301

MECÁNICA DE SUELOS E INGENIERÍA DE CIMENTACIONES / GEOTECNIA

Ingeniería civil, www.ingeopres.es

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Director: David Muñoz
Asesores: José Miguel Galera Fernández,
Dr. Ing. de Minas, Felipe Mendaña Saavedra,
Dr. Ing. de Caminos, Benjamín Celada
Tamames, Dr. Ing. de Minas, Francisco
Esquitino Martín, Lic. CC Geológicas,
Manuel Romana García,Dr. Ing. de Caminos
Colaboradores: Elías Moreno Tallón, Ing.
de Caminos, Enrique Castells Fernández,
Ing. de Minas, Pedro Ramírez Rodríguez, EDITORIAL 5 KMMB entrega un equipo Klemm KR
Ing. de Caminos, Carlos Dinis da Gama,
Dr. Ing. de Minas, Juan Carlos Santamarta 801-3GS 'SUPER' a Treposa
Cerezal, Dr. Ingeniero de Montes., José Luis ACTUALIDAD 4 (Grup Heracles) 56
Sanz Contreras, Dr. Ing. de Minas., Manuel
Bustillo Revuelta, Dr. Cc Geológicas.
Coord. comercial: Jonathan Añó CITOP MyJobsite: la solución empresarial
¿Qué esperar en Ingeniería Civil en el digital de Liebherr para el sector de
Edita: año de las elecciones? 10 las obras civiles especiales 60

Entrevista a José Candela, presidente

Director: Angel Hernández
Director Comercial: Marc Esteves de AETESS 12
Director Área Industrial: Ibon Linacisoro
Director Área Agroalimentaria: David Pozo
Director Área Construcción
e Infraestructura: David Muñoz
Directora Área Tecnología
y Medio Ambiente: Mar Cañas
Directora Área Internacional: Sònia Larrosa

www.interempresas.net/info
La LRB 23 continúa la historia de
comercial@interempresas.net éxito de las máquinas de hinca
ingeopres@interempresas.net y perforación de Liebherr 62

Mopycsa presenta la perforadora

Director General: Albert Esteves
Director de Desarrollo de Negocio: Aleix Torné
Director Técnico: Joan Sánchez Sabé
Director Administrativo: Jaume Rovira
Director Logístico: Ricard Vilà
Directora Agencia Sáviat: Elena Gibert
Digitalización y sostenibilidad, dos 100% eléctrica de micropilotes
pilares básicos en el desarrollo de la Soilmec SM-13e 63
geotecnia 18
Geoplanning presenta las últimas
Geocisa realiza las obras del pozo de novedades de la tecnología Sonic
ataque de Kirtling St. 26 Drilling en España 66

Amadeu Vives, 20-22 Martillos Indeco para

08750 Molins de Rei (Barcelona) 'La Gran Zanja' 68
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Revista bimestral DL B 1997-2017 ISSN Revista: 1136-4785 ISSN Digital: 2462-6058

4 ACTUALIDAD
Anefhop publica
una Guía para la
Reducción de la
Huella de Carbono
de la Industria del
Hormigón
La Asociación Nacional Española
de Fabricantes de Hormigón
Preparado (Anefhop) ha lanzado
una Guía para la Reducción de la
Huella de Carbono de la Industria
del Hormigón Preparado para
ofrecer una serie de directrices
que permitan al sector conseguir
su objetivo de reducir su huella en
un 40% para 2030 con respecto a
las cifras de 1990.
La guía ha sido elaborada durante el pasado
año por un grupo de expertos y técnicos de
las empresas asociadas y ha sido presentada
en un evento online en el que participaron
medio centenar de representantes del sec-
tor del hormigón.
Según estudios publicados, el 38% de las
emisiones se deben a la edificación y la
industria de la construcción. Un dato que,
ante la situación climática actual, pone en
relieve la importancia de trabajar por hacer
más sostenible el sector y los edificios. "Para
seguir creciendo en el sector necesitamos
alcanzar estos objetivos medioambienta-
les, ya que no solo los clientes y la sociedad
nos van a exigir productos más sostenibles,
sino que tenemos que invertir para com-
petir con otros materiales que también van
a luchar por reducir su huella", reconoce
Albert Gómez, presidente del Comité de
Sostenibilidad de Anefhop.
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Cubicoff,
nuevo socio
de Aminer
La Asociación de Empresas Investigadoras,
Extractoras, Transformadoras Minero-Metalúrgicas,
Auxiliares y de Servicios (Aminer) ha incorporado
como nuevo socio a Cubicoff, empresa de ingeniería
que ofrece soporte técnico en el ámbito de la minería.
Concretamente, Cubicoff está especializada en dos de las áreas
principales del proceso minero como la extracción, con proyectos
de ingeniería de detalle para túneles y galerías. Asimismo, la com-
pañía aplica ingeniería básica y de detalle en equipos, tanques,
tuberías, etc. en cualquiera de las etapas de los procesos de trans-
formación del mineral. Utiliza para el desarrollo de sus proyectos
tecnologías avanzadas como simuladores y gemelos digitales en
modelos 3D que permiten una adaptación muy ajustada a las nece-
sidades planteadas, de forma que las soluciones aportadas son de
aplicabilidad directa.
Las ventas de maquinaria
nueva crecen un 4,7% en 2022
Las ventas de maquinaria en España han cerrado el
2022 en positivo. Con un total de 7.019 unidades, el
mercado ha crecido un 4,7% respecto al año 2021,
según los datos difundidos por el grupo de trabajo
MMCE, Mercado de Maquinaria de Construcción
España, de Anmopyc.
Desde 2008 el sector no supe-
raba la barrera de las 7.000
unidades y a excepción del
2020, año de pandemia, enca-
dena diez años de crecimiento.
No obstante, continúa el efecto
rebote tras la caída de aquel
año, con un incremento en
ventas respecto a 2019 del 9%.
Las peores noticias llegan de
parte de la maquinaria mini,
que cae por encima del 10%,
ralentizando el crecimiento
general.
La oferta sigue siendo el principal problema al que se enfrentan
los distribuidores, que siguen limitados por la disponibilidad de los
equipos. Por el contrario, la llegada de los fondos Next Generation
actúa como el principal impulsor de la demanda, que según ana-
listas del sector continuará estable al menos hasta 2025.

Caterpillar se
prepara para su
gran desembarco
en Conexpo
Se acerca la celebración de
Conexpo-Con/Agg, la feria
de equipamiento para la
construcción que se celebrará en
Las Vegas, Estados Unidos, del
14 al 18 de marzo. En Conexpo,
Caterpillar juega 'en casa', y
aprovechará su presencia en
la gran cita norteamericana
del sector para hacer una gran
demostración de productos,
tecnología y servicios en su stand
de 6.500 metros cuadrados.
También habrá espacio para sus
nuevos prototipos de máquinas eléc-
trica.  Además, el fabricante promete
"rendir tributo" a aquellos que constru-
yen las infraestructuras del mundo: los
operarios. La presencia prevista por el
fabricante en la feria contempla más de
30 máquinas en exposición, incluidas
presentaciones de nuevos modelos y
prototipos de máquinas eléctricas. Los
visitantes podrán ver dos demostraciones
al día, una enfocada a la última tecnolo-
gía Cat y otra con la línea completa de
equipos como protagonista. Además,
Caterpillar programará demostracio-
nes únicas cada día para profundizar
en temas clave de la industria, como la
reducción del consumo de combustible,
la productividad en la obra o la evolución
de la tecnología. Entre las novedades
que podrán verse en Conexpo-Con/Agg
se encuentra la nueva pala cargadora
de ruedas Cat 950, con herramientas
orientadas a mejorar el rendimiento y
la productividad del operario.
EDITORIAL 5
Un año plagado de retos
Terminábamos el 2022 con dos acontecimientos muy especia-
les para nosotros: el lanzamiento del número 300 de Ingeopres
y la adquisición de todas las revistas profesionales del Grupo TPI,
incluidas las cabeceras 'Potencia' y 'Canteras y Explotaciones'. Un
extraordinario colofón para un año lleno de buenas noticias para
este grupo editorial y para el propio sector.
Haciendo balance con numerosos profesionales, el sentir general es
que durante todo el pasado año hubo mucha actividad (demasiada
e inabarcable en algunos casos) y que factores que tanto temía-
mos, como la Guerra de Ucrania, tensiones logísticas o las secuelas
del COVID-19, entre otros, han condicionado menos el devenir de
nuestra industria de lo esperado. De hecho, se puede decir que
muchas de estas problemáticas han servido para acelerar los pro-
cesos de autosuficiencia en materias estratégicas como la energía
o la extracción de minerales. Cada vez somos más conscientes de
la vulnerabilidad de nuestra economía y de la dependencia que
tenemos del exterior y eso nos está llevando a adoptar, no tanto
un proteccionismo total, sino más bien una visión 'glocal', es decir
de pensamiento global pero de actuación más local.
En este contexto, esto debería implicar también una clara apuesta
de la Administración por facilitar toda la burocracia que conlleva
la apertura de nuevas explotaciones mineras, eliminando muchas
de las barreras que desincentivan la llegada de inversión a nuestro
sector. También debería suponer un impulso a la licitación y a la
ejecución de obra pública en infraestructuras que resultan clave
para el crecimiento de nuestra economía, ya sean de transporte,
energéticas, hidráulicas o de cualquier otro tipo. Actuaciones, en
todos los casos, de las que deberían beneficiarse nuestras empre-
sas, como referentes internacionales que son en estos mercados.
Mirando un poco el horizonte, no parece que a corto y medio plazo
vayan a producirse grandes cambios en nuestro sector en cuanto
a volumen de actividad. Es más, las inminentes elecciones muni-
cipales, autonómicas y nacionales pueden suponer un último y
notable empujón para la inversión pública, como tradicional cala-
dero de votos.
De momento, el año empieza fuerte, con la celebración 'el 23F'
de la 23ª sesión de las Jornadas Técnicas SEMSIG-AETESS, una
cita ya ineludible para todos los profesionales de la geotecnia, las
cimentaciones y la mecánica del suelo, que este año recupera la
siempre interesante temática de los 'pilotes y pantallas'.
Y como telón de fondo para este 2023 otro encuentro que debe-
ría estar ya marcado en la agenda de todo el sector: del 22 al 25
de noviembre, Feria de Zaragoza acogerá una nueva edición de
Smopyc, nuestra gran feria de maquinaria para construcción, obra
pública y minería. Un inmejorable escaparate para conocer la
más moderna tecnología. Desde luego, Ingeopres, como el resto
de revistas con las que ya contamos para este sector, no faltará a
esta gran cita. ¡Buen año para todos!
6 ACTUALIDAD
La producción
de asfalto cae
en España un
9,7% en 2022
La producción de mezclas
bituminosas en España
habría cerrado el 2022 con
una caída del 9,7% respecto
al año anterior, según los
datos hechos públicos por
la Asociación Española de
Fabricantes de Mezclas
Asfálticas (Asefma) durante
su Asamblea General
Orginaria.
Con una estimación de 17,1 millones
de toneladas de mezclas asfálticas
—la cifra definitiva se dará a cono-
cer a mediados de año—, el sector
retrocedería a niveles de 2020.
Para la asociación, la producción del
país debería situarse entre 30 y 35
millones de toneladas, teniendo en
cuenta que España es el segundo
país en tamaño y en longitud de red
de carreteras de la Unión Europea,
por detrás de Francia. En base a este
consumo medio estimado, desde
Asefma advierten de un déficit
acumulado de 165 milloones de
toneladas.
Juan José Potti, presidente de Asefma
y presidente de Eapa, la Asociación
Europea de Pavimentos Asfálticos,
califica el dato “impropio de un país
con la dimensión y la red de carre-
teras como España”.
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Epiroc consigue un pedido de 11
millones de euros para una mina
de platino en Sudáfrica
Epiroc ha recibido un gran pedido de equipos de minería
de bajo perfil de African Rainbow Minerals para su uso en
una mina de platino en Sudáfrica.
En concreto, la minera sudafricana ha pedido
equipos de perforación, cargadores y camio-
nes mineros para su uso en la mina de platino
Bokoni, en la provincia de Limpopo. La mina
está recuperando la actividad después de que
las operaciones se detuvieran por cuidado y
mantenimiento en los últimos años. El pedido
está valorado en más de 11 millones de euros
(125 millones de coronas suecas).
"Estamos entusiasmados de volver a proporcionar equipos a la mina de
platino Bokoni", explica Helena Hedblom, presidenta y directora ejecutiva
de Epiroc. "Esperamos apoyar a African Rainbow Minerals a medida que
reinician y operan la mina de la manera más productiva y segura posible".
Liebherr y Grúas Aguilar
montan la cubierta retráctil del
nuevo Santiago Bernabéu
Las obras de renovación del estadio Santiago Bernabéu
aprovecharon el parón que les brindó el mundial de fútbol
de Catar para avanzar a un ritmo imparable. En esta
ocasión, dos grúas sobre orugas Liebherr, una LR 1700-1.0
y una LR 1600/2, de Grúas Aguilar, llevaron a cabo el izado
de las cerchas retráctiles de la nueva cubierta del estadio
del Real Madrid.
Grúas Aguilar sigue trabajando a
pleno rendimiento en las obras de
renovación del estadio Santiago
Bernabéu. Y es que sus grúas sobre
orugas Liebherr LR 1700-1.0 y LR
1600/2, de la que ya tiene dos uni-
dades en su parque de maquinaria,
han sido las encargadas de realizar
el izado de las doce cerchas que
compondrán la cubierta retráctil
del nuevo estadio del Real Madrid
CF, a una altura de 70 metros. Con
72 metros de longitud y 72 toneladas de peso, cada una de estas cerchas
han sido instaladas en el interior del estadio a unos radios máximos de
trabajo de entre 70 y 118 metros.
 MODELO
Bauer BG 36 Premium Line
CAT Tier 4 Final 433 kW
Energy Efficient Power
Torque 365 kNm
Diámetro Máximo 2.500 mm
Profundidad Máxima100 m
Peso Aprox. 114 Tn

Pasión por
el progreso
La maquinaria para obras de cimentación
fabricadas por Bauer, han sido sinónimo
de alto rendimiento, calidad e innovación
continua, desde finales de los años sesenta.

El grupo BAUER Maschinen GmbH

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equipos para las cimentaciones
especiales y ECODRILL, S.L.
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8 ACTUALIDAD

Develon: la nueva marca Seopan lanza un mapa

de Doosan Infracore
para los equipos de
construcción
Ha sido revelado el nombre con el que, a
partir de ahora, se denominarán los equipos
de construcción Doosan.
Develon, nacido de la combinación de las palabras 'deve-
lop' (desarrollar) y 'onwards' (hacia delante), es la marca
elegida por Hyundai Doosan Infracore (HDI). El cambio
se produce un año y medio después de que, en agosto
de 2021, HDI se convirtiera en filial de HD Hyundai.
HDI afirma que ha planificado el lanzamiento de la nueva
marca desde que se convirtió en filial de HD Hyundai en
agosto de 2021. Con el lanzamiento de la nueva marca planea
dar un salto adelante para convertirse en un actor global
de primer nivel en la industria de equipos de construcción.
Con la combinación de las palabras 'develop' y 'onwards',
HDI pretende transmitir el mensaje de “avanzar hacia el
futuro a través de la innovación“ y su intención de ”cambiar
el mundo sin descanso con productos y soluciones inno-
vadores”. Con el cambio del nombre de la marca, la nueva
pegatina Develon se utilizará en los equipos de construc-
ción de HDI.
interactivo de
licitación y
contratación pública
Seopan, la Asociación de Empresas
Constructoras y Concesionarias de
Infraestructuras, ha publicado en su
página web un mapa interactivo en
el que se pueden extraer datos de
licitación y contratación pública.
En la herramienta se pueden personalizar los cri-
terios para acceder a las cantidades licitadas por
cualquier nivel de la Administración. Los usuarios
podrá disponer en todo momento de información
actualizada relativa a las cantidades licitadas y con-
tratadas por las Administraciones Públicas filtrando
por Administración (Central, Autonómica o Local),
Órgano de Contratación, Sector (Obra Civil/Edificación),
Fecha, Importe, Plazo de Ejecución o Tipo de Obra.

Cementos Artigas abre las puertas de la planta

de Minas (Uruguay) tras invertir 37 millones
de euros en su remodelación
Cementos Artigas, compañía participada por Cementos
Molins y Votorantim Cimentos, ha inaugurado su planta
en Minas (Uruguay) tras la remodelación integral del
centro. La iniciativa ha supuesto la integración en
un solo centro productivo de todas las instalaciones
industriales, mineras y logísticas anteriormente
distribuidas entre Montevideo y Minas.

Tras la culminación de esta inversión, la compañía dispone ahora de

una línea de producción unificada con la que pretende alcanzar nive-
les de eficiencia y sostenibilidad más elevados. Destacan en este proyecto un nuevo molino vertical de cemento
de alta eficiencia, un silo multicelular y un moderno despacho de cemento a granel de alta productividad. Por otra
parte, en el ámbito de sostenibilidad, la iniciativa conllevará una fuerte reducción de consumo eléctrico y fletes, así
como al traslado de la actividad industrial fuera del núcleo urbano de Montevideo.

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10

¿QUÉ ESPERAR EN INGENIERÍA CIVIL

EN EL AÑO DE LAS ELECCIONES?
En mayo y en diciembre, se celebran comicios en España. En los últimos
meses, se han incrementado las acciones de Obra Pública en los
municipios y se han adelantado las promesas electorales en los recién
aprobados Presupuestos Generales del Estado de 2023, que destinan
importantes partidas a la Ingeniería Civil.
Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas (CITOP)

Este año, 2023, será importante por
aspectos fundamentales: el control
de los picos de gasto en la energía,
el intento de cese de la violencia en
Ucrania (esperemos que con buenos
resultados) y la lucha contra la infla-
ción. Unos temas, a los que se unirán
otros de calado social y político, que,
sin duda, determinarán nuestro voto.
Y es que este año será determi-
nante porque, además de los
puntos anteriores, celebra-
mos elecciones en España.
A las municipales, se unen
las autonómicas (en Aragón, Asturias,
Baleares, Canarias, Cantabria, Castilla-La
Mancha, Castilla y León, Extremadura,
Madrid, Murcia, Navarra y La Rioja) en
mayo. En diciembre, además, contare-
mos con las generales, generando, todo
ello, que acudamos hasta en dos ocasio-
nes a las urnas en los próximos meses.
Independientemente del voto parti-
cular y de las sensaciones políticas
individuales, lo cierto es que el periodo
electoral trae consigo promesas y accio-
nes previas que no pasan inadvertidas
por los ciudadanos y, además, por
profesiones como la de la Ingeniería
Técnica de Obras Públicas.
Un simple paseo por los municipios
de toda España nos hace percibir un
incremento considerable en el cam-
bio de pavimento, en la prolongación
de los carriles bici y en la “puesta a
punto” de parques y centros de ocio al
aire libre. Estas acciones, que inciden
directamente en la Ingeniería Civil, son
fruto de la presión de los gobernan-
tes, tanto locales como autonómicos
y nacionales, por hacer ver la inversión
en Obra Pública.

Y esta es la primera idea que hemos de
analizar: cuán importante es la Ingeniería
Civil como arma política y, por supuesto,
cuánto valoran los habitantes la inver-
sión en la misma para la mejora directa
de su experiencia en la urbe.
Si bien no están disponibles datos espe-
cíficos en relación a la premisa anterior,
sí que las Obras Públicas son determi-
nantes, especialmente en el plano local.
Una consulta a pie de calle en cual-
quier municipio de nuestra geografía
nos dará información sobre el voto de
los consultados con respuestas como:
“está todo muy sucio”, “no hay servi-
cios de autobuses”, “necesitamos más
espacios verdes”… siendo la Ingeniería
Civil protagonista del desencanto o
del agrado de los ciudadanos.
Más allá de la sanidad, la cual es com-
petencia autonómica, el ciudadano
medio atiende a los servicios bási-
cos que le presta el ayuntamiento y
la calidad de los mismos, un ámbito
de los Ingenieros Civiles.
Pero, ¿qué sucede a nivel nacional? El
Colegio de Ingenieros Técnicos de
Obras Públicas, analizó, hace semanas, la
propuesta del Ministerio de Transportes,
Movilidad y Agenda Urbana para los
Presupuestos Generales del Estado
de 2023, que sirve de hoja de ruta en
relación al gasto social de nuestro país.
LOS PRESUPUESTOS
GENERALES DEL ESTADO
Este documento, tradicionalmente,
ha sentado la estrategia del partido
político al mando en materia no solo
económica, sino también social. Con
las elecciones generales tan cercanas,
los Presupuestos Generales del Estado
nos dan más información sobre las
próximas tendencias del Gobierno,
especialmente en el ámbito de la
Ingeniería Civil.
Tal y como analizamos hace unas
semanas en el Colegio de Ingenieros
Técnicos de Obras Públicas, el Ministerio
de Transportes, Movilidad y Agenda
Urbana cuenta con 21.273 millones de
euros de presupuesto, lo que, según
la Ministra Raquel Sánchez, generará
310.000 empleos y supondrán el 1,6%
del PIB. Dentro de la marcada tenden-
cia social (tal y como se ha publicado
en la propia web del MITMA, se da
principal prioridad a la eficiencia ener-
gética (especialmente a la relacionada
con la vivienda), como no podía ser
de otra manera, al ferrocarril (en sus
versiones de servicio de pasajeros y de
mercancías), así como a las carreteras.
Si atendemos a los gastos generales
más representativos de la Ingeniería
Civil, hemos de enfocarnos en el ferro-
carril. A las ayudas y las bonificaciones
ya anunciadas, tanto por el Gobierno
como por las comunidades autónomas,
valoradas las primeras en 660 millones
de euros para Cercanías, Rodalies, Media
Distancia y Avant, cabe destacar los 7.991
millones de euros para la infraestruc-
tura ferrovaria de nuestro país.
Esta última partida se destinará a la
mejora e implantación de los servicios
de Alta Velocidad en Extremadura y
en Asturias, así como en los corredo-
res del Mediterráneo y del Atlántico,
tanto para el transporte de pasajeros
como el de mercancías.
Esta estrategia, que también viene
decretada por la Unión Europea, pone
el ferrocarril en el punto de desarrollo
de las infraestructuras en España en el
próximo año, por delante de las carre-
teras. Mientras el primero, si sumamos
de manera rápida, podría contar con
inversiones superiores a 8.657 millones
de euros, la carretera “se queda” en los
2.666 millones de euros.
En tema vial, la conservación se lleva
gran parte del presupuesto total dedi-
cado a estas infraestructuras, con 1.548
millones de euros, que ya se califica
como el mayor de la historia (una vez
más, campaña política de por medio).
En cuanto a Nueva Movilidad, además
de la conservación de las carreteras
11
tradicionales, con esperamos imple-
mentación de nuevas tecnologías que
las hagan más sostenibles, el Ministerio
destinará 860 millones de euros para la
implementación de las Zonas de Bajas
Emisiones en municipios de más de
50.000 habitantes, con excepciones.
Si bien ya se encuentran legislados los
requisitos básicos para estas áreas, lo
cierto es que, una vez más, la legisla-
ción va más rápido que los propios
ayuntamientos, esperando todavía una
implantación masiva en nuestro país.
También se ha pensado en el incre-
mento del carril bici, con más de 1.000
kilómetros planteados en toda España.
Una apuesta, de nuevo, por los despla-
zamientos sostenibles que permitirá,
además, olvidarnos en las aceras de
los incómodos patinetes.
La vivienda digna es otra de las grandes
apuestas de los Presupuestos Generales
del Estado y, por tanto, del Gobierno.
Más de 3.400 millones de euros se
invertirán en la mejora del parque
inmobiliario actual, el más envejecido
de Europa y con mayor necesidad de
rehabilitación en materia energética.
Pero también se habla de construcción,
concretamente, de 100.000 viviendas
en alquiler social o asequible.
Todo ello, con la ayuda de los fondos
recogidos en el Plan de Recuperación,
Transformación y Resiliencia y el proyecto
NextGeneration de la Unión Europea.
No obstante, respecto a esto último,
cabe recordar las alertas en el sector
de la Construcción sobre la disposición
limitada de estos recursos, dos años
después. Como conclusión y como
es habitual, hemos de esperar a que
tanto los Presupuestos Generales del
Estado como las iniciativas locales y
autonómicas echen a andar para
determinar no solo nuestro voto, sino
cuánto pesa en el mismo la inversión
en Ingeniería Civil. También el tiempo
y los resultados electorales definirán
el futuro inmediato de la profesión,
especialmente en lo que concierte a
licitaciones y Obra Pública. n
12 ENTREVISTA

JOSÉ CANDELA,
PRESIDENTE DE AETESS

“La calidad en el servicio

y la seguridad en la
ejecución son los dos pilares
fundamentales que siempre
han estado presentes en la
gestión de la Asociación”
El próximo 23 de febrero tendrá lugar en el Salón de
Actos del Edificio CETA del CEDEX la 23ª Sesión de
las Jornadas Técnicas SEMSIG (Sociedad Española
de Mecánica del Suelo e Ingeniería Geotécnica) -
AETESS (Asociación de Empresas de la Tecnología
del Suelo y del Subsuelo), la gran cita anual de
este sector, que en esta ocasión recupera como
temáticas principales los pilotes y las pantallas.
Aprovechamos la inminente celebración de
este encuentro para entrevistar a José Candela,
presidente de AETESS desde el pasado mes de junio,
y conocer los principales atractivos de las jornadas
de este año, profundizar en la evolución que está
siguiendo la Asociación y analizar la situación que
atraviesan actualmente estas actividades.

David Muñoz

La Asociación de Empresas de la Tecnología del Suelo
y del Subsuelo (AETESS) atesora más de 45 años de
existencia. ¿Qué balance hacen del trabajo desarro-
llado durante todo este tiempo?
Desde su constitución, AETESS ha velado por los intereses pro-
fesionales de sus empresas asociadas promoviendo acciones
encaminadas a mantener la calidad de los trabajos ejecu-
tados, con la preocupación permanente sobre la seguridad
y salud laboral de sus empleados. Así mismo, junto con los
dos propósitos anteriores, ha difundido las actividades y la
evolución tecnológica de los recursos de sus asociados.
¿Cuáles destacaría Ud. como principales hitos
logrados por AETESS en su historia?
Por mi participación en la Asociación, yo señalaría los siguien-
tes hitos:
• A comienzos de los 90 del siglo pasado, AETESS se integra
en la EFFC (European Federation of Foundation Contractors),
Confederación Europea de Contratistas de Cimentaciones,
como uno de sus primeros miembros.
• En los años posteriores, la Asociación se vertebra en comités de
trabajo, siendo los dos principales el Técnico y el de Seguridad
y Salud Laboral, replicando la organización de la EFFC.
 ENTREVISTA
• A comienzos de los 2000 tiene lugar el origen de la
relación de la Asociación con la SEMSIG (Sociedad
Española de Mecánica del Suelo e Ingeniería Geotécnica),
iniciándose un periodo de colaboración entre ambas
que da lugar a las Jornadas SEMSIG-AETESS, que en
este año celebrarán su 23ª edición.
• Recientemente, desde el pasado 2020, la membresía de
AETESS vive un cambio de denominación, identificando a
sus cinco socios hasta el momento como Miembros Afiliados,
ampliando sus integrantes con una nueva modalidad de
socio, denominada Miembro Asociado, incorporando 10
nuevos asociados con esta denominación. Lo anterior ha
venido acompañado por un cambio de imagen corporativa
y la creación de una nueva web, que incluye las distintas
secciones que reflejan la actividad de la Asociación.
Aunque ya pertenecía a su Junta Directiva desde
hace años, Ud. llegó a la Presidencia de AETESS en
junio de 2022. ¿Tiene nuevas ideas para la Asociación
o apuesta más por una línea continuista?
A lo largo de los años, desde su constitución, AETESS se ha
ido adaptando a las circunstancias y a la transformación del
sector industrial en el que operan sus empresas. En esa línea,
se ha producido un cambio importante en los pasados dos
años con la incorporación de nuevos actores relacionados con
la ingeniería geotécnica, como son los fabricantes de maqui-
naria, específica de cimentaciones especiales y tratamientos
de mejora del terreno; así como de empresas suministrado-
ras de materiales utilizados en este campo. Por lo tanto, el
propósito actual es el de consolidar la reciente expansión de
la Asociación, sin perder el objetivo de seguir incorporando
miembros de una forma sostenible, que se traduzca en una
mayor representatividad en el sector.
“El propósito actual es el de consolidar la reciente expansión de la Asociación, sin perder el objetivo de seguir incorporando miembros de
una forma sostenible, que se traduzca en una mayor representatividad en el sector”, señala José Candela.
13
Hay dos conceptos que nunca faltan en cualquier defi-
nición que se hace de AETESS: 'calidad' y 'seguridad'
en los trabajos geotécnicos. ¿De qué manera los ha
podido fomentar la asociación en sus más de 45 años?
Como hemos comentado antes, la calidad en el servicio y
la seguridad en la ejecución son los dos pilares fundamen-
tales que siempre han estado presentes en la gestión de la
Asociación. Lo anterior se ha conseguido gracias a la inter-
vención, a lo largo de los años de vida de esta, de los distintos
profesionales de las empresas, que han participado en los
órganos y comités de AETESS aportando su gran expe-
riencia, de carácter técnico y gerencial, y su compromiso
con dichos pilares en la gestión de sus propias empresas.
Como adelantaba antes, en 2020 se produce un claro
punto de inflexión en la trayectoria de la compañía
al sumarse a los cinco fundadores y miembros afi-
liados, diez nuevos miembros asociados. ¿Qué ha
supuesto esto para AETESS?
La integración de estas empresas como miembros aso-
ciados ha venido a enriquecer la visión que ya tenía
AETESS en cuestión de avances tecnológicos de sus
recursos mecánicos y de los materiales de ejecución y
aportación en sus trabajos.
Es importante tener presente que las empresas de AETESS
son compañías con dos características principales en
su gestión: una, ser de capital intensivo para garanti-
zar que la tecnología de sus recursos está al día, para
asegurar los rendimientos de sus trabajos; y dos, con
un proceso de contratación y renovación de su plan-
tilla, con un alto nivel de especialización y formación
de su personal, en la gestión y manejo de sus recursos.
14 ENTREVISTA
¿Se plantean sumar nuevos miembros? Y si es así,
¿qué condiciones deben cumplir? ¿Cómo animaría
a estas empresas a incorporarse? ¿Qué beneficios
obtendrán incorporándose a AETESS?
Por el momento no tenemos establecido ningún plan espe-
cífico para regular la incorporación de nuevos miembros,
que, como premisa, deben seguir metas compatibles con
los objetivos que persigue AETESS de seguridad, calidad,
innovación y respeto por el medioambiente y la soste-
nibilidad. En cuanto a los beneficios que disfrutarán las
empresas que decidan integrarse en la Asociación, estos
serán los ya comentados de ampliar su conocimiento y
experiencia en sus actividades gracias a compartir las
aportaciones de otras empresas de su mismo sector.
¿Cuáles señalaría como las principales acciones que
realiza a día de hoy AETESS? ¿Tienen previsto ampliar
su portfolio de servicios próximamente? ¿Con qué
Grupos de Trabajo cuentan ya?
Como venimos comentando a lo largo de la entrevista,
las principales acciones que realiza la Asociación en la
actualidad se basan en la difusión de las actividades de sus
miembros mediante la organización de jornadas técnicas,
en las que participan agentes involucrados en el mundo
de la ingeniería geotécnica; así como representantes de las
empresas asociadas, que transmiten sus experiencias en
trabajos singulares. En la actualidad, AETESS desarrolla su
actividad mediante los dos comités Técnico y de Seguridad,
constituidos desde los años 90, y los de reciente creación,
que son el Comité de Jóvenes Ingenieros, el Comité de
I+D+i y Sostenibilidad, y el Comité de Comunicación.
Históricamente, AETESS ha mantenido una estrecha
relación con otras asociaciones y entidades sectoria-
les (AETOS, CEDEX, EFFC…). ¿Qué supone para Uds.
estas colaboraciones?
En el principio de la entrevista señalaba como hitos princi-
pales en la historia de AETESS los inicios de colaboración
con asociaciones como la EFFC y la SEMSIG. En su evolución,
la Asociación ha seguido promoviendo la colaboración con
otras entidades de carácter técnico, como pueden ser AETOS,
en el campo de los túneles; SPANCOLD, en el sector de la
ingeniería hidráulica, o, más recientemente, con AECCTI, en
el control de calidad y control técnico, y ACHE, en el campo
del hormigón estructural. En todos los casos, la transmisión
de conocimiento con estas asociaciones de carácter téc-
nico ha servido para difundir la capacidad innovadora de
las empresas de nuestra Asociación para enfrentarse a solu-
ciones complejas en el campo de la ingeniería civil o de la
edificación. Así mismo, la relación con entidades públicas,
como el CEDEX, en obra pública, o privadas, como CEPCO,
en el campo de los materiales de construcción, nos ha lle-
vado a aumentar la influencia de nuestros miembros en el
sector industrial en el que se mueven.
Esta relación quizás tenga su punto álgido con SEMSIG
y las jornadas técnicas que celebran anualmente.
¿Qué destacaría de ellas?
Después de 23 años de colaboración, seguimos mante-
niendo un alto nivel de aceptación e interés por parte
de los asistentes a las jornadas SEMSIG-AETESS. Pienso
que su secreto radica en tres principales puntos: uno,
la involucración y participación de responsables de las
administraciones públicas, estatales, autonómicas o loca-
les; dos, en la selección de los temas elegidos en cada
jornada, recogiendo el sentir de los asistentes; y tres, en
el nivel profesional de los ponentes y de sus presentacio-
nes, que se desarrollan en dos partes diferenciadas. La
primera, relacionada con el diseño, desarrollo académico
y normativa; y la segunda, casos de trabajos de ejecución
de proyectos singulares. A lo anterior hay que sumar la
oportunidad de contacto social que supone, para la comu-
nidad geotécnica, la asistencia presencial a la jornada.
Precisamente, el próximo día 23 de febrero se cele-
brará la 23ª edición de estas Jornadas con el título
'Pilotes y Pantallas'. ¿Cuáles serán sus principales
atractivos? ¿Por qué ningún profesional del sector
debería perdérselas?
El título elegido en esta ocasión, 'Pilotes y Pantallas', fue-
ron los temas abordados en la primera y segunda jornada,
respectivamente, en los años 2001 y 2002. Hemos consi-
derado que sería interesante destacar la evolución de la
tecnología y el control de ejecución de estos elementos
en la actualidad. Vamos a pasar revista del estado del arte
en normativa, construcción, monitorización y tecnología
en el desarrollo de proyectos geotécnicos.
“En la actualidad, AETESS desarrolla su actividad mediante los dos
comités Técnico y de Seguridad, constituidos desde los años 90, y
los de reciente creación, que son el Comité de Jóvenes Ingenieros,
el Comité de I+D+i y Sostenibilidad, y el Comité de Comunicación”,
afirma el presidente de AETESS.
 ENTREVISTA
“La mayoría de
los fabricantes de
maquinaria de
cimentaciones
está desarrollando
equipos eléctricos
que eliminan las
emisiones de CO2”,
indica José Candela.
Más a nivel general, ¿cómo definiría la situación que
atraviesa actualmente en España el sector de la geotec-
nia y de las cimentaciones?
Como integrante del sector industrial, y en particular del
de construcción, nuestro sector ha sufrido también un
retroceso, desde el pasado 2020, motivado inicialmente
por las restricciones provocadas por la pandemia, y poste-
riormente, desde el pasado 2022, por los acontecimientos
derivados de la guerra de Ucrania y su implacable efecto
en el campo del suministro energético.
El anterior panorama macroeconómico ha acentuado
la baja inversión en obra pública que arrastramos en
España en la última década, con un incremento notable
en el precio de los combustibles y de los materiales de
construcción, que ha impactado en la construcción, en
general, y que, afortunadamente, ha podido ser paliado,
en parte, por un desarrollo sostenido en la construcción
de viviendas, centros logísticos y construcción civil en los
últimos cinco años.
¿Cuáles señalaría Ud. como sus principales
problemáticas? ¿Qué soluciones proponen para
ellas desde AETESS?
Al hilo de la respuesta anterior, entre los principales proble-
mas a los que se enfrenta nuestro sector, se encuentran, en
primer lugar, el de la mayor carestía de los combustibles
tradicionales y, en particular, la subida del precio del gasó-
leo, utilizado masivamente en la maquinaria y equipos de
ejecución de nuestras empresas; y, en segundo lugar, el
incremento del costo de la mano de obra especializada.
En cuanto a la carestía del combustible, los principales
fabricantes de maquinaria están desarrollando nuevos
15
motores con una mayor eficiencia energética y la mayo-
ría está desarrollando motores eléctricos.
Aunque sé que desde las asociaciones profesionales
nunca se puede pedir aumentos de precios, en un
sector como este, con tarifas que apenas han cre-
cido desde hace años… ¿qué se puede decir ante un
entorno tan inflacionista?
Efectivamente, está fuera del cometido de AETESS todo
lo concerniente a aspectos comerciales y de mercado en
el que se mueven nuestras empresas.
Lo que sí es un objetivo claro de la Asociación es la necesidad
de transmitir a las entidades y organismos de contratación,
públicos o privados, la correcta puesta en valor de los trabajos
y actividades realizados por las empresas en la construcción
de elementos de gran responsabilidad ingenieril, que supo-
nen las cimentaciones especiales o las técnicas de mejora
del terreno, como parte fundamental en el desarrollo de
infraestructuras, en su relación con el terreno.
Existe un problema generalizado en el mundo de la
construcción: la carestía de profesionales. ¿Aprecian
Uds. también que los jóvenes buscan otras salidas y
huyen de este tipo ingenierías o de ciencias relacio-
nadas con el terreno (geología, etc.)? ¿Cómo se les
puede hacer más atractivo?
En efecto, otro gran problema que están sufriendo nues-
tras empresas es la dificultad de captar profesionales con
experiencia en nuestro sector.
Con relación al problema de selección de titulados con
experiencia en trabajos geotécnicos, en AETESS estamos
16 ENTREVISTA
implicados, desde hace algunos años, en la colaboración
con universidades, en particular con las escuelas técnicas
de ingeniería, en la difusión de las actividades desarrolla-
das por nuestras empresas. Así mismo, hemos constituido
recientemente el Comité de Jóvenes Ingenieros, con la
participación de los que trabajan en nuestras empre-
sas, con el propósito de difundir experiencias personales
y transmitir a las nuevas generaciones de ingenieros la
valoración que merece la ingeniería geotécnica ante la
pérdida de interés que notamos, actualmente, por parte
de la juventud hacia la ingeniería civil.
Hay megatendencias que se pueden apreciar en todos
los sectores de actividad, como la digitalización, la
automatización y la electrificación (sostenibilidad).
¿En qué aspectos lo aprecian Uds. en el sector de la
geotecnia y las cimentaciones?
Como hemos comentado ya, la necesidad de las empre-
sas de AETESS de estar al día en lo que a tecnología
se refiere las ha llevado desde siempre a contemplar la
continua monitorización en la ejecución de sus trabajos.
Bien sea por una mayor eficiencia en la utilización de los
equipos o por la necesidad de instrumentación y control
de los elementos construidos, la digitalización ha estado
muy presente en sus actividades y trabajos. Desde hace
tiempo, no se entiende la ejecución de un pilote sin un
control mínimo de los parámetros de perforación, o la
realización de una inyección en el terreno sin controlar
los volúmenes y presiones del material inyectado.
En cuanto a la electrificación de los equipos, la mayoría
de los fabricantes de maquinaria de cimentaciones está
desarrollando equipos eléctricos que eliminan las emisio-
nes de CO2, aunque, por las características de los trabajos
y su ubicación en el territorio, en algunos casos, la actual
autonomía de las baterías no hace fácil su utilización.
¿Cómo ve los próximos meses para este sector? ¿Habrá
un buen volumen de trabajo? ¿Dónde esperan más
actividad, en la obra civil o en la edificación?
Las perspectivas a corto plazo indican la existencia de
proyectos de infraestructura ferroviaria, ya adjudicada a
contratista o en fase de concurso, que incluyen trabajos
de la especialidad de nuestras empresas. Como en otras
ocasiones, el comienzo de los trabajos dependerá de la
programación y los compromisos de plazo de sus clien-
tes constructores o promotores.
Por otro lado, la construcción de viviendas pasa por una
ralentización, derivada de la baja en la compra por el
incremento de los intereses de los préstamos hipotecarios.
Con relación a la actividad de edificación que demande
trabajos de cimentaciones especiales o de tratamiento
de mejora del terreno, se mantiene la inversión privada
en centros logísticos y comerciales.
¿En qué medida les puede favorecer la llegada de los
Fondos Next Generation? ¿Es el impulso que necesitan?
La llegada y aplicación de estos Fondos Europeos va a
depender de la gestión eficaz en la preparación de los
proyectos de los organismos autonómicos y entidades
locales que los soliciten y de la eliminación de la buro-
cracia en la adjudicación. Lógicamente, cabe pensar
que la disposición de estos Fondos dé lugar a una mayor
inversión en construcción de infraestructuras y, conse-
cuentemente, en la demanda de trabajos de ingeniería
geotécnica.
Por último, ya encarando el medio siglo de vida… ¿cómo
le gustaría que llegara AETESS a su 50 aniversario? ¿Y
cómo espera encontrase el sector en ese momento?
Pienso en un AETESS reforzado por el mantenimiento del
compromiso de sus actuales miembros y la incorpora-
ción de nuevos socios que potencien la influencia de la
Asociación en los organismos y entidades, tanto públicas
como privadas, que actúan en el sector.
En cuanto a la esperanza de cómo se encontrará el sector
en 2027, es deseable pensar en un aumento de los fondos
públicos en infraestructuras y obra pública nueva, y en
una inversión, tanto pública, como privada, que derive en
un mayor tejido industrial y tecnológico en las distintas
autonomías del país. n
“Es deseable pensar en un aumento de los fondos públicos en
infraestructuras y obra pública nueva, y en una inversión, tanto
pública, como privada, que derive en un mayor tejido industrial y
tecnológico en las distintas autonomías del país”,
concluye el presidente de AETESS.
18 GEOTECNIA

Digitalización y
sostenibilidad, dos pilares
básicos en el desarrollo
de la geotecnia
El 24 de noviembre, la sede del CEDEX en Madrid ha acogido con éxito la
jornada titulada 'Transformación digital y transición ecológica de la tecnología
en geotecnia', organizada por la Asociación de Empresas de la Tecnología
del Suelo y del Subsuelo (AETESS). Cerca de 150 inscritos, entre presenciales
y online, han podido disfrutar de numerosas e interesantes ponencias en las
que se ha profundizado en dos indiscutibles megatendecias del sector, la
digitalización y la sostenibilidad medioambiental.
David Muñoz

Durante la inauguración, en represen-
tación del CEDEX, Miguel González
agradecía a AETESS el que quisiera
contar de nuevo con la colaboración del
Centro de Estudios y Experimentación
de Obras Públicas para la organiza-
ción de la jornada, y ponía en valor la
importancia de la geotecnia y de su
innovación tecnológica en el desa-
rrollo social. “En el CEDEX somos
conscientes del bache que está expe-
rimentando la actividad en este sector
y ante el heroísmo que están demos-
trando muchas de sus empresas, las
Administraciones Públicas debemos
apoyarlas poniendo a su disposición
nuestros medios. Desde luego, podéis
contar con el CEDEX y con nuestro
Laboratorio de Geotecnia para todo
lo que necesitéis”, recordaba.
Palabras de agradecimiento en las
que incidía José Estaire, del CEDEX,
destacando además el acierto de

La sede del CEDEX en Madrid ha

acogido con éxito la jornada titulada
'Transformación digital y transición
ecológica de la tecnología en geotecnia'.

AETESS a la hora de organizar una
jornada sobre dos asuntos que están
hoy claramente en “la agenda política
y social”: la resiliencia y la sostenibili-
dad de las infraestructuras.
Por último, intervino José Candela,
presidente de AETESS desde el pasado
mes de junio. Tras agradecer a CEDEX
su colaboración y a los inscritos su asis-
tencia, José Candela hizo una breve
presentación de la Asociación y de
algunas de sus actividades. Fundada
en 1978, AETESS “lleva más de 40 años
impulsando el desarrollo tecnológico
en la geotecnia, promoviendo la cali-
dad y la seguridad de sus trabajos y
defendiendo los intereses profesionales
de los miembros que la componen”,
destacaba. Un indiscutible punto de
inflexión en la historia de la Asociación
tuvo lugar en 2020, cuando se abrió
a nuevos asociados. A los cinco fun-
dadores y miembros afiliados (Drace
Geocisa, Keller, Rodio Kronsa, SITE y
Terratest) se sumaron diez miembros
asociados: Aplicaciones Especiales del
Vallés, Dywidag, Insersa, Ischebeck
Ibérica, KMMB, Liebherr, Mecanización
y Minería, Menard, Mopycsa y Solutec.
La Asociación se organiza hoy en Comités
de Trabajo donde los profesionales del
Luis Rodulfo,
presidente
de CEPCO.
GEOTECNIA
Inauguración de la jornada. De izquierda
a derecha: José Estaire (CEDEX), Miguel
González (CEDEX) y José Candela (AETESS).
sector “ponen en común y debaten pro-
puestas que reviertan en la mejora de
la seguridad y calidad en sus trabajos”.
Uno de sus Comités más recientes es
precisamente el de I+D+i y Sostenibilidad,
organizador de esta jornada.
Pero la sostenibilidad medioambiental
no es un asunto nuevo para AETESS ya
que desde hace años viene trabajando
en esta línea. Por ejemplo, ya en 2014
organizó junto a la Federación Europea
de Contratistas de Cimentaciones (EFFC)
la jornada 'La huella de carbono en tra-
bajos geotécnicos' y en el seno de esta
organización europea, que ya repre-
senta a 17 países, participa activamente
en su Comité de Sostenibilidad a tra-
vés de diferentes iniciativas como la
Calculadora de Huella de Carbono o
su Guía de Reducción de Carbono.
LA INDUSTRIA DE LOS
MATERIALES EN EL PROCESO
DE TRANSICIÓN 2030
Como primera ponencia, la jornada
de AETESS contó con la participa-
ción de Luis Rodulfo, presidente de la
Confederación Española de Asociaciones
de Fabricantes de Productos de
Construcción (CEPCO), quien centró
su intervención en los dos grandes
ejes de esta jornada, la sostenibilidad
y la digitalización, poniendo de mani-
fiesto cómo los esfuerzos que hace la
industria en ambos campos no se ven
recompensados en la mayoría de las
ocasiones por la demanda actual del
mercado.
19
Como Confederación que representa
los intereses de 17 sectores relacionados
con la construcción, a más de 4.000
empresas, 300.000 trabajadores y un
volumen de negocio de unos 60.000
millones de euros (50% de ellos en
exportación), CEPCO disfruta de una
extraordinaria visión panorámica de
lo que está ocurriendo. “La industria
de la construcción viene haciendo
desde hace años un gran esfuerzo
en aspectos como el I+D, la calidad
y la sostenibilidad pero luego la calle,
el mercado, va por otro lado. Se sigue
midiendo todo por un céntimo más
o menos. Estamos exigidos por miles
de directivas para que después no
se vele por su cumplimiento. Cada
cambio normativo supone millones
de euros para nuestras empresas para
que luego se siga construyendo como
siempre”, manifestaba Luis Rodulfo.
Como medidas concretas, en el ámbito
de la sostenibilidad, CEPCO acaba de
publicar su Documento de posición
sobre la descarbonización en la edi-
ficación, coincidiendo con la COP27 y
basado en el Pacto Verde Europeo y
la Ley Europea del Clima. El objetivo:
que el impacto de los materiales en
las edificaciones sea mínimo.
También es destacable las inicia-
tivas tomadas para avanzar en las
Declaraciones Ambientales de Producto.
“Es un sinsentido considerar un producto
en sí mismo sin contemplar todo lo
que afecta de 'cuna a tumba', es decir
20
durante toda su vida útil: extracción de
las materias primas, diseño, producción,
instalación, transporte, uso, desinstala-
ción y fin como residuo o subproducto”,
añadía el presidente de CEPCO.
Y como tercer punto importante en
materia de sostenibilidad, Luis Rodulfo
ponía el acento en cómo la contrata-
ción pública debería ejercer un valor
ejemplarizante en el resto de actividad
económica. De hecho, ya tiene una com-
ponente obligatoria a través de la Ley de
Contratos del Sector Público y, gracias
a la petición de CEPCO, el MITERD creó
la Subcomisión de Seguimiento para
velar por su cumplimiento. En cuanto a
la digitalización, Luis Rodulfo destacaba
que esta no es una tendencia nueva
para el sector de los materiales de cons-
trucción sino que sus empresas llevan
avanzando en ella desde hace años,
tanto a nivel empresarial (procesos,
facturación, etc.), como de producto
(nanotecnologías, sensorización, etc.)
y de información del propio producto
(BIM, como ejemplo más claro). Y buena
prueba de la fuerte apuesta de este sec-
tor por la tecnología, es que el 90% de
la I+D+i del sector construcción tiene su
origen en la industria de sus materiales
(Fuente: Fundación COTEC).
GEOTECNIA
En definitiva y como concluía el presi-
dente de CEPCO, “tenemos un sector
espectacular, que crece día a día y muy
competitivo en todo el mundo, pero
tenemos que ir todos en la misma
dirección, que no es otra que la mar-
cada por la Calidad”.
PRIMER BLOQUE DE
PONENCIAS
La primera parte de la jornada, mode-
rada por Ángel Grande, de SITE, se
completó con las conferencias de
Santiago Peña, investigador del CEDEX,
y Gaspar Sainz de Aja, de Terratest y
coordinador del Comité de I+D+i y
Sostenibilidad de AETESS.
El primero centró su intervención en
las 'Técnicas de aprendizaje auto-
mático aplicado a la caracterización
de terrenos blandos', mientras que
el segundo profundizó en las acti-
vidades que viene desarrollando el
Comité que coordina. “El Comité de
I+D+i y Sostenibilidad de AETESS
tiene el cometido de difundir los
avances tecnológicos conseguidos
por los fabricantes de maquinaria y
equipos, específicos del sector de
las cimentaciones especiales y de
los tratamientos del terreno. Dichas
Santiago Peña
(CEDEX).
innovaciones redundan sobre todo
en materia de seguridad, sostenibi-
lidad y digitalización. Así mismo, se
ocupa de la investigación sobre los
materiales que permiten la realiza-
ción de excavaciones y perforaciones
del terreno de una forma segura,
como son los lodos bentoníticos o
los polímeros; y de los materiales
de aportación, como pueden ser las
armaduras tubulares de los micropi-
lotes o los anclajes preparados, con
cables o barras especiales”, decía.
Uno de los objetivos para los que
se ha creado este Comité se cen-
tra en la elaboración de un Informe
Anual de Sostenibilidad que ofrezca
un retrato realista de la situación del
conjunto integrado de las empresas
asociadas analizando sus debilida-
des y fortalezas.
En esta línea de actuación se establece
también una metodología común, en
relación al desarrollo de indicadores
de sostenibilidad, relacionados con
la determinación de las emisiones
de gases de efecto invernadero en
estas actividades, para crear así un
Informe de Emisiones de Gases de
Efecto Invernadero.
Gaspar Sainz de Aja
(Terratest - AETESS).
 GEOTECNIA 21

Coloquio al final de la primera parte de la jornada. A la derecha, Ángel Grande (SITE).

SEGUNDO BLOQUE
DE PONENCIAS
La segunda parte de la jornada, mode-
rada por Amadeo Vilar, de Dywidag,
estuvo destinada a las presentaciones
realizadas por siete miembros afilia-
dos y miembros asociados de AETESS
relativas a diversos desarrollos tecnoló-
gicos que han realizado recientemente
estas empresas en materia de soste-
nibilidad y digitalización.
Liebherr Ibérica, a través de Juan
Antonio Delgado, consultor de ser-
vicio postventa MCC-CM (Construction
Machinery), dio una pincelada de cómo
ve la compañía 'la obra del futuro'.
Obra donde la digitalización cobrará
cada vez más importancia en la pla-
nificación, la ejecución, el control de
calidad, la optimización de recursos, los
reportes, el almacenamiento de datos…
Como uno de los grandes referentes
mundiales en maquinaria, Liebherr ya
cuenta con numerosas soluciones para
gestión digital, diagnósticos remotos,
el portal online MyLiebherr, análisis
de datos y simulación.
En cuanto a la sostenibilidad, Juan
Antonio Delgado puso como ejem-
plo de la larga trayectoria innovadora
de Liebherr el desarrollo de la grúa
sobre orugas HS870HD que con
su presentación en la Bauma de
1980, con su powerpack de accio-
namiento hidráulico y motor diesel
con control electrónico, ya supuso
una auténtica revolución en el sector
de la construcción. Después vinieron
innumerables desarrollos más, que
han contribuido a reducir las emi-
siones, hasta llegar a la avanzada
gama Unplugged de Liebherr, con
modelos como la LB16, la primera
pilotadora alimentada por batería
(cero emisiones), con una autono-
mía de hasta 10 horas.

Juan Antonio Delgado Víctor Recuerda

(Liebherr). (Mopycsa).
22
Por parte de Mopycsa, su director de
Ventas y Marketing, Víctor Recuerda,
recordaba a los asistentes todos los
servicios que puede ofrecerles esta
empresa fundada en 1988 y especia-
lizada en ingeniería, asesoramiento,
venta y servicio posventa de equipos
del sector de las cimentaciones espe-
ciales, grúas sobre orugas y máquinas
de perforación de pozos de agua y
petróleo; para ceder posteriormente
el testigo a Belmiro Lopes, responsable
de su representada Jean Lutz.
La sostenibilidad
medioambiental no es un
asunto nuevo para AETESS
ya que desde hace
años viene trabajando en
esta línea
Desde hace más de 45 años, la empresa
Jean Lutz desarrolla y fabrica instru-
mentación utilizada en la ejecución de
las cimentaciones de grandes obras
(presas, metro, túneles, autopistas,
minas, etc). Las soluciones técnicas
en registro y control de las medidas
así como los sensores específicos desa-
rrollados por esta compañía están
trabajando en todas partes del mundo.
Raúl Martín
(Terratest).
GEOTECNIA
Belmiro Lopes
(Jean Lutz).
Como ejemplo de las soluciones que
ofrece, destacó la presentación de
Dialog, un sistema sencillo de usar y
muy versátil, que se puede instalar en
equipos nuevos o usados y que per-
mite transmitir en tiempo real todos
los datos, incluidos los aportados por
los motores de las máquinas de per-
foración. A través de la información
que ofrece se pueden mejorar valores
en materia de producción, consumo,
emisiones, etc.
A continuación, Raúl Martín, director
técnico del parque de maquinaria de
Terratest, presentó los últimos avances
de la compañía en materia de inteligen-
cia artificial y que se ponen claramente
de manifiesto en el revolucionario sis-
tema de gestión inteligente para la
monitorización y control operacional
de sus máquinas, que ha llamado
'Smartmaq'. Se trata de una solución
100% 'cloud' con elementos IaaS que
se aplicará en todos los equipos de
Terratest, independientemente del
país en el que operen.
A través de sensores y de un disposi-
tivo de monitorización montado en
las cabinas de los equipos se consigue
optimizar la gestión de las flotas, tanto a
nivel operativo como de mantenimiento.
Por ejemplo, ya no serán necesarios
los partes en papel cuando se realizan
los servicios de mantenimiento en las
máquinas. A través de una simple app
el técnico podrá hacerlo de forma digi-
tal, rápida, sencilla y sostenible.
'Smartmaq' también facilita las con-
sultas y la elaboración de informes
históricos, así como recabar infor-
mación sobre el posicionamiento y
estado en tiempo real de las máqui-
nas, mejorando su trazabilidad.
La ronda de presentaciones continuó con
Víctor Muñoz, director de Operaciones
de Keller, cuya ponencia fue muy cla-
rificadora a la hora de comprender las
ventajas que puede ofrecer aplicar la
metodología 5S en las bases de maqui-
naria y en las obras geotécnicas.
La metodología 5S es una filosofía de
trabajo surgida de la fábrica japonesa de
Toyota en los años 60 que busca crear
un entorno de trabajo bien organizado,
ordenado, limpio, seguro y cómodo para
los trabajadores. Se llama así porque
hace referencia a cinco palabras niponas
 GEOTECNIA 23

que empiezan por 's' (seiri, seiton, seiso,

seiketsu, shitsuke) y que hacen referen-
cia a estos cinco conceptos: clasificar,
ordenar, limpiar, estandarizar y mante-
ner. A lo largo de los años, el trabajar
de esta manera ha ayudado a muchas
entidades a aumentar su seguridad, la
ergonomía, la productividad, la calidad
y la vida útil de los equipos.

Keller lo lleva implantando desde hace

tiempo en sus campas de maquinaria,
talleres, almacenes, campamentos
de obra, casetas, contenedores, áreas
auxiliares, zonas de acopio de mate-
riales, plantas de inyección y de lodos,
habiendo obtenido notables ventajes
en seguridad y salud en los centros
de trabajo, sostenibilidad medioam-
biental, aumento de productividad/
reducción de costes, bienestar de los
Víctor Muñoz (Keller).
trabajadores e imagen corporativa.
24
Rodio Kronsa, mediante su director
comercial para la zona centro y de
proyectos especiales, Julio Alejándrez,
centró su intervención en cómo el uso
de materiales de bajas emisiones
puede contribuir a mejorar la soste-
nibilidad medioambiental. Según un
estudio de la compañía, la gran mayo-
ría de las emisiones contaminantes
de su actividad tienen su origen en
los factores de alcance 3 (91,5% del
total). Y dentro de estos, el hormigón
y el cemento suponen el 79% del total
(mucho más que el acero, 20%, o los
viajes, 1%). El cemento, según afirmaba,
es responsable del 85% de las emisio-
nes de CO2 del hormigón aunque solo
representa el 12% de su composición.
¿Por qué? Fundamentalmente por el
empleo del clínker, su principal cons-
tituyente y un elemento altamente
contaminante (1 t de clinker = 800-
950 kg eq CO2).
Por tanto, para reducir estas emisio-
nes, desde Rodio Kronsa se apunta
a dos grandes vías: evaluar bien la
huella de carbono (DAP, calculadoras
de carbono…) y reducir la proporción
de clínker en el cemento. Respecto
a esto último, es digna de destacar
la apuesta de
Nicolás Martín
(Solutec).
GEOTECNIA
Julio Alejándrez
(Rodio Kronsa).
Soletanche Bachy/Rodio Kronso a la
hora de diseñar y usar hormigones y
lechadas Exegy para Cimentaciones
Low Carbon/Very Low Carbon/Ultra
Low Carbon, y con ello alcanzar la
reducción de CO2 requerida en los
proyectos, independientemente de
la clase de resistencia.
Como representante en España del
fabricante italiano Comacchio, Solutec,
empresa con 14 años de experiencia en
el ámbito de la perforación, resumió las
tendencias que se están apreciando a
nivel tecnológico en maquinaria para
reducir las emisiones, especialmente
equipos eléctricos convencionales
conectados a red, equipos eléctri-
cos a batería, motor de combustión
de hidrógeno y pila de combustible
(célula de combustible de hidrógeno).
En el caso de Comacchio, su último
lanzamiento en este ámbito, como des-
tacaba el gerente de Solutec Nicolás
Martín, es el equipo de perforación
a batería GEO 405 Electric para apli-
caciones geotécnicas. Un innovador
equipo que permite obtener venta-
jas en cuatro factores clave: precisión,
optimización de la energía, mínimo
ruido y cero emisiones.
Para desarrollar esta perforadora
eléctrica ha sido necesario rediseñar
la versión con motor térmico, colo-
cando la batería en la parte trasera
de la máquina, lo que facilita su inter-
cambio. Esta batería, que ofrece una
autonomía de 8-10 horas, está provista
de cuatro puntos de anclaje y puntos
de izado en ambos lados para facilitar
y asegurar su manipulación.
La última de las ponencias corrió a cargo
de José Pereira, jefe de Calidad, Medio
Ambiente e I+D+i en Drace Geocisa,
quien describió dos de los proyectos
que ha realizado la compañía relativos a
Economía Circular y Residuo Cero. El pri-
mero, de 2020, consistió en el desguace
y demolición de unas instalaciones que
tenían en Sagunto (Valencia), con un alto
contenido de residuos de hormigón y
en las que se descubrió que también
había una proporción de amianto. Tras
los pertinentes flujogramas se logró un
porcentaje del 98,86% de residuos valo-
rizados, con ventajas notables para la
compañía como la mejora en el control
y trazabilidad de los residuos, obtención
de certificado de sostenibilidad, mejora
de la imagen corporativa y reducción
de costes respecto al uso de materias
primas.
 25

ALQUILER,
reparación y venta
de maquinaria de
José Pereira
(Drace Geocisa).

perforación

El segundo proyecto lo hizo en 2021 en una planta

de prefabricados para diversos modelos de traviesas.
Después de realizar el inventario (gran cantidad de
hormigón) y los flujogramas, se logró un 99,77% de
residuos valorizados, obteniendo ventajas similares al
primer caso. Vistos los beneficios de esta estrategia
de sostenibilidad, Drace Geocisa quiere integrar la
circularidad en todas sus actividades. Por ejemplo, se
ha marcado promover el análisis del ciclo de vida en
sus proyectos de infraestructuras y edificación (quiere
superar los 200 proyectos con este análisis en 2025) y
también trabaja por incrementar progresivamente la
tasa de materiales de construcción reciclados (quiere
mantener una tasa de reutilización/reciclaje del 80%
y minimizar lo que va a vertedero).

Después de un dinámico coloquio, se dio paso a la

clausura de la jornada, no sin antes recordar a los
asistentes la próxima gran cita del sector: la 23ª Sesión
de las Jornadas Técnicas SEMSIG-AETESS, que se
celebrará en Madrid el 23 de febrero de 2023 y que
tendrá por temática 'Pilotes y Pantallas'. n

Coloquio al final de la segunda parte de la jornada. A la

derecha, Amadeo Vilar (Dywidag).

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26 OBRAS SUBTERRÁNEAS

Pantallas de hormigón armado ejecutadas con hidrofresa: pozo de ataque de Kirtling St.,
Thames Tideway Tunnel Project (Londres)

GEOCISA REALIZA
LAS OBRAS DEL POZO DE
ATAQUE DE KIRTLING ST.
El Thames Tideway Tunnel (TTT) constituye uno de los Este artículo se redactó antes de
mayores proyectos de Ingeniería Civil que se están llevando que la compañía pasara a ser
Drace Geocisa y fue presentado
a cabo en este momento a nivel europeo. Se trata de un en la 21ª Sesión de las Jornadas
túnel destinado a servir de colector de margen, que discurre Técnicas SEMSIG-AETESS
de oeste a este de Londres y a lo largo de la orilla del río
Támesis. El túnel, que ha quedado divido en tres sectores
(oeste, central y este), tendrá una longitud de más de 30
km de y 7,5 m de diámetro, transcurriendo hasta 66 m por
debajo del río Támesis. Como parte destacada del proyecto,
dentro del sector central, se encuentra el Pozo de Kirtling
Street. Este pozo, entre otras funciones, se destinará a pozo
de ataque para las dos primeras tuneladoras (TBM), desde
aquí se ensamblarán las dos tuneladoras para ir avanzando
en sentido este y oeste al mismo tiempo.
En la primavera de 2016 Geocisa fue la empresa seleccionada
para la ejecución de los muros pantallas que servirán de
contención para la ejecución del Pozo de Kirtling St. La
solución adoptada ha sido la ejecución de las pantallas
de hormigón armado mediante una hidrofresa capaz de
alcanzar hasta 100 m de profundidad de excavación, y
espesor de pantalla de hasta 1,5 m.
Para asegurar el éxito de los trabajos en plazo y presupuesto,
Geocisa desplego un equipo humano compuesto de
especialistas altamente cualificados, que se ocuparon de
la ejecución de los trabajos, así como de la gestión que
requería una obra de estas características y, de esta manera,
llegar a alcanzar los altos estándares de calidad exigidos en
Reino Unido.

Luis del Amo Villa.

Geocisa UK Project Manager for Kirtling St. Shaft
 OBRAS SUBTERRÁNEAS 27

ANTECEDENTES
La actual red de saneamiento de la
capital británica data de mediados
del siglo XIX. En 1850 más de 400.000
toneladas de aguas residuales eran
vertidas directamente al río Támesis.
Durante el inusualmente seco verano
de 1858 se produjo el denominado
'Gran Hedor' durante el cual el olor
de residuos humanos no tratados y
vertidos al río Támesis fue insoporta-
ble en el área central de la ciudad de
Londres. Este mismo año el Parlamento
Británico aprobó una ley para habilitar la
mejora del sistema de saneamiento de
aguas de la metrópolis. El Ingeniero
Jefe de la Junta Metropolitana de
Obras (Joseph Bazalgette) ideó
el nuevo sistema de la red de
Figura 1: Esquema de la red de alcantarillado de Sir Joseph Bazalgette.
alcantarillado, que implicó dos
años de desarrollo en su fase
de proyecto, £3 millones de En aquel entonces supuso el mayor pro- taba con 2,5 millones de habitantes
presupuesto y 15 años de yecto de ingeniería civil, jamás llevado a pero Bazalgette también anticipó el
ejecución. cabo en Inglaterra. Esta red comprendía crecimiento futuro de la metrópolis,
1.770 km de pequeño alcantarillado, que diseñando su sistema para perdu-
alimentaban a 134 km de colectores de rar, aplicando la más alta calidad de
gran diámetro que discurrían de oeste construcción y una considerable capa-
a este de la capital, paralelamente al río. cidad de respuesta. Para hacer frente
Esta red de alcantarillado transportaba a avenidas excepcionales, incluyó 57
una mezcla de aguas residuales y de aliviaderos en su red de alcantarillado,
tormentas que descargaba en el río permitiendo que el exceso de caudal
Támesis, aguas abajo de la capital (ver vertiera de vuelta al río Támesis, evi-
figura 1). tando así inundaciones.

Joseph Bazalgette estimaba que este

nuevo sistema de alcantarillado evitaría
cerca de 12.000 muertes anuales por
cólera y otras enfermedades trans-
mitidas a través del agua. En aquel
momento la ciudad de Londres con-
28
Este sistema de alcantarillado dise-
ñado por Sir Joseph Bazalgette, ha
dado respuesta a las necesidades de
evacuación de aguas residuales de
la ciudad durante más de un siglo y
medio, pero aquellas avenidas excep-
cionales que predijo Bazalgette, ahora
se producen una vez por semana, al
haberse triplicado la población de
la urbe y haber aumentado nota-
blemente la superficie de la misma.
Actualmente cerca de 39 millones de
metros cúbicos de aguas residuales,
mezcladas con agua de lluvia, son
vertidas a través de los aliviaderos
Figura 3: Esquema de subdivisión en sectores del TTT.
OBRAS SUBTERRÁNEAS
al río Támesis. Casi el 40% de estas
descargas se producen a través del
aliviadero de Abbey Mills hacía el río
Lee (afluente del río Támesis).
La compañía encargada de la ges-
tión de la red de alcantarillado de
Londres (Thames Water) ha desarro-
llado el Programa de Mejora Thames
Tideway, cuyo objetivo es minimizar
la cantidad de aguas residuales que
vierten estos aliviaderos directamente
al río Támesis, así como mejorar la
red de alcantarillado de la ciudad.
Las actuaciones de este Programa
están dividas en tres fases: la pri-
Figura 2:
Esquema del
Thames Tideway
Tunnel (TTT).
mera consiste en la mejora de los
tratamientos de aguas residuales, la
segunda consiste en la construcción
del Lee Tunnel y la tercera la cons-
trucción del Thames Tideway Tunnel
(TTT). El TTT discurrirá desde Acton al
oeste de Londres paralelo al río hasta
antes de virar al noreste hacia Abbey
Mills (ver figura 2). Desde Abbey Mills
conectará con el Lee Tunnel para
conducir las aguas residuales hasta
la Estación depuradora de Beckton.
Este colector de margen, discurrirá
a gran profundidad para evitar la
infinidad de servicios existentes bajo
Londres. El colector fluye por grave-
dad, por lo tanto será más profundo
en la zona final del este.
El proyecto supondrá un incremento
de la capacidad de la red de alcan-
tarillado y una mejora de la calidad
del agua en el río, diseñado para dar
uso durante los próximos 120 años y
ser un legado para la capital. Creará
unos 4.000 puestos de trabajo en
los próximos años. Se prevé que esté
finalizado en el 2023, ayudando en
reducir el vertido de aguas residua-
les al río Támesis en 39 millones de
metros cúbicos al año.
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 OBRAS SUBTERRÁNEAS 29

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30 OBRAS SUBTERRÁNEAS

THAMES TIDEWAY TUNNEL como Úrsula y la que se dirigirá hacia el Power Station, antigua central eléctrica
De los dos túneles previstos dentro del oeste será Millicent. Esta sección central actualmente en reconstrucción como
Programa de Mejora Thames Tideway, también incluye la ejecución de 8 pozos centro comercial y zona residencial,
el Thames Tideway Tunnel (TTT) será, de entre 9 y 30 m de diámetro y entre dentro del barrio de Wandsworth.
desde el punto de vista de la ejecución, 42 y 62 m de profundidad, así como 6
el túnel más complicado, convirtiéndose túneles cortos de conexión de entre 30 Se trata de un pozo de planta circular
cuando esté terminado, en el túnel más y 257 m de longitud y entre 3,2 y 4 m de de 32 m de diámetro y que se exca-
profundo de todo Reino Unido. Tras 2,5 diámetro interior. De todos estos pozos vará interiormente hasta 62 m de
años de diseño y desarrollo del trazado destaca el pozo de ataque de Kirtling profundidad. Este pozo constará de
del túnel se ha conseguido mejorar el St. desde donde se introducirán las dos dos revestimientos, uno primario con
mismo, reduciendo la longitud origi- TBM para ejecutar simultáneamente una función de contención, que será
nal en 7 km, pasando a medir 32 km. ambos túneles. ejecutado mediante una pantalla de
El presupuesto final de ejecución del hormigón armado de 1,20 m de espesor
TTT supondrá una inversión de 4.200 POZO DE KIRTLING STREET y 86,4 m de profundidad (ver figuras
millones de libras. El pozo de Kirtling St. está situado en la 4 y 5), y un revestimiento secundario
orilla sur del río, integrándose dentro de e interior al primario, para conseguir
El TTT se ha dividido en tres partes que la recuperación del área de Battersea una mayor estanqueidad en el pozo.
corresponden por su situación geo-
gráfica al Sector Oeste, Sector Central
y Sector Este (ver figura 3). Cada uno
de estos sectores ha sido adjudicado
a diferentes contratistas, habilitando
así que se estén ejecutando todos los
tramos al mismo tiempo, para asegurar
que el túnel se ejecuta dentro de los
plazos previstos.
• West Section: Adjudicada a la Joint
Venture formada por BAM Nuttall,
Morgan Sindall y Balfour Beatty Group.
• Central Section: Adjudicada a la
Joint Venture formada por Ferrovial
Agroman UK y Laing O´Rourke.
• East Section: Adjudicada a la Joint
Venture formada por Costain, Vinci
Construction Grounds Projects y
Bachy Soletanche.

SECTOR CENTRAL Figura 4: Modulación en planta del pozo de Kirtling St.

El consorcio formado por Ferrovial UK

y Laing O´Rourke (FLO Joint Venture) ha
sido adjudicatario del Sector Central
por importe de 746 millones de libras.

Este Sector Central es el más largo de los

tres en que se divide el TTT, con 12,7 km
de longitud divididos en dos tramos de
túnel de 7,2 m de diámetro que arran-
can del pozo de ataque de Kirtling St.,
5,1 km hacia el oeste y 7,6 km hacia el
este. Estos túneles se ejecutarán con
dos Tunnel Boring Machine (TBM) que
comenzarán su excavación desde el pozo
de ataque de Kirtling St. La encargada
Figura 5: Esquema 3D pozo de Kirtling St.
de dirigirse hacia el este es la bautizada
 OBRAS SUBTERRÁNEAS 31

del terreno que nos encontramos aquí

Figura 6: Vista aérea de la hidrofresa excavando un panel.
En mayo de 2016 Geotecnia y Cimientos
S.A (Geocisa) fue contratada para la
ejecución de las pantallas de hormigón
armado que servirían de contención
para la ejecución del pozo. Desde este
mismo instante se comenzó a traba-
jar activamente con nuestro cliente
colaborando en los aspectos de diseño
propio de nuestra especialidad, así
como aportando información sobre
los equipos que iban a ejecutar los
trabajos. Debido a las elevadas exigen-
cias de verticalidad que marcaba el
proyecto (1 en 400, lo que supone una
desviación máxima de 21 cm a 86 m de
profundidad) y la gran profundidad a
la que se situaba el pie de la pantalla,
Geocisa decidió afrontar la ejecución
de la excavación con hidrofresa. En
esta ocasión nos decantamos por
una hidrofresa del fabricante BAUER
Maschinen GmbH, en concretó se trató
de una fresa BC-35 montada sobre una
grúa MC-64 montando el sistema de
mangueras Hose Drum System (HDS)
(ver figura 6).
Características del terreno y
soluciones técnicas adoptadas
El pozo de Kirtling St. se encuentra
ubicado a escasos 20 metros de la
orilla sur del río Támesis. La tipología
es la estratigrafía típica de esta zona
de Londres, formada de arriba hacia
abajo por (ver figura 7):
• unos primeros metros (3 a 5 metros)
de relleno antrópico (Made ground),
• seguido de una zona aluvial con ele-
vado contenido orgánico (Aluvium),
con una potencia de entre 5 y 9 metros,
• que da paso a la denominada arcilla
de Londres (London Clay), que en
esta zona tenía una potencia de
unos 32 metros,
• más adelante se encuentra el deno-
minado Lambeth Group, formación
que intercala capas de arcilla rígi-
das con capas de arenas y gravas,
con una potencia aproximada de
17 metros,
• la siguiente formación se trataba
de la denominada Thanet Sand
consistente en una capa de arenas
finas con una potencia de 10 metros,
• finalmente se encuentra el deno-
minado Chalk, se trata de una
formación de tiza o creta blanca
donde se intercalan bolos de tamaño
decimétrico de sílex (Flint).
Tras un primer análisis del terreno, a
través del cual se debería excavar las
pantallas, nos surgieron los primeros
retos que deberíamos resolver, antes
de comenzar la fase de ejecución.

Figura 7: Perfil
estratigráfico pozo
Kirtling St.
32
Figura 8: Ruedas de corte estándar.
Los terrenos donde se localizaba el
pozo de Kirtling St. habían estado
destinados a usos industriales y con-
cretamente en los últimos años había
albergado una planta de hormigón. Los
primeros metros del terreno estaban
afectados por antiguas cimentacio-
nes y en concreto de varias decenas
de pilotes de hormigón armado que
habían servido de cimentación de
los silos de la planta de hormigón.
También existía la sospecha de que
estos primeros metros del terreno,
estaban contaminados por vertidos
incontrolados de hidrocarburos. Para
hacer frente a este problema se plan-
tearon varias soluciones; primeramente
se decidió realizar un recinto de tables-
tacas perimetralmente al pozo, que
permitiera retirar parte de los terrenos
posiblemente contaminados. Se optó
por localizar y retirar los pilotes exis-
tentes mediante medios mecánicos.
Finalmente se decidió ejecutar lo que
se denominó una extensión del muro
guía. Consistió en la ejecución de 343
pilotes de hélice continua, 350 mm de
diámetro y 12 m de profundidad, por
debajo del muro guía y que sirvieran
tanto para transmitir los esfuerzos del
muro guía a un terreno competente,
así como para evitar colapsos de la
excavación, en los primeros metros
donde el terreno no tenía casi cohesión
y donde dispondríamos de poca carga
hidráulica de lodo de perforación, para
hacer frente a esta inestabilidad.
OBRAS SUBTERRÁNEAS
Durante la Segunda Guerra Mundial,
en la denominada Batalla de Inglaterra
entre 1940 y 1941, se produjeron bom-
bardeos de objetivos industriales y
centros civiles que comenzaron con
intensos ataques a Londres. Algunos
de los proyectiles lanzados por las tro-
pas alemanas, quedaron sin explotar y
sepultados bajo el terreno. Este es uno
de los problemas a los que se deben
enfrentar todos los movimientos de
tierras que se llevan a cabo en Londres,
pero que especialmente interfiere en
los trabajos de cimentación. Para mini-
mizar los riesgos de encontrar algún
artefacto sin explotar, se implantó en
obra una inspección previa a los traba-
jos de cimentación, por una empresa
especializada, que mediante equipos
dotados de magnetómetros realizan
una inspección de los primeros metros
del terreno para detectar si existe algún
proyectil sin explotar, denominada local-
mente, UXO (UnExploded Ordnance).
Otra de las dudas que rondaba por
nuestras cabezas, antes del comienzo
de los trabajos, era el comportamiento
de las ruedas de corte de la hidrofresa
en la London Clay. Antes del comienzo
de nuestras excavaciones no se disponía
de una amplia experiencia acerca del
comportamiento de las ruedas de corte
de la hidrofresa en la London Clay. Las
hidrofresa manufacturadas por Bauer,
habitualmente pueden montar tres
tipos diferentes de ruedas de corte,
Figura 9: Ruedas de corte híbridas.
en función del tipo de terreno que se
pretenda excavar. En esta ocasión nos
decantamos por montar las denomi-
nadas ruedas estándar (ver figura 8),
diseñadas con dientes de corte dis-
puestos de forma estratégica para
generar un corte continuo del terreno y
pensadas especialmente para excavar
en suelos mixtos, donde se intercalen
suelos densos con rocas blandas. Una
de nuestras mayores preocupaciones
era que la London Clay se 'embozara'
en las ruedas de corte, impidiendo un
adecuado avance de la excavación. Para
afrontar este reto, Geocisa UK con la
colaboración de ECODRILL, del Grupo
empresarial KMMB (representante de
BAUER Maschinen GmbH en España),
decidió innovar probando un nuevo sis-
tema de ruedas de corte que BAUER
acababa de presentar en la Bauma 2016.
Se trató de las denominadas ruedas de
corte híbridas, diseñadas para perforar
en terrenos mixtos y desarrolladas espe-
cialmente para terrenos arcillosos (ver
figura 9). Teniendo en cuenta nuestra
experiencia perforando con hidrofresa
en suelos arcillosos, decidimos desarro-
llar un sistema de cepillos limpiadores
(ver figura 10) para poder reducir al
máximo los tiempos perdidos en la
limpieza de las ruedas de corte tras
atravesar suelos arcillosos. El sistema
desarrollado por Geocisa UK fue todo
un éxito, disminuyendo los tiempos de
limpieza de ruedas de corte de casi
dos horas a menos de 30 minutos.
 OBRAS SUBTERRÁNEAS 33

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34
Figura 10: Cepillo limpiador ruedas de corte.
El informe geotécnico del proyecto
identificaba un estrato de muy alta
resistencia en el contacto Thanet Sand
y Chalk (Figura 7). Se trataba de las
denominada Bullhead Bed, consistente
en bloques de sílex de dimensiones
en torno a 15-20 cm cementados, que
se encontraban formando capas de
50 cm de espesor, con resistencias
a compresión simple (RCS) de 200
MPa para la capa en su conjunto y
piedras de sílex con RCS de 800 MPa.
Para hacer frente a este problema,
decidimos desplazar una cuchara de
excavación de pantallas y un trepano
de 12 ton de peso. De esta manera
evitaríamos los bajos rendimientos
de intentar avanzar en esta capa con
la hidrofresa, así como los posibles
bloqueos tanto de las ruedas de corte
como de la bomba de succión de la
hidrofresa, por los bolos de sílex.
Tras esta fase de análisis previo, en
mayo de 2016 Geocisa comenzó a
colaborar con el contratista principal
del Sector Central (FLO Joint Venture)
en el diseño propio de los trabajos
de cimentación. Esta colaboración se
centró principalmente en el desarrollo
de cuatro diseños:
a) Diseño del muro guía y pilotes de
apoyo del mismo.
b) Diseño de la mezcla de hormigón
adecuada para la ejecución de los
trabajos.
OBRAS SUBTERRÁNEAS
c) Diseño de la armadura no estruc-
tural de las pantallas.
d) Diseño de las plataformas de tra-
bajo por donde iban a moverse
tanto la hidrofresa como las grúas
de cimentación.
Tras un primer análisis del terreno y tras
hacer un estudio de la estabilidad de
la excavación basado en la normativa
alemana DIN-4126, se concluyó que los
terrenos inmediatamente por debajo
de la plataforma existente, no tenían
capacidad portante para soportar con
seguridad las cargas que transmitirían
los equipos de cimentaciones. También
se desprendía del estudio de estabili-
dad, que podría existir una posibilidad
de inestabilidad del terreno en los
primeros metros de la excavación de
la pantalla. Para abordar ambos pro-
blemas se decidió diseñar un muro
guía que apoyara sobre unos pilotes
que tendrían dos funciones, por un
lado transmitir las cargas superficiales
a un terreno más profundo con mejo-
res capacidades portantes y por otro
lado generar una pantalla discontinua
a ambos lados de la misma, que mini-
mizara el riego de colapso del terreno
durante la excavación de las pantallas.
El proceso de diseño de la mezcla de
hormigón comenzó con la publicación,
por parte de la propiedad (Tideway),
de las especificaciones del hormigón
para pantallas. Estas especificaciones
eran altamente exigentes e introducían
un nuevo reto: la prohibición del uso
de áridos marinos. Desde las primeras
conversaciones con los suministradores
de hormigón nos dejaron claro que no
era factible conseguir suministros de
áridos de procedencia no marina, así
que comenzamos una estrecha cola-
boración con FLO JV para conseguir
la aprobación del uso de áridos de
procedencia marina en el proyecto.
Debido a los requisitos de durabilidad
(120 años), tuvimos que plantear un
control exhaustivo del contenido de
cloruros en los áridos y así conseguir
que se aceptara el uso de áridos
marinos en el proyecto. Otro de los
requisitos incluidos en las especifica-
ciones del hormigón para pantallas,
era el uso de hormigones de alta
resistencia, en concreto se trataba
de un hormigón C40/50, es decir un
hormigón que en probetas cilíndricas
alcanzara una resistencia de 40Mpa
a 28 días. Este requisito suponía un
nuevo reto para el diseño de la mezcla
de hormigón ya que si bien se debían
asegurar las resistencias de proyecto,
por otro lado había que conseguir
un hormigón con baja ganancia de
resistencia iniciales, que facilitara la
ejecución de los paneles secundarios,
ya que estos debían fresar parte de
los paneles primarios adyacentes. Se
decidió emplear un cemento tipo
CEM-IIIB+SR con un 70% de escorias
de alto horno, lo que implicaba tener
una ganancia de resistencias iniciales
algo menores que con un cemento
tipo CEM I, y por otro lado se consiguió
relajar las especificaciones iniciales,
permitiéndose que la resistencia de
40Mpa, se pudiera alcanzar a los 56
días en lugar de a los 28 días.
El volumen de hormigón a verter
en cada pantalla era de aproxima-
damente 285 m 3. Lógicamente el
hormigonado se tenía que realizar de
forma continua y sin interrupciones.
El compromiso de suministro de los
distintos suministradores no excedía
de 30 m3 a la hora, lo que suponía que

el hormigonado de una pantalla nos
llevaría del orden de 9 horas. El sistema
de hormigonado de una pantalla se
realiza por la técnica de hormigón
sumergido, esto supone que la tubería
de hormigonado (tubería tremie) baje
hasta el fondo de la excavación y el
hormigonado se realice del fondo de
la pantalla hacia la superficie de la
misma. Esto implica disponer de una
mezcla con la fluidez adecuada para
recubrir perfectamente las armaduras
y desplazar la bentonita del panel,
así como que tenga la capacidad
de mantener esta fluidez durante el
proceso de hormigonado.
Por otro lado la técnica de ejecu-
ción de pantallas con hidrofresa no
requiere de la colocación de juntas
entre los paneles de pantalla, ya que
se ejecuta mediante la técnica de pri-
marios-secundarios donde los paneles
secundarios fresan el hormigón de
los paneles primarios adyacentes,
generando así la junta constructiva
entre paneles. Este sistema de ejecu-
ción requiere que al tener que fresar
parte de los paneles primarios con la
hidrofresa, la ganancia de resistencia
de estos paneles no sea muy rápida y
así permitir la ejecución de los pane-
les secundarios, cuando todavía los
paneles primarios no han desarrollado
toda su resistencia. Una vez fijados
los objetivos a alcanzar, comenzamos
una estrecha colaboración con los
Figuras 11 y 12:
Slump Flow y Test
L-Box Test.
OBRAS SUBTERRÁNEAS
suministradores de hormigón para
desarrollar una mezcla que, por un
lado cumpliera con las características
técnicas y de durabilidad que imponía
las especificaciones, pero por otro lado
tuviera las características de fluidez
y homogeneidad, para que resultara
idónea para el hormigonado a través
de tubería tremie. Esto implicó realizar
diferentes ensayos de laboratorio con
cada una de las distintas plantas sumi-
nistradoras, que tras dar el resultado
adecuado, se confirmaban realizando
ensayos con amasadas realizadas en
la propia planta y con la misma ama-
sadora que suministraría a la obra. Se
prestó principal atención a dos ensayos
que nos aseguraran la docilidad de
la mezcla con el paso del tiempo y la
capacidad de la mezcla para atrave-
sar la armadura de la pantalla. Estos
fueron el Slump Flow Test (ensayo
del escurrimiento UNE-EN-12350-8),
que empleamos para medir la con-
sistencia y fluidez del hormigón y el
L-Box Test (método de la caja en L.
UNE-EN-12350-10) que empleamos
para evaluar la trabajabilidad del hor-
migón y su capacidad de penetración
(ver figuras 11 y 12).
Geocisa UK fue la encargada de
diseñar el armado no estructural de
las pantallas. Este diseño consistió
principalmente en:
1. definir la armadura de rigidización
de la pantalla, que permite que la
35
armadura se pueda izar y pasar de
la posición horizontal en el acopio
de obra, a la vertical para instalarla
dentro de la pantalla,
2. definir y dimensionar los puntos de
amarre de la armadura para su izado,
3. definir el sistema para unir cada una
de las diferentes secciones en que
se dividía la armadura y
4. definir el sistema de protección de
los conectores embebidos dentro
de la armadura.
Desde el primer momento, tanto por
los requisitos de prevención así como
por los de calidad, decidimos que
las jaulas de armadura de pantalla
se montarían fuera de las instalaciones
de obra y una vez ejecutadas se trasla-
darían a obra, según se necesitaran. A
pesar de tratarse de pantallas de 86,4
m de profundidad, solo estaban arma-
dos los primeros 63 metros, siendo
los últimos metros de la pantalla de
hormigón en masa. Para poder rea-
lizar el transporte de las armaduras
por carretera se limitó la dimensión
máxima de cada tramo de armadura
a 18 m, lo que supuso que cada arma-
dura quedara dividida en tres tramos
de 18 m y un tramo de unos 14 m, que
se iban uniendo en obra, una vez que
se introducían en la excavación. Para
asegurar la perfecta conexión entre
tramos, las jaulas de armadura fueron
diseñadas en 3D y montadas en fac-
toría, siguiendo fielmente el diseño.
36 OBRAS SUBTERRÁNEAS

En la factoría se realizaba el montaje Por último, Geocisa, partiendo de las

de los 63 metros de una sola vez, para cargas de las grúas y equipos destinados
así asegurar que los diferentes tramos a realizar los trabajos y considerando
se enfrentaban perfectamente a su las cargas a elevar y las más desfavora-
compañero. Posteriormente se des- bles situaciones, diseñó las plataformas
ensamblaban los tramos para dejar de trabajo por donde se moverían los
Figura 13: Conexión tipo 'Flish-plate'
la armadura lista para el transporte. equipos de maquinaría durante la
para solape de armaduras.
El sistema que adoptamos para la ejecución de los trabajos.
unión de cada uno de los tramo de
armadura fue el conocido como
'Fish-plate' (ver figura 13). Este sistema
permite la conexión de las armaduras
mediante cuatro tornillos por cada
empalme, evitando la introducción de
las manos de los operarios dentro de
la armadura, lo que reduce los riesgos
de atrapamientos. La pantalla llevaba
embebida varios conectores de alta
resistencia (tipo Macalloy 1030) de
50 mm de diámetro, para realizar la
conexión de la pantalla con la losa de
fondo. La protección de estas barras
frente a la lechada del hormigón se
realizó mediante el sistema conocido
como 'Box-out'. Consistía en unas cajas
de madera, hechas a medida, que
protegían la cabeza de los conectores
y rellenas de espuma, para evitar la
entrada de lechada de hormigón. Una
vez se comienza la excavación dentro
de las pantallas, cuando se alcanza la Figura 14:
cota donde se colocaron las box-out, protección

se procede a retirar la tapa de la caja y conectores con

'Box-out'.
descubrir los conectores (ver figura 14).
 OBRAS SUBTERRÁNEAS 37

TRABAJOS EJECUTADOS
Tras esta primera fase de diseño,
Geocisa UK comenzó los trabajos
de pilotaje en julio de 2016. Estos tra-
bajos consistieron en la ejecución de
343 pilotes de 350 mm de diámetro
y 12 metros de profundidad para el
apoyo del muro guía y evitar posibles
colapsos de los primeros metros de
la excavación.

Los pilotes se ejecutaron con mortero

de baja resistencia que permitiera la
posterior excavación de las pantallas
sin dificultad. Una vez amorterado el
pilote se introducía una barra corruga
de 32 mm de diámetro, que serviría
de conexión con el muro gruía. Los
pilotes se ejecutaron mediante la téc-
nica de hélice continua. El equipo de
perforación elegido para su ejecución,
fue una pilotera Bauer RG-19-T. Una
vez terminados los pilotes se proce-
dió a la ejecución del muro guía. Las
principales funciones del muro guía
son asegurar el correcto posiciona-
miento de la hidrofresa, asegurar la
verticalidad de los primeros metros
de la excavación, ayudar a la estabi-
lidad de los primeros metros de la
excavación y permitir el cuelgue de
las armaduras dentro de la pantalla
sin que apoyen en el fondo de la
Figura 15: Imágenes del diseño y ejecución del muro guía.
excavación (ver figura 15).

A la hora de planificar y organizar

las necesidades de maquinaria que
tendríamos en el proyecto, la planta
de tratamiento de lodos fue una
de nuestras prioridades. El dimen-
sionar correctamente la planta de
tratamiento de lodos y acertar con
el sistema más adecuado para reali-
zar el tratamiento de lodos sobrantes,
consideramos que fue vital para el
éxito de proyecto. Las principales
características de la planta de lodos
fueron las siguientes (ver figura 16):
• Dos silos de 40 Tm de capacidad
cada uno para almacenaje de ben-
tonita en polvo,
• Planta de fabricación continua de
lodo bentonítico con capacidad de
Figura 16: Planta de tratamiento de lodos.
fabricar 60 m3 a la hora,
38
• 1.575 m3 de capacidad de alma-
cenaje de bentonita, dividida en 3
depósitos de 525 m3 con bentonita
fresca, de trabajo y para desechar.
• Central de desarenado con capaci-
dad de tratamiento de 500 m3 hora.
• Bombas para el trasiego de lodos con
caudales máximos de 450 m3 hora.
• Planta de tratamiento del lodo ben-
tonítico de desecho compuesta por:
- Agitador de 20 m3 de capacidad.
- Filtro prensa con capacidad de
tratamiento de unos 170 m3 día.
- Planta de tratamiento de pH,
con capacidad de tratamiento
de 120 m3 día.
EXCAVACIÓN
La ejecución de pantallas con hidrofresa
consiste en una técnica de perforación
en la que la hidrofresa excava en el
terreno mediante un sistema de circula-
ción inversa, donde el terreno excavado
se mezcla con el lodo de perforación,
para ser bombeado fuera de la zanja y
posteriormente ser tratado en la planta
de desarenado.
El pozo de Kirtling contaba con 42
paneles de 1,2 m de espesor, 2,8 m de
longitud y 86,4 m de profundidad. El
sistema de ejecución de paneles con
hidrofresa, se basa en paneles pri-
marios y secundarios. Consiste en la
Figura 18: Bomba de succión y flaps empujadores.
OBRAS SUBTERRÁNEAS
ejecución de los paneles primarios para
más tarde realizar los paneles secun-
darios, ubicados entre medias de dos
paneles primarios y fresando parte de
los paneles primarios adyacentes, para
generar la junta constructiva entre ellos
(ver figura 17). En total se ejecutaron 21
paneles primarios y otros 21 paneles
secundarios.
Figura 17:
Esquema de
ejecución
de paneles
primarios y
secundarios.
Como comentábamos anteriormente,
la hidrofresa excava moliendo el terreno
y mezclándolo con el lodo de perfora-
ción, para bombearlo fuera de la zanja,
mediante la bomba de succión con la
que está equipada (ver figura 18). Dicha
bomba se encuentra ubicada sobre las
ruedas de corte a unos 3 m por encima
del terreno. Esto implica que para per-
forar con la hidrofresa lo primero que se
debe realizar es una pre-excavación de al
menos tres metros de profundidad, relle-
narla con lodo de perforación y así poder
sumergir la hidrofresa y cebar la bomba
de succión. Para optimizar la ejecución
se introdujo un equipo de excavación de
pantallas por accionamiento hidráulico
que iba realizando esta pre-excavación
en los paneles primarios, previamente al
comienzo de la excavación con la hidro-
fresa. Decidimos sacarle más partido a
este equipo, excavando los primeros 40
metros del panel, para que más tarde
continuara la excavación la hidrofresa,
hasta la profundidad definitiva. Este sis-
tema de 'trabajo mixto' permitió que
la hidrofresa excavara lo menos posible
en la London Clay y así minimizar los
problemas asociados a este terreno.
 OBRAS SUBTERRÁNEAS 39

fresa, el terreno se va mezclando con

Uno de los retos que debían afrontar los
equipos de excavación, era asegurar que
los paneles serían excavados con una
desviación inferior a 1/400, tal y como
exigía el Pliego del Proyecto. La expe-
riencia de Geocisa ejecutando pantallas
con hidrofresa, era que con un sistema
de control exhaustivo y disponiendo
de control y corrección de la excava-
ción en tiempo real, se podría alcanzar
esta exigencia de verticalidad. La BC-35
disponía de un inclinómetro y un girós-
copo incorporado en la hidrofresa que
transmite a tiempo real información de
la posición de la hidrofresa a la cabina
del operador en cada momento de la
excavación. Igualmente dispone de un
sistema de corrección de la verticalidad
formado por 12 'flaps' o empujadores
en el cuerpo de la hidrofresa (ver figura
18) que actúan apoyándose contra el
terreno, para corregir las desviaciones
que se produzcan durante la excavación.
Figura 19: Pantalla en la
cabina del operador.
DESARENADO Y MONTAJE
DE ARMADURAS
A diferencia de una pantalla conven-
cional, donde durante el proceso de
excavación se retira el terreno en la
zanja con la cuchara bivalva, en las
pantallas ejecutadas mediante hidro-
Figura 20: colocación de vigas separadoras.
el lodo de perforación al ser fresado,
implicando un mayor deterioro del
lodo de perforación, al incorporarse
al mismo todas las partículas de
menor tamaño (menores de 60 µm)
que no son capaces de separar los
desarenadores. Una vez se finalizaba
la excavación se procedía a la susti-
tución del lodo de perforación por
un lodo fresco. De esta manera se
eliminaba una bentonita que tras el
proceso de excavación había incor-
porado gran cantidad de partículas
finas en su mezcla, alcanzando una
densidad en torno a 1,20 gr/cm3, por
bentonita fresca con densidad apro-
ximada de 1,02 gr/cm3. Este proceso
de sustitución del lodo usado durante
la excavación por lodo fresco, resulta
de vital importancia para asegurar la
calidad en el proceso de hormigonado.

El software de perforación del que dis-

pone la hidrofresa (ver figura 19), permite
que esta corrección se pueda hacer de
manera automática o en modo manual.
Aparte del propio sistema de control
de la hidrofresa, decidimos realizar un
ensayo de comprobación al final de
la excavación, para confirmar que las
pantallas se habían excavado dentro de
las tolerancias admisibles. Se trataba de
un ensayo mediante sonar, que propor-
ciona el perfil de la excavación pudiendo
determinar las sobre-excavaciones así
como los desvíos si se producen, aunque
no permite cuantificar con precisión
Figura 21: vigas de fibra de vidrio.
dichos desvíos.
40
Figura 22: izado de armadura con una sola grúa.
Figura 23: Tandem lifting.
Tras asegurar que el lodo de excava-
ción cumplía con las características
adecuadas para hormigonar el panel,
se procedía a la colocación de
las armaduras dentro del panel.
Dependiendo del tipo de panel (pri-
mario o secundario) la armadura a
instalar era de 1,8 m ó 2,6 metros de
longitud respectivamente. Esto es
debido a que, como se ha comentado
anteriormente, el panel secundario
fresa parte de los paneles primarios
adyacentes para generar la junta cons-
tructiva entre paneles. Lógicamente
OBRAS SUBTERRÁNEAS
esta zona destinada a ser fresada
al ejecutar los paneles secundarios,
no debe estar armada, por ello la
dimensión de las armaduras de los
primarios es menor que las de los
secundarios. Al tratarse de excava-
ciones de 2,8 metros de longitud,
cuando se coloca la armadura en un
panel primario se debe centrar en el
mismo y asegurar que durante el pro-
ceso de hormigonado esta armadura
no se desplaza dentro de la zona de
fresado de los paneles secundarios.
Para asegurar esto se emplearon dos
métodos; primeramente se utilizaron
vigas separadoras, un perfil laminado
(IPN-400) colocado a ambos lados de
la armadura (ver figura 20) para evitar
su desplazamiento durante el proceso
de hormigonado. Este sistema, aun
dando un buen resultado, requería
cierto tiempo para el montaje de las
vigas antes del hormigonado, así como
su desmontaje durante el hormigo-
nado. Más tarde se decidió diseñar un
sistema de vigas de fibra de vidrio que
se adosaría a ambos lados de la jaula
de armadura del panel primario (ver
figura 21), asegurando así su centrado
dentro del panel y que, al ser fibra de
vidrio, se podría fresar sin problemas
por la hidrofresa. Estas vigas de fibra
de vidrio se montaban antes de izar
las armaduras resolviendo la demora
que originaba el montaje y desmontaje
de las vigas separadoras.
Las armaduras, por necesidades del
transporte, venían fabricadas en cuatro
tramos: tres de 18 metros de longitud
y un tramo de 14 metros de longitud.
El peso del tramo más pesado era de
12,8 toneladas y el peso de la armadura
completa rondaba las 36 toneladas y
63 metros de longitud. La conexión
de cada uno de estos tramos con el
siguiente se realizaba mediante el
sistema denominado 'Fish-plate' (ver
figura 13). La gran ventaja de este sis-
tema de unión radicaba en la sencillez
y la seguridad que proporcionaba, evi-
tando prácticamente que el operario
tuviera que introducir las manos dentro
de la armadura. El sistema consiste en
colocar, en cada una de las armaduras
a unir, dos platos de conexión (de acero)
perforados para la colocación de dos
tornillos de unión. Una vez se colocaba
en posición vertical la armadura a unir,
se enfrentaba a la armadura inferior,
previamente colgada del muro guía y se
unía con dos tornillos M-28 por plato de
conexión. La unión de la tubería sónica
de cada uno de los tramos, se diseñó
optando por un sistema de 'roscas
locas', que evitaba las habituales difi-
cultades de conexión. La operación de
izado de las armaduras se diseñó para
 OBRAS SUBTERRÁNEAS 41

Figura 24: Separadores colocados en armadura. Figura 25: Separadores tras excavación del pozo.

ejecutarla inicialmente con una sola algunas ocasiones requerían más de 30 sumergido, a través de tubería tremie
grúa de doble cabrestante (ver fig. 22). minutos para completar el recorrido de 12 pulgadas de diámetro. Una de
La falta de costumbre en el mercado de la planta a la obra. Esto unido a la las actividades más delicadas durante
británico de emplear este sistema, así gran demanda de hormigón en la zona el hormigonado de una pantalla es
como la incertidumbre que genera- de Battersea Power Station, decidimos que el primer hormigón que se vierta,
ban algunos aspectos de Seguridad y optar por aglutinar el mayor posible que va a emplazarse en el fondo de
Salud, hizo que se decidiera finalmente número de hormigonados en sábados. la excavación, envuelva de manera
optar por el sistema más ampliamente Un hormigonado de lunes a viernes, nos continua y rápida la tubería tremie
extendido en el mercado británico, de llevaba más de 9 horas, mientras que para que el resto de hormigón vaya
realizar el izado mediante dos grúas, verter el mismo volumen de hormigón empujando este primeramente ver-
el denominado 'tandem lifting' (ver en sábado nos suponía entre 6 a 7 horas. tido. Para ello se acordó no comenzar
figura 23). El separador utilizado para el hormigonado de ninguna pantalla,
asegurar el recubrimiento de la arma- En la época de máxima producción hasta no tener tres cubas en obra,
dura fue del tipo 'Skid' (patín) que venía se hormigonaron dos pantallas por con sus ensayos previos realizados y
soldado de taller en la cara superior semana y durante la ejecución de superados. Para un más fácil manejo
de la armadura y que se montaban en los últimos paneles secundarios se de la tubería tremie se diseñó, espe-
obra en la cara inferior de la misma pasó a hormigonar una pantalla por cialmente para esta obra, una jaula de
(ver figura 24 y 25). semana. Los hormigonados se rea- tubería tremie que pudiera alojar los
lizaban por la técnica de hormigón 86 metros de tubería (ver figura 26).
HORMIGONADO DEL PANEL
Cuando se tienen que realizar hormigo-
nados de 9 horas continuadas vertiendo
más 290 m3, en una obra situada en el
centro urbano de una gran ciudad, una
de las mayores preocupaciones es no
tener ninguna interrupción durante el
hormigonado. Para ello, desde el primer
momento, consideramos importante
realizar un análisis de los posibles riesgo
a los que nos enfrentábamos y poner
en marcha un plan de contingencia,
acordado con nuestro suministrador,
para afrontar cualquier imprevisto. La
planta de hormigón para las pantallas,
se encontraba ubicada a menos de 2,5
km de la obra, a pesar de ello y debido
Figura 26: Jaula tubería tremie.
al denso tráfico del centro de Londres,
42 OBRAS SUBTERRÁNEAS

una tolva de aluminio ligera (ver figu-

ras 27 y 28), que pudiera manejar un
operario a mano, para montar sobre
la tubería tremie y continuar con el
hormigonado de la pantalla, mientras
se retiraba un tubo y se colocaba en
su jaula. Para facilitar el trasiego del
personal encargado del hormigonado
alrededor de la pantalla, se diseñó
una plataforma de hormigonado que
permitía llevar a cabo las tareas de
hormigonado sin riesgos.

SEGUIMIENTO Y CONTROL
Para la consecución del objetivo mar-
cado, se ha desarrollado una labor de
seguimiento y control exhaustivo por
parte de Geocisa UK. Este control ha
venido reflejado en cada uno de los
siguientes apartados:

• Control de los lodos de perforación.

Figuras 27 y 28: Tolva de aluminio ligera.
Desde los primeros hormigonados uno
de nuestros objetivos era agilizar al
máximo los tiempos empleados en rea-
lizar esta operación. Aproximadamente,
por cada camión vertido se procedía a
la retirada de un tramo de la tubería
tremie. Esta operación implicaba del
orden de 3,5 minutos por cada tramo
retirado y requería detener el vertido
de hormigón. Al final de una panta-
lla la suma de todos estos tiempos
implicaba más de una hora y media
de interrupciones en el hormigonado.
Para evitar estas demoras, se diseñó
El éxito en la ejecución de una pan-
talla con hidrofresa radica, en gran
medida, en conseguir un lodo de
perforación de altas prestaciones y
mantener su capacidad con el paso
del tiempo. Para ello decidimos insta-
lar un laboratorio en obra (ver figura
29) desde donde se ensayarían los
lodos durante la ejecución de los
trabajos. Los parámetros a controlar
que nos marcamos fueron los refle-
jados en la tabla 1. Al tratarse de un
panel de gran profundidad, donde
se atravesaban capas que podrían
contener contaminantes, se decidió
controlar los lodos durante la exca-
vación de cada panel a diferentes
profundidades, concretamente a 5
m, 10 m, 35 m, 60 m y al final de la
excavación.

Listo para Durante la Antes de

Lodo Fresco
reutilizar excavación hormigonar

Densidad (g/cm3) 1,015 a 1,10 Menos de 1,15 Menos de 1,25 Menos de 1,15

Viscosidad (sg) 30 a 45 30 a 50 30 a 60 30 a 45

Filtro prensa (ml) Menos de 30 Menos de 50 Menos de 60 Menos de 60

pH 7 a 9,5 7 a 11 7 a 11,5 7 a 11,5

Contenido arena (%) N/A N/A N/A Menor del 3%

Tabla 1.

• Control de los parámetros de exca-
vación de cada pantalla mediante
registro continuo con el sistema
B-Tronic instalado en la hidrofresa.
Los parámetros registrados fueron:
velocidad de excavación y empuje,
además de cada una de las ruedas
de corte y/o transmisiones: par de
rotación, velocidad de rotación,
presión hidráulica y temperatura
de aceite. Toda esta información se
almacenaba en la memoria interna
del equipo pudiendo descargarse
en tarjetas de memoria y analizarla
con el software de gestión de la
propia hidrofresa.
• Control de desviación de la exca-
vación: Dada la profundidad de las
pantallas y al alto requisito de verti-
calidad exigido (1/400), Geocisa UK
OBRAS SUBTERRÁNEAS
Figura 29:
Laboratorio de obra
con equipos para
ensayos de lodos.
decidió instalar un giróscopo comple-
mentario al equipo de inclinómetros
que lleva instalados la hidrofresa de
fábrica. Estos sensores iban propor-
cionando lecturas a tiempo real, de
la posición exacta de la hidrofresa a
su software de control, que represen-
taba la información en la pantalla del
operador. De esta manera se pudo
asegurar que las excavaciones de
los paneles se mantenía dentro de
los límites de desviación admisibles.
• Control de la geometría de la exca-
vación mediante sonar (ver figura
30). Para confirmar la información
aportada por la hidrofresa acerca de
la desviación de la excavación y para
complementar esta información con
datos sobre posibles colapsos de la
excavación, Geocisa UK decidió realizar
Figura 30: Ensayo Koden. Figura 31: Realización del ensayo Cross-hole.
43
ensayos mediante sonar, al finalizar
la excavación de cada panel y antes
de comenzar con el montaje de la
armadura. El equipo elegido para la
ejecución de los ensayos fue un Drilling
Monitor DM-604 de la casa Koden.
• Ensayos de integridad de las pan-
tallas (ver figura 31): para confirmar
la calidad del hormigonado se colo-
caron en cada pantalla tres tuberías
de 2 pulgadas para la realización
de ensayos Cross-hole. Después del
hormigonado de cada panel y tras
haber transcurridos al menos 8 días
de curado, se realizaban los ensayos
de integridad, que confirmaron que
todas las pantallas habían quedado
hormigonadas sin ninguna discon-
tinuidad, ni descensos bruscos de
energía en la señal.
• Control de recubrimiento de las
armaduras. Dado que los requisitos
de durabilidad de la obra eran alta-
mente exigentes (120 años), se prestó
gran atención al aseguramiento de
los recubrimientos en las armaduras
de pantallas, centrándonos en el
diseño de los separadores a utili-
zar, así como en realizar un control
exhaustivo post-construcción, que
confirmara que dichos recubrimien-
tos se habían alcanzado. Para ello
durante la excavación interior del
pozo, se fue comprobando en cada
pantalla y cada 5 metros de profun-
didad, una superficie de pantalla
44
de 1 m x 1 m donde se tomaban 4
lecturas del recubrimiento mediante
un 'cover-meter'. El 'cover-meter' es
un instrumento para localizar barras
de acero y medir el recubrimiento
existente en una estructura de hor-
migón armado. El sistema detecta las
barras de refuerzo, determinando la
profundidad a la cual se encuentran
respecto al punto donde se sitúa el
medidor (ver figura 32). Allí donde el
recubrimiento fue inferior al exigido,
este se incrementó siguiendo los
procedimientos de remediación
establecidos con anterioridad al
comienzo de la excavación.
Figura 32: Cover-meter.
CONCLUSIONES
Geocisa UK comenzó la ejecución de
las pantallas para el pozo de ataque
de Kirtling St. en noviembre de 2016 y
se terminaron a comienzos de agosto
de 2017. Desde esta fecha en adelante
y hasta la finalización de la excavación
dentro del pozo, se mantuvo un equipo
de seguimiento y supervisión, de los
trabajos de excavación llevados a cabo
en el pozo. Este equipo de supervisión,
se ocupó de registrar todas las anomalías
que se encontraron en el muro panta-
lla, para categorizarlas y siguiendo el
Método de Trabajo (Method Statement)
establecido con anterioridad, determinar
si requerían de reparación y en tal caso,
aplicar el procedimiento de reparación
adecuado (ver figuras 33 y 34).
OBRAS SUBTERRÁNEAS
Figura 33: Ejecución del portal para
introducción de TBM.
La excavación interior del pozo finalizó
en agosto de 2018, sin que apareciera
ninguna anomalía reseñable en las
pantallas ejecutadas (ver figuras 33 y
34), más que pequeñas inclusiones de Figura 34: Vista del vaciado
bentonita dentro de alguna pantalla, interior del pozo.
así como alguna pequeña zona con
recubrimiento de menor espesor que
el especificado. En cuanto a las exigen- AGRADECIMIENTOS
cias de verticalidad de las excavaciones, Especial agradecimiento al equipo
se ha cumplido con las expectativas humano que ha hecho capaz la eje-
depositadas tanto en los equipos de cución de los trabajos, tanto desde
maquinaria, con los que se han realizado oficina como en la propia obra, así
las excavaciones, así como el equipo como al departamento de estudios
humano de operadores, que ha rea- de Geocisa por su incansable trabajo
lizado la excavación de las pantallas. durante la fase de licitación. n
Durante la ejecución de los trabajos se
excavaron más de 9.800 m2 de pan-
tallas, se vertieron más de 12.900 m3
de hormigón y se colocaron más de
1.140 toneladas de acero corrugado.
Para ello se consumieron más de 4.900
dientes de perforación con incrusta-
ciones de widia y más de 1.100 picas de
widia. Todo este esfuerzo ha supuesto
la ejecución con éxito del segundo
pozo más profundo en todo Reino
Unido realizado con pantallas y el más
profundo ejecutado por Geocisa en
sus 50 años de actividad.
OBRAS SUBTERRÁNEAS 45
46 GEOTECNIA

Soluciones de tablestacado
en la construcción
de una desaladora
en Port Said (Egipto)
Entre los meses de diciembre de 2018 y junio de 2020, Ischebeck Ibérica,
SL ha participado de forma activa en la ejecución de las obras de la Planta
Desaladora en la zona Este de Port Said (Egipto), concretamente en el
diseño y ejecución de los sistemas de entibación mediante pantallas de
tablestacas que han sido necesarias para las excavaciones realizadas.
José Muñoz Contell.
Ing. Caminos, Canales y Puertos. Dpto. Técnico Ischebeck Ibérica, SL

INTRODUCCIÓN
Las obras de referencia constituyen
una actuación dentro del proyecto East
Port Said SWRO Desalination Plant. La
gestión, administración y control de las
obras fue realizado por el Consorcio
formado por Orascom Construction
Industries – METITO. La construcción
del emisario se ha llevado a cabo por
Mediterráneo de Servicios Marinos, S.L.
Esta actuación se localiza en la costa
mediterránea de Egipto, aproxima-
damente a 40 km al sureste de Port
Said. El sistema de emisarios de toma
y salida, garantiza el suministro de
agua de mar a la planta de ósmosis
inversa teniendo una producción neta
de agua de 300.000 m3/día.
Este sistema está formado por tres
tuberías, dos de recogida de agua y
una de desagüe, que inician desde
el P.K. 0+000 en paralelo hasta el
 GEOTECNIA 47

P.K. 0+425. Posteriormente, se separa

la tubería de desagüe desviándose
hasta el P.K. 0+850, y las dos tube-
rías de recogida restantes siguen el
recorrido en paralelo hasta las torres
de toma situadas en el P.K. 0+690.
Dichas torres de toma estarán prote-
gidas por un dique de abrigo.

El diámetro nominal de las tuberías es

de 1.800 mm y transcurren 110 metros
en un tramo terrestre y el resto en
tramo subacuático.

Ischebeck Ibérica, S.L. ha colabo-

rado de forma directa en el diseño,
suministro, instalación y retirada del
sistema de entibación con tablesta-
cas necesarias para la ejecución de
las plataformas de trabajo y la exca-
vación en paralelo de la zanja en la
que se han introducido las conduc-
ciones por flotación en la totalidad
del tramo terrestre (entre los P.K.
0+000 y P.K. 0+110) y en los restantes
580 metros del tramo subacuático
(entre los P.K. 0+110 y P.K. 0+690).
Además, también fueron necesa-
rias para la ejecución de una isla
desde donde se instalaron las torres
de toma.
Figura 1.- Situación de Port Said (Egipto). PERFIL GEOTÉCNICO
En general, a lo largo de la zona de
actuación nos encontramos con un
perfil de tipo sedimentario compuesto
por las siguientes capas:
Las obras de referencia • Nivel 1: Arenas limosas (SM) de
constituyen una compacidad floja. Potencia entre
3 y 4 metros.
actuación dentro • Nivel 2: Arcillas de alta plastici-
del proyecto East dad (CH), de consistencia blanda.
Port Said SWRO Potencia variable entre 0 y 1 m.
• Nivel 3: Arenas limpias (SP), de
Desalination Plant compacidad densa. Se encuentra
por debajo del Nivel 1 ó 2 hasta el
final de los sondeos.

Figura 2. – Situación general

en planta de las conducciones.

Figura 3. – Perfil longitudinal de los emisarios de toma. Tramos con entibación.

48 GEOTECNIA

DISEÑO Y DESCRIPCIÓN
DE LA SOLUCIÓN
• Tramo terrestre
(P.K. 0+000 – P.K. 0+110)
En los primeros 110 metros de actua-
ción (tramo terrestre) se propone
una solución en zanja entibada con
sendas pantallas de tablestacas,
arriostradas entre sí con un nivel
de acodalamiento, situado lo sufi-
cientemente elevado, para que sea
posible la introducción de la tubería
y su desplazamiento por flotación
a través de la propia zanja.
Figura 4. – Sección tipo tramo terrestre
No se realiza el agotamiento del nivel
freático en el interior de la zanja para
permitir el transporte por flotación
de las tuberías.
En el cálculo y diseño de las panta-
llas, además de las propias acciones
derivadas de los empujes del terreno
y de la influencia de las diferentes
posiciones esperadas del nivel freático
(efecto de las mareas y temporales), se
ha tenido en cuenta una sobrecarga
continua de operación en coronación
de 10 kN/m2 y de 65 kN/m2 en los
Figura 5. – Sección tipo tramo subacuático (P.K. 0+110 – 0+400).
primeros 2.75 m más cercanos a la
pantalla, debido al peso y posición de
la grúa. La profundidad máxima de
la excavación realizada en el interior
de la zanja es de 6.65 m.
La entibación en la totalidad de
dicho tramo consiste en tablesta-
cas modelo Hoesch 1805 de 12 m
de longitud, y con arriostramiento
compuesto por vigas de reparto HEB-
200 y codales Ischebeck GI-SV-I +
HEB 240 (dejando luces libres de
aproximadamente 4 m entre coda-
Figura 6. – Sección tipo tramo subacuático (P.K. 0+400 – 0+635).
les). El ancho de zanja fue de 10 m
en toda su longitud.

• Tramo subacuático
(P.K. 0+110 – P.K. 0+690)
En el tramo subacuático se requiere,
además de la entibación de la pro-
pia zanja de 10 m de anchura, de la
ejecución de un espigón provisional
adyacente a la misma para permitir el
acceso de maquinaria y transportes, con
un ancho de plataforma de 12 metros.
En un primer tramo (P.K. 0+110 – P.K.
Figura 7. – Sección tipo tramo subacuático (P.K. 0+635 – 0+690).
0+400), correspondiente a la zona
 GEOTECNIA 49

con un calado máximo de 3 m apro-

ximadamente, se decide ejecutar
el espigón con material granular
grueso sin confinar lateralmente
(únicamente el lateral adyacente a
la zanja). La profundidad máxima de
la excavación realizada en el interior
de la zanja, contando el material de
relleno del espigón, es de 6.94 m.
Desde el P.K. 0+400 al P.K. 0+635,
donde el calado máximo es de 3.80
m, se configura un espigón com-
puesto por material granular grueso
confinado por dos pantallas de tables-
tacas arriostradas entre sí mediante
un sistema de tirantes; en paralelo
al espigón, se ejecuta una tercera
pantalla de tablestacas arriostrada
con un sistema de acodalamiento en
cabeza que completa la entibación
Fotografía 1. – Tuberías transportadas por flotación por debajo de los codales.
necesaria para la excavación de la
zanja. La profundidad máxima de
la excavación realizada en el interior se han tenido en cuenta los empujes EQUIPOS UTILIZADOS EN LA
de la zanja, contando el material de del terreno natural y del material HINCA Y EXTRACCIÓN DE
relleno del espigón, es de 7.20 m. de relleno (espigón) en las distintas TABLESTACAS
Por último, desde el P.K. 0+635 al P.K. fases constructivas. Dadas las condiciones del subsuelo y
0+690, se continúa solamente con El sistema de arriostramiento de con el objetivo de obtener los mejores
el espigón compuesto por material las pantallas del espigón consiste rendimientos, se realizaron las ope-
granular grueso confinado por dos en un sistema de tirantes de acero raciones de hinca y extracción del
pantallas de tablestacas arriostradas con barras huecas Ischebeck Titan tablestacado mediante el sistema de
entre sí mediante un sistema de tiran- 73/56 y vigas de reparto exteriores vibración. Para ello, se utilizaron con
tes. El calado máximo en este tramo compuestas por un doble perfil de éxito dos vibradores de alta frecuen-
es de aproximadamente 4.40 m y la acero HEB-200 empresillado. cia y par variable Müller MS-24 HFV,
profundidad máxima de la excava- La totalidad del tramo subacuático colgado de grúa y accionado por sus
ción en el lado zanja, contada desde se resuelve con tablestacas Hoesch correspondientes grupos hidráulicos
coronación de espigón, es de 8.90 m. 1805 de 12 m de longitud, salvo en MSA 420 V. Como reserva, se desplazó
Para el diseño y cálculo de las pan- los tramos de espigón en el lado también a las obras un tercer vibrador
tallas de la solución constructiva pantalla-mar que consisten en AZ-14 de alta frecuencia y par variable Müller
utilizada en el tramo subacuático, de 10 y 11 metros de longitud. MS-24 HFV y otro grupo hidráulico. n•

Fotografía 2. – Equipos
utilizados en la hinca y
extracción de tablestacas.
50 ANCLAJES

EFECTIVIDAD DE LOS MÉTODOS

DE VERIFICACIÓN DE LA PROTECCIÓN
FRENTE A LA CORROSIÓN EN
ANCLAJES EN ROCA
Una gran cantidad de anclajes permanentes ejecutados en España durante el siglo XX están
alcanzando el final de su vida útil. La normativa española es relativamente exigua en cuanto a control
de la durabilidad frente a posibles daños por corrosión en anclajes tanto en suelo como en roca.

Juan Jesus Muñoz Nicolás.

Ing. Industrial-Safecor Ingeniería SL
Mª del Carmen Andrade Perdrix.
Doctora en Química Industrial- Centro internacional de métodos numéricos en la
ingeniería-UPC)
Ángel Grande Alcázar (ICCP- SITE)

I.- INTRODUCCIÓN
La norma UNE-EN 1537:2015 'Ejecución
de trabajos geotécnicos especiales.
Anclajes' [1] y la 'Guía para el diseño y la
ejecución de anclajes al terreno en obras
de carretera' (MFOM) [2], especifican los
métodos ERM I y ERM II; consistentes
en medir la resistencia eléctrica entre
las armaduras de un tirante y el suelo
que circunda la estructura. Dichos méto-
dos sirven para determinar la eficacia
del sistema de protección contra la
corrosión utilizado en el momento de
la instalación inicial, si bien, ante la falta Foto 1. Posición de las picas para medida de resistencia.
de ensayos de corrosión normalizados,
se ha empleado en algún caso como
referencia para evaluar el riesgo de
corrosión en anclajes a lo largo de su
vida útil. A este respecto, SITE, como
empresa especialista en la ejecución
y mantenimiento de anclajes perma-
nentes, viene investigando acerca de la
búsqueda de métodos de ensayo que
permitan evaluar la viabilidad de los
anclajes permanentes ante la corrosión,
tanto para su validación presente como
para decidir si es factible la ampliación
de su vida útil en función del riesgo de
Figura 1. Esquema para la medida de resistencia eléctrica entre el anclaje y un electrodo.
corrosión futuro.
 ANCLAJES 51

Bajo este ámbito, el objetivo de este

artículo es determinar si es correcto Figura 2.
emplear el ensayo ERM para la evalua- Esquema de
la técnica de
ción del riesgo de corrosión en anclajes,
Wenner para
teniendo en cuenta dos consideraciones
medida de
a verificar: (i) que, si bien es un método resistividad con
que permite comprobar el aislamiento 4 electrodos.
eléctrico del anclaje respecto al terreno,
existen otros factores de gran relevancia
en la evaluación de los posibles riesgos
de corrosión en anclajes tales como la
resistividad del terreno, que se recogen
en literatura internacional que trata esta
problemática [3], [4], y (ii) que el método
ERM I presenta una elevada variabilidad
en los resultados.

II. METODOLOGÍA
Con la finalidad de recabar información
Figura 4. Medida
experimental que permitiese llevar a
de velocidad de
cabo el estudio propuesto, se llevaron corrosión con un
a cabo medidas en campo sobre un equipo GECOR 10.
conjunto de 7 anclajes, pertenecientes
a una obra de anclajes sobre terreno
rocoso en entorno de costa, ejecutada
en 2005-2007. Se cuenta con datos de
resistencia eléctrica de una campaña
anterior (2019) en los anclajes analizados.

Se llevaron a cabo en enero de 2023

medidas de la resistencia eléctrica
siguiendo el procedimiento descrito
en ERM I, introduciendo variaciones en
parámetros del esquema eléctrico de
medida tales como la distancia entre
el polo positivo y el polo negativo o la En una segunda fase de trabajo, se nado método de Wenner descrito
profundidad de instalación en el terreno llevó a cabo la medida de la resistivi- en la norma 'ASTM G-57. Standard
de la pica que se emplea como polo dad eléctrica del terreno en el entorno Test Method for Measurement of Soil
negativo. de los anclajes siguiendo el denomi- Resistivity Using the Wenner Four-
Electrode Method' [5].

Por último, el trabajo se completó

con la medida de la velocidad de
corrosión (Icorr) con un equipo GECOR
10, empleando una variación del
método de la resistencia de polariza-
ción lineal [6] típicamente empleado
para la medida de la velocidad de
la corrosión en armaduras de hor-
migón armado, para adaptarlo al
entorno de medida. Finalmente se
midió el diámetro de las cabezas de
los anclajes expuestas a corrosión
Figura 3. 4 electrodos para medida de la resistividad a la izquierda del anclaje A5.
atmosférica.
52 ANCLAJES

III. RESULTADOS
En este apartado, se presentan los
resultados obtenidos en las diferentes
medidas llevadas a cabo en campo:

A. Resistencia eléctrica entre el

anclaje y un polo negativo
Para un total de 7 anclajes, se realizaron
medidas de resistencia eléctrica, con
los siguientes resultados: En cada uno
de los anclajes, la resistencia se midió
entre la cabeza del anclaje como polo
positivo y una pica como polo negativo,
para ello se emplearon 4 picas situa-
das a diferente distancia del anclaje
(desde 2 m a 5 m), los resultados se
muestran a continuación: Tomando Figura 5. Representación de los valores de resistencia para cada
como valor de resistencia el promedio una de las 4 picas y los 7 puntos medidos.
de las lecturas con las cuatro picas, se
obtiene el resultado que se muestra
en la figura 6. Por último, se midió la
resistencia entre dos picas a la misma
distancia del anclaje, pero clavadas
en el terreno una profundidad dife-
rente (30 y 90 cm), los resultados se
muestran en la figura 7.

B. Resistividad eléctrica del

terreno circundante a los anclajes
Siguiendo el método de Wenner se
llevó a cabo la medida de resistividad
eléctrica del terreno en 6 anclajes.

C. Velocidad de corrosión de los

anclajes
Figura 6. Valores de resistencia para cada uno de los 7 anclajes.
La figura 9 muestra los valores pro-
medio de velocidad de corrosión para
las medidas realizadas en 7 anclajes.

D. Diámetro de los anclajes

La tabla 1 recoge las medidas de diámetro
realizadas en las cabezas de los anclajes
expuestas a corrosión atmosférica.

IV. DISCUSIÓN
A. Resistencia eléctrica entre el
anclaje y un polo negativo
• Efecto de la distancia entre elec-
trodos en la medida de resistencia
eléctrica
La representación de los valores de
resistencia para las 4 picas, las cuales
se encuentran a 2, 3, 4 y 5 m del Figura 7. Valores de resistencia para cada uno de los 7 anclajes con picas
a diferente profundidad.
anclaje, no revela ningún patrón cla-
 ANCLAJES 53

ro en el efecto de la distancia entre

electrodos (anclaje-pica) sobre la me-
dida de resistencia. Sí muestra la
gran variabilidad asociada al método
de medida, reforzando la idea de que
existen factores adicionales (como la
variabilidad de la resistividad del ter-
reno) que el método ERM I no está
teniendo en cuenta. Por tanto, si bien
el método puede ser válido para ga-
rantizar, con un muy elevado coefi-
ciente de seguridad, que no existe
contacto eléctrico entre el terreno y Figura 8. Valores de resistividad eléctrica en el terreno en el entorno de los 6 anclajes.
el anclaje, obvia otros factores, dejando
de identificar escenarios en los que,
sin cumplirse que R>0,1MΩ el anclaje
puede no estar comprometido desde
el punto de vista de la durabilidad.

• Efecto de la profundidad a la que se

clava el polo negativo en la medida
de la resistencia eléctrica
Los valores de resistencia entre las pi-
cas 1 y 5 en el anclaje A3 (separadas
20 cm) son muy próximos, por lo que
no se revela ninguna influencia de Fig 9. Valores de velocidad de corrosión obtenidos.
la profundidad a la que se clava el elec- Umbralesl s/ Rec. Comité TC-154 de RILEM [6].
trodo. El estudio de los valores de resis-
tencia de los 6 pares de picas (P1/ P5) PUNTO Diámetro (mm) ΔΦ (mm)
no muestra, tampoco, una correla- A1 39,2 0,8
ción entre la profundidad y la resis- A2 39,8 0,2
tencia. Si bien, de nuevo, los valores
A3 40 0
presentan una alta dispersión.
A4 39,4 0,6

• Variabilidad en los valores de resis- A5 39,3 0,7

tencia eléctrica A6 40 0

Los datos comparativos de la resistencia A7 39,7 0,3

eléctrica en ambas campañas (2019 y
2023) se muestran en la figura 10. Se com-
prueba que existe una diferencia entre
los resultados obtenidos entre las dos
campañas, lo cual lleva a pensar que
existe un factor que influye en el valor
de la resistencia y que se ha modificado
entre 2019 y 2023 lo suficiente como
para producir esta diferencia en los re-
sultados y que no es tenido en consi-
deración por ERM I. La conclusión que
se puede extraer de este resultado es
que existe una inconsistencia en el mé-
todo tanto por los valores obtenidos
comparativamente en ambas campa-
ñas como por la variabilidad de los re-
sultados en cada una de ellas.
Tabla 1. Diámetro de los anclajes en la zona expuesta al ambiente
(*Diámetro de referencia/inicial 40 mm).
B. Resistividad eléctrica del terreno
circundante a los anclajes
Los valores de resistividad obtenidos
(fig. 8) son coherentes con un terreno
rocoso (ver valores de referencia en [7]),
además se muestra que el entorno en
el que se encuentran los anclajes no es
un medio agresivo desde el punto de
vista del ataque por corrosión según el
criterio expresado en Ref. [3].
En lo que respecta a la variabilidad, se
observa que los valores se encuentran
en un intervalo que va de 141,5 Ω·m a
931,5 Ω·m, lo cual supone que la varia-
bilidad de este parámetro en la zona
de trabajo es elevada.
Todo ello apoya la tesis de que, en la
medida de la resistencia eléctrica entre
un anclaje y un electrodo, el incremento
de resistencia puede ser consecuen-
cia no sólo del efecto del aislamiento,
sino que tiene relación directa con la
resistividad del terreno. Esto, a su vez,
demuestra la importancia de conside-
rar la resistividad del terreno como un
parámetro relevante en el estudio de
la durabilidad.
54 ANCLAJES

C. Velocidad de corrosión
de los anclajes
Los valores de velocidad de corrosión
(Icorr) obtenidos (fig. 9) se corresponden
con niveles de corrosión despreciables.

Los resultados obtenidos permiten

validar el método de medida, confir-
mando la coherencia de los resultados
(fig.11), lo cual permite emplearlos con
mucha más fiabilidad a la hora de
extraer conclusiones.

D. Diámetro de los anclajes

La norma UNE-EN ISO 12944 [8] esta-
Fig 10. Valores de resistencia para dos electrodos a igual distancia
blece 7 niveles de corrosividad de del anclaje y diferente profundidad.
ambientes para corrosión atmosfé-
rica, desde el C1. 'Muy bajo', hasta CX
'Extremo'. En la misma norma, se inclu-
yen en el nivel C5-M las áreas costeras
con elevada salinidad.

La norma ISO 9223 [9] establece valo-

res de referencia para la pérdida de
diámetro por corrosión atmosférica
para diferentes materiales y niveles de
corrosividad atmosférica. En concreto,
para el nivel C5-M y para un acero al
carbono, se establece un intervalo de
pérdida de entre 80 y 200 µm/año.

Para los anclajes que se han encontrado

sometidos a un ambiente de corrosivi-
dad C5-M es esperable una reducción
de diámetro de entre 80 y 200 µm/año;
con variaciones según factores como Fig 11. Velocidad de corrosión (Icorr [µA/cm2]) frente a resistencia óhmica (Rohm Ω).
la composición del material, vientos,
temperatura, etc.
Nivel de corrosividad atmosférica Corrosividad
Si se aplica esa razón de pérdida de C1 Muy baja

masa a un periodo aproximado de C2 Baja

16 años, se obtiene que los valores
esperables de pérdida de diámetro
en los anclajes estarían entre 320
µm y 800 µm, es decir, entre 0,32
mm y 0,8 mm. Valores coherentes
con las medidas presentadas en la
tabla 1 y que se encuentran entre
0 y 0,8 mm.
V. Conclusiones
Se observa que las lecturas de resisten-
cia eléctrica realizadas en las campañas
de 2019 y 2023 presentan una elevada
C3 Media
C4 Alta
C5-I Muy alta
C5-M Muy alta
CX Extrema
Tabla 2. Nivel de corrosividad del ambiente según UNE-EN ISO 12944.
variabilidad, con semejanzas en cuanto resulta incierto para verificar el estado
a los valores máximos y mínimos locales. frente a corrosión durante la vida útil si
Esto pone de manifiesto que el paso del no es introduciendo consideraciones
tiempo puede tener un efecto sobre la adicionales. No se han encontrado evi-
medida y por lo tanto, el método ERM dencias de correlación entre la distancia
 ANCLAJES 55

y profundidad de los electrodos y la REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

resistencia. Se ha comprobado que el
aumento de resistencia va unido a un
aumento en la resistividad del terreno.
Esto induce a pensar que la resistividad
es un factor de gran relevancia en la
medida de resistencia. Resistividad que
ha mostrado, a su vez, una elevada varia-
bilidad en la zona de estudio.
Esa variabilidad debe tenerse en cuenta
porque se reflejará en la dispersión de
las medidas de resistencia. Los bajos
valores de velocidad de corrosión obte-
nidos en las medidas realizadas son
coherentes con los elevados valores
de resistividad, por lo tanto y a falta
de estudios más completos, se con-
cluye que la medida de velocidad de
corrosión mediante una variación del
método de la resistencia de polariza-
ción lineal sí puede ser un método
adecuado para caracterizar el estado
frente a corrosión de los anclajes
permanentes.
(1) UNE-EN 1537:2015 'Ejecución de trabajos geotécnicos especiales. Anclajes'
(2) Guía para el diseño y la ejecución de anclajes al terreno en obras de carre-
tera ha sido elaborada por la Dirección Técnica de la Dirección General
de Carreteras del Ministerio de Fomento
(3) 'Recommendations for prestressed rock and soil anchors' elaborada por
el Post-Tensioning Institute de Fenix, Estados Unidos, (ISBN-1-931108529-3)
(4) 'Assessing Corrosion Damage and Corrosion Progression in Multistrand
Anchor Systems in Use at Corps Projects' de 2013 del US Army corps of
engineers
(5) ASTM G-57. Standard Test Method for Measurement of Soil Resistivity
Using the Wenner Four-Electrode Method.
(6) RILEM TC 154-EMC: Electrochemical Techniques for Measuring Metallic
Corrosion. Test methods for on-site corrosion rate measurement of steel
reinforcement in concrete by means of the polarization resistance
method. C. Andrade and C. Alonso with contributions from J. Gulikers, R.
Polder, R. Cigna, Ø. Vennesland, M. Salta, A. Raharinaivo and B. Elsener.
(7) Reglamento electrotécnico de BT. BOE núm. 224, de 18/09/2002.
(8) UNE-EN ISO 12944. Pinturas y barnices. Protección de estructuras de
acero frente a la corrosión mediante sistemas de pintura protectores.
(9) ISO 9223. Corrosión de los metales y aleaciones. Corrosividad de atmós-
feras. Clasificación, determinación y estimación.
Se concluye que los métodos ERM no ser tenidos en consideración, como la
son adecuados para valorar los posi- resistividad del terreno. Por otro lado,
bles daños por corrosión en anclajes la medida directa de la velocidad de
durante su vida en servicio debido a la corrosión resulta prometedora para
elevada variabilidad de la medida y a la ese fin si bien aún se ha estudiado de
influencia de otros factores que deben forma muy preliminar. n

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56 CIMENTACIONES

KMMB entrega un equipo

Klemm KR 801-3GS 'SUPER'
a Treposa (Grup Heracles)
La compañía andorrana Treposa, especializada en la perforación de
cimentaciones especiales del Grup Heracles, recibió en septiembre de 2022
un nuevo equipo de perforación Klemm KR 801-3GS suministrado por
KMMB Demolición y Perforación, S.L. El nuevo equipo se ha incorporado
para ampliar el parque de maquinaria de la compañía, que ya contaba en
su flota con otros dos equipos Klemm, KR 805-3G (2019) y KR 805-1 (2007).

KR 801-3GS 'SUPER'. MÁXIMA
PRODUCTIVIDAD CON
REDUCIDAS DIMENSIONES
KMMB ya había entregado anteriormente
otras unidades del KR 801-3GS. La nove-
dad en esta ocasión es que Klemm ha
introducido en un equipo considerado
de 'rango medio' por sus reducidas
dimensiones, un sistema de perfora-
ción de 'rango superior' compuesto por
el mástil tipo 202 (80 kN avance/tiro) y
el martillo en cabeza Klemm KD2524
(hasta 24,4 kNm torque – 800 Nm de
energía de impacto y adaptador H112).
Dichos sistemas estaban inicialmente
reservados a los equipos de produc-
ción de mayor tamaño de la marca
alemana como el mundialmente
reconocido KR 806-3G, pero la esta-
bilidad y potencia disponible en el
KR 801-3GS han permitido configurar
una máquina con la capacidad de sus
hermanas mayores y la disponibilidad
de operar en espacios muy reducidos.

Como resultado, este equipo tiene la

capacidad productiva de sus herma-
nos mayores, pero con las dimensiones
que las obras actuales demandan.

KMMB ha rebautizado el modelo inclu-

yendo el apelativo familiar de 'SUPER'
a su nombre comercial.

Klemm configurará en breve otro

modelo 'SUPER' con similares ventajas,
demostrando una vez más su posi-
ción de vanguardia y ventaja. Siendo
además el único fabricante integral
de equipos y sistemas de perforación
de cimentaciones especiales de alta
producción.

CACTERÍSTICAS GENERALES
Aunque el KR 801-3GS se ubica en el
'rango medio' por sus reducidas dimen-
siones, sus capacidades permiten afirmar
que se trata de un equipo de alta pro-
ducción. El sistema hidráulico del KR

801-3GS está compuesto por 5 bombas
hidráulicas que operan a una presión
de 350 bar máximo.
Las bombas principales (2 x 150 l/min
Load Sensing) se reservan para el sistema
de perforación seleccionado. Cuando
el equipo se encuentra en modo de
operación, estas dos bombas solo
alimentan el sistema elegido, ya sea
martillo, cabeza de rotación simple o
doble. Las bombas secundarias (27, 19
y 40 l/min) se encargan de alimentar
el sistema de avance/tiro, pilotaje y
accesorios respectivamente.
Gracias a la elevada presión de trabajo
del sistema hidráulico y la distribución
operativa de las bombas, los equipos
Klemm son capaces de rentabilizar al
máximo los sistemas de perforación
instalados, ofreciendo unas prestacio-
nes muy superiores a otros fabricantes.
El conjunto hidráulico es accionado
por un motor térmico Caterpillar de
última generación con una potencia
instalada de 129 kW y etapa de emi-
siones V.
CIMENTACIONES
Ventajas Power Sharing - Energy Efficient Power
Peso aproximado
Ancho total
Longitud de transporte
Potencia de motor
Caudal bombas principales (L.S.)
Presión del sistema hidráulico
Fuerza de tiro / empuje (Mástil 202)
Fuerza de tracción de cadenas
Oscilación del chasis
SOSTENIBILIDAD
MEDIOAMBIENTAL. SISTEMAS
POWER SHARING Y EEP
(PATENTADOS)
Klemm Bohrtechnik diseña sus equi-
pos teniendo en cuenta las más altas
exigencias y normativas en cuanto a
sostenibilidad medioambiental.
Ventajas Power Sharing - Energy Efficient Power
Reducción:
• Consumo de energía hidráulica
• Consumo de combustible
• Emisión de CO2
• Emisiones sonoras
57
t 13
2.200
mm
6.680
kW 129
l/min 2 x 150
bar 350
kN 80
kN 100
º +15 / - 10
También en esta faceta es el fabri-
cante referente del sector, ya que desde
hace muchos años continúa desarro-
llando e implantando sistemas que
permiten posicionar sus máquinas a
la vanguardia en este aspecto.
Aumento:
• Eficiencia
• Productividad
• Rentabilidad
En el año 2007 Klemm desarrolló el
sistema de eficiencia Power Sharing.
A partir de 2016 implementó progre-
sivamente en sus equipos el sistema
Energy Efficient Power proveniente de los
equipos Bauer. La eficiencia es sinónimo
de productividad y la incorporación de
ambos sistemas permite el máximo y
adecuado aprovechamiento de la capa-
cidad térmica e hidráulica utilizando
la potencia y consumo necesarios en
función de la exigencia del operador.
• Power Sharing. El sistema hidráulico
puede operar de forma completa-
mente automatizada y optimizada
mediante el regulador de rendimiento
'Power Sharing'. El operador puede
seleccionar distintos modos de trabajo
para repartir la carga en cada bomba
principal, de forma automatizada o
manual.
• EEP-Assist - Fully automated Power
and Energy Management System.
58
Sistema monitorizado continuo
del rendimiento de potencia, que
ajusta automáticamente la confi-
guración del equipo de perforación
para aumentar la eficiencia en cada
situación.
AUTONOMÍA
La presencia de ambos sistemas en el
KR 801-3GS produce una importante
reducción de consumo de combus-
tible que, unido a la capacidad del
depósito, permite una autonomía
superior a 40 horas de trabajo en las
condiciones más exigentes.
Esto minimiza los tiempos y costes
de parada por repostaje para los pro-
pietarios de equipos Klemm.
EMISIONES SONORAS
El compartimento del motor está inso-
norizado. Cuenta con puertas laterales
y trasera para un acceso sencillo en
operaciones de mantenimiento. La
base del compartimento está fabri-
cada con chapa de alto espesor para
equilibrar pesos y proteger el conjunto.
Los sistemas de eficiencia y el aisla-
miento del compartimento del motor
hacen que las emisiones sonoras pro-
ducidas por el KR 801-3GS no superen
los 113 dB(A) a máxima capacidad
operativa.
El equipo opera la mayor parte del
tiempo con unos valores muy por
debajo de los decibelios menciona-
dos debido a la variable demanda de
potencia del motor.
VERSATILIDAD Y
ESTABILIDAD
Los cálculos de estabilidad de cargas y
fuerzas que intervienen en el proceso
de perforación han sido estudiados
para conferir al equipo KR 801-3GS una
extraordinaria versatilidad y estabilidad.
Como todos los modelos Klemm, el
KR 801-3GS no necesita estabilizado-
res para garantizar la seguridad en
su operación.
CIMENTACIONES
Como resultado de todo
ello, las operaciones de
perforación, carga/des-
carga o traslado de la
máquina en obra, se
realizan con total estabi-
lidad y seguridad incluso
en las situaciones más
complicadas.
El chasis del equipo es orien-
table hidráulicamente y las cadenas
oscilan de forma independiente,
todo ello para asegurar una óptima
adaptación a las condiciones del
terreno en cada momento.
La cinemática del brazo tipo S de
nueva generación permite posicio-
nar el mástil en múltiples puntos
de perforación, como por ejemplo
perforar delante de la cadena sin
exceder el ancho del rodaje.
MANDOS DE CONTROL
El equipo Klemm KR 801-3GS
'SUPER' suministrado incluye de
serie un mando por radiocontrol
tipo HBC para manejar todas las
funciones del equipo, tanto en
modo de perforación como en
traslación.
Los joysticks permiten una actuación
proporcional y precisa de las funcio-
nes. El operador puede controlar los
sistemas y ajustar todos los parámetros
del equipo, como por ejemplo: r.p.m.
del motor, presión o frecuencia de
los sistemas de perforación y avance,
manejar el sistema de barrido, abrir
y cerrar mordazas, actuar el cabres-
tante, sistema de lavado a presión, etc.
La selección de modos de trabajo
OFF, SPM y ROM según normativa,
también está disponible en el radio-
control para una actuación segura,
rápida y sencilla. Incluye un display
multifunción donde se visualizan las
regulaciones de los distintos servicios
hidráulicos, datos de motor (r.p.m.,
niveles de aceite, agua o adblue, etc)
y la inclinación del mástil en dos ejes.
 CIMENTACIONES 59

REGISTRADOR DE DATOS
GSM 'DATALINK AIR'
Desde 2021, Klemm incluye en todos
los equipos un Registrador de datos
GSM con función de localización GPS
denominado 'Datalink Air'. Mediante
este sistema, se puede acceder desde
un PC o smartphone a múltiples
parámetros de la máquina como,
por ejemplo:
• Ubicación del equipo
• Horarios de utilización/parada
• r.p.m. del motor
• Combustible consumido EJECUCIÓN DE ANCLAJES EN granito de hasta 2.000 mm de diáme-
• Profundidad de perforación OBRA 'EL FENER' tro, gravas y arenas. Ello sumado a las
• Ángulos de inclinación A pesar del poco tiempo transcurrido columnas de Jet Grouting con arma-
• Intervalos de servicio desde su entrega, el KR 801-3GS ya ha dura de 40 mm preexistentes en esta
• Niveles de combustible o aceite realizado más de 500 horas de produc- obra, han supuesto un durísimo pero
• Saturación del DPF ción a pleno rendimiento en la obra exitoso examen para el equipo Klemm.
• Errores activos e históricos. 'El Fener' en la localidad andorrana
• Presión utilizada en el sistema de de Escaldes Engordany. Dicha obra En opinión del Sr. Medina, respon-
perforación o avance. está calificada como la más impor- sable de producción de Treposa, el
tante y exigente de cuantas se están KR 801-3GS 'SUPER' ha aprobado
El propietario puede acceder al sis- ejecutando en este momento. La eje- con muy buena nota. “Desde KMMB
tema mediante una suscripción anual cución comprende la perforación de deseamos mucho éxito a Treposa y
y comprobar distintos parámetros aproximadamente 250 anclajes de Grup Heracles en este nuevo año 2023”,
en función de sus necesidades y de 160 mm de diámetro con una pro- señalan desde KMMB. n
los sensores solicitados durante la fundidad media de 18 m.
fabricación.
Cabe destacar la complicación de la Mail: informacion@kmmb.es
tipología del terreno en Andorra com- Teléfono: 918455661.
puesto mayoritariamente por bolos de
El equipo KR 801-
3GS no necesita
estabilizadores para
garantizar la seguridad
en su operación

EQUIPAMIENTO
'FULL EQUIP'
Para esta ocasión, Treposa ha que-
rido instalar un gran número de extras
disponibles en Klemm entre los que
cabe destacar los siguientes:
• Martillo KD2524 con motores de
alta presión
• Sistema de engrase totalmente
centralizado y automatizado
• Inclinómetro digital
• Bomba de barrido Gamma 202
• Sistema de limpieza Dynaset
60 CIMENTACIONES

MyJobsite: la solución
empresarial digital de
Liebherr para el sector de
las obras civiles especiales
En particular, en el
sector de las obras
civiles especiales,
los requisitos para
el registro conforme
a las normas son
muy exigentes. Con
MyJobsite, Liebherr
ha creado una
plataforma digital que
facilita enormemente
la gestión de los Los datos procedentes de diferentes fuentes se recopilan en un único portal.

datos, que tanto

Las máquinas de construcción de
tiempo lleva. Esta Liebherr avanzan hacia un mundo
plataforma permite digitalizado. En la pasada edición
de Bauma, Liebherr presentó su
reunir los datos de software MyJobsite para maquina-
la obra recogidos ria de cimentaciones especiales. La
en cada jornada de herramienta ofrece una visión digital
completa y simplifica la documen-
trabajo a partir de tación de los datos — que pueden
una gran variedad de obtenerse de diversas fuentes —, así
como el procesamiento, la evalua-
fuentes, almacenarlos,
ción y la traducción de los mismos en
procesarlos de forma información de interés (por ejemplo,
independiente parámetros de rendimiento, progreso
de la construcción, utilización de las
y compartirlos máquinas). Con toda esta informa-
automáticamente. ción se puede realizar un control de
calidad de determinados procesos
en la obra. Con ello se consigue una
base para optimizar los procesos de
trabajo y, en última instancia, para
ahorrar tiempo y dinero.
CONSULTA DEL PROGRESO
DE LA OBRA TAN SOLO
PULSANDO UN BOTÓN
En MyJobsite se puede almacenar una
lista de todos los procesos de trabajo
mediante los datos de planificación.
De esta manera, se pueden procesar
sistemáticamente los pasos de trabajo.
Los datos de las máquinas y los pro-
cesos se pueden consultar en directo
y se actualizan continuamente. Por
tanto, el usuario tiene siempre a la
vista todos los procesos planificados,
activos y finalizados y así conoce el
progreso de la obra en cada momento.
Todos los datos recogidos se cifran
de acuerdo con las normas de segu-
ridad más estrictas según marca la
norma ISO 27001, se almacenan de
forma segura y se pueden eliminar
por completo en cualquier momento
si el cliente lo solicita.
 CIMENTACIONES 61

Visión de todos los datos de la obra

tan solo pulsando un botón.

CLARIDAD Y FACILIDAD
DE USO GRACIAS A UNA
INTERFAZ INTUITIVA
El aspecto del software es atractivo, y
su manejo también es muy sencillo e
intuitivo. Con el panel de obras, siem-
pre se tiene una visión general de todo
lo que sucede en la obra. Todos los
datos clave de la obra y los datos de
la máquina se presentan con claridad.

Los datos de las

máquinas y los MyJobsite proporciona información
procesos se pueden sobre el progreso, los datos de con-
sumo, eventos actuales y mucho más.
consultar en directo
y se actualizan DOCUMENTE Y COMPARTA
AUTOMÁTICAMENTE LOS
continuamente RESULTADOS DEL TRABAJO
El sector de las obras civiles especia-
les no es el único donde es necesario
documentar y presentar al cliente todos
los servicios prestados. Sin embargo,
es precisamente en este tipo de obras
donde la mayor parte de los resultados
del trabajo no se pueden ver y analizar
una vez terminada la obra, ya que se
encuentran por debajo de la superficie
y, por tanto, fuera del campo de visión.
MyJobsite permite verificar y documen-
tar la calidad de todos los trabajos de
acuerdo con la norma DIN 1536.

Una ayuda muy valiosa

para el día a día en obras
civiles especiales.
62 CIMENTACIONES

A partir de protocolos estandariza-

dos, se pueden crear en poco tiempo
todos los documentos necesarios
para ello con unos pocos clics y apor-
tación de información.

Además, las notificaciones por correo

electrónico y SMS ayudan a informar
a las personas pertinentes sobre el
progreso de las obras. En definitiva,
MyJobsite es una herramienta muy
valiosa para el control de calidad y
la documentación en obras civiles
especiales y contribuye de forma sig-
nificativa a la transparencia, así como
a la eficacia de todos los procesos
Visión general de las obras y las máquinas en todo momento.
de la obra. n

LA LRB 23 CONTINÚA LA HISTORIA DE ÉXITO DE LAS MÁQUINAS

DE HINCA Y PERFORACIÓN DE LIEBHERR
Con su nueva máquina de hinca y perforación LRB 23, Liebherr reduce la brecha entre el modelo LRB 16 y la
probada LRB 355. Su tamaño compacto la convierte en la máquina perfecta para todo tipo de obras civiles
especiales. Sus novedosos sistemas de asistencia facilitan su uso en obras de construcción y ofrecen un nivel
de seguridad “incomparable”.
La nueva todoterreno para obras civiles especiales incluye un imponente motor de 600 kW. Gracias a ello,
posee la capacidad necesaria para todas las aplicaciones especiales más comunes en obras de ingeniería civil,
como la perforación con barra kelly, con doble cabezal, con herramienta de desplazamiento completo y con
barrena continua, así como para el mezclado del suelo y para aplicaciones con vibrador y martillo hidráulico.
Su diseño compacto permite transportar la LRB 23 en una sola pieza, por lo que puede trasladarse sin proble-
mas de una obra a otra para múltiples aplicaciones. El control remoto por radio facilita el proceso de carga
durante el transporte y el montaje de la máquina.
Su mástil rígido demuestra todo su potencial en cualquier aplicación. Al soportar elevados pares de apriete, es
posible incluso la perforación con barra kelly, una particularidad única para una herramienta de este tamaño.
La unidad de perforación BAT 300 alcanza un par de rotación máximo de 300 kNm.

Seguridad y eficiencia máximas gracias a los sis-

La máquina de hinca y perforación
temas de asistencia digitales
compacta de Liebherr: LRB 23.
La visualización de la barra kelly de la LRB 23 facilita
enormemente el bloqueo de las secciones telescó-
picas de la barra kelly. Gracias a la visualización en
tiempo real de las bolsas de bloqueo de la barra
kelly en el monitor de la cabina, el operador sabe en
todo momento la distancia real hasta la siguiente
bolsa. La visualización con cambio de color indica
cuándo se puede bloquear la barra. Si la barra kelly
está en una posición incorrecta durante el proceso
de vaciado, se muestra una señal de advertencia.
El asistente de perforación automatiza el proceso de hormigonado durante la perforación con barrena con-
tinua. Todos los sistemas de asistencia permiten ahorrar tiempo, aumentar la disponibilidad de la máquina y
mejorar significativamente la seguridad de funcionamiento. La nueva máquina de hinca y perforación con-
vence por su alto nivel de precisión, elevado rendimiento y larga duración.
 MICROPILOTES 63

Mopycsa presenta
la perforadora 100%
eléctrica de micropilotes
Soilmec SM-13e
Soilmec, referente en la fabricación de maquinaria para el sector de las
cimentaciones especiales, representado en nuestro país por Mopycsa,
tiene un fuerte compromiso con las emisiones de gases, la huella de
carbono y la seguridad en obra. Debido a todo esto, la compañía ha
diseñado la SM-13e para cubrir estas necesidades en el mercado. El nuevo
modelo fue presentado en la última edición de Bauma, celebrada el
pasado mes de octubre en Múnich.

Perforadora SM-13e La SM-13e es una perforadora de • Cero emisiones: Menos contamina-

expuesta por Soilmec micropilotes, con una tecnología
en Bauma 2022.
totalmente innovadora, cero emi-
siones de gases y por tanto, cero
huella de carbono. Los principales
beneficios de la SM-13e son:
ción ambiental por el suministro de
energía eléctrica: mayor eficiencia,
menor ruido, menores emisiones
de CO2 y GEI, 'real green'.
• Sostenible.
• Diseño exclusivo con dispositivos
especiales para aumentar la segu-
ridad y la salud de los operarios.
• Baja contaminación acústica, equipo
muy silencioso para obra urbana.
• Más eficiente.
• Disminución de costes.
64 MICROPILOTES

La SM-13e es una micropilotadora

con tecnología eléctrica 'e-Tech'
enfocada a la sostenibilidad, segu-
ridad en obra, reducción de costes
y menor impacto medioambiental.

TECNOLOGÍA 'E-TECH'
La SM-13e está equipada con 4
motores síncronos de imanes per-
manentes, uno dedicado a alimentar
la máquina base (transporte y posi-
cionamiento), otro para el sistema
de elevación y alimentación de 96
kN y dos para alimentar el cabezal
rotativo de 1.760 daNm.

La SM-13e combina una cine-

mática dinámica caracterizada
por trabajar 'frente a la pared' La SM-13e está disponible en versión de batería,
(FOW) y con un sistema bascu-
lante que permite que la máquina versión enchufable o versión mixta utilizando
realice diversas inclinaciones y ambas soluciones de alimentación
posicionamientos.

La transmisión de la energía eléctrica

opera gracias a motores eléctricos de
imanes permanentes con baterías de
litio sin necesidad de cable de alimen-
tación externa.

Esto supone un gran avance tecnoló-

gico, ya que no se trata de un simple
cambio de motor para cumplir con la
emisión de gases, estamos hablando de
una verdadera revolución tecnológica.

BATERÍAS
La SM-13e está disponible en versión de
batería, versión enchufable o versión
mixta utilizando ambas soluciones de
alimentación.

La versión de batería se proporciona

con 2 paquetes de baterías que permi-
ten que los modelos desenchufados
puedan funcionar durante 4 horas
con cada batería en aplicaciones de
perforación.

El reemplazo del paquete de baterías

se puede realizar durante el cambio
de turno, al final del turno o durante
el almuerzo. Por lo tanto, garantiza
una solución de trabajo las 24 horas

dado que la batería se carga en apro-
ximadamente 1 hora y 30 minutos,
mientras se está utilizando la segunda
batería.
CONTROL Y
MONITORIZACIÓN
El equipo dispone de controles remotos
full radio para todos los movimientos y
operaciones de perforación. Además,
está equipado con el DMS a bordo.
El nuevo DMS integrado para la línea
E-Tech muestra de un vistazo el par
y la velocidad de rotación, la fuerza
y la velocidad de tracción y la perfo-
ración específica y otra información
de funcionamiento procedente de
sensores y componentes eléctricos
MICROPILOTES
de la máquina, como señales de
alarma o estado de carga de la bate-
ría. Las horas acumuladas y las horas
de componentes específicos permi-
ten un mantenimiento mejorado y
simplificado, un control de opera-
ción mejorado y ahorros de costes
en todos los niveles.
E-PERFORMANCES
Motorización
Tiene 4 motores de imanes perma-
nentes idénticos, con distintos modos
de funcionamiento.
• El modo Boost y el par instantáneo
reducirán la posibilidad de quedarse
atascado en la perforación.
• Control de baja velocidad para tec-
nología de inyección de lechada.
65
Batería
Sistema de administración de bate-
ría: BMS se basa en la especificación
Soilmec para aplicaciones de perfora-
ción con 3 modos operativos: Normal,
Eco (vida prolongada de la batería) y
Boost (mayor rendimiento).
La extracción del paquete de baterías
es más fácil con el innovador sistema
de intercambio de Soilmec y no se
requieren medios externos adiciona-
les para esta operación.
"Da el salto tecnológico y consulta sin
compromiso en tu distribuidor ofi-
cial Soilmec de confianza: Mopycsa,
Tel: +34 914670311", concluyen desde
la compañía. n
66 GEOTECNIA

Geoplanning presenta
las últimas novedades de la
tecnología Sonic Drilling
en España
Hace más de seis años, en junio de 2016, en Geoplanning tomamos la
decisión de adquirir una máquina de sondeos con tecnología Sonic
Drilling. Eran aún tiempos inciertos ya que salíamos poco a poco de la
crisis y existían temores, especialmente en el sector de la construcción,
sobre la consolidación del lento crecimiento experimentado los últimos
años. A pesar de todo, apostamos por ello y la apuesta salió bien.
Ramon Codina Gual,
gerente de Geoplanning

El equipo que adquirimos nos aportó

un salto tecnológico importante. Por
primera vez en España, después de
décadas perforando con el mismo sis-
tema (basado en la rotación y empuje),
aparecía la vibración de alta frecuen-
cia que aportaba una notable mejora
en los siguientes puntos:
• Mejor recuperación en suelos gra-
nulares gruesos (gravas, bolos, ..).
• Mejor calidad de las muestras per-
foradas porque la extracción del
suelo del interior de la batería se
realiza con la misma vibración sin
necesidad de golpear con martillo
manualmente.
• Mayor rendimiento de perforación
acortando la duración de las cam-
pañas de sondeos.

Las mejoras aportadas con el equipo

Sonic han permitido que numerosas
empresas especializadas en distintos
sectores como el del medio ambiente,
conozcan esta tecnología y basen sus
estudios de forma habitual en los resul-
tados de estas perforaciones sónicas.
 GEOTECNIA 67

Además, en el campo de la geotecnia

la perforación sónica ha permitido estu-
diar con mayor calidad y seguridad la
“Con una tecnología de perforación de alto
naturaleza y características litológicas
de los suelos granulares gruesos en nivel podrán afrontarse los retos propuestos y
situaciones en las que la perforación adoptar decisiones óptimas que tiendan
con el sistema convencional aportaba
información de calidad media o pobre
a reducir los costes”
(dada la pérdida de muestra), eterni-
zaba las campañas y aumentaba de
forma notable los costes de su ejecu- investigando antiguas instalaciones material fino intercalado) que con el
ción (rendimientos bajos, pérdida de como escombreras o balsas de lodos sistema sónico se podría conseguir.
material de perforación, ..). debido a la riqueza de metales que Este tipo de trabajos están a la orden
tienen en algunos casos; pero tam- del día en otros países como Chile o
En resumen, el equipo sónico adqui- bién de cara a estudiar la estabilidad Canadá. Por tanto, con una tecnolo-
rido nos ha permitido perforar más de geotécnica de las mismas. Estas insta- gía de perforación de alto nivel podrán
20.000 metros en 6 años y alcanzar laciones están formadas por materiales afrontarse los retos propuestos y adop-
un elevado nivel de especialización muy complejos de perforar (gravas, tar decisiones óptimas que tiendan a
en el sector del medio ambiente, la bolos, escolleras, … muchas veces con reducir los costes. n
geotecnia y otras aplicaciones. Ahora,
en Geoplanning hemos vuelto a dar
Nuevo equipo Sonic
un paso adelante. A finales del pasado Drilling Duo adquirido
2022 hemos adquirido un nuevo por Geoplanning.
equipo Sonic Drilling Duo, que apor-
tando nuevas mejoras, nos permite
liderar el sector de la perforación con
las siguientes mejoras:

• La colocación en la torre del equipo

de un segundo cabezal de perfora-
ción convencional para el empleo de
corona de diamante, lo que garantiza
una mayor calidad en la obtención
de testigos rocosos.
• Equipo dotado de más potencia,
que nos permite alcanzar mayor
profundidad, en este caso unos
50-60 metros aproximadamente,
dependiendo de la geología.
• Su motor diesel cumple con los
requisitos medioambientales vigen-
tes, Stage 5, que incorpora el Adblue
como carburante.
• La instalación de una jaula en la zona
frontal de la máquina que garantiza
la seguridad del equipo de sondistas
y cumple con lo establecido en las
normas de seguridad laboral y PRL
vigentes.

Este segundo equipo abre aún más el

abanico de posibilidades en campos
como el de la exploración minera, en
el cual, desde hace unos años, se están
68 EXCAVACIÓN

El soterramiento de la vía férrea que atraviesa la ciudad

de Andria es una pieza importante en la renovación del
transporte ferroviario de la parte septentrional de Apulia.

MARTILLOS INDECO PARA

'LA GRAN ZANJA'
El soterramiento del tramo de la línea Bari-Barletta, que atraviesa el
centro de la ciudad de Andria (Italia), supone la realización de una
zanja de casi tres kilómetros. La excavación de más de 250.000 metros
cúbicos se realiza íntegramente con martillos demoledores Indeco.

El soterramiento de la vía férrea que
atraviesa la ciudad de Andria es una
pieza importante en la renovación
del transporte ferroviario de la parte
septentrional de Apulia. La interven-
ción, encargada por Ferrotramviaria
S.p.A. - empresa que gestiona los más
de setenta kilómetros de la línea de
Ferrovie del Nord Barese - forma parte
de un proyecto más amplio de moder-
nización y mejora de las conexiones
ferroviarias en la llamada Zona Vasta
de la provincia de Barletta, Andria,
Trani (BAT), que tiene una zona de
influencia de unos 700.000 habitantes.
Una vez terminada, la obra tendrá,
sin duda, un impacto positivo en la
movilidad de la provincia porque
hará más cómodo y rápido el uso
del sistema de transporte público.
Sin embargo, el ajuste infraestructural
también está destinado a repercutir
en el trazado urbano de la ciudad de
Andria, que verá cómo se devuelven
muchas zonas anteriormente ocu-
padas por la línea y sus estructuras,
quedando así disponibles para una
variedad de nuevas funciones (zonas
verdes, carriles bici, nuevos espacios
públicos, etc.).
El proyecto prevé la construcción de
una zanja bajo la línea histórica de vía
única desde el km 56+255,58 hasta el
km 59+188,39, con una longitud total
de 2.932,81 metros.
El proyecto también incluye la construc-
ción de tramos de caja para sustituir
los pasos a nivel existentes, la cons-
trucción de depósitos de recogida de
aguas pluviales, la construcción de un
nuevo apeadero ferroviario (que se lla-
mará Andria Nord) y la remodelación
de la actual estación ferroviaria Andria
Centrale.
 EXCAVACIÓN 69

En mayo de 2018, Ferrotramviaria Spa

adjudicó la obra al Consorcio Integra, Martillo HP 5000
acoplado a excavadoras
ganador de la licitación del contrato CAT 330.
integrado que comprende el diseño
ejecutivo y la realización de las obras.
Integra - una importante cooperativa
que agrupa a empresas de construc-
ción, ingeniería y servicios- encargó
a su asociada CMB la realización de
las obras.

LA EXCAVACIÓN EN
ROCAS DURAS Y POCO
FRACTURADAS
El contexto geológico en el que se
encuentra la ciudad de Andria se carac-
teriza por dolomías grises oscuras y
calizas dolomíticas grises, a las cua-
les se intercalan, con mayor o menor
frecuencia, calizas micríticas blancas
o bioclastos de grano fino. Las dolo-
mías grises oscuras y las calizas grises
se presentan en capas o en bancos,
repetidamente laminados, con difu-
sas cargas de disolución.

dureza considerable y, en general, por El sistema adoptado consiste en

Teniendo en cuenta
el perfil geológico del
sitio, los planificadores
preveían la implantación
de un sistema de
consolidación antes del
inicio de la excavación
Las formaciones rocosas suelen estar
separadas por los denominados sue-
los rojos, es decir, suelos residuales de
granulometría predominantemente
limosa, a veces acompañados de la
presencia de gravas calcáreas.
El diseño definió que la zanja alcan-
zara profundidades de entre -5 y -11
metros desde el nivel del suelo, pero
en los depósitos de recogida de aguas
pluviales la cota llega a más de -16
metros. Por lo tanto, el fondo de la
zanja debe alcanzarse atravesando
capas de roca caracterizadas por una
una compacidad debida a un nivel
medio de fractura bastante bajo (valor
medio de RQD entre el 50% y el 75%).
Las dolomías grises se presentan en
algunos puntos en forma de depó-
sitos muy compactos y duros, de
gran tamaño, que pueden alcanzar,
y superar, valores de resistencia a la
compresión de 150 MPa. Por lo tanto,
es evidente que, en un marco geológico
como este, la técnica de excavación
de los casi tres kilómetros de zanja
tiene una importancia fundamental
para la realización de una obra que
debe finalizarse en 560 días.
Teniendo en cuenta el perfil geológico
del sitio, los planificadores preveían
la implantación de un sistema de
consolidación antes del inicio de la
excavación. La presencia de varias
carreteras y, en algunos puntos, la
proximidad de la vía a edificios de
diversa índole hicieron necesario con-
trarrestar adecuadamente cualquier
empuje en las paredes de la zanja.
micropilotes de 190 mm ó 220 mm
de diámetro reforzados con perfiles
HEB y, en algunos lugares, con una
fila de clavos pasivos. En la secuencia
de trabajo, la zanja se excava después
(y en el intradós) de la consolidación,
que luego se cubre progresivamente
con hormigón proyectado reforzado
con fibras; una vez creada la sección
de diseño, la zanja se completa con el
vaciado del revestimiento definitivo.
Habiendo descartado a priori el uso
de explosivos - porque el contexto
urbano en el que se desarrollaban
las obras no lo permitía -, CMB había
considerado inicialmente el uso de
fresas tanto con rodillo y como de ata-
que puntual. En teoría estos equipos
tenían la doble ventaja de producir un
bajo nivel de vibraciones y de garan-
tizar una producción de material de
un tamaño tal que no requiriera una
trituración secundaria para su carga
y transporte. Sin embargo, dada la
amplia presencia de suelos rojos y la
desigual estratificación de las rocas
70 EXCAVACIÓN

sedimentarias, la dirección técnica Esta aplicación se asemeja más a un ciclo típico

del yacimiento descartó también esta de canteras que al de las intervenciones en infraestructuras.
segunda hipótesis.

De hecho, los dientes habrían per-

dido su capacidad de romper
mecánicamente ese material, que
inevitablemente se habría 'amasado'
en el tambor de la fresa, haciendo que
el sistema de excavación perdiera efi-
cacia y disminuyera la productividad.

Por lo tanto, la elección recayó en

el uso de martillos hidráulicos que,
si tienen la potencia adecuada y en
número suficiente para satisfacer las
necesidades de la obra, permitirían
producir de acuerdo con el programa
de los trabajos.

Los martillos están siempre sometidos

a grandes tensiones operativas.

UNA INTERVENCIÓN DE Como informó Sebastiano Liso, que,

PROFESIONALES
El tamaño de la excavación - que
implica la extracción de más de
250.000 metros cúbicos de mate-
rial - y la dureza de las rocas, exigían
la identificación de un subcontratista
que tuviera la experiencia y los medios
para gestionar adecuadamente los
trabajos y los aspectos logísticos
relacionados.
Tras una cuidadosa selección, CMB
eligió a la empresa Multiscavi srl de
Andria, que, gracias a una flota de más
de cien vehículos y, sobre todo, por su
sólida experiencia en el sector de las
excavaciones, el relleno y la demolición,
ofrecía las mejores garantías para com-
pletar el trabajo y organizar la carga y
el vertido de la enorme cantidad de
material. Los tiempos previstos para
la realización de las obras, de las que
la excavación es obviamente una fase
importante, no permitía retrasos que
pudieran poner en peligro el inicio de
otros trabajos y, por tanto, la entrega
de la misma obra.
junto con su hermano Vincenzo, dirige
la empresa: “Una excavación de esa
magnitud, y el plazo en que debe rea-
lizarse, requiere una evaluación muy
precisa desde el punto de vista téc-
nico y económico. Esto vale también
para una empresa como la nuestra,
que tiene una experiencia conside-
rable en el sector y qure dispone de
un parque de máquinas adecuado en
términos de tamaño y nivel tecnoló-
gico. De hecho, la obra tiene algunos
problemas críticos: en primer lugar,
la dureza de la roca, pero no es el
único aspecto que hemos evaluado
cuidadosamente. La organización y
la logística también desempeñan un
papel importante en esta intervención.
De hecho, hay que tener en cuenta
que se está trabajando en una zanja
que se ensancha a 19 metros solo a
nivel de la estación de Andria Centrale,
pero en la mayor parte del tramo tiene
un ancho de 7,5 metros. Por lo tanto,
es necesario evaluar cuidadosamente
el posicionamiento de los medios y la
red de carreteras dentro de la obra,

para evitar ralentizaciones y no com-
prometer la seguridad. La excavación
también está condicionada por la fina-
lización de las consolidaciones que la
preceden y, por tanto, requiere una
buena dosis de flexibilidad en la pro-
gramación semanal del trabajo”.
INDECO PARA GANAR EN
FIABILIDAD Y PRODUCTIVIDAD
Las rocas que se encuentran a lo largo
de la ruta tienen resistencias com-
prendidas entre los 35 y los 150 MPa
y representan una verdadera prueba
para las capacidades de los martillos.
El gran tamaño de la excavación y
el hecho de que el trabajo se pro-
longue durante meses no hace más
que aumentar la exigencia del uso del
equipo. En términos de continuidad
temporal, la aplicación se asemeja más
a un ciclo típico de canteras que al de
las intervenciones en infraestructuras.
La productividad y la fiabilidad se con-
vierten así en un elemento clave en
una situación que, a diferencia del
ciclo de la cantera, también exige el
cumplimiento de un calendario bien
definido, del que, además, depende
el progreso de toda la obra. Así lo
dijo Sebastiano Liso: “Llevamos varios
Martillo HP 7000 acoplado
a una excavadora CAT 340.
EXCAVACIÓN
años utilizando martillos Indeco y, tras
probar equipos de otros fabricantes,
ahora tenemos un HP 7000, dos HP
5000, un HP 3500 y un HP 3000 en
nuestra flota. En la obra de Andria
utilizamos un HP 7000 acoplado a
una excavadora CAT 340 y dos HP
5000 acoplados a excavadoras CAT
330. Esta aplicación concreta supuso
inmediatamente un reto para la fiabi-
lidad de las máquinas y los equipos;
los martillos, en particular, están siem-
pre sometidos a tensiones. La roca
es dura en todo el recorrido, pero la
verdadera dificultad es la dolomía,
que aquí llamamos coloquialmente
piedra negra. En algunos puntos, nos
encontramos con enormes rocas com-
pactadas que realmente ponen a dura
prueba los martillos. Pero ahí radica
la verdadera diferencia entre Indeco y
otros martillos hidráulicos; cuando se
acoplan correctamente y son utiliza-
dos por operadores experimentados
como los nuestros, estos implementos
dan excelentes resultados, a pesar de
la pesadez objetiva de la aplicación”.
“En cualquier caso, -continúa- todos
los componentes del martillo están
estresados, sobre todo si se tiene en
cuenta que el equipo utilizado ya ha
71
acumulado cientos de horas de exca-
vación y tendrá que funcionar durante
varios meses antes finalizar la inter-
vención. En esencia, la fiabilidad es
un factor aún más decisivo en esta
obra; si no cumple con los requisitos
de producción, podría incluso conver-
tir nuestro margen en una pérdida.
Indeco desde este punto de vista es
realmente una póliza de seguro”.
Las producciones requeridas en la obra
de Andria también están garantizadas
por las soluciones adoptadas por Indeco
en todos los martillos de su gama. De
hecho, el HP 7000 y los dos HP 5000
utilizados para la excavación de zan-
jas están equipados con un sistema
hidráulico especial capaz de variar
automáticamente la energía y la fre-
cuencia de los golpes en función de
la dureza de la roca. De este modo, la
potencia hidráulica suministrada por
la excavadora se optimiza en beneficio
de la productividad y de una eficien-
cia global significativamente mayor. El
doble sistema de amortiguación, per-
mite, en cambio, minimizar la tensión
en el brazo, que se ve sometido así a
las menores vibraciones posibles; una
ventaja que también se consigue gracias
a la óptima relación peso/potencia. n
72 TÚNELES

Sandvik presenta su nuevo

jumbo compacto
e inteligente
Sandvik Mining and Rock Solutions ha lanzado un jumbo altamente
automatizado, compacto y de dos brazos, para perforación de interior y
construcción de túneles de pequeña escala.

Sandvik DD322i es un equipo muy
versátil que puede utilizarse tanto en
aplicaciones de minería como de per-
foración de túneles, aportando un alto
rendimiento, precisión y fiabilidad. El
Sandvik DD322i, con su nuevo diseño y
carrier, puede circular en galerías muy
pequeñas y cruces estrechos, gracias a
su tamaño compacto, cabina de bajo
perfil y su opción para controlar los
brazos durante el desplazamiento.
“El equipo Sandvik DD322i tuvo mucho
éxito y fue muy bien recibido por
nuestro cliente, durante las pruebas
de campo realizadas en Finlandia a
principios de este año”, comenta Jari
Talasniemi, jefe de producto. "Desde
el lugar de trabajo se informó de que
casi el 60% de la perforación se com-
pletó durante el periodo de prueba
del Sandvik DD322i. Se registraron
excelentes resultados desde el pri-
mer día y la función de control de
los brazos durante el desplazamiento
resultó ser notablemente útil en sus
operaciones”.
Esta opción para el control de los
brazos permite al operador gestio-
nar simultáneamente los dos brazos
durante el desplazamiento, lo que
garantiza una mayor exactitud al mover
el equipo de perforación y reduce el
riesgo potencial de daños en los bra-
zos por impacto.
Los nuevos brazos SB55i con doble
roll-over, aseguran un mejor rendi-
miento y precisión de perforación, así
como una gran flexibilidad en ope-
raciones de perforación transversal
y bulonaje. El Sandvik DD322i tam-
bién puede equiparse con funciones
como el cambiador semiautomático
de bocas y la perforación en remoto
para que las operaciones en interior
sean más seguras y productivas.

Nuevo jumbo Sandvik DD322i.

 TÚNELES 73

El Sandvik DD322i, con su nuevo diseño y carrier, puede

circular en galerías muy pequeñas y cruces estrechos.

El Sandvik DD322i proporciona duras y ventilación. “Sandvik DD322i las funciones automatizadas en los
flexibilidad para las operaciones, ofrece versatilidad y flexibilidad, y modelos de perforación de interior
empezando por galerías de pequeño establece un nuevo estándar para de Sandvik”, asegura Talasmiemi. n
tamaño hasta un área de cobertura
de 58 m2, alcanzando hasta 6,8 m de
altura y 9,5 m de anchura. Los brazos
SB55i proporcionan una cobertura
en lateral de 19,3 m2, lo que supone
un aumento de más del 48% con
respecto a su predecesor, el Sandvik
DD321.

La cabina de bajo perfil se ha redi-

señado con unas nuevas puertas de
cristal de mayor tamaño que ofrecen
un 55% más de visibilidad, maximi-
zando la seguridad y mejorando la
comodidad del operador, a la vez que
se crea un entorno de trabajo más
moderno, espacioso y ergonómico.
Las pantallas también aumentan su
tamaño, con una interfaz de usuario
mejorada. El Sandvik DD322i es com-
patible, en este sentido, con la oferta
digital de la compañía, que incluye
Sandvik DrillConnect, iSURE, AutoMine,
OptiMine y My Sandvik.

Los paquetes de automatización esca- La cabina de

lables y la perforación en remoto bajo perfil se
también están disponibles para ha rediseñado
el Sandvik DD322i, lo que permite con unas
nuevas puertas
potenciar la utilización del equipo y
de cristal de
garantizar horas de trabajo continuo
mayor tamaño.
durante los cambios de turno, vola-
74 TÚNELES

Epiroc mejora Mobilaris

Tunneling Intelligence
Mobilaris Tunneling Intelligence integra datos de planificación, datos de los
avances del trabajo y seguimiento de activos y personas en un sistema de
asistencia para la toma de decisiones en obras de excavación de túneles.
Con la última actualización de Epiroc, ahora es más fácil que nunca
lograr una mayor precisión de posicionamiento sin tener que ampliar la
infraestructura de la red.

Cada proyecto de
excavación de túne-
les es único y en ellos
se emplean equipos
de distintos provee-
dores y generaciones.
Mobilaris Tunneling
Intelligence es un
sistema de asistencia
para la toma de deci-
siones independiente
de la tecnología que
establece un nuevo
estándar para la exca-
vación de túneles al
integrar datos de dife-
rentes tecnologías en
un solo sistema.

La nueva etiqueta Mobilaris Com-

panion se puede utilizar para
identificar la posición de personas,
vehículos y activos en movimiento.
En el interior del túnel, el posicio-
namiento se basa en Bluetooth de
baja energía (BLE) conectado a redes
5G, WiFi o LTE, y al aire libre lo hace
a través de GPS. Cada etiqueta está
conectada al sistema para su visuali-
zación y asistencia, y con 5G y banda
ultraancha, todo es más rápido y pre-
ciso que nunca.

Mobilaris Operator Client.

 TÚNELES 75

Mobilaris Situational Awareness:

ejemplo de un mapa de túneles 3D.

La nueva etiqueta
Mobilaris Companion
se puede utilizar
para identificar la
posición de personas, Mobilaris Planning &
Scheduling.
vehículos y activos en
movimiento

La suite Mobilaris Tunneling Intelligence

incluye productos de software como:
Mobilaris Situational Awareness,
Mobilaris Planning and Scheduling,
Mobilaris Operator Client y Mobilaris
Productivity Analytics. n

Mobilaris Planning & Scheduling.

76 TÚNELES

INNOVADOR CARRO DE ENCOFRADO

CON ORUGAS PARA CONSTRUIR
LOS TÚNELES DEL NUEVO PUENTE
COLGANTE DE LINZ
A26 es uno de los proyectos de infraestructuras más importantes de
la ciudad austriaca de Linz y de sus alrededores, y tiene el objetivo de
descongestionar su red de transporte urbano. La clave del éxito durante
la etapa de implementación del proyecto ha sido una solución de
ingeniería de PERI completamente innovadora, segura y eficiente, junto
con un soporte integral al proyecto. Lo más destacado: el primer carro
de encofrado de túneles totalmente hidráulico con accionamiento de
orugas que se usa en Austria.
Los trabajos de construcción del túnel de los desafíos que hubo que supe- los ingenieros de PERI desarrollaron el
al norte y al sur del Danubio para las rar al construir los túneles de acceso primer carro de encofrado de acero
rutas de acceso y salida al nuevo puente de 1.600 m de longitud para el nuevo personalizado y completamente hidráu-
están en curso desde mayo de 2020. puente colgante sobre el Danubio. lico de Austria con accionamiento por
Una gran parte del túnel discurre bajo oruga y un peso de 250 t. La solución
tierra para reducir el ruido y la con- CARRO DE ENCOFRADO perfecta para producir las diferentes sec-
taminación en el área urbana. Cinco ESPECIAL CON ORUGAS ciones transversales en un total de 170
secciones de túnel diferentes, transicio- La principal prioridad de la empresa secciones de hormigonado. La particula-
nes de perfil, radios estrechos de entre constructora durante la fase de ejecución ridad: dado que los radios de curva muy
50 m y 750 m en las curvas y diversas del proyecto fue emplear métodos de estrechos dificultaban el transporte del
pendientes: estos fueron solo algunos trabajo colaborativos. En vista de esto, carro, se utilizó un innovador sistema de
orugas para moverlo. Además, el carro
de encofrado impresionó por sus con-
siderables dimensiones de 8,07 m de
alto y 14,50 m de largo, así como 10,70
m de ancho cuando estaba listo para
moverse y 11,20 m de ancho cuando-
había que verter el hormigón.

PERI también dejó su huella en este

caso en lo que respecta al apoyo
técnico a los proyectos. El carro de
encofrado se montó frente a la entrada
del túnel bajo la dirección de un super-
visor de PERI. Poco tiempo después,
la primera sección de hormigonado
se completó con éxito, lo que significa
que el encofrado se pudo desencofrar
al día siguiente y el carro de enco-
frado avanzó a la siguiente sección
de hormigonado de manera eficiente
y ahorrando tiempo.
 TÚNELES 77

CARROS MÓVILES DE
MONTAJE Y REFUERZO
BASADOS EN VARIOKIT
Antes de utilizar el carro de encofrado,
para los trabajos de sellado se utilizó
un carro de montaje móvil de 6 m de
largo con ruedas de goma y motor
eléctrico. A esto le siguió un carro de
refuerzo adaptado a la longitud del
bloque de 12 m, cuyo principio es simi-
lar al del carro de sellado.

Ambos carros constan de un bas-

tidor base estable Variokit sobre el Primer carro de encofrado de túneles totalmente hidráulico
que se montó un andamio PERI UP, con accionamiento de orugas que se usa en Austria.

adaptado a las secciones transver-

sales. Esto hizo posible convertir y
reubicar los vagones de forma rápida
y rentable. Además, el andamio PERI
UP montado sirvió como plataforma
de trabajo para el personal de la
obra. Al final, el accionamiento fue
controlado por un sistema hidráu-
lico integrado.

APOYO INTEGRAL AL
PROYECTO DE PERI
Los ingenieros de PERI Austria y la
Unidad de Soporte de Ventas de
Infraestructura de PERI trabajaron
juntos para desarrollar una solu-
ción de proyecto que se adaptó a
El carro tiene un peso de 250 t.
todas las necesidades del cliente,
combinando una solución innova-
dora y económica con una calidad
de producto y servicio al cliente
sobresalientes.

Debido a las complejas circunstan-

cias geométricas y otras condiciones
límite desafiantes, el cliente buscaba
un concepto que diera como resul-
tado la mayor optimización posible.
PERI participó intensamente desde
la etapa de planificación, brindando
información orientada a la solución.

Cuando llegó a la etapa de imple-

mentación operativa, hubo una
comunicación constante entre las par-
tes, lo que significó que los sistemas
de encofrado se pudieran utilizar de Antes de utilizar el carro de encofrado, para los trabajos de sellado se utilizó un carro de montaje
manera óptima en la obra y que el móvil de 6 m de largo con ruedas de goma y motor eléctrico. A esto le siguió un carro de refuerzo
adaptado a la longitud del bloque de 12 m, cuyo principio es similar al del carro de sellado.
proyecto se completara a tiempo. n
78 HORMIGÓN

Reparación y protección del hormigón

SOLUCIONES PARA AMPLIAR

LA VIDA ÚTIL DE LAS
ESTRUCTURAS DE HORMIGÓN
Acertar la solución más adecuada para la reparación del hormigón armado puede tener
un gran impacto en el ciclo de vida de la estructura de hormigón. En muchas ocasiones
se decide realizar la reparación de la estructura de hormigón empleando morteros de
reparación para tratar únicamente las zonas con patologías de degradación y daños
visibles. A pesar de la reparación realizada con morteros, pueden aparecer futuros daños
en las zonas donde el hormigón no ha sido tratado.

Master Builders Solutions

Los recubrimientos de protección defectos de la estructura de hormi- • La historia de la estructura de hor-

juegan un papel fundamental en la
estrategia global para devolver a las
estructuras su apariencia y función de
diseño original. Las estructuras de hor-
migón están expuestas a frecuentes
agresiones medioambientales, por lo
que es muy recomendable proteger
tanto las estructuras reparadas como
las nuevas de la degradación y el
deterioro. Master Builders Solutiones
ofrece una amplia gama de recubri-
mientos de protección avalados por
la norma EN 1504.
gón, las causas y la capacidad de la
estructura para realizar su función.
El proceso de evaluación de la estruc-
tura, como mínimo, deberá incluir lo
siguiente:
• El estado visible de la estructura de
hormigón existente.
• Ensayos para determinar el estado
del hormigón y de las armaduras.
• El enfoque del diseño original.
• El medio ambiente, incluyendo la
exposición a la contaminación.
migón, incluyendo su exposición
ambiental.
• Las condiciones de uso, (por ejemplo
cargas y otras acciones).
• Requisitos para su uso futuro.
PRINCIPIOS Y MÉTODOS DE
REPARACIÓN Y PROTECCIÓN
DE ACUERDO A EN 1504-9
Los principios de reparación y pro-
tección están basados en principios
químicos, electroquímicos o físicos
pudiendo ser utilizados para la pre-

La evaluación de los daños y la identi-

ficación de las causas del deterioro
se realizarán de acuerdo con
la parte 9 de la norma
EN 1504. La evalua-
ción se hará sobre los

Los principios de
reparación y protección
están basados en
principios químicos,
electroquímicos o físicos.

vención o estabilización del deterioro
del hormigón o de la corrosión de
las armaduras, o también pueden
ser utilizados para el refuerzo de la
estructura de hormigón.
Se seleccionarán aquellos métodos
de reparación y protección que cum-
plan con los principios, y se tendrán
en cuenta aquellas posibles conse-
cuencias indeseadas de la aplicación
de un método o una combinación de
métodos bajo las condiciones espe-
cíficas de la reparación.
Es necesario indicar que pueden ser
utilizados otros métodos de reparación
y protección no descritos por la norma
EN 1504-9, cuando existan evidencias
documentadas que cumplen con uno
o más principios.
CLASES DE EXPOSICIÓN DE
ACUERDO CON EN 206-1
Durabilidad del hormigón
La durabilidad del hormigón se puede
definir de forma simple como la capa-
cidad que tiene de resistir los siguientes
efectos:
• Condiciones ambientales.
• Ataque químico.
• Abrasión.
• Y cualquier proceso de deterioro.
Con el fin de lograr un hormigón dura-
dero, los especialistas hacen diferentes
diseños y formulaciones del hormi-
gón dependiendo de las condiciones
ambientales y de servicio de la estruc-
tura. Las condiciones ambientales son
el factor más importante que afecta
a la vida útil del hormigón.
El tipo de ambientes a los que el
hormigón va a estar expuesto se
identifican en las tablas de clase de
exposición de la norma EN 206-1.
En base a la vida prevista de servicio y
al valor mínimo de recubrimiento, se
determinan los valores de las carac-
terísticas para cada una de las clases
de exposición identificadas.
HORMIGÓN
IMPREGNACIÓN HIDROFÓBICA:
MASTERPROTECT H 305
Impregnación hidrofóbica monocom-
ponente en base emulsión de silanos,
incolora, de larga duración para la pro-
tección de superficies de hormigón.
Propiedades:
• Reducción significativa de la pene-
tración de agua y cloruros en el
hormigón.
• No es inflamable.
• No forma película superficial, penetra
profundamente en el hormigón.
• Mantiene la permeabilidad al vapor
de agua del hormigón.
• Penetración más activa en compa-
ración con productos 100% silanos.
Ventajas y beneficios:
• Rápida y sencilla aplicación con
brocha, rodillo o pistola. Se presenta
listo para su uso.
• No hay riesgo de delaminación ni
abrasión debido al desgaste de la
superficie.
• Retrasa el deterioro del hormigón.
Protege al hormigón del agua, clo-
ruros y de los ciclos hielo-deshielo.
• Mejora aspectos estéticos del hormi-
gón, manteniendo la superficie del
mismo limpia. Reduce las eflores-
79
Con el fin de lograr
un hormigón
duradero, los
especialistas hacen
diferentes
diseños y
formulaciones
del hormigón
dependiendo de
las condiciones
ambientales
y de servicio de la
estructura.
cencias y dificulta el crecimiento de
vegetales como hongos o líquenes.
• Puede ser utilizado como protección
del hormigón incluso en zona de tráfico.
INHIBIDOR DE CORROSIÓN:
MASTERPROTECT 8000 CI
Inhibidor de corrosión migratorio
monocomponente en base silanos
modificados. Penetra en el interior
del hormigón e inhibe el proceso
de corrosión electroquímica entre las
armaduras y los iones cloruro, oxígeno
y humedad presentes en el hormigón.
Ventajas y beneficios:
• Rápida y sencilla aplicación con pis-
tola. Producto monocomponente
listo para su uso.
• Mejora aspectos estéticos, mante-
niendo la superficie del hormigón
limpia. Se puede recubrir con
recubrimientos ya sea por razones
decorativas u otras causas.
• No hay riesgo de delaminación ni
abrasión debido al desgaste de la
superficie.
• Retrasa el inicio de corrosión y
reduce la corrosión activa signifi-
cativamente. Incrementa la vida útil
de la estructura y reduce los costes
de mantenimiento.
80
La evaluación de los daños y la
identificación de las causas del deterioro se
realizarán de acuerdo con la parte 9 de la
norma EN 1504.
• Puede ser utilizado como protección
del hormigón incluso en zonas de
tráfico.
• Sólo supone el coste de aplicación
del producto (no conlleva costes de
funcionamiento como por ejemplo
sistemas de protección catódica).
Propiedades:
• No forma película superficial y pene-
tra profundamente en el hormigón.
• Previene de las reacciones de corro-
sión anódica y catódicas.
• Incrementa la resistividad eléctrica
del hormigón.
• Fortalece la capa pasiva de la armadura.
• Reduce significativamente la pene-
tración de agua en el hormigón.
REALCALINIZADOR QUÍMICO:
MASTERPROTECT 126
Revestimiento realcalinizador cemen-
toso bicomponente (se amasa con
MasterSeal 600). Crea una capa adhe-
rida a la superficie del hormigón que
reduce el frente de carbonatación y
le protege frente a la carbonatación.
Propiedades:
• Realcaliniza el hormigón
carbonatado.
HORMIGÓN
• Protege al hormigón frente a la car-
bonatación, el agua, los cloruros y
las heladas.
• Reduce la penetración de agua y
cloruros en el hormigón. Permeable
al vapor de agua.
• Forma un revestimiento superficial
efectivo tanto por encima como
por debajo del terreno.
Ventajas y beneficios:
• Fácil y rápida aplicación mediante
brocha o por proyección.
• Puede aplicarse sobre soporte de
hormigón húmedo.
• En base cemento, no contiene
disolventes.
• Buena adherencia sobre hormigón.
• Incrementa la vida útil de la estruc-
tura de hormigón. Devuelve la
alcalinidad al hormigón carbonatado.
REVESTIMIENTO
ANTICARBONATACIÓN:
MASTERPROTECT 325 EL
Revestimiento elástico monocom-
ponente en base a una dispersión
acuosa de resinas sintéticas para la
protección del hormigón frente a la
carbonatación.
Propiedades:
• Protección del hormigón contra
el CO2.
• Producto elástico. Capacidad de
puenteo de fisuras estáticas.
• Reducción de la penetración de
agua, cloruros. Impermeable al
agua de lluvia. Permeable al vapor
de agua.
• Resistente a la intemperie, a los
ultravioleta y a las heladas. Aplicable
en interior y exterior.
Ventajas y beneficios:
• Rápido y fácil de aplicar a brocha,
rodillo o pistola airless. Producto
monocomponente listo para su uso.
• No precisa del uso previo de una
imprimación específica.
• Elevada reflectancia de la luz.
Contribuye al ahorro energético.
• Buena adherencia sobre hormigón.
• Incrementa la vida útil del hormigón.
• Acabado decorativo que mejora la
estética del hormigón.
REVESTIMIENTO
IMPERMEABLE CEMENTOSO:
MASTERSEAL 6100 FX
Membrana cementosa impermeabili-
zante y de protección para hormigón.
Monocomponente, elástica, flexible y
aligerada y de rápido endurecimiento.
Propiedades:
• Protección frente a la carbonatación,
al agua y los cloruros.
• Impermeable al agua líquida.
Permeable al vapor de agua.
• Producto elástico. Capacidad de puen-
teo de fisuras estáticas y dinámicas.
• Buena resistencia a los rayos ultravio-
leta. Aplicable en interior y exterior.
• Aligerado, baja densidad.
Ventajas y beneficios:
• Fácil y rápido de aplicar a brocha,
llana o por proyección. Producto
monocomponente listo para su uso.
• Rápido endurecimiento.
• Aumenta la vida útil del hormigón.
• Buena adherencia sobre el hormigón.
• En base cemento, no contiene disolventes.
• Producto multiuso para impermea-
bilización y protección de estructuras
de hormigón. n
Aplicando una
protección a todo
el hormigón una
vez reparadas con
mortero las zonas
con patologías o
daños visibles, la
estructura en su
totalidad, permanecerá
protegida durante un
periodo de tiempo
superior y los ciclos
de reparación pueden
ser incrementados
significativamente.
 HORMIGÓN 81

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82 ESCAPARATE

Coronas y zapatas:
diamantados
Diseñadas con un perfil dentado para
conseguir un mayor avance

Las coronas de metal duro se fabrican con insertos sol-

dados de carburo de tungsteno, los insertos son prismas
octogonales con medidas de 4.0 mm,5.0 mm,6.2 mm,
7.5 mm y 10 mm. Según el ancho y perfil de la corona se
selecciona la medida más adecuada para conseguir el
mejor solape en el frente de corte de la corona. por segundo. El peso sobre la corona debe ser también
bajo, el mínimo para mantener la corona cortando con
Los insertos pueden afilarse según se va gastando la corona. un avance aceptable.
La corona está diseñada con un perfil dentado para con-
seguir un mayor avance.

Las coronas de metal duro perforaran en formaciones

blandas como: arcillas, arenas, pizarras blandas y areniscas.
Se perfora con velocidades de rotación muy bajas com- INDUSTRIAS JUFERMA, S.A.
paradas con las utilizadas en las coronas de diamante. Tel,: +34 916 904 378
En los perfiles con diente de sierra se recomienda perforar www.juferma.com
con velocidades periféricas de la corona de 0.3 a 1.0 metro

A.C. Maquinaria, S.L...................................... 25 Sandvik Española, S.A

Ecodrill, S.L............................................................ 7
Geobrugg Ibérica, S.A.U....Contraportada
Gray Diamond Tools, S.L.............................23
Grupo Liebherr...................................................9
Industrias Juferma, S.A................. Portada
Interempresas Media, S.L.U...................... 81
Ischebeck Ibérica, S.L................................... 17
Lafarge Holcim España -
Oficinas Centrales......................................... 29
(Sandvik Mining /
Sandvik Rock Processing).........................33
Sàviat Brands, S.L.U...................................... 55
SMOPYC - Feria de Zaragoza........................
Interior Contraportada (83)
Suministros Guillemet, S.L....................... 45
Transportadores
Universales, S.A..............................In. Portada
Ure, S.A. (Uresa)................................................75

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