Mmad Mmad-611 Manual 002 PDF

Mant. y Rep. de Maq.
y
Equipos Hidraulicos.
Parte II
PROFESIONAL TÉCNICO
89000776
Eje Impulsor
Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

• Extractor de rodajes
01 Inspeccionar bomba • Llave francesa 16"
02 Reparar eje o flecha • Llave de boca 3/4", 7/8"
03 Reparar el impulsor • Martillo de goma
04 Comprobar bombas • Micrómetro interior/exterior
• Reloj Comparador
• Compas interior/exterior
01 01 BOMBA CENTRIFUGA HORIZONTAL RDXL GGG-35 10000 m³/h

PZA. CANT. DENOMINACIÓN NORMA / DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES
REPARACIÓN DE BOMBA CENTRIFUGA HT 02/MM REF HO-05-6
TIEMPO: 8 H r s . HOJA:
MECÁNICA DE MANTENIMIENTO
ESCALA: 1 : 1
3
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE MAQUINAS/EQUIPOS HIDRÁULICOS
OPERACIÓN:
REPARAR EJE O FLECHA
Esta operación consiste en reparar reconstruyendo el eje o flecha de la bomba
centrifuga que se encuentra en mal estado con desgastes, grietas o deformaciones.
Se ejecuta cada vez que la bomba presente

fallas de vibración, calentamiento en el
sistema de bombeo (perdida de caudal).
PROCESO DE EJECUCIÓN
1º PASO : Desmonte los elementos de la

bomba.
a) Inspeccione la situación de
los elementos de la bomba
b) Marque los elementos que

se encuentran alojados en
su interior, para mantener
su ubicación original,
emplee un granete y
martillo.
c) Desmonte las chumaceras.

Fig. 1
OBSERVACIÓN
Utilice llave de boca o
corona adecuada.
d) retire las tuercas de los

espárragos con llave de
boca o corona y desacople
la tapa superior. Fig. 1
Fig. 2
e) Desmonte los elementos del
eje, retirando los
rodamientos haciendo uso
de un extractor de
rodamientos (Fig. 2).
f) Retire la prensa estopa, los

anillos de lubricación y el
impulsor (Fig. 3)
Fig. 3
MECÁNICO DE MANTENIMIENTO REF. H.O.05/MM 1 /2

4
2° PASO : Verifique el eje
a) verifique el desgaste,
deformación, rajadura o
grieta.
OBSERVACIÓN
Emplee el torno o mármol

para verificar la deformación
Fig. 4
del eje (Fig. 4 y 5)
3º PASO : Repare eje o flecha.
a) Rellene el eje desgastado.
OBSERVACIÓN
Fig. 5
Utilice el electrodo de
acuerdo al material base
que se va a rellenar (Fig. 6)
b) Enderece eje utilizando la

prensa hidráulica si es
necesario.
c) Tornee el eje rellenado con

las medidas que indica el
fabricante.
4º PASO : Comprobar medidas

Fig. 6
a) Utilice el micrómetro o
Calibrador Vernier para
determinar la medida del
diámetro del eje (Fig. 7).
b) V e r i f i q u e l a s p a r t e s
escalonadas a lo largo del
eje
OBSERVACIÓN
0
21
43
65
87
02
0
5
Según la recomendación
del fabricante el eje no debe
Fig. 7
ser reparado en ningún
caso, se recomienda
sustituirlo por uno nuevo.

5
OPERACIÓN:
REPARAR EL IMPULSOR
Esta operación consiste en desmontar y reparar el impulsor de la bomba, que vibra y
sobrecalienta debido a que el impulsor se encuentra dañado.
Se aplica cada vez que el impulsor presente

desalineamiento y rozamiento con la
carcasa
1º PASO : Inspeccione el impulsor.
a) I n s p e c c i o n e s i h a y
desgaste, rajaduras y
desalineamiento del
impulsor
b) Inspeccione los anillos de
desgaste del impulsor
empleando el micrómetro
interior (Fig. 1).
c) Inspeccione si las aletas
presentan desgaste.
OBSERVACIÓN
Se debe tener en cuenta el
espacio de luz entre la
carcasa y el rodete (0.03 Fig. 1
mm).
2° PASO : Repare el impulsor.
a) Bisele la parte a soldar,
b) Suelde la parte afectada o
desgastada, con electrodo
adecuado (Fig. 2).
3° PASO : Mecanice el impulsor.
a) Tornee la parte soldada,
teniendo considerando las
Fig. 2
medidas del fabricante.
4° PASO : Balancee estáticamente el
impulsor.
a) Marque el impulsor en
cuatro partes iguales.
b) Balancee y coloque placas
hasta lograr el giro uniforme Fig. 3
(Fig. 3).

6
BOMBAS HIDRÁULICAS
Son máquinas movidas por cualquier tipo de agente motor y usadas para elevar
líquidos, de un nivel bajo a otro mas alto, o para impulsarlos, comunicandoles energía
de movimiento.
Las bombas hidráulicas absorbe energía

mecánica y restituye al liquido que la
atraviesa energía hidráulica. Las bombas
se emplean para impulsar toda clase de
líquidos ( agua, aceites de lubricación,
combustibles, ácidos; líquidos alimenticios:
cerveza, leche etc.) También se emplean
las bombas para bombear líquidos espesos
con sólidos en suspensión como: pastas de
papel, melazas, fangos, desperdicios, etc.
Clasificación de las bombas
Según la dirección del flujo: bombas de flujo radial, de flujo axial y de flujo radio axial.
Según la posición del eje: de eje horizontal, de eje vertical y de eje inclinado.
Según la presión engendrada: bombas de baja presión, de media presión y de alta

presión.
Según el numero de flujos en la bomba: de simple aspiración o de un flujo y de

doble aspiración o de dos flujos.
Según el numero de rodetes: de un escalonamiento o de varios escalonamientos
7
Las bombas se clasifican según dos consideraciones generales diferentes:

1.- La que se toma en consideración las características de movimiento de liquido
2.- La que se basa en el tipo o aplicación especifica para los cuales ha sido diseñado la
bomba.
Hay 3 clases de bombas de uso común: centrifuga, rotatoria y reciprocante. Cada clase
se divide a su vez en un numero de tipos diferentes.
Clase Tipo
• Voluta
• Difusor
• Turbina regenerativa
Centrifuga
• Turbina vertical
• Flujo mixto
• Flujo axial
• Engranes
• Alabes
• Leva y pistón
Rotatoria • Tornillo
• Lóbulo
• Bloque de vaivén
• Acción directa
• Potencia
Reciprocante
• Diafragma
• Rotatoria pistón
Notese que estos términos se aplican solamente a la mecánica del movimiento del
liquido, y no al servicio para el que se ha diseñado la bomba.
Esto es importante, porque muchas bombas se construyen y venden para un servicio

especifico, y en el complejo problema de elegir la que tenga mejores detalles de diseño,
pueden perderse de vista los problemas básicos de clase y tipo.
8
BOMBAS CENTRÍFUGAS
Las bombas centrífugas, también denominadas rotativas, tienen un rotor de paletas

giratorio sumergido en el líquido. El líquido entra en la bomba cerca del eje del rotor, y las
paletas lo arrastran hacia sus extremos a alta presión. El rotor también proporciona al
líquido una velocidad relativamente alta que puede transformarse en presión en una
parte estacionaria de la bomba, conocida como difusor. En bombas de alta presión
pueden emplearse varios rotores en serie, y los difusores posteriores a cada rotor
pueden contener aletas de guía para reducir poco a poco la velocidad del líquido.
En las bombas de baja presión, el difusor suele ser un canal en espiral cuya superficie
transversal aumenta de forma gradual para reducir la velocidad. El rotor debe ser
cebado antes de empezar a funcionar, es decir, debe estar rodeado de líquido cuando
se arranca la bomba. Esto puede lograrse colocando una válvula de retención en el
conducto de succión, que mantiene el líquido en la bomba cuando el rotor no gira. Si
esta válvula pierde, puede ser necesario cebar la bomba introduciendo líquido desde
una fuente externa, como el depósito de salida. Por lo general, las bombas centrífugas
tienen una válvula en el conducto de salida para controlar el flujo y la presión.
En el caso de flujos bajos y altas presiones, la acción del rotor es en gran medida radial.
En flujos más elevados y presiones de salida menores, la dirección de flujo en el interior
de la bomba es más paralela al eje del rotor (flujo axial). En ese caso, el rotor actúa como
una hélice. La transición de un tipo de condiciones a otro es gradual, y cuando las
condiciones son intermedias se habla de flujo mixto.
Elementos que constituyen el cuerpo de la bomba
Los principales elementos que constituyen el cuerpo de una bomba son:
a) La cubierta, carcasa o cuerpo

b) El impulsor o rodete
c) El eje o flecha
d) Cubre flecha
e) El estopero
f) La prensaestopa
g) La empaquetadura
h) Los rodamientos
i) Los acoplamientos
La cubierta.- Recibe este nombre la envoltura que rodea al impulsor. Esta sección
recibe el liquido descargado por el impulsor y convierte la energía de velocidad en
energía potencial.
En cuanto a su forma cada fabricante le da diversa configuración así hay bombas que
con el motor forman un solo bloque, unidos mediante pernos; en otros por el contrario,
van separados, uniendose, sus ejes, por medio de acoplamientos.
9
Clases de bombas centrifugas y usos
Muchas son las clases de bombas centrifugas, atendido al tipo de impulsores, por su
forma y modelado; con respectos al material de construcción, etc. Siendo las mas
comunes las siguientes.
Bombas de tipo voluta
Llamada también del tipo evolvente, o de

simple voluta aquí el impulsor descarga en
una caja espiral que se expande
progresivamente, proporcionada de tal
forma que la velocidad del liquido se reduce
en forma gradual. Por este medio, parte de
la energía de la velocidad del liquido se
convierte en presión estática. Fig. 1 Fig. 1
Este tipo de bomba es de aplicación general; generalmente de tipo voluta con

aditamento de bronce de un solo paso horizontal son diseñadas para manejar líquidos
limpios y fríos a temperaturas ambiente o moderadas. Encuentran gran numero de
aplicaciones en suministros de agua, particularmente aguas de superficies.
Bomba de tipo difusor
En este tipo de bomba los alabes direccionales estacionarios, rodean al rotor o

impulsor. Estos pasajes con expansión gradual cambian la dirección del flujo del liquido
y convierten la energía de velocidad a columna de presión.
Usos generalmente se usan para alimentación de calderas en plantas de presiones

bajas y medias. Fig. 2.
Bomba de tipo turbina
También se conocen como bombas regenerativas, en este tipo se producen remolinos

en el liquido por medio de los alabes a velocidades muy altas dentro del canal anular en
el que gira el impulsor. El liquido va recibiendo impulso de energía. Fig. 3.
Fig. 2 Fig. 3
10
En la bomba centrífuga que se muestra en la Fig. 4 podemos apreciar a simple vista

todas las piezas que la componen, así como su configuración y el lugar que les
corresponde a cada una. En primer lugar y sin entrar en detalles procederemos a
estudiar el despiece de dicha bomba y más tarde nos ocuparemos de la función que le
corresponde a cada una de las piezas por separado.
Con la letra A hemos señalado la empaquetadura o más corrientemente la estopada.

Esta es uno de los elementos de la bomba al que deben prestarse más cuidados, tanto
al proceder a su colocación en el eje, como más tarde en su revisión y conservación. La
letra B señala unos arcos metálicos que, aparte de presionar la primera estopa, dejan
entre su ranura central una cámara que impide en parte el paso de los escapes de
líquido a la segunda empaquetadura, cuando la bomba está en funcionamiento. El
líquido que escapa de la primera estopada y el que se acumula en la ranura del aro
metálico actúa como refrigerante de la empaquetadura; por ello, aunque es perjudicial
que escape mucho líquido, también puede ser contraproducente el apretar tanto la
empaquetadura que impida la entrada de cierta cantidad de líquido que la refrigere.
En la parte posterior de este aro puede apreciarse otra estopada que, en esta ocasión,
se trata de una empaquetadura sencilla y cuya función es impedir totalmente el paso del
líquido al exterior. El prensaestopas (C) con sus dos tornillos de presión tiene la misión,
como su nombre indica, de presionar la estopada. Las letras D y N señalan la carcasa
inferior del cuerpo de bomba y F la brida que sujeta el tubo de aspiración. La base M del
cojinete, que sirve de apoyo al eje de la bomba, pertenece al cuerpo de bomba, o sea,
está fundido en una sola pieza con el cuerpo de bomba; dicho cojinete se lubrica gracias
a la grasa que le proporciona el engrasador L. El rodete de la bomba está indicado con la
letra H y finalmente las letras G y F señalan la parte interior y exterior del cuerpo de
bomba superior, el cual va fijado al inferior mediante espárragos que a la vez se utilizan
en este modelo para el anclaje de los tornillos del prensaestopas.
F
G
H
A K
C B L
M
D
N
Fig. 4
11
Bomba de eje libre
Descripción
La bomba centrifuga de eje libre y conexiones roscadas es una bomba diseñada para el
trabajo pesado en un amplio rango de caudales y alturas. Fabricada siguiendo los mas
altos estandares de calidad, la bomba centrifuga de eje libre y conexiones roscadas
tiene garantizada una larga vida utiel con un mantenimiento mínimo. La característica
de eje libre le da gran versatilidad, pudiendo ser accionada mediante un motor eléctrico
o de combustión, el cual puede estar acopiado directamente, mediante fajas y poleas o
a través de cualquier otro tipo de transmisión.
Componentes
1.- Caja.- Fabricada en función gris o nodular. Diseñada con el sistema "back pull out"
que permite un rápido desmontaje en una eventual reparación o inspección.
Opcionalmente se suministra en bronce o acero inoxidable.
2.- Impulsor.- Del tipo centrifugo cerrado. Fabricado de fierro fundido gris o nodular,
está diseñado para una máxima eficiencia de bombeo. Balanceado electrónicamente
para evitar vibraciones. Opcionalmente se suministra en bronce o acero inoxidable.
3.- Soporte.- Construido en fierro fundido gris con rodamientos lubricados por grasa
especialmente seleccionados para trabajo pesado. Su fabricación robusta le garantiza
larga vida, rigidez y un funcionamiento sin vibraciones.
4.- Sello mecánico.- El sello es construido con elementos de acero y buna, caras de
cerámica y carbón, permitiendo las operaciones en condiciones severas de hasta 90°C
y presiones hasta 75 PSI. Este componente no requiere ajuste o mantenimiento.
Instalación
La bomba deberá ser instalada de modo que tanto la tubería de succión como la de
descarga pueden ser conectadas directamente con los accesorios, los cuales deben
estar soportados y anunciados de manera independiente cerca de la bomba, para que
así ninguna fuerza o tensión sea transmitida a la bomba. Tuberías tensionadas causan
generalmente desalineamiento, vibración, roturas de acoplamiento y daños en los
rodajes.
De suficiente espacio en la instalación para permitir trabajos de inspección, desmontaje

y mantenimiento de la bomba y del equipo auxiliar. Si las bombas se colocan en fosas,
estos y tienen que estar protegidos contra inundaciones.
Alineamiento
Su bomba puede venir montada sobre una base común con el motor. La unidad de
bombeo es alineada correctamente en la fabrica haciendo coincidir exactamente el eje
de la bomba con el del motor. Sin embargo, la experiencia ha demostrado que es muy
probable que este alineamiento se pierda durante el transporte. En consecuencia, no
existe ninguna garantía de que se conserve el alineamiento original, por lo que es
indispensable restablecerlo una vez que la unidad ha sido montada en su base de
cimentación. Recuerde que un mal alineamiento se traduce en un funcionamiento con
vibraciones, mayor desgaste de los rodamientos del motor y la bomba, y una menor vida
utiel del equipo.
12
Puesta en marcha
1. Cebado de la bomba.- Antes de arrancar la bomba es necesario cebarla, en otras

palabras tanto la caja de la bomba como la tubería de succión deben llenarse
completamente de agua antes del arranque. El liquido en la bomba sirve de lubricante
para los elementos rotatorios que guardan pequeñas tolerancias y estos pueden
dañarse seriamente si la bomba se opera en seco. De acuerdo al tipo de instalación,
para el cebado de la bomba se empleara uno de los siguientes procedimientos:
• Instalaciones con succión negativa.- Cuando el nivel del liquido se encuentra

por debajo del eje de la bomba y existe una válvula de pie en la succión, el cebado
se realiza llenando la tubería de succión y la caja de la bomba a través de la
conexión instalada especialmente para este fin (D).
• Instalación con succión positiva.- Cuando el nivel del liquido a bombear se

encuentra por encima del eje de la bomba, el cebado se realiza abriendo la válvula
de la succión (E) y la conexión de purga de aire ubicada en la caja. El ingreso del
liquido desplazara al aire y llenara la tubería de succión y la caja de la bomba.
2. Revisión final
La primera vez haga una revisión final antes del arranque. Verifique que:
- La base de la bomba esta cimentada, los pernos de anclaje firmemente ajustados y el

alineamiento es el correcto.
- Todas las partes rotativas de la unidad giren libremente.
- El reservorio de succión ha sido revisado y se encuentra de todo residuo de

construcción.
- Como el momento de inercia de las partes rotativas no es muy grande, si se emplea

un arrancador estrella-triangulo para el motor eléctrico, la regulación del
temporizador de cambio de conexión no debe ser mayor a cuatro segundos.
- El suministro y la construcción eléctrica coincide con lo indicado en la placa del motor.

- El tablero eléctrico de arranque cuenta con los elementos adecuados de protección y
están regulados de acuerdo a los datos indicados en la placa del motor.
3. Arranque de la bomba
1. Con la bomba cebada, la válvula de descarga parcialmente cerrada y la válvula de

succión (si la hubiera) totalmente abierta, arranque la unidad.
2. Abra la descarga lentamente para prevenir el golpe de ariete.
3. Si al poner en marcha la bomba, la presión no aumenta, es señal de que aun hay aire
en la succión. Pare la bomba y cebela nuevamente.
4. Inmediatamente después del arranque controle los parámetros de operación:

temperatura de los rodamientos, amperaje, presiones de descarga y succión, etc.
Detenga el equipo si encuentra cualquier anomalía (excesiva vibración o ruido,
sobrecarga del motor, etc.) En el funcionamiento. Recomendamos revisar la guía de
problemas de operación incluida en este manual.
13
Nota: El alineamiento del acoplamiento se debe revisar y corregir si es necesario luego

del primer arranque y por lo menos una semana después de operación.
Pos. Cant. Descripción Pos. Cant. Descripción

100 1 Casco de rodamientos 185 1 Placa hidrostal
102 1 Tapa rodamiento delantero 186 4 Remacha
103 1 Tapa rodamiento post. 208 1* Bocina sello mecánico
106 2 Anillo distanciador 209 1* Empaquetadura
112 1 Chaveta 218 1 Tapón NPT 1/4”
114 1 Chaveta 400 1 Caja
121 1* Rodamiento de bolas 401 1* Impulsor
125 1 Rodamiento de dos hileras de bolas 415 1 Perno central
contacto angular 415A 1 Anillo impulsor DIN
130 1* Anillo Stefa 419 8 Perno hexagonal
131 2 Grasera recta NPT 1/8” 420 1 Tapón de purga
137 4 Perno hexagonal 504 1 Linterna B149
144 1 Anillo Stefa 509 4 Anillo plano 3/8”
154 1 Tapón NPT 509A 4 Perno hexagonal NC 3/8”
164 1 Anillo Seeger 3/8” 515 1* Sello mecánico
180 2 Perno hexagonal 577 1 Anillo deflector
181 1 Pata posterior DIN 707 1 Anillo de tolerancia
181A 1 Pata delantera DIN
183 1 Disco grasa delantero * Respuestas recomendados
14
TIPOS - USOS DE BOMBAS CENTRIFUGAS
Bomba centrifuga para liquido limpio o ligeramente sucios y aplicaciones

generales
ETA
Caudales de impulsión hasta 1500 m³/h. alturas de elevación hasta 100m.

Carcasa de espiral cono escalonada o biescalonada, con impulsora radial.
Prensa-estopas con anillo de cierre hidráulico, ejecución dependiente de las
condiciones particulares de servicio.
El eje gira dentro de una silleta soporte, robusta y de forma armónica, equipada con
rodamientos o cojinetes de fricción. El accionamiento se efectúa por medio de motor
acoplado directamente o por medio de correas trapezoidales o correa plana.
Se construyen varios tamaños en ejecución

LT, en la cual el eje se apoya sobre un
soporte cojinete embridado directamente al
cuerpo de la bomba; en construcción
vertical puede suministrarse para
diferentes tipos de colocación, así como
también en forma de grupo móvil. 42
tamaños de bomba, de los cuales hay 6 en
ejecución biescolanada.
Bomba centrifuga para liquido limpio o ligeramente sucios para centrales

hidráulicas
MBL. HBL
Caudal de impulsión hasta 7000 m³/h. altura de elevación hasta 150 m.

Carcasa en espiral, seccionada a la altura del eje. Monoescalonada y biescalonada
impulsor de doble entrada.
BEL
Caudal de impulsión hasta 4000 m²/h. altura de elevación hasta 220 m.

Carcasa en espiral, monoescalonada y biescalonada, seccionada a la altura del eje.
15
Bombas centrifugas autoaspirantes
LMF
Caudal de impulsión hasta 250 m³/h. altura

de elevación hasta 160 m.
Tipo de construcción: celular

multiescalonada, con bomba de aireación
montada en forma armónica. Cierre del eje
por medio de prensa-estopas de
empaquetaduras, o por junta mecánica.
Para líquidos limpios.
En ejecución especial para la impulsión de

combustibles. El tamaño LMF 150 esta
admitido como bomba Sprinkler.
Bomba centrifuga de circulación para calefacción y agua caliente
ETA
Caudal de impulsión hasta 450 m³/h. altura

de elevación hasta 50 m.
Presión de carga hasta 4 atm. Presión final

de la bomba hasta 7,5 atm. Temperaturas
del agua hasta 140°C. Cojinetes de fricción,
cuando se desea una marcha muy
silenciosa.
Bomba centrifuga de aguas sucias, pastas y líquidos mecánicamente abrasivos
KRK
Carcasa anular con lavado de los intersticios. Equipado con rodete de un solo canal, de
paso constante igual al diámetro nominal de la bomba. Casquillo de protección del eje,
anillo de cierre hidráulico. Para líquidos con mezclas gruesas y fibras largas.
16
Bomba centrifuga para la industria química
TSK

Hierro fundido al silicio NORICID. La carcasa protegida con bridas contra rotura. Las
superficies de junta van especificadas. Rodete de canal, con canales de descarga.
Casquillo de protección del eje.
HzK
Caudal de impulsión hasta 250 m³/h. Altura de elevación hasta 100 m. Presión final de la
bomba hasta 15 atm. Temperatura de servicio hasta 400°C.
Bomba monoescalonada o biescalonada, carcasa en espiral y con camara de
calefacción. Prensa-estopas refrigerado, con conexión para liquido de cierre. Para
materias que solamente pueden ilpulsarse pr bomba en caliente.
Bombas centrifugas para fabricas de azúcar y de conservas y para la industria

papelera
Ksk 200
Caudal de impulsión hasta 400 m³/h. Altura de elevación hasta 25 m.

Bomba para la impulsión de cualquier clase de cortaduras. Carcasa anular con
blindajes recambiables. Rodete de una o dos palas, con alabes posteriores. Lleva
casquillo de protección del eje y la prensa-estopas lleva montado un anillo de cierre
hidráulico.
CDC CEC
Caudal de impulsión hasta 1600 m³/h

Altura de elevación hasta 40 m.
Temperaturas de servicio hasta 180°C.
Bombas de circulación para lejas calientes.
La carcasa va suspendida por el centro del
eje y tiene anillos de desgaste
recambiables. El impulsor puede ser de
simple o doble entrada. Eje con casquillos
de protección, gira sobre rodamientos
refrigerados. Prensa-estopas refrigerados,
con refrigeración de los intersticios y anillo
de cierre hidráulico.
17
Rendimientos de la bomba
La operación y eficiencia de la bomba hidráulica, en su función básica de obtener una

presión determinada, a un número también determinado de revoluciones por minuto se
define mediante tres rendimientos a saber: rendimiento volumétrico, rendimiento
mecánico y rendimiento total.
Rendimiento volumétrico
El rendimiento volumétrico de la bomba es el cociente que se obtiene al dividir el caudal

de liquido que comprime la bomba y el que teóricamente debería comprimir, conforme a
su geometría y a sus dimensiones. Dicho en otros términos el rendimiento volumétrico
expresa las fugas de liquido que hay en la bomba durante el proceso de compresión,
fugas que se deben a las holguras existentes en el interior de los componentes de la
bomba.
El rendimiento volumétrico es un factor de la bomba muy importante, pues a partir de él

se puede analizar la capacidad de diseño y el estado de desgaste en que se encuentra
una bomba, así si el rendimiento volumétrico disminuye con una alta tasa de cambio, el
desgaste de sus elementos ya es demasiado.
El rendimiento volumétrico se ve afectado también por la presión del fluido hidráulico

que se transporta y también por la temperatura del mismo.
Rendimiento mecánico
El rendimiento mecánico mide las perdidas de energía mecánica que se producen en la

bomba, debidas al rozamiento y a la fricción de los mecanismos internos. Es esencial
evitar la fricción y el rozamiento en el interior de la bomba, de tal manera que la energía
que se comunica al eje de la bomba se invierta, en el mayor grado posible en aumentar
la presión del liquido y no en vencer rozamientos y fricciones excesivas entre las partes
mecánicas de la bomba.
En términos generales se puede afirmar que una bomba de bajo rendimiento mecánico
es una bomba de desgaste acelerado, principalmente debido al rozamiento que sufre
las partes en movimiento.
Rendimiento total o global
El rendimiento total o global es el producto de los rendimientos volumétrico y mecánico.

Se llama total porque mide la eficiencia general de la bomba en su función de bombear
liquido a presión, con el aporte mínimo de energía al eje de la bomba. Esta
consideración, de aporte mínimo de energía a los mecanismos del avión, es general y
muy importante en la ingeniería aeronáutica, debido a que toda la energía se obtiene de
los motores.
Así pues el rendimiento total se expresa como el consumo de energía necesario para
producir la presión hidráulica nominal del sistema.
18
Bombas de desplazamiento positivo y no positivo
Bombas de desplazamiento no positivo Salida del fluido No hay estanqueidad

entre el rotor y la carcasa
de la bomba
Estas bombas son empleadas
generalmente para el trasiego de fluidos, la
energía cedida al fluido es cinética y
funciona generalmente mediante fuerza
centrifuga. Una bomba de desplazamiento
no positivo, también llamada hidrodinámica
no dispone de sistemas de estanqueidad
entre los orificios de entrada y salida; por El fluido entra por el centro
ello produce un caudal que variara en
función de la contrapresión que encuentre Fig. 1 Bomba centrifuga
el fluido a su salida
Rendimiento de una bomba centrifuga
(valores tipicos)
El caudal suministrado por la bomba no 300

250
tiene suficiente fuerza para vencer la 200
presión que encuentra en la salida y al no 150
existir estanqueidad entre esta y la entrada, 100
el fluido fuga interiormente de un orificio a 50
otro y disminuye el caudal a medida que 0 2 4 6 8 10 12

aumenta la presión, según la gráfica que se Presión
Caudal
muestra en la siguiente figura.
Fig. 2. Rendimiento de una bomba centrifuga
En este tipo de bombas la presión máxima alcanzable variara en función de la velocidad

de rotación del elemento impulsor.
Dentro de este grupo de bombas de desplazamiento no positivo se incluyen las bombas
peristáticas, que son un intermedio entre estas y las de desplazamiento positivo y
principalmente se utilizan para bajas presiones.
Rendimiento de una bomba de desplazamiento

Bombas de desplazamiento positivo positivo (valores típicos)
Las bombas hidrostáticas de 300

250
desplazamiento positivo son los elementos 200
destinados a transformar la energía 150
100
mecánica en hidráulica. Estas bombas son 50
aquellas que suministran la misma cantidad 0 50 100 150 200 250 300
de liquido en cada ciclo o revolución del Presión
elemento de bombeo, independiente de la
Fig. 3. Rendimiento de una
presión que encuentre el liquido a su salida. bomba de desplazamiento positivo
La homogeneidad de caudal en cada ciclo se consigue gracias a unas tolerancias muy

ajustadas entre el elemento de bombeo y la carcaza de la bomba. Así, la cantidad de
liquido que fuga interiormente en la bomba de desplazamiento positivo es mínima, y
despreciable comparada con el máximo caudal de la misma.
19
Cuando estas bombas presentan fugas internas considerables deben ser reparadas o
sustituidas ya que no trabajan correctamente, Orientatívamente el rendimiento
volumétrico de las bombas de desplazamiento positivo, aunque varia de un tipo a otro
no debe ser inferior al 85%.
La comparación entre las gráficas de rendimiento para cada tipo hace comprender el
porque todas las bombas de los sistemas hidráulicos de aviación son de
desplazamiento positivo. Las tres razones más importantes son:
• En la bomba de desplazamiento no positivo, cuando el esfuerzo a vencer por el

sistema alcance un valor determinado, la bomba dejara de dar caudal y el equipo se
detendrá.
• En el caso anterior, y aun antes de alcanzar este valor concreto de presión, el caudal
va disminuyendo notablemente, por lo que no se dispone de un control preciso de la
velocidad de movimiento del sistema.
• Las fugas internas en este tipo de bombas implican un elevado consumo de energía
mecánica que se desaprovecha al no convertirse en energía hidráulica.
Las bombas hidrostáticas se agrupan según el tipo de elemento de bombeo y se dividen

en dos grupos principales: Bombas de caudal fijo y bombas de caudal variable. El
desplazamiento de fluido en cada cilindrada de una bomba de caudal fijo se mantiene
constante en cada ciclo o revolución, pues el caudal es constante a una velocidad de
trabajo determinada; por el contrario, el caudal de salida de una bomba de caudal
variable puede cambiarse y alterar la geometría del elemento de bombeo o la cilindrada
del mismo.
20
FALLAS O AVERÍAS EN LAS BOMBAS CENTRIFUGAS
Para evitar averías en una instalación deben efectuarse las siguientes

comprobaciones:
Primeramente debe comprobarse que el

cuerpo de bomba y la tubería de aspiración
han sido convenientemente cebados de
líquidos; si no es así, echese la suficiente
cantidad de liquido para que se llene
completamente.
Que el suministro de donde la bomba aspira

sea adecuado y constante, es decir, que el
nivel del liquido aspirado se mantenga a la
misma altura. En caso de que no suceda
así, deberá cambiarse la instalación y
colocar el punto de aspiración mas bajo.
Que no estén atascados tanto el cuerpo de la bomba como el rodete impulsor o la

tubería de aspiración. Para ello debe limpiarse y desatascar cualquiera de estos tres
elementos hasta que por la tubería pueda circular el liquido sin estrangulacion y
comprobar que el rodete pueda girar por impulso manual.
Proceder al desmontaje de estas piezas y volver a montarlas tras comprobar que todo el
conjunto esta en buenas condiciones.
Que la altura de aspiración sean correcta con respecto a lo que deba trabajar el grupo
moto-bomba. Cambiar el grupo, si no corresponde para una altura que no sea la de
trabajo o acerca el grupo al nivel del liquido que se bombea.
Que la altura de impulsión sea también correcta para la potencia de la bomba elegida. Si
esta es de una potencia insuficiente instalar un grupo mayor o subir mas la bomba
acortando la tubería de impulsión.
Que los cojinetes se encuentren en buen estado y debidamente engrasados. Una
revisión rápida de los mismos, nos dará la solución.
21
Si esta en mal estado, cambiarlos; si es

falta de engrase, o este es excesivo, se
recomienda limpiar los cojinetes de la forma
que anteriormente hemos indicado. Que no
existan piezas deformadas o rotas, debido
a un agrietamiento o a un golpe dado a la
bomba, y que han producido desperfectos.
Que todos los tornillos estén debidamente apretados y bien colocados. Reparar los
tornillos con llaves adecuadas que no estropeen las cabezas de los mismos. Que no
exista en la tubería de aspiración bolsas de aire o fugas.
En el peor de los casos, y de no poder

reparar la avería cambiando la instalación
acoplar a la tubería de aspiración el grifo
que haga falta para la salida periódica de
aire. Cuando existan fugas estas pueden
suprimirse por soldadura. Que por los
puntos de unión de las tuberías no existan
fugas importantes. Aprietese bien todos los
tornillos de las bridas de unión.
Que no se haya obstruido el colados o la válvula de pie así como la tubería de

aspiración. Desmontar el colador y limpiarlo convenientemente en unión de la válvula
de pie y, así es necesario, revisar y limpiar la tubería.
Que la altura de aspiración se haya aumentado por bajar el nivel del liquido. Proceder a
bajar la bomba a un nivel cercano al liquido. Que la bomba, si es del tipo autoaspirante,
tenga suficiente agua para formar el aro liquido; en caso contrario, debe llenarse bien el
cuerpo de la bomba.
Precauciones para con las tuberías
Muchos de los fallos de las bombas son

consecuencia de una instalación abandonada
durante largo tiempo, al igual que el no
preocuparse de efectuar una limpieza periódica
de las tuberías tanto de aspiración como de
impulsión. La obstrucción parcial o total de las
tuberías da como resultado un escaso
rendimiento de la bomba, siendo por ello
imprescindible conservar bien limpias de aquellas
incrustaciones que se formen por el constante
paso del liquido a través del interior de las
mismas.
Sin necesidad de hacer comparaciones entre líquidos para ver el porcentaje de

impurezas que arrastran consigo, diremos que incluso el agua corriente llega a formar
incrustaciones en el interior de las tuberías. No debe olvidarse que cualquier
obstrucción en las tuberías, debido al estrangulamiento que forman, hace aumentar
considerablemente el rozamiento y por consiguiente, aumenta también la altura
manométrica de las bombas, restando por lo tanto, potencia y eficacia en el
funcionamiento del grupo.
22
Así mismo, el agua ordinaria y mucho más, otros líquidos que no sean limpios
contienen, como hemos dicho, sales en disolución o materiales abrasivos en
suspensión. Cuanto mas sucios o calcinosos sean los líquidos mas incrustaciones
formaran en el interior de los tubos y accesorios.
Al circular el liquido por la instalación, bien

por la evaporización o por el roce del mismo
contra las paredes de los conductores,
hace que las sales o materias en disolución
se precipiten formando depósitos sobre las
paredes metálicas con adherencia mas o
menos fuerte. La naturaleza o composición
de los líquidos que se bombean influye en el
buen funcionamiento de las bombas por lo
cual es conveniente que se den la mayor
cantidad de detalles posible a la casa
constructora, a fin de que pueda
recomendar el tipo de grupo mas
adecuado.
Ruidos de las bombas
Los grupos moto-bomba de pequeña

potencia instalados en casas particulares
generalmente suelen colocarse en los
sotanos o en el exterior de los edificios. Si
los grupos se instalan en el interior de los
edificios producen un ruido molesto, no solo
el motor sino también las tuberías por
donde circule el liquido.
Esto es debido a la velocidad con que el liquido circula por el interior de la tubería,
produciendo en la mayoría de los casos trepidaciones que ocasionan ruidos bastante
molestos. Estos ruidos aumentan por la resonancia que pueda producir el local. Por
esta razón al instalar un grupo debe tenerse en cuenta esta particularidad.
Para evitar que las trepidaciones y ruidos se comuniquen a las paredes recomendamos
no montar ningún grupo sobre socalos o cimentaciones que se hallen apoyadas en
dichas paredes. Los grupos deben siempre ir separados de ellas y montados sobre una
plataforma adecuada al tamaño del grupo; estas plataformas se construyen de cemento
armado y ademas, debe colocarse un aislante una plancha de corcho, fieltro o cualquier
otra materia semejante entr el grupo y la pared.
Los ruidos de las tuberías así como sus trepidaciones pueden disminuirse apretando
fuertemente los tramos de las tuberías entre si y procurando que queden bien ajustadas
en las bridas de anclaje. En los grupos equipados con bomba de tipo autoaspirante,
puede conseguirse que su funcionamiento se efectúe casi en un silencio completo, a
base de instalar una válvula especial llamada de burbujas, que hace de amortiguador
de ruido entre el liquido y la tubería.
23
Detecte los problemas de sus bombas
Las averias y descomposturas inesperadas de las bombas centrífugas
Pueden evitarse por medio de un estudio sobre cómo operan. Cuando el problema se
avecina, la bomba generalmente indica si la falla es de origen mecánico o hidráulico.
Las bombas centrífugas son máquinas simples y tienen pocos problemas mecánicos.
La mayoría de estos se debe a que fallan las condiciones en el sistema de succión.
Los problemas de las bombas centrífugas pueden localizarse y remediarse con

facilidad, pero por que- ciertas condiciones producen fallas de operación no es tan fácil
de entender. Siendo así, un breve estudio de lo que ocurre en m sistema de succión será
de utilidad.
Condiciones de succión. Las figuras de la 1 a la 4 muestran 4 condiciones típicas de

succión y las presiones en ciertos puntos dentro de la línea de succión. La columna D
muestra la distancia en pies del nivel del agua en la fosa de succión al eje del ojo del
impulsor, E.
La columna P da la presión absoluta en el ojo del impulsor. Por ejemplo, en la figura 1, el

eje del impulsor está a 20 pies por encima del nivel del líquido en la fosa de succión. La
presión atmosférica, 14.7 psia, se aplica a la superficie del fluido en la fosa de succión.
Esta es toda la presión aprovechable para hacer que el agua entre a la bomba. Pero
esta presión tiene la oposición de una columna de agua de 20 pies de altura que ejerce
una preti6n hacia bajo de 20 x 0.434 = 8.68 psi.
Para obtener la presión absoluta en el ojo del impulsor hay que restar la presión de la
columna de agua de la presión atmosférica, o sea, 14.7 - 8.68 = 6.02 psia (libras por
pulgada cuadrada absoluta) como se muestra en la columna P. Esto supone que no hay
pérdidas por fricción en la línea de succión.
Si la bomba está puesta de manera que la succión sea solamente de 15 pies por arriba
del nivel del líquido en la fosa de succión, la presión en el ojo del impulsor aumenta a 8.2
psia. Cuanto más bajo esté la bomba, más elevada será la presión de succión absoluta.
En las otras figuras, la presión a la succión de la bomba se obtiene como en la figura 1.
En la figura. 2, ésta es de 15 pies desde el nivel en la fosa de succión hasta el ojo de
succión de la bomba. La presión debida a esta columna de agua es de 15 x 0.434 = 6.51
psi, que añadidos a la presión atmosférica son 6.51 + 14.7 21.2 psia.
Capacidad nominal. Para que una bomba centrifuga suministre su capacidad nominal,
debe aplicarse una presión dada en el ojo de la succión E del impulsor giratorio.
Si la presión en E cae por abajo de la necesaria para que la bomba trabaje a su

capacidad nominal se originarán problemas,
Por ejemplo, en las figuras 1 y 3, las presiones en la succión están por abajo de la
atmosférica y una junta defectuosa podría permitir que el aire se filtrara dentro de la
tubería. En las figuras 2 y 4, las presiones en la línea de succión están por arriba de la
atmósfera y el líquido podría fugarse a través de una junta defectuosa.
Aire o gas. Ambos causan problemas en la línea de succión debido a que aumentan de
volumen cuando disminuye la presión sobre ellos. Cuando el aire o el gas se expande
en una línea de succión, el líquido es desplazado y se reduce la capacidad de la bomba.
24
La cantidad de aire o gas que son soltados y el volumen del líquido desplazado no
pueden encontrarse con exactitud. Sin embargo, la experiencia muestra que el aire o el
gas liberados en tubería de succión corta causan menos problemas que en una tubería
de succión larga. Por esta razón deben usarse las líneas cortas siempre que sea
posible.
Si las filtraciones de aire dentro de la tubería de succión o si el líquido contiene aire o

gas, esto será causa de un problema serio o aun de la falla completa de la bomba
localizada como en la figura 1. En teoría, cuando se expanden el aire o el gas de 14.7 a
6.1 psia aumentan en volumen en proporción de 14.7 ÷ 6.1 = 2.4 veces y desplazan 2.4
volúmenes de líquido.
Si el líquido bombeado contiene 2 % de aire o de gas en solución a 14.7 psia y la línea de

succioin es a prueba de aire, el aire o el gas en la solucion se expanden y la mezcla
aumenta a 14.7 ÷ 6.1 x 2 = 4.9% en volumen en E. Aunque el volumen expandido en E,
en ambos casos, es menor que en la teoría, resulta suficiente para producir cantidad de
problemas.
En el sistema de succión es mayor en E que en la fosa de succión, pero mas baja que a
presión atmosférica en todos los puntos de la linea. El aire que se mete a través de una
junta deficiente, sube al espacio por encima del liquido y hace bajar el vacío. La filtración
de aire a través de los empaques del lado de la succión tiene el mismo efecto.
Las dificultades que pueden originarse en una bomba centrifuga y sus causas se
ilustran en la Tabla mostrada arriba. Conserve esta tabla a la mano y tendrá siempre una
respuesta preparada cuando surjan los problemas con las bombas.
Corrosión en bombas centrifugas. La corrosión electrolítica ataca con frecuencia a

las bombas centrifugas debido a los metales disimiles que están en contacto con el
agua que se maneja, la cual actúa como un electrolito. Esto origina corrientes locales.
Pueden estas no ser suficientes para producir una corrosión seria pero no pueden
causar que se pique el metal, especialmente en los cojinetes.
El remedio es conectar a tierra la tubería de la bomba y montar un anillo deslizante en la

flecha del impulsor. Luego se coloca un cojinete con una escobilla de carbón a tierra. La
tierra debe ser perfecta para eliminar cualesquiera corrientes locales.
D P D P Presión D P D P
Presión 20 psia
20 60 0 14.7 atmosférica 0 1.96 atmosférica 0 20.0
E
Ojo de succión
15 8.2 del impulsor Fosa de Fosa de Fosa de
succión succión succión
5 16.9 5 4.12 5 22.2
10 10.4
5 12.5 10 19 10 6.29 10 24.3

Presión
atmosférica
Ojo de succión Ojo de succión Ojo de succión
del impulsor del impulsor del impulsor
0 14.7
15 21.2 15 8.45 15 26.5

Fosa de
E E E
succión
1 2 3 4
25
Lista para verificar las fallas de las bombas centrifugas y sus causas
Síntoma Causas posibles del problema Síntoma Causas posibles del problema
1. Rotación con dirección equivocada 1. La linea de la succión no esta llena de liquido

2. Bomba no cebada 2. El aire penetra a la tubería de succión a través de
3. La linea de succión no esta llena de liquido los prensaestopas
4. Bolsa de aire o vapor en la linea de succión 3. Hay gas o vapor en el liquido
5. La entrada a la tubería de succión no esta 4. Bolsas de aire o vapor en la linea de succión
suficientemente sumergida 5. La toma de la linea de succión no esta sumergida
6. La carga neta de succión positiva disponible lo suficiente
(NPSH) no es suficiente alta La bomba 6. No es suficiente la NPSH disponible
Falla en el 7. La altura del nivel del liquido al eje de la pierde 7. La altura desde el nivel del liquido hasta el eje de la
suministro bomba es demasiado grande (Fig. 1) cebado bomba es demasiado grande (Fig. 1)
del liquido 8. La distancia del nivel del liquido en la fosa después del 8. La distancia del nivel del liquido en la fosa
de succión al eje de la bomba es demasiado arranque de succión al eje de la bomba es demasiado
pequeña (Fig. 3) pequeño (Fig. 3)
9. La diferencia entre la presión de succión P 9. La diferencia entre la succión y la presión de
y la presión de vapor es demasiado vapor es demasiado pequeña (Fig. 4)
pequeña (Fig. 4). 10. La tubería para el sello liquido en el anillo de la
10. La bomba no alcanza la velocidad nominal linterna esta tapada
11. La carga total es mayor que la carga para la 11. El anillo de linterna no esta debidamente colocado
que esta diseñada la bomba. en el presaestopas
1. Dirección equivocada de rotación 1. Velocidad demasiado alta

2. La linea de succión no esta llena de liquido La bomba 2. Carga total inferior a la carga nominal
3. Bolsa de vapor o aire en la linea de succión sobrecarga 3. La gravedad especifica o la viscosidad del liquido
4. El aire se mete a la linea de succión a través el motor o ambas son diferentes de los que se especificó
de la caja del presaestopas para la bomba
5. La toma del tubo de succión no esta sumergida 4. Defectos mecánicos, tales como desalineación, o
lo suficiente flecha doblada, rozan los elementos giratorios, o
6. No es suficiente la NPSH disponible empaques demasiado apretados
La bomba no 7. La altura desde el nivel del liquido hasta el eje
proporciona de la bomba es demasiado grande (Fig. 1)
la capacidad 8. La distancia del nivel del liquido en la fosa 1. Succión subalimentada debido a la presencia de gas
nominal de succión al eje de la bomba es demasiado o vapor en el liquido, la carga de succión neta positiva
pequeña (Fig. 3) disponible no es suficiente, la toma de la linea de
9. La diferencia entre la presión de succión P succión no esta suficientemente sumergida, o bien
y la presión de vapor es demasiado hay bolsas de vapor o gas en la linea de succión
pequeña (Fig. 4). Vibración 2. Carga total inferior a la carga nominal
10. La bomba no alcanza la velocidad nominal 3. La gravedad especifica o la viscosidad del liquido
11. La carga total es mayor que la carga para la que o ambas son diferentes de los que se especificó
esta diseñada la bomba. para la bomba
12. Válvula de pie demasiado pequeña 4. Defectos mecánicos, tales como desalineación, o
13. Válvula de pie tapada con basura flecha doblada, rozan los elementos giratorios, o
14. La viscosidad del liquido es mayor que la del empaques demasiado apretados
liquido para el que esta diseñada la bomba
15. Defectos mecánicos, tales como anillos
desgastados, impulsor dañado o fugas internas 1. Nivel de aceite muy bajo
producidas por empaques defectuosos. 2. Calidad de aceite inadecuado o deficiente
3. Suciedad en los cojines
4. Aceite sucio
Sobrecalen 5. Humedad en el aceite
1. Gas o vapor en el liquido tamiento en 6. Enfriador de aceite
2. La bomba no alcanza la velocidad nominal los cojinetes 7. Alguna falla en el sistema de lubricación
3. Presión de descarga mayor de la necesaria que 8. Agua de enfriamiento insuficiente
aquella para la que esta diseñada la bomba 9. Cojinetes demasiado apretados
Baja presión
4. Liquido mas espeso que aquel para el que se 10. Los sellos de aceite demasiado apretados a la flecha
en la descarga
diseñó la bomba 11. Mala alineación
de la bomba
5. Rotación equivocada
6. Defectos mecánicos tales como anillos de
desgaste desgastados, impulsor dañado, o fugas
internas producidas por empaques defectuosos
1. Mala alineación
2. Flecha doblada
3. Vibración
Los cojinetes 4. Empuje excesivo como resultado de una falla
1. Empaque demasiado ajustado mecánica dentro de la bomba
2. Empaque sin lubricación se desgastan
rápidamente 5. Falta de lubricación
3. Calidad o tipo de empaque equivocados 6. Cojinetes inadecuadamente instalados
4. No hay suficiente agua de enfriamiento en las 7. Cojinetes sucios
Baja presión
camisas 8. Humedad en el aceite
en la descarga
5. Prensaestopas mal empacado 9. Enfriamiento excesivo en los cojinetes
de la bomba
26
Cambios en el tamaño de los tubos
Hay que evitar los cambios bruscos en el tamaño de los tubos de succión. Estos
cambios producen bolsas de aire, A y B, que reducen la capacidad de la bomba o
causan que pierda cebado. Para cambiar el tamaño de los tubos se usan aumentadores
o reductores graduales o cónicos en lugar de usar solamente bridas.
Motor Bolsa de aire
Descarga Succión
Descarga
Succión Cabezal
A B
Incorrecto Incorrecto
Reductor concéntrico
Reductores de tubo
Bolsa de aire
No utilice un reductor concéntrico entre el
tubo de succión y la forma de la bomba Descarga
porque se forma una bolsa de aire.
Incorrecto
Tamaños de tubos
Cuando el tubo de succión es mayor que la toma de la bomba, se usan reductores
excéntricos como en A, B y C. Dado caso que la tubería de succión constituya un ramal
del cabezal, haga la conexión al mismo tamaño que el cabezal y use un reductor
excéntrico como en B.
Motor Succión Descarga Descarga Succión
Descarga Succión
Reductor Reductor Reductor
excéntrico excéntrico excéntrico
Bomba A B Cabezal C
Correcto Correcto Correcto
Linea de succión larga Bolsa de aire Succión Descarga

Cuando la linea de succión es larga y el Incorrecto
nivel del agua en la fosa esta por abajo del Bomba
eje, como lo muestra la linea continua. Si el
tubo baja hacia la bomba, como se indica Correcto
por lineas punteadas, se forma una bolsa
Fosa de succión
de aire en el punto superior y se reduce la
capacidad de la bomba. Boca de campana
Linea de succión vertical

Cuando la linea de succión sube hacia la Válvula compuerta
bomba, se permite un codo de radio grande Válvula de retención Codo de radio
grande
conectado a la succión, pero es mejor
insertar un tramo recto de tubo entre el codo
de la toma de la bomba. Del lado de la Descarga
descarga, un reductor o aumentador
Permisible
concéntrico es satisfactorio para la mayoría
de las instalaciones.
27
EJE O FLECHA - DISEÑO DE FLECHAS RÍGIDAS Y FLEXIBLES
La función básica de la flecha es transmisión los momentos de flexión o torques que se

presentan al arrancar y durante la operación, mientras esta soportando el impulsor y las
otras partes giratorias.
Las flechas generalmente están proporcionadas para resistir el esfuerzo al arrancar

súbitamente una bomba. Si la bomba maneja líquidos calientes, la flecha esta diseñada
para resistir el esfuerzo aplicando, cuando la unidad se arranca fría sin un
calentamiento preliminar.
Como la velocidad critica es un factor clave para la selección de los diámetros de las
flechas, el usuario de bombas deberá tener un conocimiento general de esta materia.
Cualquier objeto hecho de material elástico tiene un periodo de oscilación propia.

Cuando el rotor o eje de una bomba gira a cualquier velocidad que correspondan a una
frecuencia natural, los pequeños desequilibrios se agigantaran. A estas velocidades se
les llama velocidades criticas.
Se ha establecido que los diámetros de las flechas tengan dimensiones mas grandes de
los estrictamente necesario para transmitir el torque. El diámetro de la flecha debe ser
escalonado del extremo del acoplamiento a su centro para facilitar el montaje del
impulsor. Fig. 1 y 2.
Impulsor Impulsor
Cantilever
Área Convencional
del
espesor
Área
¦2 ¦1 del
espesor
Fig. 1 Fig. 2
Recibe el nombre de eje la pieza que sirve de soporte a otras piezas giratorias. Los ejes
no transmiten fuerza alguna y solamente están sometidos a esfuerzos de flexión y
cortadura según sea su montaje y como consecuencia del peso y de la fuerza que actúe
sobre las piezas que sostienen y que giran con ellos. Ahora bien, el eje de una bomba no
es propiamente un eje, sino un árbol, ya que también transmite movimiento de giro de
un elemento a otro.
La diferencia, pues, que existe entre un eje y un árbol puede resumirse de la siguiente
forma: un ej es una pieza que soporta otros elementos que giran sobre el, aunque este
sujeto y privado de movimiento. Un árbol es una pieza que sostiene otros elementos
unidos a el y que, al girar uno de estos gira también el árbol, transmitiendo así
movimiento a todos ellos.
Por esta razón los arboles de las bombas no solo están sometidos a esfuerzos de
flexión y cortadura, sino también al esfuerzo de torsión necesario transmitir el giro de
una a otra pieza. Los ejes de las bombas, debido a que están sometidos a una
considerable esfuerzo, son de construcción robusta y fabricados en su totalidad de
acero de gran resistencia y dureza, ademas de poseer un perfecto acabdo de
mecanización
28
Los puntos en que se apoyan los ejes o

arboles reciben el nombre de gorrones.
Estos gorrones, en el caso de estar

situados en los extremos de los ejes suelen Fig. 3
tener un diámetro algo inferior al del propio
eje (Fig. 3); en otros casos los gorrones se
encuentran limitados por resaltes, como
puede apreciarse en la Fig. 4.
Fig. 4
Generalmente la finalidad de esta disposición de los gorrones es servir de tope para

evitar el desplazamiento longitudinal del eje sobre sus apoyos, evitando también así
desplazamientos axiales del eje o árbol. Para acordar los elementos a los que el eje
debe arrastrar en su giro, estando montados sobre el, es preciso recurrir a otros
elementos que den a la unión una consistencia suficiente para que en su giro no se
desplacen las piezas montadas.
Para ello existen varios órganos entre los cuales describiremos los mas usados para la
fijación de lo rodetes y de las demas piezas que se montan sobre el eje o árbol. En
primer lugar veremos el sistema de fijación de los ejes o árboles mediante la aplicación
de chavetas, nombre que reciben las piezas que van introducidas entre un eje o árbol y
una rueda o cualquier otro elemento montado sobre él. La unión que forma la chaveta
es de carácter rígido y fijo, uniendo los elementos entre sí de manera que al girar uno de
ellos arrastra al otro.
Las formas de las chavetas pueden ser muy

variadas, recibiendo diferentes
denominaciones según su forma de
trabajar. Tenemos en primer lugar las
chavetas de ajuste, las cuales se montan
introduciéndolas en forma de cuña entre el
eje y la pieza que debe quedar sujeta como
por ejemplo la que se muestra en la Fig. 5 Fig. 5
Otro tipo de chavetas son las llamadas de arrastre, que son las que se usan para los
montajes del caso que nos ocupa, efectuando a través de ellas la transmisión de la
mayor parte del esfuerzo de eje al elemento montado o viceversa.
Esto se logra a base de introducir parte de la chaveta en el interior de un canal que se

practica en el eje y en la pieza que se monta llamado chavetero. Las chavetas de
ajuste, o sea las primeras, no requieren para su instalación que se mecanice ni el eje ni
el elemento que se monta; pero no son recomendables para efectuar montajes en los
que las uniones deben ser tales que no permitan el menor desplazamiento de las piezas
montadas.
Como hemos dicho, las chavetas más usadas son las de arrastre, también
denominadas planas (Fig. 6), donde puede apreciarse la forma en que van montadas en
el eje. Una parte de la chaveta va empotrada en el eje y la parte que sobresale de la
misma se introduce en una ranura que lleva la pieza que se fija.
29
Fig. 6
Otro de los sistemas de fijación de ejes es el

de tornillos de presión. La fig. 7 nos muestra
la disposición de este sistema con respecto
al eje donde se monta. Consiste en un
taladro practicado en el cubo de la pieza, al
cual una vez roscado se le aplica un tornillo
que, por presión contra el eje o árbol, fija
rígidamente a la pieza. Por último tenemos
Fig. 7
el acoplamiento por tuerca.
En la Fig. 8 se muestra una fijación de este tipo, que como puede verse consiste en
practicar una rosca en el extremo del eje o árbol, en el que una vez colocada la pieza se
atornilla una tuerca que presiona a dicha pieza. La forma cónica con que debe
mecanizarse el eje produce una fijación más consistente; no obstante, este tipo de
fijación sólo es practicable en los extremos de los ejes. La Fig. 9 nos muestra otra
variante de este último acoplamiento, en el que el eje no ha sido mecanizado cónico.
Fig. 8
Fig. 9
Cubreflechas
Son los órganos que protegen a la flecha contra la corrosión y desgaste que afecte su
resistencia. Se usan mucho en las bombas grandes, pero en las pequeñas, la cubierta
generalmente se elimina con el objeto de reducir las perdidas hidráulicas y las
estoperos
Es construida de un metal con suficiente

resistencia a la corrosión y al desgaste para
dar una vida satisfactoria Fig. 10. Fig. 10
30
Diseño de flecha
a f
I e2
ND1 d
e1
g2
m2
2 x øS2
m1
EJE
MODELO ND1 ND2 w
d e1 e2 I
La velocidad critica mas baja se llama 32-125
primera velocidad critica; la siguiente mas 32-160 50 32
alta se llama segunda velocidad critica, y 32-160L
285 24 8 27 50
así sucesivamente. En la nomenclatura de 40-125
las bombas centrifugas, una flecha rígida 40-160
significa una con velocidades de operación 65 40
40-200
mas lata que su primera velocidad critica.
40-250 370 32 10 35 80
50-125
La operación de la flecha la velocidad critica
exacta no necesariamente causa la falla de 50-160 285 24 8 27 50
80 50
la bomba. La cantidad de vibración que 50-200
interviene depende, principalmente, del 50-250
desbalanceo de la flecha y la masa 65-160
370 32 10 35 80
giratoria. La mano de obra y el balanceo 65-200
100 65
cuidadoso pueden reducir las vibraciones a 65-250
un mínimo imperceptible. Por lo tanto, es 65-315 368 42 12 45 110
posible operar bombas centrifugas arriba
80-200
de sus velocidades criticas, por dos 370 32 10 35 80
80-250 80
razones. 125
80-315 368 42 12 45 110
100-200 100 32 10 35 80
- se requiere muy poco tiempo para obtener 370
la velocidad total desde el reposo 125-250
42 12 45
125-315
150 125 368
- el liquido bombeado en la empaquetadura 125-400
430 60 18 53
(63)
del estopero y las juntas de escurrimiento 110
150-315
internas actúan como fuera amortiguadora 48 14 52
150-400
en la vibración. 200 150 500
150-400
(*) (63) 60 18 53
31
Determinación del tamaño de las flechas
Lo diámetros de las flechas y tiene, generalmente, dimensiones mas grandes que lo

estrictamente necesario para transmitir el torque.
Un factor que asegura ese diseño es el requisito de facilidad para armar el rotor; por lo
tanto, el diámetro de la flecha debe ser escalonado desde el extremo del acoplamiento a
su centro, para facilitar el montaje del impulsor (Fig. 11).
Fig. 11
Empezando con el diámetro máximo, en la montadura del impulsor hay un escalón para
el manguito de la flecha; otro, para la tuerca externa de la flecha, seguidos de varios
escalones para los cojinetes y el acoplamiento. Por lo tanto, el diámetro de la flecha en
el impulsor excede al requerido por el esfuerzo de torsión en el acoplamiento, por lo
menos, una cantidad suficiente para permitir los escalones intermedios.
Una excepción frecuente, para exceder el tamaño de la flecha en el impulsor, ocurre en

unidades de dos bombas de doble admisión y un solo paso. Como resta bomba debe
transmitir el caballaje total para la unidad en serie, el diámetro de la flecha en el
rodamiento debe ser mayor que el diámetro normal.
El diseño de flechas de bombas de impulsores de succión por el extremo y volantes,

presenta un problema algo diferente. Un método para reducir la desviación de la flecha
en el impulsor y en el estopero, es aumentar considerablemente el diámetro de la flecha
entre los cojinetes. Este diseño acorta el espacio entre apoyos de la flecha, permitiendo
una unidad mas compacta.
En algunos tamaños pequeños de bombas, las flechas se protegen contra el desgaste,

erosión y corrosión, con manguitos para flecha, renovables. Sin embargo, en bombas
muy pequeñas, los manguitos para flecha presentan algunas desventajas.
Para eliminar, principalmente, estas deficiencias, las bombas muy pequeñas usan
flechas de acero inoxidable o de algún material que sea suficientemente resistente a la
corrosión y al desgaste, para no necesitar manguito en la flecha.
32
EL IMPULSOR - PARTES - TIPOS
El impulsor o rodete es el órgano de la bomba encargado de crear una aspiración que

obliga al líquido a ascender por la tubería de impulsión. Una descripción completa de los
impulsores de las bombas sólo daría lugar a una serie interminable de figuras, puesto
que se trata, de unos órganos destinados a una misma función y presentan más o
menos el mismo aspecto.
En la Fig.1 se muestra un impulsor

centrífugo de construcción robusta en el
que pueden verse las aletas impulsaras y un
medio canal en el centro de ellas. Este
canal no siempre lo tienen los rodetes
centrífugos y por regla general en bombas
de poca potencia se prescinde de él. Los
extremos inferiores de las aletas al girar
producen la aspiración y, combinándose
con su parte superior, impulsan al líquido
hacia el exterior.
Fig. 1
Otra variante de rodetes puede verse en la Fig. 2 el cual es de sencilla construcción y

compuesto de 4 aletas, que en esta ocasión forman un solo conjunto acoplado al eje.
La Fig. 3 nos muestra un grupo moto-bomba cuyo rodete está formado por un solo
bloque.
Fig. 3
Fig. 2
Puede decirse que el rodete, tanto de las bombas autoaspirantes como de las
centrífugas, no tienen unas características especiales; sin embargo no ocurre así en las
bombas axiales cuyo rodete presenta características bien distintas, este rodete (fig. 4)
es semejante a las hélices de los barcos; el
gran paso de sus aletas permite la
circulación de cuerpos extraños, siendo,
por tanto, ideales para el manejo de
líquidos turbios y mezclados con cuerpos
sólidos, los cuales como hemos dicho no
dificultan en este caso el buen
funcionamiento de la bomba.
Las bombas centrífugas también se Fig. 4
fabrican con rodetes especiales que
permiten la circulación de líquidos turbios
por su interior. En este caso se trata de
rodetes o impulsores que van provistos de
un solo canal con amplia sección de paso Fig. 5
(Fig. 5).
33
Clases de impulsores
El Rodete: Se le considera como el corazón de una bomba centrifuga porque es el

encargado de transformar la energía mecánica recibida del eje en energía de velocidad.
Los rodetes se clasifican en cuatro tipos según la forma de sujeción de los
álabes (Fig. 6):
• Rodete cerrado de simple aspiración: las caras anteriores y posteriores forman una
caja entre ambas caras se fijan los álabes
• Rodete cerrado de doble aspiración
•Rodete semiabierto de simple aspiración: sin la cara anterior los alabes se fijan en la
cara posterior.
• Rodete abierto de doble aspiración sin cara anterior ni posterior : los alabes se fijan en
el núcleo o cubo del rodete.
Cerrado Cerrado Semiabierto Abierto de

de simple aspiración doble aspiración doble aspiración
Fig. 6
Según su entrada del fluido, el impulsor puede ser:

Cubo Lumbrera de
Equilibrio
A) Impulsor de aspiración simple.- La
Alabe
Hidráulico
Fig. 7 muestra el sistema de Aspiración
funcionamiento para una bomba con
impulsor de aspiración simple en este caso,
el fluido entra al ojo de succión o aspiración
por un lado. Generalmente, las bombas con
carcaza verticalmente dividida usan
impulsores de aspiración simple.
Fig. 7
Para unidades pequeñas, el impulsor de admisión simple es mas práctico para
fabricarse que el de doble admisión, porque las vías de agua no están divididas en dos
conductos muy estrechos.
Las bombas de succión por el extremo con impulsores volantes tienen ventajas, tanto
de costo inicial como de mantenimiento, que no se obtienen con un impulsor de
admisión doble. Por lo tanto, la tía yoría de las bombas con cubierta radialmente dividida
usa impulsores de admisión simple, debido a que un impulsor no requiere una extensión
de la flecha (eje) dentro de su entrada de succión.
34
B) Impulsores de aspiración doble.- La Cubo
Alabe
Alabe
Fig. 8 ilustra el sistema de funcionamiento
para una bomba con impulsor de aspiración Aspiración Aspiración
doble, que de hecho consiste en un par de
impulsores de admisión simple arreglados
uno contra otro en una sola fundición,
donde el fluido entra al impulsor
simultáneamente por ambos lados. Eje
Fig. 8
Para el diseño de cubierta axialmente dividida de un solo paso, para servicio general, se
prefiere un impulsor de doble admisión por dos razones:
1.- Está balanceado hidráulicamente en el eje, eliminando la necesidad de un cojinete

de empuje de gran tamaño, constantemente sujeto a toda la carga; y
2.- La mayor área de succión, en un impulsor de doble admisión, permite que la bomba
opere con menos carga positiva de succión neta para una capacidad dada.
En las bombas de varios pasos, los impulsores de admisión simple se usan casi
universalmente, por la complicación de diseño, costo inicial y mantenimiento que
requiere la etapa de admisión doble.
Según la construcción mecánica los impulsores pueden ser:
A) Impulsores abiertos.- Son los que están sujetos a un cubo central, para montarse
en la flecha, sin forma alguna de pared lateral o cubierta. La desventaja de este
impulsor es su debilidad estructural; por eso, si los alabes son largos, deben ir
reforzados con costillas o cubiertas parciales. Generalmente, los impulsores abiertos
se usan en bombas pequeñas y baratas, o en bombas que manejan líquidos abrasivos.
El espacio libre, entre los alabes del impulsor y las paredes laterales, permite cierto
deslizamiento de agua, que aumenta conforme aumenta el desgaste. Para restaurar la
eficiencia original, se debe reponer tanto el impulsor como las placas laterales. Esto
requiere un gasto mayor del que ocurriría en bombas de impulsor cerrado.
Otra de las características de este impulsor es que el gran paso de sus aletas permite la
circulación de cuerpos extraños, siendo por lo tanto ideal para el manejo de líquidos
turbios y mezclados con cuerpos sólidos; los que, en algunos casos, dificultan el buen
funcionamiento de la bomba (Fig. 9).
Fig. 9
35
B) Impulsores semiabiertos.- Comprende

una cubierta o pared trasera del mismo.
Su función es reducir la presión en el cubo
posterior del impulsor y evitar que la
materia extraña que se bombea se acumule
atrás del impulsor e interfiera con la
operación apropiada de la bomba y del
estopero Fig. 10. Fig. 10
C) Impulsores cerrados.- Se usa generalmente para manejar líquidos limpios,

consiste de cubiertas o paredes laterales que encierran totalmente las vías de agua.
Aunque este diseño evita el escurrimiento de agua que ocurre entre un impulsor abierto
o semiabierto y sus placas laterales, es necesaria una junta movible entre los
impulsores y la cubierta para reparar las cámaras de succión y descarga de la bomba.
Fig. 11 y 12.
Agregar dibujito
Fig. 11 Fig. 12
Según la forma constructiva de las aspas,

los impulsores pueden ser:
A) De aspas radiales.- Son aspas de

simple curvatura, vueltas siempre hacia
atrás y son de flujo radial. Generalmente se
usan para gastos pequeños y cargas altas y
de baja velocidad especifica. Fig. 13.
Fig. 13
B) De aspas para flujo mixto.- Las aspas

también tienen doble curvatura, anchas. El
flujo tiende a ser mas axial. Pueden
manejar líquidos con sólidos de
suspensión. Fig. 14.
C) De aspas tipo francis.- Las aspas en Fig. 14
este caso tienen doble curva con los

extremos de succión torcidos. Son mas
anchos y el flujo tiende a ser radial y axial.
Aumenta la velocidad especifica. Fig. 15.
Fig. 15
36
D) De aspas tipo propela.- En este tipo las

aspas también tienen doble curvatura, pero
el flujo es completamente axial. Los alabes
son de forma helicoidal. Fig. 16.
De lo anterior se puede deducir que la

dirección de flujo puede ser una manera de
distinguir los impulsores, o sea flujo radial,
flujo mixto, flujo axial. Fig. 16
La Fig. 17 ilustra en forma simplificada el sentido de flujo del fluido en cada tipo de alabe
y rodete (mostrados en cortes parciales, aplicables a cada tipo de alabe).
Alabes de rodete Alabes de flujo Alabe francis Alabe de rodete

del flujo mixto radial inferior del flujo mixto de tipo axial
Fig. 17
Ejemplo de diseño de impulsores
Camara de aceite
Sello lado bomba,
en contacto con
el liquido bombeado
Sello lado soporte

en camara de aceite
37
CALCULA DE FUERZA CENTRIFUGA EN LAS BOMBAS
F F
FV
FH
FH
FV
Las fuerzas F, actúa sobre los soportes de la tubería y su magnitud es:
p • D²
F= xp
4
Para entender la magnitud de las fuerzas

provocadas por una mala instalación de la
junta de expansión. Veamos el siguiente
ejemplo basados en la tercera Ley de
NEWTON "La reacción es igual a la acción". Soporte
Si en una tubería de 20 cm de diámetro se

coloca verticalmente una junta de dilatación
Juntas de
antes del codo de succión y la presión es de expansión
2 kg/cm². La fuerza hacia abajo seria de:
Soporte o
anclaje de
tubería
p (60cm)² 2 kg
F= x = 628 kg
4 cm²
Soporte o anclaje Fundación
de tubería
Esta fuerza puede llegar a ser de tal magnitud que provoque el desplazamiento de la
bomba de su cimentación con la consiguiente desalineación entre la bomba y el
accionamiento.
Generalmente las juntas de expansión no son recomendables en instalaciones de alta

presión. Por ejemplo, en un sistema con una tubería de 60 cm y con una presión de 12
kg/cm² se produciría una relación.
p (60cm)²
F= x 12 kg = 33929 kg
4
Aproximadamente 34 toneladas. En este caso, el cuerpo de la bomba tendría que estar

totalmente empotrado y anclado en hormigón para mantenerlo en su lugar.
38
ELABORACIÓN DE PLÁSTICOS TERMOESTABLES

Los polvos de moldeo son plásticos termoestables mezclados con sustancias de relleno
(cargas).
Entre los termoestables importantes están los fenoplásticos y los aminoplásticos.
Los fenoplásticos se componen de fenol Fenol Urea

(C6H5OH- del alquitrán de hulla) y metanal y y
metanal metanal
(HCHO).
Fenoplásticos Sustancia
Del plástico se desprende olor a ácido Aminoplásticos de relleno
férrico. Los aminoplásticos están
compuestos de urea y metanal. La urea se Polvos de moldeo
obtiene de amoniaco (NH3) y dióxido de
Sustancias Sustancias
carbono (CO2). Puesto que estos plásticos prensadas en molde prensadas en capas
son frágiles, se les añaden cargas de Baquelita papel duro
relleno (piedra molida, fibra de amonianto, Trolitan Madera dura
serrín, trozos de papel). Tipos según Madera prensada
DIN 7708 en capas
Resopal
El plástico gana así resistencia y
elasticidad, reduciéndose su fragilidad. Estructura de los plásticos termoestables
Los polvos de termoestables se moldean

por prensado. Para ello se colocan en los Pieza prensada Émbolo
moldes las cantidades necesarias de polvo Canal de aire Serpentines
calentando previamente. El molde va calefactores
provisto de calefacción permanente.
Una vez cerrado el molde, la masa lo

rellena. El calentamiento se hace a una
temperatura de 140 a 170°C y la presión
aplicada es de varias centenas de bar. Una
vez endurecido el polvo de plástico, se abre
el molde y se expulsa la pieza (Fig. 1). Extractor
El color natural de los fenoplásticos es
pardoamarillento. Entre otras piezas, se Estampación con molde.
fabrican con este material muebles de
Fig. 1
aparatos de radio, interruptores eléctricos,
envases, cajas, discos y tubos. Los
aminoplásticos son inodoros, insípidos e
incoloros. Se fabrican con ellos piezas de electrodomésticos, teléfonos y artículos
electrotécnicos.
Ensayo de combustión: las probetas huelen a pelo quemado.
Las piezas formadas por moldeo a presión de láminas son más duras que las obtenidas
por el moldeo de polvos. Están constituidas por capas de tela o papel, como carga de
relleno, impregnadas de resina fenólica, que se prensan en caliente. En forma de
placas, se conoce como papel duro y tela prensada (celotex). Entre otras piezas
prensadas fabricadas por este procedimiento figuran engranajes, casquillos para
cojinetes, roldanaspara poleas, revestimientos o aislamiento.
39
Las sustancias prensadas en capas son muy duras, dúctiles y se mecanizan bien por
arranque de viruta. Algunas denominaciones comerciales son: Durcoton, linex, novotex
y resistes, para telas prensadas, y pertinax y trolitax para papel duro.
La madera contrachapeada se obtiene uniendo hojas delgadas de madera mediante

resinas sintéticas. Piezas acabadas por este sistema son: mobiliario, engranajes,
estanterías, etc
Termoestables Los termoestables son convertidos Fenoplásticos

solamente una vez por Aminoplasticos
calentamiento al estado plástico y Resinas de poliéster no saturado
luego se endurecen. Tras el Resinas epoxidicas
endurecimiento ya no pueden ser Resinas etoxilenicas
moldeadas por calor. Poliuretano reticulado
Las grandes moléculas se retículan

en todas direcciones al calentarse,
formando estructuras rígidas. Las
fuerzas de unión en las cadenas de
moléculas son mayores, por eso son
duros y frágiles.
Fenoplásticos Los materiales de partida son el fenol Buenos aislantes eléctricos

y el formaldehído. Al calentar ambos Malos conductores del calor
A) Resinas de materiales en presencia de un
colada sin relleno catalizador, se produce resina Resistentes frente a ácidos y bases
Trolon fenolica pura como precondensado débiles, agua, alcohol, gasolina,
Dekorit (resol) de molécula corta, fundible y benceno, aceites minerales, acetona e
Resina noble soluble. Los precondensados son hidrocarburos clorados.
B) Masas comercializados (Resistol) con o sin
prensadas material de carga como productos No resisten ácidos ni bases fuertes
Baquelita intermedios endurecibles.
Resinol Ya endurecidos no se funden, no se
Trolitan El endurecimiento total se realiza ablandan, no pueden ser soldados ni
C) Materiales durante el moldeo por prensado y disueltos.
prensados por simultaneo calentamiento a 100-
capas 180°C. La resistencia se hace Densidad 1,3-1,4 kg/dm³
Tejido endurecido inicialmente blanda, luego aparece Resistentes al calor hasta 10-150°C
Ferozell una reticulacion de las moléculas por Por encima de 300°C las resinas
Novotex condensación adicional (Resit). La fenólicas se carbonizan.
Biratex resina endurecida es insoluble y ya
Papel endurecido no se funde. La resistencia, dureza y fragilidad
Pertinax dependen de los materiales de carga.
Trolitan Como materiales de cargas par las
Birax masas prensadas se utilizan polvo de La superficie lisa no es adherente
Madera madera, celulosa, trozos de tejidos, Insensibles a la humedad
endurecida papel y piedra molida, para Se oscurecen; por eso se colorean de
Lignofol materiales prensados por capas se amarillo pardo o negro.
Durofol utilizan bandas completas de papel,
PAG tejidos o madera estratificada. Los
materiales de carga tienen que
estirar la resina, construir su soporte
y mejorar las propiedades de la
resina bruta.
40
Aminoplasticos Los materiales de partida son el Pueden fabricarse incoloros

formaldehído y las aminas (urea, Insensibles a la luz, por eso se colorean
A este grupo melamina, anilina, proteínas). La preferentemente en tono claro
pertenecen: elaboración de las resinas se realiza
Resinas de urea por condensación de la aminas por si Buenos aisladores eléctricos
Resinas de mismas o en mezclas con Alta resistencia a las corrientes de fugas
carbamida formaldehído acuoso bajo
Resinas de condiciones de reacción Inodoros e insípidos
melamina estrictamente mantenidas. Las Resistentes a rotura mas que la
Resinas de resinas se endurecen en etapas porcelana
anilinas intermedias por acción del calor Resistencia química como resinas
A) Masas dando productos no solubles ni fenolicas
prensadas fundibles. A 140°C se prensa en Resistentes al calor hasta 130-150°C
Pollopas caliente. El proceso de
Bakelita endurecimiento puede ser acelerado Las resinas de melamina resisten al
B) Materiales y regulado mediante catalizadores. agua y al calor, son mas resistentes a
prensados por cocción y menos quebradizas que la
capas Una resina de aminas puede ser resina de urea.
Resopal elaborada pura o con materiales de
Ultrapas carga como polvo de madera,
C) Espuma asbesto y fragmentos textiles.
Iporka
Resinas de Los esteres son compuestos Plásticos duros y fragiles

poliesteres no químicos de ácidos y alcoholes. Los
saturados poliésteres no saturados son Fabricables transparentes o en colores
generalmente mezclas de opacos, no se colorean
A) resinas fundidas condensados de ácidos
Palatal dicarbolixilicos saturados y no Resistencia al color hasta 150-200°C
Polyleit saturados (acido maleico) con Altamente inflamables
Leguval alcoholes divalentes. Los esteres así
Vestopal formados son disueltos en un Las resinas de poliésteres reforzadas
Alpolit compuesto vinilico polimerizable, con fibras de vidrio tienen una
B) piezas acabadas generalmente estireno. El resistencia muy alta.
Lamilux termoestable terminado es luego
Scobalit reticulado por policondensación y En caso de choque duro, el poliéster
Spimalit polimerizado mediante el estireno en salta en forma de estrella a partir del
Tronex una segunda etapa. punto de impacto, mal comportamiento
Filon en caso de accidente
Marcolit Las temperaturas de reacción están
entre 80 y 100°C. Añadiendo un Resistentes a la corrosión
endurecedor pueden endurecerse a Buenos aislantes eléctricos
20°C. Los tiempos de Alta resistencia a las corrientes de fugas
endurecimiento varían entre 2 min y
varias horas. El tiempo de estado Resistentes al agua, ácidos débiles
liquido es 2/3 del de endurecimiento. Bases y soluciones salinas
Solubles en cloruro de metileno y
acetona
Densidad de 1,5 a 2,5 kg/dm³ según

contenido en fibras de vidrio
Las piezas terminadas se reparan

fácilmente
Fuerte contracción, del 6-8%
La fabricación de piezas de carrocería

no es, hasta la fecha, rentable.
41
ESQUEMA DE BOMBA CENTRIFUGA
SENATI
PL N° 01
MM VI
BOMBA CENTRIFUGA
Nombre
Fecha
Revisado:
Dibujado:
1:2,5
Escala:
42
ESQUEMA DE BOMBA CENTRIFUGA
456 424 200 218 419 218-A 215 208 144 131 121 183 104 110 100 190 131 130 114
408 455 401 400 214 209 213 202 229 220 102 141 154 105 117 181 180 137 103
POS. DESCRIPCIÓN CANT. POS. DESCRIPCIÓN CANT.

100 Casco rodamiento 1 *190 Anillo tolerancia 1
102 Tapa rodamiento delant. 1 200 Pieza intermedia 1
103 Rodamiento de 2 hileras de bolas 1 202 Luneta 1
104 Anillo distanciador delantero 1 *208 Bocina eje/bocina sello mecánico 1
105 Anillo distanciador posterior 1a *209 Empaquetadura 1
*110 Eje 1 213 Pin de arrastre 1
114 Chaveta 1 *214 Anillo jebe 1
*117 Rodamiento de bolas 1 *215 Empaquetadura prensaestopa 5c
*121 Rodamiento de bolas de contacto angular 1 218 Tapón NPT 1/4 - Conex. 2 1
*130 Anillo Stefa 1 218-A Tapón NPT 1/4 - Conex. 1 1
131 Grasera recta NPT 1/8 2 220 Tuerca hexagonal 2
137 Perno hexagonal 4 229 Anillo plano 2
141 Tuerca hexagonal 4 400 Caja 1
*144 Anillo Stefa 1 *401 Impulsor 1
154 Tapón NPT 1 *408 Anillo desgaste delantero 1
180 Tuerca hexagonal 2 419 Perno hexagonal 8
181 Pata posterior DIN 1 424 Tapón NPT - Manómetro 1
183 Disco grasa delantero 1 455 Pin de seguridad delantero 1
456 Tapón NPT - Vacuómetro 1
* Las especificaciones están sujetas a cambio sin previo aviso
Notas
a (2) : Para las bombas 150 - 315 / 150 - 400
c (4) : Para las bombas 32-125 / 32-160-L / 40-125 / 40-160 / 40-200 / 50-125 / 50-160 / 50-200
43
Medidas en milímetro de las bombas centrifugas
e1 ND2
a f
e²
h2
ND1 d h
4 x øS1 h1
g2 g1
m² j n3 j
2 x øS2
m1 n²
w n1
Eje Peso
Modelo ND1 ND2 a f g1 g2 h h1 h2 j m1 m2 n1 n2 n3 øs1 øs2 w
d e1 e2 l (kg)
32 - 125 13 252 112 140 190 140 33
32 - 160 50 32 31
10 292 132 160 240 190
32 - 160L 80
385 3 50 100 70 285 24 8 27 50
40 - 125 13 252 112 140 210 160
40 - 160 292 132 160 240 190
65 40 10
40 - 200 340 160 180 265 212 41
40 - 250 500 12 4.5 405 180 225 65 125 95 320 250 15 370 32 10 35 80 75
50 - 125 100 14 292 132 160 240 190
50 - 160 385 3 340 180 50 100 70 285 24 8 27 50 35
80 50 10 160 265 212
50 - 200 360 200 42
50 - 250 125 12 405 180 225 320 250 110 14
65 - 160 360 160 200 65 125 95 280 212 61
100 500 10 370 32 10 35 80
65 - 200 405 180 225 320 250 69
100 65
65 - 250 13 450 200 250 360 280 93
80 160 120 18
65 - 315 530 15 505 225 280 400 315 368 42 12 45 110 106
80 - 200 12 4.5 430 180 250 65 125 95 345 280 15
125 500 370 32 10 35 80
80 - 250 80 505 225 280 62
125 15 400 315
80 - 315 530 565 250 315 368 42 12 45 110 118
80 160 120 18
100 - 200 100 500 12 480 200 280 360 280 32 10 35 80
370
125- 250 15 605 250 400 315 108
530 355 42 12 45
125- 315 150 125 140 635 280 368 157
125- 400 500 400
(63) 712 430 60 18 55 225
715 315 400 110
150- 315 20 100 200 150 22
670 6 140 48 14 52
150- 400 200 150 160 550 450 500
150- 400 765 315 450
(*)(63) 712 60 18 55
44
ESQUEMA DE EJES DE LAS BOMBAS
SENATI
PL N° 02
MM VI
Chaflan 1/16” x 45°
R1,5
½ - UNC
5
5
3
Ø23
EJE O FLECHA
R1,5
Cuñero 3/16” x 7/64” PROF.
Nombre
Fecha
Ø25
285
5
112
3
R1,5
266
Revisado:
Dibujado:
1:2,5
Escala:
Cuñero 3/16” x 7/64” PROF.
208
11,5
14,5
Ø35
R3,2
84
R0,8
Ø45
23
589
3,2
266,5
164
Ø57
45°
1,2
3,2
8
3,5
Ø45
25
20
46
20
R0,8
3,2
1 3/4 - 18UNF
R3,2
140
6
Ø25
3
50
Cuñero de 1/4” x 9/64” PROF.
Chaflan 1/16” x 45°
45
ELABORACIÓN DE UN PROGRAMA DE SEGURIDAD
1. Actitud de la gerencia.
Para alcanzar y mantener un sistema

verdaderamente eficaz, que elimine los
accidentes evitables, la gerencia debe
aceptar plena responsabilidad por la
seguridad. Actitud de la Gerencia
2. Asignación de responsabilidades
Como la gerencia tiene demasiadas

responsabilidades sobre la marcha de la
empresa, surge la necesidad de asignar
responsabilidades que son:
- el encargado de seguridad
- supervisores trabajadores
- comités de seguridad
- departamentos de mantenimiento
3. Mantenimiento de las condiciones
seguras de trabajo
Las condiciones seguras se mantiene

mediante :
- Inspecciones
- Ingeniería
- Compras
Evite los
4. Adiestramiento en seguridad
La educación es necesaria en cualquier
esfuerzo tendiente a prevenir accidentes,
ya que la seguridad depende de los
hombres
Registro de accidentes
5. Registros de accidentes
ón
du cci
Así como el calculo exacto de los costos, los Pro
informes pormenorizados son Acc
id e
indispensables para el buen ntes
funcionamiento de una empresa, de la
misma manera, el registro de accidentes, • Análisis
• Reportes
es esencial para obtener un alto grado de
seguridad.
46
6. Servicios de salud y primeros auxilios
Los propósitos de un programa de salud

y primeros auxilios en una empresa
industrial son “PROMOVER” y ALGODÓN
“MANTENER” la salud física y mental de Alcohol

Yodado
todos los trabajadores.

Aceptación de responsabilidad por los
trabajadores
7. Aceptación de la responsabilidad por
los trabajadores
La aceptación de la responsabilidad
personal por los trabajadores, es
necesaria, si se quiere que la prevención
de accidentes tenga éxito.
Responsabilidades de la gerencia
1. Asumir plena responsabilidad por la seguridad.

2. Responsabilizar a los ejecutivos por la seguridad de los trabajadores.
3. Aprobar las disposiciones de seguridad formuladas por el departamento respectivo.
4. Participar en el programa como lo sugiere el departamento y comité de seguridad.
Responsabilidad del encargado de seguridad
1. Asesorar sin autoridad de línea, a todos los niveles.

2. Coordinar actividades de seguridad.
3. Preparar y analizar los informes de accidentes.
4. Dirigir las actividades educativas de seguridad en todos los niveles de supervisión.
5. Mantener y conservar el interés de los trabajadores por la seguridad.
6. Desarrollar los programas educativos de seguridad para los trabajadores.
7. Desempeñar la labor de secretario en el comité de seguridad.
8. Supervisar y valorizar la investigación de accidentes.
9. Proyectar y dirigir los programas de inspección de seguridad.
Responsabilidades de los supervisores
1. Vigilar por el cumplimiento de las reglas

de seguridad.
2. Adiestrar a los trabajadores para laborar
con seguridad
3. Responsabilizarse por la seguridad de su
personal.
4. Mantener condiciones seguras de
trabajo (luz, ventilación, limpieza, etc.).
5. Conseguir con prontitud los primeros
auxilios para los lesionados.
6. Reportar e investigar todos los
accidentes y corregir las causas.
7. Formar parte del comité de seguridad.
8. Efectuar reuniones de seguridad con su
personal.
47
Responsabilidades de las trabajadores
1. Trabajar de acuerdo con las practicas de

seguridad aceptadas.
2. Reportar las practicas y condiciones
inseguras.
3. Cumplir con las reglas y disposiciones
de seguridad.
4. Dar sugerencias de seguridad.
Responsabilidad del departamento de mantenimiento
1. Colaborará con el comité de seguridad, el encargado de seguridad y los

supervisores.
2. Ejecutar rápidamente las ordenes de trabajo, emanadas del departamento de
seguridad.
3. Cooperar en el diseño de equipo de seguridad, guardar y accesorios
4. Seguir un programa regular de mantenimiento de todo el equipo, desde el punto de
vista de la seguridad y llevar registros de mantenimiento.
Responsabilidades de los comités seccionales
1. Desarrollar actitudes de seguridad en los trabajadores.

2. Hacer inspecciones de la planta.
3. Presentar sugerencias para eliminar los riesgos de accidentes.
4. Cooperar en los programas de educación de seguridad para los trabajadores.
5. Apoyar en el cumplimiento de las reglas de seguridad
48
LESIONES
Cualesquiera que sean las lesiones, son aplicables una serie de normas generales.
Siempre hay que evitar el pánico y la precipitación. A no ser que la colocación de la
víctima lo exponga a lesiones adicionales, deben evitarse los cambios de posición hasta
que se determine la naturaleza del proceso.
Un socorrista entrenado ha de examinar al

accidentado para valorar las heridas,
quemaduras y fracturas. Se debe
tranquilizar a la víctima explicándole que ya
ha sido solicitada ayuda médica. La cabeza
debe mantenerse al mismo nivel que el
tronco excepto cuando exista dificultad
respiratoria.
En ausencia de lesiones craneales o cervicales se pueden elevar ligeramente los

hombros y la cabeza para mayor comodidad. Si se producen náuseas o vómitos debe
girarse la cabeza hacia un lado para evitar aspiraciones. Nunca se deben administrar
alimentos o bebidas (si el paciente va a requerir cirugía hay que esperar hasta que se
vacíe el estómago), y mucho menos en el paciente inconsciente.
La primera actuación, la más inmediata, debe ser procurar al paciente una respiración
aceptable: conseguir la desobstrucción de las vías respiratorias para evitar la asfixia,
extrayendo los cuerpos extraños -sólidos o líquidos - y retirando la lengua caída hacia
atrás. Si el paciente no respira por sí sólo habrá que ventilarlo desde el exterior
mediante respiración boca a boca hasta disponer de un dispositivo mecánico.
El segundo aspecto a corregir es el referente al sistema circulatorio, para evitar el

shock.
Se deben valorar la frecuencia cardiaca y la

tensión arterial. Una valoración inicial se
obtiene tomando el pulso: permite valorar la
frecuencia y ritmo cardiaco, y su “fortaleza”
nos indica una adecuada tensión arterial.
El shock o choque es un trastorno

hemodinámico agudo caracterizado por
una perfusión inadecuada, general y
duradera, de los tejidos que pone en peligro
la vida.
Las urgencias que requieren primeros

auxilios con más frecuencia son los
accidentes en los que se produce asfixia,
parada e infarto cardiacos, sangrado grave,
envenenamiento, quemaduras, golpe de
calor, desvanecimiento, coma, esguinces,
fracturas.
49
CLASIFICACIÓN DE LESIONES EN EL TRABAJO

Dias
cargados
1. Muerte 6,000
2. Incapacidad total temporal
A) Lesiones que incapacitan total y permanente al trabajador a

efectuar cualquier clase de trabajo remunerado 6,000
B) Lesiones que resulten de la pedida anatómica o perdida funcional total de:
1. Ambos ojos 6,000

2. Ambos brazos 6,000
3. Ambas piernas 6,000
4. Ambas manos 6,000
5. Ambos pies 6,000
6. Un ojo y un brazo 6,000
7. Un ojo y una pierna 6,000
8. Un ojo y una mano 6,000
9. Un ojo y un pie 6,000
10. Una mano y una pierna 6,000
11. Una mano y un pie 6,000
12. Un brazo y una mano (siempre que no sea de la misma extremidad) 6,000
13. Una pierna y un pie siempre que no sea de la misma extremidad 6,000
3. Incapacidad parcial permanente
A) Lesiones que resulten de la perdida anatómica o la perdida total de la función de:
A) Un brazo
1) Cualquier punto arriba del codo, incluyendo la coyuntura del hombro.
2) Cualquier punto arriba de la muñeca, hasta el nivel del codo (antebrazo).
B) Una pierna
1) Cualquier punto arriba de la rodilla (muslo).
2) Cualquier punto arriba del tobillo hasta el nivel de la rodilla.
C) Mano, dedo grande y otros dedos del pie. Amputación de todo o parte del hueso.
Pulgar indice medio anular meñique
1) Tercer falange (una) 300 100 75 60 50
2) Segunda falange (medio) - 200 150 120 100
3) Primera falange (próximo) 600 400 300 240 200
4) Hueso metacarpio 900 600 500 450 400
5) Mano al nivel de la muñeca - - - - 3,000
D) Pie, dedo grande y otros dedos del pie.
Dedo grande cada uno de los otros dedos
1) Tercera falange (uña) 150 35
2) Segunda falange (medio) - 75
3) Primera falange (próximo) 300 150
4) Hueso metatarsiano 600 350
5) Pie al nivel del tobillo - 2,400
50
HOJA DE TRABAJO
1.- ¿Que pasos importantes se considera para reparar eje o flecha?
2.- ¿Que procedimientos se consideran para reparar el impulsor?
3.- ¿Como se clasifican las bombas hidráulicas?
4.- ¿Que elementos constituyen el cuerpo de la bomba centrifuga?
5.- ¿Como se clasifican las bombas centrifugas?
6.- ¿Que componentes constituyen la bomba centrifuga de eje libre?
7.- ¿Que tipos de bombas centrifugas son adecuadas para impulsar líquidos limpios o
ligeramente sucios?
8.- ¿Que tipos de bombas centrifuga son adecuadas para impulsar pastas y líquidos
mecánicamente abrasivos?
9.- ¿Que mide el rendimiento mecánico en las bombas hidráulicas?

´
10.- ¿Cuales son las fallas o averías que presentan las bombas centrifugas?
11.- ¿Que recomendaciones considera en la instalación de los tubos de las bombas

hidráulicas?
12.- ¿Como deben diseñarse el eje o flecha en las bombas hidráulicas?
13.- ¿Como se clasifican los impulsores según su entrada de fluido?
14.- ¿Como se clasifican los impulsores según la construcción mecánica?
15.- ¿Como se elabora los plásticos termoestables?
16.- ¿Como se forman los fenoplásticos?
17.- ¿Que pasos importantes se consideran para elaborar un programa de seguridad?
18.- ¿Como se clasifican las lesiones sen el trabajo?
51
02 Verificar, cambiar rodamiento y/o cojinete • Llave de boca 3/4", 7/8"
03 Comprobar bomba • Martillo de goma
• Micrómetro interior/exterior
• Reloj Comparador
01 01 BOMBA CENTRIFUGA GGG-35

REPARACIÓN DE BOMBA CENTRIFUGA HT 02/MM REF HO-07
ESCALA: 1 : 1
53
OPERACIÓN:
VERIFICAR / CAMBIAR RODAMIENTOS / COJINETE
Esta operación consiste en verificar detectando fallas ocasionadas por el rodamiento y
cojinete, para luego iniciar el desmontaje y cambios de los elementos defectuosos de la
bomba centrífuga.
1º PASO : Desmonte el rodamiento.
a) Emplee un extractor para el

retiro de los rodamientos.
(Fig. 1).
Fig. 1
b) Retire los anillos distancia-
dores del eje o flecha
2º PASO : Verifique los rodamientos.
a) Lave los rodamientos y

cojinetes de la bomba
(Fig. 3) Fig. 2
b) Verifique la situación de
rodamiento.
OBSERVACIÓN
Determine si los roda-
mientos muestran un juego
excesivo.
3° PASO : Cambie los rodamientos.

Fig. 3
a) Identifique la serie de los
rodamientos y seleccione el
adecuado.
b) Monte los rodamientos en el

eje o flecha evitando dañar
el aro interior (Fig. 4).
Fig. 4

54
BOMBAS CENTRIFUGAS DE BAJA Y ALTA PRESIÓN
Bombas de baja presión
Las bombas centrifugas de baja presión se emplean para impulsar líquidos a pequeñas
y medianas alturas.
El tipo que representa la Fig. 1 es adecuado para alturas de impulsión desde 2 metros a
60 metros, y para caudales entre 0,4 l/s y 250 l/s
Fig. 1
Para alturas de impulsión entre 2 metros y

20 metros, y caudales mayores, es preciso
recurrir a tipos especiales, con gran
capacidad de absorción; como, por
ejemplo, la que muestra la Fig. 2, puede
impulsar hasta 2000 l/s, y aun caudales
mayores.
Fig. 2
Para caudales semejantes a los anteriores, y aun mayores hasta 15000 l/s, se pueden
utilizar las bombas axiales de rodete helicoidal y las bombas axiales de hélice, que son
susceptibles de funcionamiento a mayor numero de revoluciones, permaneciendo
iguales las condiciones restantes Fig. 3 y 4.
Fig. 4
Fig. 3
55
Bombas de alta presión
Las bombas de este grupo están proyectadas para velocidades de giro bajas, y su
construcción se ha ideado de forma que todos los puntos que están expuestos al ataque
de las mezclas solidas, contenidas en el liquido de impulsión, queden protegidos por
piezas recambiables, tales como, blindajes, anillos de desgaste, casquillos de
protección de eje, etc. El equilibrio del empuje axial hidráulico, se consigue de
diferentes maneras, de acuerdo con las condiciones particulares del servicio.
Bombas de tipo: HAK (Fig. 1)

Altura de elevación hasta 400 m
Tipo de construcción: celular multiescalo-
nada, con blindajes recambiables,
difusores, casquillos de distancias y
casquillos de protección de eje. Prensa-
estopas descargado con anillo de cierre
hidráulico.
El eje gira apoyando en ambos lados, sobre Fig. 1
rodamientos. Aplicable para líquidos
ligeramente sucios, así como bomba
auxiliar para el agotamiento de minas
según DIN 24251.
Bombas de tipo: HEG (Fig. 2)
Caudal de impulsión hasta 500 m³/h Fig. 2

Altura de elevación hasta 1000 m
Rendimientos superiores, sobre consulta. Tipo de construcción: celular multiescalo-
nada, con blindajes, recambiables, difusores, casquillos de distancia y casquillos de
protección del eje. Equilibrio del empuje axial mediante dispositivos de descarga
hidráulica. El eje gira apoyado, en ambos lados, sobre cojinetes de fricción oscilantes.
Aplicable como bomba principal, para agotamientos de minas según DIN 24251
Bombas de tipo: 2H (Fig. 3)

Altura de elevación hasta 400 m. Tipo de
construcción: celular multiescalonada, con
blindajes recambiables y casquillos de
Fig. 3
protección del eje. Los impulsores están
dispuestos en grupos en paralelo, con
movimiento opuesto. Aplicables para agua
sucia de minas, colectores, etc.
Bombas de tipo: KH (Fig. 4)
Caudal de impulsión hasta 150 m³/h Fig. 4

Altura de elevación hasta 200 m. Tipo de construcción: celular con blindajes
cambiables. Los impulsores de gran paso y descargados, están dispuestos en grupos
en serie, con movimiento opuesto. Casquillos de protección del eje, anillos de cierre
hidráulico. El eje gira, apoyado a ambos lados, sobre cojinetes de rodillos. Aplicable
para la impulsión hidráulica de materias solidas, tales como escorias, carbón, fangos,
bauxita, arena, etc.
56
FALLAS O DESGASTES DE RODAMIENTOS Y COJINETES EN LAS BOMBAS

CENTRIFUGAS
Cojinetes
La función principal de los cojinetes en las bombas es mantener la flecha o eje en

correcto alineamiento con las partes estacionarias bajo la acción de cargas radiales y
transversales.
Tipos de cojinetes
Son de diferentes tipos, ya que el árbol puede desplazarse de su posición en distinta
forma. Para comprender esto, en la figura, se aprecian los movimientos an que están
sometidos los ejes. Si el movimiento es vertical, o sea en el sentido de la flecha se
denomina "movimiento radial", y por lo tanto los cojinetes que se dispongan deben
impedir este movimiento, llamandose entonces "cojinetes radiales", si por el contrario,
el movimiento es como indica la flecha, esto es en sentido longitudinal, los cojinetes
deben ser "axiales" o de tope, o sea que eviten el movimiento axial Fig. 1.
Giro
Fig. 1
La alineación de los cojinetes con respecto al eje debe ser perfecta, pues de lo contrario
se corre el riesgo de que ambos se deformen o inutilicen, debido a un recalentamiento
excesivo de los cojinetes. También debe tomarse la precaución de que ninguno de los
aros al girar roce en ninguna parte de la cabeza o cubierta de la bomba. Esto podria
llegar a hacer que el árbol se doblara, dañandose considerablemente los órganos de la
bomba.
Generalmente, se usan dos cojinetes exteriores para la bomba de uso general, uno a
cada lado de la cubierta. Estos eran originalmente del tipo de babbit con lubricación de
aceite, pero en años mas recientes la mayoría de los fabricantes han cambiado a
cojinetes a la fricción que usan lubricación de grasa o aceite.
Algunas bombas de líquidos limpios, están provistas de cojinetes de manguito interior.

El propio liquido se usa como lubricante, aunque en algunos diseños se usa lubricación
de grasa. Fig. 2.
Los cojinetes de las ombas pueden ser

rigidos o autolineantes. U cojinete
autolineante se ajusta a un cambio en la
posición angular de la flecha.
Los cojinetes mas comunes resistentes a la

fricción, que se usan con bombas, son los
diversos tipos de cojinetes de bolas. Los
cojinetes de rodillos se usan menos
frecuentemente, aunque el cojinete
esferico de rodillos se usa frecuentemente
para tamaños grandes de flechas.
Fig. 2
57
Para ello se dispone de cojinetes que en su

forma más sencilla están compuestos por
un anillo hecho de material adecuado Soporte
(bronce por regla general) que disminuye el Cojinete
rozamiento, montándose en forma fija en el
soporte del gorrón (Fig. 3), en cuyo interior Gorrón
se apoya éste de forma que pueda girar

libremente.
Si anteriormente hemos dicho que los

cojinetes sirven de puntos de apoyo de los
Fig. 3
gorrones o lo que es lo mismo de los ejes o
árboles, se desprende que la función del cojinete es pues, no solamente la de disminuir
el roce en los gorrones, sino también la de mantener el árbol en su posición de trabajo.
Los cojinetes en sus aplicaciones presentan una gran variedad de formas y modelos,
según los casos particulares para que se emplean; no obstante, aquí nos limitaremos a
los cojinetes que generalmente se utilizan para el montaje en bombas; sin embargo,
hacemos constar que tanto en unas como en otras máquinas la disposición de los
cojinetes es casi igual para todas.
Cojinetes de rozamiento
Los casquillos de los cojinetes de rozamiento se construyen de bronce, material

resistente al rozamiento. Los cojinetes en forma más sencilla consisten en simples aros
cuyas superficies están perfectamente mecanizadas. Cuando el rozamiento de estos
casquillos, como en el caso de las bombas, es excesivo dado el elevado número de
revoluciones a que están sometidos, es necesario que estén dotados de un sistema de
engrase interno, para lo cual en su superficie interior se practican unas ranuras o
canales por los que circula el aceite de engrase. Estas ranuras están en comunicación
con el engrasador a través de un orificio practicado en una de las ranuras. El orificio
tiene comunicación directa con el engrasador o caja de engrase, siempre, claro está,
que se trata de cojinetes que estén dotados de este sistema de engrase. En la mayoría
de los casos, para facilitar el montaje y desmontaje de estos cojinetes, los casquillos del
mismo se fabrican partidos en dos medios anillos. En la Fig. 4 pueden verse los medios
aros de cojinete así como las ranuras y orificios de engrase.
Fig. 4
58
El conjunto completo de estos cojinetes lisos o de rozamiento nos muestra de una forma
completa la Fig. 5, cuyo aspecto general se ha dibujado en corte para apreciar todos los
elementos que lo componen. El gorrón del eje gira en el interior del casquillo (1) el cual
está provisto de una ranura (3) que permite poner en comunicación el casquillo con el
aro de engrase (2).
Este aro de engrase, cuya parte inferior está sumergida en el aceite que contiene la caja
de engrase (4), hace las veces de ranuras de engrase. Al girar el anillo se le adhiere una
capa de aceite elevándola hasta la abertura del casquillo donde la vierte sobre el eje; la
grasa transportada por el anillo se extiende a lo largo del casquillo, gracias a unos
canales suplementarios que desembocan en otras ranuras colectaras de aceite por las
que la grasa que eleva el aro vuelve de nuevo a la caja de engrase. Una sucesión
continua de esta operación establece un engrase progresivo del eje y cojinete.
Para comprender mejor este montaje hemos ampliado estas partes en la Fig. 6, en la
que vemos como los medios casquillos del cojinete rodean al árbol y se apoyan en la
pieza inferior, que pertenece a una parte segmentada del cuerpo de bomba. El
sombrero o parte superior del cojinete es el que se encarga de la sujeción de los aros al
cuerpo de la bomba, mediante unos espárragos.
2
Sombrero
1
Medios
cojinetes
Arbol
Bancada
Fig. 5 Fig. 6
Con apropiada aplicación y lubricación, los cojinetes resistentes a la fricción tendrán

una larga vida y estarán libres de dificultades. Sin embargo, pueden ocurrir fallas por lo
siguiente:
- uso de un tipo o tamaño indebido para la aplicación determinada;

-montaje defectuoso, debido a la mano de obra inexperta en la fabricación o
mantenimiento;
- lubricante o práctica de lubricación inadecuados;
- entrada de agua, mugre o arenisca dentro del cojinete; y
- daño mecánico a las bolas, rodillos o anillos.
Los diseñadores de bombas basan su selección del tipo de cojinetes, en el tamaño y la

lubricación para adaptarse al campo de servicio para el que se usará la bomba.
Ocasionalmente, por equivocación, vina bomba se usa para condiciones o
localizaciones no apropiadas para su diseño de cojinetes, y por lo tanto, tendrá una
corta vida. El anillo interior de los cojinetes antifricción no debe girar en la flecha, el anillo
exterior no debe girar en la caja, y el rodamiento debe estar correctamente alineado.
59
Generalmente, los cojinetes antifricción están prensados o montados en caliente en sus

flechas; si intervienen cargas de empuje, se sostienen en posición axial en sus flechas,
por topes y tuercas de flecha. Si la flecha es de menor tamaño, el ajuste queda muy flojo,
permitiendo la rotación del anillo interior en la flecha, con el consecuente daño del
cojinete, de la flecha o de ambos. Por otra parte, un diámetro de la flecha demasiado
grande puede dar por resultado la expansión del anillo interior, causando una holgura
insuficiente entre las bolas o los rodillos y sus anillos interior y exterior.
Igualmente, la montura debe proveer la suficiente fuerza de sostén, con sujeción

adecuada del anillo exterior en la caja, para evitar que gire en ella. En los rodamientos
radiales, el anillo exterior debe moverse axialmente en su caja, si los cambios de
temperatura originan expansiones desiguales de la flecha y la cubierta.
También es importante que los cojinetes antifricción estén montados a escuadra en sus
flechas y en sus cajas, y que no estén inclinados. Un diseñador de bombas tiene que
estar seguro de que la cubierta no se deformará indebidamente cuando se aplica la
presión, pues la deformación sacará, del alineamiento al cojinete. Los cojinetes
antifricción tienen tolerancias precisas; el diseño de la bomba y la mano de obra deben
cumplir con ellas.
Algunos diseños de cajas de cojinetes cuentan con medios para asegurar el centrado
inicial de los cojinetes (Fig. 7). En esos casos, se debe llegar al alineamiento apropiado
después que la bomba y la mano de obra cumplan con ellas. Muchas de las fallas de los
cojinetes antifricción, se deben al uso de lubricantes inadecuados.
Se debe tener cuidado y evitar que entre Rodamiento Grasa

agua al cojinete. Se sabe que, demasiado radial
enfriamiento de la caja, causa
condensación de la humedad dentro de
aquélla. Caja
Si se permite que entren al cojinete mugre o

arenisca, naturalmente causarán daño.
Como la grasa forma un buen sello contra el
polvo y la mugre, generalmente se prefiere
la lubricación con grasa, si la bomba se va a
instalar en un lugar polvoriento.
Mantenimiento de los cojinetes de fricción

(bujes).- Generalmente se recomienda que
el espacio libre entre la flecha y los
manguitos no exceda un porcentaje de la
holgura original, antes de que se renueve.
Cuando se inspeccionan los cojinetes, es

muy importante examinar la condición de la Tornillo para
flecha en las chumaceras. Fig. 7. Montaje típico de baleros
centrar
en bomba de doble admisión
Igualmente, debe examinarse los manguitos para ver si hay picaduras. Si se descubren
marcas de picaduras, se deben disponer medios para eliminarlas, o se debe aislar la
caja del cojinete o el pedestal.
Aunque frecuentemente se tienen en existencia manguitos de repuesto la cuadrilla de
mantenimiento puede encontrarse con el problema de una flecha dañada. Esa flecha
debe rebajarse y pulirse, y entonces no serán adecuados los manguitos de respuesto.
60
Rodamientos
Los rodamientos pueden ser igualmente radiales o axiales, siendo construidos
indiferentemente con bolas o rodillos.
Fig. 1 se ve un rodamiento a bolas cortado, apreciándose que su construcción se
compone en esta forma más simple de dos aros de acero, por cuyo intermedio se
deslizan esferas del mismo material.
Los cojinetes a rodillos son idénticos a los de bolas, diferenciándose en que los
elementos de rodamiento son cilíndricos (Fig. 2). Estos rodamientos se fabrican
también en forma cónica (Fig. 3) donde puede apreciarse la construcción de este tipo
de rodamientos así como la placa separadora de los rodillos.
Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3
Soporte
El montaje eje estos rodamientos lo mismo
si son de bolas como de rodillos, puede 2
verse en la Fig. 4. El anillo (1) interior está 1
firmemente fijado por presión al eje o árbol y
el anillo exterior (2) fijado al soporte, que a
su vez se atornilla al cuerpo de bomba.
Hemos de señalar que tanto los cojinetes

de rozamiento como los de bolas o rodillos
pueden sujetarse de igual forma, pues esto
sólo depende de la disposición que se de al Eje
portacojinetes con respecto al lugar o tipo
de carcasa al que han de ir acoplados.
Fig. 4
La alineación de los rodamientos y cojinetes con respecto al árbol debe ser perfecta,
pues de lo contrario se corre el riesgo de que ambos se deformen o inutilicen, debido a
un recalentamiento excesivo de los cojinetes.
También debe tomarse la precaución de que ninguno de los aros al girar roce en
ninguna parte de la carcasa de la bomba. Esto podría llegar a hacer que el árbol se
doblara dañando considerablemente los órganos de la bomba.
61
En la figura 5 se muestran diferentes tipos de rodamientos de rodillos, así como

también del tipo mixto, es decir cojinetes compuestos a la vez por rodillos y bolas. En la
parte superior se muestran cojinetes de rodillos de tipo axial y en la parte inferior los de
apoyo.
En el grabado inferior de la citada figura 16 el primero de los cuatro corresponde a un
rodamiento mixto que está construido por bolas y rodillos; utilizándose para
contrarrestar a la vez tanto el desplazamiento axial como el radial. En este tipo de
rodamiento los rodillos trabajan de apoyo y evitan así el desplazamiento radial del
árbol. Al mismo tiempo, las bolas evitan el desplazamiento longitudinal o. axial
apoyándose en uno de los aros del rodamiento.
Fig. 5
Mantenimiento de los cojinetes y rodamientois
El engrase debe efectuarse en su medida Linea de

justa, pues la cantidad de grasa, tanto si es grasa
insuficiente como si es excesiva, resulta
perjudicial para la vida de los cojinetes
(Fig. 6). Al mismo tiempo debe procurarse
que el lubrificante se mantenga siempre
limpio, libre de sustancias extrañas o
impurezas. Los asientos de los cojinetes
tanto de rozamiento como de bolas o
rodillos pierden sus buenas características
de funcionamiento si reciben golpes o se
rayan, por lo que se recomienda poner
especial cuidado al manejar estas piezas.
Fig. 6
La cantidad de lubrificante que llevan normalmente los cojinetes montados en la bomba

es suficiente para no tener que reponerlo hasta varios meses de servicio; no obstante,
es necesario introducir por los orificios de engrase y, de vez en cuando, algunas gotas
de aceite de buena calidad, lo que hará que se mantenga un nivel constante y suficiente
para que se consiga una buena lubrificación.
62
Cuando los grupos moto-bombas son de tamaño considerable en vez de cojinetes de

bolas, la casa constructora reemplaza estos cojinetes por cojines de rozamiento. Las
cajas de estos cojinetes han sido igualmente cargadas de lubrificante en fábrica, así
que, en un período de tiempo prudencial, no necesitan cuidados inmediatos.
Si las cajas de los cojinetes se llenan excesivamente, éstos se calientan y el lubrificante

salta hacia fuera al ser batido por el movimietno de giro del eje.Por esta razón las cajas
de los cojinetes deben limpiarse periódicamente, pero no podemos particularizar un
tiempo exacto para cada tipo. La persona encargada del mantenimiento de los grupos
puede entonces por sí misma establecer el período de tiempo para la limpieza y recarga
de los cojinetes y cajas de engrase.
La limpieza de los cojinetes y rodamientos puede hacerse de dos formas, según estén o
no desmontados del eje. En los cojinetes de fricción, el desmontaje es fácil y por lo tanto
no presenta ninguna dificultad proceder al mismo. No ocurre esto con los rodamientos a
bolas, los cuales al estar montados a presión sobre los ejes es difícil separarlos. Para
ello, téngase en cuenta que los rodamientos a bolas no deben ser nunca golpeados con
un martillo. Para separarlos del eje se utiliza una herramienta llamada extractor (Fig. 7).
Para extraer un rodamiento se apoyan las

patas del extractor en el aro pequeño del
rodamiento (nunca en el aro mayor) y el
tornillo al girar hace palanca sobre el centro
del eje al que está acoplado el rodamiento.
Repetimos que las patas del extractor se
apoyen en el aro pequeño, o sea, sobre el Fig. 7
aro señalado con flechas en la Fig. 8,
siempre claro está que sea éste el que va
montado a presión en el eje, pues de ser el
aro exterior del cojinete el que va montado a
presión en el soporte, las patas del
extractor se apoyarán sobre éste. Es decir,
las patas del extractor deben apoyarse
sobre el aro del cojinete que va montado a
presión.
Fig. 8
Hay varias contradicciones sobre qué líquido es más adecuado para limpiar los
rodamientos y cojinetes. Muchas casas indican que para la limpieza es recomendable
utilizar el petróleo refinado, gasolina o benzol y otras, por el contrario, indican que el
petróleo es perjudicial y que no debe usarse nunca.
Nosotros particularmente podemos recomendar tanto la gasolina o benzol como el
petróleo. Ahora bien, al utilizar gasolina o benzol deben tenerse muchas precauciones
porque son líquidos muy inflamables.
Una vez desmontado el rodamiento con un punzón de madera o un rascador, se quita

toda la grasa que se pueda. Para la limpieza de los rodamientos no deben usarse nunca
utensilios metálicos que puedan producir rayaduras. El aire comprimido, siempre que
pueda disponerse de él, y sea seco, es una gran ayuda, eficaz y recomendable. El
chorro de aire se dirige contra el rodamiento al mismo tiempo que se hace girar a éste.
63
Después de haber limpiado de grasa el rodamiento se prepara un recipiente con

gasolina, benzol o petróleo y se sumerge el rodamiento durante unos minutos. Después
con un pincel se les acaba de limpiar; al hacer este trabajo hay que tener cuidado de que
no queden pelos agarrados o pegados entre los elementos rodantes del cojinete.
Si con una operación de limpieza no se logra que se desprenda toda la suciedad hay
que repetir el baño y la operación de limpieza hasta que se pueda comprobar que no
han quedado adherencias de grasa ni de ninguna otra materia. Los pelos del pincel que
se quedan pegados deben de quitarse cuidadosamente. Por último, se dirige al cojinete
un chorro de aire comprimido para que queden completamente limpios.
Cuando los rodamientos son pequeños y no entra una espátula de madera en sus
rincones, el baño se efectúa colocándolos en un recipiente agujereado sumergido en el
recipiente de disolvente (gasolina, petróleo, benzol) y se agita. Es decir, los
rodamientos se colocan entonces en un recipiente cualquiera que esté provisto de
orificios, parecido a un colador casero. Este colador que contiene en su interior los
rodamientos, se sumerge en el recipiente que contenga la gasolina o el petróleo. Al girar
el colador, el disolvente pasa por los agujeros del colador limpiando así los rodamientos.
También es conveniente hacerlos girar dentro del disolvente, después de haber
permanecido un tiempo sumergidos.
Si los rodamientos una vez limpios no van a ser montados ni engrasados enseguida, se
recomienda aceitarlos convenientemente para evitar posibles oxidaciones. La casa
constructora recomienda los aceites y los disolventes más adecuados para la limpieza
de sus rodamientos.
Al proceder al aceitado se hace girar lentamente el rodamiento, de modo que el líquido

engrasante pueda penetrar bien en todas sus partes. Igualmente los cojinetes que sean
lubrificados con grasas pastosas deben hacerse girar algunas vueltas, para que todas
las superficies queden bien engrasadas y protegidas contra el efecto de las
oxidaciones. Estas precauciones sirven sobre todo, para aquellos rodamientos cuyo
montaje no va a efectuarse inmediatamente sino que por cualquier causa han de
guardarse durante un tiempo más o menos largo, es decir, para conservar los cojinetes
desmontados.
En el caso de que los rodamientos hayan de permanecer desmontados y almacenados

durante largo tiempo se recomienda darles un baño de autoxidante. En este caso, no es
suficiente con aplicarles un baño de aceite mineral corriente, sino que, además se les
debe dar una capa de vaselina natural de buena calidad. Para protegerlos del polvo,
etc., se les envuelve en papel parafinado.
Si el rodamiento no puede ser desmontado del eje o árbol, utilizando una jeringa, se
rocía con petróleo o gasolina procurando que penetre bien por todas las partes del
cojinete y al mismo tiempo se girará éste.
En caso de que el rodamiento se halle montado dentro de una caja de engrase se rocía
de gasolina o petróleo utilizando una jeringa, como en el caso anterior. Asimismo todas
las superficies accesibles se secan a continuación con un trapo bien limpio. Esta
operación debe hacerse hasta que la gasolina o el petróleo que quede después de
pasar por el cojinete salga bien limpio.
64
Cuando los rodamientos están muy sucios y con grasa mezclada de polvo adherida en
su contorno, se recomienda que, estando la bomba o el motor aún calientes y con
preferencia antes de parar el grupo, se vacíe el aceite engrasante y se llenen los
soportes con aceite mineral muy fluido o mezclado con petróleo o gasolina; se deja que
el grupo siga funcionando y al cabo de un rato se vuelven a vaciar los soportes o caja de
engrase. El mismo movimiento de los elementos del cojinete bate el aceite, limpiando
todas sus partes. Esta operación debe repetirse todas las veces necesarias hasta que
los cojinetes queden bien limpios.
También pueden limpiarse los cojinetes con lejía, ya que ésta no perjudica los
elementos de acero de los rodamientos ni las coronas de bronce de los cojinetes.
Los grupos que vayan montados con cojinetes de coronas de aluminio, no se
recomienda limpiarlos con lejía, ya que el aluminio es atacado por ella.
Los rodamientos que llegan embalados cuando se recibe un grupo y se tienen que
montar en él, no necesitan ser limpiados, pues ya lo han sido minuciosamente antes de
recibir el producto antioxidante.
No obstante, antes de montar los rodamientos, es preciso quitar el antioxidante que
haya en el interior del aro pequeño así como también eliminar al que recubre la parte
exterior del aro mayor.
La consecuencia que podemos sacar de todo lo dicho es que en los cojinetes de

resbalamiento o lisos, los cuidados que deben tomarse para su mantenimiento son
mínimos ya que se reducen a mantenerlos bien engrasados y limpios. Para ello una de
las principales precauciones consiste en cerrar bien la tapa del cojinete así como la del
nivel de aceite para evitar que por ellos se introduzcan cuerpos extraños que ensucien o
espesen el engrasante. La rutina de echar periódicamente aceite en los cojinetes, es
otra de las cosas necesarias, pero consideramos que es mejor proceder a la limpieza de
los cojines cada cuatro o cinco meses. No obstante como ya dijimos, el encargado de la
máquina es el más indicado para llegar a establecer el período de tiempo en que es
preciso proceder a esta operación.
También debe vigilarse que el cojinete sea estanco, es decir, hermético con respecto a
la bomba o el motor puesto que, de no ser así, el engrasante escapará quedando el
cojinete sin aceite, lo que producirá un agarrotamiento total del eje. Así pues las tapas,
filtros o cuerpos de cierre, aros de obturación, etc., deben ser observados también
periódicamente y sustituirlos por otros nuevos siempre que se encuentren en mal
estado.
Los cojinetes de rodadura se lubrifican con grasa consistente, o sea, grasa compacta.
Cuando la grasa se vuelve sucia o turbia, es conveniente limpiar todo el rodamiento,
nunca echar sobre la grasa usada otra grasa nueva. Los rodamientos no precisan una
limpieza periódica muy seguida, basta con hacerlo cada uno o dos años según los
casos, por lo cual muchos de los grupos moto-bomba se fabrican sin agujeros de
engrase, obligando así al desmontaje del rodamiento cuando se ha de renovar la grasa,
lo que asegura una revisión de los mismos antes de volverlos a montar.
Las características principales de una buena grasa tanto para rodamientos como para
cojinetes deben reunir las condiciones siguientes. No debe ponerse pegajosa al ser
usada. No debe tampoco endurecerse, descomponerse ni producir oxidaciones
cualquiera que sea el tipo de rodamiento a que se le aplique. Tiene que ser libre de
resina, sales minerales y otros materiales que produzcan rayaduras tales como cal,
arena, etc.
Hoy en día existen en el mercado gran cantidad de tipos de grasas de las cuales la casa
constructora de las bombas recomienda la más adecuada para sus máquinas; incluso a
veces las mismas casas contructoras de las bombas fabrica la grasa adecuada para
ellas.
65
JUNTAS DE HERMETICIDAD
Las juntas tienen la función de formar un sello hermético en una junta rígida deteniendo
las filtraciones o fugas a través de las empaquetaduras presionadas según la unión y lo
suficientemente apretada para tener una buena adaptación y un buen sello hermético
sin trayectorias de fugas.
Para sellar herméticamente la junta debe

adaptarse a la superficie de la unión que se
acople. La mayoría de las juntas se hacen
de material suave de manera que al Compresión
comprimirlas ceda, presionando y tomando
formas con irregularidades de la superficie.
Con algunos materiales se produce el
mismo efecto. Otra forma de flujo resulta de
una combinación de compresión y arrastre
llamada de atracción o trituración Fig. 1. Atracción
Fig. 1
Estoperos.- Es una de las partes mas importantes de la bomba; aun pequeños
defectos en su arreglo o condición pueden evitar la operación correcta de la bomba.
Los estoperos tiene la función principal de proteger la bomba contra escurrimiento en el

punto en el que la flecha atraviesa la cubierta de la bomba.
Sin embargo, esta función varia tanto en si misma como en la forma en que se ejecuta.
Por ejemplo: si la bomba maneja una elevación de succión y si la presión interior del
estopero es inferior a la atmosférica, la función del estopero es evitar que entre aire a la
bomba. Si esta presión es superior a la atmosférica, la función es evitar el escurrimiento
de liquido fuera de a bomba. Fig. 2 y 3.
Liquido
obturador
Empaquetadura
Manguito Anillo linterna

Buje de garganta
del estopero Prensa estopas
Anillo linterna o jaula
Fig. 2 Fig. 3
Prensaestopa
Como su nombre indica, es el encargado de presionar la estopa o empaquetadura

contra el cuerpo de la bomba e impedir así la salida del liquido por el eje procedente de
la bomba. Pueden tener varias formas: sólidos y divididos.
66
Prensaestopa sólidos.- consta de una sola

pieza, se asemeja a una brida, por el orificio
central, sin que tenga rozamiento, gira el
eje, utilizandose los dos orificios laterales
para fijar el prensaestopa al cuerpo de la
bomba. Fig. 4
Prensaestopa dividido.- Están hechos en Fig. 4

mitades de modo que se pueden sacar de la
flecha sin desmantelar la bomba, dejando
así mas este si el espacio entre caja y el
cojinete es restringido.
Las presaestopa generalmente se hacen

de bronce, aunque se puede usar hierro
colado o acero para bombas equipada
totalmente de hierro. Fig. 5 Fig. 5
Montaje de las estopadas y prensaestopadas
Anteriormente ya hemos hablado de las estopadas y prensaestopadas de su forma y de

los diferentes tipos en que se fabrican. Ahora vamos a tratar de su colocación alrededor
del eje o árbol y de las operaciones necesarias para comprobar su hermeticidad y
funcionamiento seguro.
Hay que recordar que el montaje correcto de las estopadas, así como una manipulación
adecuada de los prensa-estopas son las condiciones indispensables para que se
pueda obtener una buena función del conjunto.
Cuando ha transcurrido cierto tiempo de

Ajuste el
funcionamiento, después de haber flujo de la
apretado el prensaestopas repetidas veces carcasa
por medio de las tuercas acopladas al
mismo, y el casquillo se ha introducido por
completo, es necesario añadir más aros de
estopada. Para ello primero se aprietan las
tuercas del prensaestopas y se vuelven a
aflojar, y luego, se retiran tanto el
prensaestopas como el casquillo del
mismo, dejándolos en situación de que Anillo de
linterna
puedan colocar nuevos anillos en la caja
(Fig. 6). Fig. 6
Las estopadas blandas se cortan oblicuamente y en forma de anillo, que abriéndole

lateralmente pueda deslizarse a lo largo del eje hasta la caja de las estopadas y ésta se
vuelve a cerrar dejándola como estaba antes de abrirla. En esta primera operación es
conveniente -apretar el prensaestopas con las manos, pues así se puede comprobar si
es suficiente sólo con el aro de estopas puesto en la bomba. Una vez puesta en marcha
la bomba, si la caja de estopadas no queda completamente hermética, vuelve a pararse
la máquina y se aprieta algo más el prensaestopas.
67
Cuando se trata de estopadas con plano grafitado se abre el anillo lateralmente igual
que en el caso anterior para que una vez colocado en el eje pueda deslizarse por el
mismo hasta la caja de estopadas. A continuación, se aprieta con una llave adecuada
para conseguir que el anillo quede situado en el eje, sin juego alguno.
Al mismo tiempo que se aprieta se hace girar el casquillo con la mano hasta que se
observe una cierta resistencia a la rotación; entonces se afloja la tuerca del
prensaestopas para que éste retroceda y se vuelve a apretar con la mano, para
comprobar si solamente con esta presión es suficiente para obtener hermeticidad en la
caja de estopadas.
Si de esta forma no se logra hermeticidad

se añaden más aros de estopada (Fig. 7) y,
en caso de que esto no sea suficiente, debe
cambiarse toda la empaquetadura, porque
es señal de que ésta se halla en malas
condiciones.
Fig. 7
Para ello antes de colocar la nueva estopada es necesario quitar los restos de la anterior
así como limpiar bien la caja de estopadas. A continuación, se coloca dentro de la caja
el número conveniente de anillos para formar la empaquetadura, procurando que los
cortes de los aros no queden alineados, lo cual podría dar lugar a una rendija por donde
pueda existir escape. Después de colocar el casquillo y el prensaestopas, se aprieta
éste hasta que la caja de la estopada quede cerrada herméticamente, apretando y
soltando alternativamente hasta lograrlo.
Si durante el funcionamiento de la bomba la caja de estopada se calienta más de lo

normal es conveniente parar el grupo y aflojar las tuercas del prensaestopas para volver
a apretarlas de nuevo pero ligeramente y a mano.Cuando las bombas se utilizan para el
trasiego de líquidos con elevado contenido de cal, deben revisarse los cuerpos de
bombas v estopadas, ya que la costra calcárea que se forma es perjudicial para estos
órganos. Se recomienda hacer un repaso de esto cada 6 u ocho meses.
Salida de agua
de enfriamiento
Conducto taladrado
al espacio anular
Preenfriamiento de
escurrimiento
Interior
de la bomba
Colocación con la unión girada
de los anillos de empaquetadura
Área anular de
enfriamiento alrededor
de la empaquetadura Fig. 9
Entrada de agua
de enfriamiento
Estopero especial enfriado con agua

para temperaturas y presiones altas
Fig. 8
68
Las bombas cuyos aros intermedios de la empaquetadura están conectados al lado de

impulsión de la bomba, mediante un orificio taladrado en el cuerpo de bomba se dice
que el prensa-estopas tiene cierre hidráulico interior. La Fig. 10 muestra una bomba
con cierre hidráulico interior.
Por el contrario, si el aro de cierre está conectado a una toma distinta de la de carga de la
bomba, se dice que el prensaestopas tiene un cierre hidráulico exterior.
Cuando los líquidos que se bombean son fríos la bomba puede llevar cierre hidráulico
interior o exterior indistintamente; ahora bien, cuando son líquidos calientes, las
bombas se fabrican con cierre hidráulico exterior, para que sirva de refrigerante a la
empaquetadura. No obstante, en cualquier caso debe dejarse una fuga para lubrificar la
empaquetadura.
Si el prensaestopas está demasiado apretado origina un excesivo desgaste de la

empaquetadura; para comprobar que la empaquetadura no está excesivamente
apretada se hace girar el eje a mano y si éste cede fácilmente es señal de que el apriete
es correcto.
Las empaquetaduras metálicas deben ajustar perfectamente al eje así como en la caja
de estopadas. De no ser así al funcionar la bomba podría originarse un desgaste
excesivo del manguito del eje, si la empaquetadura es demasiado grande, y no cerrará
bien si es pequeña. Así pues, la empaquetadura metálica debe ser de dimensiones
exactas para que haga un buen ajuste en la caja de prensaestopas y el manguito del eje.
Rodete
Deflector
del liquido
Eje
Rodamiento
a bolas
Estopada
Junta de estanqueidad
Fig. 10
69
Empaquetaduras
Son dispositivos de abatimiento de presión. La empaquetadura debe ser algo plástica

de modo que pueda ajustarse para la operación adecuada. También debe absorber
energía sin dañar la flecha e inutilizarla.
Hay muchos materiales para empaquetaduras, cada uno adaptable en alguna clase
especial de servicio. Alguno de los tipos principales son los siguientes:
Empaquetaduras de asbesto.- E
comparativamente suave y apropiada para
aplicaciones de agua fría y caliente en el
campo de bajas temperaturas. Es el
material de empaque mas común para
servicio general a presiones normales.
Esta empaquetadura, esta prelubricada, ya
sea con grafito o algún aceite inerte. Fig. 1.
Fig. 11
Empaquetadura metálica.- Esta compuesta de cordones metálicos o laminas

delgadas con grafito o aceite lubricante impregnados y con un núcleo de asbesto o
plástico. Las laminas se hacen de babbit, aluminio y cobre. Usandose el babbit para
servicios de agua y aceite para temperaturas bajas y medianas. El cobre se usa para
temperaturas medianas y altas y aceite de bajo contenido de azufre. El aluminio se usa
en servicio de aceite y para temperaturas medianas a altas.
Es preferible, cuando es posible, usar anillos de empaquetaduras moldeados con

troquel que se surten en tamaño exacto y en juegos. Un anillo moldeado asegura un
ajuste exacto a la flecha y el hueco del estopero.
Frecuentemente, se puede lograr una vida

mas eficiente de la empaquetadura por la
combinación de dos o mas diferente clases
de empaquetaduras, por ejemplo alterando
anillos suaves y duros. Fig. 2.
Fig. 12
Sellos de las bombas
Diámetro del Dimensiones de sección Generalmente el tamaño de la

eje en mm de la empaquetadura empaquetadura esta relacionado
con el diámetro del eje en que se
13 a 16 8 va a usar. Este cuadro muestra esa
17 a 38 10 relación, aunque no debe tomarse
40 a 51 11 como una norma, ya que hay que
52 a 64 13 tener en cuenta el diseño de la caja
65 a 76 14 prensa-estopa y las recomendaciones
90 a 102 16 de cada fabricante de empaquetadura.
70
CÁLCULOS DE TRABAJO, POTENCIA DE LAS BOMBAS
Llamaremos P1, potencia In Put, o

H(mg)
"potencia consumida" por una bomba a su
gasto energético en la unidad de tiempo. Q-H
P
Llamaremos P2, potencia OUT PUT o P (Kw)
"potencia necesaria" aquella que, para
P1
cada posición de la curva Q-H, ha de
verificarse en el eje de rotación de la P2
bomba.
h (%)
Llamaremos P3, "potencia desarrollada" o

utiel aquella que puede medirse traducida
en el movimiento del liquido (caudal y Q (1/seg)
QP (1/min)
altura). (1/h)
La relación P2/P1 = r se llama rendimiento del motor, vale entre 0,6 y 0,85, depende de
características puramente eléctricas y es constante para cada modelo de bomba.
La relación entre la potencia desarrollada P3 y la necesaria P2 en cada posición de la

curva Q-H se denomina "rendimiento de la bomba" y se representa por la letra h, (h < 1).
En este parámetro, que es función, básicamente, del caudal que mueve la bomba, se
incluye, ademas, la perdida de potencia que se produce por rozamiento de los cojinetes,
la viscosidad del liquido, formación de torbellinos, perdidas por ranuras, etc.
La características Q-H-P1, P2 y de una bomba se representan en un solo diagrama, tal

como se indica en la Fig. ***, sobre el que haremos lo siguientes comentarios:
Nota.- P3 no se representa sino indirectamente a través de la curva Q-H.
Tampoco es frecuente que se represente P2.

P2/P3 (constante)
h = P3/P2 (variable)
Las diferentes curvas "se leen" siempre sobre la vertical Qp a impulsar, la curva Q-H nos
dará la altura, P1 y P2 las potencias en kw y h nos dara el rendimiento en %.
Las curvas de las potencias consumida y necesaria crece con el caudal y decrece a
partir de un cierto valor del mismo. El rendimiento h de la bomba es nulo para Q = 0,
aumenta con el caudal y decrece a partir de un cierto valor del mismo.
La "potencia desarrollada" para cada valor de Q sera
P3 = P2 h
100
71
Mediante gráficas y tablas comerciales
Una vez establecido el punto P de nuestra instalación convendrá escoger una bomba
que no solo tengo su curva Q-H lo mas cercana posible al punto P, sino que, para el
caudal Qp tenga un rendimiento h elevado. A parte de las curvas Q-H, P1 y h las casas
comerciales aportan tablas en las que vienen consignados los valores de P1 y P2
correspondientes al caudal máximo.
Si elevamos un cierto caudal Q a una altura H, P3 o "potencia desarrollada" sera:

1
En caballos P3 = QH siendo: Q en l/seg y H en ms.
75
1 1
En caballos P3 = x QH siendo: Q en m³/h y H en ms
3,6 75
Mientras P2, "potencia necesaria" (OUT PUT) sera:
1
En caballos P2 = P3 (P3 en caballos)
h
1
En kw P2 = 0,736P3 (h, adimencional, <1)
h
A su vez P1, "potencia consumida" (IN PUT) sera:
r < 0.85
>0.6
Ejemplo. Sea el caso anteriormente planteado. Sera:
1 1
P3 = x x 6 x 50 = 1,11c.v.
3,6 75
Y tomando prudentemente h = 0,5 (50%) tenemos:

1
P2 = x 0,736 x 1,11 = 1,63kw
0,5
Y tomando r = 0,7
A fin de cubrir las incidencias eléctricas (par de arranque, caídas de tensión, etc.)
Procede elegir una bomba con una potencia máxima un 20% mayor.
max P1 = 1,20 x 2,32 = 2,78 kw resultado similar al obtenido mediante

gráficas y tablas comerciales
72
ELABORACIÓN DE TERMOPLÁSTICOS
Los termoplásticos se deforman

plásticamente calentándolos entre 80 y
200°C y no pierden sus propiedades. A la Polvo de moldeo
por inyección
temperatura ambiente son sólidos y Espacio de llenado
dúctiles. Plásticos de esta clase son el
poliestireno, la poliamida y el cloruro de Semi-
moldes
polivinilo.
Cilindro
Émbolo
calefactor
En la colada por inyección (Fig. 1), Los
Pieza
polvos de plástico se inyectan a través de
una tobera dosificadora en un molde
refrigerado, donde solidifican muy Contra-
Serpentines presión
rápidamente y toman la forma del mismo, Presión
calecfactores
por ejemplos, jaulas para rodamientos y Fig. 1 Procedimiento de inyección
ruedas dentadas.
Fuente de calor
El estirado por aspiración (Fig. 2)
(moldeado al vacío) es una conformación
por tracción. Es muy apropiada para piezas
planas de gran superficie.
La matriz esta conectada mediante orificios

a una cámara de depresión.
Al abrir una válvula, la plancha de plástico

caliente es atraída hacia la matriz por la Depresión (aspirar)
presión atmosférica y enfriada; p.ej., platos Fig. 2 Estirado por aspiración
bandejas.
La embutición profunda con punzón (Fig. 3), Es un procedimiento de tracción y

compresión especialmente apropiado para fabricar piezas redondas, p.ej., tubos. La
plancha de plástico calentada es conformada por el punzón frío descendente. Para
obtener un espesor de pared uniforme se calientan el plato de la matriz y el pisador.
En los trabajos con matriz y punzón, (Fig. 4) es necesario una exacta regulación de la
temperatura de ambas piezas.
Punzón (o macho (molde)

Pisador Punzón
Pisador
Plancha de plástico elástico
Plato de la matriz
Matriz
Canales de desgasificación
Fig. 3 Embutición profunda sin matriz Fig. 4 Embutición profunda sin matriz
73
Clasificación de los termoplásticos
Nitrocelulosa
Termoplásticos celulósicos Acetato de celulosa
Acetobutirato de celulosa
Etilcelulosa
Polietileno
Poliestireno
Policloruro de vinilo
Termoplásticos vinílicos Policloruro de vinidileno
Poliacetato de vinilo
Polialcohol de vinilo
Acetal, formal y butiral de polivinilo
Polimetacrilato de metilo
Plásticos celulósicos
Los plásticos derivados de la celulosa son todos termoplásticos, es decir, que

reblandecen con el calor cuantas veces se calientan y constituyen el grupo más antiguo
de esta clase de plásticos.
Todos los plásticos de este grupo se producen partiendo de la celulosa como materia
prima fundamental, que se obtiene generalmente de los linters de algodón (parágrafo
50-4), que son las fibrillas que quedan adheridas a las cascaras de los frutos de algodón
y que están compuestos aproximadamente por 94 por ciento de celulosa.
Los plásticos celulósicos no es necesario polimerizarlos para alargar sus moléculas, ya

que la celulosa está formada por macromoléculas constituidas por cadenas de 2.000 a
3.000 moléculas de glucosa. Los plásticos derivados de la celulosa más importantes
son la nitrocelulosa, el acetato de celulosa, el acetobutirato de celulosa y la etilcelulosa.
Nitrocelulosa. La nítrocelulosa o nitrato de

celulosa es la resina base de un plástico
muy conocido en España con el nombre de
celuloide, que se fabrica desde 1870 y que
durante muchos años ha sido un producto
insustituible para la fabricación de películas
cinematográficas y otros artículos. Se
prepara la nitrocelulosa tratando los linters
de algodón con ácido nítrico concentrado
en presencia de ácido sulfúrico como
catalizador.
Las proporciones de los ácidos y la forma de conducir la reacción debe cuidarse para
que el contenido de nitrógeno de la celulosa esté comprendido entre 10 y 11 por ciento,
pues en proporciones superiores resulta demasiado inflamable.
Una vez obtenida la nitrocelulosa en forma de polvo blanco, se plastifica amasándola

con alcanfor, que es un aceite natural, obteniéndose una masa transparente
ligeramente amarillenta que puede colorearse añadiéndole pigmentos. Este es el
producto conocido comercialmente con el nombre de celuloide.
74
El celuloide es un material muy tenaz, de

gran resistencia a los choques y a la
tracción. Se moldea muy fácilmente a
temperaturas comprendidas entre 80° y
130°, pudiendo reducirse a láminas
finísimas.
El celuloide tiene el gran inconveniente de
que es muy inflamable, lo que ha reducido
su empleo en cuanto se han dispuesto de
otros materiales plásticos que pudieran
sustituirlo.
A pesar de todo se emplea mucho como material de revestimiento de mangos, de
depósitos, etc., y para la fabricación de numerosos artículos, y se sigue empleando para
la fabricación de películas fotográficas y cinematográficas, pues no se ha encontrado
todavía ningún material mas adecuado, a pesar de su inflamabilidad.
Se fabrica en España al precio de 44 pesetas kilo.
Acetato de celulosa. El acetato de celulosa es actualmente el más importante de los

plásticos derivados de la celulosa. Se obtiene tratando los linters de algodón con ácido
acético y anhídrido acético en presencia de un catalizador como el ácido sulfúrico.
El acetato de celulosa es un material termoplástico transparente, incluso a luz
ultravioleta. Es muy tenaz y resistente. Tiene, en cambio, el inconveniente de que es
ligeramente higroscópico. Como es menos

inflamable que el celuloide sustituye a este
material para la fabricación de películas,
aunque es menos flexible.
El acetato de celulosa se fabrica en España
al precio de unas 50 pesetas kilo.
Acetobutirato de celulosa. Esta resina es similar al acetato de celulosa, pero es

menos higroscópica, ya que admite menos de la mitad del agua que ésta, en inmersión
prolongada.
Se prepara también partiendo de los linters de algodón tratados con ácido acético y una
mezcla de anhídrido acético y ácido butírico.
Es una resina termoestable, blanca,
escamosa.
Se emplea para la fabricación de piezas de
automóviles, como volantes, etc.
Etilcelclosa. Es el plástico celulósico más moderno, pues su fabricación no se inicia

hasta 1936, adquiriendo después gran desarrollo. Se prepara tratando los linters de
algodón con hidróxido sódico. Después la celulosa alcalina obtenida se hace reaccionar
con cloruro de etilo cuyo radical etílico reemplaza al sodio y se forma la etilcelulosa.
La etilcelulosa es una resina termoplástica de color blanco. Es la más ligera de todas las
resinas derivadas de la celulosa, pues su densidad es 1,14. Su propiedad más notable
es su resistencia a las bajas temperaturas, ya que conserva íntegramente sus
propiedades mecánicas, elasticidad y resistencia al choque a temperaturas de 50° bajo
cero. Se emplea mucho por su resistencia y poco peso en las fabricaciones
aeronáuticas.
75
Plásticos vinilicos
Los plásticos basados en las resinas vinílicas son todos termoplásticos y forman una
larga serie en constante aumento en numero e importancia. Actualmente las resinas de
este grupo son las siguientes:
Polietileno.
Poliestireno.
Policloruro de vinilo.
Policloruro de vinilideno.
Poliacetato de vinilo.
Polialcohol de vinilo.
Poliacetal de vinilo.
Poliformal de vinilo.
Polibutiral de vinilo.
Polimetacrilato de metilo.
Todos los plásticos de vinilo son muy ligeros y transparentes y dan películas claras,
elásticas y tenaces.
Polietileno. El polietileno o politeno es un material muy moderno, pues hasta 1939 no

se inició su fabricación en Inglaterra.
Se prepara por polimerización del etileno (G>H4), que es un gas que se obtiene de la
depuración de gases naturales y también de la deshidratación del alcohol etílico, por lo
que puede conseguirse este producto en grandes cantidades de la agricultura,
La polimerización se logra a presiones de 1.500 atmósferas a -temperaturas entre 50° y
250°, obteniéndose el polímero de un peso molecular de 20.000.
El polietileno es un material blanco muy

ligero, de densidad 0,93, muy flexible, de
propiedades eléctricas excelentes e
inatacable por los ácidos y álcalis e
insensible a la corrosión atmosférica y a la
humedad. Tiene el inconveniente de que es
muy blando y se raya con la uña.
Se utiliza para la fabricación de utensilios

de cocina, piezas industriales y para el
revestimiento de cables eléctricos.
Poliestireno. El poliestireno es una de las resinas más antiguas, pues ya se conocía en

el siglo pasado. Sin .embargo, su desarrollo comercial no tuvo lugar hasta la segunda
guerra mundial, en que por necesitarse el estireno en grandes cantidades para la
fabricación del caucho sintético GR-S (parágrafo 49-10) se abarató su producción.
El estireno es un líquido blanco que se deriva del etilbenceno, que se obtiene por
síntesis directa del benceno y del cloruro de etilo. La polimerización se realiza por
calentamiento.
El poliestireno es un material incoloro de densidad 1,5. Es el plástico de mejores

características eléctricas y sería perfecto si no fuese relativamente frágil y poco
aconsejable su utilización a temperaturas .superiores a 80°.
76
El producto comercial denominado poliestireno expandido se obtiene con la adición de

compuestos químicos que producen gran volumen de gases, que quedan en la masa
del poliestireno, disminuyendo la densidad aparente de éste a cifras bajísimas. El
poliestireno expandido se utiliza mucho para embalajes de material delicado, como
cámaras fotográficas, tomavistas, aparatos de radio en miniatura, etc.
Policloruro de vinilo. El policloruro de vinilo o cloruro de polivinilo es la materia

plástica de mayor consumo en el mundo, pues se calcula que en 1956 se produjeron
unas 500.000 toneladas de este plástico.
El cloruro de vinilo se fabrica haciendo pasar una mezcla de acetileno y ácido clorhídrico
en presencia de un catalizador como el cloruro de mercurio. Después el cloruro de
vinilo, que es gaseoso, se polimeriza con la ayuda de calor y un catalizador.
Las resinas de cloruro de polivinilo son

termoplásticas, transparentes o blancas,
de densidad 1,33. Son poco estables al
calor y a la luz. Sus propiedades mecánicas
no son muy buenas. Pero, en cambio, son
prácticamente inatacables a los ácidos y
álcalis ordinarios, por lo que se emplean
para revestimiento de depósitos de la
industria química, para la fabricación de
tuberías flexibles y rígidas y para el
revestimiento de cables eléctricos.
Policloruro de vinilideno. El policloruro de vinilideno o cloruro de polivinilideno es un

plástico de fabricación moderna (año 1939), que se designa a veces con la abreviatura
2
de Cv . El policloruro de vinilideno se produce clorando el etileno y tratando después
con cal el tricloroetileno formado. El cloruro de vinilideno obtenido se polimeriza
fácilmente a temperaturas superiores a 0° en forma de polvo blanco.
El policloruro de vinilideno es extraordinariamente resistente a los agentes químico y

disolventes y tan poco higoscrópico como el poliestireno. Pero tiene el inconveniente de
su elevada temperatura de reblandecimiento, entre 85° y 200°, con muy poco margen
de trabajo, pues a 225° se descompone. Además es incompatible con los plastificantes
corrientes.
Estos inconvenientes se corrigen copolimerilizando el cloruro de vinilideno con otros

monómetros, como el cloruro de vinilo, con lo cual baja su punto de reblandecimiento a
temperaturas entre 120° y 140°, con un peso molecular de 20.000.
El copolimero de cloruro de vinilideno y
cloruro de vinilo se denomina
comercialmente Sarán, y es un plástico de
gran inercia química y excelentes
propiedades mecánicas.
El Sarán se emplea para la fabricación de
cuerda, tejidos gruesos, tejidos filtrantes, Correa trapezoidal
correas e incluso para reemplazar piezas
mecánicas en la industria del rayón por su
resistencia a la corrosión.
77
Poliacetato de vinilo. El poliacetato de vinilo o acetato de polivinilo es una de las

materias plásticas más importantes, más que por ella misma, pues se utiliza poco por su
bajo punto de reblandecimiento, por la gran aplicación de sus copolímeros, como el
copolimero de acetato de vinilo y el cloruro de vinilo, y la de sus derivados, como el
polialcohol de vimlo, el polifomwl de vinilo y el poltbutira\de vinilo.
El acetato de vinilo se obtiene de la reacción del acetileno con el ácido acético gracial en
presencia de un catalizador, que suele ser el sulfato mercúrico. Después se polimeriza
fácilmente en presencia de peróxido de benzoilo.
El poliacetato de vinilo es un líquido incoloro,

inodoro, insípido, de densidad 1,18, que se
utiliza principalmente como adhesivo, para
pegar tejidos, papel, porcelana, metales,
cuero, etc. Como se ha indicado antes, no se
utiliza como materia plástica por su bajo
punto de reblandecimiento, a pesar de que
sus características mecánicas y eléctricas
son muy aceptables.
El copolimero de acetato de vinilo y cloruro de vinilo es un material muy elástico y

resistente, que ha resistido en ensayos hasta 3.000.000 de flexiones y alargamientos
hasta de 500 por ciento. Se emplea para impermeabilización de tejidos, para
revestimientos de conductores y para fabricación de tubo flexible.
Polialcohol de vinilo. Esta resina procede del poliacetato de vinilo, de la que se

obtiene por hidrólisis en presencia de un catalizador como ácido sulfúrico.
El polialcohol de vinilo o alcohol de polivinilo se presenta en forma de polvo blanco

ligeramente amarillento, de densidad 1,2. Este material tiene dos notables
propiedades: Es extraordinariamente resistente a los aceites, grasas y a la mayoría de
los disolventes. Y tiene la propiedad de que los tubos fabricados con este material
transmiten el sonido sin absorberlo y, por tanto, sin apenas distorsión.
El polialcohol de vinilo se utiliza para la fabricación de membranas, para la industria del

automóvil, tubos flexibles, para el transporte de petróleo, etc.
78
POLIACETAL, POLIFORMAL Y POLIBUTIRAL DE VINILO. Del acetato de polivinilo,

además del alcohol, se obtiene el poliacetal, que tiene muy poca importancia; el
poliformal y el polibutiral, que es el más importante de todos.
El poliformal de vinilo se emplea para revestimiento de hilos conductores, sustituyendo

al antiguo esmaltado, dándole protección más eficaz con menos espesor de
recubrimiento. Se emplea también como cola para el pegamento de los
contrachapados de madera con que se fabrican las hélices de aviones.
El polibutiral de vinilo se emplea como capa

intermedia de cristales de seguridad, en los
que las capas exteriores son de vidrio,
sustituyendo con ventaja al nitrato de
celulosa o al acetato de celulosa que se
empleaban antes.
Polimetacrilato de metilo. El polinietacrilato de metilo, popularizado en España con la

denominación comercial de plexiglás, se empezó a fabricar en 1935, desarrollándose
su industrialización con rapidez por su gran aplicación en las contruccíones
aeronáuticas.
El metacrilato de metilo se obtiene de la acetona, que es un derivado del acetileno, que

se trata con ácido cianhídrico. Después la cianhidrina de acetona formada se
deshidrata, saponifica y estirifica con ácido sulfúrico y alcohol metílico, obteniéndose el
metacrilato de metilo en forma de líquido incoloro. La polimerización se logra por
calentamiento y con ayuda de un catalizador. El polimetacrilato de metilo es un plástico
termoplástico de densidad 1,16, muy transparente; con un índice de trasmisión de la luz
del 92 por ciento y con un peso 1/3 del que tiene el vidrio. Además es indiferente a los
cambios de temperaturas. Por otra parte, tiene excelentes propiedades mecánicas con
una resistencia al choque superior diez veces a la del cristal. Tiene también muy buenas
propiedades dieléctricas.
El polimetacrilato de metilo es muy fácil de

moldear y trabajar con sierra, taladro, etc.;
sólo tiene el inconveniente de que se raya
con facilidad, pero se restaura fácilmente
puliéndolo. Su principal aplicación es la
sustitución del vidrio en las cabinas de lor
pilotos de aviones, en las vitrinas, en la
fabricación de piezas de óptica, gafas, etc.
79
ÉSQUEMA DE IMPULSOR DE BOMBA
80
ÉSQUEMA DE IMPULSOR DE BOMBA
81
PRECAUCIONES DE ACCIDENTES CON LAS BOMBAS CENTRIFUGAS
Para dar el mantenimiento de la bomba,

levante con grúa si la carga es pesada.
Utilice un nudo de presilla en el gancho

evitando que se afloje . Este es un nudo de
los mas útiles para ser utilizado
especialmente en grúas (Fig. 1)
Instale y fije bien las bombas centrifugas

para evitar las vibraciones que pueden
Nudo Blacwell
causar daños en la bomba debido al
aflojamiento de los tornillos. Nudo de presilla
Fig. 1
Tenga cuidado al inspeccionar las chumaceras de las bombas, para evitar quemaduras
que pasan de la temperatura normal.
Nunca arranque un motor después que los motores de las bombas se han dejado de
operar por un largo tiempo, pueden producir una sobrecarga o daños en la persona
debido a que las bombas tienen cierta humedad (Fig. 3)
Cuando se bombea líquidos de viscosidades mayores que las del agua, los motores no
deben trabajar con mas 10% de su capacidad nominal en HP (Fig. 4)
Utilice la llave adecuada y con la medida establecida según el tipo de tornillo para evitar
golpes debido a la holgura que existe entre la llave y la cabeza del tornillo
Casa de bombas
Bobinas o serpientes
calentada de calefacción
Taller de
pintura
Tanque
de almacenamiento
de 6,000 galones
Tanque de
corte o
Aislamiento
muestra
Fig. 3 Fig. 4
82
HOJA DE TRABAJO
1.- ¿Que pasos importantes se consideran para cambiar rodamientos en las bombas
hidráulicas?
2.- ¿Para que se emplean las bombas de baja presión?
3.- ¿Como están diseñadas las bombas de alta presión?
4.- ¿Que fallas presentan los rodamientos en las bombas hidráulicas?
5.- ¿Que fallas presentan los cojinetes en las bombas hidráulicas?
6.- ¿Que función cumple las juntas de hermeticidad?
7.- ¿Que elementos se considera como junta de hermeticidad?
8.- Que tipo de empaquetadura se encuentran en las bombas hidráulicas?
9.- ¿Como se elaboran los termoplásticos?
10.- ¿Como se clasifican los termoplásticos vinílicos?
11.- ¿Como se obtiene el policroruro de vinilo?
12.- ¿Que se obtiene del polietileno?
13.- ¿Que se obtiene del policroruro de vinilideno?
14.- Que precauciones se consideran al reparar las bombas centrifugas?
83
Empaquetaduras

02 Verificar, y sustituir empaquetaduras • Llave de boca 3/4", 7/8"
03 Comprobar funcionamiento • Martillo de goma
• Micrómetro exterior
01 01 BOMBA CENTRIFUGA CON EMPAQUETADURA

ESCALA: 1 : 2
85
Sellos mecánicos

02 Verificar, y sustituir sellos • Llave de boca 3/4", 7/8"
03 Comprobar funcionamiento • Martillo de goma
• Micrómetro exterior
01 01 BOMBA CENTRIFUGA CON SELLOS

ESCALA: 1 : 2
86
OPERACIÓN:
VERIFICAR / SUSTITUIR EMPAQUETADURAS / SELLOS
Esta operación consiste en retirar las empaquetaduras y sellos de la bomba, para
verificación de su estado y/o cambio de la respectiva, de acuerdo a su estado de
conservación .
Se aplica cada vez que se realice un

mantenimiento de verificación de la
bomba.
1º PASO : Verifique empaquetaduras.
a) Inspeccione las empaqueta-

duras y el ajuste con la
prensaestopa (Fig. 1).
b) Cambie las empaquetadu-

ras rotas o desgastadas.
OBSERVACIÓN
La posición de las empa-

quetaduras deben ir giradas
a 120º, para evitar fuga de
fluídos.
Fig. 1
c) Retire y cambie las empa-
quetaduras de laminas de la
carcasa (Fig. 2).
2º PASO : Verifique sello mecánico
a) Verifique el estado de los

sellos mecánicos.
OBSERVACIÓN
Fig. 2
Verifique el resorte, el
carbón dentro del collarín.
b) Cambie el sello mecánico

colocando el resorte sobre
el casquillo y el conjunto de
sus elementos sobre la
flecha (Fig. 3).
OBSERVACIÓN
Tenga cuidado de no
maltratar las superficies
pulidas del sellado. Fig. 3

87
INSTALACIÓN, NIVELACIÓN Y ALINEAMIENTO DE LAS BOMBAS CENTRIFUGAS
INSTALACIÓN
Las instalaciones más corrientes en el tema que tratamos son las llamadas de tipo
estacionarias, o sea, que los grupos moto-bombas permanecen siempre en el lugar que
se instalan. No obstante, también se instalan grupos móviles, es decir, que son
transportables a otros lugares. En estos casos la instalación se efectúa sobre
plataformas móviles, formadas por una bancada de hierro o acero. Estas instalaciones
son generalmente usadas para grupos móviles de pequeña potencia; sin embargo,
para casos especiales existen grupos de gran potencia de aspiración sobre estas
plataformas.
La colocación de los grupos moto-bombas en los lugares fijos donde deben funcionar
permanentemente se hace situándolos sobre plataformas macizas de hormigón
armado o manipostería, las cuales se construyen exprofeso para esta finalidad y
teniendo en cuenta las características del grupo que se tenga que colocar sobre ellas.
Estas plataformas macizas se denominan fundaciones o cimentaciones.
Existen dos tipos de cimentaciones. Las construidas para asentar los grupos mediante
un anclaje fijo, y las que se preparan para dotar al grupo de un movimiento parcial
mediante el cual se amortiguan en parte las vibraciones producidas por el mismo
empuje del líquido bombeado y las que son consecuencia de la misma fuerza del motor
auxiliar. Aclaremos este último párrafo para que no haya confusiones con lo expuesto
anteriormente. En el tipo de anclaje fijo, puede existir la variante de que a un grupo
montado en forma rígida y que no tenga movilidad se le dote de cierta flexibilidad para
amortiguar las vibraciones; pero nos referimos a permitir cierta movilidad de todo el
grupo o bancada sobre la que se halla asentado el motor y la bomba, ya que en ningún
caso debe existir movimiento en lo que se refiere a la bomba y su motor auxiliar
propiamente dichos.
Este tipo de instalaciones basculantes o flexibles sólo se aplican para grupos moto-
bomba de mediana o gran potencia siendo preferible que para los grupos de pequeña
potencia se les aplique un anclaje fijo. Más adelante, veremos cómo se realiza el tipo de
anclaje basculante.
Alzada
Fundaciones fijas
A
En la Fig. 1 se muestra en dibujo alzado y

planta un ejemplo de fundación fija, para
acoplar un grupo de pequeña potencia. En
B
el mismo se aprecia claramente la

profundidad bajo el terreno que debe tener
este tipo de cimentación.
Planta
La altura sobre el nivel del suelo debe ser
como mínimo de 20 a 25 centímetros para
que el grupo quede elevado del terreno. En
cuanto a la profundidad del hoyo para
F
D
C
colocar la cimentación bajo el nivel del
suelo se recomienda escabar hasta
encontrar una capa de terreno firme. Fig. 1
E
88
No obstante, como esto no sería factible hacerlo en terrenos blandos o arenosos, debe
procurarse que el trozo de cimentación enterrada sea unas tres o cuatro veces más que
la parte que sobresale del nivel del suelo.
Las distancias entre los agujeros varían según las dimensiones de la bancada donde va
montado el grupo. Las dimensiones de estos agujeros también varían según el tipo de
tornillos de anclaje que quieran ponerse, pero se recomienda que los agujeros deben ir
rodeados de unos cinco centímetros de fundación como mínimo. O sea que si la
distancia entre los agujeros es de 40 centímetros, la cimentación correspondiente a
esta anchura sería de 50 centímetros como mínimo.
Una vez determinado el lugar exacto para colocar el grupo, de acuerdo con la distancia
de los taladros de fijación, se rellenan los agujeros con hormigón, procurando que las
partes roscadas del tornillo de anclaje queden por encima de la fundación a una altura
en relación con la potencia del grupo. Normalmente, la parte roscada debe sobresalir
unos cinco o diez centímetros fuera de la cimentación, esto claro está varía, según el
tamaño de la máquina.
La Fig. 2 nos muestra cuatro tipos de

tornillos de anclaje. Puede verse que las
partes que quedan enterradas están
abiertas o dobladas por ser las encargadas
de hacer la fuerza que impide todo
movimiento a los grupos.
Las fundaciones de hormigón son las más
empleadas para la fijación de los grupos, ya
que son de fácil construcción y dan muy
Fig. 2
buenos resultados.
Una vez profundizado el suelo se coloca un encofrado de madera en el que se vierte una
mezcla compuesta por una parte de cemento, dos partes de arena y cuatro de grava.
Después de unidos y mezclados en seco se remojan, y al mismo tiempo que se vierte
sobre el encofrado, se van apisonando por capas sobre la armadura de la cimentación.
Para los agujeros de los pernos de fijación, al comenzar el hormigonado, se introducen
unos trozos de madera de dimensiones apropiadas, trozos que deben sacarse en el
momento de montar la máquina.
El hormigón armado tarda en quedar prensado o sea, bien endurecido, unos 14 ó 15

días y hasta este momento no se deben montar los pernos de fijación. Si se utilizan
ladrillos para la construcción de cimentaciones se emplea mortero compuesto por una
parte de cemento y tres de arena; esta mezcla tarda en fraguar unos 6 días
aproximadamente.
Fijaciones elásticas
La finalidad de estas fijaciones consiste en evitar la transmisión de ruidos y vibraciones

de los grupos sustituyendo su base rígida por una base elástica que amortigua y
absorbe dichos ruidos. Este caso puede resolverse de dos formas. La primera a base de
intercalar en la cimentación algunos materiales que tienen propiedades elásticas, y que
se montan directamente sobre las fundaciones. Estos materiales pueden ser fieltro,
corcho, goma o cualquier otra sustancia parecida, pero preferentemente la goma es la
materia que tiene mejores propiedades elásticas.
89
Un ejemplo de fundación elástica es la que Alzada

se muestra en la Fig. 3, en corte alzado y en
planta, tratándose de una cimentación para
un grupo de mediana potencia. Para esta
fundación se utiliza una plancha de corcho
de una pulgada de espesor, las cuales se
encuentran fácilmente en el mercado.
Comparando este sistema con el de tipo fijo

podemos ver que el aspecto exterior es el
mismo y no se diferencia en nada puesto
que el hormigón envuelve también la Agujeros Planta
Plancha
pernos de de corcho
plancha de corcho. fijación de 1
pulgada
Para las cimentaciones de grupos de
mediana y gran potencia se utilizan, casi sin
Fig. 3
excepción, fundaciones elásticas o también
llamadas flotantes. La Fig. 4 muestra la
disposición de uno de estos montajes.
Este tipo de fijación, es muy complicado y

engorroso, porque cada uno de ellos
requiere un estudio especial con sus
correspondientes cálculos; ésta es la razón
por la cual aquí sólo tratamos de dar a
conocer este tipo de fundación, pero
advirtiendo que es casi imposible el
efectuar por uno mismo su colocación.
Téngase en cuenta que el cálculo de
vibraciones y amortiguaciones constituye Fig. 4
una verdadera especialidad dentro del ramo de ingeniería.

Para comprobar el buen acabado de la superficie de la fundación, se unta con minio
una chapa de hierro, suficientemente ancha y aplanada, la cual se hace deslizar sobre
la fundación. Al retirar la chapa se comprueba que los toques de la cimentación en la
placa, sean más del 50 % y que además se encuentren repartidos uniformemente por
toda la zona de apoyo.
Al instalar un grupo moto-bomba en primer lugar debe tenerse en cuenta que la

colocación de la bomba se lleva a cabo en un lugar accesible, tan cerca del punto de
aspiración como sea posible y preferentemente que esté situada más abajo que el
nivel del agua, para que ésta fluya a la bomba simplemente por gravedad.
A simple vista, esto parece imposible, pero téngase en cuenta que los grupo
motobomba no sólo se emplean para succionar líquidos de pozos, sino que también
se emplea para elevarlos de un depósito a otro situado a mayor altura, lo que permite
colocar la bomba más abajo que el nivel del líquido que se quiere bombear.
Debe procurarse, además, que la instalación se monte en un espacio amplio, para que
se pueda llevar a cabo la debida inspección del grupo. A continuación vamos a aclarar
el significado de algunos términos usados al hablar de grupos-bomba y así evitarnos la
aclaración de los mismos, siempre que citemos alguno de ellos.
90
Altura geométrica total

Se determina como altura geométrica total
la distancia vertical entre el nivel más bajo
del líquido aspirado y el punto más elevado Deposito Deposito
de la tubería de impulsión. Si el agua sale

libremente, o si la tubería de impulsión
entra por debajo de un depósito, se tomará

entonces desde el punto más elevado de la Grupo
tubería de impulsión hasta el nivel más alto
del mismo (Fig. 5).
Altura manométrica total

La altura manométrica total (Fig. 6) es la Grupo
altura geométrica sumada a la pérdida por
rozamiento en la tubería. Para calcular Deposito
estas pérdidas, producidas por las curvas, Deposito

codos válvulas, etc., se usa la tabla cuyo Fig. 5
manejo viene explicado en el apartado
“tuberías en general”.
Altura manométrica de aspiración

Altura geométrica + perdidas por rozamiento
= altura manométrica total
Se define como altura manométrica de Deposito
Deposito
aspiración a la distancia vertical que existe

entre el nivel más bajo del líquido que se
Centro de la bomba
desea elevar y el centro de la bomba,
Esta distancia + perdidas por rozamiento

sumándole además las pérdidas en la Grupo
tubería de aspiración (Fig. 7).
Recomendamos que la altura manométrica
de aspiración no sea mayor de 5 metros en
bombas centrífugas y de unos 8 metros en
bombas autoaspirantes; no obstante cada
fabricante da las correspondientes
instrucciones de montaje para un mayor Deposito Deposito
rendimiento de los grupos que fabrica. Fig.6 Fig. 7
Téngase en cuenta que las indicaciones anteriores corresponden para líquidos a

temperaturas hasta 30° centígrados, puesto que cuanto más elevada sea la
temperatura de los mismos más pequeña es la altura a que pueden aspirar las bombas;
así por ejemplo para un líquido a 60°C éste debe llegar a la bomba por su propio peso y,
si la temperatura es aún mayor, es conveniente que el líquido llegue por sí mismo con
cierta presión.
En el caso de las bombas centrífugas y de hélice es muy importante que la altura de

aspiración quede, en lo posible, muy reducida y así se conseguirá un funcionamiento
más satisfactorio. Además, con esto se evitará la entrada de aire por el prensaestopas
así como por los puntos de la tubería de aspiración, debido a. que el vacío que produce
la aspiración será más reducido.
El aire, al entrar en la bomba, hace disminuir notablemente la cantidad de líquido

elevado y si la cantidad de aire es excesiva, puede llegar a romper la columna de
líquido, quedando por tanto interrumpida la elevación. Se puede disminuir la altura
manométrica con sólo disponer la bomba más baja.
91
Altura manométrica de impulsión


Se conoce como altura manométrica de
+ perdidas por rozamiento
+ perdidas por rozamiento

impulsión a la distancia vertical desde el
Deposito Deposito
centro de la bomba hasta el punto más alto
de la tubería (Fig. 8).
Centro de la bomba
En el caso de que el líquido salga

libremente o la tubería de impulsión penetre
Deposito
por debajo del depósito, se considerará la
altura manométrica de impulsión desde el
centro de la bomba hasta el nivel más alto
en el depósito, todo esto sumado a las
pérdidas de la tubería de impulsión.
Deposito Fig. 8
Es recomendable, en el caso de que sólo exista altura de aspiración según la instalación
de la bomba, el adosar a ésta por lo menos un metro de tubo vertical, con lo que se
evitará la entrada de aire en la bomba, ocasionado por los remolinos; de esta forma
también se logra que haya presión sobre el prensaestopas del eje lo cual dificulta la
entrada de aire por el mismo.
92
NIVELACIÓN
Una vez preparada la cimentación o fundación se procede al montaje del grupo moto-
bomba. Una vez situado éste sobre los fundamentos que han de sostenerlo, la primera
operación consiste en comprobar que esté bien nivelado es decir, que quede
perfectamente horizontal. Para ello se utilizan niveles de los cuales el más indicado y
utilizado en la práctica es el llamado nivel de agua o también nivel de burbuja de aire,
que veremos seguidamente.
Este tipo de nivel (Fig. 1) consta de un tubo

de cristal lleno de líquido (alcohol o agua).
El pequeño espacio que deja libre el líquido
lo ocupa una burbuja de aire que, debido a
su menor densidad, tiende a ocupar el lugar
más alto del tubo. Fig. 1
El tubo se monta sobre una guarnición metálica y en el cristal hay grabados unos trazos
a distancias determinadas para que la burbuja quede bien centrada entre ellos. La
guarnición metálica está rectificada por la parte en que debe apoyarse sobre las
superficies de los cuerpos a nivelar. Los niveles cuando aparecen a la venta ya están
comprobados tanto en las marcas del tubo de cristal como en la nivelación del tubo con
respecto a su guarnición.
Cuando la burbuja está perfectamente

centrada (a) de la Fig. 2 el nivel o la a
superficie sobre la que descansa el nivel,
estará entonces horizontal, es decir, bien
nivelada. Cuando la burbuja esté b
descentrada, el nivel está desequilibrado y
la superficie sobre la que descansa no es
por consiguiente horizontal (b) y (c) de la
c
Fig. 2.
Fig. 2
El procedimiento que se sigue para nivelar el motor eléctrico de un grupo de mediana

potencia cuya bomba deberá acoplarse más tarde a él utilizando un nivel, es el
siguiente:
Una vez montado el motor sobre la Carriles

tensores
cimentación, bien sea directamente sobre
la fundición, o bien a través de carriles
tensores (Fig. 3) se pasa una regla de Regla
hierro de una a otra parte de la máquina o de hierro
de dos carriles tensores, se va centrando la
burbuja del nivel por medio de cuñas de
hierro que se van introduciendo debajo de
las patas o de los carriles.
No se recomienda el empleo de cuñas de

madera, ya que, al poner cemento, se Cuñas de
hierro
hinchan debido a la humedad de éste y Nivel
hacen por consiguiente, perder la
horizontalidad de la máquina. Fig. 3
93
En el ejemplo de nivelación que presentamos en la figura 146 el motor está colocado

transversalmente con respecto a los carriles, para que el grabado nos permita ver con
más detalle todo el conjunto de nivelación. En la práctica, por lo general, el motor se
coloca de forma que su eje quede en la misma dirección que los carriles tensores, sobre
los cuales descansará también la bomba que deberá alinearse con respecto al motor, y
por consiguiente, también deberá nivelarse con respecto a la fundación.
Una vez efectuada la operación de nivelado del motor en sentido transversal como
indica el grabado, se repite la operación en sentido longitudinal, o sea, a lo largo de la
máquina.
Cuando todo el grupo está nivelado se procede a apretar los tornillos de anclaje y los
pernos de los carriles tensores, según el montaje del grupo se realice directamente
sobre la cimentación o sobre carriles.
Alinee horizontalmente el equipo con El alineamiento horizontal significa

un nivel en la flecha o sobre la también que la maquina debe estar a
superficie maquinada. Esto ayuda a nivel en todas direcciones. Esto ayuda
que la partes se desgasten como se a la correcta colocación de las tuberías
prevé y otros equipos conectados a la
maquina
Puesto en cero
Calza
Señale la base de la maquina colocando el calibrador en cero. Apriete primero

la unidad mas rígida del equipo (la bomba, por ejemplo). Si la base tiende a
resortear, afloje y coloque calzas hasta que cese este efecto.
94
ALINEAMIENTO
Aunque la bomba como unidad viene acoplada a su motor desde fabrica, siempre es
conveniente verificar el alineamiento. Al ser colocada sobre la base debe ser nivelada,
usando cuñas para este efecto, los pernos de anclaje ajustados para que descanse
firmemente removiendo las poleas y usando una regla en cuatro puntos de la
circunferencia a 90°. La distancia entre caras del acoplamiento también debe
verificarse con calibrados de laminas.
Desde dejarse una luz aproximadamente 1” entre la base de concreto y la base metálica
de la bomba para llenar ese espacio con pasta de cemento en proporción adecuada,
para después remover las cuñas.
Centrado de los ejes del motor y de la bomba
En los usos de bombas de potencia grande y mediana, el motor auxiliar y el cuerpo de

bomba van separados por lo que es necesario centrar sus ejes cuando se proceda a su
montaje, recordemos que, si los ejes no están bien centrados, pueden producirse
averías o roturas en el cuerpo de bomba o en los motores auxiliares, así como en sus
órganos internos. Las averías que puede ocasionar un mal centrado de los ejes pueden
ser desde un desgaste rápido de los cojinetes hasta un deterioro total del motor auxiliar.
En los motores eléctricos que son los que se usan principalmente para grupos, un
descentramiento de su eje puede ocasionar que el inducido roce con el inductor,
destrozando todos los órganos interiores, tanto los órganos interiores, tanto los
bobinajes como los elementos que los sostienen. Por esta razón, al instalar un grupo
debe ponerse especial cuidado en la nivelación de los ejes del motor y la bomba.
Para comprobar el centrado de los ejes de

un grupo se emplean herramientas como la
que se muestra en la Fig. 1, esta se coloca
de forma que entre sus puntos quede el
menor espacio posible.
En la Fig. 2 puede verse la disposición de

esta herramienta sobre los ejes, donde Fig. 1
puede apreciarse que los dos grupos de las
herramientas coincidan perfectamente, lo
cual indic que los ejes están bien centrados.
Para tener mayor seguridad en ello, se

hace girar simultáneamente los dos ejes: si
la herramienta no varia la distancia entre
sus puntos significara que los ejes están
bien centrados. Fig. 2
Hasta que el motor y la bomba no estén bien centrados, en el caso de ir montados

directamente sobre la cimentación, los tornillos del eje no deben ajustarse. En los casos
en que el montaje se efectúe sobre carriles tensores, estos pueden nivelarse y
atornillarse independientemente de la bomba y el motor, pues estos llevan sus patas o
soportes bien lisos y nivelados, por lo cual después el grupo quedara bien nivelado.
95
Así pues, en este ultimo caso, un

descentramiento pequeño puede
arreglarse, aunque los carriles estén ya
fijos en la cimentación, bastando para ello
el añadir cuñas o arandelas.
En la Fig. 3 puede apreciarse como quedan

asentadas las patas del motor o la bomba
en las dos clases de montaje, o sea,
directamente sobre el fundamento y sobre
carriles tensores.
Fig. 3
Como alinear los acoples
Verificacion angular
Una escala o regla colocada Con galgas entre las mitades 1 Coloque un hule entre los
entre las dos mitades del del cople en cuatro lugares extremos de las flechas (no
sople en cuatro sitios alrededor del circulo se cerca de la orilla) para mantener
alrededor del cople es una mostrara si las flechas están apartadas las mitades. Marque
verificación visual. Pero el alineadas. Pero esto no se, las mitades, monte el indicador
indicador es mucho mas naturalmente, tan preciso como se muestra, gire
preciso y ahorra el costoso como usar un indicador de simultáneamente las mitades
desgaste. caratula para hacer la verificación
angular.
Calculo del desalineamiento

Verificación del rim de los rimes
2 Para verificar el rim, cambie 3 Con una lectura de cero en 4 La holgura en los extremos
el indicador de caratula como la parte superior y de 0.020
entre las mitades del cople debe
se muestra aquí. Gire pulg en la parte inferior; 0.020
ser la correcta. Si no es así, el
simultáneamente las dos dividido entre 2da 0.010 pulg
cojinete de empuje gastado o el
mitades y observe la caratula. que es lo que esta
rotor pesado puede cargar
Suba la misma distancia las desalineada una maquina.
contra los motores mas ligeros
patas de la maquina por Suba la maquina por medio
produciendo algún daño serio.
medio de lainas, si la revisión de calzas de 0.010 pulg.
resulta correcta angularmente
96
CEBADO DE BOMBAS
Cebado es la operación de llenar el orificio de entrada de una bomba, con liquido, para
desalojar el aire interior. La expulsión del aire, gas o vapor puede hacerse manual o
automáticamente, dependiendo del tipo y controles usados. Cuando se pone en
servicio por primera vez una bomba centrifugas sus contactos están llenos de aires. Si
la alimentación de succión esta a presión mayor que la atmosférica, este aire se
atrapara en la bomba y se comprimirá algo cuando se abra la válvula de succión.
A menos que la presión de succión sea suficientemente alta, sin embargo, el aire no se
comprimirá lo suficiente para permitir que se llenen con agua los conductos de succión y
el ojo del impulsor, y la bomba no estará cebada, por lo tanto se debe expulsar el aire.
Con una carga de succión positiva en la bomba, el cebado se logra escapando el aire al
exterior de la bomba por una válvula provista para ese objetivo.
Cámaras de cebado
Una camara de cebado en su forma mas simple, es un tanque con una salida en el fondo
que esta a nivel con la boquilla de succión de la bomba y directamente conectada con
ella. Generalmente, es mas ventajoso comprar una camara de cebado comercial con
escapes apropiados automáticos y otros accesorios. Un diseño muy conocido es el que
muestra la Fig. 1, donde este tipo de camara de cebado es mas satisfactorio para la
mayoría de las instalaciones.
5 5
1 1 A. Tanque superior
B. Tanque inferior
A A 1. Descarga del cebador al drenaje o a un
6 tanque
2 2
7 7 2. Succión del colector al cebador
8 3. Interruptor del flotador
B 8 B
4. Tanque de succión o presa colectora
3 3 5. Válvula para aire
4 6. Descarga de la bomba al cebador
7. Igualador o cortador de vacío
8. Bomba y motor
9. Flotador
10 9 10 10. Succión del cebador a la bomba
9
11. Extremo abierto de la tubería de
11 11 succión
Fig. 1
Proceso
Cuando la bomba arranca (izquierda) jala liquido del tanque inferior y lo descarga por el
tanque superior. El retiro del liquido origina un vacío parcial en el tanque inferior y fluye
liquido del pozo al tanque y luego a la bomba. Cuando se para la bomba (derecha), el
liquido del tanque superior regresa por la bomba al tanque inferior por gravedad,
conservando la bomba lista para arrancar.
Tiempo requerido para el cebado
El tiempo requerido para cebar en una bomba con dispositivo que produce vacio,
depende:
1.- Del volumen total que se va a expulsar
2.- El vacío inicial y final
3.- La capacidad del producto de vacío en fluctuación de vacío, que son el resultado del
ciclo de cebado.
97
Métodos para cebar las bombas
Existen varios métodos para el cebado de las bombas, operación necesaria antes de
poner éstas en marcha. Seguidamente estudiaremos cada uno de los métodos de
cebado y sus particularidades.
Las bombas centrífugas y axiales son las que principalmente precisan la operación de
cebado. El cebado consiste en llenar de líquido el cuerpo de la bomba y la tubería de
aspiración antes de poner en marcha la bomba. Los sistemas de cebado más corrientes
son: por aspiración sumergida, por eyector, mediante bomba de vacío, por válvula de
pie y por cebado automático.
Cebado por aspiración sumergida
Este sistema de cebado se aplica a las bombas que estén instaladas debajo del nivel del
líquido que se quiere bombear. Por ello se ceban automáticamente (fig. 126) cuando se
abre el grifo de purga instalado sobre el cuerpo de bomba; esto permite la salida del aire
que desaloja el agua al entrar por su propia fuerza en el interior del tubo de aspiración.
En dicha Fig. 2 puede verse claramente 11

1
cómo se realiza este sistema de cebado. Al
abrir la válvula de compuerta en la tubería
2
de aspiración, el agua penetra por ella Nivel minimo
10
hasta el cuerpo de la bomba. Si el cuerpo de 9 3
bomba tiene aire estancado en ella sale al 8

exterior a través del grifo.
7
Cebado por eyector 5
4
1. Válvula de compuerta
2. Válvula de retención.
El sistema de cebado por eyector es 3. Difusor.
semejante al anterior y se aplica en grupos 4. Difusor excéntrico.
6 5. Tubería de aspiración.
o bombas instaladas a un nivel más alto que 6. Colador.
el del líquido que se bombea. 7. Difusor.
8 Codo de la tubería.
Fig. 2 9. Válvula de compuerta.
En la Fig. 3 se muestra el eyector o expulsor 10.Grifo.
11.Tuberia de impulsión.
instalado en la parte superior del cuerpo de
bomba. Se recomienda que su colocación 1
se efectúe no sólo en la parte superior, sino
2
en la parte más alta posible.
Los eyectores o expulsores van accionados
3
por aire comprimido o agua que produce la 4
expulsión del aire del cuerpo de bomba y 10 11 5
hace que el líquido que se bombea llegue 9
hasta la bomba por la tubería de aspiración.
1. Tubería de impulsión
Para cebar la bomba con un eyector o 8 2. Válvula de compuerta
3. Válvula de retención
expulsor debe cerrarse la llave de paso Nivel minimo 4. Difusor
instalada en la tubería de impulsión 5. Linea de aire
6. Colador
inmediata a la bomba. Si la tubería de 7 7. Difusor
impulsión está llena de líquido no hay 6
8. Tubería de aspiración
9. Codo
necesidad de cerrar la llave de paso, 10. Difusor excéntrico
porque el mismo peso del líquido cierra la 11. Válvula de cebado
Fig. 3
válvula de retención.
98
Una vez abierto el expulsor, en cuanto el escape del líquido produce un chorro continuo
puede ponerse en marcha la bomba. Una vez puesto en funcionamiento el grupo, el
expulsor debe seguir lanzando un chorro continuo de líquido lo cual indicará que la
bomba está bien cebada. Si por el contrario, el escape de líquido por el eyector no es
continuo, debe pararse la bomba y proceder de nuevo a su cebado.
Cebado mediante bomba de vacío

1
La Fig. 4 nos muestra la instalación de un 10
grupo moto-bomba situado más alto que el
nivel del líquido que se bombea. 2
9 3
En este caso el eyector ha sido

reemplazado por un purgador de vacío, que 8
está en comunicación con otra bomba de
vacío mediante un tubo. Si la tubería de
7 4
impulsión está vacía debe cerrarse la 1. Válvula de compuerta
válvula de paso. Si por el contrario, la 2. Válvula de retención
Nivel minimo
3. Difusor
tubería se encuentra llena, la misma válvula 4. Difusor excéntrico
de retención instalada debajo de la de paso 5. Colador
6 6. Difusor
se encarga de cerrar la tubería, como en el 7. Tubería de aspiración
5 8. Codo
caso anterior. 9. Purgador de liquido cuando
se emplea bomba de vacío
Fig. 4 10. Tubería de impulsión
Al ponerse en marcha, la bomba de vacío aspira el aire que pueda haber en el cuerpo de
bomba y en la tubería de aspiración, haciendo que, por efecto de la gravedad, ascienda
el líquido llenando la tubería y la bomba.
Recomendamos para este tipo de cebado que las bombas de vacío que se utilicen sean
del tipo de vacío húmedo, ya que éstas no se deterioran aunque penetre líquido en su
interior procedente del cuerpo de bomba. Si se instalan bombas de vacío seco debe
efectuarse el montaje de forma que el líquido no pueda entrar en ningún momento
dentro de ella. Para los grupos pequeños se utilizan bombas de vacío accionadas a
mano.
Cebado con válvula de pie
Ya hemos dicho anteriormente, que la válvula de pie, se utiliza también para cebar las
bombas centrífugas o axiales. Igual que en los casos anteriores, cuando no hay líquido
en la tubería de impulsión debe cerrarse la válvula de paso. A continuación, se coloca un
embudo en el grifo de purga y se echa agua hasta llenar el tubo de aspiración y el cuerpo
de bomba.
La válvula de pie permite que este líquido que se echa quede en el tubo de aspiración.
En grupos de mediana potencia es muy práctico utilizar una bomba de agua a presión
con la cual se llenará más rápidamente todo el conjunto de tubería.
Una vez puesto en marcha el grupo, debe verificarse que la bomba está bien cebada,
para evitar que pueda quedar interrumpido su funcionamiento. Esta verificación se
efectúa abriendo el grifo de purga y comprobando el líquido que sale
ininterrumpidamente.
99
La figura 125 muestra este tipo de cebado que se realiza por medio de una tubería
conectada desde el tubo de impulsión al de aspiración. Esta forma de cebado es muy
útil para bombas de trabajo alternativo ya que, en cuanto se para la bomba, el líquido
que queda en la tubería de impulsión pasa a la de aspiración, dejándola ya cebada para
cuando la bomba se ponga de nuevo en marcha.
La válvula de pie en este sistema de cebado impide que se vacíe la tubería de

aspiración, facilitando el llenado de ésta cada vez que sea necesario, es decir, no será
preciso echar tanta cantidad de agua. La válvula de pie debe revisarse periódicamente
ya que es preciso que siempre se halle lo más limpia posible.
En las Figs. 5, 6, 7 y 8 se representan respectivamente dos montajes correctos y otros

dos incorrectos. Las indicaciones anotadas en los pies de las figuras le ayudarán a ver
más claramente la disposición de los accesorios en la tubería de aspiración e impulsión.
Fig. 5 Fig. 6
Instalación correcta Instalación correcta.
1 En (1) puede observarse la
1. Válvula de compuerta inclinación que se da a la
2. Válvula de retención tubería de aspiración hacia
3. Difusor cónico abajo desde la bomba.
4. Difusor excéntrico 2
5. Codo 3
6. Difusor
4 1
7. Válvula de pie
8. colador
5
Nivel mínimo
Nivel mínimo 6
Fig. 8
1 Instalación incorrecta porque el difusor
(1) debe estar montado junto a la bomba;
en la tubería (2) se formarán bolsas de
aire por no emplear difusor excéntrico
2 y la válvula de pie es inútil porque esta
instalada mas alta que el nivel del liquido
1
3 2
Nivel mínimo
3
Fig. 7 Instalación incorrecta Nivel mínimo
En (1) se señala la mala disposición de la válvula de retención, ya que esta
debe colocarse siempre entre la válvula de paso y el difusor. En (2) se indica
que la tubería de aspiración esta mas levantada del centro lo cual da lugar a
formación de bolsas de aire por no tener una inclinación constante. En (3) se
indica que la válvula de pie esta instalada mas alta que el nivel del liquido y
por lo tanto no cumple su función, es decir es inútil.
100
Se presentan dos casos generales en el problema del cebado de una bomba
Cuando se tiene una carga de succión-positiva
Ello equivale a decir que el nivel del líquido a bombear está por encima del eje de la
bomba. Cuando trata de ponerse “en servicio”una bomba centrífuga o después de él
sus conductos y la bomba misma pueden estar llenos de aire si la alimentación de
succión está a presión mayor que la atmosférica, este aire se atrapará en la bomba y se
comprimirá algo cuando se abra la válvula de succión a menos que la presión de
succión sea lo suficientemente alta para desalojar el aire del interior de la bomba, ésta
no estará cebada, siendo necesario expulsar el aire y por ello los fabricantes de bombas
proveen en el diseño misino de la bomba, válvulas y tapones de purga para expulsar el
aire atrapado en el sistema y el proceso es el siguiente:
• Abrir todas las válvulas de succión para permitir que el líquido entré a la tubería de
succión y carcaza de la bomba.
• Abrir la válvula o tapón de purga localizada en la parte superior de la carcaza para
desalojar el aire atrapado.
• Cuando el líquido empiece a salir en forma continua (no haya burbujas de aire), la
bomba está cebada y puede funcionar sin problema
Cuando se tiene carga o cabeza negativa de succión
• Use un by pass o paso lateral sobre la válvula de cheque de descarga, la cual

permite, el uso del líquido en la línea de descarga (Fig. 9).
• Use válvula de aspiración del tipo válvula, de pie o alcachofa colocada en el punto
más bajo de la línea de succión. La válvula de pie retendrá el líquido en la tubería de
succión y en la carcaza de la bomba, después que la bomba ha sido inicialmente
cebada (Fig. 10)
By-pass
Válvula
de pie
Fig. 10
Fig. 9
• La válvula de la Fig. 11 es una forma de

válvula de representación instalada en
el fondo de un tanque en la línea de
succión, al pie de una línea de retención,
permite el flujo en un solo sentido, hacia
la bomba.
Cuando se para la bomba y las puertas

de la válvula de pie se cierran, la válvula
asienta correctamente, el agua no
puede escapar al paso, Fig. 11
101
Desafortunadamente, por efecto de la Tubería del

Llave de purga
pérdida o desgaste del asiento en la para desahogo
suministro de
válvula, la bomba puede ir perdiendo su
cebado.
El diagrama típico de instalación para

este tipo de cebado se muestra en la Fig.
12. La tendencia de funcionamiento Válvula de
defectuoso, aumenta si el agua con - retención de Válvula de
descarga compuerta de
tiene pequeñas partículas de material la descarga
extraño como arena, no siendo
recomendable para esté tipo de servicio, Válvula de zapata
ni tampoco para sistemas que trabajan a
Fig. 12
altas presiones.
En la Fig. , puede observar que la bomba puede llenarse inicialmente mediante un

embudo colocado en la conexión de cebado, mediante un tanque elevado o
cualquier otra fuente de agua pendiente.
Abra posteriormente la válvula de despegue, localizada en el punto más alto de la

carcaza, para permitir que el aire escape. Cuando el liquido aparezca en forma de
chorro continuo, la bomba está cebada y puede funcionar adecuadamente.
• La Fig. 13 muestra una bomba auxiliar,

Bomba
la cual extrae el aire para dar una acción auxiliar
cebante, que generalmente es una
bomba de desplazamiento de1 tipo
manual, como puede ser el caso
mostrado en la figura.
Fig. 13
• La Fig. 14 muestra esquemáticamente
el sistema que, emplea un eyector para
extraer el aire de la carcasa., .y así cebar
la bomba principal. Cuando en las
instalaciones de las plantas hay
suministro de aire comprimido, agua a
alta presión o vapor, la bomba puede ser
cebada conectando un eyector de
cebado al tapón de respiro, localizado
en el punto más alto de la carcasa. Fig. 14
Tal como muestra la Fig. 15, el proceso de Eyector del

cebado
operación es el siguiente:
V2 V1
Conexión en
- Abrir la válvula de succión. el desfogue Suministro de
- Abrir el eyector para que escape el aire de vapor, aire o agua
la bomba y da la línea de succión.

Al desague
La válvula V1 se abre para iniciar la

operación del eyector y luego se abre la
válvula V2
Fig. 15
102
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO
Válvula de
Orificio Válvula de compuerta
reductor de retención
Vasija de Succión
presión
succión Válvula de
recirculación
Válvula de
calentamiento
Válvula aisladora
Válvula de
control
Suministro de liquido
al farol de selle
del estopero Succión
a la de la vasija de succión
A una presión inferior
Bomba
Agua de enfriamiento
al cojinete interior Válvula
reguladora
Valvula de control de Agua de enfriamiento

agua de enfriamiento al estopero
Agua de enfriamiento
al cojinete exterior
Después que una bomba se ha instalado correctamente y se han tomado todas las
precauciones necesarias para alinearla con su impulsor, queda lista para servició en su
arranque inicial. Se recomienda unas cuantas verificaciones de última hora. Los
cojinetes y el sistema de lubricación deben estar limpios. Antes de poner la bomba en
servicio se deben quitar las tapas de los cojinete» y lavar éstos con kerosene y limpiarlo
completamente. No se debe emplear Wype para limpiar cojinetes porque puede caer
pelusa en el lubricante: los trapos limpios son superiores para este objeto. Toda la grasa
y el aceite que se usen en el sistema de lubricación deben estar libres de agua, mugre u
otros contaminantes. Los cojinetes deben llenarse con lubricante limpió de acuerdo con
las recomendaciones del fabricante.
Con el acoplamiento desconectado, se deberá probar nuevamente la rotación correcta
del impulsor. Generalmente hay una flecha marcada en la bomba para señalar la
rotación correcta.
Todas las partes deben inspeccionarse finalmente antes de arrancar. Debe ser posible
dar vuelta al rotor de la bomba con la mano, y en caso de una bomba que maneje
líquidos calientes, el rotor debe girar libremente con la bomba fría o calentada. Si el rotor
está pegado o si se arrastra ligeramente, no debe operarse la bomba hasta que se
localiza la causa de la dificultad y se corrige.
Procedimientos de arranque y parada
Los pasos necesarios para arrancar una bomba centrifuga dependerán de su tipo y del
servicio en el que está instalada. Muchas instalaciones requieren pasos que son
innecesarias en otras. Por ejemplo, las bombas de emergencia con frecuencia se
conservan listas para arranque inmediato, especialmente las bombas centrifugas de
alimentación a calderas. Las válvulas de compuerta de succión y descarga se tienen
abiertas y se evita el flujo inverso por la bomba con una válvula de retención en la línea
de descarga.
103
Suponiendo que la bomba considerada está movida a motor que su potencia en

caballos de fuerza no excede a la potencia segura del motor, y que se va a arrancar
contra una válvula de compuerta cerrada, el procedimiento de arranque es el siguiente:
1.- Cebe la bomba, abriendo la válvula de succión y cerrando las purgas para preparar
la bomba para operación.
2.- Abra la válvula de suministro de agua de enfriamiento a los cojinetes.
3.- Abra la válvula de suministro de agua a los estoperos si son enfriados con agua
4.- Abra la válvula de suministro liquido de sello si la bomba tiene ese equipo.
5.- Abra la válvula de calentamiento de una bomba que maneja líquidos calientes si la
bomba normalmente no se conserva a la temperatura de operación. Cuando la bomba
se ha calentado, cierre la válvula.
6.- Abra la válvula de la línea de recirculación si la bomba no debe operarse contra una
descarga totalmente cerrada.
7.- Arranque el motor
8.- Abra la válvula de descarga lentamente
9.- Observe el escurrimiento de los estoperos y ajuste la válvula de líquido de sello para
tener un flujo apropiado de lubricación de la empaquetadura. Si la empaquetadura es
nueva, no apriete el prensaestopas inmediatamente, sino déjese asentar el empaque
antes de reducir el escurrimiento por los estoperos.
10.- Verifique la operación general mecánica de la bomba 7 del motor.
11.- Cierre la válvula de la línea de recirculación cuando va haya suficiente flujo
por la bomba para evitar sobrecalentamiento.
Si la unidad se va a arrancar contra una válvula de compuerta de la descarga abierta, los

rasos serian los mismos, excepto que la válvula de descarga de compuerta se deberá
abrir un poco antes de arrancar el motor. En algunos casos, el agua, el agua de
enfriamiento de los cojinetes y el agua de sello a los faroles del sello es suministrador
por la misma bomba. Esto elimina la necesidad de los pasos (2) a (4) en el
procedimiento de arranque.
El procedimiento para parar una bomba también depende del tipo y del servicio de la
bomba. Generalmente, el procedimiento para parar una bomba que puede operar
contra una válvula de compuerta cerrada es el siguiente:
1.- Abra la válvula en el sistema de

recirculación
2.- Cierre la válvula de compuerta
3.- Pare el motor
4.- Abra la válvula de calentamiento si la
bomba se va a conservar a la temperatura
de operación.
5.- Cierre la válvula del suministro de agua de enfriamiento a los cojinetes y a los
estoperos si son enfriados con agua.
6.- Si no se requiere el suministro de líquido de sello cuando la bomba está inactiva,
cierre la válvula en esta línea de abastecimiento.
7.- Cierre la válvula de succión y abra las válvulas de drenaje, según lo requiera cada
instalación en particular, o si se va a abrir la bomba para inspección.
Si la bomba no puede operar contra una válvula cerrada, se invierten los pasos (2) y (3).
Muchas instalaciones permiten parar el motor antes de cerrar la válvula de compuerta
de la descarga.
104
Generalmente, el arranque y parada de bombas movidas con turbina de vapor

requieren los mismos pasos y la misma secuencia que las bombas movidas por motor.
Como regla general, las turbinas de vapor requieren calentamiento previo al arranque y
tienen purgas y sello que deben abrirse y cerrarse antes y después de la operación. Por
lo tanto, el operador deberá seguir concienzudamente todos los pasos señalados por el
fabricante para arrancar y parar la turbina. Esto también se aplica en el caso de las
máquinas de combustión cuando se usan para mover bombas.
Hay que recordar que el montaje correcto de las estopas, así como una manipulación
adecuada de los prensa-estopas son las condiciones indispensables para que se
pueda obtener una buena función del conjunto.
Cuando ha transcurrido cierto tiempo de funcionamiento, después de haber apretado el

prensaestopas remetidas veces por medio de las tuercas acopladas al mismo, y el
casquillo se ha introducido por completo, es necesario añadir más aros de estopadas.
Para ello primero se aprietan las tuercas del prensaestopas y se vuelven a aflojar, y
luego, se retiran tanto el prensaestopas como el casquillo del mismo, dejándolos en
situación de que puedan colocar nuevos anillos en la caja.
Las estopadas blandas se cortan oblicuamente y en forma de anillo, que abriéndole

lateralmente pueda deslizarse a lo largo del eje hasta la caja de las estopadas y ésta se
vuelve a cerrar dejándola como estaba antes de abrirla. En esta primera operación es
conveniente apretar el prensaestopas con las manos, pues así se puede de comprobar
si es suficiente solo con el aro de estopas puesto en la bomba. Una vez puesta en
marcha la bomba, si la caja de estopadas no queda completamente hermética, vuelve a
pararse la máquina y se aprieta algo más el prensaestopas.
Cuando se trata de estopadas con plano grafitado se abre el anillo lateralmente igual
que en el caso anterior para que una vez colocado en el eje pueda deslizarse por el
mismo hasta la caja de estopadas. A continuación, se aprieta con una llave adecuada
para conseguir que el anillo quede situado en el eje, sin juego alguno. Al mismo tiempo
que se aprieta se hace girar el casquillo con la mano hasta que se observe una cierta
resistencia a la rotación; entonces se afloja la tuerca del prensaestopas para que éste
retroceda y se vuelve a apretar con la mano, para comprobar si solamente con esta
presión es suficiente para obtener hermeticidad en la caja de estopadas.
Si de esta forma no se logra hermeticidad

se añaden más aros de estopadas y, en
caso de que esto sea suficiente, debe
cambiarse toda la empaquetadura, porque
es señal de que ésta se halla en malas
condiciones.
Para ello antes de colocar la nueva

estopadas es necesario quitar los restos de
la anterior así coreo limpiar bien la caja de
estopadas. A continuación, se coloca
dentro de la caja el número conveniente de anillos para formar la empaquetadura,
procurando que los cortes de los aros no queden alineados, lo cual podría dar lugar a
una rendija por donde pueda existir escape. Después de colocar el casquillo y el
prensaestopas, se aprieta éste hasta que la caja de la estopada quede cerrada
herméticamente, afretando y soltando alternativamente hasta lograrlo.
105
MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN DE BOMBAS CENTRIFUGAS
MANTENIMIENTO
La amplitud de los conocimientos que debe

tener el personal de mantenimiento acerca
de las bombas a su cuidado depende de las
demandas y complejidad del sistema en el
que están instaladas. En la mayoría de los
casos, es suficiente la información
completa que se da en el instructivo sobre la
construcción mecánica. Por lo general, el
personal de mantenimiento sólo necesita
saber las condiciones especificadas para el
servicio, que generalmente se dan en la
placa de la bomba. Ocasionalmente,
necesitan también información más
completa sobre las características de la
bomba para proporcionar inspección y
mantenimiento más adecuados.
Existe una considerable diferencia de opinión en relación con la bondad del

procedimiento de reconstruir partes desgastadas como anillos de desgaste o
manguitos de flecha. Hasta donde es posible, los procedimientos que dan buen
resultado se han descrito en los capítulos que tratan con cada parte de la bomba,
aunque algunos de esos procedimientos no se consideran como práctica
recomendable.
Observación diaria
Las instalaciones de bombas que se atienden constantemente deberán inspeccionarse

cada hora y todos los días. Un sistema de tarjetas para estas inspecciones no se
considera necesario porque el operador debe reportar inmediatamente cualquier
irregularidad en la operación de la bomba. Un cambio de sonido en una bomba que está
trabajando debe investigarse inmediatamente.
Las temperaturas de los cojinetes deben

observarse cada hora. Un cambio repentino
de temperatura en un cojinete es una
indicación mucho más clara de dificultades
que una temperatura alta constante. Si la
bomba está equipada con chumaceras
aceitadas con anillo se deberá observar el
funcionamiento apropiado de los anillos de
aceite.
También se debe observar cada hora la operación de los estoperos. Se debe revisar el
escurrimiento de los estoperos para ver si es suficiente para proporcionar enfriamiento
y lubricación a la empaquetadura paro no excesiva y con desperdició.
Los manómetros e indicadores de flujo, si están instalados, deberán también revisarse

cada hora para su correcta operación. Los instrumentos registradores, si se cuenta con
ellos, se deben verificar todos los días para asegurarse de que la capacidad de salida,
presión o consumo de corriente no indican que algo necesita atención.
106
Inspección semestral (semianual)
El prensaestopas del estopero deberá

revisarse cada medio año para ver que
tenga movimiento libre. Se deberán limpiar
y aceitar los pernos y tuercas del
prensaestopas e inspeccionar la
empaquetadura para determinar si
necesita reponerse.
El alineamiento de la bomba y del impulsor deberá verificarse y corregir se si es

necesario. Los cojinetes lubricados con aceite deberán vaciarse, escurrirse y rellenarse
con aceite nuevo. Los cojinetes lubricados con grasa deberán inspeccionarse rara ver si
proporcionó la cantidad correcta de grasa y si todavía es de consistencia adecuada.
Inspección anual
Las bombas se deben inspeccionar muy

cuidadosamente una vez al año. Además
del procedimiento de mantenimiento
semestral, se deben desmontar los
cojinetes, limpiar y examinar si tienen
defectos. Las cajas de cojinetes deben
limpiarse y lubricarse cuidadosamente. Los
baleros antifricción deberán examinarse,
para ver si están rayados o tienen
desgastes, después de limpiarse.
Inmediatamente después de la inspección
los cojinetes deben cubrirse con una cara
de aceite o grasa para evitar que le entre la
mugre o la humedad.
La empaquetadura deberá sacarse y los manguitos de las flechas, o la flecha si no se

usan manguitos, deberán examinarse buscando si hay desgaste. Las mitades del
acoplamiento deberán desconectarse y verificar el alineamiento.
En el caso de bombas horizontales con cojinetes de babbit, deberán verificarse el

movimiento vertical en ambos extremos con la empaquetadura fuera y el acoplamiento
desconectado. Cualquier movimiento vertical superior a 150% del juego original
requiere una investigación para determinar la causa. El juego en los extremos
permitidos por los cojinetes también deberá verificarse y si tiene más del recomendado
por el fabricante, se deberá determinar la causa y corregirse.
Los drenajes, tubería de agua de sello, tubería de agua de enfriamiento otras tuberías
deberán revisarse y soplarse. Si se usa un enfriador de aceite, deberá soplarse y
limpiarse.
Se deberán reempacar los estopero, y volver a conectar el acoplamiento. Si se tienen

disponibles dispositivos e instrumentos de medición, éstos deberán recalibrarse y
hacer una prueba para determinar si se obtiene un funcionamiento correcto. Si se hacen
reparaciones internas deberá probarse nuevamente la bomba al terminar la reparación.
107
Reconstrucción completa
Algunas bombas en servicio severos pueden requerir una reconstrucción completa

cada mes, mientras que otras aplicaciones sólo la requieren cada dos a cuatro años y a
veces con menos frecuencia.
La mayoría de los diseñadores de bombas y los especialistas considerar que una

bomba centrífuga no necesita abrirse para inspeccionarla a menos que la evidencia de
hecho o circunstancial indique que es necesaria la reconstrucción.
Se debe establecer un programa para pruebas completas frecuentes de bombeo y los

resultados de estas pruebas se comparan con el funcionamiento de la bomba en su
condición inicial.
Cualquier declinación repentina en el funcionamiento se puede advertir

inmediatamente. Esta comparación de funcionamiento, y no el transcurso de un periodo
de tiempo fijo, deberá ser la base para determinar si es o no suficiente el desgaste
interno que ha ocurrido para que se requiera una reconstrucción completa. El correr una
prueba completa es menos costoso que abrir una bomba para inspección y no se
requiere sacar de servicio la unidad.
Evidencia circunstancial
La evidencia circunstancial se refiere a los datos acumulados por la experiencia

obtenida con anterioridad, ya sea con la bomba en cuestión o con equipo similar en
servicio igual. Por ejemplo, si un grupo de bombas de alimentación a calderas
construidas con acero inoxidable con aleación de cromo ha trabajado continuamente
durante 80,000 hr. sin la necesidad de una reconstrucción una unidad duplicada no
requerirá antes de que haya operado 30,000 hr.
Las bombas en servicios severos que han requerido reconstrucción a intervalos de tres
meses pueden sustituirse por unidades mejor construida o más fuertes. Sin embargo,
hasta que el nuevo equino se ha probado y se ha establecido un tipo nuevo de
experiencia, la bomba deberá abrirse al final de tres meses para valorar el efecto de la
nueva construcción o de los nuevos materiales.
Excepciones
Las dificultades por corrosión-erosión que no se rueden clasificar con algunos de los
tipos de evidencia procedentes, no necesariamente serán obvias en las características
de funcionamiento de la bomba obtenidas por medio de pruebas le rutina. Si se permite
que estas dificultades continúen sin atenderse, sin embargo, pueden fácilmente
conducir a la destrucción de la bomba, más allá de cualquier Posibilidad de reparación.
Sin embargo, las dificultades por corrosión-erosión son generalmente previsibles. Por
ejemplo, una bomba que maneja productos químicos corrosivos que está construida
con materiales ordinarios o de materiales que no se han probado en esa aplicación en
particular puede dañarse rápida y severamente. En ese caso, la bomba deberá abrirse
para inspección pronto, después de la instalación inicial y después a intervalos
frecuentes hasta que se rueda determinar la vida de los materiales de la bomba en las
condiciones actuales.
108
Reparación de los elementos de una bomba centrifuga
Varios son los procesos, a seguir para la reparación de los elementos de una bomba,
que esta de acuerdo al tipo de bomba centrífuga.
Una nota muy importante que se debe tomar en cuenta es la siguiente: generalmente
las partes desgastadas se deberán, renovar si no se va a examinar la bomba hasta el
siguiente periodo de rutina, sin considerar el funcionamiento de la bomba, porque
cuando se arman partes nuevas o en buenas condiciones en contacto con partes
sucias o desgastadas, es muy probable que las piezas nuevas se desgasten muy
rápidamente.
Citaremos los elementos y las cusas principales que originan sus averías.
Elementos Causas de las averías
Bocina, buje o - Falta de lubricación

manguito - Cabeceo del impulsor
- Desgaste de rodajes
- Demasiado ajuste de empaquetaduras
- Empaquetadura no conveniente
- Nota.- Las bocinas desgastadas, ordinariamente se
reponen en vez de repararlas
Impulsor o rodete - Mal asegurado

- Con luces no apropiadas
- Mal balanceado
- Mal dirección de giro
Eje o flecha - Uso de bocina no apropiada

- Demasiada luz (axial y radial)
- Cabeceo del eje
- Empaquetadura no apropiada
- Mal ajuste del prensaestopa
- No utilizado en su verdadero trabajo
Rodamiento - Falta de lubricación

- Demasiada lubricación
- Ajuste apropiado (en el eje o en la caja)
- Cabeceo del impulsor
- Demasiado juego axial
Empaquetadura - Ajuste no apropiado

- Empaquetadura no apropiada
- Forma de ponerlas
- Uso correcto
109
Mantenimiento de estopero (empaquetadura y prensaestopas)
El mantenimiento de los estóperos consiste principalmente en reponer las

empaquetaduras. Aunque esto parece sencillo, deberá hacerse correctamente, o la
operación de la bomba no será satisfactoria. Se debe seguir el siguiente procedimiento
para reempacar un estopero:
1.- Nunca trate de agregar uno o dos anillos al empaque viejo. Esto es falsa economía.
Saque el empaque viejo completamente, usando un extractor de empaquetaduras, si
se tiene a mano, y límpiese perfectamente la caja. Revise el manguito para asegurarse
que está en condiciones aceptables. Si se pone empaquetadura nueva en una caja
contra un manguito áspero o bastante desgastado no se obtendrá un servicio
satisfactorio.
2.- Asegúrese de que la empaquetadura nueva es de tipo adecuado para el líquido,

presión y temperatura de operación. A menos que el empaque venga preformado en
juegos, asegúrese de que cada anillo se corte a escuadra en un mandril de tamaño
correcto.
3.- Inserte cada anillo de empaquetadura por separado, empujándolo derecho dentro
de la caja y asentándolo firmemente, usando anillos divididos de empuje de tamaño
apropiado, que se ajusten bien a la caja. Los anillos de empaque sucesivos deberán
girarse para que sus juntas queden separadas 120 ó 180 grados.
4.- Cuándo se usa una jaula de sello,

asegúrese de que se instale el
prensaestopa y apriete firmemente las
tuercas del mismo. Asegúrese de que se
instala entre los dos anillos de empaque
apropiados para que maneje
correctamente el suministro de líquido
obturador cuando el estopero está
totalmente empacado y ajustado.
5.- Después de que se han insertado todos

los anillos de empaquetadura requeridos,
instale el prensaestopa y apriete
firmemente las tuercas del mismo.
Asegúrese de que el casquillo penetra en el
estopero derecho sin ladearse, para que
toda la periferia de la empaquetadura tenga
una presión uniforme.
6.- Después del primer apriete del prensaestopa, retrocédanse las tuercas hasta que
sólo estén apretadas con los dedos. Arranque la bomba con el estopero flojo, de modo
que haya un escurrimiento inicial excesivo. Apriétense ligeramente y parejas las tuercas
del prensaestopa, a intervalos de quince a veinte minutos, de modo que el
escurrimiento se reduzca a lo normal después de varías horas.
No se pretenda reducir el escurrimiento el estado de "goteo". Debe ser un flujo continuo,

suficiente para arrastrar el calor de fricción de la empaquetadura.
110
A menos de que escurra suficiente líquido

por la caja para eliminar el calor, la
empaquetadura se quemará y se rayará el
manguito. (En bombas con prensaestopa
de enfriamiento, suspenda el suministro a
intervalos y observe el escurrimiento real
por el estopero, de otro modo la inspección
visual no puede distinguir entre el
escurrimiento por el empaque y el
suministro de agua de enfriamiento). El
reempacado y ajuste de estoperos sólo
deberá ejecutarlo personal experimentado.
Cuando se asigne este trabajo a otros se
les deberá advertir que no pongan
demasiada presión en el prensaestopa. Se
debe aclarar que el escurrimiento excesivo
no es tan perjudicial como cuando es
escaso.
La empaquetadura que se saca de un estopero cuando se reempaca, deberá

examinarse con objeto de obtener toda la información que sea posible sobre la causa
del desgaste del empaque. Con frecuencia las condiciones de operación susceptibles
de corregirse o procedimientos empaque se revelan por este examen.
Algunosde los síntomas más frecuentemente encontrados son los siguientes:
1.- Desgaste excesivo en los anillos más cercanos al prensaestopa, mientras que los
del fondo permanecen en buen estado; se debe a apriete excesivo de la
empaquetadura en un ajuste o por no insertar los anillos uno a uno y empujándolo hasta
su lugar antes de insertar el siguiente.
2.- El carboneo o lustrado de la circunferencia interior de los anillos es causado por el

calor excesivo, lubricación insuficiente, o material de empaque inadecuado para las
condiciones de presión y temperatura.
3.- El desgaste en la circunferencia exterior de los anillos ocurre cuando giran dentro de
la caja del estopero.
4.- El desgaste marcado de anillos de empaque en una porción selectiva de la

circunferencia interior puede ser causado por cojine tes excesivamente gastados o la
operación excéntrica del rotor.
5.- Si algunos anillos se cortan muy escasos o se encogen excesivamente, los anillos
adyacentes se hincharán y se encajarán en el espacio abierto.
Correcto
Incorrecto Incorrecto
111
Cuadro de comprobación para determinar fallas en las bombas centrifugas
Sintoma Causas posibles
La bomba no descarga agua 1.- No esa cebada la bomba

2.- Bomba o tubería de succión no
Clave: 1, 2, 3, 4, 6, 11, 14, 16, 17, 22, 23, completamente llena de agua
3.- Elevación de succión muy alta
4.- Margen insuficiente entre la
presión de succión y la presión
Capacidad de descarga insuficiente de vapor
5.- Cantidad excesiva de aire o gas
Dificultades en la succión
Clave: 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 14, 17, 20, en el líquido
22, 23, 29, 30 6.- Bolsa de aire en la línea de
succión
7.- Entrada de aire a la línea de
succión
Presión desarrollar insuficiente
8.- Entrada de aire a la bomba por
Clave: 5, 14, 16, 17, 20, 22, 29, 30, 31 los estoperos
9.- Válvula de pie muy chica
10.- Sumersión insuficiente del tubo
La bomba pierde el cebado después de entrada de succión
de arrancar 11.- Válvula de pie parcialmente
atascada
Clave: 2, 3, 5, 6, 7, 8, 11, 12, 13 12.- Tubería del sello de agua tapada
13.- Jaula de sello incorrec tamente
colocada en el estopero,
evitando que el líquido sellador
entre al escio para formar el
sello.
La bomba requiere fuerza excesiva 14.- Velocidad muy baja
Clave: 15, 16, 17, 18, 19, 20, 23, 24, 26, 27, 15.- Velocidad muy alta
29, 33, 34, 37 16.- Dirección de rotación invertida
17.- Carga total del sistema más alta Dificultades en el sistema
que la carga de diseño de la
El estopero escurre excesivamente bomba.
18.- Carga total del sistema mas alta
Clave: 13, 24, 26, 32, 34, 35, 36, 38, 39, 40 que la carga de diseño de la
bomba.
19.- Peso específico del liquido
diferente al del diseño
20.- Viscosidad el líquido distinta a la
que se usó para el diseño.
21.- Operación a capacidad muy baja
El empaque dura poco 22.- Operación inadecuada de
bombas en paralelo para esa
Clave: 12, 13, 24, 26, 28, 32, 33, 34, 35, 36, operación
37, 38, 39, 40 23.- Cuerpos extraños en el impulsor
Dificultades mecánicas
24.- Desalineamiento
25.-Cimentación no rígida
26.-Flecha doblada
27.- Parte giratoria que roza en una
parte estacionaria
28.- Cojinetes gastados
29.- Anillos de desgaste gastados
30.- Impulsor dañado
112
Síntoma Causas posibles
La bomba vibra o hace ruido 31.- Junta de la cubierta defectuosa

permitiendo escurrimiento
Clave: 2, 3, 4, 9, 10, 11, 21, 23, 24, 25, 26, 27, interior
28, 30, 35, 36, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47 32.- Flechas o manguitos de flecha
gastados o rayados en la
empaquetadura
33.- Empaquetadura incorreta mente
colocada
34.- Tipo incorrecto de empaque-
tadura para las condiciones de
operación
Los cojinetes tienen vida corta
35.- Flecha que opera descen-trada
por cojinetes gastados o por
Clave: 24, 26, 27, 28, 35, 36, 41, 42, 43, 44, desalineamiento.
45, 46, 47 36.- Rotor desbalanceado que causa
vibración
37.- Prensaestopa muy apretado que
da como resultado que no fluya
líquido para lubricar la
empaquetadura
38.- Falta de alimentación de líquido
La bomba se sobrecalienta y se pega enfriamiento a estoperos
enfriados por agua
Dificultades mecánicas
39.- Espacio libre excesivo en el
Clave: 1, 4, 21, 22, 24, 27, 28, 35, 36, 41
fondo del estopero entre la flecha
y la cubierta haciendo que se
fuerce la empaque-tadura al
interior de la bomba
40.- Mugre o tierra en el líquido
sellador que origina que se raye
la flecha o el manguito
41.- Empuje excesivo causado por
una falla mecanica dentro de la
bomba o por falla del dispositivo
de balance hidraúlico si lo hay
42.- Cantidad excesiva de grasa o
aceite en la caja de un cojinete an
trifricción o falta dé enfriamiento
que causa temperatura alta en el
cojinete
43.- Falta de lubricación
44.- Instalación indebida de cojinetes
antifricción (daño durante el
montaje, montaje incorrecto de
cojinetes de balas en pila, uso de
baleros diferente como par)
45.- Mugre que entra a los cojinetes
46.- Oxidación de cojinetes debida a
entrada de agua a la caja
47.- E n f r i a m i e n t o e x c e s i v o d e
cojinetes enfriados con agua,
dando por resul tado la
condensación de lía humedad de
la atmósfera ei la caja de los
cojinetes.
113
CALCULO DE RENDIMIENTO (EFICIENCIAS) DE LAS BOMBAS
Eficiencia hidráulica
Tiene en cuenta todas y solo las perdidas de altura total en la bomba.
Rendimiento total (ht)

Tiene en cuenta todas las perdidas en la bomba y su valor es:
ht = P
Pa
Entonces la potencia útil de la bomba en función del rendimiento total quedara

expresada de la siguiente manera:
ht = Q r g H • h
t
Ejemplo de calculo
Una bomba tiene las siguientes características:

- Caudal 0-0392 m³/seg.
- Altura útil de bombeo 104.447 m y una eficiencia de 85%. Calcule la potencia de
accionamiento de la bomba y la potencia útil que la bomba da al fluido, siendo el liquido
a bombear agua.
Resolución:
A) Calculo de la potencia útil
Pu = Q r g H (watts)
Reemplazando:
Pu = 0.0392 m³ x 1000 Kg X 9.8081 m X 104.447 m

seg m³ seg²
Pu = 40157 (watts)
B) calculo de la potencia de accionamiento
Pa = Pu = 40,157 w = 48972 w
ht 0.82
Pa = 48972 w
114
TERMOPLASTICOS: PVC DURO Y BLANDO
El cloruro de polivinilo (PVC) es el termoplástico más empleado y se obtiene con ácido

clorhídrico (HCl) y el acetileno (C2H2). Ambas sustancias de partida se combinan
formando gas cloruro de vinilo. Por polimerización se obtiene el cloruro de polivinilo, que
es un polvo blanco.
El PVC duro sustituye en muchos casos a los metales. Se fabrica en planchas y en

tubos (depósitos y tuberías). Las piezas se mecanizan con arranque de viruta de la
misma forma que los metales. La resistencia a la tracción es de 60 N/ mm2 a temperatura
normal y el alargamiento es del 300%.
Ácido
clorhídrico Acetileno Petróleo
La conductividad térmica es muy pequeña.
El PVC duro es muy sensible al entalle, es Cloruro de vinilo Etileno
insípido e inodoro, y resistente a las lejías y
a los ácidos. Polimerización Polimerización
Cloruro de polivinilo Polietileno
El PVC blando se fabrica como el PVC PVC, trovidur Lupolen, Trolen,
Astralon, Mipolam, Genathene,
duro con adicción de un “reblandecedor”. Acella, pegulan Polithene
Por este sistema consigue propiedades
como las de la goma blanda. Estructura de los termoplásticos.
Se colorea y se lamina en forma de hojas y

planchas.
Ejemplos de aplicación son las mangueras

con o sin soporte textil y el cuero artificial
para tapicería. El PVC blando se corta,
perfora y suelda bien, pero por arranque de
viruta se mecaniza mal.
Material Obtención Propiedades, utilización
Cloruro de polivinilo Material de partida: cloruro de vinilo obtenido del El PVC duro es duro y tenaz, el blando es
(PVC) acetileno y del cloruro sódico. blando y elástico, se ablanda 80-100°C, la
resistencia cae ya a partir de 40°C; con el frío
Astralon El cloruro de vinilo se polimeriza fácil mente en se hace frágil, gran dilatación térmica,
Mipolam presencia de catalizadores adecuados a 50-80°C resistente al agua, ácidos y base débiles,
Supradur y 10 bar. El polímero parece una emulsión lechosa alcohol, gasolina y aceites, sensible al éter,
Trovidur cuya parte solida puede ser separada por secado, benceno y acetona; el PVC blando solo es
Hostalit por pulverización o laminación. Al polvo de PVC resistente a los ácidos y bases débiles.
Vestolit pueden añadirse, antes del tratamiento,
vinoflex ablandadores, aditivos para que deslice,
colorantes y diluentes.
Designación Prueba de combustión Otros signos

Distintivos
Llama Olor Características especiales
Cloruro de Amarillenta, Penetrante a Se calcina en la llama, se El ensayo de la llama con hilo de cobre
polivinilo orlada en verde, clorhídrico apaga fuera de ella incandescente muestra llama verdosa.
(PVC) chispeante
115
z
S T a f g c
h1
h2
NWs NWd
h4
6 x øP
Q
N M M N
O O
116
R R L
Frame del
Cople NWS NWd a c f h1 h2 h4 i L Lg M N O P Q R S T Z
motor
200L 767 2001
225S 815 2049
225M 1070 845 2079
250M 921 2000 800 2155
280S 1038 2272
280M 1080 1038 2272
400(16”) 300(12”) 550 681 435 385 254 791.4 3 200 370 29 152.4 406 620 485
315S 1070 1128 2362
315M 1080 1158 2392
447T 1099 2333
449T 644-276 1226 2550 1075 2460

ESQUEMAS DE NIVELACIÓN Y ALINEAMIENTO DE LA BOMBA CENTRIFUGA
5007 Renold 1283 2517

5009 644-279 1432 2666
INCENDIOS
Es la propagación del fuego que abrasa lo

que no está destinado a arder. Si el fuego
alcanza grandes proporciones y escapa a
nuestro control, se traen enemigo
terriblemente destructor que todo lo
avasalla, lo destruye o lo transforma,
creando en el ser humano sentimientos de
terror y pánico que nubla su mente y
adquiere dimensiones aún más dantescas
cuando se presenta como efecto
complementario de un desastre mayor,
contribuyendo a aumentar la desolación y
la muerte en el área afectada.
El fuego es el nombre genérico que se da a la combustión
La combustión: Es la combinación de dos o más elementos o sustancias que

producen una tercera con características completamente diferentes a las que
intervinieron.
Las explosiones e incendios ocurren como

consecuencia de producirse derrames de
petróleo y productos refinados, y fugas de
gas natural. Numerosos incendios se han
ocasionado como resultado del
volcamiento de camiones cisternas de
combustibles, y la operación indebida de
equipos de extracción y núcleos de bombeo
de crudo e instalaciones de refinación.
El hecho de que anualmente el número de incendios es bastante elevado indica la

necesidad de que se aprecien con más detenimiento los peligros de incendios y se
ponga en vigor todos los medios necesarios para su control.
La mayoría de éstos obedecen a riesgos tan comunes como fósforos, colillas de

cigarros, chispas, artefactos eléctricos, etc.
Generalmente se menciona la destrucción directa causada por el fuego o pérdida de

vidas, sin embargo, no se mencionan otro tipo de pérdidas que siguen al siniestro,
¿cuáles serían? Interrupción de los negocios, pérdidas de salarios de los trabajadores,
pérdidas de mercado, gastos en combatir el fuego, etc.
De acuerdo a las estadísticas que se han hecho, las pérdidas indirectas son de 2 a 3
veces mayores que las directas.
117
Causas de incendios
Cómo se inician los
incendios en las
Eléctricas (19%): El equipo eléctrico, es la industrias
causa principal de incendios en la industria,
normalmente está bien proyectado y
cuidadosamente instalado, pero surgen
dificultades cuando no está debidamente
Eléctricos 19%
atendido o se hace mal uso de él. Por fricción 14%
Materias extrañas 12%
Flamas abiertas 9%
Fricción (14%): Cojinetes recalentados, Cigarrillos y fósforos 8%
piezas mala lineadas o rotas de las Ignición espontánea 8%
Superficies calientes 7%
máquinas transmisiones de energía o Chispas de combustión 6%
transportadores mal ajustados, constituyen Mat. sobrecalentados 3%
Electricidad estática 2%
la segunda de las principales causas de Diversos 5%
incendios en la industria. No determinables 7%
Materias extrañas (12%): Cuando se permite que junto con el material que se
está´trabajando se mezclen materias metálicas extrañas, se pueden producir chispas
en las maquinas procesadoras.
Llamas descubiertas (9%): Los sopletes

cortadores y soldadores mal empleados,
mecheros de petróleo y gas indebidamente
ajustados, y el mal empleo de sopletes de
gasolina para soldar, constituyen la cuarta
de las causas principales de incendios en la
industria.
Cigarrillos y fósforos (8%) : Es una costumbre riesgosa fumar, o permitir que se fume,
cerca de materiales inflamables. La temperatura que desarrollan los fósforos va de
1200ºF a 2000ºF (650ºC a 1090ºC) y la de los cigarrillos va de 550ºF a 1150ºF (290º a
620ºC).
Ignición espontánea (8%) : La eliminación inadecuada de desechos y basuras

aceitosas, las materias depositadas en conductos y chimeneas, el almacenamiento
impropio de materiales de baja calidad, puede tener todo ello como resultado la ignición
espontánea que cause un incendio.
118
Superficies calientes ( 7%) : Los

combustibles expuestos al calor normal de
calderas y hogares, de conductos o
chimeneas calientes, de tuberías de vapor,
de lámparas eléctricas o de metal caliente
que se está trabajando, son causa del 7 por
ciento de todos los incendios en la industria.
Chispas de combustión (6%): Los

incendios debidos a combustión de
desechos, en cubilotes de fundición, de
aceites pesados de motores, en hogares y
hornos, y en equipo de elaboración son
causa del 6 por ciento de todos los
incendios en la industria.
Materiales sobrecalentados (3%) : Las

temperaturas anormales de elaboración,
que afectan a líquidos inflamables o
materiales sobrecalentados en secadores
mal regulados, son causa del 3 por ciento
de todos los incendios en la industria.
Electricidad estática (2%): Los incendios

debidos a chispas y arcos estáticos en
equipo inadecuadamente conectado a
tierra ascienden al 2% del total de incendios
en la industria.
Diversos: 5%
Esta categoría incluye los incendios propagados desde locales contiguos, e incendios a
derrames de materias en fusión y a rayos, así como incendios internacionales.
Indeterminados (7%): No se encontró causa del incendio, o las pruebas eran

insuficientes para que justificase una conclusión definitiva.
Propagación de incendios
Diseminación del fuego: Para la aplicación de las distintas medidas de control que son
esenciales para impedir la propagación del fuego se hace necesaria una clara
comprensión de los métodos de transmisión del calor.
Contacto directo: El contacto directo de

materiales inflamables o combustibles con
una flama es el medio más común para que
el fuego se difunda o propague.
Contacto directo
119
Conducción: Conducción es la
transferencia de calor de un cuerpo u objeto
a otro, a través de un medio conductor
intermedio.
Por, lo general, el medio conductor que

interviene es un cuerpo sólido.
Conducción
Convección: Convección es la transmisión
de calor por un medio circulante, ya sea
gaseoso o líquido.
Puesto que los medios calentados se

dilatan y elevan, los gases y el humo
calientes llevan calor y gases tóxicos a los
pisos superiores.
Cuanto más intenso es el fuego, tanto

mayor es la velocidad con que se elevan el Convección
humo y el calor.
La convección de humo, calor y gases tóxicos a través de aberturas verticales plantea

grandes riesgos a las personas que se encuentran en los pisos superiores de los
edificios. Algunos de los gases tóxicos del fuego son: CO, So2, CO2 y aire caliente.
Radiación
Los rayos u ondas de calor liberados en todas direcciones por un cuerpo caliente se
desplazan en línea recta hasta que quedan absorbidos o reflejados por otro objeto. La
cantidad de calor radiado desde la fuente aumenta con mucha rapidez a medida que
sube la temperatura de la fuente.
La cantidad de calor radiante que llega a un

objeto expuesto a la radiación depende de
la diferencia de temperatura entre la fuente
de calor y objeto , y también de la distancia
entre uno y otro. Radiación
Otra causa de incendios es el calor generado por la energía eléctrica, debido a chispas,
lámparas incandescentes, arcos eléctricos, cortos circuitos, etc.
Se considera como causa, también a la electricidad estática. Es importante tomarla en

cuenta como cualquier otra fuente de energía y calor. Lo conocido como rayo y que en
una tempestad se forma vertiginosamente y es atraído por la tierra, no es más que el
producto de millones y millones de partículas de agua que al ascender hacia la
atmósfera van almacenando electricidad estática.
La fricción es otra fuente común; el frotar de un cuerpo contra otro, genera calor y en
presencia de combustibles y oxígeno provoca fuego, es decir se incendia la materia.
120
Daños que produce el fuego
Los incendios producen daños sobre la vida, la salud, y la economía.
Es muy conocido que en los siniestros unas

personas pierden la vida y otras sufran
quemaduras y sofocamiento de grado
variable. Así mismo, la destrucción de
viviendas, locales, instalaciones, muebles,
equipos y otros objetos dan por resultado la
pérdida de cuantiosas sumas de dinero que
con frecuencia sobrepasan a varios
millones de soles.
Clasificación de incendios
Desde el punto de vista de la extinción de incendios, estos de dividen en:
Clase A
Incendio de materiales combustibles, sólidos

corrientes (maderas, basuras, papeles, etc).
Estos fuegos se combaten esencialmente a
base de agua, para producir un efecto
“enfriante”.
Clase B
Producidos por líquidos inflamables (gasolina,

alcohol, pinturas, aceites, grasas, etc).
Clase C
Se inician en equipo eléctrico “VIVO” (líneas

eléctricas, conmutadores, switchs, motores,
etc) se emplean agentes extinguidores no
conductores de la electricidad.
Clase D
Los fuegos de la clase D son los que se

producen en metales combustibles, como
magnesio, titanio, circonio, litio y sodio.
En estos incendios se necesitan agentes

extinguidores, equipos y técnicas especiales.
En los incendios de metales no deben usarse

extinguidores normales debido a que se corre el
peligro de una reacción química que puede
aumentar la intensidad del fuego u ocasionar
explosiones.
121
Triángulo del fuego
GASES: LIQUIDOS: SÓLIDOS:

 Gas Natural.  Gasolina  Carbón.
Estado Físico
Combustible
Oxigeno Calor
FUENTE DE OXIGENO: FUENTE DE CALOR:

Se requiere Temperatura Para
aproximadamente 16%. empezar la reacción.
 Normalmente el aire  Llama abierta – el Sol.
122
TRES FACTORES DEL TRIANGULO DEL FUEGO
Esta es la teoría más difundida y conocida. Afirma que, para que se produzca un fuego
tienen que encontrarse presentes y en proporciones correctas tres factores esenciales,
a saber:
• Combustible
• Temperatura adecuada (calor) y
• Un agente oxidante (oxígeno).
le
Te
stib
mp
u
e
mb
rat
Co
u ra
Oxidante
Calor Oxigeno
Combustible
Te
le
stib
mp
e
u
rat
mb
u
Co
ra
Si falta cualquiera de los tres factores, no
puede producirse ningún fuego. Oxidante
El primero de estos factores necesarios, el combustible
Se considera combustible todos aquellos materiales capaces de entrar en combustión

después de un calentamiento previo, es decir, el material que se oxida. El factor
combustible es el agente reductor.
Encontramos en nuestra naturaleza varios tipos de combustibles y así los tenemos en

estado sólido, líquido y gaseoso, los que arden a diferentes grados de temperatura. No
debe olvidarse que todos los combustibles deben vaporizarse (cambio de estado o gas)
antes de arder.
Materiales combustibles sólidos que contienen celulosa como: papeles, maderas,

textiles, cartones, etc.
Combustibles líquidos, que se caracterizan por contener gran cantidad de carbono e

hidrógeno.
Los líquidos inflamables son muy usados en distintas actividades, y su empleo

negligente o inadecuado provoca muchos incendios.
Los líquidos no arden; los que arden son los vapores que se desprenden de ellos. Tales
vapores son, por lo general, más pesados que el aire, y pueden entrar en ignición a
considerable distancia de la fuente de emisión.
123
Existe una gran variedad en líquidos

inflamables, utilizados hoy en distintas
actividades. Los más comunes son: nafta,
bencina, aceites, lubricantes, solventes,
thiner, pinturas, aceites, alcohol, etc.
Los combustibles líquidos más pesados,

como los aceites, no arden a temperaturas
ordinarias, pero cuando se los calienta,
desprenden vapores que en forma progresiva van favoreciendo la posibilidad de la
combustión, la cual llega a concentrarse una temperatura suficiente alta.
El segundo factor esencial para que el fuego arda es el calor
La temperatura adecuada (calor) es el factor que hace que el combustible desprenda

vapores inflamables, y los pone en ignición. El calor es el elemento necesario para
iniciar una combustión, como ser las provenientes de fósforos, chispas o irradiación.
Como se ha dicho que para producir el fuego es necesaria la combinación de los 3

componentes básicos, se puede deducir que eliminando uno de ellos se logra
extinguirlo.
a. Retirando el combustible (por segregación).
b. Excluyendo el oxígeno (por sofocación).
c. Reduciendo la temperatura (por enfriamiento).
Las fuentes de calor pueden ser: tuberías

de conducción de vapor, chispas de
soldadura, arcos y chispas de conductores
eléctricos, fósforos, cigarros o cigarrillos,
etc; la cantidad de calor tiene que ser
suficiente para que vaporice y ponga en
ignición el combustible especifico.
El tercer factor para que el fuego arda, es el oxígeno (comburentes)
El comburente que generalmente se presenta en los fuegos es el oxígeno del aire.
El oxígeno es un gas que ayuda a la combustión y se encuentra en el aire en un 21%

aproximadamente. Para sostener la vida necesitamos, cuando menos, una
concentración de oxígeno del 16%.
Este es también el mínimo para que se

sostenga la combustión (fuego). El O2
peróxido de sodio, el flúor, el cloro, el ácido
nítrico fumante y el tetróxido de nitrógeno
son agentes oxidantes que, sumados al O2
oxígeno, mantienen la combustión. O2
Para provocar la ignición y comenzar a
arder, el fuego necesita oxígeno.
124
HOJA DE TRABAJO
1.- ¿Que procedimientos se consideran para verificar y sustituir empaquetaduras y

sellos?
2.- ¿Como debe ser la fundaciones en la instalación de las bombas centrifugas?
3.- ¿En que casos se utiliza las fundaciones elásticas?
4.- ¿Que procedimientos se considera para montar el motor eléctrico?
5.- ¿Como se nivela las bombas hidráulicas?
6.- ¿Como se debe alinear los acoplamientos en las bombas hidráulicas?
7.- ¿Que se verifica con el reloj comparador en los acoples de las bombas
centrifugas?
8.- Que se entiende por cebado en las bombas hidráulicas?
9.- ¿En que consiste el cebado por aspiración sumergida?
10.- ¿En que consiste el cebado mediante la bomba de vacío?
11.- ¿Que procedimientos se considera cuando la bomba tiene en el cebado una carga
de succión positiva?
12.- ¿Como se debe ejecutar el mantenimiento de las bombas centrifugas?
13.- ¿Que causas presentan las bombas cuando pierde el cebado después de
arrancar?
14.- ¿Que sucede cuando una bomba presenta vibraciones o hace ruido?
15.- Que propiedades tiene el termoplástico PVC duro?
16.- ¿Cuales son las causas de los incendios?
17. Que factores se consideran en el triangulo del fuego?
125
BIBLIOGRAFÍA
• EQUIPOS INDUSTRIALES TOMO II : McGRAW-HILL
• TECNOLOGÍA DE LOS METALES : G.T.Z
• BOMBAS HIDRÁULICAS : JOSÉ CHOIMET GALLARDO
• TECNOLOGÍA DE LOS METALES : LASHERAS

INDUSTRIALES SÁNCHEZ - MARÍN
•BOMBAS HIDRÁULICAS : JOSE MANUEL SAENZ DE

ECHEVARRIA
CEAC
• BOMBAS TEORÍA, DISEÑO Y : MANUEL VIEJO ZUBICARAY

APLICACIONES
• REVISTA KSB : KLEIN, SCHANZLIN
• BOMBAS INDUSTRIALES : SENATI

FASICULO 4
• BOMBAS SELECCIÓN, USO Y : KENNET MCNAUGHTON

MANTENIMIENTO
• MANTENIMIENTO : SENATI
CICLO ESPECIALIZADO
126
PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI PROHIBIDA
SU REPRODUCCION Y VENTA SIN LA AUTORIZACION
CORRESPONDIENTE
MAYO DE 2022

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Mant. y Rep. de Maq.

Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

01 01 BOMBA CENTRIFUGA HORIZONTAL RDXL GGG-35 10000 m³/h

REPARACIÓN DE BOMBA CENTRIFUGA HT 02/MM REF HO-05-6

Se ejecuta cada vez que la bomba presente

1º PASO : Desmonte los elementos de la

b) Marque los elementos que

c) Desmonte las chumaceras.

d) retire las tuercas de los

f) Retire la prensa estopa, los

MECÁNICO DE MANTENIMIENTO REF. H.O.05/MM 1 /2

2° PASO : Verifique el eje

Emplee el torno o mármol

3º PASO : Repare eje o flecha.

a) Rellene el eje desgastado.

b) Enderece eje utilizando la

c) Tornee el eje rellenado con

4º PASO : Comprobar medidas

MECÁNICO DE MANTENIMIENTO REF. H.O.05/MM 2 /2

Se aplica cada vez que el impulsor presente

MECÁNICO DE MANTENIMIENTO REF. H.O.06/MM 1 /1

Las bombas hidráulicas absorbe energía

Clasificación de las bombas

Según la presión engendrada: bombas de baja presión, de media presión y de alta

Según el numero de flujos en la bomba: de simple aspiración o de un flujo y de

Según el numero de rodetes: de un escalonamiento o de varios escalonamientos

Las bombas se clasifican según dos consideraciones generales diferentes:

Esto es importante, porque muchas bombas se construyen y venden para un servicio

Las bombas centrífugas, también denominadas rotativas, tienen un rotor de paletas

Elementos que constituyen el cuerpo de la bomba

Los principales elementos que constituyen el cuerpo de una bomba son:

a) La cubierta, carcasa o cuerpo

Clases de bombas centrifugas y usos

Bombas de tipo voluta

Llamada también del tipo evolvente, o de

Este tipo de bomba es de aplicación general; generalmente de tipo voluta con

Bomba de tipo difusor

En este tipo de bomba los alabes direccionales estacionarios, rodean al rotor o

Usos generalmente se usan para alimentación de calderas en plantas de presiones

Bomba de tipo turbina

También se conocen como bombas regenerativas, en este tipo se producen remolinos

En la bomba centrífuga que se muestra en la Fig. 4 podemos apreciar a simple vista

Con la letra A hemos señalado la empaquetadura o más corrientemente la estopada.

Bomba de eje libre

De suficiente espacio en la instalación para permitir trabajos de inspección, desmontaje

1. Cebado de la bomba.- Antes de arrancar la bomba es necesario cebarla, en otras

• Instalaciones con succión negativa.- Cuando el nivel del liquido se encuentra

• Instalación con succión positiva.- Cuando el nivel del liquido a bombear se

- La base de la bomba esta cimentada, los pernos de anclaje firmemente ajustados y el

- Todas las partes rotativas de la unidad giren libremente.

- El reservorio de succión ha sido revisado y se encuentra de todo residuo de

- Como el momento de inercia de las partes rotativas no es muy grande, si se emplea

- El suministro y la construcción eléctrica coincide con lo indicado en la placa del motor.

1. Con la bomba cebada, la válvula de descarga parcialmente cerrada y la válvula de

2. Abra la descarga lentamente para prevenir el golpe de ariete.

4. Inmediatamente después del arranque controle los parámetros de operación:

Nota: El alineamiento del acoplamiento se debe revisar y corregir si es necesario luego

Pos. Cant. Descripción Pos. Cant. Descripción

TIPOS - USOS DE BOMBAS CENTRIFUGAS

Bomba centrifuga para liquido limpio o ligeramente sucios y aplicaciones

Caudales de impulsión hasta 1500 m³/h. alturas de elevación hasta 100m.

Se construyen varios tamaños en ejecución

Bomba centrifuga para liquido limpio o ligeramente sucios para centrales