Universidad Autónoma de Baja California

Tijuana, Baja California, México

Facultad de Ciencias de la Ingeniería y Tecnología

Reporte de actividad

Materia: Temas Selectos de Estructura Urbana

Tema: Modelos Clásicos de Estructura Urbana

Alumno: Guzman Aguilera Román Matricula: 1274561

Docente: Duarte Mora Luis Alfonso

Fecha: 06 de octubre del 2022

INTRODUCCIÓN

En el ensayo presente se desarrollará mediante definiciones, ejemplos y lo necesario para

entender sobre los modelos clásicos de la estructura urbana. Comenzando con la ley de
Clark de 1951 y en que consiste, de igual manera otro actor que presenta modelos es
Lowdon Wingo en el año de 1961. Nos integraremos en la enseñanza que genera la
Escuela de Chicago y sus respectivas aportaciones al urbanismo. Se presentarán ejemplos
de modelos clásicos, al menos los 3 modelos más importantes de estructuras urbanas,
explicando cada uno de ellos e incluyendo a sus propios autores. Se mencionarán ejemplos
de ciudades que representan los modelos clásicos anteriormente vistos con influencia de las
estructuras urbanas.

DESARROLLO
En qué consistió la Ley de Clark 1951 en Estados Unidos de Colin Clark
En la ley de Clark (1951) se establece que la densidad residencial decrece a medida que
aumenta la distancia respecto al centro principal de la ciudad (CBD).2 Esta ley es la base de
un modelo matemático en que por primera vez se ejecuta dicha relación (Bailly; 1978).
Otros autores incluyen los postulados de Wingo sobre el costo generalizado de transporte
en sus análisis económicos, entre ellos Alonso (1964) y Muth (1969).
Colin Clark (1951) estableció dos hipótesis de carácter general con el objetivo de simplificar
el estudio de la densidad de población en las ciudades y facilitar la comparación de los
resultados en el espacio y en el tiempo:

1. En todas las ciudades, excluyendo una zona central dedicada a los negocios y el
comercio existen zonas de alta densidad, la cual decrece al alejarnos del centro.

2. En la mayoría de las ciudades, con el tiempo, la densidad tiende a reducirse en las

zonas centrales y crece en los suburbios, produciéndose una expansión territorial de
la ciudad.

Clark sostiene que, asumiendo estas dos hipótesis, la densidad de población urbana se
puede describir correctamente mediante una función exponencial negativa:
D(x) – Ae_bx.

En qué consistió el Modelo de Lowdon Wingo 1961

Este modelo intenta explicar el fenómeno urbano, y en particular, la relación entre los costos
de transporte, la localización de actividades y los valores del suelo. Wingo propone un
principio de complementariedad entre el costo de transporte y la renta, según cualquiera
que sea la localización de un hogar, el gasto en transporte y renta del suelo será una
cantidad constante. En el caso urbano la adopción de funciones de consumo de suelo es
obligatorio porque las elasticidades de las actividades residenciales son demasiado altas
como para ser ignoradas.
Wingo adopta una serie de supuestos simplificativos. En el área urbana idealizada hay un
solo centro de empleo donde trabajan todos los residentes, los cuales tienen, además, los
mismos ingresos y preferencias. Los precios de todos los productos y servicios tienen el
mismo precio en cualquier lugar, excepto por el suelo. El suelo tiene una utilidad positiva, es
decir, los hogares tratan de consumirlo más posible. El costo de transporte es una función
lineal de la distancia al único centro de empleo.

Que es la escuela de chicago, y sus principales aportaciones al urbanismo

La Escuela de Chicago es el nombre de un estilo arquitectónico originado en los últimos

años del siglo XIX y comienzos del siglo XX, en la ciudad de Chicago. Se caracteriza por ser
el primero en utilizar cierto tipo de materiales y por implementar nuevas técnicas para la
edificación de grandes construcciones.
Aportaciones:
1. Investigación de campo desde dentro de las áreas de la delincuencia.
2. Desde el punto de vista criminológico se ha resaltado que el índice de criminalidad
es alto en las áreas pobres y deterioradas económicamente.
3. Resalta también que en estas zonas no hay un control social efectivo.
En el año 1871, a causa de un grave incendió que sufre la ciudad, es necesario volver a
levantarla, ocasión está en que se pone de manifiesto la Escuela de Chicago, trayendo
consigo un concepto diferente a la arquitectura de la época: el rascacielos.

Cuáles son los 3 modelos clásicos más importantes de estructuras urbanas, explique
cada uno de ellos y sus respectivos autores

Modelo zonal o teoría concéntrica. Fue ideado por el sociólogo Ernest Burgess en 1925, y
se caracteriza por la disposición de las zonas en anillos concéntricos. Consta de las
siguientes zonas básicas:
 Zona 1: Se le conoce como el distrito financiero y es la parte central de muchas
ciudades. Alberga tiendas, oficinas y todo tipo de negocios. Debido a que la
 competencia por el espacio es muy alta, los precios de los edificios y las viviendas
también lo son.
En ciudades muy grandes, el distrito financiero aloja rascacielos; pero también los
edificios más antiguos. Cuanto más cerca está una vivienda del distrito financiero,
más cara es.
 Zona 2: Es un anillo de transición en el que se encuentran industrias, fábricas y
viviendas de menor calidad.
 Zona 3: Alberga viviendas para la clase trabajadora. Es una zona eminentemente
residencial.
 Zona 4: Contiene viviendas de mejor calidad, nuevas y más grandes, generalmente
ocupadas por la clase media. A menudo, es la zona reconocida por tener las
mejores residencias de una ciudad.
 Zona 5: Se conoce como la zona del viajero, ya que ahí residen las personas que se
trasladan diariamente hasta el distrito financiero para trabajar.

Modelo sectorial. Fue ideado por el economista Homer Hoyt en 1939, y sugiere que las
diferentes zonas de la ciudad se desarrollan en sectores, no en anillos, ya que hay áreas
específicas que atraen más a las personas, de modo que se forman sectores o cuñas en el
uso de la tierra.
Por lo general, hay un distrito financiero en el centro, pero conforme la ciudad se hace
mayor, áreas de actividades específicas y exitosas crecen hacia afuera en forma de cuña
hasta convertirse en sectores. Las industrias pueden prosperar en un sector gracias a una
buena conexión de transporte, lo que favorece la entrada y salida de mercancía.

Modelo de núcleos múltiples. Los geógrafos Edward Ullman y Chauncy Harris

desarrollaron este modelo en 1945, que sugiere que una ciudad tiene más de un centro en
cuyos alrededores se producen las actividades. No obstante, es posible que la ciudad
comience con un solo distrito financiero. A medida que emergen otros centros de negocios,
se crean nodos que atraen a ciertas actividades relacionadas, como las universidades a
librerías y centros culturales en sus alrededores. Por el contrario, actividades que no están
relacionadas se alejan de los nodos específicos. En síntesis, este modelo indica que las
ciudades crecen con varios núcleos separados.

Mencione 3 ciudades que representan estos 3 modelos clásicos de estructura urbana

Modelo zonal: Centro de Los Ángeles.
El centro de Los Ángeles es el distrito comercial central de Los Ángeles, que ha servido
como centro económico desde que se fundó la ciudad en el siglo XIX. La ciudad de Los
Ángeles se extendió de forma circular alrededor de este distrito central de negocios para
convertirse en la metrópolis que es hoy.

Modelo sectorial: San Francisco, California

Es una ciudad localizada en el norte de california. En la lucha por las mejores
localizaciones, la centralidad ha sido la razón principal que organiza el espacio económico-
urbano. Es una organización social y económica carente de una conceptualización teórica y
empírica acabada, en la cual ninguno de los modelos de asignación de recursos
dominantes, ya sea el libre juego del mercado o la planificación centralizada.

Modelo de núcleos múltiples: Chicago.

El modelo de núcleos múltiples fue ideado originalmente para explicar el desarrollo de
Chicago hacia mediados del siglo XX. En el momento de su fundación a principios del siglo
XIX, la actividad económica de Chicago se centraba en Chicago Portage, un sistema de
transporte acuático que conectaba las vías fluviales de los Grandes Lagos con el río
Mississippi, proporcionando así un fácil acceso desde el Océano Atlántico Norte hasta las
Montañas Rocosas en el medio oeste de Estados Unidos y todo el camino hasta el Golfo de
México, donde desemboca el río Mississippi.

OPINIÓN PERSONAL

La información presentada y analizada en el presente ensayo es importante para el

desarrollo de nuestra profesión, tanto conocer las simple definiciones de los conceptos
vistos como sus respectivos ejemplos, para que muestren una imagen más generalizada de
lo que se desea aprender y compartir.
En este ensayo debo reconocer que ya tenía una noción de lo que significaban algunas
cosas, o mejor dicho de lo que se trataba, en semestres anteriores nos enseñaron lo que es
la escuela de chicago, sus aportaciones en la arquitectura y también, ya había investigado
de algunos de los arquitectos que estaban relacionados con esto mismo.

Otro de los temas que ya conocía un poco son los modelos de estructura urbana, en esto no
conocía a detalle los modelos clásicos más importantes que conocen, pero recuerdo que en
mi clase de Introducción al urbanismo, estudiamos e investigamos, hasta expusimos en
clase sobre las distintas planeaciones de las ciudades, de como estaban construidas,
entrando en los temas de Conurbación, Suburbanización, entre otros, donde veíamos a las
ciudades dependiendo el numero de habitantes con los que contaban o de la manera en la
que estaban distribuidas alrededor de la ciudad, compartiendo espacios urbanos e
incluyendo lo necesario para la comunidad al alcance de estas mismas.

Aunque en algunos de estos temas vistos anteriormente ya tenía un poco de conocimiento

previo, al momento de investigar un poco más a profundidad, pude percatarme que todavía
existe demasiada información que recabar, muchos de los textos que leía, al menos un
párrafo era de algo relacionado con el tema investigado y que ya conocía pero la
información no era conocida por mí, al investigar de nuevo estos temas, puedo decir que
aprendí más, o al menos me acorde de varios datos que se me habían olvidado con el paso
del tiempo.

Dejando de lado el asunto de los temas que ya tenía un poco de conocimiento antes de
comenzar con la investigación, tanto la Ley de Clark de 1951 y el modelo de Lowdon Wingo
de 1961 me parecieron interesantes. Con la Ley de Clark, tanto en sus dos hipótesis, en
donde indica que, en todas las ciudades, excluyendo su zona central que es dedicada a los
negocios y al comercio existen zonas de alta densidad, en las cuales decrecen al momento
de que se alejan del centro cada vez más.
En la otra hipótesis indica que en la mayoría de las ciudades, con el paso del tiempo, la
densidad poblacional tiende a reducirse principalmente en las zonas centrales, y en los
suburbios es en donde comienzan a crecer, tras esta actividad de la ciudad, se llega a
producir una expansión territorial de la ciudad.

Otro tema abarcado en el ensayo y que debo expresarme es el modelo de Lowdon Wingo
del año de 1961. Aquí, el autor de este modelo intenta explicar sin duda lo que es el
fenómeno urbano, en sí, lo necesario sería conocer la relación entre los costros del
transporte, la localización de las actividades y los valores del suelo.
El mismo autor, el cual tiene nombre de Wingo nos propone un principio de
complementariedad entre el costo del transporte y el costo de la renta. Hablando y
centrándonos más en los casos urbanos, la adopción de funciones de consumo de suelo es
obligatorio porque las elasticidades de las actividades son demasiado altas como para que
sean ignoradas.

En sí, todos los temas vistos en este ensayo son importantes, algunos te pueden ayudar a
mejorar la calidad de tus trabajos de investigación y sobre todo el conocimiento de
ciudades, espacios urbanos que se vean de acuerdo a los principios que se rigen. El
conocer estos modelos y estas leyes, puedo darme cuenta de como ha cambiado la ciudad
con el pasar del tiempo, antes era muy diferente, pero todo cambio tiene cosas buenas,
aunque malas también pero en ese apartado no se debe concentrar uno como investigador,
mejor seguir con la metodología habitual, sin exceder de los cambios. Al saber investigar,
uno encuentra información realmente interesante y beneficiadora para los interesados, por
esto y más es que uno como arquitecto debe reconocer sus habilidades y utilizarlas en
trabajos similares.

REFERENCIAS:
1. Arqhys (s.f.) Escuela de Chicago. https://www.arqhys.com/contenidos/escuela-
chicago-arquitectura.html#:~:text=La%20Escuela%20de%20Chicago%20es%20el
%20nombre%20de,nuevas%20t%C3%A9cnicas%20para%20la%20edificaci
%C3%B3n%20de%20grandes%20construcciones.
2. Ejemplode (s.f.) Modelo de zona concéntrica: definición, ejemplos y críticas.
https://ejemplode.online/modelo-de-zona-concentrica-definicion-ejemplos-y-criticas/
#:~:text=El%20modelo%20de%20zona%20conc%C3%A9ntrica%20postula%20que
%20las,transici%C3%B3n%2C%20consta%20de%20%C3%A1reas
%20residenciales%20de%20menor%20densidad.
3. GeoEnciclopedia (s.f.). Estructura Urbana.
https://www.geoenciclopedia.com/estructura-urbana/#:~:text=Destacan%20los
%20siguientes%20modelos%20urbanos%3A%20%E2%80%93%20Modelo
%20zonal,la%20disposici%C3%B3n%20de%20las%20zonas%20en%20anillos
%20conc%C3%A9ntricos.
4. JSTOR. (s.f.) Recuperado el 06 de octubre del 2022.
https://www.jstor.org/stable/i349573
5. Joan Carles Martori Cañas. (2º de agosto de 2020) Revista electrónica de geografía
y ciencias sociales. http://www.ub.edu/geocrit/sn/sn-333.htm?
fbclid=IwAR0npwADgSQ3-
Ng5yyW6tAoceOlCcXX8ZfUilFaq7RwuO9a82tL7l0LESXw
6. Jesús Manuel Firch Osuna (2013). Valuación de la calidad urbano-ambiental. Una
modelación hedónica: San Nicolás de los Garza, México.
https://www.scielo.org.mx/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0186-
72102013000200383#B20
7. Library (s.f.) El modelo de usos del suelo y transporte de Wingo.
https://1library.co/article/modelo-usos-suelo-transporte-wingo.ozlvdk2y
8. Salazar Leo (s.f.) Modelo de Organización Urbana Sectorial Monocentrico.
https://www.academia.edu/40181375/Modelo_de_Organizaci
%C3%B3n_Urbana_Sectorial_Monocentrico