FTD-FTD-SBT2004-650404099 

  FTD-FTD-SBT2004-650404099 - Sistema de retención múltiple 5 -
V.2, Nº chasis:: PZ16932 

Sistema de 4.13.14.16692 Estado de R4.13.14 Datos de -

ISTA datos programación

Nº chasis: PZ16932 Vehículo: 1'/E87/SHAT/120d/N47/MAN/ECE/a la 

izquierda/2008/10

N. integ. - N. integ. real - N. integ. -

fábr. meta

Kilometraje -
total

650404 (099)
Sistema de retención múltiple 5

E87, E90, E91, E92

Introducción

El sistema de retención múltiple 5 (MRS) representa la continuación en el desarrollo de los sistemas de

retención múltiple de los vehículos BMW.
> E87 [Esquema del sistema...]
> E90, E91, E92 [Esquema del sistema...]
El MRS tiene las siguientes funciones:

- Reconocimiento de situaciones de accidente críticas para los ocupantes del vehículo

 - Activación de los sistemas de retención necesarios (de forma selectiva en función de la gravedad y el
tipo de accidente)
Novedades con respecto al MRS anterior (E83 ):

- Los airbags laterales se montan en los laterales del respaldo del asiento delantero
Descripción breve de componente

Los siguientes sensores detectan la dirección y la gravedad de una colisión:

- Sensores de aceleración de la unidad de mando del MRS
En la unidad de mando del MRS hay montado un sensor de aceleración transversal y un sensor de
aceleración longitudinal. Los sensores están dispuestos unos sobre otros con un ángulo de 90
grados.

- Sensor del airbag en montante B izquierdo y derecho
Los sensores del airbag del montante B contienen cada uno un sensor de aceleración transversal y
un sensor de aceleración longitudinal. Los sensores están dispuestos unos sobre otros con un ángulo
de 90 grados. [más ...]

- Sensores frontales del airbag (solo en la versión para EE.UU.)
Los 2 sensores de airbag frontal son sensores de aceleración longitudinal
[más ...]

- Sensor del airbag de la puerta delantera del lado izquierdo y sensor del airbag de la puerta 
delantera del lado derecho (solo en la versión para EE.UU.)
Los 2 sensores del airbag son sensores de presión
[más ...]
Los siguientes componentes transmiten señales para el sistema de retención múltiple (MRS):

- Interruptor de cierre del cinturón para el asiento del conductor y para el asiento del 
acompañante 
Los interruptores de cierre de cinturón indican si el cinturón de seguridad está abrochado o no.
Los interruptores de cierre de cinturón reciben tensión de la unidad de mando MRS. El consumo de
corriente del interruptor es la señal para la posición del mando (cinturón de seguridad abrochado o
desabrochado). Cuando el cinturón de seguridad está insertado en el interruptor de cierre de cinturón,
el tensor de cinturón se activa (solo en caso de colisión frontal o trasera).
Los interruptores de cierre de cinturón del asiento del conductor y del asiento del acompañante se
controlan de forma constante desde borne R CONECTADO.
Desde el borne 15 conectado, si el cinturón del conductor y el del acompañante no están abrochados,
se activa un aviso acústico del cinturón de seguridad.

- Detección de ocupación del asiento del acompañante
La identificación de ocupación de asiento del acompañante reconoce si el asiento está ocupado o no.
Con una carga producida por un peso de a partir de 12 kg aproximadamente, la alfombrilla detectora
de ocupación del asiento cambia su resistencia. La señal se envía a través de un cable directo a la
unidad de mando MRS.
Cuando se detecta que el asiento del acompañante está ocupado pero el interruptor de cierre de
cinturón no envía una señal, se emite una advertencia acerca del cinturón de seguridad.
Cuando el sistema de retención múltiple (MRS) activa los airbags, si el asiento del acompañante no
está ocupado, no se activan el airbag del acompañante ni el airbag lateral del lado del acompañante.
El airbag de cabeza se activa.
 > E87 a partir de 09/2005, E90 y E91 a partir de 09/2009
La detección de asiento ocupado se utiliza solamente para el avisador del cinturón de seguridad.
Cuando el sistema de retención múltiple (MRS) activa los airbags, si el asiento del acompañante no
está ocupado, también se activan el airbag del acompañante y el airbag lateral del lado del
acompañante.
[más ...]

- Detección de ocupación de asiento del acompañante (versión EE. UU.)
Según las disposiciones legales de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) un niño
pequeño en el sistema específico de retención para niños sobre el asiento del acompañante debe
reconocerse de forma automática. Si se detecta, se desactivan automáticamente los airbags del lado
del acompañante (airbag del acompañante, airbag lateral). El testigo de control de desconexión del
airbag del acompañante se enciende.
La identificación de ocupación de asientos se basa en la evaluación de la huella de superficie que se
genera con la carga.
[más ...]
Las siguientes unidades de mando toman parte en el funcionamiento del MRS:

- Unidad de mando MRS
Todos los generadores de gas y los sensores del sistema de retención múltiple (MRS) están
directamente conectados con la unidad de mando del MRS.
La unidad de mando MRS evalúa los datos de los sensores. En caso de colisión (frontal, trasera o
lateral), la unidad de mando del MRS decide si es necesario accionar un tensor de cinturón o un
airbag, y qué airbags deben activarse. [más ...]

- DME o DDE: Electrónica Digital del Motor o Electrónica Digital diésel
Si se activa un airbag, se desconecta la electrobomba de combustible a través de la DME o la DDE.

- Cuadro de instrumentos
El cuadro de instrumentos muestra el aviso acústico y el aviso óptico del cinturón de seguridad.
La unidad de mando MRS activa la advertencia acerca del cinturón de seguridad mediante un aviso
del Check-Control.
El cuadro de instrumentos recibe el estado de la unidad de mando del MRS desde el
borne R CONECTADO a través del CAN de la carrocería. Cuando el estado es el indicado se emite
una advertencia óptica y acústica acerca del cinturón de seguridad a partir del borne 15 conectado.

- JBE: Sistema electrónico de la caja de empalmes
El JBE es la interfaz de datos (= vía de acceso) entre el K-CAN K y el PT-CAN. (K-CAN es la forma
abreviada de "Controller Area Network de la carrocería"; PT-CAN significa "CAN de propulsión".)
La Junction Box se compone del JBE y el distribuidor de corriente.
El JBE está conectado con la unidad de mando MRS a través del K-CAN.
El JBE es la unidad de mando ejecutora para el cierre centralizado. (La unidad de mando CAS es el
dispositivo de mando principal para el cierre centralizado)
El JBE adopta la activación de todos los accionamientos del cierre centralizado.
En caso de accidente con la gravedad correspondiente se desbloquea el cierre centralizado.

- CAS: Car Access System
La unidad de mando MRS recibe tensión de la unidad de mando CAS (a partir del borne R
conectado).
 La unidad de mando CAS es el dispositivo de mando principal para el cierre centralizado. (El JBE es
la unidad de mando ejecutora para el cierre centralizado).
En caso de accidente con la gravedad correspondiente se desbloquea el cierre centralizado.

- FRM: Módulo del espacio reposapiés
El módulo de zona reposapiés (FRM) controla la iluminación interior y la iluminación exterior. En caso
de accidente de la gravedad correspondiente se conectan de forma automática la luz interior y los
intermitentes de emergencia.
Los siguientes componentes se accionan desde la unidad de mando del MRS:

- Circuito de encendido para los airbags
Con el equipamiento máximo, el MRS (sistema de retención múltiple) está formado por los siguientes
circuitos de encendido:
l Airbag del conductor (nivel 1)
l Airbag del acompañante (nivel 1)
l Airbag del conductor (nivel 2)
l Airbag del acompañante (nivel 2)
l Airbag lateral del asiento del conductor
l Airbag lateral del asiento del acompañante
l Airbag de cabeza izquierdo
l Airbag de cabeza derecho
l Tensor del cinturón delantero izquierdo
l Tensor del cinturón delantero derecho
l Borne de batería de seguridad
l Tensor del cinturón trasero izquierdo
l Tensor del cinturón trasero derecho
Airbag del conductor y del acompañante
Los airbags para el conductor y el acompañante reducen el riesgo de lesiones en la cabeza y el
tórax de los ocupantes en caso de colisión frontal.
El airbag frontal del conductor está situado debajo de la placa de amortiguación del volante. El
airbag del acompañante está montado en el tablero de instrumentos, sobre la guantera.
Los generadores de gas de los aurbags se activan en función de la instensidad del impacto.
Airbags laterales
Por primera vez en BMW, los airbags laterales se montan en las partes laterales de los respaldos de
los asientos delanteros.
La prolongación de las partes laterales de los respaldos ofrece la ventaja de que queda más espacio
para el diseño de las puertas gracias a la supresión del airbag en las puertas.
Ambos modelos, con integración en la puerta y con integración en el asiento, cumplen de igual
manera los estrictos requisitos legales en cuanto a la seguridad de los ocupantes.
Los airbags laterales reducen el riesgo de lesiones en la zona abdominal y las caderas de los
ocupantes en caso de colisión lateral. [más ...]
Airbag de cabeza
El airbag de cabeza impide el contacto directo de la cabeza con la estructura lateral del vehículo, o
 con objetos que penetren en el habitáculo. [más ...]
Tensor de cinturón
Por lo general, el cinturón de seguridad no envuelve el cuerpo de forma tirante. La denominada
holgura del cinturón de seguridad garantiza suficiente comodidad de movimiento a los ocupantes.
Para evitar posibles efectos negativos de la holgura del cinturón, el tensor pirotécnico de cinturón tira
del cierre de cinturón varios centímetros hacia abajo en caso de colisión frontal o trasera. De este
modo, el cinturón se tensa y se ciñe de forma simultánea a las caderas y a los hombros del
ocupante.
Borne de batería de seguridad
Durante una colisión de cierta intensidad, el borne de seguridad de la batería aísla la batería del
motor de arranque y el alternador. De este modo se minimiza el peligro de cortocircuitos en caso de
accidente grave. La señal de activación viene de la unidad de mando del MRS.

- Lámpara de control de airbag
El testigo de control de los airbag indica la capacidad operativa del sistema de retención múltiple
(MRS). El testigo de control del airbag del cuadro de instrumentos se activa desde la unidad de
mando MRS (a través del K-CAN).
Tras la conexión del encendido, la unidad de mando MRS inicia un autotest. Durante este tiempo se
enciende el testigo de control del airbag (aprox. 3 a 5 segundos). Cuando el sistema está operativo,
se apaga el testigo de control del airbag. Si no se recibe ningún mensaje CAN del cuadro de
instrumentos, el testigo de airbag se ilumina. Cuando la unidad de mando MRS detecta durante el
autodiagnóstico o durante la marcha un defecto existente en el momento o una avería ya
memorizada, el testigo de control del airbag permanece encendido.
Si se detecta un error en el MRS, se mantiene parcialmente la operatividad del MRS bajo las
siguientes condiciones:
l Si se detecta un error en un circuito eléctrico del MRS, solo queda sin función el circuito
afectado. Los airbags restantes y el tensor de cinturón permanecen operativos.
l Si se produce un error en el circuito eléctrico del testigo de control del airbag no se enciende el
testigo del autodiagnóstico. Bajo la condición de que no exista ningún otro error, el MRS
permanece operativo de forma ilimitada.
En caso de fallo interno de la unidad de mando del MRS o de la alimentación de tensión, todo el
sistema deja de funcionar. (El testigo de control de airbag y el testigo del cinturón se iluminan y
aparece el aviso óptico en la pantalla de cristal líquido)

- Testigo de control del cinturón de seguridad
El testigo de control del cinturón es la advertencia óptica acerca del cinturón de seguridad Ésta indica
a los ocupantes que deben abrocharse el cinturón de seguridad. La advertencia óptica acerca del
cinturón de seguridad se inicia a partir del borne 15 conectado.
La advertencia óptica acerca del cinturón de seguridad se emite del modo siguiente:
l Testigo de control del cinturón en el cuadro de instrumentos (exigencia legal)
l Símbolo de aviso de Check-Control en la pantalla de cristal líquido

- Desactivación del airbag del acompañante y del airbag lateral del lado del acompañante (no en 
la versión para EE.UU.)
Si está montado el SA470 ”sistema de fijación de asientos para niños ISOFIX” (parte delantera), es
posible desactivar los airbags a través del interruptor de desconexión del airbag del acompañante
(como E85).
Cuando el interruptor está en la posición ”OFF” no se encienden los siguientes airbags del lado del
acompañante: Airbag del acompañante y airbag lateral
 El testigo de control de desconexión del airbag del acompañante se enciende.
El interruptor está en la parte exterior derecha del tablero de instrumentos. El interruptor es accesible
con la puerta del acompañante abierta. El interruptor se maneja con la llave integrada en el mando a
distancia.

- Piloto de desconexión del airbag del acompañante (versión para EE.UU; SA470 ”sistema de 
fijación de asientos para niños ISOFIX”)
Si el piloto de desconexión del airbag del acompañante se enciende, los siguientes airbags en el lado
del acompañante estarán desactivados: Airbag del acompañante y airbag lateral
El piloto de desconexión del airbag del acompañante se se controla de forma constante desde la
unidad de mando del MRS. Un error de la alimentación de tensión o un fallo de la lámpara se guarda
en la memoria de averías de la unidad de mando MRS. En ese caso, se enciende el testigo de control
del airbag. El piloto de desconexión del airbag del acompañante está en el FZD (centro de funciones
del techo).

- Desconexión de la bomba de combustible
En función de la gravedad del accidente también se interrumpe la alimentación de combustible.

- TCU: Telematic Control Unit
A través de la TCU se establece la llamada de emergencia. La TCU está conectada con la unidad de
mando del MRS a través del bus de instrumentación.
Componentes mecánicos del sistema de retención múltiple (MRS):

- Limitador de fuerza del cinturón de seguridad
Los cinturones de seguridad son el sistema de retención primario para todos los ocupantes En las
5 plazas hay montados cinturones de seguridad automáticos con 3 puntos de anclaje.
A fin de minimizar la presión sobre la zona torácica de los ocupantes del asiento trasero en caso de
fuerte colisión frontal, los cinturones de seguridad delanteros están equipados de serie con
limitadores de fuerza. Los limitadores de fuerza de cinturón garantizan que la banda del cinturón ceda
de forma controlada a partir de una presión determinada. De este modo se reduce el riesgo de
lesiones provocadas por la fuerza del cinturón sobre el cuerpo.

- Protección pasiva para las rodillas (solo en la versión para EE.UU.)
En EE.UU., no existe en todos los estados la obligación legal de utilizar el cinturón de seguridad. Por
eso, las versiones para EE.UU. disponen de una protección contra impactos adicional en la zona de
las rodillas del lado del conductor y del lado del acompañante.
Esta protección para las rodillas, en caso de colisión, proporciona un apoyo de gran superficie para
las rodillas de los ocupantes de las plazas delanteras que no tienen colocado el cinturón de
seguridad. De esta forma, se inicia un desplazamiento controlado del cuerpo del ocupante hacia
delante, que se retiene mediante el airbag correspondiente (airbag del conductor o airbag del
acompañante).
Funciones de sistema

Se describen las siguientes funciones de sistema del sistema de retención múltiple (MRS):

- Activación del sistema de retención múltiple

- Advertencia óptica y acústica del cinturón de seguridad

- Llamada de emergencia (versión para Europa)

- Llamada de emergencia (versión para EE. UU.)

Activación del sistema de retención múltiple
Gracias a numerosos experimentos se determinan umbrales de disparo para todo tipo de accidentes
posibles.
De este modo se han definido umbrales de disparo distintos para los siguientes sistemas de retención:
l Tensor de cinturón
l Airbag delanteros
l Airbags laterales
l Airbags de cabeza
l Borne de batería de seguridad
l Bomba eléctrica de combustible
En los siguientes ejemplos se describe la activación de los distintos sistemas de retención:
l colisión frontal
El tensor del cinturón y los airbags delanteros se disparan cuando una colisión frontal es tan fuerte
que se superan los umbrales de disparo de la unidad de mando del MRS.
Los tensores de cinturón tienen un umbral de disparo más bajo que los airbags frontales. De este
modo, en función de la gravedad del accidente, la unidad de mando MRS puede también activar solo
el tensor de cinturón.
Si el interruptor de cierre del cinturón está defectuoso, pese al aviso de avería, la unidad de mando
del MRS tratará de activar el tensor del cinturón.
Si la identificación de ocupación de asientos está defectuosa, se concluye que el asiento del
acompañante está ocupado. Los sistemas de retención se activan. Dependiendo de la intensidad del
impacto, se dispara el borne de seguridad de la batería y se desconecta la electrobomba de
combustible.
l colisión lateral
Si se supera el umbral de disparo de la unidad de mando del MRS, se activan el airbag lateral y el
airbag de cabeza del lado de la colisión. Dependiendo de la intensidad del impacto, se dispara el
borne de seguridad de la batería y se desconecta la electrobomba de combustible.
l Colisión oblicua frontal
El disparo del airbag y del tensor del cinturón dependen de la deceleración del vehículo en dirección
frontal o lateral.
Si se superan varios umbrales de disparo, se activan los sistemas de retención correspondientes
para colisión frontal y/o lateral (airbags delanteros, airbags laterales y airbags de cabeza).
Dependiendo de la intensidad del impacto, se dispara el borne de seguridad de la batería y se
desconecta la electrobomba de combustible.
l colisión trasera
Los tensores de cinturón se activan cuando una colisión trasera es tan fuerte que se supera el
umbral de disparo de la unidad de mando del MRS.
Dependiendo de la intensidad del impacto, se dispara el borne de seguridad de la batería y se
desconecta la electrobomba de combustible.
l Colisión oblicua trasera
El disparo del airbag (airbag lateral) y la activación del tensor del cinturón dependen de la
deceleración del vehículo. Si se superan varios umbrales de disparo, se activan los sistemas de
retención correspondientes. Dependiendo de la intensidad del impacto, se dispara el borne de
seguridad de la batería y se desconecta la electrobomba de combustible.
l vuelco
La unidad de mando del MRS no detecta el giro en caso de vuelco. Si debido a la colisión en un
vuelco se superan los umbrales de disparo de la unidad de mando del MRS, se activan los sistemas
de retención correspondientes. Dependiendo de la intensidad del impacto, se dispara el borne de
 seguridad de la batería y se desconecta la electrobomba de combustible.
Advertencia óptica y acústica del cinturón de seguridad
Para la advertencia acerca del cinturón de seguridad se supervisan por separado las señales de los
2 interruptores de cierre de cinturón (conductor y acompañante). Cuando se detecta que el asiento del
acompañante está ocupado mediante el sistema de identificación de ocupación de asiento, el cinturón del
acompañante también debe estar introducido en el cierre. De este modo se apaga la advertencia acerca
del cinturón de seguridad
Para la emisión de una advertencia acerca del cinturón de seguridad se tienen en cuenta las situaciones
siguientes:
l Cinturón de seguridad delantero no abrochado y trayecto inferior a 200 m
Si el trayecto es inferior a 200 m se emite únicamente una advertencia óptica (se enciende el piloto
de control del cinturón). El vehículo puede, p. ej. extraerse del garaje sin que se active la advertencia
acústica.
l Cinturón de seguridad delantero no abrochado y trayecto superior a 200 m
El testigo del cinturón y el aviso óptico de la pantalla de cristal líquido se iluminan (aviso óptico de
cinturón de seguridad). La advertencia acústica se conecta durante aprox. 90 segundos.
Si el ocupante se coloca y abrocha el cinturón de seguridad, se apaga la advertencia óptica La
advertencia acústica se desconecta.
Si no se abrocha el cinturón al dejar de sonar la advertencia acústica, brilla el testigo de control del
cinturón.
l Se suelta el cinturón de seguridad delantero durante la marcha
Si se abre uno de los cierres de cinturón durante la marcha se enciende de inmediato el testigo de
control del cinturón. Transcurridos unos 15 segundos, se ilumina también la indicación óptica de la
pantalla de cristal líquido. Se conecta una advertencia acústica durante aprox. 90 segundos.
Si el ocupante se coloca y abrocha el cinturón de seguridad, se apaga la advertencia óptica La
advertencia acústica se desconecta.
Si no se abrocha el cinturón al dejar de sonar la advertencia acústica, brilla el testigo de control del
cinturón.
Indicación: Desactivar la advertencia acústica acerca del cinturón de seguridad
El avisador acústico del cinturón de seguridad puede desactivarse mediante codificación.
Esto no afecta a ninguna exigencia legal sobre la existencia de la advertencia acústica.
Llamada de emergencia (versión para Europa)
l Llamada de emergencia automática
En los vehículos con BMW Assist, el sistema de retención múltiple (MRS) dispone de una función
adicional: la llamada de emergencia automática.
En caso de accidente con la intensidad de impacto correspondiente, BMW Assist se encarga de
establecer automáticamente una llamada de emergencia. Los datos del vehículo y el lugar actual
exacto transmitido por el sistema de navegación se envían a una central de llamadas de
emergencia.
Llamada de emergencia (versión para EE. UU.)
l Llamada de emergencia manual
La llamada de emergencia manual se activa mediante el pulsador de llamada de emergencia. El
pulsador de llamada de emergencia está conectado directamente con el teléfono. Haciendo presión
sobre el pulsador de llamada de emergencia, se establece la comunicación verbal con el proveedor.
El pulsaqdor de llamada de emergencia está integrado en el centro de funciones del techo (FZD).
l Llamada de emergencia automática
Con la intensidad del impacto correspondiente, la unidad de mando del MRS envía una señal a la
 Telematic Control Unit (TCU). La TCU establece automáticamente una llamada de emergencia, que
incluye información sobre la posición del vehículo. La TCU recibe la localización del punto de
situación actual a través del sistema de navegación. Si no hay montado un sistema de navegación,
el lugar actual se transmite a través del receptor GPS interno de la TCU.
Indicaciones para el servicio

- Indicaciones de carácter general: [más ...]

- Diagnóstico: [más ...]

- Codificación/Programación: ---
Salvo error u omisión; sujeto a modificaciones técnicas.