PRÁCTICA DE VOLUMEN VEHICULAR

Equipo 3
Juan David Vélez Quiroz

Jiselle Angelica Martínez Guzmán

Ruben Andrés Casanova Vásquez

Didier Alexander Cabezas

Juan Jose Agamez Ramos

Presentado a:
Iván Reinaldo Sarmiento Ordosgoitia

Santiago Hernandez Aristizabal

Universidad Nacional de Colombia sede Medellín

Facultad de Minas

Ingeniería de tránsito

2023
Índice

Introducción

Objetivos

Procedimiento en campo

Localización del estudio

Datos obtenidos

Procesamiento y análisis de la información

Conclusiones y recomendaciones

Bibliografía
introducción

Desde el inicio de la era industrial, la evolución tecnológica en el transporte ha impulsado la

utilización de métodos de transporte eficientes y rápidos, lo que se ha convertido en una
herramienta esencial a lo largo de la historia de la humanidad. Como consecuencia de este
crecimiento exponencial en el transporte, las ciudades han tenido que adaptarse a estos
cambios para manejar adecuadamente el flujo de vehículos y peatones. Por lo tanto, la
proyección futura de tráfico es ahora un factor importante a considerar al planificar el
desarrollo urbano.

El presente documento se enfoca en el estudio del volumen vehicular, llevado a cabo por un
grupo de estudiantes de pregrado en el curso de ingeniería de tránsito en el semestre 2023-1
en las cercanías de la Facultad de Minas. A través de una práctica de campo, se recopilaron
datos del conteo de vehículos en la intersección de la Carrera 80 y la Calle 65. Basados en
esta información, se presenta la ubicación de la práctica, se analizan los datos a través de
cálculos y gráficos, y se ofrecen conclusiones sobre el volumen vehicular presente en el área
mencionada previamente.

Objetivos

Realizar un aforo vehicular en una intersección es una tarea crucial para comprender el
comportamiento del tráfico y conocer los requisitos básicos del planeamiento de proyectos de
transporte urbano. Los objetivos principales de esta práctica son diversos. En primer lugar, se
busca determinar el flujo vehicular en la intersección, lo que permite conocer la cantidad de
vehículos que circulan en un período de tiempo determinado. Esta información es
fundamental para los ingenieros de transporte y los planificadores de tráfico, ya que les
permite evaluar la capacidad de la intersección y la demanda de tráfico.

Otro objetivo importante del aforo vehicular es identificar las horas pico en la intersección.
De esta forma, se pueden programar los tiempos de semáforos y garantizar la fluidez del
tráfico. Además, los resultados del aforo vehicular pueden ser utilizados para evaluar la
necesidad de señalización en la intersección, como semáforos, señales de stop o ceda el paso.
También es posible optimizar la planificación de rutas a partir de los datos obtenidos, lo que
permite evitar congestionamientos en las horas pico y mejorar la gestión del tráfico en áreas
urbanas.

En conclusión, el aforo vehicular es una herramienta esencial para la gestión del tráfico y la
planificación del transporte en áreas urbanas. La determinación del flujo vehicular en una
intersección permite conocer la demanda de tráfico, identificar las horas pico, evaluar la
necesidad de señalización y optimizar la planificación de rutas. Todo esto es crucial para
garantizar la fluidez del tráfico y mejorar la movilidad urbana.
Procedimiento en campo

La práctica que se llevó a cabo fue un estudio de tráfico vehicular realizado por un grupo de
trabajo conformado por 5 integrantes. Para garantizar la precisión de los resultados, se contó
con la vestimenta y los materiales necesarios, como planillas marcadas con los diferentes
tipos de vehículos, incluyendo autos, camiones, taxis, carga liviana, buses, motos y camiones
C2+ para facilitar el conteo.

Ubicándose estratégicamente en una zona donde se pudiera tener una vista clara del flujo de
vehículos, el grupo inició el conteo de las diferentes variables del volumen vehicular. Con
una periodicidad de 15 minutos, se llevó a cabo el conteo y se reinició desde cero en cada
período de tiempo. La práctica inició a las 2:42 pm, y se registraron los datos durante un
período de tiempo específico para garantizar la precisión de los resultados.

Para cubrir ambos sentidos de la vía, el grupo se dividió en dos partes. Cuatro personas se
encargaron de contar los vehículos en el sentido con mayor volumen de tráfico, mientras que
la otra persona se encargó de contar los vehículos en el sentido de menor flujo. De esta
manera, se aseguró que se cubriera toda la vía y se obtuvieran resultados precisos.

Localización del estudio

Los sentidos de los Vehículos son:

Imagen obtenida de Google Maps

Se aforó la intersección semafórica cercana al Éxito de Robledo y El bloque M1 de la

universidad Nacional, la carrera 80 intersectada con calle 65, más específicamente los
vehículos que se movilizaban la carrera 80 sentido sur-norte en color rojo (sentido A) y los
que giraron a la calle 65 en sentido oeste-este en color verde (sentido B)
 Imagen obtenida de Google Maps

los vehiculos que se movilizaban por la calle 65 en sentido oeste-este en color amarillo
(Sentido C), los vehiculos que giraron de las calle 65 a la carrera 80 en sentido Norte-sur en
color naranja (Sentido D)

Imagen obtenida de Google Maps

Los vehiculos que se movilizaban por la carrera 80 en sentido Norte-Sur en color Azul
(Sentido E) y los que giraron a la calle 65 en sentido Este-Oeste en color Negro (Sentido F)
 Imagen obtenida de Google Maps

Los vehículos que continuaron por la calle 65 en sentido Este-Oeste en rosado (Sentido G) y
los que giraron a la carrera 80 en sentido Sur-Norte en celeste (Sentido H)

Los sentidos peatonales son:

Donde se tienen 4 sentidos, Del éxito a la esquina de la Facultad de minas bloque M2

(Cruce 1), Del éxito a la esquina de enfrente (Cruce 2) , de la esquina de la Facultad de minas
bloque M1 a la esquina de enfrente (Cruce 3) y de la esquina de la Facultad de Minas bloque
M1 a la esquina de la Facultad de minas bloque M2 (Cruce 4)

Datos obtenidos
Datos Vehiculares
Datos Peatonales.
Cruce 1 (M2 - Éxito)
Mujer Hombre
Hora Niña Jóven Mayor Niño Jóven Mayor
14:30-14:35 0 0 0 0 0 0
14:35-14:40 0 1 0 0 0 1
14:40-14:45 0 2 0 0 5 5
14:45-14:50 0 5 2 0 10 1
14:50-14:55 0 5 0 0 3 0
14:55-15:00 2 4 0 0 6 0
15:00-15:05 0 6 0 0 5 0
15:05-15:10 0 7 0 0 7 2
15:10-15:15 0 7 0 0 9 1
15:15-15:20 0 6 0 0 5 0
15:20-15:25 0 6 0 0 8 0
15:25-15:30 0 4 0 0 8 1
15:30-15:35 0 7 0 0 8 0
15:35-15:40 0 6 0 0 7 0
15:40-15:45 0 1 0 0 10 0
TOTAL 2 67 2 0 91 11
 Cruce 2 (Éxito - Frente)
Mujer Hombre
Hora Niña Jóven Mayor Niño Jóven Mayor
14:30-14:35 0 8 5 0 5 8
14:35-14:40 1 2 5 0 8 4
14:40-14:45 1 5 8 4 4 2
14:45-14:50 3 6 10 0 8 3
14:50-14:55 0 8 7 1 9 5
14:55-15:00 0 12 4 0 9 1
15:00-15:05 2 12 9 0 4 5
15:05-15:10 2 9 11 1 7 6
15:10-15:15 2 11 9 0 11 8
15:15-15:20 1 12 7 0 5 12
15:20-15:25 0 13 4 1 7 4
15:25-15:30 1 14 11 0 10 3
15:30-15:35 0 13 4 1 8 3
15:35-15:40 1 19 10 1 7 9
15:40-15:45 0 16 9 0 12 7
TOTAL 14 160 113 9 120 80

Cruce 3 (M1-Frente)
Mujer Hombre
Hora Niña Jóven Mayor Niño Jóven Mayor
14:30-14:35 0 1 0 0 1 0
14:35-14:40 0 3 0 0 4 0
14:40-14:45 0 3 0 0 0 0
14:45-14:50 0 1 0 1 2 0
14:50-14:55 0 6 2 0 4 1
14:55-15:00 0 1 0 0 4 0
15:00-15:05 0 5 0 0 4 0
15:05-15:10 0 1 0 0 5 0
15:10-15:15 0 3 0 0 5 3
15:15-15:20 1 4 0 0 5 5
15:20-15:25 0 0 0 0 1 2
15:25-15:30 0 3 2 0 4 0
15:30-15:35 0 4 1 0 3 1
15:35-15:40 1 8 0 0 6 3
15:40-15:45 0 2 4 0 4 1
TOTAL 2 45 9 1 52 16
 Cruce 4 (M1-M2|)
Mujer Hombre
Hora Niña Jóven Mayor Niño Jóven Mayor
14:30-14:35 0 0 0 0 2 1
14:35-14:40 0 3 0 0 5 0
14:40-14:45 0 3 1 0 4 0
14:45-14:50 0 1 1 0 2 0
14:50-14:55 0 1 0 0 0 0
14:55-15:00 0 1 0 1 2 1
15:00-15:05 0 3 0 0 10 1
15:05-15:10 0 3 0 0 5 0
15:10-15:15 0 4 0 0 4 0
15:15-15:20 1 3 0 1 4 0
15:20-15:25 0 2 1 0 4 2
15:25-15:30 0 7 0 0 3 0
15:30-15:35 0 1 0 0 7 0
15:35-15:40 1 5 0 0 12 1
15:40-15:45 0 8 0 0 6 1
TOTAL 2 45 3 2 70 7

Procesamiento y análisis de la información

Para datos peatonales, se realizó el respectivo histograma de tráfico por cada cruce de la
intersección cada 5 min en el volumen peatonal. Además se hizo gráficas de volumen
peatonal total de forma porcentual.

● Cruce 1 (M2 - Éxito)

● Cruce 2 (Éxito - Frente)

● Cruce 3 (Frente - M1)

● Cruce 4 ( M1 - M2)
En las tablas a continuación se puede observar el volumen horario de máxima demanda para
vehículos en cada sentido
A continuación pueden apreciarse las gráficas en barra apilada los diferentes tipos
de vehículos contados
Luego se usa la tabla de volumen total en vehículos equivalentes, que aplica factores de
equivalencia, esta es una herramienta útil para obtener rápidamente información sobre la
relación entre diferentes tipos de vehículos y su impacto en la movilidad y la estructura del
pavimento. En esencia, esta tabla permite conocer el volumen equivalente de camiones,
motos, buses y otros vehículos en relación a los autos, lo que resulta valioso para la
planificación y gestión del tráfico vehicular. Al utilizar los factores de equivalencia
adecuados, podemos comparar fácilmente la capacidad de diferentes vehículos para ocupar y
utilizar el espacio vial.
Conclusiones y recomendaciones

Al analizar el volumen vehicular en diferentes momentos del día, hemos podido observar que
las motos son uno de los medios de transporte más utilizados en la vía en sentido A. Esta
tendencia nos lleva a pensar que las motocicletas son una opción popular para el público, ya
sea por motivos de economía o por la facilidad que tienen para transitar por las vías.

No obstante, es importante destacar que las motos suelen tener velocidades más altas que
otros vehículos, pero también presentan una mayor variación en la velocidad. Por ello, se
recomienda a los conductores de motocicletas que manejen con cuidado y que estén
conscientes de la velocidad de su vehículo en todo momento para evitar posibles accidentes.

Por otra parte, cabe destacar que la presencia de una cantidad considerable de motos en la vía
puede igualar o superar la cantidad de vehículos particulares. Esta situación puede generar
complicaciones en la planificación del transporte y en la gestión del tráfico en general, lo que
hace necesario que se consideren todas las opciones posibles al diseñar soluciones de
transporte que satisfagan las necesidades de los usuarios de la vía.

Como ingenieros, es importante tener en cuenta todos estos factores al momento de diseñar
soluciones de transporte. De esta manera, se pueden desarrollar opciones que aseguren la
seguridad y la eficiencia del tránsito en las vías públicas, al mismo tiempo que se satisfacen
las necesidades de los usuarios de la vía en el sentido de una movilidad ágil, segura y
eficiente. Por ende, se pueden desarrollar soluciones que involucren tanto a los vehículos de
dos ruedas como a los vehículos particulares, para así crear una solución de transporte
adecuada para todos.

Al analizar el tráfico vehicular en el sentido G, se pudo determinar que la capacidad de la

carretera es insuficiente para manejar el volumen de tráfico durante las horas pico. En este
sentido, resulta fundamental considerar la necesidad de implementar soluciones de transporte
que permitan reducir el número de vehículos en la vía, tales como la ampliación de la
carretera o la mejora del transporte público.

Es importante destacar que esta situación no es única del sentido G, ya que también se ha
observado un valor cercano a 1 en los sentidos D y C. Esto indica que, en un futuro cercano,
será necesario intervenir estos sentidos para garantizar que la capacidad sea suficiente para
manejar el tráfico vehicular.

En contraste, se ha determinado que en el sentido F, el factor de hora pico es inferior a 1, lo

que sugiere que la capacidad de la carretera es adecuada para el volumen de tráfico registrado
durante las horas pico. No obstante, es importante considerar que el flujo vehicular puede
cambiar en cualquier momento.

En los datos peatonales se puede evidenciar claramente que el mayor porcentaje de

transeúntes que cruzan la intersección fueron jóvenes, podemos intuir que esto ocurre porque
el lugar donde se hizo la práctica es una zona universitaria por lo que los datos obtenidos son
coherentes.