FORMATO DE ACTIVIDADES ALUMNOS

Nombre del Alumno: Plata Chávez Brandon Alfredo

E-mail: Brand04plata@gmail.com
Materia: Fuel injection
Semestre: Sexto Grupo: A
Tema: Sensores
Objetivo:

Actividades a realizar:

TAREA 1 SENSORES
CLASIFICACIÓN GENERAL DE SENSORES

Un sensor automotriz es un componente eléctrico del vehículo que se encarga de

monitorear una función operativa del mismo para el cual fue diseñado y transmitir la
información a la ECU (también llamada computadora o ECM). Si la información
transmitida por el sensor se encuentra dentro del rango normal establecido por los
ingenieros automotrices, entonces la ECU determinará que esta en buen
funcionamiento, pero si esta fuera de rango, la ECU detectará que existe una falla en el
sistema, procediendo a activar a la luz MIL (Malfunction Indicator Light) en el tablero
para que así el conductor este al tanto que existe una falla en su vehículo.

Algunos sensores automotrices reciben información física (temperatura o revoluciones

del motor) y otros sensores información química (emisión de gases del escape o
calidad del aire), posteriormente, esta información es convertida en señal eléctrica y
de esta forma es enviada a la ECU del vehículo.

¿CÓMO SE PUEDE PROBAR UN SENSOR AUTOMOTRIZ?

La forma más exacta e ideal de comprobar la correcta operatividad de un sensor, es

analizando la información recibida en la ECU por dicho sensor que se desee verificar.
Esto se comprueba a través de un Escáner Automotriz que se conecta a través del
puerto de diagnóstico OBD2 u OBD1 (dependiendo del modelo y año del vehículo).
Dependiendo del modelo del escáner automotriz, se puede obtener una lectura de
sensores de motor, transmisión (caja), ABS y airbag, logrando de esta manera, un
diagnóstico más completo y preciso.

Si tú vehículo actualmente esta presentando alguna falla y posee la luz de check

engine u alguna otra luz en el tablero encendida, te recomendamos que te
comuniques con tu mecánico de confianza o adquirir con nosotros un equipo de

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diagnostico automotriz lo antes posible para que de esta manera des con la falla y
evites males mayores.

Básicamente, lo que hace un sensor es utilizar una información física o química (como
los grados de temperatura, la cantidad de gases de escape, o el número de las
revoluciones del motor), filtrarla y convertirla en datos electrónicos que se envían a la
centralita de forma que la unidad de control pueda comprenderla. En ésta, los datos
eléctricos recibidos se medirán además por su frecuencia, intensidad y duración, de
manera que la información extraída sea lo más exacta posible.

---SENSOR DE EFECTO HALL

Un sensor de efecto Hall es un dispositivo transductor utilizado para detectar y generar

tensión ante la presencia de un campo magnético. Están diseñados para inducir
tensión como una salida cuando un campo magnético está presente en su salida. La
tensión de salida puede variar según la magnitud del campo magnético.

Los sensores de efecto Hall, como el nombre lo indica, son sensores de efecto que se
pueden utilizar para detectar diferentes categorías, como velocidad, posición de los
objetos, velocidad rotacional o frecuencia, además de utilizarse como detectores de
falla. Pueden usarse para detectar una corriente que varía en el tiempo, ya que esta
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produce campos magnéticos, lo que posteriormente puede detectarse mediante el
transductor de efecto Hall y producir tensión con alguna cantidad del campo
magnético presente en el sensor.

Los materiales que activan los sensores de efecto Hall son materiales que tienen una
alta movilidad de electrones, como aquellos que permiten que los electrones se
muevan libremente ante la presencia de un campo magnético. Dichos materiales son
arseniuro de galio, arseniuro de indio, fosfuro de indio o grafeno, por nombrar algunos.
Aunque existen más materiales con propiedades similares, estos son algunos de los
más populares usados.

El Efecto Hall :

La corriente que atraviesa el conductor empieza a ser deflactada por el campo

magnético, lo que da lugar a un campo eléctrico (campo Efecto Hall ) que es
perpendicular tanto al campo magnético como a la corriente,

Efecto hall como se observa en la figura. Si la densidad de corriente, Jx, es a lo largo de

x y el campo magnético, Bz, es a lo largo de z, entonces el campo Hall puede ser o bien
a lo largo de +y o de -y dependiendo de la polaridad de las cargas que atraviesan el
material.

Esta propiedad fue descubierta en octubre de 1879, cuando el físico Edward Hall ( De
aquí se deriva el nombre de Efecto Hall ) encontró que si se aplica un campo
magnético elevado a una fina lámina de oro por la que circula corriente, se produce un
voltaje en la lámina transversalmente a como fluye la corriente, este voltaje se llama
voltaje Hall.

El efecto Hall es un fenómeno que fue descubierto por Edwin Hall en 1879. Él notó que
cuando la corriente fluye a través de un conductor y es expuesta a un campo
magnético, la tensión estará presente de forma perpendicular a la corriente y el
campo magnético. El descubrimiento de este efecto nos proporcionó una forma fácil
de detectar los campos magnéticos.

Utilizamos este efecto hoy para percibir la proximidad, la posición, la corriente, la

velocidad de rotación y también para aplicaciones de conmutación. Los sensores de
efecto Hall ofrecen muchas ventajas de uso. Son de estado sólido, lo que significa que
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no hay rebote de contacto, tienen una expectativa de vida más larga y puede utilizarse
en aplicaciones de alta velocidad. También pueden ser utilizados en condiciones
hostiles, con un precio menor que un interruptor mecánico.

La imagen de arriba es un ejemplo de una aplicación de sensor de efecto Hall común.

En este ejemplo, el sensor de efecto Hall se coloca entre un imán y el diente de un
engranaje del eje de un vehículo. Cada vez que un diente pasa por el campo
magnético fluctúa y activa el sensor. Esto se usa para calcular la velocidad y también
ayuda a los sistemas de control de tracción a determinar si las ruedas giran en
sincronía.

Las aplicaciones incluyen sensores de posición y de límite, medición RPM, medición de

flujo, conmutación de motores de CC sin escobilla, sensores de ángulo y codificadores
magnéticos.

---SENSOR TIPO INDUCTIVO

Los sensores inductivos se utilizan en los automóviles para medir velocidades de

rotación o detectar la posición angular de un determinado elemento. Su principal
ventaja es su reducido coste y simplicidad, mientras que su mayor inconveniente es la
falta de precisión cuando las velocidades de giro son bajas.

El sensor inductivo se basa en la tensión generada en la bobina cuando se la somete a

una variación de un campo magnético. Al estar la bobina arrollada en el imán queda
bajo un campo magnético fijo y para variarlo se acerca al imán una pieza de material
ferromagnético. Las líneas de fuerza del imán son desviadas por el material
ferromagnético y el campo magnético varía. Esta variación crea una tensión alterna
en la bobina. Mientras la pieza ferromagnética se acerca al sensor, la tensión
disminuye y cuando la pieza se aleja, la tensión aumenta.

La pieza ferromagnética debe mantener una separación mínima con el sensor

inductivo pero sin que se produzca rozamiento. Esta distancia es conocida como
entrehierro y suele ser entre dos y tres décimas. Si esta distancia es mayor, la tensión
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generada en los extremos de la bobina será menor, mientras que si la medida es más
pequeña la tensión será mayor, pero puede aparecer rozamiento a causa de alguna
impureza.

La tensión generada en los extremos de la bobina también depende de la velocidad de

la pieza ferromagnética cuando pasa cerca del sensor. Cuanto mayor sea la
velocidad, más rápida será la variación del campo magnético, y más tensión se
generará, mientras que si la velocidad es baja, la tensión también será baja.

Los sistemas de encendido han utilizado sensores inductivos para determinar el

momento ideal de salto de la chispa en los cilindros y para controlar el tiempo de
cebado de la bobina (ángulo Dwell). A mayores velocidades de rotación del cigüeñal,
mayor era la tensión generada. Esta característica se utilizaba para determinar de
forma analógica la duración del tiempo de alimentación de la bobina. En los
encendidos digitales se abandonó esta tecnología para adoptar un control
completamente digital a través de memorias programadas.

Está formado por:

· Un imán permanente.
· Una bobina envolviendo el imán permanente, y de cuyos extremos se obtiene la
tensión.
· Una pieza de material ferromagnético que se coloca en el elemento en
movimiento y sirve para detectar su paso cerca del sensor. Esta pieza puede
tener varios dientes formando una corona.

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---TERMISTOR

Un termistor es un sensor resistivo de temperatura. Su funcionamiento se basa en la

variación de la resistividad que presenta un semiconductor con la temperatura.

El sensor de temperatura del refrigerante en vehículos es un termistor (una resistencia

que varía el valor de su salida de tensión de acuerdo con los cambios de
temperatura). El cambio en los valores de resistencia afectarán directamente a la
señal de voltaje del sensor térmico de agua. A medida que disminuye la temperatura
del sensor, el valor de la resistencia aumentará y viceversa. Normalmente el sensor de
temperatura del refrigerante se encuentra cerca del termostato, a veces el equipo
utiliza el mismo sensor para el funcionamiento del medidor de la temperatura en su
panel de instrumentos, dependiendo del coche marca y modelo.

Tipos de termistores

Existen dos tipos de termistor:

NTC (Negative Temperature Coefficient) – coeficiente de temperatura negativo

PTC (Positive Temperature Coefficient) – coeficiente de temperatura positivo

Cuando la temperatura aumenta, los tipo PTC aumentan su resistencia y los NTC la
disminuyen.

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Un TERMISTOR constaba básicamente de 4 elementos principales:

1. DUMET WIRE: ES UN ALAMBRE DE COBRE PURO QUE POSEE UN NÚCLEO CENTRAL DE

UNA ALEACIÓN DE HIERRO Y NÍQUEL.
2. GLASS: RECUBRIMIENTO DE CRISTAL O DE RESINAS EPOXY
3. SINTERED ELECTRODE
4. THERMISTOR CHIP

Principio de funcionamiento

El funcionamiento se basa en la variación de la resistencia del semiconductor debido

al cambio de la temperatura ambiente, creando una variación en la concentración de
portadores.

Para los termistores NTC, al aumentar la temperatura, aumentará también la

concentración de portadores, por lo que la resistencia será menor, de ahí que el
coeficiente sea negativo. Para los termistores PTC, en el caso de un semiconductor con
un dopado muy intenso, éste adquirirá propiedades metálicas, tomando un
coeficiente positivo en un margen de temperatura limitado. Usualmente, los
termistores se fabrican a partir de óxidos semiconductores, tales como el óxido férrico,
el óxido de níquel, o el óxido de cobalto.

Sin embargo, a diferencia de los sensores RTD, la variación de la resistencia con la

temperatura es no lineal. Para un termistor NTC, la característica es hiperbólica. Para
pequeños incrementos de temperatura, se darán grandes incrementos de resistencia.
Por ejemplo, el siguiente modelo caracteriza la relación entre la temperatura y la
resistencia mediante dos parámetros:

Donde:

· RT : es la resistencia del termistor NTC a la temperatura T (K)

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 · R0 : es la resistencia del termistor NTC a la temperatura de referencia T0 (K)
· B : es la temperatura característica del material, entre 2000 K y 5000 K

CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA

A la izquierda observamos el circuito típico del sensor de temperatura del refrigerante.

RT es la resistencia del termistor y R es una resistencia incorporada en la ECU.

A la derecha tenemos la aplicación en un sistema EDC (Electronic Diesel Control) del

circuito de la figura izquierda aplicado al sensor de temperatura del refrigerante
(motor).

---OPTICO

Los sensores ópticos más sencillos se utilizan para el mando de la limpieza automática
del parabrisas o del cristal de dispersión de los faros y para encender las luces del
automóvil cuando se reduce las condiciones lumínicas.

¿Cómo funciona?

Estos componentes requieren la participación de un emisor y un receptor, el emisor se

encarga de enviar una señal en forma de luz y el receptor esta encargado de detectar
ese haz de luz enviado por el emisor.

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Existen sensores que utilizan como emisor la luz natural y de receptor una
fotoresistencia. Pero debido a que en este tipo de sensores es fácil alterar su
funcionamiento con alguna fuente de luz distinta a la prevista. Se utilizan
principalmente para activar o desactivar lamparas de alumbrado.

Para poder solucionar el problema que tienen los sensores fotoeléctricos, se utiliza un
emisor (led infrarrojo) y un receptor (fototransistor) los cuales están sincronizados a
una frecuencia especifica para que el receptor este siempre seguro que la señal que
detecta es la que produce el emisor

Partes de un sensor óptico

Este tipo de sensor no es muy complejo por consecuencia están conformados por
pocas partes y todas sencillas de entender:

Emisor: Da origen a un haz luminoso normalmente a través de un led infrarrojo.

Receptor: Esta encargado de captar la señal producida por el emisor, generalmente se

utiliza un fototransistor o un fotodiodo.

Lentes: Están diseñados para modificar el campo de visión de los componentes, esto
trae como consecuencia el aumento de la distancia de detección

Circuito de salida:Básicamente es el circuito que se encarga de mandar la señal de

salida ya sea digital o analógica.