Cia. Minera Volcan S.A.A.

UEA Cerro de Pasco

Departamento de Mantenimiento Mecanico Equipo Tajo

Curso de Mantenimiento para Camiones de

alto tonelaje M100 Lectra Haul
Enero 2006
Objetivo

El objetivo de este curso es entregar a los

participantes la informacion sobre los
diferentes sistemas y componentes con que
cuenta un Camion Lectra Haul M-100.
Asimismo se describira las labores de
operación, mantenimiento y reparacion de
los diferentes componentes con que cuenta
este camion.

1
Vision de Mantenimiento

Satisfacer las necesidades de nuestros

clientes brindando una flota de equipos
confiables tomando como principio la
Seguridad del personal y el Cuidado del
Medio Ambiente

2
Mision de Mantenimiento
Nuestra mision es mantener nuestra flota de
equipos con buen rendimiento, alta disponibilidad
y bajo costo por hora, para lograrlo consideramos
como principio la Seguridad, Salud y el cuidado
del Medio Ambiente.
El Departamento de Mantenimiento busca
prevenir los problemas no solo resolverlos.
Nuestro servicio esta sustentado en el desarrollo
y profesionalismo de nuestro personal en cuanto
a su capacidad técnica y a su calidad de soporte
técnico.

3
Indice

1. Descripcion
2. Operación
3. Mantenimiento Preventivo
4. Estructura del Camion
5. Sistema Electrico
6. Motor
7. Sistema Hidraulico
8. Sistema Neumatico
4
Indice

9. Sistema de Direccion
10. Sistema de Frenos
11. Ruedas, Suspension y Neumaticos
12. Conclusiones

5
 1. Descripcion

 Este equipo ha sido disenado para trabajar

en minas a cielo abierto. La traccion es
entregada por dos ruedas motorizadas
ubicadas en la parte posterior del camion, la
misma que recibe energia de un generador
electrico que esta acoplado directamente a
un motor diesel.
 La cabina esta equipada con controles e
indicadores necesarios para poder controlar
el equipo de manera segura y eficiente 6
 1. Descripcion
 Especificaciones:
 Motor (DD 12V149TI, DD12V149TIB)
 Arranque neumatico

 Tanques de combustible e hidraulico

 Generador Electrico

 Accesorios impulsados por el motor

 Excitador

 Compresor (24CFM)
 Alternador (24 VAC, 46 Amp)

 Bombas hidarulicas en tandem (direccion y volteo)

 Blower 7
 1. Descripcion
 Especificaciones:
 Direccion (mecanico e hidraulico)
 Frenos
 Servicio
o Dinamico
 Emergencia y parqueo

 Ruedas
 Delanteras (Disco solido montada con rodamientos)
 Posteriores (Motor de traccion)

 Suspension
 Frontal y Posterior
 Tolva 8
 1. Descripcion
 Especificaciones:
 Neumaticos (6 de 27 x 49)
 Chasis (Acero alta resistencia 100,000 PSI)

 Desplazamiento tolva (2 cilindros, Tiempo

Subida 19 seg., Angulo Inclinacion 50 grados).
 Cabina, esta contiene tablero de instrumentos
removible y controles necesarios para accionar
el volquete asi como el mecanismo de cambio
de marchas.
 Equipo Standard
9
2. Operacion
La operación de este camion es sencillo solo tiene dos
marchas (delante y atrás) cuyo control es facil.
A continuacion describiremos los procedimientos correctos
de revision del equipo, operación y apagado del equipo.
2.1.Inpeccion antes del arranque, antes de arrancar se
debe revisar el camion mediante un check list.
2.2.Arrancar, Accione freno de mano, palanca selectora
marcha en neutro, switch master , toque claxon y proceda
con el arranque.
2.3.No acelerar el motor cuando este frio, esperar que
llegue a sus parametros de trabajo.
2.4.Marcha hacia delante/atras, swicth de alta/vacio
debe estar en alta y accionar palanca de cambio (fig. 1-6).
10
2. Operacion

11
2. Operacion
2.5.Marcha lenta hacia delante/atrás, swicth de
alta/vacio debe estar en baja, esto solo debe usarse para
maniobras lentas, nunca usar en operacion normal.
2.6.Freno dinamico, este es el freno de servicio y debe
aplicarse en la operacion normal del camion, antes de llegar
a la cima de una cuesta y despues debe modularse para
mantener la velocidad cuesta abajo. Cuando no hay
corriente de bateria este freno no acciona.
2.7.Freno en marcha lenta, usar freno neumatico a
menos de 4 km/hr o en caso de emergencia, NUNCA usar
en operaciones normales.
2.8.Estacionaminento, poner el freno de mano. Esto solo
para estacionar en operaciones de paleo, volteo u otra de
corta duracion. Para tiempo prolongado bloquear el equipo. 12
2. Operacion
2.8.Operación volteo, poner freno de mano y palanca de
marcha en neutro. Para levantar la tolva accionar la palanca
(fig. 1-7) en posicion subir. Nunca deje la palanca en
posicion de subir cuando la tolva este totalmente levantada.
Para bajar la tolva accione palanca posicion bajar, no
mueva el camion cuando este bajando salvo para alejarse
de materiales que restringen la maniobra.
2.9.Apagar el motor, mover el swicth de apague y el
interruptor maestro.
3.0.Direccion auxiliar, en caso de emergencia usar este
sistema (motor apagado), el mismo que es accionado
mediante una bomba auxiliar que es alimentada por la
bateria del camion.
13
2. Operacion

14
2. Operacion
3.1.Anulador de emergencia del interruptor maestro,
este esta situado en la esquina-arriba izquierda del panel de
instrumentos. Desvia el circuito de 24V del switch maestro.
3.2.Lecturas de indicadores, estas debes ser:
Presion aceite motor: 50 a 70 PSI
Temperatura motor: 140 a 190 grados F
Presion aire: 115 a 125 PSI
Velocidad motor minimo: 650 rpm
Velocidad motor media: 1400 rpm
Velocidad motor maximo: 2050 rpm (sin carga)
Velocidad motor maximo: 1900 rpm (con carga)
3.3.Velocidad maxima del camion, es 32 MPH (48
Km/hr) esto depende del modelo de llantas. 15
3. Mantenimiento Preventivo
Mantenimeinto Preventivo es la ejecucion de
Inspecciones y Servicios basadas en las
Cartillas de Mantenimiento, las mismas que son
necesarios para evitar que el camion tenga paradas
imprevistas por un mal control.
2.1.Inspeccion, cada usuario de camion debe
usar o desarrollar una lista de Inspeccion o Check
List basada en el tipo de uso, terreno, condiciones
de clima, etc. Esta inpeccion debe ser realizada
tanto por el operador (diariamente) como por
personal de Mantenimiento (periodicamente).
16
3. Mantenimiento Preventivo
2.2.Servicio, este incluye lubricar, cambio de
filtros y aceites asicomo todo aquello que nos
indique nuestra Cartilla de Mantenimiento, la
misma que inicalmente es propuesta por el
fabricante y que luego puede ser modificado
dependiendo de las condiciones de operacion.
En Cerro de Pasco efectuamos servicios a los
camiones de 400, 800 y 1600 horas, los mismos
que son controlados por el Global Maint, cuyas
hojas se observan en las siguientes paginas.

17
18
19
20
21
22
 3. Mantenimiento Preventivo
Costo de Servicio, en el cuadro adjunto se observara el
costo por cada Servicio de los Camiones M100
PRECIO SERVICIO 400 HORAS SERVICIO 800 HORAS SERVICIO 1600 HORAS
DESCRIPCION CODIGO UNIDAD
UNIT. $ Cantidad Costo $ Cantidad Costo $ Cantidad Costo $
Filtro Petróleo prim. 78-844-082 Ea 13.62 2.00 27.24 2.00 27.24
Filtro Petróleo Secund. 14-388-728 Ea 7.04 1.00 7.04 1.00 7.04
Filtro Aceite Motor 14-388-389 Ea 8.69 4.00 34.76 4.00 34.76 4.00 34.76
Filtro Hidráulico 78-409-308 Ea 71.29 1.00 71.29
Filtro de agua 78-900-390 Ea 19.15 2.00 38.30
Filtro de aire prim. 14-388-062 Ea 72.45 4.00 289.80
Filtro de aire secund. 14-388-063 Ea 35.11 4.00 140.44
Aceite motor 1240-D 12-026-045 Glns. 3.47 33.00 114.51 33.00 114.51 33.00 114.51
Aceite DTE-24 12-026-148 Glns. 3.80 10.00 38.00
Aceite DTE-24 frenos 12-026-148 Glns. 3.80 1.00 3.80 1.00 3.80 2.00 7.60
Anticongelante 15-006-000 Glns. 10.28 5.00 51.40 5.00 51.40 5.00 51.40
Aceite 80W90 12-026-465 Glns. 4.10 10.00 41.00 10.00 41.00
Grasa EP-2 12-026-300 Lbs. 0.76
COSTO TOTAL POR SERVICIO US $ :
18.00
218.15
13.68 18.00
266.19
13.68 18.00
19
847.82
13.68
 3. Mantenimiento Preventivo
Costo de Servicio, en el cuadro adjunto se observara el
costo por cada Servicio de los Camiones MT3000
PRECIO SERVICIO 400 HORAS SERVICIO 800 HORASSERVICIO 1600 HORAS
DESCRIPCION CODIGO UNIDAD
UNIT. $ Cantidad Costo $ Cantidad Costo $ Cantidad Costo $
Filtro Petróleo 78-905-136 Ea 76.88 1.00 76.88 1.00 76.88 1.00 76.88
Filtro Aceite Motor 14-388-389 Ea 8.69 4.00 34.76 4.00 34.76 4.00 34.76
Filtro Hidráulico 78-905-277 Ea 71.79 2.00 143.58
Filtro Hidráulico direcc. 78-902-804 Ea 88.94 1.00 88.94
Filtro de agua 78-900-390 Ea 19.15 2.00 38.30
Filtro de aire prim. 14-388-062 Ea 72.45 4.00 289.80
Filtro de aire secund. 14-388-063 Ea 35.11 4.00 140.44
Aceite motor 1240-D 12-026-045 Glns. 3.47 35.00 121.45 35.00 121.45 35.00 121.45
Aceite DTE-24 12-026-148 Glns. 3.80 10.00 38.00 180.00 684.00
Anticongelante 15-006-000 Glns. 10.28 5.00 51.40 5.00 51.40 5.00 51.40
Aceite rueda tracción 12-026-465 Glns. 21.80 10.00 218.00 10.00 218.00 10.00 218.00
Grasa EP-2 12-026-547 Lbs.
COSTO TOTAL POR SERVICIO US $ :
1.4 18.00
450.81
25.20 18.00
488.81
25.20 18.00
19
1,835.87
25.20
4. Estructura del Camion
El chasis, la caja axial y la tolva del camion son de
acero de alta resistencia de 100,000 lbs/pul2, unido
por soldadura para formar conjuntos unificados.
Asimismo la cabina del operario es de acero.
3.1.Chasis, es un conjunto de dos secciones de
caja soldada. Las planchas superiores e inferiores
es de 1” y las laterales de 3/4” y 3/8” (ver fig. 2-1).
El chasis es el que soporta todos los accesorios del
camion (cabina, cilindros, tolva, etc). Tener mucho
cuidado al soldar. No soldar nada a las placas
superiores o inferiores a menos que sea necesario.
25
4. Estructura del Camion
3.2.Caja axial, es una caja cilindrica que sirve
para sujetar las ruedas motorizadas. Esta va fija al
chasis mediante la nariz conica, guia cuadrada y
las dos suspensiones posteriores. (Ver fig. 2-2)
3.2.1.Nariz conica, es una bocina esferica que
esta montado en la caja axial y se une al chasi
mediante un pin con tuerca y espaciador.
3.2.2.Guia cuadrada, esta montado en la parte
superior de la caja y unido al chasis mediante un
eje cuadrado. En la estructura se usan pads de
caucho y metal para amortiguar el impacto.
27
29
4. Estructura del Camion
3.2.Tolva, es de 100 Tn.@ de capacidad. Esta
montado sobre dos pivotes al chasis y levantado
mediante dos cilindros hidraulicos de doble accion.
Tiene dos expulsores de piedra ubicado en la parte
posterior y quedan colgados entre las dos llantas
posteriores. Una por lado.
3.3.Cabina, esta montada sobre una plataforma
asegurada al chasis. Consta de dos puertas
laterales y un parabrisa inclinado al frente. Tiene
dos asientos, uno para el operador. Asimismo en la
cabina estan ubicados todos los controles para
accionan el camion.(ver fig. 1-5) 30
5. Sistema Electrico
Este sistema consiste de un Sistema de Propulsion
y un Sistema Auxiliar de 24V. Mayor detalles
consultar con Manual Sistema Electrico de LH y GE.
4.1.Sistema de Propulsion, consiste de un
generador directamente acoplado al motor,
excitador, blower, caja de control, ruedas
motorizadas, resistencia freno dinamico, etc.
4.2.Sistema auxiliar, este sistema es de 24VDC,
consiste de luces, cargador de baterias
(alternador), direccion auxiliar, control y monitoreo
del motor y sensor de velocidad.
32
 6. Motor
El elemento principal de fuerza es el motor diesel el
mismo que acoplado al generador hace crear a
este ultimo la energia necesaria para mover los
motores de traccion.
De acuerdo a la aplicación del camion los motores
diesel tienen las siguientes caracteristicas:
Equipo Camion M100 Camion MT3000
Fabricante Detroit Diesel
Modelo 12V149TI 12V149TIB 12V149TIB (DDEC)
Ciclo de operación 2 ciclos con turbo e intercooler 2 ciclos con turbo, intercooler y derivacion
Numero de cilindros 12
Potencia al freno 1050 HP @ 2050 RPM 1150 HP @ 2050 RPM 1200 HP @ 1900 RPM
Velocidad maxima 2050 RPM 2050 RPM 1900 RPM
Velocidad minima 750 RPM 750 RPM 750 RPM
33
6. Motor
El motor diesel de la Serie 149 es un motor de dos
tiempos del tipo en “V”. Tiene una relacion baja de
peso a potencia, sistema de barrido pleno de aire,
culatas de cilindros individuales, pistones de
flotacion libres y una unidad de inyeccion de
combustible (inyector bomba).
Este motor tiene las siguientes especificaciones:
Tipo 2 Tiempos
Numero de cilindros 12
Diametro interior del cilindro (pulgadas) 5.75
Diametro interior del cilindro (mm) 146
Carrera (pulgadas) 5.75
Carrera (mm) 146
Cilindrada total (pulgadas cubicas) 1792
Cilindrada total (litros) 29.39
Relacion de compresion (motores standard y turboalimentados) 16:1
Relacion de compresion (motores turbooalimentados e interenfriados) con derivacion
Relacion de compresion (DDEC)
Relacion de compresion (NA)
15:1
14:1/15:1
17:1
34
35
36
6. Motor
El siguiente grafico nos detalla las caracteristicas del motor:
9122-7300
ROTACIONDE NUMERO
MOTORES SERIE NUMERO DE TIPOS DE VARIACIONES
LOS MOTORES ESPECIFICO DEL
149 CILINDROS APLICACIÓN DE DISENO
BASICOS MODELO

TIPOS DE APLICACIÓN: VARIACIONES DE DISENO

9122-7300 MARINO 9122-7000 SIN TURBOALIMENTADOR
9123-7300 INDUSTRIAL F-F 9122-7300 TURBOALIMENTADOR O
TURBOINTERENFRIADO
ROTACIONDE LOS MOTORES 9122-7400 TURBOINTERENFRIADO CON
9122-3300 A IZQUIERDA DERIVACION
9122-7300 A DERECHA 9123-7601 TURBOINTERENFRIADO CON
DERIVACION Y DDEC

Y el orden de encendido es detallado a continuacion:

ORDENDE ENCENDIDO
ROTACION DEL MOTOR:
A DERECHA : 1L-5L, 3R-4R, 3L-4L, 2R-6R, 2L-6L, 1R-5R
A IZQUIERDA : 1L-5R, 1R-6L, 2L-6R, 2R-4L, 3L-4R, 3R-5L

37
6. Motor
Para acoplar el motor y generador se debe tener
cuidado con el juego axial de ambos componentes,
este juego axial es medido con una herramienta
especial en forma de U y un micrometro de
profundidad tal como se observa en la fig. 4-5.

También se debe tener cuidado al momento de

desmontar el motor con los accesorios que lleva
este tales como compresora, tubos de admision,
filtros, soporte, mangueras, etc.

38
39
7. Sistema Hidraulico
El sistema hidraulico del camion acciona tanto el
sistema de volteo como el de direccion, que son los
unicos accionados por este.
El sistema consta de dos bombas en tandem,
valvulas, cilindros, hidroguia, mangueras y filtros.
La bomba tandem (delantera de volteo y posterior
de direccion) se encuentra acoplado al generador
mediante un cardan, ambas bombas reciben aceite
desde el tanque dual.
En la figura 5.6 se observara el Diagrama del
Sistema Hidraulico.
40
41
42
7. Sistema Hidraulico
7.1.Sistema de Direccion, es del tipo con hidroguia, la
volante esta conectado directamente mediante un eje corto
a la hidroguia. La hidroguia dosifica el caudal enviada por la
bomba de direccion a los cilindros de direccion. El flujo
entregado es proporcional a la velocidad del movimiento de
la volante. (Ver fig. 5-5)
Este sistema consta de:
7.1.1.Bomba de direccion, esta instalada en tanden (ver
fig. 5-17) es de engranajes, entregan 34 gpm y 2000 PSI a
2000 rpm.(Ver fig. 5-18, 5-20,5-21).
Fig. 5-20, En punto A colocar cuna 0.005”, si punto B es
mayor de 0.010” cambiar.
Fig.5-21, si la luz es mayor a 0.003” cambiar.
43
44
45
46
7. Sistema Hidraulico
7.1.2.Valvulas relief de direccion, van montadas en el
manifold de direccion, su funcion es aliviar la alta presion
originada por el piston o hidroguia, son ajustables y deben
regularse a 2,500 PSI. (Ver fig. 5-29)
7.1.3.Hidroguia, consta de una seccion de valvula que
controla el fluido y otra seccion que dosifica el fluido las
mismas que se conectan mecanica e hidraulicamente. Este
esta situado en la columna de direccion debajo de la cabina
y esta conectado directamente mediante un eje corto a la
hidroguia (ver fig. 5-12). La hidroguia dosifica el caudal
enviada por la bomba de direccion a los cilindros de
direccion. El flujo entregado es proporcional a la velocidad
del movimiento de la volante. (ver despiece en fig. 5-13).
47
48
49
50
7. Sistema Hidraulico
7.1.4.Pistones de direccion, los cilindros de direccion
son dos, cada uno enlaza un bellcrank mediante un
terminal. Los cilindros son de doble accion y etapa sencilla.
En el sistema con hidroguia el fluido ingresa directamente a
los cilindros desde la hidroguia. (ver fig. 5-10 y 5-11).

7.2.Sistema de Volteo, este sistema consta de una

bomba, una valvula de volteo y palanca de control, dos
cilindros, una valvula de sobreequilibrio y mangueras. Al
mover la palanca se acciona la valvula que tiene cuatro
posiciones: levantar, bajar, sostener y flotar. El caudal del
sistema es suministrado por la bomba. La valvula
equilibradora sirve para evitar que la tolva se descontrole
51
52
53
7. Sistema Hidraulico
Despues de pasar el punto de equilibrio durante las tareas
de descarga.
Este sistema consta de:
7.2.1.Bomba de volteo, esta instalada en tanden (ver fig.
5-17) es de engranajes, entregan 76 gpm y 2000 PSI a
2000 rpm.(Ver fig. 5-18, 5-20,5-21).
Es similar a la bomba de direccion.

7.2.2.Valvula de levantamiento, la valvula del volquete

es de cuatro posiciones, de cuatro vias y carrete sencillo.
Tiene una valvula de alivio que es ajustable. La valvula se
controla con la palanca selectora que es accionado
neumaticamente y tiene cuatro posiciones (ver fig. 5-23): 54
55
7. Sistema Hidraulico
7.2.2.1. Levantar
7.2.2.2. Sostener
7.2.2.3. Flotar
7.2.2.4. Bajar

7.2.3.Cilindros de volteo, los dos cilindros son de dos

etapas y accion doble, presion maxima operación 2,500 PSI
y escala temperatura de -25 a 200 F. Los vastagos en
ambos pistones son cromados. Los agujeros de extender y
contraer estan al final del vastago. El cilindro va montado
al chasis por el extremo del vastago y la parte posterior va
montado a la tolva. (ver figura 5-24)
56
57
7. Sistema Hidraulico
7.2.4.Valvula equilibradora, va instalada entre la valvula
y los cilindros para evitar que la tolva se descontrole
cuando pasa el punto central de equilibrio. (ver fig. 6-12)

58
8. Sistema Neumatico
El Sistema Neumatico (ver fig. 6.2) consiste de un
compresor, indicadores, tanques, valvulas, switches y
controles necesraios para arrancar el motor,
limpiaparabrisa, aceleracion del motor, luces de parada,
claxon, persianas del radiador y frenos.
El aire para la opearcion del sistema es entregado por el
compresor el mismo que es accionado por el motor, el aire
ingresa por el ducto de admision del motor. Tiene un
gobernador que regula la presion entre 105 PSI y 120PSI.
El aire sale del compresor, pasa por el secador y va ala
tanque principal el mismo que sirve parar arrancar. El aire
también puede ser cargado externamente. El sistema esta
protegido para altas presiones mediante valvulas relief las
mismas que estan en el tanque principal y los auxiliares. 59
60
8. Sistema Neumatico
Esta valvula esta regulada a 150 PSI. Los tanques tienen
valvula de drenaje los mismos que se usan con frecuencia en
epoca de invierno debido a la mayor condensacion del aire.
Este sistema tienen los siguientes elementos principales:
8.1.Compresor, es de simple etapa, cuatro cilindros en V,
tipo piston reciprocante y entrega 24 CFM. (ver fig. 6-3)
El compresor gira continuamente con el motor pero la
compresion del aire es controlado por el gobernador.

8.2.Gobernador, esta montado en el compresor y controla

la presion de descarga haciendo trabajar en vacio el
compresor cuando no requiere aire el sistema. Se regula
dependiendo del requerimeinto (ver fig. 6-5). 61
62
63
8. Sistema Neumatico
8.3.Arrancador, va instalado en el lado izquierdo del
motor y sujeto a la caja de la volante del mismo. El aire
llega desde el tanque al arrancador a travez del
accionamiento del switch de arranque que acciona una
valvula solenoide que deja pasar aire a un lubricador, a la
valvula relay y finalmente al arrancador (ver fig. 6-6).

8.4.Valvula solenoide, es una valvula electro neumatica

de tres vias cuyos solenoide es accionado electricamente
desde la cabina. Estas valvulas estan ubicadas al lado
izquierdo inferior de la cabina y las misma controlan lo
siguiente (ver fig. 7-6 y hoja 69843B-3 de 9 ):
 Solenoide 1 : Control de alta y baja (NC)
64
65
66
67
8. Sistema Neumatico
 Solenoide 2 : Arrancador (NC)
 Solenoide 3 : Claxon (NC)

 Solenoide 4 : Aceleracion (NA)

 Solenoide 5 : Alarma de retroceso (NC)

Donde el solenoide puede ser Normalmente Cerrado

(NC) o Normalmente Abierto (NA).

8.5.Sistema de Control del motor

8.5.1.Valvula pedal aceleracion, ubicada al lado
derecho en el piso de la cabina se acciona mecanicamente
con el pedal. Esta valvula controla la presion de aire que
pasa al piston de aceleracion. Esta valvula debe controlar la
presion de entrega desde 16 PSI a 65 PSI. (ver fig. 7-8) 68
69
8. Sistema Neumatico
8.6.Sistema Neumatico de frenos, recibe aire de ambos
tanques auxiliares para el control del freno. Este control es
mediante una valvula graduada accionada a pedal. Esta
valvula es abastecida por ambos tanques mediante valvulas
de retencion dando proteccion adicional en caso de falla.
Este camion tiene dos tipos de freno a saber:
 Freno delantero, el aire que es controlado por el operador
mediante el pedal de freno pasa por una valvula limitadora
y acciona la valvula relai que a su vez permite el paso del
aire del tanque auxiliar hacia el cylinder master. La valvula
limitadora limita la presion del siguiente modo:
 Camino seco 100 PSI
 Camino mojado 50 - 60 PSI
 Camino resbaloso 40 - 50 PSI
 Camino nieve y hielo 25 - 35 PSI 70
8. Sistema Neumatico
 Freno posterior, el aire que es controlado por el operador
mediante el pedal de freno acciona la valvula relai que a su
vez permite el paso del aire del tanque auxiliar hacia los
dos rotochamber posteriores.

8.6.1.Valvula pedal de freno, esta valvula es del tipo

modulador y la acciona el operador con el pie.(ver fig 6-10).

8.6.2.Valvula freno de mano, es una tipo rotatorio

modulante y esta instalada en el tablero. Al colocar la
valvula en la posicion ON, el aire presurizado pasa de la
valvula freno de mano a los accionadores de los frenos
delanteros y posteriores. (ver fig. 6-12).
71
72
73
8. Sistema Neumatico
8.6.3.Valvula relai, los camiones van equipadas con
valvulas relai R-8 en las lineas de freno, estas operan
mediante un piloto que al hacerlas actuar envian el aire
retenido en los tanques auxiliares (posterior y delabteros)
mediante valvulas de retencion hacia los accionadores de
los frenos delanteros y posteriores. (ver fig. 6-14).

8.6.4.Valvula limitadora frenos delanteros, accionada

manualmente y esta instalada en el tablero, se usa para
prefijar la presion disponible de aire solo a los frenos
delanteros, para compensar las variaciones del terreno
debido a las condiciones del clima. (Seco, mojado,
resbaloso y nieve o hielo) (ver fig. 6-15).
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8. Sistema Neumatico
8.6.5.Valvula apertura rapida, funciona mediante un
piloto con la presion generada por el freno de mano, el aire
que pasa por la valvula del freno de mano va hacia la
valvula de apertura rapida, la valvula de retencion doble y a
los actuadores de freno, ver grafico fig. 6-16.

8.6.6.Valvula de resorte, esta valvula controla el freno

de resorte y se acciona jalando o empujando. Cuando esta
afuera la presion de aire pasa a la camara empujando el
resorte y liberando los frenos. Cuando esta adentro la
presion de aire sale de la camara liberando el resorte y por
lo tanto actua el freno. Si la presion de aire del sistema
baja a 45 PSI un resorte interno acciona la valvula hacia
adentro actuando el freno. 77
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8. Sistema Neumatico
8.6.7.Valvula de escape del freno de resorte, sirve
para mantener el aire en la camara del freno de resorte,
esta valvula evitara que se active el freno cuando la presion
es mayor a 45 PSI, si la presion cae la valvula se abre,
suelta el aire y el freno se activa. (ver fig. 6-18)

8.6.8.Valvula de retencion doble, sirve para impartir

proteccion en caso falle el suminsitro de aire. (ver fig. 6-19)

8.6.9.Switch de presion de luces de freno, este switch

es el que hace que enciendan las luces cuando se aplican
los frenos. (ver fig. 6-20)
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8. Sistema Neumatico
8.6.10.Persiana del
radiador, el aire pasa
por la termovalvula al
cilindro y mantiene las
persianas cerradas,
cuando la temepratura
motor llega a 185 F la
termovalvula se cierra y
la presion piloto abre la
valvula de reaccion la
misma que permite que
pase al otro lado del
cilindro abriendo las
persianas. (ver fig. 9-1) 81
9. Sistema Direccion
En esta seccion solo se estudiara las articulaciones
mecanicas, en el Capitulo 6 ya se reviso el Sistema
Hidraulico.
Este sistema consiste de dos palancas acodadas y sus
pivotes, dos barras laterales y una central que une las
palancas acodadas. Todas estas articulaciones se unen con
terminales de direccion de bola y conica. (ver fig. 7-14).
El Sistema de Direccion consta de lo siguiente:
9.1.Palanca Acodada, son de acero fundido montados en
pivote en la parte frontal del camion unido a este mediante
un eje, separador y bocinas fijas de acero.

9.2.Barras laterales y central, son tubulares y tienen 82

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9. Sistema Direccion
Un terminal de direccion roscado en cada lado.
La barra central debe ser ajustado a 50 1/4 +/- 1/8” y
apriete a 1400 pies-lb la tuerca, luego instale su pasador.
Las barras laterales deben ser ajustadas teniendo en cuenta
la convergencia, la inclinacion de cada rueda hacia adentro
debe ser 3/8” o 3/4” el total. Esta diferencia debe medirse
entre la parte central posterior y frontal de las llantas
delanteras.
La convergencia debe medirse periodicamente cuando se
cambien los pads de la Suspension Frontal al menos las
primeras 200 o 300 horas, tiempo en que estas estabilizan
su altura.

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10. Sistema de Frenos
El camion esta equipado con frenos dinamico y de servicios
neumaticos actuando sobre los hidraulicos. Los frenos
neumaticos-hidraulicos delanteros y posteriores actuan
mediante el aire que ingresa a los actuadores los cuales
mueven un piston que hace desplazar un piston que
comprime el aceite hidraulico hacia los conjuntos de freno.
Los frenos se aplican a mano o a pedal ademas del freno de
resorte que actua cuando el sistema de aire tiene menos de
60 PSI.
10.1.Frenos delanteros, consta de un conjunto de freno
y un cilindro maestro.
 Conjunto de freno delantero, son de 360 grados
segmentado de zapatas multiples y se accionan mediante
un tube expander. El freno va montado en la Suspension 85
10. Sistema de Frenos
Frontal mediante
una placa de
torsion que sirve
también de
punto de
montaje. El freno
se acciona
mediante el
fluido hidraulico
que ingresa por
una boquilla al
tubo expansor
que es
presurizado por
el cilindro
maestro y el
rotochamber. 86
10. Sistema de Frenos
 Cilindro
maestro de
frenos
frontales,
consta de un
cilindro
hidraulico
accionado
por un
cilindro
neumatico
tipo
rotochamber.
(ver figura
8-19)

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10. Sistema de Frenos
10.2.Frenos posteriores, consta de un conjunto de freno
y dos accionadores de freno por cada rueda.
 Conjunto de freno posterior, en cada rueda van
instalados dos discos de freno, cuatro zapatas de carbon
metalico y cuatro bombines por disco. Los bombines actuan
y presionan los discos por intermedio de las zapatas. El
freno se acciona mediante el fluido hidraulico que ingresa
por mangueras al cuerpo que sostiene los bombines y la
zapata el mismo que es presurizado por un accionador de
cilindro maestro y el rotochamber. En cada rueda trabajan
dos accionadores. (ver fig. 8-6)
 Cilindro maestro de frenos posteriores, consta de un
cilindro hidraulico accionado por un cilindro neumatico tipo
rotochamber con accionador a resorte. Son dos
accionadores por rueda (ver figura 8-21)
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11. Ruedas, Suspension, y Llantas
El camion viene equipado con dos ruedas frontales, seis
llantas suspensiones frontales y posteriores.
11.1.Ruedas Frontales, son del tipo disco y se maquinan
de acero de forja muy resitente. En cada rueda va
empernado un tambor de freno de tal modo que el conjunto
se pueda instalar y retirar. Esta va instalada en al punta eje
sobre dos rodamientos conicos. La rueda y los cojinetes se
ajusta a la punta eje mediante una tapa con cinco pernos y
lainas para dar la precarga respectiva. (ver fig. 7-3, 7-4)

11.1.Ruedas Motorizadas Posteriores, las ruedas

motorizadas posteriores sirven de eje y de fuerza motriz.
Van instalados directamente en la caja axial.
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11. Ruedas, Suspension, y Llantas
El modelo de la rueda motorizada es GE 772.
La Rueda Motorizada va dentro de una caja de engranajes y
un bastidor de magneto que sirve de eje para montar el
cubo. El tren esta ubicado en la caja de engranajes y
engrana con un pinon en el eje del inducido. El cubo del
freno va montado en el extremo del conmutador del
inducido. Cuando al motor se le suministra electricidad el
inducido gira y hace girar el pinon central. Este engrana con
los planetarios los que a su vez empiezan a girar y hacen
dar vueltas al cubo. (ver fig. 7-5).

11.3.Suspensiones, este camion usa de dos tipos uno

delantero y otro posterior. Los mismos son del tipo columna
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11. Ruedas, Suspension, y Llantas
Con pads de caucho, que tienen su efecto de amortiguar al
comprimir los pads.
 Suspension Frontal, son cilindricas con soporte circular,
el eje con sus pads encaja por contraccion en el tubo
interior. Para evitar fugas de grasa el cilindro exterior tiene
sello. Estas suspensiones puede ser usadas en cualquier
posicion.(ver fig. 7-8)

 Suspension Posterior, son rectangulares y emplean

pads rectangulares para efectos de la amortiguacion, se
arma por contraccion y se asegura mediante un placa
rectangular soldada al tubo exterior. Tiene su posicion y no
son intercambiables (derecha e izquierda). (ver fig. 7-10)

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11. Ruedas, Suspension, y Llantas
11.4.Neumaticos, los neumaticos son bandas de
rodamiento de caucho con pistas profundas sin camara; se
instalan en aros de acero desmontables con anillos laterales
separadores y dispositivos de sujecion.
La medida de llanta que usan nuestros camiones son:
27 x 49.00
Van instaladas del siguiente modo: dos delanteros en cada
una de las ruedas frontales y las cuatros posteriores dos en
cada rueda motorizada.
La presion de aire varia si es convencioanl o radial o de la
marca que este fabriicada:
Michelin : 90PSI (radial)
Bridgstone: 105 (radia), 80 PSI (convencional) 96