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Compactación Inteligente en Pavimentos Asfálticos: Oportunidades y Retos de

Implementación

Conference Paper · August 2015

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Brahian Román Cabrera

The University of Tokyo
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Compactación Inteligente en Pavimentos Asfálticos: Oportunidades y Retos de

Implementación
Brahian Hugo Román Cabrera1

Abstract

Las actividades de compactación en la construcción de pavimentos asfálticos son muy

importantes ya que influyen en el desempeño de su estructura a largo plazo. Cada una de las
capas que componen el pavimento debe poseer un grado de compactación uniforme en toda su
longitud y que sea mayor o igual al requerido por la normatividad vigente. Actualmente esto se
logra mediante el uso de rodillos vibratorios (lisos y/o neumáticos) y verificando el grado de
compactación alcanzado luego de finalizada la ejecución. Sin embargo, el método de control de
calidad descrito genera incertidumbre ya que no permite conocer el grado de compactación
durante las actividades lo cual se traduce en baja productividad debido a un excesivo número de
pasadas de los rodillos y posibles re-trabajos, además de fallas en el pavimento terminado. Una
solución tecnológica al problema anterior es el sistema “Compactación Inteligente” que consiste en
incorporar sensores a los rodillos lo que permiten medir la rigidez del material siendo compactado
(similar al ensayo de placa de carga) e inmediatamente el grado de compactación a través de
correlaciones empíricas. De esta manera se puede conocer si se está cumpliendo con lo
especificado y las áreas con necesidad de mayor energía de compactación. La Compactación
Inteligente (IC) es una tecnología emergente que viene siendo muy utilizada en países
desarrollados, pero que en el Perú aún no es muy conocida representando una gran oportunidad
de mejora tanto para reducción de costos operativos como en el incremento de la calidad de los
pavimentos asfálticos. Pero, como toda innovación originada en otras latitudes es necesario
adaptarla a las condiciones de nuestro país lo que genera un conjunto de retos tanto a nivel
organizacional como tecnológico. El presente artículo resume las ventajas y los desafíos que
supone la implementación del sistema Compactación Inteligente (IC) en la construcción de
capas granulares en pavimentos asfálticos. Para ello se tomaron como referencia lecciones
aprendidas obtenidas de la implementación de dicha tecnología en un proyecto de rehabilitación y
mantenimiento de una carretera de la vía nacional que funcionará como caso de estudio. En
adición, se propondrá los respectivos cambios al Plan de Calidad para la correcta aplicación del
sistema IC el cual incluye nuevos Puntos de Inspección y nuevos alcances en la ejecución de
tramos de prueba.

1
Bachiller en Ingeniería Civil, Universidad Nacional de Ingeniería. Correo: roman_c17@hotmail.com
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1. OBEJTIVOS

 Objetivos Principales:

o Identificar retos tecnológicos de implementación del sistema Compactación

Inteligente y proponer alternativas de solución
o Evaluar oportunidades de mejora de la productividad y calidad en actividades
de compactación de capas granulares aplicando el sistema Compactación
Inteligente

 Objetivos Específicos:

o Elaborar un marco teórico que ilustre el estado del arte de la Vibro-

compactación en suelos granulares y los fundamentos teóricos del sistema
Compactación Inteligente
o Recopilar brechas de conocimiento y tecnología que impiden una exitosa
implementación del sistema Compactación Inteligente en un caso de estudio
o Proponer mejoras al Plan de Gestión de la Calidad seguido actualmente que
considere las características de las nuevas tecnologías
o Realizar un análisis comparativo entre el método constructivo tradicional de
compactación y el sistema Compactación Inteligente (IC) con respecto a las
variables productividad del trabajo y calidad del producto terminado

2. METODOLOGÍA DE INVESTIGACIÓN

Como toda Innovación Tecnológica el sistema Compactación Inteligente debe ser inicialmente
analizado en un proyecto piloto. Por lo tanto, se optó por la metodología del “Estudio del Caso”
propuesta por Yin (1994) [1] debido a que permite estudiar a profundidad casos individuales.

Para cumplir con los objetivos planteados se realizó 2 diseños de investigación:

 El primero es fue del tipo no-experimental y recopila las dificultades tecnológicas en la

implementación del sistema y los esfuerzos para solucionarlos. El modelo de Kline (1986) [2]
para la Innovación Tecnológica se usó como base teórica.

 El segundo diseño fue del tipo experimental y consistió en la ejecución de 2 tramos de prueba
similares donde se aplicó los métodos convencional e innovador midiendo variables referidas
a la productividad y calidad del producto terminado en base a la teoría de producción
Transformación-Flujo-Valor (2000) de Koskela [3].

A continuación se muestra el diagrama de flujo seguido (figura 1):

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Figura 1. Diagrama de Flujo del Proyecto de Investigación (elaboración propia)

3. FUNDAMENTOS TEÓRICOS

Compactación en suelos en proyectos de pavimentación asfáltica

Por compactación se define al método constructivo realizado para mejorar las propiedades
mecánicas de materiales cuya densidad es variable tales como suelos, concreto y asfalto. Todo
suelo involucrado proyectos de pavimentación asfáltica ya sea como cimentación (mejoramientos)
o como material de construcción (bases y terraplenes) debe ser compactado pues de esta manera
aumentará su resistencia al corte frente a las cargas a las que será sometido, disminuirá la
magnitud de los asentamientos y daños debido al congelamiento y además mejorará las
características del suelos frente a fenómenos como la filtración de agua y los respectivos cambios
volumétricos que esto suscita (Das, 2001) [4]. La compactación incrementa la densidad de los
suelos al reacomodar sus fases reduciendo la cantidad de aire intersticial. Esto puede lograrse
mediante la aplicación de 2 tipos de mecanismo: los de naturaleza estática y los dinámicos. La
compactación estática se fundamenta en utilizar una carga externa generalmente el peso de un
equipo para forzar el reacomodo de partículas, aquí se puede citar los casos de compactación por
amasado y utilizando presiones de confinamiento. La compactación dinámica, por otro lado, utiliza
cargas externas periódicas (impacto y/o generación de ondas vibratorias) sumadas a las cargas
estáticas debido al peso de los compactadores con el mismo fin de alterar la composición de fases
del suelo (MULTIQUIP, 2003) [5]. La técnica de compactación -y por lo tanto el equipo- más
conveniente se decidirá de acuerdo a las condiciones del material que se presenta en un proyecto
determinado. La tabla 1 muestra los mecanismos de compactación más adecuados para cada tipo
de suelo.

Tabla 1. Mecanismos de compactación según tipo de suelo (Indian Road Comgress, 2013) [6]

Mecanismo
Tipo de
Suelo
Impacto Presión Vibración Amasado

Gravas Bajo No aplica Bueno No aplica

Arenas Bajo No aplica Excelente Bueno

Limos Bueno Bueno Bajo Excelente

Excelente (con
Arcillas Bueno No aplica Bueno
confinamiento)

Factores que afectan la Compactación

La caracterización del proceso de compactación para carreteras en laboratorio son dados por los
estándares de las normas internacionales ASTM D698 y AASHTO T-99 los cuales incluyen los
ensayos “Proctor Estándar” y “Proctor Modificado”. Ambos permiten identificar las variables
independientes que tendrán influencia en la densidad que una muestra de suelo puede alcanzar:
tipo de material y su contenido de humedad, el espesor de la capa que forma dicho material y la
energía de compactación. Los primeros dos factores se definen en la etapa de ingeniería de los
proyectos y su influencia en la densidad de la muestra de suelo ha sido estudiada ampliamente
(Lee y Suedkamp, 1972) [7] mientras que los factores espesor de la capa y energía de
compactación son establecidos en la etapa constructiva. Estos dos últimos factores no han sido
evaluados a profundidad existiendo un déficit en conocimiento en cuanto a la influencia de los
mecanismos de compactación en la densidad final obtenida. (Massarsch, 2002) [8]. Centeno
(2004) [9] refiere que en muchos proyectos de carreteras se deja de lado la influencia de la
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velocidad de los rodillos y de la frecuencia de vibración de sus tambores (si se utiliza

vibrocompactación) en la densidad obtenida en campo. La figura 2 muestra un esquema gráfico
de los factores que afectan la compactación de una capa de suelo en pavimentos asfálticos.

Tipo de Material y
contenido de Cantidad de Finos
humedad

Espesor de la Peso del equipo

Factores que capa a compactar compactador
afectan la
vibrocompactación
Velocidad del
equipo
compactador
Mecanismo de
Compactación
Frecuencia de giro
del tambor

Amplitud de
vibración del
tambor

Figura 2. Factores que influyen en la vibrocompactación (elaboración propia)

El gráfico anterior muestra la necesidad de incluir las variables velocidad de compactación,

frecuencia de giro del tambor y la amplitud de vibración para una adecuada compactación.

Compactación Inteligente

El sistema Compactación Inteligente (IC) es una tecnología innovadora de medición y control que
integra sensores y una nueva interfaz equipo-operador a los rodillos. Los sensores permiten
determinar la fuerza que se aplica sobre las capas del pavimento y su respectiva deflexión con lo
cual se puede determinar el módulo de elasticidad del suelo de manera aproximada denominado
“Evib” (en Mpa) o “Módulo de Deformación” considerando que las deformaciones en el suelo son
pequeñas para considerarlos dentro del rango elástico, al conjunto de sensores se le denomina
“Terrómetro” (Bomag, 2011) [10]. El módulo de elasticidad puede entonces correlacionarse de
manera empírica para obtener otros parámetros importantes del suelo como el CBR y el Grado de
Compactación. Barman et al (2015) [11] obtuvieron un grado de correlación alto (R2 = 0.73) entre
el grado de compactación en capas de sub base y el Módulo de Elasticidad obtenido aplicando el
sistema IC. Pero, los resultados en cuanto a correlación con el CBR no han sido satisfactorios
(Hossain et al, 2006) [12]. Los parámetros mencionados se integran con sensores GPS para la
ubicación en tiempo real y muestran al operador las zonas con bajo nivel de compactación a
través de una red instalada en el equipo que incluye una pantalla y una impresora (interfaz equipo-
operador). De esta manera se puede evitar reducir la carga de trabajo y re-trabajos además de
obtener datos para diseñar la combinación más eficiente de variables que definen del mecanismo
de compactación (velocidad del rodillo, amplitud y frecuencia del tambor). La figura 3 muestra una
representación conceptual del sistema IC.

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Figura 3. Variación del Módulo de Deformación “Evib” según condiciones del terreno (adaptado de Sistemas de
Medición y Documentación de la Compactación - Bomag, 2011)

Diversas empresas fabricantes de rodillos han incluido en los últimos años las tecnología de
posicionamiento, medición y control a sus equipos dentro de los cuales se encuentra el sistema
Compactación Inteligente. Por ejemplo, se tiene disponible en el mercado los siguientes sistemas:
“Variocontrol (BVC)” de Bomag, “Site Vibration Monitor (SVM)” de Hamn, “Dynamic Compaction
Analyzer (DCA)” de Dynapac “Compaction Assistant 2000” de MOBA entre otros. La presente
investigación estudia el sistema BVC de Bomag, el proceso de selección de la marca y el análisis
comparativo del desempeño con otros sistemas no forman parte del alcance.

4. IDENTIFICACIÓN DE BARRERAS TECNOLÓGICAS PARA LA IMPLEMENTACIÓN

Modelo de Innovación del sistema IC

En el presente artículo se mostrarán los resultados de la implementación del sistema IC a la capa

de sub base de un proyecto de mejoramiento y rehabilitación de una carretera perteneciente a la
red vial nacional cuyo espesor de diseño fue 20 cm y compuesto de material producto de la
mezcla de 2 canteras generando un tipo de suelo GW (según la clasificación SUCS).

La implementación éxitos del sistema Compactación Inteligente en proyectos de pavimentación

asfáltica es un problema de Innovación Tecnológica. Entre los diversos modelos que nos permiten
entender dicho fenómeno resalta el “Modelo Dinámico de Innovación” (Kline, 1985) [2] el cual
representa la Innovación como una serie de procesos que inician identificando las posibles
oportunidades de la nueva tecnología para posteriormente realizar el diseño conceptual y
detallado del producto (prototipado) o en este caso el nuevo procedimiento constructivo utilizando
el sistema IC (proyecto piloto) para finalizar distribuyendo la innovación en el mercado. Sin
embargo, durante la implementación se encontrarán dificultades debido a la naturaleza incierta de
una nueva tecnología lo cual deberá ser superado utilizando el conocimiento y tecnología
existente y frecuentemente mediante la investigación. La figura 4 muestra el Modelo de Innovación
para la nueva tecnología estudiada así como las necesidades de investigación halladas:
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Necesidad de:
* Realizar correlaciones para determinar el Grado de
Compactación y la Deflexión según el Módulo de
Rigidez obtenido (Evib)en las capas granulares
Investigación
* Determinar los rangos de frecuencia de compactación
y velocidad del rodillo más adecuados y una manera
de controlarlo durante las actividades en campo

* Identificación de factores que afectan la

Conocimiento y Tecnología Existente compactación
* Revisión de los mecanismos de funcionamiento del
sistema CI y capacitación por parte del proveedor

Rediseño y generación de
Mercado Potencial Diseño Conceptual Diseño detallado y testeo Distribución al mercado
procedimientos

Construcción de:
Evaluación de
* Carpetas Asfáltica Viabilidad Técnica y Ejecución de Tramos Tramos de Prueba con Incorporación al
* Bases y Sub Bases Económica y Análisis de Prueba en las las condiciones finales sistema de Gestión del
* Terraplenes de Riesgos para condiciones In-Situ del del proyecto y feedback Conocimiento de la
* Plataformas adquisicón del Sistema Proyecto Piloto empresa

Figura 4. Modelo de Innovación Tecnológica para la Compactación Inteligente (elaboración propia)

Correlaciones experimentales del módulo “Evib”

Las brechas de conocimiento y tecnología halladas para la exitosa implementación del sistema CI
se superaron mediante la comparación de los valores de Evib del sistema con los resultados
obtenidos al realizar el ensayo del cono de arena y la Viga Benkelman lo cual permitió obtener la
fórmula de correlación entre el módulo de rigidez alcanzado por la capa granular con el grado de
compactación y las deformaciones además de los rangos de frecuencia y velocidad más
adecuadas. Las figuras 5 y 6 muestran los puntos incluidos en el análisis estadístico, su ecuación
de correlación no lineal y su respectivo coeficiente de regresión. Es importante mencionar que
algunos datos de campo no fueron tomados en cuenta debido a su poca representatividad.

Dato no
considerado

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Figura 5. Gráfica y ecuación de correlación entre “Evib” y deflexiones (tomado de “Proyecto de investigación y mejoras
en el empleo de los rodillos Bomag variocontrol - COSAPI, 2013). [13]

Dato no
considerado

Figura 6. Gráfica y ecuación de correlación empírica entre “Evib” y el Grado de Compactación (tomado de “Proyecto de
investigación y mejoras en el empleo de los rodillos Bomag variocontrol - COSAPI, 2013).

El valor del coeficiente de dispersión para la ecuación de correlación entre el módulo de

deformación “Evib” y el Grado de Compactación es 0.78, mayor al referido en la bibliografía
mencionada (0.73) y por lo tanto se concluye que nos da una buena aproximación al resultado real
del grado de compactación in-situ. Además, de la ecuación mostrada en la figura 6 se puede
deducir que para obtener un valor de compactación in-situ mayor al 95% como lo especifica la
reglamentación vigente, es necesario que el módulo de deformación “Evib” sea mayor a 120 Mpa.
Este dato luego se utilizará como parámetro de referencia para el control de compactación en
tiempo real.

Estimación de parámetros del mecanismo de Vibrocompactación

Como se mencionó en los fundamentos teóricos, la eficiencia del mecanismo de

vibrocompactación depende de 3 parámetros: amplitud de vibración, frecuencia circular de giro y
velocidad del rodillo. La estimación de los valores más apropiados se determina en función del
valor de “Evib” y la posibilidad de aparición de ondulaciones en el acabado lo cual está
directamente relacionado con la separación de los contactos del tambor en el suelo al momento
de compactar. El diagrama siguiente (figura 7) muestra la combinación por pares necesaria para la
estimación de los parámetros mencionados.

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Amplitud
(mm)
En suelos granulares es recomendable la
Módulo de combinación siguiente:
Deformación (Evib)
* Amplitudes Bajas [0.80 - 1.25] mm
* Frecuencias Altas [1800 - 2500] RPM
Frecuencia
(RPM)

Ondulaciones en el
acabado
La velocidad debe pertenecer al
Velocidad rango siguiente:
(Km/h)
Según Centeno (2004), las [3 - 6] Km/h
ondulaciones aparecerán
cuando las distancias entre
impactos del rodillo es mayor al
30% del espesor de la capa

Figura 7. Estimación de parámetros del mecanismo de vibrocompactación (elaboración propia)

La figura 7 muestra que la amplitud y frecuencia deben calibrarse según el valor de Evib obtenido.
Por ejemplo, si existe una zona con bajo módulo de deformación, entonces en esa zona debe
aumentarse la frecuencia de vibración y disminuir la amplitud con la que se estaba trabajando a
efectos de obtener mejores resultados. Cabe indicar, que en suelos granulares el mecanismo
vibración ha dado buenos resultados, mayores frecuencias de vibración generarán mayor
densificación en el material. Pero, existe un límite luego del cual los áridos que conforman la capa
granular llegarán a la fatiga y eventualmente se romperán.

Posteriormente, la velocidad se verificará con el fin de evitar ondulaciones en el acabado. Esto

puede ilustrarse de la manera siguiente: si se baja la frecuencia, el número de impactos del
tambor del rodillo con el suelo será menor y por consiguiente la distancia entre cada impacto
aumentará. Se debe asegurar que este nuevo valor no sea mayor que el 30% del espesor de la
capa siendo compactada.

5. PROPUESTA DE PLAN DE GESTIÓN DE CALIDAD CON EL SISTEMA IC PARA

ACTIVIDADES DE COMPACTACIÓN EN CAPAS GRANULARES

Según el PMBOK (2013), un plan de gestión de calidad está compuesto por un conjunto de
cláusulas con sus respectivas variables y herramientas que se utilizan para garantizar que el
producto terminado (en este caso el proyecto de construcción) satisfaga al cliente.

En esta parte de la investigación, se propone cambiar algunos aspectos referidos a las clausulas
“Gestión de los Recursos”, “Realización del Producto” y “Medición, Análisis y Mejora” de las
actividades de colocación de sub base granular para efectos de incluir las ventajas de la utilización
del sistema IC. Es importante señalar que se usarán los estándares y principios de la norma ISO
9001:2008 como referencia. La figura 8 esquematiza las variables que se verán afectadas.

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Clásusula Variable Cambios

Propuestos

Verificación del
sistema generador de
vibración
Equipos de
Producción Directa
Verificación del
funcionamiento del
Gestión de los "terrómetro"
Recursos

Equipos de Calibración del

Inspección, Medición módulo de
y Ensayo (IME) deformación "Evib"

Incluir determinación
de rangos de
amplitud, frecuencia y
velocidad de rodillo
Realización del Procedimientos
Producto Constructivos

Utilización del módulo

de deformación "Evib"

Utilizar datos del

Medición, Análisis y Medición de los sistema IC para
Mejora Procesos optimizar el número
de pasadas

Figura 8. Propuesta de cambios al Plan de Gestión de Calidad para actividades de compactación (elaboración propia)

Los cambios mostrados en la figura anterior se plasmarán de manera más específica en los
formatos respectivos de aseguramiento y control de calidad.

6. ANÁLISIS COMPARATIVO DE PRODUCTIVIDAD

Para analizar las potenciales ventajas operativas se ejecutaron 2 tramos de prueba similares en
capas de sub base tomando como referencia la Teoría de Producción Transformación, Flujo y
Valor “TFV” elaborada por Lauri Koskela (2000) la cual modela las actividades constructivas de la
siguiente manera.

 Transformación (T) : Relacionado a la eficiencia de los recursos

 Flujo (F) : Todas las actividades necesarias para asegurar que la producción
inicie sin problemas (materiales, información, frente de trabajo)
 Valor (V) : Todo proceso productivo debe cumplir con los estándares de
calidad para satisfacer la satisfacción del cliente

A diferencia de los enfoques tradicionales de productividad que sólo miden ratios de consumo de
recursos en el tiempo (HH/m3 y HM/m3), la teoría TFV permite tener un mayor panorama del
sistema de producción y los posibles cambios que la inclusión de la Compactación Inteligente
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genera ya que dichos cambios no sólo se manifiestan en mejora de la eficiencia de compactación

(Transformación), sino también en reducción de tiempos muertos por defectos y re-trabajos (Flujo)
y además el desempeño a largo plazo de la estructura del pavimento se verá beneficiada
aumentando la satisfacción del cliente (Valor). Para cada aspecto se eligieron variables con el
objetivo de realizar el análisis comparativo obteniendo los siguientes resultados (figura 9):

Aspecto Variable y Unidad Mide Método Tradicional Con Sistema CI Ventajas

Tiempo que tarda en
Tiempo de Ciclo (TC) 40% de reducción en el
Transformación (T) ejecutarse 100 m de sub 1.3 horas 0.84 horas
en horas tiempo de ciclo
base granular
Defectos en las capas que Posterior a la
Flujo de Frentes de Se conocen durante Se reduce la necesidad de
Flujo (F)* evitan la colocación de finalización de los
Trabajo la ejecución retrabajos
capas superiores trabajos
Se obtienen mayores niveles
Promedio de Grado El promedio de Grado de Prom (GC)= 92.6 % Prom (GC)= 97.3 %
Valor (V) de compactación y
de Compactación Compactación obtenido Desv. Est. = 5.2 % Desv. Est.= 1.4 %
uniformidad
* Es te a s pecto s e mi di ó de ma nera cua l i ta ti va

Figura 9. Análisis comparativo de productividad en función de la Teoría TFV de Producción (elaboración propia)

7. CONCLUSIONES

Las conclusiones de la investigación se muestran a continuación con respecto a cada objetivo

específico y en base a los resultados empíricos obtenidos:

 Objetivo Específico 1:

o La vibro-compactación en suelos granulares aplicando rodillos vibratorios es un método

constructivo utilizado ampliamente en proyectos de carreteras que ha mostrado gran
progreso en los últimos años, actualmente se conoce la importancia de factores como la
velocidad del rodillo y la frecuencia de compactación
o El sistema Compactación Inteligente es una Tecnología de Construcción que incorpora 2
tipos de innovación: una a nivel de equipo brindando al rodillo la capacidad de medir la
rigidez del suelo que compacta y otra a nivel de la interface con lo que permite al usuario
visualizar en tiempo real el grado de compactación de la capa granular sin necesidad de
esperar por la realización de los ensayos respectivos

 Objetivo Específico 2:

Para este fin se usó el estudio del caso en un proyecto de carreteras, la recolección de datos se
realizó mediante la observación de eventos durante la implementación y la documentación de
informes relacionados.

o De acuerdo al Modelo Dinámico de Kline (1985) la innovación tecnológica no es lineal,

sino que su naturaleza incierta genera la necesidad de mayor investigación durante su
implementación debido a brechas de conocimiento y tecnología, las dificultades durante
la puesta en marcha del sistema Compactación Inteligente puede ser entendido haciendo
uso de dicho modelo
o Se encontraron diversas brechas de conocimiento para la exitosa implementación del
sistema IC siendo 2 las más representativas: una es la escasez de información para
correlacionar la energía de compactación brindada y el módulo de rigidez del material
(esto con el objetivo de conocer en tiempo real los niveles de compactación y
deformación) y la otra es el desconocimiento de las frecuencias de compactación más
adecuadas según el tipo de material y espesor de la capa.

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o De acuerdo a los ensayos y mediciones realizadas, se determinó que para el material

estudiado (GW) la velocidad óptima debería encontrarse en el rango de 3 a 6 km/hora, la
frecuencia más conveniente debe variar entre los 1800-2500 RPM (frecuencia alta) con
sus respectiva amplitud baja (0.80 a 1.25 mm).

 Objetivo Específico 3:

Se plantea superar las brechas mencionadas anteriormente a través de cambios en variables,

clausulas y herramientas del Plan de Gestión de Calidad relacionado a la conformación y
compactación de capas granulares:

o Se propone incluir cambios en 3 cláusulas del Plan de Gestión de Calidad elaborado

según los estándares ISO 9001:2008: “Gestión de los Recursos”, “Realización del
Producto” y “Análisis, Medición y Mejora”.
o En cuanto a la Gestión de los Recursos se propuso incluir la verificación diaria (check list)
del funcionamiento del sistema de masas excéntricas que genera el mecanismo de
vibración en los rodillos y además la correcta calibración del Módulo de Deformación
(Evib)
o También se sugiere cambiar el procedimiento constructivo tradicional por uno en el cual
se utilicen rodillos con el sistema IC y en el cual la calidad del producto no se mida sólo
con el número de pasadas sino con los rangos de vibración, frecuencia y velocidad del
rodillo respectivos.
o El sistema IC incluye un software que almacena y procesa información referida al
rendimiento del rodillo y el tipo de material compactado con el fin de presentar un
resumen estadístico de las actividades ejecutadas, esta información es muy valiosa para
debe ser estudiada diariamente para determinar los parámetros óptimos de
compactación.

 Objetivo Específico 4:

Se ejecutaron 2 tramos de prueba similares de 100 m cada uno en capas de sub base y se
escogieron 3 variables de medición para el análisis comparativo

o Se observó una importante mejora en cuanto a la eficiencia en el uso de recursos durante

las actividades de transformación medida mediante el “Tiempo de Ciclo” el cual fue
aproximadamente 40% menor que con el método de compactación tradicional.
o Las mayores esperas para la liberación de frentes de trabajo se debe a demoras en el
control de calidad relativo al Grado de Compactación y la Evaluación Estructural con Viga
Benkelman, ambas tareas pueden realizarse durante la ejecución lo cual brinda mejoras
significativas al flujo de frentes de trabajo
o En cuanto a la calidad del entregable final se decidió medir el Grado de Compactación en
3 filas separadas 5 m (3 puntos por fila) al finalizar los trabajos en las capas de prueba,
una con el método tradicional y otra con la compactación inteligente. En el primer
escenario se obtuvo distintos valores de compactación por fila e inclusive 4 puntos no
superaron el mínimo requerido, mientras que en el segundo caso se consiguieron valores
más uniformes (menor desviación estándar) y que sobrepasaban el 95% de la máxima
densidad seca del Proctor modificado.

8. RECOMENDACIONES

 Se recomienda la aplicación del sistema Compactación Inteligente (IC) en otras procesos

constructivos relacionados a pavimentos asfálticos como en coronas de terraplenes y en la
colocación de mezcla asfáltica.

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 Se requiere de mayores estudios de correlación del Módulo de Deformación “Evib” con el

Grado de Compactación en sub base granular para mejorar el nivel de correlación y en
otras capas del pavimento para poner en marcha el sistema IC.
 Es necesario realizar mayores evaluaciones en campo según las condiciones de material y
mecanismo de compactación para determinar con precisión la distancia entre impactos que
evite la aparición de ondulaciones superficiales en el acabado.
 El sistema IC, una vez completado los estudios empíricos sugeridos- puede servir como
herramienta para el control de calidad lo cual puede ser incluido en la reglamentación
vigente de construcción de carreteras como ya se dio en países como Alemania y Bélgica.

9. BIBLIOGRAFÍA

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compactación. Disponible en internet en http://www.bomag.com/south-
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del 2015
 [11] Barman, M., Imran, S., Nazari, M., Commuri, S., y Zaman, M. (2015) Intelligent
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 [12] Hossain, M., Mulandi, J., Keach, L., Hunt, M., and Romanoschi, S. (2006) Intelligent
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 [13] Área de Ingeniería - Infraestructura (2013). Proyecto de investigación y mejoras en el
empleo de los rodillos Bomag Variocontrol (BVC). Informe N°: 2112-RB-IT-001, COSAPI,
Lima, Perú
 Román, B. (2015). Aplicación de las Metodologías Construcción sin Pérdidas e Innovación
Tecnológica para la Mejora de la Productividad en Procesos de Pavimentación. Tesis de
Grado, Universidad Nacional de Ingeniería, Lima, Perú
 Project Management Institute. (2013). Guía de los Fundamentos para La Dirección de
Proyectos (Guía del PMBOK). PMI Product ID: 00101488101, 589 pp

10. AGRADECIMIENTOS

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 Congreso Internacional

El autor desea agradecer profundamente al Ing. Guillermo Juárez Li por sus enseñanzas y apoyo
incondicional, sin las cuales no habría sido posible elaborar el presente trabajo.

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