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Factores de Diseño en Puentes Pailón

El documento resume las razones por las cuales el ingeniero asignaría valores específicos a los factores ηD, ηR e ηI definidos en la norma AASHTO LRFD para el diseño del puente Pailón en Santa Cruz, Bolivia. El ingeniero asignaría valores de 1 a ηD y ηR debido a que la estructura cumple los requisitos mínimos de ductilidad y redundancia sin ser excepcional. Asignaría un valor de 1.05 a ηI debido a que el puente es crítico para la conectividad

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Factores de Diseño en Puentes Pailón

El documento resume las razones por las cuales el ingeniero asignaría valores específicos a los factores ηD, ηR e ηI definidos en la norma AASHTO LRFD para el diseño del puente Pailón en Santa Cruz, Bolivia. El ingeniero asignaría valores de 1 a ηD y ηR debido a que la estructura cumple los requisitos mínimos de ductilidad y redundancia sin ser excepcional. Asignaría un valor de 1.05 a ηI debido a que el puente es crítico para la conectividad

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FORO N° 1: DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE PUENTES Y TUNELES

DOCENTE: MSc. Ing. Delfín Torrez Mancilla


ESTUDIANTE: ING. FABIO W. UREÑA CLAURE

 INSTRUCCIÓN:
El puente Pailón ubicado sobre el río Grande en el departamento de Santa Cruz, es
un puente construido por el método de puente empujado. Si usted fuera el
proyectista, qué valores hubiese asumido para los siguientes factores establecidos
en la norma AASHTO LRFD.
ηD = factor relacionado con la ductilidad, según lo especificado en el Artículo
1.3.3
ηR = factor relacionado con la redundancia, según lo especificado en el Artículo
1.3.4
ηI = factor relacionado con la importancia operativa según lo especificado en el
Artículo 1.3.5

Características generales del puente:


· Puente continuo
· Sección cajón de una celda
· Postesado

- Explicar las razones para la adopción del valor para cada factor

 DESARROLLO:
DUCTILIDAD
ηD = 1
Se asume un factor de ductilidad igual a 1, debido a que el sistema estructural del puente
cumple los requisitos especificados sin brindar algo excepcional.
De acuerdo a las características geomorfológicas del río y el tipo de material que compone
su cauce y además transporta como sólidos en suspensión, se trata de un río arenoso. Por
tanto, la probabilidad de que ante una crecida se pueda dañar la superestructura por
impactos de cualquier tipo es baja. La infraestructura si se ve más condicionada a efectos
de socavación local y socavación general.
REDUNDANCIA
ηR = 1
Se asume un factor de redundancia igual a 1, debido a que el sistema estructural del puente
cumple los requisitos especificados, sin brindar algo excepcional.
Se asume el factor intermedio = 1, debido a que un factor de 0.95 (más conservador para
niveles de redundancia más allá de la continuidad de la viga y sección transversal cerrada
a la torsión), puede ser que llegue a sobredimensionar y por tanto encarecer el costo de
inversión del puente proyectado, haciendo que su ejecución resulte menos viable.

REDUNDANCIA
ηR = 1
Se asume un factor de redundancia igual a 1, debido a que el sistema estructural del puente
cumple los requisitos especificados, sin brindar algo excepcional.
Se asume el factor intermedio = 1, debido a que un factor de 0.95 (más conservador para
niveles de redundancia más allá de la continuidad de la viga y sección transversal cerrada
a la torsión), puede ser que llegue a sobredimensionar y por tanto encarecer el costo de
inversión del puente proyectado, haciendo que su ejecución resulte menos viable.

IMPORTANCIA OPERATIVA
ηI = 1.05
Se asume un factor de importancia operativa igual a 1.05, debido a que en el caso de
puentes sobre el río grande en el departamento de Santa Cruz existen 2 estructuras de
importancia significativa (El puente de la amistad a lado del nuevo puente de la doble vía
recientemente construido en la carretera nueva Cbba-Santa Cruz, y el puente Banegas que
conecta Montero con Los Troncos). Por tanto, se asume de acuerdo al contexto señalado,
que las proyecciones de estructuras de paso vehicular sobre el río Grande son puentes
críticos o esenciales.

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