Este es un sistema automatizado de 5 bombas de agua

para un chiller, el cual consiste en dos bombas principales,

dos secundarias o de apoyo y una para suministrar el agua
en la torre
Alimentamos el circuito a través de los breaker, que funcionan como
protección para el sistema, para su encendido y apagado; este cuenta con
dos pulsadores de marcha(Verde) y paro(Blanco), tenemos una luz verde que
indicara cuando el circuito esté energizado. Al pulsar el botón de marcha este
energiza la bobina del contactor el cual tiene un contacto auxiliar de
retención abierto que al energizarse cierra quedando así las dos bombas
principales energizadas. Tenemos un sensor ambiental para que este censé la
temperatura determinada (en este caso entre los 18°C y 20°C). Mientras van
llegando más personas al lugar este va ha requerir mayor climatización la
cual las dos bombas principales no darán ha basto en este caso un sensor
perimetral hará que otra bomba (la tercera) entre en funcionamiento a
través del fluviómetro para controlar el caudal de agua helada y aumentar el
mismo. A medida que vayan llegando más personas al lugar  un sensor
diferencial hará que una cuarta bomba entre en funcionamiento también con
su fluviómetro.

De igual forma los sensores perimetral y diferencial se encargarán de ir

sacando las bombas según lo requiera el lugar.
De manera que al final del día, una vez que hayan salido las bombas de
apoyo, saldrán las bombas principales si el ambiente lo amerita  gracias a su
termostato ambiental. Cuando pulsamos el botón de paro se desenergiza el
sistema provocando que el off delay cierre sus contactos e inicie su conteo
permitiendo que la quinta bomba entre en funcionamiento. Esta suministrará
el agua necesaria en la torre de enfriamiento y se apagará mediante una flota
que mide el nivel de agua.  Por lo tanto así concluyendo todo el sistema
automatizado.

Mantenimiento mecánico preventivo y correctivo del

circuito:
En el Mantenimiento preventivo: Se debe monitorizar las temperaturas de los
cojinetes, el nivel de lubricante y la vibración. Para comprobar la verificación el
lubricante debe de ser transparente y sin signos de formación de espuma. Los
sellos mecánicos no deberían mostrar signos de fugas visibles. Algunas fugas en el
empaque son normales, pero esto no debe de exceder una tasa de
aproximadamente 40 a 60 gotas por minutos.

Observar si hay vibración en la bomba ya que si es excesiva puede ser el resultado

de un cambio en la alineación de la bomba o resonancias de cavitación entre la
bomba, su base o las válvulas ubicadas en la líneas de succión y descarga.
Diariamente debemos de verificar la operatividad del trazado de calor generado,
debido al embalaje. Chequear que no exista fugas, ni partes oxidadas, comprobar
que los puntos de montajes sean seguros e inspeccionar los filtros.

Debemos de chequear los filtros de succión, flujo de la bomba, fugas en los

empaques, presión del sello externo y de la inyección y la temperatura de los
cojinetes.

En el Mantenimiento correctivo: cuando vayamos ha cambiar las partes desgastada

de las bombas se cambiaran todas, se limpiara la vías de agua de la carcasa y dejar
esta libre de herrumbre, cuando vayamos armarla de nuevo debemos de colocar
juntas nuevas entre las dos mitades de la carcasa, debemos de chequear los sellos
para ver si se deben cambiar y las escobillas. Debemos de observar los rodamientos
y los impulsores para ver si existe desgaste en estos.

Mantenimiento eléctrico preventivo y correctivo en el

circuito:
Mantenimiento preventivo: debemos de verificar la lectura de voltaje y amperaje
del circuito, verificar Elementos térmicos, limpiar el arrancador, limpieza del
interruptor de seguridad, verificar cableados y luces. No se debe anular ningún
dispositivo de seguridad. Chequear que los cables no estén sufastado. Revisar el
buen funcionamiento de todos los dispositivos eléctricos.
Fallas comunes en el circuito:
La principal falla que se puede generar en la bomba una de la más sencilla sería una
pequeña fuga en la que sólo se tenga que cambiar los sellos, una de gran magnitud
sería la generación de cavitación que puede significar la pérdida total de la bomba.

Las fallas también surgen por el mismo desgaste de las piezas; así que es
indispensable revisarlas, chequear la parte eléctrica, el motor, cableado y el voltaje
con el que se está trabajando con el fin de realizar un diagnóstico adecuado.

La bomba no arranca. Posibles causas:


No funciona el motor eléctrico, no hay energía eléctrica o el motor está
quemado. Elementos térmicos botados o fusibles quemados o un falso
contacto en el mismo.

 La bomba funciona, pero no hay entrega de agua: la bomba tiene

aire/velocidad demasiada baja, altura de descarga demasiado grande, altura
de succión demasiado grande, impulsor parcial o totalmente bloqueado,
incorrecta dirección de la rotación.

 Insuficiente entrega de agua: aire en el tubo de succión, aire en la prensa

estopa, el agua caliente está cercana al punto de ebullición, anillo de
desgaste defectuosos esto son los que protegen los impulsores, impulsor
defectuoso, empaquetadura defectuosa, la válvula de pie es más chica, el
nivel de agua está bajo y también succiona aire.

 La presión disminuye aumenta el gasto de agua.

 Se calienta el motor: prensa estopa demasiado apretada, caja deformada

por el peso de la tubería, conjunto desalineado, flecha desbalanceada.
Constantemente hay que rectificar las flechas esto se debe ha que los bujes
están desgastado.