DIMENSIONES SUB DIMENSION INDICADORES ESTANDARES REA

T1
T2
MIN: >80 viv./ha en T3
mas del 50% de la H1
Densidad de superficie.
H2
vivienda DESEABLE: >80
viv./ha en mas del H3
75% de la superficie. C1
C2
C3

T1

T2

T3

H1
MIN: > 5M para el
50% de la superficie
del ambito de
Compacidad actuacion..
DESEABLE: > 5M
absoluta
para el 75% de la
superficie del
ambito de H3
actuacion.

C1

C2

T1
T2
T3
MIN: 10-50M en el 50%
de la superficie del H1
Compacidad ambito de actuacion.
H2
corregida DESEABLE: 10-50M en el
75% de la superficie del H3
ambito de actuacion.
C1
C2
C3
AD
 COMPACIDAD Y FUNCIONALIDAD
C1

C2

C3

H1

MIN: > 10 m2/ hab.

Espacio de estancia
DESEABLE: > 20 H2
por habitante
m2/hab.

H3
FISICO AMBIENTAL

T1

T2

T3

MIN: >75% poblacion Estandar

expuesta a niveles de
inmision permititdos.
Calidad del aire DESEABLE: 100% poblacion Huancayo
expuesta a niveles de Tambo
inmision permititdos.
Chilca

MIN: >60% población Chilca

expuesta a niveles de
ruido permitido (<65db).
DESEABLE: >60%
población expuesta a
Confort acustico niveles de ruido Huancayo
permitido (<65db
residenciales, 70db en
comercio y 80db en
industria) Tambo

T1
MIN: >90% de los T2
tramos de calle con T3
accesibilidad H1
Accesibilidad al suficiente. H2
Viario DESEABLE: >90% de
los tramos de calle H3
con accesibilidad C1
óptima. C2
C3
 Chilca
MIN: >60% de espacio viario
destinado al peatón en mas
Espacio viario del 50% de los tramos de Huancayo
calle. DESEABLE: >75% de
destinado al peatón espacio viario destinado al
peatón en mas del 50% de
los tramos de calle.
Tambo

H1
H2
MIN: h/d de 0.25 a 1.5 en
mas del 50% de los tramos H3
de calle del ámbito de
Proporcion de la actuación. C1
calle DESEABLE: h/d de 0.25 a C2
1.5 en mas del 80% de los
tramos de calle del ámbito T1
de actuación.
T2
T3
T1

T2

T3
MIN: > 80% de la
Proximidad a redes
poblacion con cobertura H1
simultanea a 3 de las 4
de transporte redes consideradas.
alternativo al DESEABLE:100% de la H2
automóvil poblacion con cobertura
simultanea a 3 de las 4
redes consideradas. H3
C1
C2

C3
 REALIDAD RESULTADO

50-100 en el 66.6% Mínimo

50-100 en el 75% Deseable
50-100 en el 25% Déficit mínimo de 50-100 en el 25%
50-100 en el 25% Déficit mínimo de 50-100 en el 25%
50-100 en el 25% Déficit mínimo de 50-100 en el 25%
50-100 en el 0% Déficit mínimo de 50-100 en el 50%
50-100 en el 48% Déficit mínimo de 50-100 en el 2%
50-100 en el 51% Mínimo
50-100 en el 0% Déficit mínimo de 50-100 en el 50%

6.30 en el 79.80 % deseable

5.17 en el 61.60 % mínimo

1.51 en el 35.60 % Déficit mínimo de 3.49 en el 50%

6.19 en el 73.40 % mínimo

5.07 en el 60.90 % mínimo

1.15 en el 30.30 % Déficit mínimo de 3.85 en el 50%

5.02 en el 64.10 % mínimo

3.57 en el 47.20 % Déficit mínimo de 1.43 en el 50%

1.26 en el 27.60 % Déficit mínimo de 3.74 en el 50%

50% de la superficie deficit de 25%

50% de la superficie deficit de 25%
0% de la superficie deficit de 75%
50% de la superficie deficit de 25%
50% de la superficie deficit de 25%
0% de la superficie deficit de 75%
50% de la superficie deficit de 25%
50% de la superficie deficit de 25%
0% de la superficie deficit de 75%
 0.95m2/hab Déficit de 9.05m2/hab

0.43m2/hab Déficit de 9.57m2/hab

0.72m2/hab Déficit de 9.28m2/hab

2.67m2/hab Déficit de 7.33m2/hab

3.04m2/hab Déficit de 6.96m2/hab

5.08m2/hab Déficit de 4.92m2/hab

1.80m2/hab Déficit de 8.20m2/hab

4.12m2/hab Déficit de 5.88m2/hab

3.77m2/hab Déficit de 6.23m2/hab

N2o (200) S2o (20) Pm2.5 (25) Pm10 (150)

23.16 33.97 35 78 Exceso de 13.97 de s2o y de 10 de pm2.5
72 22.56 30 72 Exceso de 2.56 de s2o y de 5 de pm2.5
29.03 19.45 30 77 Exceso de 5 de pm2.5
71.9 db al 70% pob.
69.7 db al 30% pob.
70.9 db al 35% pob.
77.5 db al 45% pob. En ningún caso se llega al mínimo permitido
71.6 db al 20%
75.1 db al 40% pob.
73.9 db al 35% pob.
71.9 db al 25% pob.
El 83.34% de las calles son muy insuficientes.
El 100% de las calles son muy insuficientes.
El 75% de las calles son muy insuficientes.
El 100% de las calles son muy insuficientes.
El 75% de las calles son muy insuficientes. En ningún caso se llega al mínimo permitido
El 100% de las calles son muy insuficientes.
El 100% de las calles son muy insuficientes.
El 100% de las calles son muy insuficientes.
El 100% de las calles son muy insuficientes.
 Vias Colectoras 23.74
Vias Arterial 26.92
Vias Colectoras 31.51
Vias Arterial 8.54
Vias Colectoras 20.8
Vias Arterial 23.03
0.25-1.5 en el 47%
0.25-1.5 en el 39%
0.25-1.5 en el 23%
0.25-1.5 en el 28%
0.25-1.5 en el 47%
0.25-1.5 en el 44%
0.25-1.5 en el 27%
0.25-1.5 en el 80%
19.45% CON COBERTURA A UN TIPO DE RED
27.54% CON COBERTURA A UN TIPO DE RED
18.09% CON COBERTURA A UN TIPO DE RED
41.6% CON COBERTURA A UN TIPO DE RED
30.71% CON COBERTURA A UN TIPO DE RED
28.77% CON COBERTURA A UN TIPO DE RED
NO HAY COBERTURA A UN TIPO DE RED
9.11% CON COBERTURA A UN TIPO DE RED
NO HAY COBERTURA A UN TIPO DE RED
Déficit de 49.34
Déficit de 20.03
Déficit de 28.09
deficid de 0.25-1.5 minimo3%
deficid de 0.25-1.5 minimo11%
deficid de 0.25-1.5 minimo 27%
deficid de 0.25-1.5 minimo 22%
deficid de 0.25-1.5 minimo 3%
deficid de 0.25-1.5 minimo 6%
deficid de 0.25-1.5 minimo 23%
lo deseable
DEFICIT DE 80.5 % CON COBERTURA A UN TIPO
DE RED
DEFICIT DE 72.5% CON COBERTURA A UN TIPO DE
RED
DEFICIT DE 81.91% CON COBERTURA A UN TIPO
DE RED
DEFICIT DE 58.4% CON COBERTURA A UN TIPO DE
RED
DEFICIT DE 62.29% CON COBERTURA A UN TIPO
DE RED
DEFICIT DE 71.2% CON COBERTURA A UN TIPO DE
RED
DEFICIT DE 100% A UN TIPO DE COBERTURA
DEFICIT DE 90.8% CON COBERTURA A UN TIPO DE
RED
DEFICIT DE 100 % A UN TIPO DE COBERTURA
 META
OBJETIVO
CORTO PLAZO
DENSIFICAR LAS VIVIENDAS EN UN 8.4%

DENSIFICAR LAS VIVIENDAS EN UN 25% DE 50-100

DENSIFICAR LAS VIVIENDAS EN UN 50% DE 50-100

DENSIFICAR LAS VIVIENDAS EN UN 48% DE 50-100
DENSIFICAR LAS VIVIENDAS EN UN 24%
DENSIFICAR LAS VIVIENDAS EN UN 25% DE 50-100

* Consolidar las zonas centrales de alta densidad de

Huancayo 1 y Chilca 1, en un 6.25% en promedio para
METAS CORTO PLAZO (5 AÑOS):
llegar al rango deseable del 75%.
* En la primera etapa se debe consolidar las mallas
* Consolidar las zonas Intermedias de media densidad
Centrales de H1 y C1, para el rango deseable.
de Tambo 2 y Huancayo 2, en un 13.75% en promedio * En la Segunda etapa se deberá consolidar la malla
para llegar al rango deseable del 75%.
intermedia de C2, para al rango mínimo y proponer su
* Incrementar un 2.8% a Chilca 2, para llegar al rango
mejor compacidad.
mínimo del 50%,
* Compactar las zonas periféricas en un 19%, en * En la Tercera Etapa se debe compactar las zonas
periféricas T3, H3 Y C3, para el rango mínimo del 50%.
promedio para llegar al rango mínimo del 50 %, a fin
de compactar la ciudad en todas las zonas.

METAS CORTO PLAZO (5 AÑOS):

* En la primera etapa se debe consolidar las mallas
Centrales de H1, T1 y C1, para el rango deseable.generando
Generar lugares de estancia y en otras urbanizar
espacios de estancias
* En la Segunda etapa se deberá consolidar la malla
intermedia de H2, T2 Y C2, a mediano plazo.

rescatar e incrementar los espacios publicos
existentes de este sector
rescatar e incrementar los espacios publicos
existentes de este sector
mejorar los espacios publicos y rescatar las areas en
desuso del sector
mejorar la calidad de vida del sector y proporcionar
espacios adecuados
contribuir a la mejora de la calidad de vida de este
sector intentando llegar al minimo permisible
contribuir a la mejora de la calidad de vida de este
sector intentando llegar al minimo permisible
rescatar e incrementar los espacios publicos
existentes de este sector
contribuir a la mejora de la calidad de vida de este
sector intentando llegar al minimo permisible
contribuir a la mejora de la calidad de vida de este
sector intentando llegar al minimo permisible
La contaminación del aire se da con mayor intensidad
en las vías más transcurridas y lugares de comercio
reducir el impacto acustico de la propia actividad
urbana
Crear recorridos peatonales amplios, seguros y sin
fricciones con el tráfico de vehículos
motorizados y, al mismo tiempo, favorecer un espacio Incrementar la movilidad para los accesos de las veredas,
público de calidad que pueda acoger
múltiples usos para la convivencia y para la
interacción entre las personas.
Dotar al sector C1 la cantidad de 1.5 a 2.0 m2/hab de corto
a mediano plazo para mejorar calidad de vida y parte de la
estructura urbana.
Dotar al sector C2 la cantidad de 1.0 a 1.5 m2/hab de corto
a mediano plazo para mejorar calidad de vida y parte de la
estructura urbana.
Dotar al sector C3 la cantidad de 1.0 a 1.5 m2/hab de corto
a mediano plazo para mejorar calidad de vida y parte de la
estructura urbana.
Dotar al sector H1 la cantidad de 3.0 a 3.5 m2/hab de corto
a mediano plazo para mejorar calidad de vida y parte de la
estructura urbana.
Dotar al sector H2 la cantidad de 3.5 a 4.0 m2/hab de corto
a mediano plazo para mejorar calidad de vida y parte de la
estructura urbana.
Dotar al sector H3 la cantidad de 5.5 a 6.5 m2/hab de corto
a mediano plazo para mejorar calidad de vida y parte de la
estructura urbana.
Dotar al sector T1 la cantidad de 2.0 a 2.5 m2/hab de corto
a mediano plazo para mejorar calidad de vida y parte de la
estructura urbana.
Dotar al sector T2 la cantidad de 4.5 a 5.0 m2/hab de corto
a mediano plazo para mejorar calidad de vida y parte de la
estructura urbana.
Dotar al sector T3 la cantidad de 4.0 a 4.5 m2/hab de corto
a mediano plazo para mejorar calidad de vida y parte de la
estructura urbana.
Evitar, prevenir y reducir los efectos nocivos de las
sustancias contaminantes sobre la salud humana
Huancayo: reducir parque automotor en zona centrica para
reducir 2 db y en zonas periferica reducir 10db
Huancayo: reducir parque automotor en zona centrica para
reducir 4 db y en zonas periferica reducir 15db
edificios y espacio público. Fomentar el uso de
transporte alternativo

Concebir el espacio público como eje de la
ciudad, liberándolo de su función al servicio del
coche, para convertirlo en espacio de
convivencia, de ocio, de ejercicio, de intercambio
y de otros múltiples usos.
INCREMENTAR EL ESPACIO VIARIO DESTINADO AL PEATON
EN 1 .64%
INCREMENTAR EL ESPACIO VIARIO DESTINADO AL PEATON
EN 29.07%
INCREMENTAR EL ESPACIO VIARIO DESTINAADO AL
PEATON 21.01 %

Para el año 2030 se .la densidad aumentara en los sectores

Mejorar la relación entre la anchura de la calle y la
altura de los edificios que nos permita ver el cielo con
suficiencia con el elaumento de pisos en cada
vivienda
H1,H2 y H3 y se obtendra un buena proporción
Para el año 2030 se .la densidad aumentara en los sectores
C1 y C2 y se obtendra un buena proporción

Para el año 2030 se .la densidad aumentara en los sectores

T1 ,T2 y T3 y se obtendra un buena proporción
deseable
generar por 3 paraderos formales a 10 años plazo

generar por 2 paraderos formales a 10 años de plazo

optar por 2 paraderos formales a 10 años de plazo

crear paraderos formales y red ciclista Es la clave de optar por 1 paradero formal a 10 años
una movilidad racional, sostenible y democrática
habilitacion adecuada para las nuevas vias de optar por 2 paradero formal a 10 años
transporte
optar por 2 paraderos formales a 10 años de plazo
generar 3 parederos formales a 10 años de plazo
optar por 2 paraderos formales a 10 años de plazo
META
LARGO 75%

DENSIFICAR LAS VIVIENDAS EN UN 25% DE 50-100

DENSIFICAR LAS VIVIENDAS EN UN 25%

METAS LARGO PLAZO (10 - 15 AÑOS):

* En la Primera etapa se deberán consolidad las mallas
intermedias de T2 y H2, al rango deseable del 75%.
* En la Segunda etapa se deberán consolidad las mallas
intermedias de C2, al rango deseable del 75%.
* En la Tercera Etapa se debe compactar las zonas
periféricas T3, H3 Y C3, para llegar al rango deseable del
75 %.

METAS LARGO PLAZO (10 - 15 AÑOS):

* En la Primera etapa se deberán consolidad las mallas perifericas H1,
T1 y C1.
Huancayo: reducir parque automotor en zona centrica
para reducir 7.5 db y en zonas periferica reducir 10db
 |

Para el año 2050 la densidad aumentara en los sectores

H1,H2 y H3 y asi cumpliremos el con lo minimo
Para el año 2050 la densidad aumentara en los sectores
C1 y C2 y asi llegaremos al objetivo minimo en el sector
9 de Diciembre y calle Garcilazo de la Vega llegando asi a
lo deseable en el
Para el año 2040 la densidad aumentara en los sectores
T1,T2 y T3 y asi llegaremos al objetivo minimo en el
sector Gillermo Almenara y calle Moquegua

optar por una red ciclista a 20 años de plazo y 2

paraderos formales
 ESTRATEGIAS

Densificar el número de viviendas(comerciales, protegidas, etc)

SECTOR TAMBO:
* TAMBO ALTO: Se encuentra dentro del rango deseable.
* TAMBO MEDIO: Aumentar las construcciones de 09 volumenes en un piso mas
respectivamente, a fin de equilibrar el volumen construido con la superice de suelo urbano,
para el rango deseable.
* TAMBO BAJO: Distrubuir los terrenos grande en parcelas proporcionables, y proponer
edificaciones de 2 o 3 pisos en promedio, 18 volumenes para el minimo, y 29 mas para el
deseable, a fin de equilibrar el rango deseable.
SECTOR HUANCAYO:
* HUANCAYO ALTO: Aumentar las construcciones de 05 volumenes en un piso mas
respectivamente, a fin de equilibrar el volumen construido con la superice de suelo urbano,
para el rango deseable.
* HUANCAYO MEDIO: Aumentar las construcciones de 19 volumenes en un piso mas
respectivamente, a fin de equilibrar el volumen construido con la superice de suelo urbano,
para el rango deseable.
* HUANCAYO BAJO: Distrubuir los terrenos grande en parcelas proporcionables, y proponer
edificaciones de 2 o 3 pisos en promedio, 14 volumenes para el minimo, y 16 mas para el
deseable, a fin de equilibrar el rango deseable.
SECTOR CHILCA:
* CHILCA ALTO: Aumentar las construcciones de 22 volumenes en un piso mas
respectivamente, a fin de equilibrar el volumen construido con la superice de suelo urbano,
para el rango deseable.
* CHILCA MEDIO: Aumentar las construcciones de 02 Volumenes en un piso mas
respectivamente, para el rango minimo y 29 mas para el deseable, a fin de equilibrar el
rango deseable.
* CHILCA BAJO: Distrubuir los terrenos grande en parcelas proporcionables, y proponer
edificaciones de 2 o 3 pisos en promedio, 37 volumenes para el minimo, y 29 mas para el
deseable, a fin de equilibrar el rango deseable.

generar vias peatonales en el interior de las manzanas

urbanizar equilibradamente

generar vias peatonales en el interior de las manzanas

urbanizar equilibradamente

generar vias peatonales en el interior de las manzanas

urbanizar equilibradamente
Crear corredores verdes.
-Reducir la carga vehicular mediante transporte masivo.
-Crear red de ciclo vías.

reduccion de vehiculos menores y poner servicio publico masivo para las vias secundarias

crear calles para peatones utilizando pavimentos con fonoabsorventes en las vias principales

reduccion de vehiculos menores y poner servicio publico masivo para las vias secundarias

• Implementar las calles de uso exclusivamente peatonal

• Uniformizar la anchura de las veredas
• En pendientes, hacer los escalones más accesibles
• Implementar rampas para el acceso de discapacitados
 RECUPERAR

GENERAR

Aumentar la densidad con una buena relación de altura de la edificación con la sección de
las vías, ya que contamos con un buen porcentaje de calles abiertas.

Aumentar la densidad con una buena relación de altura de la edificación con la sección de
las vías, ya que contamos con un buen porcentaje de calles semiserradas.

Aumentar la densidad con una buena relación de altura de la edificación con la sección de
las vías, ya que contamos con un buen porcentaje de calles abiertas y semiserradas.

asentamiento y huancaveliva (1 paradero )Pio Pata los bosque y las lomas ( 1

paradero)Trujillo y Santa isabel (1 paradero)

SIGLO XX las begonias (1 paradero)

LA ESPERANZA ( 1 PARADERO) Y EN CIRCUNBALACION (1 PARADERO)

CAJAMARCA (1 PARADERO)

alisos y carrion(la ribera) 1 paradero Yanama entre Piura y San martín (1 paaradero)

coperrativa santa isabel en Orinon (1 paradero) Chorrillos (1 paradero)

LEONCIO PRADO (1paradero) y proceros (1 proceres) usares de junin (1 paradero)
09 de octubre (1 paradero), los proceres (1 paradero) y calle real(1 paradero).

AUQUIMARCA(1 paradero) y 9 DE DICIEMBRE (1 paradero) y una red ciclista por ferrocaril

que va desde el Tambo hasta Chilca