UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

ESCUELA DE POSGRADO: MAESTRÍA EN INGENIERIA CIVIL

MENCION GEOTECNIA Y VIAS TERRESTRES

CURSO:
 

PLANIFICACION DEL TRANSPORTE

TEMA:  

SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE - CUSCO

Docente: Mg. Ing. Jean Fernando Pérez Montesinos
 

ALUMNOS:
Trujillo Leiva Jonathan Zacarias Cod.: 223568
Yana Churata Miguel Esteban Cod.: 223578
 

Cusco, marzo - 2023

 INDICE

1.Introduccion
2.Determinacion de la demanda de transporte
3.Brt
4.Tren ligero
5.Detalles de transporte peatonal
6.detalles de transporte en bicicleta
7. ventajas de regularidad y mayor velocidad comercial
8.Difusion
9.CONCLUSIONES
INTRODUCCION
Las infraestructuras de transporte del Perú
se encuentran desarticuladas, son costosas,
consumen más tiempo del necesario, y no
ha servido para vincular eficientemente a la
producción nacional con los mercados
nacionales y globales, teniendo como
consecuencia altos costos productivos, así
como una baja competitividad del país.

para realizar la propuesta de diseño SIT se

tienen en cuenta estos aspectos :Cusco es
una ciudad andina ubicada en la sierra sur
del Perú a 3400 metros de altura. Se
extiende a lo largo del río Huatanay y sus
afluentes Confinada entre las montañas,
Cusco creció de manera lineal sobre 20 km
de largo y 5 km de ancho,
Sistema Integrado de transporte

Tipo de Movilidad Longitud (KM)

Metro 11.3
BRT 12.4
Tren Ligero 12.1
Buses 28.1
Teleferico 2.81
Ciclo vía 19.3
Vía Peatonal 6.6
 Buses 800 P/H
(Av. Collasuyo – Complejo Arq.)
Teleférico 100 P/H (7KM)
(2.81KM)
Vía Peatonal Buses 600 P/H
(5.15KM.)
1,000 P/H (3.8KM)
Metro 12,000 P/H
(11.3KM)
Vía Peatonal
centro histórico
2,000 P/H
(2.2KM)
Ciclo vía (Sur)
Buses (Norte) 300 P/H
(4.82KM)
2,000 P/H
(7KM)

Buses (Oeste) Ciclo vía (centro) BRT 8,000 P/H

100 P/H 500 P/H (12.4KM)
(14.5KM)
(9KM)

Tren Ligero 10,000 P/H

(12.1KM)
 Determinación de la Demanda de Transporte
Urbano en el Corredor Vial
Avenida La Cultura de la provincia del Cusco, 2017

Los estudios fueron realizados en el período punta matutina. Se

concluyó que la demanda de transporte urbano se encuentra
insatisfecha para las condiciones de movilidad actuales. Como
consecuencia del análisis de datos se determinó que la demanda
actual en el corredor en el sentido de subida es de 11706
pasajeros/hora y en el sentido de bajada de 8669 pasajeros/hora,
valores que son elevados frente a la cantidad de viajes
(pasajeros/hora) que movilizan eficientemente el sistema de
transporte público urbano mediante autobuses.
 BRT

se establece como eje troncal el uso de este modelo de transporte

en las av. La cultura y también la av. 28 de julio debido a la alta
demanda de pasajeros en este sentido de dirección debido a la
ubicación y estructura en la forma de lugares públicos e
instituciones tomada como ejemplo los datos anteriores
mencionados.
 TREN LIGERO

Cada vehículo de tren ligero transporta el equivalente de

aproximadamente tres autobuses articulados a capaci­dad,
permitiendo al sistema transportar 12.000 pasajeros por hora por
dirección. Además, los vehículos de tren ligero tienen una vida útil
de 30 años y más, casi el doble que los autobuses.

Como complemento al eje troncal se establece este sistema de

tren ligero en la parte sur de toda la conformación urbana de cusco
que daría inicio en el ovalo Pachacútec y esta empalmaría con la
vía nacional .
 DETALLES DEL TRANSPORTE PEATONAL

Se tomo en cuenta el siguiente aspecto para la propuesta de ruta

peatonal en en SIT ;En la ciudad de Cusco, el 30% de la población
se desplaza caminando, sin embargo, la mayoría de las inversiones
en infraestructura se dirigen a mejorar el tránsito automóvil. La red
peatonal está generalmente superpuesta a la red motorizada y
presenta muchas inseguridades e incomodidades para los
transeúntes.
 DETALLES DEL TRANSPORTE PEATONAL

Se prevé establecer un sistema peatonal amplio en el centro

histórico que se organizaría alrededor de la Plaza de Armas y la Av.
El Sol. Esta avenida forma un eje estratégico que vincula la Plaza
de Armas a la importante Estación de Wanchaq y podría volverse un
corredor peatonal con espacios públicos privilegiados a lo largo de
ella.
 DETALLES DEL TRANSPORTE EN BICICLETA

El futuro parque metropolitano que se instalaría en la zona del

actual aeropuerto, el cual se trasladará a Chinchero, podría ser
también un lugar privilegiado de redes peatonales y de bicicletas.
Es por eso que se propone en el diseño ciclovías cercanas a esta
para mas adelante ser conectada con el parque metropolitano
 MEJORAR LA ACCESIBILIDAD AL CENTRO
HISTÓRICO

El centro histórico de Cusco es el mayor polo de atracción de viajes

de la ciudad: concentra las actividades económicas (comerciales y
turísticas), administrativas, educacionales y culturales. Según el
estudio Origen – Destino del 2012 de la MPC, el centro histórico
genera cerca de 118 000 viajes diarios externos y en todos los
modos de transporte, es por eso que se orienta el transporte
cercano hacia el centro histórico en todos sus modos para mejorar
la experiencia turística .
VENTAJAS DE REGULARIDAD Y MAYOR VELOCIDAD
COMERCIAL
VENTAJAS PARA LOS OPERADORES
VENTAJAS EN EL SERVICIO
DIFUSION
BENEFICIOS AMBIENTALES

 minimizar el uso de recursos naturales no renovables.

 preservar la integridad de los ecosistemas
 mejorar la resiliencia climática de sus servicios.
modos e infraestructuras.
 Disminución de gases contaminantes y particulado
CONCLUSIONES

Se lograra Reorganizar y jerarquizar la red vial de la ciudad. Gracias

a la descarga de este tráfico en la ciudad misma, se podrá
implementar avenidas con funciones urbanas (en la Av. La Cultura y
la Av. 28 de Julio) en las cuales habrá vías para los flujos urbanos,
carriles dedicados al transporte público, así como ciclovías y
anchas aceras. Finalmente, una vez que se reubique el aeropuerto
afuera de la ciudad y que se libere este espacio como grande
parque metropolitano, se establecerán más vías transversales que
permitirán articular los flujos vehiculares y peatonales del Cusco.

Asi mismo se lograra complementar los diferentes modalidades de

transporte disminuyendo así la congestión vehicular dando mayor
calidad de transporte publico.
GRACIAS