.

En 1961 la AASHO publica la guía preliminar para el

C
diseño de pavimentos rígidos y flexibles

En 1972 la Asociación publica una segunda versión

N
de esta Guía Preliminar.
IE
En 1986 Publica una versión con Carácter Definitivo.

En 1993 después de investigaciones adicionales

AASHTO publica la última versión de esta guía.
C
HISTORIA

O
N
C° PRETENSADO

IA
C
N
C° A°
IE
C
 MEOTODOLOGIA AASHTO 93

O
La Metodología AASHTO mantiene Aún las

N
ecuaciones de comportamiento de los
pavimentos que se establecieron en el

IA
Experimento Vial de la AASHO en 1961,
introduciendo sin embargo, los cambios

C
más importantes sucedidos en diferentes

N
áreas del diseño, incluyendo las
siguientes:
IE
C
 O
1. Incorporación de un "Factor de Confiabilidad"

N
IA
fundamentado en un cambio del tráfico a lo largo
del período de diseño, que permite al Ingeniero
Proyectista utilizar el concepto de análisis de

C
riesgo para los diversos tipos de facilidades viales
a proyectar.

N
IE
C
 O
N
2.- Sustitución del Valor Soporte del Suelo (Si),
por el Módulo Resiliente (Método de Ensayo

IA
AASHTO T274).
El cual proporciona un procedimiento de

C
laboratorio racional, de carácter científico
concordante con la teoría elástica para la

N
determinación de los propiedades de
resistencia de los materiales.
IE
C
 O
3.- Empleo de los módulos resilientes

N
para la determinación de los
coeficientes estructurales (a1,a2,a3) ,

IA
tanto de los materiales naturales o
procesados, como los estabilizados.

C
N
IE
C
 O
4.- Establecimiento de guías para la

N
construcción de sistemas de sub-drenajes,
modificando las ecuaciones de diseño, que

IA
permiten ventajas sobre el comportamiento
de los pavimentos, como consecuencia de un

C
buen drenaje.

N
IE
C
 O
5.- Sustitución del "Factor Regional" (muy subjetivo),

N
por un enfoque más racional que toma en

IA
cuenta los efectos ambientales ( como
humedad y temperatura) sobre las
propiedades de los materiales.

C
N
IE
C
 PROCEDIMIENTO DE DISEÑO

O
N
Es preciso aclarar que el método AASHTO 93,
Utiliza el Número Estructural SN. Para el diseño

IA
del pavimento.

Para el cálculo del SN, esta metodología

C
propone dos ecuaciones :

N
a) Número estructural SN requerido
IE
b) Número estructural SN proporcionado.
C
 NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO

O
El método Aashto 93, Utiliza el Número
Estructural SN , para cuantificar la resistencia

N
que el pavimento requiere para determinada
capacidad de soporte del suelo, tráfico esperado y
perdida de serviciabilidad:

IA
C
SN
W18 N
Número estructural requerido por la sección de carretera
(ESAL’S) número de ejes equivalentes de 80 kN , en el Período de diseño.
IE
ZR Desviación estándar normal (depende de la confiabilidad, R, de diseño)
So Error estándar por efecto del tráfico y comportamiento
ÄPSI Variación del índice de serviciabilidad.
C
ESALS = EQUIVALENT SINGLEAXLE LOAD
CARGA EQUIVALENTE EN EJE SIMPLE

MR Módulo resiliente de la subrasante medido en psi

 NUMERO ESTRUCTURAL
proporcionado

O
N
IA
C
Número Número
estructural estructural

N
Numero de la Sub
de la capa
estructural base
asfáltica
IE
de la Base granular
granular
C
NUMERO ESTRUCTURAL
requerido

O
N
IA
C
N
IE
Ecuación que representa el
Numero Estructural SN que
requiere el pavimento
C
 Esta ecuación representa el
SN requerido en cada una de las

O
Es el fractal de la capas del pavimento
distribución normal

N
IA
W representa la carga
18 representa a 18 kips = 8.2 tn

C
N
IE
De la capa que se esta
analizando.
Cuando:
i= 1 capa asfáltica
Mr , De la capa de apoyo i= 2 base
C

de la capa que se esta i= 3 sub base

analizando
 NUMERO ESTRUCTURAL
proporcionado

O
N
IA
C
Número Número
estructural estructural

N
Numero de la Sub
de la capa
estructural base
asfáltica
IE
de la Base granular
granular
C
 Es el valor numérico del SN que
NUMERO ESTRUCTURAL puede aportar la estructura del
proporcionado pavimento con los datos reales

O
disponibles

N
El SN, se convierte en espesores de carpeta asfáltica, base y sub base,
mediante coeficientes de capa que representan la resistencia relativa de los

IA
materiales de cada capa

C
N
IE
C

Los subíndices 1, 2 y 3 se refieren a las capas de carpeta asfáltica , base y sub base
 Los coeficientes de capa dependen del

O
módulo resiliente MR del suelo, y se
determina empleando los conceptos

N
de esfuerzo deformación de un
sistema multicapa. COEFICIENTE

IA
ESTRUCTURAL

C
Los coeficientes de capa usados en la pista de prueba
AASHO son:

N
Concreto Asfáltico Superficial , a1 0.40 - 0.44 𝑃𝑢𝑙𝑔−1
IE
Base de Piedra Chancada, a2 0.10 - 0.14 𝑃𝑢𝑙𝑔−1

a3
C

Sub Base de grava arenosa, 0.06 - 0.10 𝑃𝑢𝑙𝑔−1

C
IE
N
C
IA
N
O
 O
N
METODOLOGIA DE

IA
DISEÑO

C
N
IE
C
 DATOS DE DISEÑO :
Parámetros de Diseño y Recomendaciones AASHTO

O
a) Periodo de Diseño

N
IA
Se refiere al Tiempo en que la
Estructura de Pavimento entra en
servicio hasta antes que necesite
algún trabajo de rehabilitación

C
N
CONDICIONES DE CARRETERAS
Vias urbanas con alto volumen
PERIODO DE ANALISIS
30-50
IE
Vías rurales con alto volúmen 20 – 50
Pavimentadas con bajo volumen 15 – 25
C

Superficie granular con bajo volumen 10 – 20

b) Factor de Confiabilidad R

O
N
IA
C
N
IE
C
c) Desviación Estándar Normal ZR

O
N
IA
C
Esta en función
de la

N
confiabilidad
del proyecto, R
IE
C
d) Desviación Estandar so

O
N
Error Normal Combinado

IA
C
N
IE
C
Efectos Medioambientales

O
El medio ambiente puede afectar al

N
comportamiento del pavimento de
diferentes maneras .

IA
Las variaciones térmicas y humedad
afectan la resistencia, durabilidad y

C
capacidad de transporte de carga.

N
Otro efecto relevante es el
IE
congelamiento, deshielo y desintegración
en la subrasante.
C
e) SERVICIABILIDAD

O
N
IA
C
N
IE
C
f) Modulo Resiliente

O
N
IA
C
N
IE
C
 Modulo Resiliente

O
La base del Método AASHTO '93, es módulo elástico o resiliente que sirve
para caracterizar los materiales, tanto de la subrasante como las
diferentes capas de la estructura del pavimento.

N
Módulo Resiliente Efectivo (Ponderado)

IA
del material de subrasante (MR)

El módulo elástico del material de fundación representa

C
el efecto combinado de los diferentes módulos de ese
material a lo largo del año, el cual cambia en función

N
del periodo estacional en el tiempo.
IE
Este valor, cuantifica el daño relativo al cual está
sometido un pavimento durante cada época del año, y
pondera este daño en una forma global para cualquier
C

momento del año.

 O
La determinación del valor de MR puede
lograrse por alguno de los procedimientos

N
siguientes:

IA
Efectuando ensayos de módulo resiliente en
laboratorio (Método AASHTO T-274) sobre muestras
representativas, bajo condiciones de esfuerzo y

C
humedad similares aquellas de las épocas

N
predominantes en el año, es decir las estaciones
climatológicas durante las cuales se obtendrán
IE
valores significativamente diferentes.
C
 Estosresultados permitirán establecer relaciones entre

O
diferentes módulos resilientes y contenidos de humedad,
que puedan ser utilizadas conjuntamente con estimaciones

N
de "humedades en sitio" bajo el pavimento, para establecer
valores de módulo resiliente para las diversas estaciones

IA
climatológicas.

El "Módulo Resiliente (MR)", es el resultado de un ensayo

C
dinámico, y se define como la relación entre el esfuerzo
repetido masivo (Ø) y la deformación axial recuperable

N
(∑a).
IE
Mr = Ød / ∑a
C
 El ensayo se
realiza en una

O
celda triaxial
equipada con

N
sistemas capaces
de transmitir

IA
cargas repetidas.

C
La muestra ó
briqueta de

N
ensayo tiene
IE
generalmente 10
cm de diámetro
por 20 cm de
C

altura.
Estimando los valores de módulo resiliente a partir de
correlaciones entre mediciones de deflexiones de

O
pavimentos en servicio en diferentes épocas del año.

N
Estimando los valores "normales" de módulo

IA
resiliente de los materiales, a partir de propiedades
conocidas, tales como CBR, Plasticidad, Contenido

C
de arcilla, etc.
Luego mediante la aplicación de relaciones empíricas

N
se estima el módulo resiliente para diferentes épocas
del año.
IE
Estas relaciones pueden ser del tipo : Modulo
Resiliente en invierno = 20 a 30 %del módulo de
C

verano.
Modulo Resiliente
subrasante

O
N
IA
C
N
IE
C
 Las ecuaciones de correlación recomendadas son las
siguientes:

O
1.- Para materiales de sub-rasante con CBR igual o menor a
7,2%

N
MR = 1.500* CBR
2.- Para materiales de sub-rasante con CBR mayor de 7,2%

IA
pero menor o igual a 20,0%
MR = 3.000 * (CBR)^0.65

C
3,. Para materiales de sub-rasante con valores de CBR
mayores a 20,0%, se deberán emplear otras formas de

N
correlación, tal como la recomendada por la propia Guía
de Diseño AASHTO-93:
IE
MR = 4.326*ln(CBR) + 241
C

Nota: El valor resultante de estas correlaciones se mide en unidades de lb/pulg2 -psi-

 O
N
PROCEDIMIENTO DE

IA
DISEÑO

C
N
IE
C
CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL
REQUERIDO

O
N
El diseño de una carretera depende del

IA
tráfico esperado durante la vida de servicio y la
confiabilidad en el comportamiento.
Luego de caracterizar el suelo de la subrasante y

C
seleccionar los valores de confiabilidad (R), para el error
estándar So y ESAL estimado, se puede calcular el valor

N
del número estructural SN, de dos formas:
IE
. Usando monograma Aashto
. Usando la ecuación:
C
1) Usando monograma Aashto

O
N
IA
C
N
IE
C
C
IE
N
C
IA
N
O
 O
N
IA
C
N
IE
SN REQUERIDO = 5
C
2) SN requerido usando la fórmula

O
N
IA
C
N
IE
Ecuación que representa el
Numero Estructural SN
C
 Diseño De Espesores

O
El número estructural requerido se convierte a

N
espesores de concreto asfaltico, base y sub base,

IA
respectivamente, por medio de coeficientes de
capa y utilizando la ecuación

C
N
IE
C
a)COEFICIENTE DE CAPA ai

O
Se asigna un coeficiente de capa a cada material de la estructura

N
de pavimento.
El coeficiente de capa expresa una relación empírica entre el

IA
número estructural, SN, y el espesor .

Concreto Asfaltico: La AASHTO 93, muestra la fig 3, para definir el

C
coeficiente estructural de concreto asfáltico de
gradación densa basado en su módulo elástico

N
( EAC) A 68°F.
Este modulo elástico es el Módulo Dinámico Complejo, E*, obtenido
IE
de ensayos cíclicos.
C
C
IE
N
C
IA
N
O
 O
N
BASE .- Las figuras 4, 5 y 6, muestran las cartas
utilizadas para definir el coeficiente estructural a2, de

IA
base granular, base tratada con asfalto y base tratada
con cemento respectivamente.

C
Toma en cuenta cuatro diferentes ensayos de
laboratorio.

N
IE
C
C
IE
N
C
IA
N
O
C
IE
N
C
IA
N
O
C
IE
N
C
IA
N
O
 O
N
SUB BASE GRANULAR .- la fig 7, muestra la

IA
carta que puede ser usada para calcular el
coeficiente de capa, a3, para una sub base
granular a partir cuatro diferentes ensayos de

C
laboratorio, incluyento el modulo resiliente en la

N
sub base ESB
IE
C
C
IE
N
C
IA
N
O
b) COEFICIENTE DE DRENAJE

O
El método asume que la resistencia de la subrasante y base
permanecerá constante durante la vida de servicio del pavimento.

N
Para que esto sea cierto, la estructura de pavimento debe tener
drenaje apropiado.

IA
La calidad de drenaje se incorpora al diseño, modificando los
coeficientes de capa.

C
El factor que modifica el coeficiente de capa se representa por
mi.

N
El posible efecto del drenaje en el concreto asfáltico no se
IE
considera.
La tabla 6 presenta las definiciones generales correspondientes a
C

los diferentes niveles de drenaje.

COEFICIENTE DE DRENAJE

O
N
TABLA 6

IA
C
N
IE
C
 LA TABLA 7 MUESTRA LOS COEFICIENTES RECOMENDADOS
DEPENDIENDO DE LA CALIDAD DE DRENAJE Y EL PORCENTAJE DE
TIEMPO ANUAL EN QUE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PODRÍA

O
ESTAR EXPUESTA A NIVELES DE HUMEDAD CERCANOS A LA HUMEDAD

TABLA 7

N
IA
C
N
IE
C
C
IE
N
C
IA
N
O
TRANSITABILIDAD

O
N
IA
C
N
IE
C
 3) SN proporcionado

Numero estructural de
la capa asfáltica
O
N
IA
Numero estructural de Numero estructural de la
la Base granular Sub base granular

C
N
IE
C
 CAPA ASFALTICA

O
La capa Asfáltica se caracteriza mediante su Modulo Resiliente Mr , el cual
depende de la frecuencia de la aplicación de la carga (f) y de la temperatura dela
mezcla asfáltica (Ts) que esta en función de la temperatura del aire de la zona del

N
proyecto

IA
C
N
IE
C
CAPA ASFALTICA

O
Coeficiente estructural del concreto
asfáltico de capa de rodadura a1

N
IA
C
N
IE
Módulo de elasticidad a 70° F (psi)
C
BASE Y SUB BASE

O
N
IA
C
N
IE
C
BASE ESTABILIZADA

O
N
IA
C
N
IE
C
ESPESORES

O
N
IA
C
N
IE
C
EJERCICIO

O
N
IA
C
N
IE
C
 O
EN ESTE PASO VAMOS A DETERMINAR CUANTO VALE R,
Zr , So

N
IA
C
N
IE
C
C
IE
N
C
IA
N
O
 Calculamos el Error combinado o Error estándar So

O
N
IA
C
N
IE
EN RESUMEN TENEMOS ::
C
 O
N
La serviciabilidad inicial Po, está entre 4 y 4.2 , generalmente se asume 4.2.

IA
Y de la tabla siguiente obtenemos el valor de Pf.

C
N
IE
C
 O
N
IA
C
N
IE
Asumimos un valor de 2.5 por razones
económicas , ya que si tomamos el valor
de 3 tendremos una vía mas cara
C
 O
Aplicamos la expresión por
tener un CBR < a 7.2 %

N
IA
Tenemos como dato del problema

C
un CBR = 7%

N
IE
C
 O
N
Para el tipo que vía, que
nos plantea el

IA
problema, esta deberá
tener un material de
base de buena calidad,

C
por lo tanto tomamos
en cuenta un

N
CBR = 95% y nos vamos
al monograma
IE
C
BASE GRANULAR

O
N
a2= 0.138 Mr=30000

IA
C
N
Con CBR = 95%,
IE
hacemos el trazo azul
C
SUB BASE GRANULAR

O
N
Para el tipo que vía que

IA
nos plantea el
problema, esta deberá
tener un material de
Sub base granular

C
minimo el CBR = 40%
nos vamos al

N
monograma
IE
C
SUB BASE GRANULAR

O
N
IA
aa23==0.138
0.12 Mr= 17000

C
N
IE
Con CBR = 40%,
95%,
hacemos el trazo azul
C
 O
N
Para el cálculo de la

IA
frecuencia, empleamos
la velocidad conocida
para vehículos pesados
de 40 km/hr. Consideramos un espesor

C
preliminar de la capa de asfalto de
4” = 100 mm, por el volumen de
LUEGO CALCULAMOS LA TEMPERATURA EFECTIVA DE LA CAPA DE tránsito, posteriormente
ASFALTO corregimos con valores finales

N
*OJO : no confundir con la temperatura del medio ambiente
IE
C

Temperatura media
anual promedio
Dato del ejercicio
 Con f= 0.5 Hz y
T = 35° C

O
Entramos al siguiente
monograma:

N
IA
C
Mr
Mr
= 4017 Mpa
= 582417 PSI
N
IE
C
 O
Con una lluvia de 107 días al año (Dato), 107
calculamos la incidencia anual:

N
IA
C
N Por consiguiente:
IE
Calidad de Esto significa que por las
C

condiciones de drenaje la
Drenaje es resistencia de las capas
de Base y Sub base se
regular (Dato) reducirán a un 80%
 O
Reemplazando los datos obtenidos en la formula:

W18 = 8000000, Zr = -1.282, So= 0.45, ΔPSI = 1.7, Mr =30000

N
IA
C
N
IE
C
 O
N
IA
Con este valor de h1 = 6”, calculamos el SN real.
SN1*

C
ESTE VALOR NOS

N
SERVIRA PARA
a1 h1 CALCULAR EL ESPESOR
DE LA BASE GRANULAR
IE
C
Nuevamente con los datos obtenidos :

O
W18 = 8000000, Zr = -1.282, So= 0.45, ΔPSI = 1.7, Mr = 17000
Reemplazamos valores en la ecuación :

N
IA
C
N
IE
Mr de la Sub
Base
C

granular
 O
Formula para
calcular el

N
espesor de la
base granular

IA
C
N
IE
C
Nuevamente con los datos obtenidos :

O
W18 = 8000000, Zr = -1.282, So= 0.45, ΔPSI = 1.7, Mr = 10500
Reemplazamos valores en la ecuación :

N
IA
C
N
IE
Mr de la Sub
Razante
C
 O
Formula para
calcular el espesor
de la Sub base

N
granular

IA
C
N
IE
C
 O
Se pide diseñar un pavimento flexible para las

N
condiciones que se muestran a continuación:
- Avenida circunvalación nueva

IA
- 8’000,000 de ejes equivalentes
- Subrasante; CBR = 6.7 %
- Temperatura anual promedio 22°

C
- Lluvias durante el año = 98 días

N
- Velocidad de los vehículos pesados 40 Km /Hr.
- Drenaje regular
IE
C
C
IE
N
C
IA
N
O
 Calculamos el Error combinado o Error estándar So

O
N
IA
C
N
IE
EN RESUMEN TENEMOS ::
C
 O
N
IA
C
N
IE
Asumimos un valor de 2.5 por razones
económicas , ya que si tomamos el valor
de 3 tendremos una via mas cara
C
 O
Aplicamos la expresión por
tener un CBR < a 7.2 %

N
IA
Tenemos como dato del problema

C
un CBR = 6.7 = 7%

N
MR = 1500x7 = 10,500 psi
IE
C
 O
N
Para el tipo que vía que
nos plantea el

IA
problema, esta deberá
tener un material de
base de buena calidad,

C
por lo tanto tomamos
en cuenta un

N
CBR = 95% y nos vamos
al monograma
IE
C
BASE GRANULAR

O
N
a2= 0.138 Mr=30000

IA
C
N
Con CBR = 95%,
IE
hacemos el trazo azul
C
SUB BASE GRANULAR

O
N
Para el tipo que vía que

IA
nos plantea el
problema, esta deberá
tener un material de
Sub base granular

C
minimo el CBR = 40%
nos vamos al

N
monograma
IE
C
SUB BASE GRANULAR

O
N
IA
aa23==0.138
0.12 Mr= 17000

C
N
IE
Con CBR = 40%,
95%,
hacemos el trazo azul
C
 O
N
Para el cálculo de la

IA
frecuencia, empleamos
la velocidad conocida
para vehículos pesados
de 40 km/hr. Consideramos un espesor

C
preliminar de la capa de asfalto de
4” = 100 mm, por el volumen de
LUEGO CALCULAMOS LA TEMPERATURA EFECTIVA DE LA CAPA DE tránsito, posteriormente
ASFALTO corregimos con valores finales

N
*OJO : no confundir con la temperatura del medio ambiente
IE
22° 22°
C

Temperatura media
anual promedio
Dato del ejercicio 33°
 Con f= 0.5 Hz y
T = 33° C

O
Entramos al siguiente
monograma:

N
IA
C
33
Mr
Mr
= 4017 Mpa
= 582417 PSI
N
IE
C
 O
Con una lluvia de 107 días al año (Dato), 98
calculamos la incidencia anual:

N
27 %

IA
C
N Por consiguiente:
IE
Calidad de Esto significa que por las
C

condiciones de drenaje la
Drenaje es resistencia de las capas
de Base y Sub base se
regular (Dato) reducirán a un 80%
 O
Reemplazando los datos obtenidos en la formula:

W18 = 8000000, Zr = -1.282, So= 0.45, ΔPSI = 1.7, Mr =30000

N
IA
C
N
IE
C

SN1 = 2.879
 O
N
IA
Con este valor de h1 = 6”, calculamos el SN real.
SN1*

C
ESTE VALOR NOS

N
SERVIRA PARA
a1 h1 CALCULAR EL ESPESOR
DE LA BASE GRANULAR
IE
C
Nuevamente con los datos obtenidos :

O
W18 = 8000000, Zr = -1.282, So= 0.45, ΔPSI = 1.7, Mr = 17000
Reemplazamos valores en la ecuación :

N
IA
C
N
IE
Mr de la Sub
Base
SN1 = 3.578
C

granular
 O
Formula para
calcular el

N
espesor de la
base granular

IA
C
N
IE
C

SN*2 = 0.138x6x0.8 + 2.928 = 3.59

Nuevamente con los datos obtenidos :

O
W18 = 8000000, Zr = -1.282, So= 0.45, ΔPSI = 1.7, Mr = 10500
Reemplazamos valores en la ecuación :

N
IA
C
N
IE
Mr de la Sub
Razante
SN1 = 4.272
C
 O
Formula para
calcular el espesor
de la Sub base

N
granular

IA
C
N
IE
C