CÓDIGO DE DESTELLO 4-2 DE LA SALIDA DEL EMBRAGUE DEL V...

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CÓDIGO DE DESTELLO 4-2 DE LA SALIDA DEL EMBRAGUE DEL

VENTILADOR

Figura 1 -- Circuito de salida del embrague del ventilador

Cuando efectúa pruebas eléctricas, sacuda los cables y conectores para detectar
los problemas intermitentes.

Identificador de modos de falla (FMI): 2 (Datos incorrectos/erráticos) ó 8

(Frecuencia anormal), 5 (Circuito abierto)

Identificación de parámetros (PID): S33

Identificación de mensajes (MID): 128

Descripción de circuitos: El Embrague del ventilador controla el

funcionamiento del ventilador y es un dispositivo de operación neumática. La
presión de aire suministrada al Embrague del ventilador se controla mediante el
Solenoide del embrague del ventilador; así mismo, la válvula del solenoide es
controlada por la Unidad de control electrónico del motor (EECU). Cuando la
EECU determina que, basándose en la temperatura del líquido refrigerante, la
temperatura del aire de admisión o la carga del sistema de aire acondicionado,
es necesario hacer funcionar el ventilador, la EECU quitará energía al Solenoide
del embrague del ventilador, permitiendo que se acople dicho embrague.

Ubicación: El Solenoide del embrague del ventilador se ubica en el lado inferior

izquierdo de la cubierta protectora del radiador.

Condiciones para el establecimiento de códigos: Cuando la Unidad de

control electrónico del motor (EECU) solicita desactivar el Embrague del
ventilador y detecta menos de 0,5 voltios durante más de 1 segundo en el

VCADS Pro 1(7)

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terminal EJ1-9 de la EECU, la lámpara de fallas electrónica se enciende y se

establece el código 4-2 con un FMI de 2, 8 o 5, dependiendo de la versión del
software utilizada.

Síntomas adicionales: Se pueden encontrar temperaturas del líquido

refrigerante que estén por encima o por debajo del nivel normal, así como un
bajo rendimiento del sistema de aire acondicionado.

Si un cliente indica que el embrague del ventilador no se desactiva y en la EECU

no se registró un código 4-2, el problema puede ser causado por una falla
mecánica en el sistema de aire del chasis.

La sección de datos del cliente en la Unidad de control electrónico del motor

(EECU) puede ser programada para desactivar el código de destello 4-2.

El ventilador puede acoplarse sin advertencia. Las manos, los brazos y

los elementos personales pueden enredarse con facilidad en las bandas
o paletas del ventilador. Mantenga brazos, cabello, ropa, joyas, etc.
alejados del ventilador y las bandas cuando el motor está funcionando.

Prueba 1 — Revisión del código 4-2

1. Verifique que el código 4-2 esté establecido.

Si el código 4-2 está establecido, pase a la prueba 2.

Si el código 4-2 no está establecido, sacuda los conectores y el arnés para

tratar de establecerlo. Inspeccione visualmente el conector del arnés y los
cables del solenoide del embrague del ventilador para detectar conexiones
flojas o deshilachadas.

Prueba 2 — Verificar si el solenoide recibe 12 voltios

Figura 2

VCADS Pro 2(7)

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1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte los conectores J1 y J2 de la EECU.

3. Coloque la llave de encendido en la posición de ENCENDIDO.

4. Mida el voltaje que existe entre el pin 9 del conector J1 de la EECU y un

buen contacto a tierra (consulte Figura 2).

Si el voltaje medido es menor que 12 voltios, pase a la prueba 4.

Si el voltaje medido es igual a 12 voltios, pase a la prueba 5.

Prueba 4 — Verificar si el solenoide del embrague del

ventilador recibe 12 voltios

Figura 3

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte el conector del solenoide del embrague del ventilador.

3. Coloque la llave de encendido en la posición de ENCENDIDO.

VCADS Pro 3(7)

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4. Mida el voltaje que existe entre el pin A del conector del arnés del
Solenoide del embrague del ventilador y un buen contacto a tierra
(consulte Figura 3).

Si hay 12 voltios, pase a la prueba 8.

Si no hay 12 voltios, hay un corto a tierra o un circuito abierto en el

circuito del solenoide. Ubique y repare el cortocircuito a tierra o el circuito
abierto.

Prueba 5 — Búsqueda de conectores dañados de la EECU

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte el conector J1 de la EECU.

3. Inspeccione visualmente si el conector J1 de la EECU está sucio, si hay

pines flojos o si los contactos están deformados.

4. Alinee la guía de prueba macho púrpura que se encuentra en el juego de

cables de puente de V-MAC J38581, con el pin 9 del conector del arnés J1
de la EECU. Empuje con suavidad la guía de prueba en el pin 9 y controle
si está flojo.

Si encuentra un circuito abierto que pueda repararse o si el terminal

parece estar flojo, repare el conector del arnés.

Si la guía de prueba hace buen contacto con el terminal del conector, pase
a la prueba 10.

Prueba 8 — Búsqueda de circuitos abiertos en el solenoide

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte el solenoide del embrague del ventilador.

Figura 4

VCADS Pro 4(7)

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3. Vea si hay continuidad entre los terminales del Solenoide del embrague del
ventilador (consulte Figura 4).

Si hay continuidad, pase a la prueba 16.

Si NO hay continuidad, reemplace el solenoide y vuelva a probar el

sistema.

Prueba 10 — Verificar la unidad de control electrónico del

motor (EECU)
1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Conecte el conector J1 de la EECU.

3. Coloque la llave de encendido en la posición de ENCENDIDO.

Si el código de destello 4-2 sigue activo, reemplace la EECU y vuelva a

probar el sistema.

Si el código de destello 4-2 no está activo, los procedimientos de

diagnóstico han solucionado el problema. Verifique la conexión apropiada
de todos los conectores.

Prueba 16 — Búsqueda de circuitos abiertos en la línea de

control

Figura 5

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte el conector del solenoide del embrague del ventilador.

3. Desconecte el conector J1 de la EECU.

4. Vea si hay continuidad entre el pin B del conector del arnés del Solenoide
del embrague del ventilador y el pin 9 del conector J1 de la EECU (consulte
Figura 5).

VCADS Pro 5(7)

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Si hay continuidad, pase a la prueba 32.

Si NO hay continuidad, ubique y repare el circuito abierto.

Prueba 32 — Búsqueda de cortos de pin a pin en el arnés

Figura 6

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte el conector del solenoide del embrague del ventilador.

3. Desconecte los conectores J1 y J2 de la EECU.

4. Vea si hay continuidad entre el pin 9 del conector J1 de la EECU y todos los
demás pines de los conectores J1 y J2 (consulte Figura 6).

Si NO hay continuidad, pase a la prueba 64.

Si hay continuidad, la línea de señal está en corto con alguno de los otros
circuitos de la EECU. Encuentre y repare el cortocircuito.

Prueba 64 — Búsqueda de cortos a tierra

1. Coloque la llave de encendido en la posición de APAGADO.

2. Desconecte el conector del solenoide del embrague del ventilador.

3. Desconecte el conector J1 de la EECU.

Figura 7

VCADS Pro 6(7)

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4. Vea si hay continuidad entre el pin 9 del conector J1 de la EECU y un buen

contacto a tierra (consulte Figura 7).

Si NO hay continuidad, pase a la prueba 128.

Si hay continuidad a tierra, ubique y repare el corto a tierra.

Prueba 128 — Búsqueda de conectores dañados de la EECU

1. Conecte el conector del solenoide del embrague del ventilador.

2. Conecte los conectores J1 y J2 de la EECU.

3. Coloque la llave de encendido en la posición de ENCENDIDO.

Si el código de destello 4-2 sigue activo, verifique si en el módulo EECU y

en los conectores J1 y J2 hay suciedad, si están flojos o si hay otro daño
que puede repararse. Si los problemas no son evidentes, o no es posible
repararlos, reemplace la EECU y vuelva a probar el sistema.

Si el código de destello 4-2 no está activo, los procedimientos de

diagnóstico han solucionado el problema. Verifique la conexión apropiada
de todos los conectores.

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