Resum Ejecut Eia

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PRE FACTIBILIDAD PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA TRAMO:
“ANDAYMARCA – PUERTO SAN ANTONIO” – TAYACAJA - HUANCAVELICA
4.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
4.1 GENERALIDADES
El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) a nivel Definitivo de la carretera

Andaymarca – Puerto San Antonio, en el ámbito de los Distritos de
Andaymarca - Tintaypunco, Provincia de Tayacaja, Departamento de
Huancavelica.
4.4.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El trazo de la carretera vecinal se inicia en la plazuela del Centro Poblado de

Andaymarca en el Km 0+000 a 2,988 msnm y termina en la plazuela de Puerto
San Antonio Km 63 a 2,651msnm.
Para carretera de tercera clase con un tráfico de diseño con IMD de 38

vehículos.
Pendientes variarán entre 0.50% hasta 8.50 % con un ancho de superficie de

rodadura de 4.50 metros, atravesando diferentes tipos de suelos, tales como
terreno suelto, roca suelta y roca fija.
Tramos sensibles. Se han identificado en la ruta los tramos sensibles

considerando las áreas ocupadas por los pobladores con viviendas, chacras de
cultivo, chacras de cultivo eventual rotativo a cada 6 a 10 años, restos de
bosques antiguos, cruces de quebradas con agua en época de lluvia y los con
agua permanente, estos que mantienen escasos restos de fauna acuática. La
laguna Machuqocha por encima de la cual pasa el trazo tiene potencial turístico
por su belleza. (Ver Cuadro No. 4.3 de Fuentes de Agua para el Proyecto y
Fotografía Nº 30).
Explotación de canteras. Se han seleccionado canteras para agregados para

obras de concreto (Ver Cuadro No. 4.2) y otras para rellenos durante la
construcción de la carretera. Implicará el movimiento con maquinaria pesada,
utilización de caminos de acceso, tránsito de vehículos de carga (camiones o
volquetes) que podrían degradar las áreas inmediatas.
Canteras de origen roca diorita fragmentada por intemperismo, coluvial, se

encuentra adyacente al trazo
Abastecimiento de agua
Solo se dispone de 7 fuentes de agua permanente
Operaciones del Proyecto
ING. JUSTO RODAS ROMERO ING SERGIÓ URRIBARRI URBINA

Movimiento de tierras, compactación, roce y limpieza
Los volúmenes de tierra que deberán ser movilizados y acondicionados.
El roce y limpieza son actividades que involucran la eliminación, tala y

deshierbe de la vegetación.
Corte en explanaciones
Esta partida comprenderá todas las excavaciones y cortes que se realicen por
medio de métodos mecánicos y de ser requerido con explosivos.
Ubicación de botaderos
Las ubicación y disposición de los botaderos han sido seleccionados y

desarrollados considerando la fragilidad del ecosistema ante las
deforestaciones, erosión hídrica e inestabilidad de taludes, riesgo de que el
material rocoso de los cortes arrase talud abajo las parcelas de chacras que
sustenta a los pobladores, además se ha considerado el acondicionamiento de
material excedente en las canteras 1 y 2, ubicadas en las progresivas 1+500 y
9+00, respectivamente.
El volumen total de material excedente es de 8,933 m3, que serán
acondicionados en los 8 botaderos seleccionados.
TOTAL ACCESOS A APERTURAR 900 M a FUENTES DE AGUA; 760 M A BOTADEROS Y 3

KM A CANTERA DE AGREGADOS y MATERIAL DE PRESTAMO.
Del Personal
Instalación de campamentos y obras provisionales

Se estima que el número total de personal sobre todo obrero requerido para la
obra será de 60 á 80 personas.
En el ámbito del Proyecto se implementará 4 campamentos. Se ubicaría en el
km 3, 10, y 36+000 a 2 kms antes del poblado de Huichcana.
Los campamentos, almacenes, talleres y oficinas, viviendas, comedores,
cocinas, laboratorios y campamentos en planta deberán estar provistos de
instalaciones eléctricas, sanitarias, mobiliario, equipamiento, enseres, menaje y
facilidades necesarias para su funcionamiento y comodidad de los usuarios.
4.5 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN AMBIENTAL

4.5.1 DELIMITACION DEL AREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL

El área de influencia de un proyecto vial, es aquella que se encuentra servida
por la vía y que será afectada con la ejecución del proyecto. Se ha
considerado una franja de 2 Km a ambos lados del trazo de la carretera.
El área de influencia ambiental indirecta del proyecto, se ha
considerando principalmente a los centros poblados , centros de
producción y mercados de consumo.
4.5.2 LINEA DE BASE AMBIENTAL: AMBIENTE FÍSICO
4.5.2.1 Clima
Frío con temperatura media fluctúa entre 7º C a 10º C.
La precipitación pluvial promedio estimada para el área de estudio, es de 700
mm.
El periodo lluvioso inicio en el mes de octubre, con mayor intensidad en
diciembre y marzo, para descender en abril y mayo, donde se inicia un
periodo de estiaje.
4.5.2.2 Hidrología
En el tramo vial estudiado, que cruza 2 cuencas, la de Yanacocha y

Huichcana. La cuenca Yanacocha es bañada por el río del mismo nombre,
que al unirse con el río Andaymarca dan origen al río Palca.
En esta cuenca se encuentran las quebradas Pumamachay, Andaymarca,
Yanacocha y Junda que sirven de afluentes, las cuales tienen cause definido
y caudal permanente.
4.5.2.3 Geología y geotecnia
La carretera proyectada materia del presente estudio, se desarrolla sobre

formaciones el mesozoico al cuaternario reciente, diferenciándose unidades
de petrografía y secuencia variada, representando por formaciones
sedimentarias, cubiertos por los diversos materiales del cuaternario reciente
(aluviales, aluvionales, residuales y coluviales).
Depósitos Recientes
Grupo Pucara
Grupo Mitu KTI –di rocas dioritas
Grupo Copacabana
Grupo Excelsior Pali – e rocas sedimentarías y
metamórficas.
Sobre la base del grupo excelsior se presentan esquistos cloritosos

micaceos, talcosos, anfibolicos y localmente gneis.
Las unidades Geomorfológicas son.

- Laderas: Constituidos por rocas sedimentarias y cuyas alturas van desde
los 2,651 hasta los 3,500 m.s.n.m. Estas superficies se caracterizan por

presentar topografía suave con colinas redondeadas, pequeños valles y

quebradas.
- Valles: En estos valles sus flancos occidentales están constituidos por
rocas sedimentarias duras formando escarpas muy acentuadas.
4.5.2.3.2 Geodinámica
Los procesos geodinámicos son favorecidos y producidos por la pendiente del
terreno, precipitaciones estacionales, rumbo y buzamientos de los
afloramientos, tipos de roca y clima.
DESLIZAMIENTOS Y DERRUMBES .
No se ha observado en la zona de trazo definitivo.
DESPRENDIMIENTOS DE ROCAS.
No se ha observado en la zona de trazo definitivo.
AFLORAMIENTO DE AGUA O INUNDACIONES.

Se ha observado afloramientos y mojadales en el Km 2+940, en
Pomamachay Km 20+890 a 21+050.
No se observa zonas con riesgo a innundaciones
4.5.2.3.3 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Las unidades geomorfologicas locales reportadas en el tramo,
presentan una mínima actividad.
4.5.2.4 Suelos
De acuerdo a los estudios a nivel semidetallado realizados por la ONREN en
el año 1,972 ,los suelos del área de estudio están conformados por un
conjunto de asociaciones de suelos: Litosoles, Xerosoles y Líticos.
4.5.2.4.1 Capacidad de Uso Mayor de las Tierras
De acuerdo al Mapa de Capacidad de Uso Mayor de las Tierras del Perú

(ONERN, 1981), y considerando el trazo de la carretera Andaymarca-Puerto
San Antonio se ha determinado que las áreas ocupadas para cultivos
temporales están ubicadas en áreas de Tierras aptas para producción
forestal y Tierras de protección, y la clasificación de los suelos del 71 y 42.
Ver plano 7.
4.5.3 LINEA DE BASE AMBIENTAL: AMBIENTE BIOLOGICO
4.5.3.1 Caracterización de Ecosistemas
Considerando el Sistema de Clasificación de Zonas de Vida de Holdridge

(1994), las formaciones dominantes son bosque húmedo – Montano Bajo
Tropical (bh-MBT), bosque muy húmedo – Montano Tropical (bmh-MT),

páramo pluvial sub alpino Tropical (pp -SaT), bosque pluvial – Montano
Tropical (bp-MT), y bosque muy húmedo – Montano Bajo Tropical (bmh-
MBT).
4.5.3.2 Flora y Fauna Silvestre
Debido a la deforestación la dominancia de especies nativas o flora silvestre

se encuentra restringida a las áreas de monte ribereño observándose por el
contrario plantaciones forestales de eucaliptos, pinos y cipreses.
En el área de influencia la presencia de formaciones vegetales naturales es
escasa, habiendo sido reemplazados por áreas de cultivos.
En cuanto a fauna silvestre se han encontrado reptiles culebras y lagartijas; y

aves; cóndor, cuculí, búho, colibrí, etc. Hoy no existen especies como el
venado y tigrillo que anteriormente existían, así como la perdiz cuya
presencia ha disminuído por el cambio de su ecosistema. De tiempo en
tiempo aparece por la zona el puma, algún venado y alguna vizcacha.
En la laguna Machuccocha se observa las huachhua, patos y otras aves
pequeñas.
4.5.3.3 Áreas Naturales Reservadas
En el área de influencia del proyecto no existen áreas de Reserva Natural

protegida por el Estado.
4.5.3.4 Áreas con Recursos Arqueológicos
Por observación directa y por información de los pobladores y autoridades de

la zona no se encuentra Recursos Arqueológicos en la zona del trazo.
4.5.4 LINEA DE BASE AMBIENTAL: AMBIENTE HUMANO
4.5.4.1 Población
En 1,993, Colcabamba presentaba una población de 21,476 habitantes, el

49.0% son hombres y el 51,0% mujeres.
El distrito de Tintaypunco presenta un total de 3,482 habitantes, de los cuales

49.77 % son hombres y 50.33 % son mujeres
El año 2004 Colcabamba tiene 23,976 habitantes y Tintaypunco cuenta con

4,060 habitantes. La tasa de crecimiento poblacional intercensal de la
provincia de Tayacaja es de +1.4 %. (Plan Estratégico de Desarrollo Distrital
2004 2015.)

SANEAMIENTO FÍSICO LEGAL DE LAS COMUNIDADES SITUADAS EN

EL ÀREA DE INFLUENCIA DIRECTA.
En cuanto al Saneamiento Físico Legal de las comunidades del área de

Influencia, Andaymarca cuenta con título de propiedad debidamente
registrado, a esta comunidad pertenecen Pallca Chico y Yanacocha. Las
demás comunidades solamente se encuentran reconocidas pero no tituladas.
IDIOMAS VERNACULARES
En las 19 comunidades un 40% aproximadamente hablan el idioma quechua y

un 60% son bilingües quienes hablan los idiomas castellano y el quechua.
En los centros educativos, la totalidad de profesores son bilingües (castellano y
quechua), requisito fundamental para obtener el puesto de trabajo.
4.5.4.2 Población Económicamente Activa (PEA)
Según rama de actividad, la PEA la actividad agropecuaria (55.64%), peones

17.6%, las demás actividades no superan el 3%.
4.5.4.3 Servicios Básicos
a) Educación
Centros Educativos desde en nivel inicial, primario y secundario.
En el Centro Poblado de Andaymarca y Puerto san Antonio existen nivel
inicial, primaria y colegios secundarios, mientras que en Yanacocha y
Huichcana solamente tienen nivel primaria.
b) Salud
El área de influencia cuenta con Postas de Salud en Andaymarca donde se
cuenta con personal médico mas 2 enfermeros, y en Puerto san Antonio se
cuenta con personal asistencial (1 técnicos en enfermería). Los locales son
inadecuados, ajenos, y cuentan con el mínimo equipamiento
c) Servicio de agua, alcantarillado y alumbrado
Las localidades de Andaymarca, Yanacocha y Puerto san Antonio disponen

de agua piletas públicas, Huichcana no cuenta con este servicio.
En todas no se dispone del servicio de alcantarillado.
Las poblaciones del área de influencia caso Andaymarca y Yanacocha
disponen de servicio de energía eléctrica. El puerto San Antonio cuenta con
una minicentral eléctrica cuyo generador se ha malogrado.
4.5.4.4 Actividades Económicas
Por tradición y por ubicación geográfica, la estructura económico-productiva

de los distritos de Colcabamba y Tintaypunco se sustenta en las actividades
agropecuarias, en torno a la cual se desarrolla la actividad comercial.
a) Agricultura

Desde el punto de vista económico productivo, la zona de estudio se

caracteriza esencialmente por su vocación agropecuaria, que constituye la
fuente de trabajo y el sustento de la mayor parte de la población asentada en
este ámbito.
Suelos aptos para fines agropecuarios en el área es de regular a bueno Y

pocas tierras aptas para la producción de cultivos transitorios (en limpio).
Las unidades agropecuarias en los distritos de Colcabamba y Tintaypunco

tienen total de 44,016 Ha. De los cuales 11,074 has son aptos para cultivo y
32,942 Has son no aptos para uso agrícola.
Entre los productos que conforman la cedula de cultivos en la zona destacan

por su importancia el trigo, la cebada, papa, maíz amiláceo, haba, quínua,
frijol y oca además de una variedad de productos andinos y frutales,.
b) Ganadería
La superficie con pastos naturales es de 28,787 ha. En los cuales se conduce

una ganadería extensiva con 27,635 ovinos, 9,850 vacunos y 5,534 porcinos.
La actividad ganadera, mediante la comercialización de la carne y los

subproductos como leche y sus derivados (Queso, lana y cueros) constituye
una fuente de alimentación y capital para cubrir las dificultades que se les
presenta en la actividad agrícola, el gasto familiar en salud y educación y para
la mejora de sus viviendas.
Los rendimientos de las especies tienen valores bajos al promedio nacional.
c) Principales centros de consumo
Gran parte de la producción se destina para satisfacer la demanda del

consumo local ya que no tienen medios de traslado para cantidades
considerables, y la otra parte se traslada mediante acémilas a las ferias de
Pichiu (Colcabamba) y Tintay (Tintaypunco) principalmente para su
comercialización, utilizando caminos de herradura que demandan mayor
costo de transporte.
Se ven limitados por el costo de flete o alquiler de acémilas que hace nulo o
genera pérdida y no obtienen rentabilidad.
4.6 IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

POTENCIALES
La identificación y evaluación de los impactos ambientales previsibles del

Proyecto de Construcción de la Carretera Andaymarca – Puerto san Antonio,
con la matriz de impacto ambiental, generada utilizando la Metodología de
Evaluación de Leopold (Cuadro No.6.2).

A continuación se presentan los principales impactos identificados y evaluados:
Actividades del proyecto que impactarían el ambiente:

A. Por el acopio y abastecimiento de materiales
- Explotación de canteras
- Abastecimiento de agua
- Transporte de material de cantera
B. Por las operaciones del proyecto
- Movimiento de tierras, compactación, roce y limpieza
- Pavimentación
- Construcción de obras de arte, sistemas de drenaje y taludes
- Caminos de acceso a áreas del proyecto
- Ubicación de botaderos
- Estabilización de taludes
C. Por las maquinarias y el equipo
- Flujo, reparación y mantenimiento de maquinaria y equipo
D. Por el personal del proyecto
- Instalación de campamentos
- Empleo de mano de obra
Componentes ambientales que serian impactados:

A. Ambiente físico
Contaminación y degradación ambiental del aire, agua y suelos.
B. Ambiente biológico
Destrucción de habitats y diversidad asociada: Formaciones naturales:
pastizales y matorrales y áreas reforestadas de propiedad privada
C. Ambiente humano
C.1 Afectación de la propiedad
- Infraestructura vial, de riego, agua potable
- Areas agrosilvopastoriles
- Predios rurales y urbanos: casas, cercos y terrenos.
C.2 Condiciones de servicios básicos: Salud, Educación, Transporte público,
limpieza pública
C.3 Actividades económicas: Agropecuaria, Artesanía y pequeña industria,
Turismo, Comercio
C.4 Condiciones históricas, estéticas y culturales: Bienes culturales, restos
arqueológicos, Paisaje y recreación del medio
C.5 Seguridad vial.
4.6.1 IDENTIFICACION DE LAS AREAS AMBIENTALES CRÍTICAS

Es importante señalar que a lo largo de la vía en estudio, se presentan tramos
críticos por efecto de factores físicos-naturales y/o antrópicos, que
impactarían negativamente en la conservación de la vía y, que de no
corregirse o atenuarse, pueden afectar la futura carretera elevando sus costos
de mantenimiento.

Se considera áreas críticas aquellas donde los fenómenos y procesos

geológicos afectarían a la carretera, requiriendo sus correspondientes
medidas de mitigación.
Los principales problemas detectados son los siguientes:
4.6.1.1 Areas críticas del entorno vial proyectado
 Inestabilidad de taludes. En razón de la topografía accidentada que

caracteriza a gran parte de la zona, agravada por la presencia de rocas
inestables (caso por ejm. de areniscas poco consolidadas, o lutitas) se
producirán en algunos zonas problemas de derrumbes y deslizamientos.
 Erosión de laderas. El trazo atraviesa zonas de laderas afectadas por
procesos severos de erosión. Como consecuencia de ello se producen
cárcavas, que en época de lluvias, arrastran gran cantidad de materiales
CASO UNO
En el tramo 4+240 – 4+250 en las áreas del trazo de la carretera se presentan
terrenos con inicio de deslizamiento o talud natural inestable.
Se recomienda los cortes de talud con inclinación en función al suelo rocoso y
evitar aceleración del asentamiento y/o deslizamiento y construcción del
sistema de drenaje.
CASO DOS
En el tramo 2+940, 20+890 - 21+050, en las áreas del trazo de la carretera se
presentan terrenos con mal drenaje y filtraciones de agua.
Se recomienda la construcción del sistema de drenaje. Ver Anexo de
tratamiento de bofedales.
4.6.1.2 Afectación de propiedad comunal

Se advierte a lo largo de la carretera la presencia de terrenos de cultivo,
viviendas asentados en la ruta, por lo se afectarán propiedades, entre éstas
áreas agrosilvopastoriles y parajes naturales.
Los terrenos por donde pasa el trazo carretero pertenecen a las comunidades
de Andaymarca, Pomamachay, Yanacocha, Huichcana y Puerto San Antonio;
los comuneros han donado en tiempo perpetua una franja de 40.00 metros
de ancho.
Propiedad privada. La propiedad privada incluye viviendas, los mismos que
han sido evaluados. El resumen de las mismas se presenta en el Cuadro No
6.1.
Infraestructura de agua potable. Dentro de la infraestructura de agua se
incluyen sistemas de conducción que en la comunidades de Andaymarca,
Yanacocha, Puerto San Antonio, se estaría afectando. Se debe presupuestar
la reparación o cambio. El constructor deberá reubicar las instalaciones de
conducción a fin de garantizar el servicio.
4.6.1.3 Destrucción de habitats y diversidad asociada

Por efecto de la apertura de la carretera los escazos bosques será eliminados
para leña u otros fines, entonces el Roce y deforestación genera la alteración

de ecosistemas y áreas de regeneración y hábitat natural de la fauna y flora

silvestre. El problemas observado es la erosión del suelo con formaciones de
cárcavas, debido a la falta de cobertura vegetal, es importante considerar
planes de reforestación.
4.6.1.4 Salud
 Salud de las poblaciones cercanas a las áreas intervenidas, por utilización
de fuentes de agua que son de consumo directo de la población,
afectación por emisión de polvos, vertidos de sustancias tóxicas, entre
otros.
 Salud del personal de la obra: La instalación de campamentos, aún siendo
transitorios constituyen un nuevo centro poblado, en los que sin un
adecuado programa de salud ambiental, podrían convertirse en posibles
focos infecciosos.
4.6.1.5 Seguridad vial

 Durante la ejecución de las obras los usuarios de la vía serán afectados
debido a un mayor riesgo de accidentes.
 Durante la fase de operación de la vía, los impactos serán en general
positivos, y seguridad vial dado las obras de estabilización de taludes y
construcción de obras de arte.
4.6.2 IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES.

Para la construcción de la carretera se realizan diversas actividades que
requieren la utilización de áreas de préstamo, movimientos de tierra,
maquinaria pesada y con ello la instalación de campamentos y personal
foráneo; generando alteraciones y disturbios sobre el medio ambiente físico,
biológico y humano. Por otro lado, las operaciones propias del proyecto como
voladuras, movimientos de tierra (cortes y rellenos) pueden causar riesgos de
erosión de los suelos, sobre todo en aquellos sectores en donde el relieve es
originalmente bastante accidentado. El tratamiento adecuado de los mismos
minimizará los impactos. Cabe señalar por otro lado, que la construcción de
la vía implicará beneficios directos para la población del área de influencia.
CONTAMINACION AMBIENTAL
 Contaminación del aire
Durante la ejecución de la obra, sobre todo en la etapa de corte de
taludes, rellenos, pavimentación, necesariamente habrá remoción y
movimiento de materiales que temporalmente afectarán la calidad del
aire, para lo cual se recomiendan más adelante medidas de mitigación.
Asimismo, las voladuras pueden provocar no sólo contaminación del
aire sino también ruidos molestos que afectarían a personas y
animales.
 Contaminación de fuentes de agua

La calidad actual del agua en los ríos que discurren por el ámbito del
Proyecto es buena. Evitar su contaminación al momento de usar dichas
fuentes de agua durante la etapa de construcción de la carretera.

 Contaminación y degradación de los suelos

Las actividades como movimientos de tierras y compactación de suelos,
construcción de obras de arte y drenajes, de los campamentos,
mantenimiento de maquinarias, incrementarán el impacto sobre los
suelos, actualmente degradados por la intensidad de las actividades
que en ellos se realizan.
Estos efectos se harán sentir principalmente en los lugares en donde se
ubicarán los campamentos: km 11+000 y 36+000 y los patios de
máquinas: km 9+000 y 35+000 y adonde ellos se movilicen
posteriormente.
 Riesgos de erosión
En los tramos de la vía en donde se efectuarán cortes de taludes, sobre

todo de material suelto y en rocas inestables, con alturas de corte que
sobrepasen los 3 m de altura, se puede incrementar los riesgos de
erosión de las laderas que serán cortadas.
 Alteración de áreas hidromórficas
Como se señaló en el acápite 6.2. Identificación de áreas ambientales

críticas, se presentan zonas con riesgos de hidromorfismo en el tramo
ubicado entre las progresivas km 14+170 al 19+260. Aquí deberá
tomarse en cuenta las obras de drenaje correspondiente.
Asimismo, en el tramo km 23+500 al 33+700, en la zona aledaña a la
laguna de Machuqocha, el trazo atravieza zonas hidromórficas, lo cual
cortaría drenes naturales hacia la laguna lo que alteraría el flujo normal
del agua.
4.6.2.1 Principales impactos sobre el ambiente biológico
 Destrucción de habitats y diversidad asociada

La construcción de la vía y obras de arte entre otras afectaría áreas
agrosilvo pastoriles, las mismas que se ubican en todo el tramo en las
inmediaciones del proyecto.
El trazo atraviesa pocos pastizales que serán afectados con la
realización de la obra. Si bien puede aplicarse el derecho de vía, sería
conveniente llegar a algún tipo de compensación previo acuerdo con los
posesionarios. Se afecta 355 plantas, 400 m2 de área forestada ubicado
en diversas progresivas del Km 00+020 al km 9+58. No es significativo.
(Cuadro No. 6.1).
 Paisaje
Sin lugar a dudas el tramo Andaymarca – Puerto San Antonio tiene un
valor paisajístico muy interesante, el cual podrá ser optimizado si se
establece, en tramos estratégicos de la nueva vía, “paradores” que
permitan con comodidad apreciar las bellezas naturales que el paisaje
ofrece. La belleza de las lagunas del Km 24 al 35 son turísticos.
Es necesario en tal sentido, coordinar con los Municipios
correspondientes la selección de los sitios de mayor interés paisajístico

a fin de establecer dichos “paradores” o “miradores”. La organización,

promoción de circuitos turísticos es un paso a seguir.
4.6.2.2 Principales impactos sobre el ambiente humano.

 Cambios en la estructura demográfica
Se estima que un 60% de la mano de obra requerida para el proyecto sea
contratada en la zona, éstos serían principalmente los operarios y peones. El
40% restante será proveniente de Huancayo, Colcabamba u otros lugares
En resumen el área neta afectada a terrenos agrícolas y de uso eventual no
excede de 5.2 Has.
En total en la progresiva 00 a km 12 sólo se afecta 7.7 has de terrenos de bajo

rendimiento y riesgo erosivo.
4.6.3 EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES.
.
A fin de adoptar las medidas adecuadas que contribuyan a la
implementación del Plan de Manejo Ambiental, se evalúan los impactos
ambientales durante la fase de ejecución del proyecto, generados por
cada una de las principales actividades y obras de ingeniería.
A. Del acopio y abastecimiento de materiales

 Explotación de canteras
El proceso constructivo de la carretera requerirá de volúmenes
importantes de material de cantera que será abastecido con material de
canteras de cerro, , así mismo la calidad del agua puede ser afectada por
derrames de lubricantes o combustible del equipo empleado para la
extracción del agua.
En relación al material rocoso y de suelo producto del movimiento de roca
y tierra será utilizado como relleno en la base y sub-base de la vía
cuando se eleve la rasante.
En la explotación de las canteras, se deberá considerar que las
actividades necesarias tales como movimiento de maquinaria pesada,
utilización de caminos de acceso, tránsito de vehículos de carga podrían
degradar las áreas inmediatas generando:
Sobre el ambiente físico
- Calidad del aire; contaminación por liberación de partículas de polvo u
otros al ambiente.
- Topografía y procesos erosivos; la remoción excesiva de tierra podría
afectar la superficie de las laderas de los cerros generando peligros
potenciales de deslizamientos o erosión.
- Suelos; la extracción de material de canteras con cobertura vegetal
induciría la degradación potencial de los suelos; asimismo las
partículas que se depositen en las áreas adyacentes afectaría la
calidad de los suelos.

En general la contaminación del área de préstamo e inmediaciones

debido a vertidos y derrames de combustibles, aceites u otras sustancias
contaminantes, implicando degradación de habitats (alteración de los
suelos, calidad del agua y de las comunidades vegetales). La fauna se
verá afectada de modo indirecto por la modificación del habitat.
Sobre el ambiente biológico
- Ecosistemas, flora y fauna; dado que son actividades que implican
perturbación ambiental, existe un efecto directo sobre el componente
biológico: Para el caso de la cantera de los cerros disminución de la
regeneración natural, alteraciones en los patrones de conducta de la
fauna asociada (anidación, alimentación, refugio).
Sobre el ambiente humano
- Seguridad vial, la explotación de una cantera, sobre todo cuando es de
cerro y requiere volúmenes o remociones de material por
desprendimiento, conlleva un riesgo para la seguridad vial, que puede
ser directo (caída del material) o indirecto (polvo que genera durante la
extracción del material).
- Empleo, el impacto en este caso puede ser positivo si la explotación de
la cantera usa mano de obra local.
- Propiedad privada, si la cantera tiene dueño (pudiendo ser individual,
comunal o municipal), el uso de la misma puede dar lugar a un
contrato de uso por tiempo determinado con el correspondiente
ingreso o beneficio para el (los) propietario (s).
- Salud; El levantamiento de polvo durante la explotación de las canteras
principalmente las de cerro y el transporte, podría generar problemas
respiratorios en las poblaciones cercanas. Asimismo la remoción del
suelo podría ocasionar la turbidez del agua.
- Paisaje; en los casos de canteras de cerro, puede degradar la belleza
del paisaje al alterar la topografía. Las canteras actualmente en uso,
podrían representar un pasivo ambiental, dependiendo el grado de
deterioro paisajístico que muestren
- Turismo, al degradarse la belleza del paisaje por efecto de la
explotación de canteras el valor turístico de la zona se ve afectada
negativamente.
 Abastecimiento de agua
 Transporte de material de cantera
B. De las operaciones del proyecto

 Movimiento de tierras, compactación, roce y limpieza
- Los volúmenes de movimientos de tierra será mínimo para
mantenimiento

 Construcción de obras de arte, sistemas de drenaje
 Ubicación de botaderos
C. De la maquinaria, equipo y personal

- F
 Instalación de campamentos y obras provisionales
 Empleo de mano de obra
4.7 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA).
4.7.1 PROGRAMA DE MITIGACIÓN Y CONTROL.

Las actividades del Proyecto de Construcción, impactarán inevitablemente el
medio ambiente, un adecuado plan de mitigación y control dentro del marco
del Plan de Manejo Ambiental, deberá asegurar que estos impactos sean
moderados a débiles y de permanencia temporal o revertibles a corto o
mediano plazo.
4.7.1.1 Medidas de mitigación generales.

A. Ambiente físico
 Contaminación y degradación ambiental del aire, agua y suelos.
Las medidas de mitigación para evitar la contaminación y
degradación de los diferentes recursos será presentado
considerando cada una de las actividades de ingeniería. Desarrollado
puntualmente cuando se presenten las medidas
B. Ambiente biológico
 Destrucción de habitats y diversidad asociada
 Seguridad vial
4.7.1.2 Medidas de Mitigación Específicas para las Obras de Ingeniería
En el Plano Clave de Ingeniería y Medio Ambiente se indican, las medidas de

mitigación a aplicar para cada una de las actividades del Proyecto.
 Explotación de canteras
- Inestabilidad de taludes, Su modo de explotación deberá hacerse
suavizando el talud desde arriba y adoptando un sistema de terrazas.
- Alteración del paisaje y/o la morfología original. revegetación
 Abastecimiento de Agua. para el consumo doméstico y agropecuario, se

deberán realizan las coordinaciones con las correspondientes Juntas de

Usuarios. LETREROS PARA NO CONTAMINAR
previsiones No afectar el recurso por derrames o vertidos de sustancias
contaminantes en los lugares donde se ubicarán los patios de máquina
 Transporte de material de cantera. la contaminación ambiental . se
recomienda el uso de mantos de lona para cubrir el material transportado.
 Movimientos de tierra, compactación, roce y limpieza. Siendo una de
las principales alteraciones al medio ambiente la desestabilización de
taludes que resulta de las actividades de corte, compactación y roce, se
deberá considerar las normas peruanas de diseño de carreteras. Ellas
indican :
Taludes de corte. Dependen de la clasificación del terreno y de su
estabilidad
En ambos casos, para taludes de corte y relleno, se deberá considerar la
siembra de vegetación. Ello aminorará el riesgo potencial de
deslizamientos, erosión eólica y pluvial.
 Obras de Drenaje y Cuerpos de Agua
Ningún residuo líquido ni sólido será arrojado a los cuerpos de agua, ni a

zonas en que cruce por temporadas (quebradas secas).
 Ubicación de botaderos
 Instalación de campamentos y obras provisionales
 Sobre los servicios básicos:
 Sobre la salud ambiental
 Sobre el personal de la obra

mano de obra no calificada se recomienda la contratación de
pobladores locales,
- El personal de la obra, deberá participar activamente de las charlas de
educación ambiental que los informará sobre las normas básicas para
la conservación del medio natural físico y biológico.
 Instalación de patio y áreas de reparación de maquinarias

Las reparaciones y mantenimiento del equipo mecánico de la obra deberá
realizarse en los patios de maquinarias, no debiendo realizarse en la obra,
salvo casos de fuerza mayor.
 Sobre los desechos y residuos contaminantes

- Instalar sistemas de manejo y disposición de grasas y aceites. Para
ello es necesario contar con recipientes herméticos de fácil transporte
para la disposición y traslado de residuos de aceites y lubricantes.
- En las áreas de lavado de vehículos y maquinaria deben construirse
desarenadores y trampas de grasa antes que las aguas puedan
contaminar los suelos, vegetación, agua u otro recurso.

4.7.4 PLAN DE CIERRE

Tiene por finalidad, que al término del Proyecto, las áreas intervenidas para la
 maquinarias y personal. Procediéndose al retiro del equipo y material no
necesario; asimismo se realizarán las labores de limpieza y restitución de
las ambientes que se están abandonando.
 Los residuos resultantes deberán ser retirados y dispuestos
 La revegetación de las zonas perturbadas por las actividades del Proyecto,
debería realizarse de preferencia con especies nativas.
 Recibido el documento de aprobación por parte las autoridades
competentes, la Empresa Ejecutora dará por concluido el Plan de Cierre
4.7.5 PLAN DE MONITOREO
El Plan de Monitoreo consiste en el seguimiento de los aspectos y áreas

establecidas como sensibles por el EIA, actualizar su evaluación y asegurar
de esta manera la aplicación de las medidas de protección y mitigación
propuestas por el mismo.
4.8 COSTOS AMBIENTALES
El análisis de las partidas ambientales se presenta en el Cuadro No. 8.1;

éstas han sido agrupadas en los siguientes rubros:
 Reacondicionamiento de áreas de préstamos
 Acondicionamiento de botaderos
 Seguridad del entorno vial
 Protección Ambiental
 Compensaciones
Los costos ambientales directos del presente estudio asciende a S/.73,480.97

nuevos soles, representando aproximadamente el 1.17% del presupuesto
total de la obra.
RECOMENDACION.
La Primera Etapa considerado en el presente Expediente Técnico

corresponde, por motivos de disponibilidad presupuestal, a un tramo de 6 Km.
En este tramo la construcción de la carretera va generar impactos negativos
poco significativos en relación al beneficio futuro que tiene mayor impactos
positivos.
Las acciones de mitigación de los impactos descritos son mínimos.

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4.5 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN AMBIENTAL

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4.5.1 DELIMITACION DEL AREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL

4.5.2 LINEA DE BASE AMBIENTAL: AMBIENTE FÍSICO

En el tramo vial estudiado, que cruza 2 cuencas, la de Yanacocha y

4.5.2.3 Geología y geotecnia

La carretera proyectada materia del presente estudio, se desarrolla sobre

Sobre la base del grupo excelsior se presentan esquistos cloritosos

Las unidades Geomorfológicas son.

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presentar topografía suave con colinas redondeadas, pequeños valles y

AFLORAMIENTO DE AGUA O INUNDACIONES.

4.5.2.3.3 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

4.5.2.4.1 Capacidad de Uso Mayor de las Tierras

De acuerdo al Mapa de Capacidad de Uso Mayor de las Tierras del Perú

4.5.3 LINEA DE BASE AMBIENTAL: AMBIENTE BIOLOGICO

4.5.3.1 Caracterización de Ecosistemas

Considerando el Sistema de Clasificación de Zonas de Vida de Holdridge

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4.5.3.2 Flora y Fauna Silvestre

Debido a la deforestación la dominancia de especies nativas o flora silvestre

En cuanto a fauna silvestre se han encontrado reptiles culebras y lagartijas; y

4.5.3.3 Áreas Naturales Reservadas

En el área de influencia del proyecto no existen áreas de Reserva Natural

4.5.3.4 Áreas con Recursos Arqueológicos

Por observación directa y por información de los pobladores y autoridades de

4.5.4 LINEA DE BASE AMBIENTAL: AMBIENTE HUMANO

En 1,993, Colcabamba presentaba una población de 21,476 habitantes, el

El distrito de Tintaypunco presenta un total de 3,482 habitantes, de los cuales

El año 2004 Colcabamba tiene 23,976 habitantes y Tintaypunco cuenta con

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4.5.4.4 Actividades Económicas

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