NOMBRE: Cristhian Yovan Canchari Gonzales MATERIA: Inyeccion electrónica diesel 1

SEMESTRE: 5to “B” FECHA: 18/04/2023 TURNO: Mañana

Variador de avance con electroválvula

El variador de avance y su electroválvula tiene como misión anticipar el comienzo de suministro

de combustible con respecto a la posición del cigüeñal cuando este aumenta de revoluciones.

La unidad de control de bomba controla el embolo del corrector a través de la Electroválvula del

variador de avance, que es activada a intervalos constantemente por una corriente de mando con

frecuencia constante (RCO).

Es importante asegurarse de que el variador de avance esté en buen estado de funcionamiento

para garantizar un rendimiento óptimo del motor. Si hay problemas con el variador de avance,

como una falta de potencia o un consumo excesivo de combustible, es recomendable consultar

con un especialista en bombas rotativas para realizar las reparaciones necesarias.

El variador de avance puede estar controlado por una unidad de control electrónica que recibe

señales de sensores que monitorean la velocidad del motor, la carga y la posición del árbol de

levas. La unidad de control envía una señal eléctrica a una electroválvula que controla el flujo de

combustible hacia el variador de avance, lo que ajusta el ángulo de avance.

Funcionamiento

El variador de avance hace girar el anillo de levas según el estado de carga y el régimen, para

varias así el comienzo de alimentación (y con este también el momento de inyeccion). Este

control variable se designa como variación (electrónica) de avance a la inyeccion.

Esto obliga por tanto a introducir una corrección adelantado en el comienzo de la alimentación.

Durante el funcionamiento, la presión de combustible en el interior de la bomba regula, en

proporción al régimen, la válvula regula la presión junto con el estrangulador de rebose. La

presión del combustible en el interior solo vence la resistencia inicial del muelle y desplaza el

embolo del variador a partir de un determinado régimen (300 rpm). El movimiento axial del

embolo se transmite al anillo de rodillos.

Corrección del avance en sentido avance

En posición de reposo, el embolo del corrector se encuentra en su posición de reposo debido a la

acción del muelle (RETRASO) La presión de transferencia, actúa como control a través de un

estrangulador en la cámara anular. Si la Electroválvula está cerrada, la presión hidráulica

desplaza el embolo de control comprimiendo el muelle, y permitiendo el paso de presión por el

canal de entrada del embolo del corrector

Fase 1

El embolo del corrector se desplaza hacia la derecha (sentido avance). El movimiento axial del

embolo es transmitido mediante la espiga esférica FASE 2 transmitido mediante la espiga

esférica como movimiento de giro del anillo de levas de la bomba de alta presión. La posible

variación en sentido de avance puede ser de hasta 20º del árbol de levas o lo que es lo mismo 40º

de cigüeñal. » CORRECCION DEL AVANCE EN SENT

Fase 2
Corrección del avance en sentido de retraso

La Electroválvula abre cuando recibe señales a impulsos de la unidad de control de la bomba.

Con ello, disminuye la presión de control en la cámara anular. El embolo de control se mueve

por la fuerza de su muelle hacia la izquierda (sentido retraso).

Fase 1

El embolo del corrector se mantiene parado inicialmente. Solo cuando la corredera de control

abre el taladro de control hacia el canal de salida, puede salir el combustible del alojamiento

situado detrás del embolo corrector. El muelle empuja al embolo del corrector hacia la izquierda

(sentido retraso).
 Fase 2

Las fallas del variador de avance de una bomba rotativa pueden tener varias causas,

algunas de las más comunes son:

 Problemas eléctricos: La unidad de control electrónica que controla el variador de avance

puede tener problemas eléctricos, como una conexión floja o un cortocircuito, lo que

puede impedir que la electroválvula funcione correctamente.

 Fallo en la electroválvula: La electroválvula que controla el flujo de combustible hacia el

variador de avance puede fallar debido a un desgaste, obstrucción o problemas de

conexión eléctrica.
  Problemas mecánicos: Los componentes mecánicos del variador de avance pueden

desgastarse con el tiempo, lo que puede provocar un mal funcionamiento o una falta de

respuesta al control de la unidad de control.

 Contaminación del combustible: La presencia de contaminantes en el combustible, como

agua o partículas, pueden obstruir los componentes del variador de avance y causar

problemas de funcionamiento.

 Problemas de calibración: Una mala calibración de los sensores que monitorean la

velocidad del motor, la carga y la posición del árbol de levas puede afectar el

funcionamiento del variador de avance.

El variador de avance de una bomba rotativa consta de varias partes, cada una de las

cuales juega un papel importante en su funcionamiento. A continuación, se describen

algunas de las partes principales de un variador de avance típico:

 Rotor de la bomba: El rotor de la bomba es el componente principal de la bomba rotativa,

y está diseñado para girar dentro de la carcasa de la bomba. El rotor está compuesto de

varias paletas que se deslizan dentro de la carcasa de la bomba, creando cámaras de

presión y succión que inyectan el combustible en el motor.

 Engranajes: El variador de avance utiliza un sistema de engranajes para ajustar el ángulo

de avance del rotor de la bomba. El sistema de engranajes está compuesto por varios

engranajes que se deslizan sobre un eje y están conectados al rotor de la bomba.

 Levas: Las levas son un componente importante del variador de avance, y están diseñadas

para ajustar la posición de los engranajes en el eje. Las levas están conectadas a una

varilla de control que permite ajustar el ángulo de avance del rotor de la bomba.
  Varilla de control: La varilla de control se utiliza para ajustar el ángulo de avance del

rotor de la bomba, y se conecta a las levas a través de un sistema de articulaciones. La

varilla de control está conectada a un actuador hidráulico que se utiliza para ajustar la

posición de la varilla y las levas.

 Actuador hidráulico: El actuador hidráulico se utiliza para ajustar la posición de la varilla

de control y las levas. El actuador hidráulico está controlado por una unidad de control

electrónica que recibe señales de sensores que monitorean la velocidad del motor, la

carga y la posición del árbol de levas.

 Electro-válvula de control: La electro-válvula de control es un componente importante

del sistema de control del variador de avance. La electro-válvula recibe señales eléctricas

de la unidad de control electrónica y se utiliza para controlar el flujo de combustible

hacia el variador de avance.

El variador de avance de una bomba rotativa ofrece varias ventajas son:

 Mejora la eficiencia del combustible: El variador de avance permite una inyección más

precisa y controlada de combustible, lo que mejora la eficiencia del combustible y reduce

el consumo de combustible en comparación con otros sistemas de inyección.

 Reduce las emisiones: Al mejorar la eficiencia del combustible, el variador de avance

también puede reducir las emisiones de gases de escape, lo que hace que el motor sea

más ecológico y cumpla con las regulaciones de emisiones.

 Mejora el rendimiento del motor: El variador de avance puede ajustar el ángulo de avance

del rotor de la bomba en función de la carga del motor, lo que mejora el rendimiento del

motor y la respuesta del acelerador.

  Mayor durabilidad: Debido a su diseño simple y su uso de componentes mecánicos en

lugar de electrónicos, el variador de avance es una opción duradera y confiable para la

inyección de combustible en motores diésel.

Funciona bien con una variedad de combustibles: El variador de avance puede ajustarse para

trabajar con diferentes tipos de combustibles, lo que lo hace ideal para motores diésel que

funcionan con diferentes mezclas de biocombustibles o combustibles alternativos.

también tienen algunas desventajas, que incluyen:

 Costo: Los variadores de avance de bomba rotativa suelen ser más caros que los sistemas

de inyección de combustible convencionales.

 Mantenimiento: El mantenimiento de un variador de avance de bomba rotativa puede ser

más complicado que el de un sistema convencional, ya que el variador debe ser calibrado

correctamente y revisado periódicamente para asegurarse de que esté funcionando

correctamente.

 Fiabilidad: Algunos conductores y mecánicos han reportado problemas de fiabilidad con

los variadores de avance de bomba rotativa. Los sistemas electrónicos pueden ser

particularmente propensos a problemas debido a la exposición a vibraciones, temperatura

y humedad.

 Reemplazo: Si el variador de avance de bomba rotativa falla, puede ser costoso y difícil

de reemplazar, especialmente si el vehículo es antiguo o no está disponible en el

mercado.