CAMBIOS DE PROYECTO THE

PARK SLP
12 junio 2020

1.- 07 enero del 2020 se recibe información de ampliación del alcance de

Postensa en la losa del Parking 02 (Drop Off 1,350 m2). Lo que implico:

- Diseño de cimentación, dados, trabes de liga, columnas y losa de esta

zona ya que en un principio no se tenía considerado.
- Revisión del modelo matemático con esta ampliación.
- Horas adicionales de dibujo y revisión de esta zona.

2.- 13 de febrero del 2020 se recibe información actualizada con ampliación de

losa del Parking 02 modificando el área considerada anteriormente (Drop Off
actualizado 1,660 m2). Lo que implico:

- Diseño de cimentación, dados, trabes de liga, columnas y losa de esta

zona, ya que en un principio no se tenía considerado.
- Revisión del modelo matemático con esta ampliación.
- Horas adicionales de dibujo y revisión de esta zona.
 3.- 10 marzo 2020 el equipo de Grow solicito reubicar el puntal ubicado
en el Parking 02 el cual sostenía la losa del Parking 01 entre los ejes G-
H y 9-10. Lo que implico: ULTIMO LEY OUT DE CHEDRAUI

- Horas adicionales de ingeniería por revisión de cambios.

- Revisiones del modelo matemático.
- Horas adicionales de dibujo.

4.- 31 marzo 2020 el equipo de Grow envió modificaciones en el ajuste de limites

de losa para recibir escaleras eléctricas a través del boletín SLP-BO-012, lo que
implico:

- Horas adicionales de ingeniería por revisión de cambios.

- Horas adicionales de dibujo para modificación de planos.

5.- Abril 2020 en Parking 02 cambio consideración de cargas de estacionamiento a

cargas de retail del eje “2” al “9” y “J” a “H” incrementando el espesor de losa de
32 cms a 35 cms
 - Revisión y rediseño de cimentación, dados, trabes de liga,
columnas y losa de esta zona.
- Revisión del modelo matemático considerando las nuevas cargas
- Horas adicionales de dibujo.

6.- Enero y Febrero 2020 se rediseño en Parking 02 el “Andén de servicios 1” y

“Plataforma de carga 2” considerando dobles firmes y losas sobre firmes (Boletín
11 y 12).

- Horas adicionales de ingeniería por revisión de cambios.

- Horas adicionales de dibujo para modificación de planos.

7.- 10 marzo del 2020 Postensa entrego planos del diseño de escalera principal
aun cuando hasta esta fecha no se contó el diseño lo cual implico:
 - Horas adicionales de ingeniería por revisión de cambios que se
empezaron a recibir a partir del día 24 de marzo.
- Revisiones del modelo matemático y por cambio de secciones.
- Horas adicionales de dibujo.

8.- Indefiniciones en la arquitectura para las rampas vehiculares de los parkings,

se recibió información completa hasta el día 08 de enero del 2020, lo cual implico:

- Horas adicionales de ingeniería por revisión de cambios.

- Revisiones del modelo matemático.
- Horas adicionales de dibujo.
- Revisión del modelo matemático.

9.- Respecto a los límites de losas no contaba con la definición de ubicación y

dimensión de los pasos de instalaciones (Ej. 02 de marzo del 2020 arquitectura
envió actualización de los núcleos de escaleras 03 y 11). Se han recibido 7
actualizaciones de arquitectura además de las actualizaciones de zonas
específicas (supermercado, cargas en los cines, charolas, ampliación drop off, etc)
cabe mencionar que se entregó un proyecto dimensional antes del arranque del
proyecto ejecutivo el cual tiene como finalidad evitar modificaciones en las
secciones de los elementos estructurales, sin embargo, se solicitaron cambios de
reducción de peraltes en las trabes durante el proyecto ejecutivo, lo cual implico:

- Revisión del modelo matemático.

- Cambios por actualizaciones de esta zona.
- Horas adicionales de dibujo.
- Horas adicionales de ingeniería por revisión de cambios.
- Reubicación de elementos estructurales.
10.- Arquitectura envió actualización de ampliación de 1,460 m2 en el área del
Chedraui en enero 2020.

- Revisión del modelo matemático.

- Cambios por actualizaciones de esta zona.
- Horas adicionales de dibujo.
- Horas adicionales de ingeniería por revisión de cambios.
 - Reubicación de elementos estructurales.
- Revisión y modificaciones en cimentación.

11.- 02 de marzo 2020 modificación de carga en zona de Chedraui de 1,000 kg a

1,500 kg en 1,420 m2, lo cual implica el reforzamiento de la losa y revisión en el
modelo matemático para verificar el impacto en la cimentación, lo cual implicara:

- Revisión del modelo matemático.

- Cambios por actualizaciones de esta zona.
- Horas adicionales de dibujo.
- Horas adicionales de ingeniería por revisión de cambios.
- Revisión y modificaciones en cimentación.
- Reforzamiento de la losa.
- Planos adicionales de armado y detalles de esta zona.
 12.- En el área del Chedraui el espesor de losa se incrementó de 32
cms (Proyecto dimensional) a 37 cms (Proyecto Ejecutivo) en un área
de 7,080 m2.

13.- 18 de marzo 2020 se recibió información para trabajar en la propuesta de

depresión de 60 a 70 cms en losas para la colocación de charolas de instalaciones
en la zona del cine del Nivel 3 en un área aproximada de 740 m2, lo que implico:

- Revisión de los cambios y afectaciones.

- Horas adicionales de dibujo.

14.- Cambio en la ubicación de columnas en el Parking 01 en el eje H-G, 9-10,

generando un volado de 4.70 m2

- Revisión del modelo matemático.

 - Horas adicionales de dibujo.
- Horas adicionales de ingeniería por revisión de cambios.

15.- En la junta del 23 de marzo del 2020 el equipo de GFA comenta que con
respecto a lo acordado con anterioridad el Nivel 4 estaba considerado de
estructura metálica sin embargo pasara a realizarse de estructura de concreto
postensado lo cual implica:

- Considerar triple altura en ALBOA.

- Revisión del modelo matemático.
- Revisión de losas, trabes y columnas (Reforzamiento de columnas del
Nivel a Azotea)
- Revisión de un claro de 17 m
- Implicaciones en cimentación.
- Actualmente arquitectura no cuenta con la información de límites de losa
en este nivel.
- Horas adicionales de dibujo.
- Horas adicionales de ingeniería por revisión de cambios.

16.- 11 mayo 2020 en Video conferencia el Arq. Francisco Villeda nos comenta los
siguientes cambios de proyecto:
 (I) El nivel 1: cambio de desniveles en zona del track comercial
de -30 cms a -10 cms lo que implica:

- Realizar nuevamente la entrega del paquete de planos de este nivel los

cuales ya estaban revisados y aprobados por el equipo de GROW y
Alonso y Asociados.
- Revisión del modelo matemático.
- Horas adicionales de dibujo.
- Horas adicionales de ingeniería por revisión de cambios.
- Reprogramación de las actividades desplazando los tiempos de las
entregas que ya se tenían previstas.
- Retrabajar el modelo Revit con la actualización los planos que se generen.

(II) Se comento que Postensa debería de realizar el cambio de eliminar

algunos muros de contención en los ejes 22, 24, y 24’ para revisión del
equipo de Alonso y Asociados. Esta entrega se realizó el 19 de mayo
2020 lo que implico:

- Realizar nuevamente la entrega del paquete de planos de los muros

cuales ya estaban revisados y aprobados por el equipo de GROW y
Alonso y Asociados.
- Revisión del modelo matemático.
- Horas adicionales de dibujo.
- Horas adicionales de ingeniería por revisión de cambios.
- Reprogramación de las actividades desplazando los tiempos de las
entregas que ya se tenían previstas.
- Entrega del modelo Revit con la actualización de estos planos.

17.- 18 mayo 2020 en Video conferencia el Ing. Pedro Buendía de GFA comenta
que los puentes son parte del alcance de Postensa, lo cual se afirmó.

18.- 20 mayo 2020 se reciben descargas del mezzanine en zona del ALBOA.

- Revisión y modificación del modelo matemático en esta zona.

- Revisión de losas, trabes y columnas (Se realizó una entrega de estas
columnas con afectaciones del ALBOA el 13 de mayo 2020)
 - Redibujar cambios en los planos afectados por las descargas
del mezzanine.

19.- 25 mayo 2020 en Video conferencia el Arq. Francisco Villeda comenta lo

siguiente:

(I) El cambio de eliminar algunos muros de contención esta indefinido

en los ejes 22, 24, y 24’ debido a que van a evaluar el impacto de dicho
cambio con las demás especialidades.

(II) Se solicito integrar columnas y trabes del Nivel 2 a 3 del edificio “E” que
originalmente no se encuentran en el alcance de Postensa ya que
cargan estructura metálica.

(III) El alcance de realizar los puentes de estructura de concreto esta

indefinida. Actualmente el alcance de los puentes en diseño y
construcción es de Postensa.

20.- 27 mayo del 2020 en video conferencia el Arq. Francisco Villeda informa lo
siguiente:

(I) Se solicita a Postensa por tercera ocasión realizar actualización

para prescindir de algunos muros de contención, los elementos a
omitir serán enviados a través de un correo electrónico por parte del Ing.
Pedro Buendía.
 (II) Se solicita realizar ajuste en el límite de losa del cuadrante
V para prescindir de cimentación, muro de contención en
el eje 30´ y dejar una zona de firme entre el eje 30´ y 29´.
Por lo que se solicitó levantamiento topográfico y confirmación escrita de
dicho cambio. Cabe mencionar que la planta del Nivel 3 fue enviada el
23 de mayo para revisión y comentarios.

21.- 28 mayo del 2020 se recibe información de las descargas puntuales de los
cines tradicionales para considerar en el ALBOA.

- Revisión y modificación del modelo matemático en esta zona.

- Revisión de losas, trabes y columnas (Se realizó una entrega de estas
columnas con afectaciones del ALBOA el 13 de mayo 2020)
- Redibujar cambios en los planos afectados por las descargas del
mezzanine y cines tradicionales.
 22.- 29 mayo del 2020 se recibe correo por parte del Ing. Pedro
Buendía donde se menciona lo siguiente:

- Posible omisión de los muros de contención de los ejes a-04 y a-07

- Pendiente la omisión del muro del eje 22 en zona de zapata Z-2x y foso de
elevadores.

- Confirmación de omisión de muros de contención en ejes 22,24 y 24´.

Postensa está en espera de que Alonso y Asociados nos envié la
información de los muros que quedaran definitivamente anulados.
- Confirmación de depresión de -10 cm en Nivel 1.
23.- 01 junio del 2020 se recibe correo por parte del Ing. Manuel Alonso con la
propuesta de los muros de contención de los ejes 22, 24 y 24´ sin embargo está
en espera del Vo.Bo por parte de obra.
 24.- 02 junio del 2020 en video conferencia de junta de proyecto con el
equipo de Grow, Alonso y Asociados y GFA se dan los siguientes
acuerdos:

Muros de contención eje 22, 24 y 24´

- Ing. Manuel Alonso propone que el muro del eje 22 será corrido con 30 cms
de espesor para mantener las condiciones de desplante de las columnas
como en la propuesta recibida por el Ing. Manuel Juarez el día 01 junio del
2020.

- El muro del eje 24´ se omitirá entre los ejes K´ - H´ pero se deberá de
construir losa puente para evitar hueco donde antes se consideraba firme
en el Nivel 1 como en la propuesta recibida por el Ing. Manuel Juarez el día
01 junio del 2020.

- El muro del eje 24 se omiten muros del eje T-R, Q-O y N-M como en la
propuesta recibida por el Ing. Manuel Juarez el día 01 junio del 2020.
 - Queda en pendiente por parte de Alonso y Asociados y Postensa
revisión de omitir zapatas en zonas donde se eliminan muros de
contención.

Zona de cines.

- Se concilia trabajar con la propuesta de Postensa en zona de cines, donde

se coloca firme del eje a07 a 2.50 m con dirección al eje a06 y se coloca
trabe de acuerdo a la solicitud de Postensa en la junta del 27 de mayo del

2020.
 - Muros del cine quedan pendiente por definir ya que al omitirlos
se debe tener una propuesta de estructura para soportar la
estructura metálica de la fachada del cine la cual quedara en
revisión por parte de Alonso y Asociados y Postensa.

Muros de contención eje 17 a 24

- Se concluye revisión del levantamiento del Ing. Edwin recibido el 02 de

junio 2020, para que los muros que estén armados se cuelen a nivel de losa
y se pueda prescindir de los muros que aún no cuenten con armado.
 25.- 28 de mayo del 2020 recibimos ubicación de las descargas
puntuales de los cines del nivel 3 en la zona de ALBOA, por lo que el
Ing. Heriberto Parra realizó una revisión y emisión de los siguientes
comentarios el día 08 junio 2020:

“El cine VIP, en el cual se tienen consideradas las descargas de la estructura

fuera de las columnas de apoyo, situación que afecta considerablemente el
diseño de la losa actualmente del nivel 3, esto ya que no se tiene considerada
descargas sobre las trabes de este cine e implicaría rediseñar toda esta zona,
tener las descargas en las columnas metálicas de apoyo de la cubierta sin dejar
de considerar que esto encarecerá esta zona por el aumento de las secciones
y acero adicional en las trabes.

En cuanto al cine tradicional por ver prevenido a tiempo esto detalles, se

consideró este tipo de diseño y actualmente se tiene considerado en el diseño
normal, sin embargo, las descargas de las gradas sobre la losa afectaran el
diseño de la losa ya que la gran mayoría está fuera de los elementos
principales, lo que implicara en primera instancia colocar trabes de
transferencia bajo las columnas metálicas y ligarla a la losa mediante
tornillos en nervaduras y trabes.
Trabajos que deberá considerar el estructurista de diseño de los cines y en su
momento revisar con la solución más adecuada para no dañar la estructura
principal, anexo planta de sobreposición de la estructura de los cines y la losa del
nivel 3.”