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INSTITUTO TECNOLÓGICO
SUPERIOR DEL SUR DEL ESTADO
DE YUCATÁN

actividad: Portafolio de Evidencias Parcial

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2A IC

Topografía

Fecha: viernes 10 de junio del 2021. Lugar: Oxkutzcab, Yucatán.

Profesor: José Eduardo Uluac May

Yordin Fabián Ucan Gómez Matricula: 211T0182

Grado y grupo: 2sem “A”

Yordin Fabian Ucan Gómez

Introducción
En este archivo se ha realizado con la finalidad de ir presentando todas aquellas
actividades que han sido realizadas a lo largo de este tercer parcial en el cual y
bajo términos generales trabajamos y estudiamos temas relacionados con curvas
verticales y horizontales, además de que estudiamos los diferentes tipos de
coordenadas que existen dentro del estudio de la topografía, temas bastante
interesantes e importantes en el estudio y levantamientos que son realizados bajo
trabajos topográficos,

De igual manera hemos anexado cálculos tanto a mano y a civilCAD en el cual

calculamos los principales datos en una curva vertical o horizontal siguiendo asi
diversas formulas y por otro lado trabajamos en civilCAD que es una herramienta
demasiadamente importante en área relacionados con la ingeniería civil.

Se espera haber logrado el objetivo principal al momento de realizar dicha actividad.

2
Yordin Fabian Ucan Gómez

Contenido
Introducción .................................................................................................................................................... 2

Actividad 01 del 3er parcial: Investigación ................................................................................. 4

Ada 2: CURVAS VERTICALES Y HORIZONTALES .................................................................................... 10

Ada 3: calculo de curvas verticales y horizontales a mano ............................................................. 43
Ada 4: reporte de calculo de curvas en civilCAD................................................................................ 46
ADA 5: REPORTE DE LEVANTAMIENTO CON COORDENADAS GNSS ....................................... 55
Conclusión .................................................................................................................................................... 60

3
Yordin Fabian Ucan Gómez

INSTITUTO TECNOLÓGICO
SUPERIOR DEL SUR DEL ESTADO
DE YUCATÁN

Actividad 01 del 3er parcial:

Investigación
2A IC

Topografía

Fecha: lunes 16 de mayo del 2022.

Lugar: Oxkutzcab, Yucatán.

Profesor: José Eduardo Uluac May

Elaborado por:
UCAN GÓMEZ YORDIN FABIAN MATRICULA: 211TO182

Grado y grupo: 2sem “A” “IC”

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 Coordenadas ecuatoriales

En el sistema de coordenadas ecuatoriales se define el triedro de referencia tomando

como eje x la dirección de la línea de los equinoccios, en sentido positivo hacia el punto
Aries, el eje y situado sobre el ecuador, a 90° del anterior, en sentido directo y el eje z en la
dirección del eje del mundo y en sentido positivo hacia el polo celeste norte.

Las componentes del vector de posición de un astro E en dicha base constituyen

las coordenadas ecuatoriales rectilíneas del mismo E (x, y, z).

Un punto de la esfera celeste, distinto de los polos, también queda completamente

determinado por un único meridiano y un único paralelo celestes, que permiten definir
las coordenadas ecuatoriales esféricas.

Ascensión recta, A, es el ángulo diedro que forman el plano meridiano que pasa por
el astro y el coluro de los equinoccios. Se mide en tiempo, sobre el ecuador, desde el punto
Aries hasta el pie del meridiano que pasa por el astro, en sentido directo de 0 h a 24 h:

Declinación, D, es la distancia esférica desde el ecuador hasta el paralelo que pasa

por el astro. Se mide en grados desde el ecuador, de 0° a 90°; es positiva si el astro se
encuentra en el hemisferio celeste norte y negativa si en el sur:

Distancia, r, es el módulo del vector de posición.

Distancia polar, p, es la distancia esférica del polo celeste norte al astro:

Las relaciones entre las coordenadas ecuatoriales rectilíneas y esféricas

vienen dadas por:

Coordenadas locales
Dependen de la posición del observador. Son ejemplo de coordenadas
locales las Coordenadas horizontales y Coordenadas horarias. Es decir, un mismo astro en
un mismo momento se ven bajo coordenadas horizontales diferentes por observadores
diferentes situados en puntos diferentes de la Tierra.

Coordenadas no locales

No dependen de la posición del observador. Son ejemplo de coordenadas no

locales Coordenadas ecuatoriales, Coordenadas eclípticas, Coordenadas galácticas. Es
decir, un mismo astro en un mismo momento cualquier observador situado en lugares
diferentes ve los mismos valores para todas ellas.

Sistema de navegación por satélite

Se denomina Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS, por sus siglas en inglés)
a una red de satélites artificiales que transmiten señales para el posicionamiento y
localización de cualquier objeto, en cualquier parte del planeta, ya sea en tierra, mar o
aire.

El objetivo principal de obtener datos de ubicación; no obstante, se presentan diversos

fines y usos del sistema, como navegación, transporte, geodésica, hidrográfica, agrícola,
investigación y educacional, entre otros. La red GNSS se compone de tres segmentos: el
espacial, el control y los usuarios. El segmento espacial lo constituyen los satélites
artificiales (de navegación como de comunicación) que forman el sistema. El de control
corresponde al conjunto de estaciones presentes en la superficie (en tierra), las cuales se
ocupan de recolectar los datos obtenidos para ponerlos a disposición de los usuarios
(tercer segmento).

Por su parte el segmento usuario debe entenderse como equipos, terminales, receptores
y dispositivos que reciben las señales procedentes del segmento espacial. Como se trata
de una red de satélites artificiales en órbita, dentro de la GNSS se presentan diversos
sistemas de localización. El proyecto estadounidense Global Position System (GPS-
NAVSTAR) es el más utilizado y conocido a nivel mundial, además de ser el sistema que
ha estado en funcionamiento por más tiempo.

Otros sistemas que forman parte de la red, pero que están en fase de desarrollo,
corresponden a GALILEO, BEIDOU (BeiDou Satellite Navigation System), QZSS (Quasi-
Zenith Satellite System) e IRNSS (Indian Regional Navigational Satellite
System); proyectos europeo, chino, japonés e indio, respectivamente.

Sistemas de información geográfica

Un sistema de información geográfica (SIG) es un marco de trabajo para reunir, gestionar

y analizar datos. Arraigado en la ciencia geográfica, SIG integra diversos tipos de datos.
Analiza la ubicación espacial y organiza capas de información para su visualización,
utilizando mapas y escenas 3D. Con esta capacidad única, SIG revela el conocimiento más
profundo escondido en los datos, como patrones, relaciones y situaciones, ayudando a los
usuarios a tomar decisiones más inteligentes.

Se entiende por "Sistema de Información" al conjunto de información con herramientas

informáticas, es decir, con programas informáticos o software. Si el objeto concreto de un
sistema de información (información+software) es la obtención de datos relacionados con
el espacio físico, entonces hablamos de un Sistema de Información Geográfica o SIG (GIS
en su acrónimo inglés, Geographic Information Systems).

Así pues, un SIG es un software específico que permite a los usuarios crear consultas
interactivas, integrar, analizar y representar de una forma eficiente cualquier tipo de
información geográfica referenciada asociada a un territorio, conectando mapas con bases
de datos.

El uso de este tipo de sistemas facilita la visualización de los datos obtenidos en un mapa,
con el fin de reflejar y relacionar fenómenos geográficos de cualquier tipo, desde mapas de
carreteras hasta sistemas de identificación de parcelas agrícolas o de densidad de
población. Además, permiten realizar las consultas y representar los resultados en entornos
web y dispositivos móviles de un modo ágil e intuitivo, resolviendo problemas de
planificación y gestión geográfica.

Una definición más extendida y sintetizada de SIG es: «Conjunto integrado de medios y
métodos informáticos, capaz de recoger, verificar, almacenar, gestionar, actualizar,
manipular, recuperar, transformar, analizar, mostrar y transferir datos espacialmente
referidos a la Tierra.» o bien «Modelo informatizado del mundo real, en un sistema de
referencia ligado a la Tierra, para satisfacer necesidades de información concretas».

En cualquier caso, se compone de datos, hardware, software, recursos humanos y un

esquema organizativo.
El SIG funciona como una base de datos geográfica (datos alfanuméricos) asociada a los
objetos existentes en un mapa digital y dan respuesta a las consultas interactivas de los
usuarios, analizando y relacionando diferentes tipos de información con una sola
localización geográfica. Esto es, conectando mapas con bases de datos. De esta forma,
señalando un objeto se conocen sus atributos, e inversamente, preguntando por un registro
de la base de datos se puede saber su localización en la cartografía.

El sistema permite separar la información en diferentes capas temáticas y las almacena

independientemente, permitiendo trabajar con ellas de manera rápida y sencilla, y
facilitando la posibilidad de relacionar la información existente para la obtención de
resultados.

El método más utilizado para la creación de datos es la digitalización, donde a partir de un

mapa impreso o con información tomada en campo, se transfiere a un medio digital por el
empleo de un programa de diseño asistido por ordenador (DAO O CAD) con capacidades
de georreferenciación.

los datos SIG representan los objetos del mundo real (carreteras, usos del suelo, altitudes).
en función de la forma de representar el espacio, hay dos formas de almacenar los datos
en un SIG: ráster y vectorial. son formas intuitivas y versátiles de ilustrar el espacio y
ayudan a comprender mejor los elementos objeto de estudio según su naturaleza. la
mayoría de los elementos que existen en la naturaleza se pueden representar mediante
formas geométricas (puntos, líneas o polígonos), esto es, de forma vectorial o, mediante
celdillas, es decir, en forma ráster. la elección de un modelo u otro dependerá de si las
propiedades topológicas son importantes para el análisis; sí es así, el modelo de datos
vectorial es la mejor opción, aunque esto puede hacer lento el proceso. por ello, si el análisis
que nos interesa no requiere acudir a las propiedades topológicas, es mucho más rápido,
sencillo y eficaz el uso del formato ráster.

el campo de aplicación de los sistemas de información geográfica es muy amplio, pudiendo

utilizarse en cualquier actividad con un componente espacial. de los campos más utilizados
actualmente son:

• Infraestructura: ayuda a optimizar sistemas de mantenimiento (agua, gas, teléfono,

alcantarilla, etc.) o auxiliar en la planificación de redes, entre otros usos.

• Medio ambiente: evalúa el impacto ambiental en proyectos de reforestación, riego,

agrícolas, ecosistemas, etc.

• Recursos minerales: analiza elementos puntuales y apoya a la interpretación de

fallas y formaciones geológicas.

• Cartografía: interviene en la elaboración de cobertura de datos, clasificación de

información sobre el terreno, sistemas de planificación (urbana, arquitectura,
municipios, entre muchos otros.)

• Información de rutas: obtención de modelos de tráfico y vías, planificación de

sistemas de transporte, etc.

• Geomarketing: puede determinar áreas de alcance de clientes potenciales, análisis

estratégico de mercados y otros usos.
INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR
DEL SUR DEL ESTADO DE YUCATAN

Ada 2: CURVAS VERTICALES Y

HORIZONTALES

TOPOGRAFIA
MAESTRO:
Uluac May José Eduardo
INTEGRANTES:
Ortegón Salas Lizet Guadalupe
Nah Navarrete Aldo de Jesús
Navarrete Cámara Raúl Arath
Ucan Gómez Yordin Fabián
GRADO: 2do semestre GRUPO: A
FECHA DE ENTREGA:
23 De mayo de 2022
 Introducción
En este documento se presenta el tema de los tipos de curvas en carretera o en
cierto terreno que lo puede requerir, este tema es nuevo para nosotros, ya que
nunca lo habíamos estudiado, este tema está ligado a la asignatura de topografía
que estamos cursando en la carrera de ingeniería civil, la topografía se encarga de
estudiar las formas circunstanciales del suelo; es decir, estudia en detalle la
superficie terrestre y los procedimientos por los cuales se puede representar, todos
los accidentes que en ella existen, sean de naturales o debido a la mano del hombre,
esto al construir nuestra carretera de presentan 2 diferentes casos de circunstancias
que nos dificulta la fácil construcción de estas.

Las que podemos apreciar en las curvas de carreteras son las verticales y las
horizontales, esta primera nos dice que las curvas verticales son curvas que se
diseñan cuando se interceptan dos tangentes, en forma vertical, de un tramo de
carretera. Con el fin de suavizar este modo se genera una transición, entre una
pendiente y oía. Según su proyección las curvas verticales se clasifican en
simétricas y asimétricas, así podemos ir clasificándose, mientras que las
horizontales en el diseño de carreteras corresponden a un elemento geométrico de
curvatura rígida. Son arcos de circunferencia de un sólo radio, que constituyen la
proyección horizontal de las curvas reales o espaciales empleadas para unir dos
tangentes o elementos rectos del alineamiento horizontal.

Bueno como ya mencionamos en este trabajo se profundiza más las curvas verticales y
horizontales, ya que de estas se van desglosando más temas que debemos de saber
para poder realizar nuestro trabajo de manera correcta, e igual la manera de cómo
realizar cálculos a mano y en la aplicación de civilcad para aplicar este tema.
 Curvas horizontales
Las curvas horizontales son aquellas que son trazadas para ir sobre el plano horizontal,
es decir, sobre el suelo.

Tipos de curvas horizontales

Curva horizontal simple
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio
que une dos tangentes consecutivas, conformando la proyección horizontal de las
curvas reales o espaciales

Curva horizontal compuesta

Son aquellas que están formadas por dos o más curvas circulares simples del mismo
sentido y de diferente radio, o de diferente sentido y cualquier radio, pero siempre con
un punto de tangencia común entre dos consecutivas.
Curvas de transito
Son aquellas que unen diferentes curvas con diferentes radios entre sí, pero con
cuerdas constantes de 10 o 5 metros.

Cuando se requiere usar una curva horizontal

Curva horizontal simple

En el diseño de carreteras corresponde a un elemento geométrico de curvatura rígida.

Son arcos de circunferencia de un sólo radio, que constituyen la
proyección horizontal de las curvas reales o espaciales empleadas para unir dos
tangentes o elementos rectos del alineamiento horizontal.

Curva horizontal compuesta

A pesar de que no son muy comunes, se pueden emplear en terrenos montañosos,

cuando se quiere que la carretera quede lo más ajustada posible a la forma del terreno
o topografía natural, lo cual reduce el movimiento de tierras. También se pueden utilizar
cuando existen limitaciones de libertad en el diseño, como, por ejemplo, en los accesos
a puentes, en los pasos a desnivel y en las intersecciones.

Curva horizontal de transición

Forma parte del diseño de la curva, la tarea de calcular la pendiente del biselado
gradual del carril, es decir, el levantamiento del borde exterior del perfil de la curva,
formando una pendiente hacia el interior que compensa el efecto de aceleración
sufrida por los vehículos en movimiento siguiendo la curva.

Especialmente importantes son las curvas de transición de alta velocidad,

empleadas en la construcción de una vía férrea de pequeño radio, donde
circula material rodante pesado, (por ejemplo las locomotoras, en una larga curva
en doble S.

Elementos de las curvas horizontales

• Ángulo de deflexión [Δ]: El que se forma con la prolongación de uno de los
alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha
según si está medido en sentido antihorario o a favor de las manecillas del
reloj, respectivamente.
• Tangente [T]: Distancia desde el punto de intersección de las tangentes (PI)
-los alineamientos rectos también se conocen con el nombre de tangentes,
si se trata del tramo recto que queda entre dos curvas se le llama entre
tangencia– hasta cualquiera de los puntos de tangencia de la curva (PC o
PT).

• Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

• Cuerda larga [CL]: Línea recta que une al punto de tangencia donde
comienza la curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).

• Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

• Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva
hasta el punto medio de la cuerda larga.

• Grado de curvatura [G]: Corresponde al ángulo central subtendido por un

arco o una cuerda unidad de determinada longitud, establecida como cuerda
unidad (c) o arco unidad (s).
 • Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el
arco de la curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesión de
cuerdas rectas de una longitud relativamente corta.

Curva espiral de transición

Las curvas espirales de transición se utilizan para mejorar la comodidad y la

seguridad de los usuarios en las carreteras. Entre ellas, la más utilizada en el diseño
de vías es la Espiral de Euler o Clotoide.

La curva espiral de transición se puede definir en función de los siguientes

elementos:

• x, y: Coordenadas rectangulares de un punto p (cualquier punto sobre la

espiral), referidas a los ejes x e y, donde el eje x coincide con la tangente (la
parte recta) y el eje y es perpendicular a ella. El origen de estas coordenadas
es el punto TE para la espiral de entrada y el punto ET para la de salida, con
dirección positiva hacia el PI -para el eje x– y hacia el centro de la curva (O)
-para el eje y-.
• θ: Ángulo de deflexión principal para el punto p (De nuevo, el punto p es un
punto cualquiera sobre la curva y no debe ser confundido con el punto
paramétrico, que es aquel en el que R=L). Este ángulo se mide entre el
alineamiento recto y una recta tangente a la espiral que pase por el punto p.
 • θe: Ángulo de deflexión principal de la espiral. También es el ángulo que se
forma entre una línea perpendicular a la tangente en el punto TE (donde R=∞)
y el radio de la curva circular (Rc).
• θp: Ángulo paramétrico, es decir, la deflexión principal para el punto en el
que R=L.
• R: Radio correspondiente al punto p.
• Rc: Radio de la curva circular simple que sigue a la espiral.
• L: Longitud recorrida sobre la espiral desde él TE hasta el punto p.
• dL: Sección infinitesimal de la curva espiral.
• dθ: Elemento infinitesimal (diferencial) del ángulo de deflexión principal.

Entre tangencia horizontal

Entre tangencia mínima

Según el Manual de diseño geométrico de carreteras existen curvas de distinto

sentido –en las que se puede prescindir de tramos de entre tangencia rectos– y
curvas del mismo sentido, que se consideran indeseables en cualquier proyecto de
carreteras por la inseguridad y disminución de la estética que representan.

Entre tangencia máxima

Se deben acondicionar entre tangencias suficientemente largas que permitan

cumplir con la distancia de visibilidad de adelantamiento (Da), pero en el caso que
se excedan estas distancias por razones propias del diseño es necesario procurar
que la longitud máxima de recta no sea superior a quince (15) veces la velocidad
específica de la entre tangencia horizontal (VETH) expresada en kilómetros por hora
(km/h). Este criterio se aplica de igual forma para curvas de igual sentido como para
curvas de diferente sentido.

Cálculos a mano
Elementos geométricos de la curva
Para una curva circular simple se tienen los siguientes elementos:

• Rumbo de la tangente de entrada: N 76º20′ E

• Rumbo de la tangente de salida: N 19º40′ E
• Abscisa del punto de intersección de las tangentes, PI: k2+226
• Coordenadas del PI: 800 N , 700 E
• Cuerda unidad: 20 m
• Radio de curvatura: 150 m

El ángulo de deflexión de la curva está dado por la diferencia de los rumbos de los
alineamientos (no siempre es así, en este caso sí porque los dos están en el mismo
cuadrante NE):

Δ = 76º20′ – 19º40′ = 56º40′ Izquierda

(A la izquierda porque el rumbo de la tangente de salida es menor que el de la de

entrada)
 Conociendo el radio y el ángulo de deflexión se pueden calcular los demás
elementos geométricos:

Tangente: T = R · Tan (Δ/2) Externa: E = R(1/Cos(Δ/2) – 1)

Grado de curvatura: Gc = 2 · Sen-1[ c

Ordenada Media (Flecha): M = R[1 –
/ (2R) ]
Cos(Δ/2)]

Longitud de la curva: Lc = c·Δ/Gc

Deflexión por cuerda:

Cuerda Larga: CL = 2·RSen(Δ/2)

Deflexión por metro:

Abscisas del pc y pt

Conociendo la abscisa del PI y las longitudes, tanto de la tangente (T) como de la curva
(Lc):

Abscisa del PC = Abscisa del PI – T

Abscisa del PC = k2 + 226 – 80,879 m = k2 + 145,121

Abscisa del PT = Abscisa del PC + Lc

Abscisa del PT = k2 + 145,121 + 148,243 m = k2 + 293,364

Se debe tener en cuenta que la abscisa del PT se calcula a partir de la del PC y NO del
PI, pues la curva acorta distancia respecto a los alineamientos rectos.

Coordenadas de los puntos PC,PT, O

Conociendo los rumbos de las tangentes de entrada y salida se pueden calcular sus
azimuts:

Azimut del PC al PI = 76º 20′

Azimut del PI al PC = Contra azimut de PC-PI = 76º 20′ + 180º = 256º 20′

Azimut del PC a O = 256º 20′ + 90º = 346º 20′ (porque el radio es perpendicular a la
tangente de entrada en el PC)

Azimut del PI al PT = 19º 40′

Nota: Debe tenerse mucho cuidado con el cálculo de estos azimuts, pues las condiciones
particulares de cada curva pueden hacer que cambie la manera de calcularlos.
Especialmente el hecho de si el ángulo de deflexión es a la izquierda o a la derecha. Lo
que yo recomiendo para no cometer errores es, primero que todo, tener bien claro el
concepto de azimut, y luego hacer un dibujo representativo para ubicarse, que sea claro
y más o menos a escala.

Recordemos que, conociendo las coordenadas de un punto A (NA y EA), las

coordenadas de un punto B (NB y EB) se calculan a partir de la distancia y el azimut de
la linea que une los dos puntos (AB) así:

NB = NA + DistanciaAB · Cos(AzimutAB)

EB = EA + DistanciaAB · Sen(AzimutAB)

Coordenadas del PI:

800N 700E

Coordenadas del PC:

N = 800 + T·Cos(256º 20′) = 800 + 80,879 Cos(256º 20′)

N = 780,890

E = 700 + T·Sen (256º 20′) = 700 + 80,879 Sen (256º 20′)

E = 621,411

Coordenadas del centro de la curva (O):

N = 780,890 + R·Cos(346º20′) = 780,890 + 150 Cos(346º20′)

N = 926,643

E = 621,411 + R·Sen(346º20′) = 621,411 + 150 Sen(346º20′)

E = 585,970

Coordenadas del PT

N = 800 + T·Cos(19º40′) = 800 + 80,879 Cos(19º40′)

N = 876,161

E = 700 + T·Sen(19º40′) = 700 + 80,879 Sen(19º40′)

E = 727,220

Deflexiones de la curva

Para calcular las deflexiones de la curva partimos de las abscisas calculadas para el PC
y el PT y dos ángulos que ya están definidos: la deflexión por cuerda y la deflexión por
metro.

Como la cuerda unidad es de 20 m quiere decir que las abscisas de la poligonal se vienen
marcando a esa distancia, por lo tanto, si la abscisa del PC es la k2 + 145,121 , la
siguiente abscisa cerrada corresponde a la k2 + 160 (no la k2 + 150 porque no es múltiplo
de 20, es decir, si empezamos desde la k0 + 000 sumando de 20 en 20 no llegamos a la
k2 + 150 sino a la k2 + 160). Esto genera una subcuerda, cuya longitud se calcula como
la diferencia entre las dos abscisas:

• Subcuerda de entrada: 2 160 m – 2 145,121 m = 14,879 m

Ahora, si ya se había calculado que por cada metro de curva existe una deflexión
δm=0º11’28,06», para la primera subcuerda tenemos una deflexión (correspondiente a
la abscisa k2 + 160) de:

• Deflexión para la abscisa k2 + 160 = 14,879 m * 0º11’28,06» = 2º50’37,64»

A partir de la abscisa k2 + 160 siguen abscisas cerradas cada 20 m (de acuerdo con la
longitud de la cuerda unidad), hasta llegar al PC, y la deflexión para cada una de las
abscisas siguientes corresponde a la suma de la anterior con la deflexión por cuerda:

• Deflexión para la k2+180 = 2º50’37,64» + 3º49’21,2» = 6º39’58.84»

• Deflexión para la k2+200 = 6º39’58.84» + 3º49’21,2» = 10º29’20,04»
• Deflexión para la k2+220 = 10º29’20,04» + 3º49’21,2» = 14º18’41,24»
• Deflexión para la k2+240 = 14º18’41,24» + 3º49’21,2» = 18º08’02,44»
• Deflexión para la k2+260 = 18º08’02,44» + 3º49’21,2» = 21º57’23,64»
• Deflexión para la k2+280 = 21º57’23,64» + 3º49’21,2» = 25º46’44,84»

Pero ahí hay que parar porque la abscisa del PT es la k2 + 293,364 , por lo tanto, se
genera otra subcuerda, la de salida, que se calcula de manera similar a la de entrada:

• Subcuerda de salida: 2 293,364 m – 2 280 m = 13,364

Y de la misma manera, la deflexión para la subcuerda es de:

• Deflexión para la subcuerda de salida = 13,364 m * 0º11’28,06» = 2º33’15,23»

Así que al final, la deflexión para el PT es:

• Deflexión para la k2+293,364 = 25º46’44,84» + 2º33’15,23» = 28º20’00,07»

La cual, según lo visto en el artículo, debe corresponder con la mitad del ángulo de
deflexión de la curva:

Con esta información se construye la cartera de deflexiones, que va a ser la que permita
materializar la curva en el terreno, pues es la que recibe el topógrafo para hacer su
trabajo. A continuación, se muestran las tres primeras que debe contener dicha cartera.
Las otras tres, hacen referencia a los elementos que ya se calcularon a lo largo de este
artículo (es necesario reescribirlos dentro de la cartera), el azimut de los alineamientos
rectos (de entrada y salida), y el sentido en el que se deflactará la curva (en este ejemplo
desde el PC hasta el PT, que es el sentido en el que aumenta la deflexión). Nótese que
la cartera está escrita de abajo hacia arriba, para facilitar el trabajo de los topógrafos.

Calculo y dibujo de curvas horizontales

• Para acceder a este módulo hacemos:
CivilCAD > Módulos > Carreteras SCT > Curvas > Horizontales > Dibujar

Es necesario tener el eje dibujado en forma de polilínea. El sistema nos solicita el punto
de inflexión sobre la polilínea, o sea el vértice de la poligonal.

Este módulo funciona en base a los parámetros de diseño establecidos por la Secretaría
de Comunicaciones y Transporte (SCT).
De allí que el tipo de caminos está en base a estos parámetros:
La Velocidad, que está asociada al tipo de terreno tal como se ve en la
tabla. Dependiendo si es plano, lomerío o montañoso.
El Volumen de tránsito, expresado como Transito Diario Promedio Anual (TDPA).

CivilCAD por ser un programa desarrollado en México tiene ya configurados algunos de

estos aspectos para el cálculo. Como ejemplo en las Curvas horizontales de diseño
simple, en el primer campo se selecciona el tipo de camino y el sistema retorna el rango
de velocidad permitida.

Luego se pueden cambiar datos como:

• Velocidad del proyecto en múltiplos de 10, en Km/h

• Grado de curvatura Gc en grados, minutos y segundos
• Sobre elevación al centro SC en porcentaje
• Sobre ancho AC en centímetros
• Tipo de curva que puede ser simple o espiral
• Pendiente de bombeo entre 2 y 3%
• Sobre elevaciones inicial y final
Luego las longitudes de entrada y salida, tanto la distancia como el porcentaje fuera de
la curva.

Si bien estos parámetros se calculan automáticamente, es requerido apegarse a la

norma vigente pues, aunque el sistema levanta alertas cuando se está fuera de los
parámetros, se requiere una justificación técnica del diseño con responsabilidad
profesional en el diseño.

Una vez indicado Aceptar, se dibuja una curva tangente a la polilínea en el vértice
indicado y con las características de diseño que hemos definido.

Rotular datos del diseño de curvas horizontales simples

Para anotar en el dibujo las características de la curva horizontal se hace:
CivilCAD > Módulos > Carreteras SCT > Curvas > Horizontales > Anotar

Con esto el sistema pregunta si queremos hacer una anotación solo a una curva
(Individual) o bien a todas las curvas asociadas en la polilínea (Global).

Elegimos Individual.
Luego debemos seleccionar la curva, y el sistema nos consultará el ángulo de rotación
de la anotación. Esto se debe a que algunos diseños estarán impresos en un layout con
un giro, y allí nos interesará que las anotaciones salgan con ángulo horizontal.

Elegimos ángulo 0.

Como resultado tenemos la curva con todos los datos que el topógrafo requiere para
replanteo o para la memoria de diseño:

• Delta y sentido de deflexión (?) y Grado de curvatura (Gc)

• Distancia de Sub Tangente (ST)
• Estación donde inicia la curva circular simple (PI), donde finaliza (PT) y estación
del punto de intersección de las prolongaciones de las tangentes (PI)
• Longitud de curva (Lc)
• Radio de curvatura (Rc)
• Sobre elevación al centro (Sc)
• Sobre ancho (Ac)
• Longitudes de entrada (Le) y de salida de la curva (Le)

Los datos de texto se almacenan en la capa CVL_ANOT_CURVH. Los datos vectoriales

como radios de la curva y Sub Tangente se almacenan en la capa
CVL_ANOT_CURVHPI.

Como muestra el gráfico, al alejarse se puede ver que los radios de curvatura se trazan
indicando el centro de la curva.
 Diseño geométrico de curvas horizontales compuestas

Las curvas compuestas se utilizan para mejorar la experiencia del conductor en cuanto
a la comodidad al entrar y salir de la curva agregando en los extremos de la curva
circular segmentos de curva en espiral. En el caso de la norma mexicana se aplica
cuando la Sobre elevación al Centro (Sc) es mayor a 7%.

1. Dibujar curvas horizontales compuestas.

Con CivilCAD se hace es similar a las curvas simples, eligiendo en el campo Tipo de
Curva la opción Espiral. Una de las variantes es que aquí no se define diferentes
longitudes de entrada y salida, pues este diseño exige simetría.

También es diferente el mínimo de Grado de curvatura y por ser una geometría más
compleja de replantear se puede definir una cantidad de segmentos de curva en la
sección espiral.
Pese a que los parámetros están forzados, para la siguiente curva hemos usado un
diseño Espiral para que el tutorial permita conocer ambas formas. Como resultado,
esta es la curva trazada.

Rotular la curva horizontal de diseño compuesto.

Al rotular esta curva vemos que la longitud de entrada (Le) es una misma y como dato
adicional, se agregan los campos de la espiral:

• Las estaciones donde inicia y termina la tangente (ET, TE)

• Las estaciones donde inicia la tangente y termina la curva circular (CE, EC)
• ¿Deflexión de la espiral en el CE y en el EC (?e)
• Sub Tangente (STe)
• ¿Ángulo central de la curva circular (?c)
 • Las coordenadas en el CE (Xc) y en CE (Yc)
• Parámetro de la espiral (k)

Agregamos el gráfico para mejor comprensión de lo que representan los valores

anteriores.

Editar curvas horizontales simples y espirales

Si deseamos cambiar los datos de diseño, no es necesario eliminar la curva y volverla

a generar. Es posible usando

CivilCAD > Módulos > Carreteras SCT > Curvas > Horizontales > Editar datos
Podemos cambiar los datos del diseño y el sistema volverá a hacer el cálculo
actualizando también la anotación.

4. Eliminar curvas existentes.

CivilCAD > Módulos > Carreteras SCT > Curvas > Horizontales > Eliminar

La curva se eliminará como si hubiéramos borrado todas las anotaciones,

adicionalmente las polilíneas se unirán en el extremo como si hubiéramos usado el
comando fillet de radio cero sin desagrupar la polilínea que nos haría perder las
propiedades de las otras curvas a lo largo del eje.

5. Cambiar el orden de estaciones (invertir encadenamiento)

Hay una función bastante interesante en el tema de edición de datos, que es muy útil
en casos especiales. Supongamos que requerimos que las estaciones inicien en
sentido inverso a lo largo de todo el eje.

Esto se hace con:

CivilCAD > Módulos > Carreteras SCT > Eje de Trazo > Invertir encadenamiento
Esto cambia el orden de todas las estaciones, modificando las propiedades asociadas
a estas, como los datos de las curvas y estaciones rotuladas. Sin embargo, los
reportes externos deben volver a generarse y los cuadros de reportes tabulares
dibujados sobre el dibujo.

Curvas verticales
¿Qué son las Curvas Verticales?

Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas de alineamiento
vertical para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la pendiente de la tangente
de salida.

Puesto que el cambio entre la tangente y la curva debe ser suave y gradual, se han
escogido curvas parabólicas, ya que la forma de esa curva es casi recta en los puntos
de tangente y su cálculo es razonablemente sencillo.

Las curvas verticales que unen las rasantes que se cortan en los ferrocarriles, carreteras,
caminos y otros, tienen por objeto suavizar los cambios en el movimiento vertical. En los
ferrocarriles y carreteras, utilizar la seguridad, comodidad, confort y aspecto, de un modo
tan importante como las curvas horizontales.

Tipos de Curvas Verticales.

Existen básicamente dos tipos de curvas verticales: en cresta o convexas y en columpio

o cóncavas (Las primeras son cóncavas hacia abajo y las segundas hacia arriba). Y de
acuerdo con la proporción entre sus ramas que las forman como simétricas y asimétricas.

● Curvas Verticales Cóncavas o en Columpio

Estas curvas son aquellas donde la curva se ubica sobre el encuentro de las pendientes,
la de entrada y la de salida, a éstas se les conoce como curvas en Columpio, debido a
que su forma se asemeja a un columpio.

● Curvas Verticales Convexas o en Cresta

Estas curvas son aquellas donde la curva se ubica bajo el encuentro de la pendiente de
entrada y la de salida, también llamadas curvas en Cresta, debido a que tiende a ser una
cresta en la parte superior.

● Curvas Simétricas
Si la distancia horizontal entre el PCV y PIV es igual a la distancia del PIV y PTV, se dice
que la curva es simétrica, es decir si L1 = L2.

● Curvas Asimétricas

Cuando los lados de la curva vertical son desiguales, se dice que la curva es asimétrica,
es decir si L1 ≠ L2

Dentro de las curvas cóncavas y convexas tenemos los siguientes casos con los que nos enfrentaremos
a la hora de realizar los cálculos correspondientes:
En la imagen se pueden ver seis tipos de curvas verticales, pero estas corresponden a
dos clases en general que son las curvas verticales convexas y curvas verticales
cóncavas.

● Curvas Verticales Convexas: Estas curvas son aquellas donde la curva se ubica
bajo el encuentro de la pendiente de entrada y la de salida, también llamadas
curvas en Cresta, debido a que tiende a ser una cresta en la parte superior.
● Curvas Verticales Cóncavas: Estas curvas son aquellas donde la curva se ubica
sobre el encuentro de las pendientes, la de entrada y la de salida, a éstas se les
conoce como curvas en Columpio, debido a que su forma se asemeja a un
columpio.

Para tener una mejor comprensión de las curvas verticales simétricas y asimétricas es
necesario conocer los elementos que conforman una curva vertical. Y es lo que se verá
a continuación.
«A» no lo veamos como un elemento en la curva sino como un cálculo necesario dentro
del proceso de realizar una curva vertical. Hay que recordar que A = S1 – S2. El signo
de este cálculo está sujeto a cambios, esto va a depender de la pendiente que posea el
ala de entrada y de salida.

Elementos de cada tipo de curva vertical

Elementos de la curva vertical simétrica
A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%)
𝑨 = |𝑺𝟏 − 𝑺𝟐 |
PCV: Principio de la curva vertical
PIV: Punto de intersección de las tangentes verticales
PTV: Término de la curva vertical
L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyección horizontal, en metros (m).
S1: Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%)
S2: Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%)
E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros (m), se determina con la
siguiente fórmula:
 𝑨𝑳
𝑬=
𝟖𝟎𝟎
X: Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o desde el PTV.
Y: Ordenada vertical en cualquier punto, también llamada corrección de la curva vertical, se
calcula mediante la siguiente fórmula:
𝑨
𝒚 = 𝒙𝟐 ( )
𝟐𝟎𝟎 𝑳

Elementos de la curva vertical asimétrica

PCV: Principio de la curva vertical

PIV: Punto de intersección de las tangentes verticales
PTV: Término de la curva vertical L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyección
horizontal, en metros (m), se cumple: L = L1 + L2 y L1 ≠ L2. L2.S1: Pendiente de la tangente
de entrada, en porcentaje (%)
S2: Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%)
L1: Longitud de la primera rama, medida por su proyección horizontal en metros (m).
L2: Longitud de la segunda rama, medida por su proyección horizontal, en metros (m).
A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%).
𝑨 = |𝑺𝟏 − 𝑺𝟐 |
E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros (m), se determina con la
siguiente fórmula:
𝑨 𝑳𝟏 𝑳𝟐
𝑬=
𝟐𝟎𝟎 (𝑳𝟏 + 𝑳𝟐 )
X1: Distancia horizontal a cualquier punto de la primera rama de la curva medida desde el
PCV
X2: Distancia horizontal a cualquier punto de la segunda rama de la curva medida desde el
PTV
Y1: Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama medida desde el PCV, se
calcula mediante la siguiente fórmula:
𝑋1 2
𝑦1 = 𝐸 ( )
𝐿1
Y2: Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama medida desde el PTV, se
calcula mediante la siguiente fórmula:
𝑋2 2
𝑦2 = 𝐸 ( )
𝐿2
Elementos y cálculo de las curvas convexas
L: Longitud de la curva vertical (m)
Dp: Distancia de visibilidad de parada (m)
A: Diferencia algebraica de pendientes (%)
h1: Altura del ojo sobre la rasante (m)
h2: Altura del objeto sobre la rasante (m) Longitud mínima de curva vertical convexa con
distancias de visibilidad de parada
L = Longitud de la curva vertical (m)
Dp = Distancia de Visibilidad de Frenado (m) V = Velocidad de Diseño (Km/h)
A = Diferencia Algebraica de Pendientes (%

Elementos y formas de medir de las Curvas Convexas

D: Distancia entre el vehículo y el punto donde con un ángulo de 1º, los rayos de luz de los faros,
interseca a la rasante Longitudes mínimas de curvas verticales cóncavas
L = Longitud de la curva vertical (m)
D = Distancia desde los Faros a la rasante (m) V = Velocidad de Diseño (Km/h)
V = velocidad de diseño (km/h)
A = Diferencia Algebraica de Pendientes (%)
D = Dp

Determinación para una Curva Vertical.

Para poder diseñar una curva vertical es muy importante conocer la longitud de la curva,
que es la distancia medida horizontalmente desde PCV hasta PTV. Existen cuatro
criterios para determinar la longitud de la curva vertical.

Criterio de visibilidad o comodidad: El conductor debe contar con suficiente visibilidad

antes, durante y después del paso por una curva vertical por razones de seguridad.
Criterio de drenaje: Evitar que por ser muy extensa una curva vertical es su parte central
resulte plana dificultando el drenaje de la calle.

Criterio de seguridad: Longitud mínima para que la distancia de visibilidad sea mayor o
igual a la de parada.

Criterio de Apariencia o de operación: Para evitar al usuario un cambio súbito de

pendiente, que afectaría la visibilidad.
 Trazo de curvas verticales.
Una curva vertical es un arco de parábola de eje vertical que une dos tangentes del
alineamiento vertical; la curva vertical puede ser cóncava o convexa

Elementos de una curva vertical.

PIV: Punto de intersección de las tangentes verticales.

PCV: Punto en donde comienza la curva vertical.

PTV: Punto en donde termina la curva vertical.

PSV: Punto cualquiera sobre la curva vertical.

p1: Pendiente de la tangente de entrada, en m/m.

p2: Pendiente de la tangente de salida, en m/m.

A: Diferencia algebraica de pendientes.

L: Longitud de la curva vertical, en metros.

K: Variación de longitud por unidad de pendiente (parámetro).

x: Distancia del PCV a un PSV, en metros.

p: Pendiente en un PSV, en m/m.

p´: Pendiente de una cuerda, en m/m.

E: Externa, en metros.

F: Flecha, en metros.

T: Desviación de un PSV a la tangente de entrada, en metros.

Zo: Elevación del PCV, en metros.

Zx: Elevación de un PSV, en metros.

Nota: Si X y L se expresan en estaciones de 20 m la elevación de un PSV puede

calcularse con cualquiera de las expresiones:

Zx = Zo + (20 p1 – (10AX/L))X

Zx = Zx – 1 + 20 p1 – (10A/L) (2X – 1)

A = P1 – (-P2)

K=L/A

P = P1 – A (X/L)

P´ = ½ (P1 + P)

E = (AL) /8

F=E

T = 4E (X / L)^2

Zx = Zo + [P1 – (AX/2L)] X

Tangentes. - Las tangentes verticales estarán definidas por su pendiente y su longitud.

a.- Pendiente gobernadora. - Los valores máximos determinados para la pendiente

gobernadora se indican en la siguiente tabla de valores máximos de las pendientes
gobernadora y de las pendientes máximas para los diferentes tipos de carreteras y
terrenos.

b.- Pendiente máxima. - Los valores determinados para pendiente máxima se indican
en la siguiente tabla de valores máximos de las pendientes gobernadora y de las
pendientes máximas para los diferentes tipos de carreteras y terrenos.

c.- Pendiente mínima. - La pendiente mínima en zonas de sección en corte y/o bacón
no deberá ser menor del cero punto cinco por ciento (0.5%) y en zonas con sección de
terraplén la pendiente podrá ser nula.

d.- Longitud crítica. - Los valores de la longitud crítica de las tangentes verticales con
pendientes con pendientes mayores que la gobernadora, se obtendrán de la gráfica de
longitud crítica de tangentes verticales con pendiente mayor que la gobernadora.

Empleo simultáneo de las curvas verticales y horizontales.

Con relación a la combinación del alineamiento horizontal con el vertical se procurará
observar lo siguiente:

Alineamientos horizontales rectos o de muy suave curvatura.

1. En donde esté previsto el proyecto de un entronque, los alineamientos deben de

ser lo más suave posible.
2. Los alineamientos deben combinarse para lograr el mayor número de tramos
con distancias de visibilidad de rebase.
3. En general, cuando se combinan curvas verticales y horizontales, o una esté
muy cerca de la otra, debe procurarse que la curva vertical esté fuera de la curva
horizontal o totalmente incluida en ella, con las salvedades mencionadas.

4. Debe evitarse proyectar la cima de una curva vertical en columpio en o cerca de

una curva horizontal.
5. Conviene evitar la coincidencia de la cima de una curva vertical en cresta con el
inicio o terminación de una curva horizontal.

6. Cuando el alineamiento horizontal está constituido por curvas con grados

menores al máximo, se recomienda proyectar curvas verticales con longitudes
mayores que las mínimas especificadas; siempre que no se incremente
considerablemente el costo de construcción de la carretera.

7. Los alineamientos horizontal y vertical deben estar balanceados. Las tangentes

o las curvas horizontales suaves en combinación con pendientes fuertes y
curvas verticales cortas, o bien una curvatura excesiva con pendientes suaves
corresponden a diseños pobres. Un diseño apropiado es aquel que combina
ambos alineamientos ofreciendo el máximo de seguridad, capacidad, facilidad y
uniformidad en la operación, además una apariencia agradable dentro de las
restricciones impuestas por la topografía.

8. En alineamientos verticales que originen terraplenes altos y largos son deseable.

 Conclusión
Al acabar con la investigación, pudimos aprender que son las curvas tanto verticales
como las horizontales, nos costó encontrar algunos aspectos en cuestión a la
investigación que fue previa a realizar, aprendimos la definición en si de curvas, luego
sus divisiones por niveles por así decirlo, estudiamos las curvas horizontales, donde
aprendimos cuantos y cuáles son los tipos de curvas horizontales que existen y como
estas funcionan en la vida cotidiana, cuáles son los elementos que hay que conocer para
poder entender de mejor manera las gráficas y poder realizar cálculos dentro de este
tema y por último en donde y como se pueden calcular estos tipos de curvas, luego en
las verticales pudimos llevarnos los mismos conocimientos pero enfocándonos en las
verticales, en general podemos concluir que este tipo de cuervas son muy importantes
en los levantamientos de carreteras por su modelo práctico.
Ada 3: calculo de curvas verticales y horizontales a mano
Ada 4: reporte de calculo de curvas en civilCAD
INSTITUTO TECNOLÓGICO
SUPERIOR DEL SUR DEL ESTADO

DE YUCATÁN

CURVAS HORIZONTALES Y VERTICALES EN CIVIL CAD

TOPOGRAFIA
INTEGRANTES:

Ortegón Salas Lizet Guadalupe

Nah Navarrete Aldo de Jesús

Navarrete Camara Raúl Arath

Ucan Gómez Yordin Fabian

MAESTRO: ing. Uluac May Jose Eduardo

GRUPO: 2AMC

Fecha: 02 DE junio de 2022

 Introducción
En la presente investigación se refiere al tema de la materia de topografía y
tratara de las curvas verticales y horizontales, una curva se puede definir
como una línea continua de una dimensión, que varía de dirección
paulatinamente

¿Cómo quedaría una curva horizontal y vertical en el programa de civilcad?

En esta investigación nos basamos en ejemplos que nosotros mismo

practicamos y pusimos a prueba sobre la elaboración de curvas horizontales
y verticales en civilcad, contendrá un reporte en la cual plasmaran la
elaboración del este, desde cómo se comienza a como finaliza la curva

Cada curva se hace de diferente manera y cada una tiene sus distintos
procesos para poder elaborarse unos un poco más complejos que otros con
el propósito de poder dejar a un lado sus dudas al momento de querer
realizar estas

Fue un tema bastante interesante estamos seguros de que todo lo aprendido

se realizó en esta actividad sin nada más que mencionar les dejamos con la
investigación y esta presentación.

Curvas horizontales
Corresponde a un elemento geométrico de curvatura rígida. Son arcos de circunferencia
de un sólo radio, que constituyen la proyección horizontal de las curvas reales o
espaciales empleadas para unir dos tangentes o elementos rectos del alineamiento
horizontal.

Realizar una curva horizontal en civilcad:

• Al momento de entrar en AutoCAD debes seleccionar el comando polilínea y

realizar el siguiendo dibujo ( con las medidas que consideres).

• Ahora debes darle clic en civilcad que se encuentra en la parte superior, de ahí te
arrojara una tabla y debes seleccionar el apartado de módulos, después
seleccionar carreteras SCT, de ahí seleccionar curvas horizontales y por último
seleccionar dibujar (dar clic en el punto de inflexión de la polilínea que se dibujó
al principio).
• Para brindar la información o datos del proyecto debemos dar clic en civilcad y
seleccionar el apartado de módulos, después carreteras SCT, después
seleccionar que estaremos trabajando con una curva horizontal y por último dar
clic en el apartado anotar ( Al momento de realizar estos pasos debemos
seleccionar el eje del proyecto).
• Para marcar las estaciones debemos dar clic al apartado de civilcad y seleccionar
altimetría, después dar clic en eje de proyecto y por último dar clic en marcar
estaciones ( indicar las modificaciones de las estaciones si es necesario).
 Curvas verticales

Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento
vertical, para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la pendiente de la tangente
de entrada a la de la tangente de salida. Se deberá de tratar el empleo de una pendiente
uniforme durante el cambio de una pendiente a otra.

• En las curvas verticales se deben tomar los datos de un proyecto referente a un

camino.
• Se puede plantear de la siguiente manera
• Debemos plasmar el dibujo en AutoCAD con el comando polilínea
• Debemos seleccionar civilcad que se encuentra en la parte superior y de ahí dar
clic en altimetría, clic en perfiles, clic en curvas verticales y por último seleccionar
nuestro punto de inflexión.

• Para anotar las inflexiones del proyecto debemos dar clic en civilcad, clic en
altimetría, clic en perfiles, clic en anotar y por último clic en inflexión (se visualizará
la anotación del proyecto).
 Conclusión
Estamos seguros de que después de poder ver el trabajo que realizamos en
equipo no podrán dudar que fue un trabajo hecho de la manera más
profesional posible, ya que fue un tema que no habíamos tocado antes, sin
embargo, no nos quedamos atrás y pudimos sacar la investigación adelante

Agradecemos al maestro en ingeniero José Eduardo Uluac May por poder

impartir esta materia y darnos a conocer estos temas que podemos
comprender a la perfección, igual el alumnado con el que se elaboró esta
investigación ya que todos pusieron de sus conocimientos y de lo que fue
aprendiendo cada uno

Esta investigación con que nos vamos fascinados con aprender un nuevo
tema que nos podrá servir más adelante al momento de entrar a la etapa
elaborar en donde pondremos a prueba todo lo aprendido en este parcial,
podemos concluir mencionando que esta es una de las carreras más
interesantes de la ingeniería civil y estamos muy fascinados de aprender
todo lo enseñado.
ADA 5: REPORTE DE LEVANTAMIENTO CON COORDENADAS GNSS
INSTITUTO TECNOLÓGICO
SUPERIOR DEL SUR DEL ESTADO

DE YUCATÁN

REPORTE DE LEVANTAMIENTO DE COORDENADAS GNSS

TOPOGRAFIA
INTEGRANTES:

Navarrete Cámara Raúl Arath

Yordin Fabian Ucan Gomez

Aldo Jesús Nah Navarrete

Lizet Guadalupe Ortegon Salas

MAESTRO:

ing. Uluac May José Eduardo

GRUPO: 2AMC
Fecha: 09 DE junio de 2022
En el presente reporta se expondrá lo que llegamos a ver en la explicación sobre las
coordenadas GNSS y como se sacan estas, desde la colocación del equipo hasta como
se utiliza y se debe de saber de este, fue un tema muy interesante esto fue lo que
aprendimos...

Primero que nada

¿Qué son las coordenadas GNSS?

Un sistema global de navegación por satélite (su acrónimo en inglés: GNSS) agrupa a diferentes sistemas
de navegación por satélite que transmite rangos de señales utilizados para el posicionamiento y
localización en cualquier parte del globo terrestre, tanto de forma autónoma, como con sistemas de
aumentación

Para sacar coordenadas GNSS que se necesita

Primero que nada, necesitaremos una base (en este caso se usó un tripie) un tribach, que en este caso el
adaptador se pone en el tribach y ya el tribach se pone como el tripie

¿Dónde debo de ubicar mi antena?

La respuesta es en un lugar abierto donde el cielo este completamente despejado
Una vez que la base ya haya sido colocada, se colocaran las
antenas (siempre tenemos que verificar que las pilas estén bien
cargadas, para no perder tiempo)

Se coloca la antena en la base de tripie, antes de prender el

equipo tenemos que ver que la vertical de la antena este sobre
el punto, recordemos que el punto de partida sería una placa de
INEGI como no conocemos la coordenada tenemos que bajarla.
 El Rover requiere del bastón, el bastón podemos
graduarlo depende la altura que queremos, y
atornillamos la otra cabeza de las coordenadas

Una vez que ya hayamos armado ambos equipos

se configura con la colectora de datos, el software que se usa es (irsurwey)

inicia la configuración del Rover, creamos un nuevo proyecto, coordenadas locales,
configurar el parámetro, el ábside en México usamos WGS84, los parámetros del
proyecto usamos la proyección UTM, estamos en la zona 16 que anda en el meridiano
55 o 59 el meridiano del aparato seria -87

una vez grabado es tenemos configurado los parámetros, y lo

siguiente es hacer la conexión entre la base y la colectora y
para eso nos vamos a ¨comunicación¨ primero se conecta a la
base, cuando se conecte se configura la base y después decir a
que altura tiene mi antena
Como no conocemos la coordenada del punto de la base, obtenemos esa posición, ya
con eso tenemos configurada nuestra base

Se va nuevamente a la comunicación y desconecto mi base y ahora escogemos el

móvil que ya sabemos que es el 13 y lo conectamos

Se va nuevamente a configurar el trabajo y se dice a qué altura está el ROVER

Se guarda y ya debe estar comunicado varias antenas

Se empiezan a recolectar los datos de la cancha, en este caso estuvimos moviéndonos

con el Rover en todas las esquinas posibles de la cancha de baloncesto hasta que
tiraron todas las coordenadas de la cancha y en el recolector de datos se aprecia.

Ya de última instancia
checamos el arco de una
cancha de baloncesto, este
arco es de la línea de tres
puntos del baloncesto y nos
arrojo estas coordenadas
 Conclusión
Para concluir cabe destacar que a lo largo de este parcial adquirimos conocimientos
bastante importantes dentro de la topografía y en el campo de la ingeniería civil,
conocimos que son las curvas verticales y horizontales así como también fuimos
conociendo diversas formas de calcular dichas curvas, ya que podemos hacerla a la
manera y tradicional es decir de manera manual y por otro lado de igual manera
estudiamos la forma de hacerlo por medio de AutoCAD, por ultimo de igual manera
supimos y aprendimos como es que se hace un levantamiento topográfico por medio de
las coordenadas y dispositivos que funcionan por medio de satélites, fue un parcial muy
interesante y genial, estoy listo para lo que venga y enfrentarlo con todo.