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RESUMEN
Resultados: No se aplica
Introducción y antecedentes
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documento que no sea jurídicamente vinculante firmado entre dichas autoridades marítimas,
mientras que otras opinan que el "compromiso" debe ser "acordado" como acuerdo
internacional y que se requiere otro arreglo entre los Gobiernos pertinentes para delegar la
autoridad de firma a dichas autoridades marítimas. La divergencia de los sistemas nacionales
y la falta de un entendimiento unificado sobre el estado jurídico de un "compromiso" (que haya
que "acordar") complica en ocasiones la negociación entre las Partes, lo cual da lugar a un
retraso importante en la implantación de la regla I/10 del Convenio de formación de forma
rápida y eficaz en algunos casos.
Propuesta
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Anexo, página 1
ANEXO1
.1 normas de competencia;
.2 formación;
.4 mantenimiento de registros;
.5 normas médicas;
.6 normas de calidad; y
* Debería tenerse en cuenta la aclaración de las disposiciones transitorias relativas a las Enmiendas de
Manila de 2010 al Convenio y al Código de formación que se facilita en la circular STCW.7/Circ.16.
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1 Los cambios se han marcado tachando el texto suprimido y sombreando todas las modificaciones y
adiciones, incluido el texto suprimido.
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Anexo, página 2
.9 cláusulas de rescisión; y
.10 validez.
23 El compromiso será firmado, o reconocido con confirmación por escrito, por los
funcionarios autorizados de la Administración y de la Parte expedidora de los títulos. En caso
de que las autoridades marítimas de la Administración y/o de la Parte expedidora de los títulos
no estén autorizadas a suscribir un acuerdo internacional en sus leyes y normativas
nacionales, el compromiso podrá ser firmado entre dichas autoridades marítimas en forma de
documento que no sea jurídicamente vinculante.
34 Esta orientación está concebida para arreglos bilaterales, pero también puede
aplicarse a compromisos multilaterales.
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Anexo, página 3
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