19. PRECAUCIONES PARA ENCENDER UNA CALDERA.

Antes de encender el combustible de una caldera o un generador de vapor se deberá; comprobar

el nivel del agua en los indicadores; revisar las juntas de los registros, las válvulas y conexiones,
para cerciorarse que no hay fugas; verificar la compuerta del tiro, abriéndola si está cerrada en
una caldera con tiro natural o poniendo a trabajar los abanicos del tiro inducido y forzado en un
generador de vapor.

En el caso de que no tenga el agua necesaria, deberá llenarse hasta alcanzar 25 milímetros (1
pulgada) arriba de la tuerca inferior del cristal indicador. Conseguido esto encienda el
combustible.

Para terminar, se deja abierta una salida de la cámara de vapor, con el objeto de que salga el aire
de su interior, hasta que por su color blanco, indique que ya está generando vapor. Cerrado el
grifo de salida del aire se ha terminado la maniobra

Cuando la caldera ha alcanzado las tres cuartas partes de su presión de régimen, deberán tomarse
las siguientes precauciones:

1.- Probar las válvulas de seguridad con la palanca de mano.

2.- Comprobar el perfecto funcionamiento de los sistemas de alimentación de agua (bombas,

inyectores, reguladores, etc.) pues no se debe tener en ellos absoluta confianza.

3.- Rectificar la posición de la compuerta del tiro, si se encuentra con tiro natural, o la velocidad de
los ventiladores del tiro forzado e inducido si están dotados con ellos las calderas y generadores
de vapor. El objeto de esta rectificación es asegurar una buena combustión a plena carga.

Teniendo ya vapor la caldera o generador, deberá conservarse bien cerrada la válvula general de
vapor, hasta haber igual presión en ella, que la presión de la batería. Se abrirá la válvula general de
cierre del vapor poco a poco, purgando de antemano la línea y la propia válvula del condensado
que contenga. Si llegaran a ocurrir en la tubería estremecimientos, golpes y vibraciones por
insignificantes que sean, cierre la válvula general inmediatamente, purgue nuevamente la válvula
y la línea, para nuevamente abrirla muy despacio

Generalmente los tubos del sobre calentador de vapor se protegen de sobrecalentamientos, con
el agua condensada acumulada en ellos en jornadas de trabajo anteriores. Al encender el
combustible, se abre la válvula de escape a la atmósfera del sobre calentador y permanecerá
abierta hasta que salga por ella vapor. Se cierra y se asegura la refrigeración de los tubos con el
vapor que se acumula.
 20. RECOMENDACIONES PARA EL MANTENIMIENTO DE UNA CALDERA CLEAVER
BROOKS.

Diario

1. Limpiar las boquillas del quemador

2. Comprobar el nivel del lubricante para el compresor en el tanque de aire – aceite. Debe de estar
a ½ nivel, esto es dentro del tercio y si está más bajo, ponerlo a nivel.

3. PURGAR LA CALDERA POR LO MENOS CADA OCHO HORAS DE TRABAJO, TANTO EN LA PURGA
DE FONDO COMO DE SUS COLUMNAS DE CONTROL DE NIVEL, ESTO SE HACE SUBIENDO EL NIVEL
DEL AGUA A ½ CRISTAL Y PURGANDO HASTA QUE ARRANQUE LA BOMBA DE ALIMENTACIÓN.

4. Comprobar así mismo que la presión indicada por los manómetros de entrada al combustible, la
presión en la válvula medidora y la presión de salida de combustible, son las fijadas en su manual
de operación

5. Comprobar si la presión de aire de atomización es la correcta

6. Comprobar la temperatura de los gases de la chimenea

II. Cada tercer día.

1. Comprobar que la trampa del calentador de vapor opera correctamente.

2. Limpiar los filtros de combustible que están en la succión de la bomba.

 COMPROBACIONES DURANTE EL FUNCIONAMIENTO “AGUA CALIENTE”

Periódicamente compruebe su sistema de agua caliente para prevenir problemas en su caldera

verifique los siguientes inicios, y tome una acción correctiva.

a) Periódica o regularmente purgue la válvula de alivio directamente con el mecanismo

automático de alimentación agregando agua “extra” durante periodos de abatimiento de
temperatura (y presión)

b) Periódica o regular mente levante la válvula de alivio haciéndolo intencionalmente con el

mecanismo automático o de alimentación.

c) Tanques de expansión “ahogados”

d) Falta de un sistema suficiente de “sobre-presión” (Recomendación de 1.0 a 1.5 kgs/cm2, o mas

de la presión equivalente a la temperatura de presión de la caldera)

e) Deficiencia de circulación de agua a través de la caldera bajo todas las condiciones reales de
operación del sistema.

f) Deficiencia de los mecanismos eliminadores de aire o conexiones en las partes más altas de la
caldera.

g) Eliminador manual de aire en la parte más alta de la tubería del control de corte por bajo nivel.

h) Falta de análisis y tratamiento de agua si es requerido por vaciado periódico de la caldera.

i) Falta de protección contra “choques” cuando el sistema es común en calefacción y refrigeración

y se cambia de uno a otro.

j) Un arranque LENTO a fuego bajo en su caldera fría puede darle mayor vida..
 21. SISTEMA DE VAPOR.

Compruebe su sistema para prevenirlo de los siguientes problemas y tome la acción correctiva
necesaria o notifíquelo a la persona autorizada.

a) Alimentación de agua cruda fría a la caldera “caliente”

b) Deficiencia de tratamiento de agua, eliminación de oxigeno, análisis periódico de
agua y programa de purgas
c) Un arranque LENTO al iniciar la operación de su caldera puede agregarle años de
vida.

22. LINEAS DE VAPOR.

El flujo del vapor depende de la diferencia de presiones en la tubería, de la resistencia de la

tubería al flujo y de las características físicas del vapor.

Al decir el tamaño que debe tener una línea de vapor, hay solo tres consideraciones
(independientemente del costo) que son:

a) ¿Qué caída de presión se permite en la tubería?

b) ¿Qué velocidad deberá permitírsele al vapor?

c) ¿Cuál es el tamaño comercial más adecuado?

Si el vapor va o viene de una válvula reductora de presión, hay cierta tentación para usar una
tubería de pequeño diámetro y hacer que parte o toda la caída de presión tenga lugar en la
tubería.

Existen tres objeciones fundamentales a este respecto, que son:

1.- La caída de presión variará al variar el flujo, lo cual no producirá problemas en la operación del
sistema

2.- Debido a las altas velocidades que acompañan a toda caída de presión, el vapor fácilmente
erosiona las tuberías, especialmente en los codos y cambios de dirección.

3.- El vapor que fluye en una tubería a alta velocidad puede producir un ruido infernal.