SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: VALVERDE GUZMAN BETSABE ID: 1243610

Dirección Zonal/CFP: LIMA-CALLAO, INDEPENDECIA
Carrera: ADMINISTRACION INDUSTRIAL Semestre: 5TO
Curso/ Mód. Formativo COMERCIO INTERNACIONAL
Tema del Trabajo: INCOTERMS

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N ACTIVIDADES/
CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
° ENTREGABLES
Completar los datos
1 26/10/22
personales
Revisar el archivo
2 correspondiente para 26/10/22
responder preguntas
3 Copiar las preguntas guía 26/10/22
Buscar y completar
4 26/10/22
información

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS

1
1. ¿Cuál es el valor EXW por tonelada del producto?
2
2. ¿Cuál es el valor FOB por tonelada del producto?

3 3. ¿Como afecta la calidad de la materia prima en chacra respecto de la calidad final de

exportación?

4 4. ¿Qué INCOTERMS cree que es el más recomendable para la exportación? Fundamente

su respuesta.
5
5. ¿Cuántos y cuáles son los Incoterms?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1.
1. ¿Cuál es el valor EXW por tonelada del producto?
Este término comercial es uno de los más frecuentes a utilizar por el vendedor en
la operación de compraventa nacional o internacional de mercancías; ya que
establece que el vendedor debe de realizar la entrega de las mercancías
empacadas y embaladas apropiadamente para su exportación, en su
establecimiento (taller, bodega, almacén, etc.) o en otro lugar convenido.

Ejemplo:

Una empresa que produce café en Veracruz le vende sus productos a una
empresa ubicada en la Ciudad de Puebla, quien provee este producto a algunas
cadenas de supermercados. La negociación fue pactada con el Incoterm EXW.

Esto es lo que deben de seguir las partes:

El termino de venta: ExWork, Avenida 5 Poniente Número 628, Xalapa, Veracruz.

Utilizando el camión como el transporte.

Primero el vendedor debe entregar el café de su empresa con el embalaje

apropiado para su transportación, el transportista fue contratado por el
comprador. En el cual el transportista debe de cargar la mercancía del almacén
de la empresa vendedora.

El comprador pagara todos los gastos que se generen hasta la descarga en el

almacén de la empresa ubicada en la Ciudad de Puebla.

El vendedor cubrirá todos los riegos que pudieran ocurrir como: pérdida o
daños, una vez que la mercancía fue entregada en el almacén del vendedor.

2. 2. ¿Cuál es el valor FOB por tonelada del producto?

El Incoterm Free On Board (FOB), que se traduce como ‘franco a bordo’ se utiliza
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

exclusivamente para transporte marítimo o fluvial. Con este término comercial

internacional:

El vendedor entrega la mercancía en el puerto de embarque y asume los costos

de trámites aduaneros de exportación y licencias de exportación.
El comprador realiza los trámites de importación, consigue el transporte desde el
puerto de embarque y asume los costos durante la entrega de la mercancía
(descarga, flete, despacho, etc.)

3. 3. ¿Como afecta la calidad de la materia prima en chacra respecto de la calidad final de

exportacion?
La calidad de la materia prima en chacra afecta directamente la calidad final de
exportación. Una materia prima de alta calidad se traduce en un producto final de
alta calidad, mientras que una materia prima de baja calidad se traduce en un
producto final de baja calidad.
La calidad de la materia prima es un factor determinante de la calidad del
producto final porque es la base sobre la que se construye el producto. Si la
materia prima es de baja calidad, el producto final también será de baja calidad.
Por el contrario, si la materia prima es de alta calidad, el producto final también
será de alta calidad.

Afecta directamente ya que una buena calidad en la materia prima garantiza un

buen producto.
El producto final de cualquier proceso de producción industrial depende
directamente de la calidad de las materias primas que participan en su
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

fabricación. Por ello, las grandes industrias ponen el foco de su producción en la

utilización de materias primas que permitan el correcto desarrollo de su
producto.

4. 4. ¿Qué INCOTERMS cree que es el mas recomendable para la

esportación? Fundamente su respuesta.
Para una operación internacional, el Incoterm más ventajoso para el exportador
es EXW (Ex Works), porque sólo debe ocuparse de poner la mercancía en
condiciones para ser transportada en sus propias instalaciones. EXW es idóneo
para empresas con poca experiencia exportadora y con poco conocimiento de la
cadena logística. También es adecuado si se tiene escasa información del
comprador o si el destino es un país desconocido o que puede poner trabas a la
entrada de ciertas mercancías.

El Incoterm multimodal FCA (Free Carrier) y los marítimos FAS (Free Alongside
Ship) y FOB (Free On Board) también pueden ser una buena opción para el
vendedor porque sólo se ocupa de cargar la mercancía, transportarla hasta el
punto convenido (puerto, aeropuerto, terminal) y realizar las formalidades
aduaneras.

Pero también darse el caso que el comprador pida al vendedor que se ocupe de
los trámites y costes hasta la llegada de la mercancía al país de destino. En este
caso los Incoterms más adecuados son CPT (Carriage Paid To) y CIP (Carriage
and Insurance Paid To). El exportador controla toda la cadena logística de su
mercancía hasta su llegada al punto de descarga acordado sin asumir
demasiados riesgos.

En caso que el transporte principal sea por vía marítima, el exportador también
puede optar por los Incoterms CFR (Cost And Freight) y CIF (Cost Insurance And
Freight). En ambos, el exportador se ocupa de los trámites y costes hasta la
llegada de la mercancía al puerto de destino. Si cuenta con el apoyo de un buen
transitario, pueden obtener un cierto ahorro de costes porque, por ejemplo,
puede negociar el flete con la naviera.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

CONCLUSIÓN
“La elección del Incoterm más adecuado para un importador o un exportador
estará en función de si se quieren controlar los costes, contratar el transporte
principal, reducir riesgos o tener mayor seguridad en la cadena logística”

5. 5. ¿Cuántos y cuáles son los Incoterms?

En la actual versión 2020, las reglas Incoterms son 11 términos y se dividen en
términos Incoterms para cualquier modo o de transporte o polivalente (EXW,
FAC, CPT, CIP, DAP, DPU y DDP) y para el transporte marítimo y aguas
navegables (FAS, FOB, CFR y CIF), a continuación, explicado cada una de ellos
de manera breve.

Incoterms EXW

Las obligaciones del vendedor/exportador terminan cuando se pone a

disposición del comprador/importador la mercancía en sus instalaciones,
momento en que todos los gastos pasan a manos del comprador, estando el
primero exento de toda responsabilidad, tanto de la carga de la mercancía como
de los trámites aduaneros de exportación. Modalidad de transporte: Polivalente.

Incoterms FCA

FCA es un término muy versátil. Podemos usar FCA Fábrica o FCA Terminal
(puerto, aeropuerto, etc.).

FCA Fábrica (local del vendedor): debe utilizarse para cargas completas
(remolque o contenedor). El vendedor deberá cargar la mercancía en el
transporte y, a partir de ese momento, la mercancía pasará a ser responsabilidad
del comprador. El término FCA Fábrica sustituye perfectamente al término EXW,
ya que soluciona los riesgos y los problemas que ocasiona al vendedor.

Incoterms FAS

La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor deja la

mercancía en el muelle del puerto y con el despacho de exportación ya realizado.
En ese lugar termina para el vendedor la responsabilidad sobre daño o pérdida
de la mercancía, la que, por consiguiente, asume el comprador. No incluye
subirla a bordo del buque.

Incoterms FOB

La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor deja la

mercancía en la bodega del buque, cargada y estibada, y con el despacho de
exportación ya realizado.

La responsabilidad del vendedor por cualquier daño o pérdida de la mercancía se

transmite al comprador una vez que la mercancía ha sido declarada a bordo del
buque, lo que implica que el transportista tiene la custodia y control de los
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

bienes.

Incoterms CFR

El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riesgo en este trayecto es del

comprador. El comprador debe tener claro que el seguro de la mercancía va a su
cargo. La entrega se produce cuando las mercancías son puestos a bordo del
buque, igual que en FOB, teniendo como diferencia sustancial que con CFR el
vendedor debe contratar el transporte internacional y pagar el flete.

Incoterms CIF

El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riego en ese tramo es del

comprador. El seguro de la mercancía lo paga el vendedor, que ha de poner al
comprador como beneficiario. La entrega se produce cuando las mercancías son
puestos a bordo del buque.

El vendedor está obligado a obtener un seguro con cobertura mínima a favor del
comprador (ICC C). Sin embargo, puede pactar otra cobertura previo acuerdo con
el comprador. También es práctica habitual cubrir el 110% del costo total de la
operación.

Incoterms CPT

El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riesgo en este trayecto es del

comprador. Si son varios transportistas, se da cuando se entrega al 1er.
transportista en el punto elegido por el vendedor, sobre el cual, el comprador no
tiene ningún control. Especificar en el contrato si desean que el riesgo se
transmita en una etapa posterior.

Incoterms CIP

El transporte principal y el seguro lo paga el vendedor, pero el riesgo en este

trayecto es del comprador. Es importante que el comprador tenga claro que el
seguro de la mercancía va a cargo del vendedor, pero que él asume el riesgo
desde que la mercancía sale del país de origen, cuando se entrega al
transportista principal. El vendedor deberá poner al comprador como
beneficiario del seguro.

Incoterms DAP

La entrega se produce en cualquier lugar del país de destino, pero siempre sobre
vehículo (DAP fábrica, DAP transportista, etc.) y sin el despacho de aduana de
importación.

Vista la responsabilidad y trayecto a cubrir por parte del vendedor, no

recomendamos este INCOTERM en países en vías de desarrollo, donde existe
una posibilidad real de sufrir cualquier contratiempo, ocasionando que los
gastos sean muy difíciles de controlar.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Incoterms DPU

La entrega de la mercancía se produce en el país de destino sin el despacho de

importación, en el punto de destino convenido. Es la única regla Incoterms que
obliga al vendedor a realizar la descarga en destino.

Este Incoterms está diseñado para empresas que quieren controlar la cadena
logística de origen a destino por las particularidades de su negocio o mercancía,
o donde tienen que realizar la puesta en funcionamiento de la mercancía vendida
en las instalaciones del comprador.

Incoterms DDP

La entrega se produce en cualquier lugar del país de destino, pero siempre sobre
vehículo (DDP fábrica, DDP transportista, etc.). Dentro del precio DDP se
incluyen los aranceles y los impuestos interiores.

Se aconseja usar DDP para mercancías de poco valor donde el transporte

empleado es tipo Courier. El objetivo es prestar un servicio rápido al cliente que
tiene una urgencia, como por ejemplo el envío de una pieza para una máquina
que el comprador tiene parada. Se trata de que la pieza llegue rápido para que la
fábrica siga funcionando. Aquí lo importante no es el costo sino la urgencia del
envío.

CONTINUACIÓN TR2 8
TRABAJO FINAL DEL CURSO

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

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