MANEJO DEFENSIVO

INTRODUCCION
LA MAYORÍA NOS CONSIDERAMOS BUENOS CONDUCTORES Y NOS SENTIMOS SEGUROS Y
CONFIADOS TRAS EL VOLANTE. CON CUANTA FRECUENCIA HA ESCUCHADO DECIR: “NO ME DIGAS
COMO CONDUCIR, LO HE HECHO DURANTE 20 AÑOS, CONOZCO MUY BIEN LA CARRETERA Y
NUNCA HE TENIDO UN ACCIDENTE”.
DE LO QUE NO NOS DAMOS CUENTA ES QUE EXISTE UNA GRAN POSIBILIDAD DE QUE A
NOSOTROS NOS OCURRA UN SERIO PERCANCE, ESPECIALMENTE EN NUESTRA REGIÓN, DONDE
EXISTEN MUCHOS CONDUCTORES DESCUIDADOS E IMPRUDENTES DE CAMIONES, AUTOBUSES Y
TAXIS Y ES POR ESO QUE ES NECESARIO CREARNOS  BUENOS HÁBITOS DE MANEJO QUE NOS
PERMITA ANTICIPARNOS Y REACCIONAR A TIEMPO PARA MINIMIZAR EL RIESGO DE UNA
SITUACIÓN LAMENTABLE.
LOS VEHÍCULOS EN CIRCULACIÓN AUMENTAN DÍA CON DÍA, JUNTO CON EL MEJORAMIENTO Y LA
AMPLIACIÓN DE MUCHAS VÍAS. ESTO TRAE CONSIGO UN AUMENTO EN LA CANTIDAD DE
ACCIDENTES DE TRÁNSITO. QUIZÁ PODRÍAMOS CONSOLARNOS UN POCO, SI PUDIERA AFIRMARSE
QUE LOS ACCIDENTES HAN AUMENTADO EN LA MISMA PROPORCIÓN EN QUE CRECIÓ EL NÚMERO
DE VEHÍCULOS, PERO LAMENTABLEMENTE NO ES ASÍ: LOS ACCIDENTES TIENEN UN ÍNDICE DE
CRECIMIENTO QUE SUPERA LA DE LA POBLACIÓN AUTOMOVILÍSTICA.
CADA AÑO, HAY MÁS PERSONAS INCAPACITADAS TEMPORAL O PERMANENTEMENTE POR CAUSA
DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO; ALGUNOS DE LOS DAÑOS MATERIALES SON REPARABLES
AUNQUE DEJAN AL PAÍS UNA PÉRDIDA CONSIDERABLE; PERO MUCHOS DE ESTOS ACCIDENTES
CONLLEVAN PÉRDIDAS DE VIDAS, DE CAPACIDAD PRODUCTIVA Y DE BIENES QUE SON
IRREPARABLES.
DESDE PEQUEÑOS SE NOS HA EDUCADO EN LAS AULAS ESCOLARES PARA SABER COMPARTIR
LAS ACERAS DE LAS CIUDADES, PERO NO SE NOS HA ENSEÑADO A COMPARTIR LAS VÍAS
PÚBLICAS.
1.- OBJETIVO
2.1.- AUMENTAR EL CONOCIMIENTO, LA NECESIDAD Y LOS BENEFICIOS DEL MANEJO DEFENSIVO,
INCULCANDO HÁBITOS DE MANEJO QUE PERMITAN PLANIFICAR TODAS LAS FASES DEL PROCESO
DE TRANSPORTE, MITIGANDO LOS PELIGROS Y RIESGOS INNECESARIOS, REDUCIENDOSE ESTE
ULTIMO POR MEDIO DE LA PREPARACIÓN DEL PERSONAL, EQUIPOS Y RUTAS, PARA ELIMINAR
FATALIDADES Y DAÑOS PERSONALES A EMPLEADOS, FAMILIARES Y TERCERAS PERSONAS
RELACIONADAS CON SU COMPAÑÍA, AL MISMO TIEMPO DISMINUYENDO EL DAÑO A SUS
VEHÍCULOS Y EQUIPOS.
2.- CONCEPTO
MANEJAR DEFENSIVAMENTE SIGNIFICA ASUMIR LA ACTITUD ADECUADA PARA EVITAR
ACCIDENTES A PESAR DE LAS CONDICIONES ADVERSAS  A NUESTRO ALREDEDOR Y A PESAR DE
LAS ACCIONES INADECUADAS DE OTROS CONDUCTORES.TALES COMO :
A.- ACTOS INSEGUROS DEL CONDUCTOR, TALES COMO: FATIGA, DISTRACCIÓN, VISIBILIDAD, ETC. 
B.- ACTOS INSEGUROS DE OTROS CONDUCTORES, TALES COMO: FATIGA, DISTRACCIÓN,
VISIBILIDAD, MANEJO PELIGROSO E INSEGURO.
C.- CONDICIONES ADVERSAS QUE MUCHOS CONDUCTORES CONSIDERAN IMPREVISTAS, TALES
COMO: LLUVIA, NEBLINA, VIENTO, ANIMALES EN EL CAMINO, DESVÍOS, ETC.
POR ELLO EL MANEJO DEFENSIVO CONSTITUYE EL CONJUNTO DE TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
ORIENTADAS A PREVENIR ACCIDENTES COMO ASÍ TAMBIÉN DISMINUIR SUS CONSECUENCIAS.
LOS ACCIDENTES SON EVITABLES EN UN 99% DE LOS CASOS. DE ACUERDO A LAS
ESTADÍSTICAS, ALREDEDOR DE UN 90% DE LAS CAUSAS DE LOS MISMOS SON ERRORES
HUMANOS, UN 7% SE DEBEN A FALLAS MECÁNICAS Y EL 3% RESTANTE A FACTORES EXTERNOS.
EL MANEJO DEFENSIVO SE BASA EN LA PREMISA DE QUE CONDUCIR UN VEHÍCULO ES UNA
ACTIVIDAD DE TIEMPO COMPLETO, QUE NO ADMITE DISTRACCIONES.
SE REQUIERE QUE QUIEN CONDUCE LO HAGA RESPONSABLEMENTE, ANALIZANDO EN CADA
OPORTUNIDAD SI SUS CAPACIDADES ESTÁN EN CONDICIONES (HORAS SUFICIENTES DE
DESCANSO, NO INGERIR SUSTANCIAS QUE ALTEREN LOS REFLEJOS, Y OTRAS), DE MODO DE NO
PONER EN RIESGO LA PROPIA VIDA Y LAS AJENAS.
TODAS LAS TÉCNICAS ESTÁN BASADAS EN LA OBSERVACIÓN ATENTA DE LAS MANIOBRAS DE
OTROS CONDUCTORES, ASÍ COMO EN DAR CLARO AVISO DE LAS PROPIAS INTENCIONES
(ADELANTAMIENTO, GIRO, ETC.)
3.- CONDICIONES ADVERSAS Y/O FACTORES DE RIESGO EN LA CONDUCCION
SON TODAS AQUELLAS CONDICIONES QUE TIENE EL CONDUCTOR EN SU CONTRA AL GUIAR SU
VEHÍCULO, TALES COMO:
3.1.- CONDICIONES DEL VEHÍCULO: 
EL VEHÍCULO DEBE SER OBJETO DE UN MANTENIMIENTO ADECUADO. CON FRECUENCIA DEBE
CAMBIARLE EL ACEITE DEL MOTOR, DE LA CAJA DE VELOCIDADES Y DE DIRECCIÓN, ASÍ COMO
MANTENERLO DEBIDAMENTE ENGRASADO. ES NECESARIO REVISAR DIARIAMENTE:

 NIVEL DE ACEITE
 LÍQUIDO DE FRENOS
 PRESIÓN DE LLANTAS (INCLUYENDO REPUESTOS)
 SISTEMA ELÉCTRICO, LIMPIADORES
 CAMBIO DE LUCES Y LUCES DIRECCIONALES
 FRENO Y LUZ DE FRENO
3.2.- CONDICIONES DEL CONDUCTOR:

CONDUCIR ES UNA LABOR QUE REQUIERE QUE LA PERSONA QUE LO HAGA SE MANTENGA EN
BUENAS CONDICIONES FÍSICAS Y MENTALES. DEBE TENERSE PRESENTE QUE LO QUE MÁS
AFECTA EL BUEN ESTADO FÍSICO DEL CONDUCTOR SON LOS PROBLEMAS DE VISIBILIDAD,
 PROCESOS QUE INTERVIENEN EN LA CONDUCCION :
EN LA CONDUCCIÓN INTERVIENEN 3 PROCESOS IMPORTANTES QUE INTERACCIONAN ENTRE SÍ:
 LA PERCEPCIÓN (VISTA, OÍDO, ETC.).
  EL PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN, ESTO ES, EL PROCESAMIENTO DE LO
PERCIBIDO MEDIANTE LOS CONOCIMIENTOS, LA FORMACIÓN, LA EXPERIENCIA, ETC..
 LA REACCIÓN, COMO CONSECUENCIA DE LA SUMA DE LAS ANTERIORES. AQUÍ ES
IMPORTANTE LA VOLUNTAD DEL CONDUCTOR.
POR ELLO, EL CONDUCTOR DEBE ESTAR SIEMPRE EN CONDICIONES ÓPTIMAS. ESTO ES, DEBE
TENER UNAS BUENAS CONDICIONES FÍSICAS Y MENTALES.
3.2.1.- CONDICIONES FISICAS :
DEBE TENERSE PRESENTE QUE LO QUE MÁS AFECTA EL BUEN ESTADO FÍSICO DEL CONDUCTOR

SON LOS PROBLEMAS DE VISIBILIDAD. ASIMISMO LA CONDICIÓN FÍSICA DEL CONDUCTOR PUEDE
VERSE AFECTADA POR LA FATIGA, LA QUE ORIGINA EL SUEÑO, QUE TAMBIÉN PUEDE SER
CAUSADO POR CONTAMINACIÓN O INTOXICACIÓN (GASES PROVENIENTES DEL MOTOR), O BIEN
POR DROGAS. CONVIENE EN ESTA OPORTUNIDAD HACER LA ACLARACIÓN DE QUE DROGAS NO
SÓLO SON LOS ALUCINÓGENOS, SINO TAMBIÉN TODO PREPARADO FARMACOLÓGICO. ASÍ
ENTONCES DEBE TENERSE CUIDADO CON MEDICAMENTOS PRESCRITOS POR EL MÉDICO, TALES
COMO:

 ANTIHISTAMÍNICOS: USADOS EN TRATAMIENTO DE GRIPE U OTRAS ENFERMEDADES.

 ANFETAMINAS: ESTIMULANTES USADOS PARA CONTRARRESTAR EL SUEÑO. DEBE
TENERSE PRESENTE
 QUE LA MENOR FORMA DE CONTRIBUIR A REDUCIR EL SUEÑO, EN FORMA NATURAL, ES
DESCANSANDO. ES PREFERIBLE DESCANSAR POR UN RATO, Y NO POR UNA ETERNIDAD.
 BARBITÚRICOS: PRODUCTOS QUE PRODUCEN SUEÑO, EL CUAL PUEDE SER ETERNO.
 TRANQUILIZADORES: PRODUCTOS UTILIZADOS PARA CONTRARRESTAR ESTADOS
DEPRESIVOS O EUFÓRICOS. DISTORSIONAN LA PERCEPCIÓN DE DISTANCIA, ESPACIO Y
TIEMPO EN LA CONDUCCIÓN.
 ACCIDENTES ORIGINADOS EN INCAPACIDADES FÍSICAS: DIABETES, MAREOS,
HIPERTENSIÓN, DESMAYOS, AMNESIA. MEDIANTE ESTUDIOS REALIZADOS SE HA
DESCUBIERTO QUE LAS PERSONAS CON ANTECEDENTES MÉDICOS TUVIERON DOS VECES
MÁS ACCIDENTES QUE QUIENES NO TENÍAN.
 LICOR: NOS REFERIREMOS A ÉL EN LOS PRÓXIMOS CAPÍTULOS, PORQUE SU CONSUMO Y
PERJUICIOS REQUIEREN UN TRATO ESPECIAL.
 CIGARRILLOS: APARTE DEL DAÑO ORGÁNICO, SU ENCENDIDO O UNA BRASA SUELTA,
PUEDEN DAR LUGAR A UN TRÁGICO ACCIDENTE.
EL SUEÑO NO SÓLO PUEDE SER CAUSADO POR LA FATIGA, SINO TAMBIÉN POR EXCESOS EN LA
COMIDA, ESPECIALMENTE COMER HARINAS, O ALIMENTOS QUE LA CONTENGAN, ASÍ COMO
BEBIDAS CARBONATADAS CUANDO SE CONDUCE.
A.- SOMNOLENCIA Y CONDUCCIÓN
CONDUCIR UN COCHE ES UNA TAREA COMPLEJA EN LA QUE ESTÁN INVOLUCRADOS ASPECTOS
COMO LA PERCEPCIÓN, EL TIEMPO DE RESPUESTA Y LA CAPACIDAD FÍSICA, Y HACERLO BAJO
LOS EFECTOS DEL SUEÑO, EL ADORMECIMIENTO O LA SOMNOLENCIA LLEVA INEVITABLEMENTE
AL ACCIDENTE: EL SUEÑO PRODUCE UNA SERIE DE ALTERACIONES NEGATIVAS EN LAS
COMPLEJAS HABILIDADES PSICOFÍSICAS QUE REQUIERE LA ACTIVIDAD DE CONDUCIR.
EL SUEÑO AL VOLANTE ES UNA CIRCUNSTANCIA QUE SE RELACIONA CON UNA GRAN CANTIDAD
DE ACCIDENTES DE TRÁFICO
TENER SUEÑO, AFECTA GRAVEMENTE A LAS CAPACIDADES PARA CIRCULAR CON SEGURIDAD.
A.1.- CIRCUNSTANCIAS QUE PRODUCEN SUEÑO EN EL AUTO :
1.- HABER DORMIDO MAL O TENER ALGÚN TRASTORNO CRÓNICO DEL SUEÑO :
COMO EL SÍNDROME DE APNEA OBSTRUCTIVA DEL SUEÑO (SAOS). ESTA PATOLOGÍA, QUE
CUENTA CON UN TRATAMIENTO EFICAZ, ES RELATIVAMENTE FRECUENTE ENTRE LOS
CONDUCTORES PROFESIONALES.
2.- EL CONSUMO DE ALCOHOL, Y TAMBIÉN ALGUNOS MEDICAMENTOS :
FAVORECEN LA APARICIÓN DE SUEÑO AL VOLANTE.
3.- CAMBIOS EN EL HORARIO DE DORMIR O EL FENÓMENO DEL JET LAG O
DESAJUSTE HORARIO :
POR VIAJE TRANSMERIDIANO PREVIO.
4.- CONDUCIR EN UN HORARIO EN QUE HABITUALMENTE SE ESTÁ DURMIENDO.
5.- MONOTONÍA EN LA CARRETERA.
6.- COMIDAS COPIOSAS ANTES DEL VIAJE O DURANTE EL MISMO.
7.- TEMPERATURA CÁLIDA EN EL INTERIOR DEL VEHÍCULO .
8.- TENER COMO ACOMPAÑANTES A PERSONAS QUE VAN DURMIENDO
A.2.- CONSECUENCIAS EN EL CONDUCTOR :
1.- AUMENTO DEL TIEMPO DE REACCIÓN.
POR EJEMPLO, EN LOS ACCIDENTES CON ALCANCE TRASERO, EN UNA PROPORCIÓN
IMPORTANTE, LA SOMNOLENCIA IMPIDE UNA REACCIÓN RÁPIDA CON LA QUE SE PODRÍA EVITAR
EL CHOQUE.
2.- MENOR CONCENTRACIÓN Y MÁS DISTRACCIONES.
3.- TOMA DE DECISIONES LENTAS Y CON ERRORES :
PROCESAR LA INFORMACIÓN PROCEDENTE DEL ENTORNO ES ALGO QUE NUESTRO CEREBRO
HACE DE FORMA AUTOMÁTICA Y QUE NOS PERMITE TOMAR UNA DECISIÓN EN FRACCIONES DE
SEGUNDO. ESTO NOS AYUDA PARA ANTICIPARNOS A UN INCIDENTE Y PREVENIR EL ACCIDENTE.
EL SUEÑO DESBARATA ESTE RECURSO.
4.- ALTERACIONES DE LAS FUNCIONES SENSORIALES, MOTORAS Y DE
PERCEPCION :
A VECES APARECEN PEQUEÑOS TEMBLORES, MOVIMIENTOS INVOLUNTARIOS Y RELAJACIÓN
MUSCULAR BAJO LOS EFECTOS DE ESTE FENÓMENO.
5.- APARICION DE MICROSUEÑOS :
SON MOMENTOS DE ESCASOS SEGUNDOS DE DURACIÓN DURANTE LOS QUE EL CEREBRO
PERMANECE AJENO A TODO CUANTO ACONTEZCA ALREDEDOR.
ES UNA CIRCUNSTANCIA PELIGROSÍSIMA CUANDO SE ESTÁ CONDUCIENDO. ESO POCOS
SEGUNDOS ES TIEMPO SUFICIENTE PARA PERDER EL CONTROL DEL VEHÍCULO Y SUFRIR UN
ACCIDENTE MUY GRAVE.
6.- CAMBIOS DE COMPORTAMIENTO :
LA SENSACIÓN DE SOMNOLENCIA DA LUGAR A MUCHA TENSIÓN EN EL INDIVIDUO, LO QUE
FAVORECE LA AGRESIVIDAD Y LOS CAMBIOS DE HUMOR. TAMBIÉN, INSTINTIVAMENTE SE
PRODUCE UNA ACTITUD DEFENSIVA, POR LA QUE EL CONDUCTOR TIENDE A SITUARSE MÁS AL
CENTRO DE LA CALZADA PARA EVITAR SALIRSE DE LA CARRETERA POR LA DERECHA.
MANEJAR EN ESTADO DE SOMNOLENCIA MULTIPLICA POR SIETE LA POSIBILIDAD DE SUFRIR UN
ACCIDENTE. POR OTRO LADO, SE CONSIDERA QUE ENTRE EL 20 Y EL 25% DE LA POBLACIÓN
PRESENTA ALGUNA PATOLOGÍA DEL SUEÑO, LO QUE NOS PUEDE DAR UNA IDEA DE LA
ENVERGADURA DEL PROBLEMA.
A.3.- PRINCIPALES ACCIONES A SEGUIR PARA EVITARLO Y COMBATIRLO :
ALGO QUE DEBE TENER SIEMPRE MUY CLARO EL CONDUCTOR ES QUE, CUANDO APARECE
SOMNOLENCIA MIENTRAS SE CONDUCE, ES INÚTIL RESISTIRSE Y COMBATIRLO. CREER QUE SE
PUEDE VENCER EN ESA DISPUTA ES ILUSORIO Y SEGUIR CONDUCIENDO, TEMERARIO. SE PUEDE
ELUDIR SU APARICIÓN EVITANDO COMETER ERRORES ANTES DEL COMIENZO DEL VIAJE, PERO
UNA VEZ QUE HACE ACTO DE PRESENCIA, LA SOMNOLENCIA PUEDE LLEGAR A SER INVENCIBLE.
POR ESO LO MEJOR SERÁ :
1,. PARAR DE INMEDIATO EN EL PRIMER LUGAR APROPIADO PARA ELLO Y DORMIR UN RATO.
UNA SIESTA DE 30 MINUTOS PUEDE AYUDAR MUCHO EN ESOS MOMENTOS.
2.- TENER UN DESCANSO NOCTURNO ADECUADO.
DORMIR EL NÚMERO DE HORAS NECESARIAS ES MUY IMPORTANTE PARA SENTIRSE
DESCANSADO AL DÍA SIGUIENTE. EL SUEÑO FRAGMENTADO NO ES MUY REPARADOR, POR LO
QUE, EN CASO DE PRODUCIRSE, SERÁN NECESARIAS MÁS HORAS DE SUEÑO DE LAS HABITUALES
PARA OBTENER EL DESCANSO DESEADO. CUANDO SE TIENEN TRASTORNOS DEL SUEÑO SE DEBE
CONTACTAR CON EL MÉDICO Y SEGUIR SUS INSTRUCCIONES CON RESPECTO A LA CONDUCCIÓN
EN ESAS CIRCUNSTANCIAS. EL INSOMNIO INFLUIRÁ SIN DUDA EN LA CONDUCCIÓN, POR LO QUE
MERECE LA PENA PROCURAR RECONDUCIRLO. LA NARCOLEPSIA ES OTRA ALTERACIÓN DEL
SUEÑO POR LA QUE EL INDIVIDUO SE DUERME EN CUALQUIER MOMENTO POR INCONVENIENTE
QUE SEA, SIN PODER REMEDIARLO DE NINGUNA MANERA. EL SÍNDROME DE APNEA DEL SUEÑO
PRODUCE SOMNOLENCIA DIURNA, MALESTAR GENERAL, DESPERTARES NOCTURNOS CON
SOBRESALTO, DETERIORO DE LA CALIDAD DEL SUEÑO, ETC, AFECTANDO A PERSONAS QUE
RONCAN MUCHO Y QUE SUELEN TENER, AUNQUE NO ES REGLA FIJA, SOBREPESO. ALGUIEN QUE
CONDUZCA Y TENGA ALGUNO DE ESTOS TRASTORNOS DEBERÍA CONSULTAR CON SU MÉDICO Y,
EN LO QUE GUARDE RELACIÓN CON SU ACTIVIDAD LABORAL, CON EL MÉDICO DEL TRABAJO.
3.- EVITAR CONDUCIR EN LAS HORAS QUE HAN DEMOSTRADO MAYOR
INCIDENCIA DE SOMNOLENCIA EN EL CONDUCTOR Y QUE SON ENTRE LAS 3 Y LAS 5 DE LA
MAÑANA Y ENTRE LAS 2 Y LAS 4 DE LA TARDE.
EN VIAJES LARGOS HAY QUE PARAR CADA 2 HORAS O 200 KM, PARA HACER DESCANSOS DE 20 A
30 MINUTOS. SI LAS CONDICIONES DE CONDUCCIÓN SON MUY DESFAVORABLES (NIEBLA, NOCHE,
LLUVIA…) SE PARARÁ CON MÁS FRECUENCIA Y LA PARADA SERÁ DE MÁS TIEMPO. LAS PARADAS
SE APROVECHARÁN PARA TOMAR ALGÚN LIGERO REFRIGERIO, ESTIRAR LAS PIERNAS, PASEAR O,
INCLUSO, PRACTICAR ALGO DE EJERCICIO FÍSICO.
EL INTERIOR DEL COCHE DEBE ESTAR BIEN VENTILADO Y NO DEBEN FUMAR NI EL CONDUCTOR NI
SUS ACOMPAÑANTES. LAS COMIDAS ANTES Y DURANTE EL VIAJE DEBEN SER LIGERAS, DE FÁCIL
DIGESTIÓN Y ES BUENO QUE CONTENGAN ALGÚN ALIMENTO INTEGRAL, DADO QUE SU
ABSORCIÓN ES MÁS LENTA, LO QUE EVITARÁ BAJADAS DE GLUCOSA EN SANGRE,
FAVORECEDORAS DE CANSANCIO Y MALESTAR. ADEMÁS, CONVIENE SER MODERADOS EN EL
CONSUMO DE BEBIDAS ESTIMULANTES (CAFÉ, TÉ, RED-BULL, ETC), PORQUE A SU EFECTO INICIAL
ESTIMULANTE, SIGUE UN EFECTO DEPRESOR MAYOR QUE EL QUE SE HUBIERA TENIDO SIN
TOMARLAS. NO ES UN PROBLEMA TOMAR UN CAFÉ SI SE ESTÁ ACOSTUMBRADO. EL PROBLEMA
ES TOMAR MUCHA CANTIDAD, MÁS TODAVÍA CUANDO NO SE HACE HABITUALMENTE.
4.- PONER MÚSICA CON CANCIONES QUE EL CONDUCTOR PUEDA CANTAR
CUANDO VIAJA SOLO, SERÁ UN BUEN RECURSO CONTRA LA SOMNOLENCIA. SI VIAJA
ACOMPAÑADO SERÁ TODAVÍA MEJOR, MANTENER UNA CONVERSACIÓN TRANQUILA E
INTERESANTE.
TENIENDO SIEMPRE COMO PRIORIDAD LA SEGURIDAD EN LA CONDUCCIÓN, ES INTERESANTE
INTRODUCIR ACCIONES QUE ROMPAN LA MONOTONÍA, COMO REALIZAR ALGÚN ADELANTAMIENTO
SEGURO, BAJAR LA VENTANILLA Y VIAJAR CON ELLA BAJADA UN TRECHO, ETC. EL VOLANTE DEBE
ASIRSE CON SUFICIENTE FIRMEZA, NO DE FORMA RELAJADA Y DEMASIADO DESCANSADA. LO
MISMO SUCEDE CON LA POSTURA. DEBEMOS PROCURAR QUE LA POSICIÓN AL VOLANTE SEA
CÓMODA SIEMPRE, PERO NO “ABANDONADA” O EXCESIVAMENTE RELAJADA. SI, POR ALGÚN
MOTIVO, SE HA TENIDO UN DÍA DURO Y SE ESTÁ CANSADO Y FATIGADO, LO MEJOR SERÁ NO
ASUMIR LA CONDUCCIÓN EN UN VIAJE SIN HABER DESCANSADO APROPIADAMENTE ANTES. LOS
CONDUCTORES MAYORES SON MÁS SENSIBLES A LOS EFECTOS DEL CANSANCIO Y, POR TANTO,
MÁS PROPENSOS A SUFRIR SOMNOLENCIA. CONVIENE QUE, QUIENES ESTÉN EN ESTE CASO,
HAGAN PARADAS CON MÁS FRECUENCIA Y ESTÉN MUY ATENTOS A LOS PRIMEROS SÍNTOMAS. EN
CUALQUIER CASO, LO MÁS IMPORTANTE Y ÚTIL PARA TODAS LAS ACTIVIDADES DE NUESTRA VIDA
QUE REQUIERAN CONCENTRACIÓN, COMO EL TRABAJO, CONDUCIR, ESTUDIAR, VER UNA OBRA DE
TEATRO O UNA PELÍCULA, ETC, SERÁ MANTENER UNA ADECUADA HIGIENE DE SUEÑO.

3.2.2- CONDICIONES MENTALES :

APARTE DE LAS BUENAS CONDICIONES FÍSICAS QUE DEBE OBSERVAR EL CONDUCTOR, TAMBIÉN
LAS BUENAS CONDICIONES MENTALES SON BÁSICAS.
ALGUNAS ACTITUDES DE LA MENTE DEL CONDUCTOR AFECTAN SU CONDUCTA,
CONVIRTIÉNDOLO EN UN PELIGRO. DENTRO DE ELLAS PODEMOS CITAR LAS SIGUIENTES:
1.- EL EXHIBICIONISMO:
AL CONDUCIR, LOS EXHIBICIONISTAS TRATAN DE DEMOSTRAR HABILIDADES POCO CORRIENTES,
CON LAS CUALES QUIEREN LLAMAR LA ATENCIÓN DE OTRAS PERSONAS (CONDUCIR CON UNA
MANO, MANEJAR A ALTAS VELOCIDADES, HACER RUIDO CON BOCINAS O PITOS, QUITAR EL
SILENCIADOR, ETC.). EVITE USTED IMITAR A ESTOS CONDUCTORES, RECUERDE QUE LOS CIRCOS
SON PARA LOS PAYASOS, Y LAS CARRETERAS PARA LOS BUENOS CONDUCTORES.
2.- TEMERIDAD:
EL CONDUCTOR TEMERARIO ES AUDAZ, ATREVIDO Y SE ARRIESGA IMPRUDENTE E
IRRESPONSABLEMENTE. TAMBIÉN SE ENCUENTRA CON FRECUENCIA ESTA CARACTERÍSTICA EN
EL COMPORTAMIENTO DE LOS JÓVENES. TANTO EN JÓVENES COMO EN ADULTOS ESTA ACTITUD
SE ACENTÚA MÁS POR EFECTO DEL LICOR. CONDUZCA CON CALMA: "VALE MÁS PERDER UN
MINUTO EN LA VIDA, QUE LA VIDA EN UN MINUTO"
3.- NEGLIGENCIA:
SE PRESENTA EN LOS CONDUCTORES DESCUIDADOS, PEREZOSOS, QUIENES NO REVISAN SUS
VEHÍCULOS, NO SE CONCENTRAN EN LA CONDUCCIÓN, Y GUÍAN CON DESCUIDO OLVIDÁNDOSE
DE QUE EL ARTÍCULO 84 DE LA LEY DE TRÁNSITO DICE: "... Y DE MODO GENERAL ES PROHIBIDO
CONDUCIR UN VEHÍCULO DESCUIDADAMENTE, CON DESPRECIO DE LOS DERECHOS Y SEGURIDAD
DE LOS DEMÁS, O SIN LA DEBIDA PRUDENCIA, O DE TAL MANERA QUE SE PONGA EN PELIGRO LA
SEGURIDAD DEL MISMO VEHÍCULO, DE OTROS, O ¿CUÁNTAS VECES LE HAN ESTADO HABLANDO,
Y USTED NO HA ESCUCHADO LO QUE LE DICEN? ESTABA DISTRAÍDO DE LAS PERSONAS O
BIENES".
4.- CÓLERA:
UN CONDUCTOR COLÉRICO, SUFRE UNA ALTERACIÓN EN SU CONDUCTA NORMAL, SE TORNA
AGRESIVO Y PELIGROSO, Y SE TRANSFORMA EN UNA MÁQUINA DE MUERTE, CUANDO ESTÁ
APRESURADO Y SE ENCUENTRA CON EL PASO CERRADO POR OTROS VEHÍCULOS, O CON
ESPACIOS AJUSTADOS Y DIFÍCILES. COMO REACCIÓN IRRESPETA LAS DISPOSICIONES DE LA LEY
Y REGLAMENTOS, ASÍ COMO LA VIDA Y EL DERECHO AJENO. LA CÓLERA PUEDE TENER MUCHOS
ORÍGENES, PERO SIN IMPORTAR DE DÓNDE PROVENGAN, SIEMPRE CAUSARÁ PROBLEMAS EN LA
CARRETERA.
5.- LA DISTRACCIÓN:
ES LA FIJACIÓN EN LA MENTE DE UNA IDEA O COSA QUE LA APARTA DEL OBJETO AL QUE DEBÍA
APLICARSE. ES BIEN SABIDO, Y PROBADO ESTÁ, QUE UN CONDUCTOR PUEDE LLEVAR SU VISTA
FIJA EN LA VÍA, Y SUS ACOMPAÑANTES TIENEN LA SENSACIÓN DE QUE ESTÁ MUY ATENTO A TODO
LO QUE ESTÁ SUCEDIENDO EN LA VÍA, PERO EN REALIDAD SU MENTE ESTÁ MUY LEJOS DE LA
CARRETERA. CUÁNTAS VECES ESTÁN EN LA CARRETERA, PERO UN SIMPLE PENSAMIENTO NOS
ALEJA DE LA CARRETERA POR FRACCIONES DE SEGUNDO; EN ESA FRACCIÓN PODRÍA HABER
OCURRIDO UN ACCIDENTE.
EL CONDUCTOR DISTRAÍDO, PUEDE ESTAR PENSANDO EN PROBLEMAS O COMPROMISOS
ECONÓMICOS, O PROBLEMAS PERSONALES O FAMILIARES, O DEL TRABAJO, LOS QUE
CONSTITUYEN UNA DESVIACIÓN DE SU FOCO DE ATENCIÓN. ABANDONA ASÍ LA CONDUCCIÓN CON
CONCENTRACIÓN MENTAL Y LO HACE EN FORMA AUTOMATIZADA, Y CUANDO SE REQUIERE
PENSAR Y ACTUAR, SE HACE TARDÍAMENTE PORQUE SU MENTE ESTÁ OCUPADA EN OTRO
ASUNTO.
5.1.- REGLAS PARA MANTENER LA ATENCIÓN:
 CUANDO EL VEHÍCULO ESTÉ EN MOVIMIENTO, MANTENGA LOS OJOS TAMBIÉN EN
MOVIMIENTO.
  EN LA CIUDAD DEBE MIRAR CUANDO MENOS 100 METROS ADELANTE, EN CARRETERA
DEBE TRATAR DE ABARCAR 300 METROS ADELANTE.
 ES NECESARIO TENER UNA BUENA VISIÓN DE LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO Y A SUS
LADOS, PARA ELLO DEBE UTILIZARSE EL ESPEJO RETROVISOR INTERIOR Y LOS
LATERALES.
 LOS OJOS DEBEN ESTAR MOVIÉNDOSE, PASANDO LA MIRADA POR EL PANEL DE
INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN, A LOS ESPEJOS, ASÍ COMO SOBRE LA CARRETERA Y LA
MIRADA ABRIÉNDOSE HACIA LOS LADOS DE LA MISMA, TRATANDO DE DESCUBRIR
CUALQUIERA SEÑAL DE MOVIMIENTO.
ASÍ USTED EVITARÁ FIJAR SUS OJOS EN UN SOLO PUNTO, EVITANDO HIPNOTIZARSE USTED
MISMO CON LA MONOTONÍA DEL PAISAJE. 

5.2.- DISTRACCIONES AL CONDUCIR:

 ESCUCHAR LA RADIO
 BUSCAR UN CIGARRILLO
 CONVERSAR Y MIRAR DIRECTAMENTE A INTERLOCUTOR
 BUSCAR EL ENCENDEDOR
 CONTEMPLAR EL PAISAJE
 PENSAR EN ALGO DISTINTO A LA CONDUCCIÓN
 ATENDER UNA PUERTA QUE SE ABRE
6.- LIGEREZA:
ESTA ACTITUD CONDUCE A ACCIDENTES. EL CONDUCTOR LIGERO SE CARACTERIZA POR:

 NO DISTINGUE LAS VARIANTES QUE PUEDEN HABERSE PRODUCIDO EN EL MISMO TRAMO

DE CARRETERA ENTRE UN MOMENTO Y OTRO.
 NO SE ADAPTA AL MEDIO. CONDUCE TODOS LOS DÍAS Y A TODA HORA EN IGUAL FORMA.

 TIENE EXCESIVA CONFIANZA EN ÉL Y SU VEHÍCULO.

7.- VANIDAD:
ESTA ES OTRA ACTITUD PARECIDA A LA ANTERIOR, Y SE DISTINGUE POR:

 DESPRECIO POR LOS DEMÁS CONDUCTORES.

 MIRA NADA MÁS LOS ERRORES EN LOS OTROS.
 NO ADMITE QUE LO ADELANTEN.
 NO ACEPTA CORRECCIONES
8.- LA SUSCEPTIBILIDAD:
EL CONDUCTOR SUSCEPTIBLE ES DELICADO, SE MOLESTA POR CUALQUIER COSA, Y SU
CONDUCTA SE ALTERA, CONVIRTIÉNDOSE HASTA EN AGRESIVO
9.- LA AGRESIVIDAD:
PROVIENE DE UN DESORDEN DE LA CONDUCTA. ADELANTA POR LA DERECHA, CORTA EL PASO,
SUENA LA BOCINA, HACE SEÑALES INSULTANTES, GRITA E INSULTA. ESTE TIPO DE CONDUCTA SE
PRESENTA TAMBIÉN CUANDO LA PERSONA HA TENIDO UN DISGUSTO EN SU HOGAR O EN EL
TRABAJO, Y DESCARGA SU IRA CONTRA OTRAS PERSONAS.
4.- ELEMENTOS DEL MANEJO DEFENSIVO
ESTAS CARACTERÍSTICAS EXISTEN EN TODOS LOS CONDUCTORES, EN MAYOR O MENOR MEDIDA.
LO FUNDAMENTAL ES CULTIVARLAS CON UNA PRÁCTICA RESPONSABLE Y DIARIA

4.1.- CONOCIMIENTO:
ES NECESARIO ESTAR BIEN INFORMADO PARA CONDUCIR DEFENSIVAMENTE, ES DECIR, SE

DEBEN CONOCER LOS SEÑALAMIENTOS Y REGLAMENTOS VIALES * VIGENTES, ASÍ COMO LOS
PELIGROS QUE PUEDEN SURGIR  Y LA MANERA DE PROTEGERSE CONTRA ELLOS.

*¿QUÉ SE PUEDE DECIR DE NUEVO SOBRE LA IMPORTANCIA DE LAS NORMAS DE TRÁNSITO?

ACTUALMENTE HAY MUCHÍSIMA INFORMACIÓN AL RESPECTO. INCLUSIVE LOS MEDIOS DE
COMUNICACIÓN ACONSEJAN EL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS PARA EVITAR ACCIDENTES Y,
FUNDAMENTALMENTE, PRESERVAR VIDAS. POCO ES LO QUE CAMBIA.

PESE A LAS CAMPAÑAS DE CONCIENTIZACIÓN Y RESTRICCIONES, LOS DATOS CONCRETOS

SIGUEN SIN SER PROMISORIOS. CADA AÑO, LA CIFRA DE MUERTOS POR ACCIDENTES DE
TRÁNSITO, O DERIVADOS DE ELLOS, SE INCREMENTA..
IRÓNICAMENTE, QUIENES SÍ CUMPLEN LAS NORMAS TAMPOCO ESTÁN FUERA DE PELIGRO.
MUCHAS VECES, PERSONAS QUE POR DIFERENTES MOTIVOS COMETEN INFRACCIONES DE
DISTINTO TIPO GENERAN SITUACIONES DE PELIGRO A CONDUCTORES RESPONSABLES. MANEJAR
CUMPLIENDO LAS NORMAS YA NO ALCANZA PARA EVITAR UN ACCIDENTE.

4.2.- ESTAR ALERTA

EL MANTENERSE ALERTA ES UN HÁBITO QUE SE ADQUIERE DE  CONCENTRAR LA ATENCIÓN
CONTINUAMENTE EN LA CONDUCCIÓN SIN PERMITIRSE DISTRACCIONES, SIGNIFICA ESTAR
ATENTO A LAS SITUACIONES PELIGROSAS QUE PUEDEN PRESENTARSE EN CUALQUIER
MOMENTO. EL CONDUCTOR NECESITA APRENDER A RECONOCERLAS AL INSTANTE.

4.3.- PREVISIÓN
ES LA HABILIDAD DE ANTICIPAR Y PREPARARSE CONTRA CUALQUIER EVENTUALIDAD, ES DARSE
CUENTA DE LAS CONDICIONES ADVERSAS DEL TRÁNSITO CON BASTANTE ANTICIPACIÓN DE
PREVER LA FORMA EN QUE ESAS CONDICIONES SE DESARROLLARÁN Y DE ESTAR SEGURO DE
QUE NO PONDRÁN EN PELIGRO EL VEHÍCULO QUE SE CONDUCE.
4.4.- JUICIO
IMPLICA EL RECONOCIMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS PRESENTES EN CUALQUIER SITUACIÓN DE
TRÁNSITO Y LA HABILIDAD DE DECIDIR A TIEMPO LO MÁS CONVENIENTE: SON LAS DECISIONES
LAS QUE CAUSAN LAS ACCIONES DEL CONDUCTOR, UNA DECISIÓN POR INMEDIATA Y
CONSCIENTE QUE SEA, IMPLICA UN JUICIO, EL QUE A SU VEZ CONLLEVA LA EXISTENCIA DE UN
CRITERIO.
4.5.- HABILIDAD
SE ENTIENDE COMO EL SABER MANIPULAR LOS CONTROLES DE UN VEHÍCULO Y EJECUTAR
PERFECTAMENTE LAS MANIOBRAS BÁSICAS DE CONDUCCIÓN COMO SON: DAR VUELTAS,
ESTACIONARSE, CAMBIOS DE VELOCIDAD, ETC.
5.- PRINCIPIOS DEL MANEJO DEFENSIVO
5.1.- METODO SMITH
EL SISTEMA SMITH CONSISTE EN UNA SERIE DE TÉCNICAS INTERRELACIONADAS PARA EVITAR
ACCIDENTES. TODAS SON MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y AYUDAN A LOS CONDUCTORES A VER,
PENSAR Y ACTUAR A TRAVÉS DE LOS MÚLTIPLES AMBIENTES DEL TRAFICO, ASI COMO LOS
CONTINUOS RETOS Y CAMBIOS EXISTENTES EN EL MANEJO, SIN IMPORTAR DONDE VIAJEN O QUE
TIPO DE VEHÍCULOS OPEREN.
EL SISTEMA CONSTA DE CINCO "LLAVES" Y DE LAS TÉCNICAS PARA USAR CADA LLAVE. A
CONTINUACIÓN SE DETALLAN :
1° LLAVE : MIRE LEJOS HACIA DELANTE
UN BUEN CONDUCTOR VE, CUANDO LE ES POSIBLE, HASTA 20 A 30 SEGUNDOS MÁS ADELANTE DE
SU VEHÍCULO, ES DECIR TRES Y CUATRO CARROS MAS ADELANTE. ESTA ÁREA DE VISIÓN (20-30
SEG) SE DENOMINA “ZONA DE PLANIFICACIÓN” SI VE DE 20 A MÁS SEGUNDOS DELANTE DE USTED
TIENE TIEMPO DE PLANIFICAR SU PRÓXIMO MOVIMIENTO

2° LLAVE : TENGA VISIÓN PANORÁMICA

SE TRATA DE VER Y CONOCER TODO LO QUE ESTÉ SUCEDIENDO A SU ALREDEDOR Y EL DE SU
VEHÍCULO. YA SEA :

 ADELANTE
 A LOS LADOS
 DETRÁS
 ARRIBA
 ABAJO

EL CONDUCTOR QUE MANEJE CON VISIÓN PANORÁMICA JAMÁS SE VERÁ INVOLUCRADO EN

CHOQUES FRONTALES, CHOQUES LATERALES EN INTERSECCIONES O CHOQUES TRASEROS
REVISE SUS ESPEJOS CON MUCHA FRECUENCIA, Y EVITE LA VISIÓN FIJA, MANDE UNA NUEVA
A SU CEREBRO CADA 2 SEGUNDOS.
3° LLAVE : MANTENGA SUS OJOS EN MOVIMIENTO
MOVIENDO SUS OJOS ESTIMULA SU ESTADO DE ALERTA Y SUMINISTRA UN INGRESO
CONTINUO DE INFORMACIÓN HACIA EL CEREBRO. ESCANEÉ EN SU TOTALIDAD LOS CAMPOS
DE VISIÓN E INCLUSIVE LOS PUNTOS CIEGOS. ESTA HABILIDAD ELIMINARÁ LOS CHOQUES EN
LAS INTERSECCIONES Y LOS CHOQUES POR DETRÁS.
LA MAYORÍA DE LOS CONDUCTORES NO REVISAN LAS INTERSECCIONES. DEPENDEN DE SU
VISIÓN PERIFÉRICA PARA EVITAR PROBLEMAS. ESTO NO AYUDA, EN ESTE CASO EL MENSAJE
AL CEREBRO ES TARDÍO. EN MUCHOS CASOS, ALCANZA A VER EL AUTO CUANDO ÉSTE ESTÁ A
PUNTO DE GOLPEARLE.
REVISE INTERSECCIONES IZQUIERDA-DERECHA-IZQUIERDA
NO SE CONFÍE EN SU DERECHO A LA VÍA
4° LLAVE : DEJE SIEMPRE UNA SALIDA
DEJE SIEMPRE UNA SALIDA, ESTO SE LOGRA:
 MANTENIENDO UNA DISTANCIA DE SEGUIMIENTO APROPIADA
 OBSERVANDO EL BORDE DE LA CARRETERA
 PRESTANDO ATENCIÓN AL TRÁFICO QUE VIENE HACÍA USTED
 MIRANDO LOS ESPEJOS (5 A 8 SEGUNDOS)
EN LA CIUDAD O EN LA AUTOPISTA, NO PERMITA QUE EL OTRO CONDUCTOR LE OBSTRUYA,
DEJE SIEMPRE UNA SALIDA.
SI ALGUIEN SE COLOCA AL LADO DE USTED Y CONDUCE EN PARALELO A SU MISMA VELOCIDAD,
ENTONCES ACELERE O DESACELERE.
EN INTERSECCIONES, SIEMPRE GUARDE UN ESPACIO PARA DETENERSE O DESVIARSE EN CASO
DE QUE ALGUIEN COMETA UN ERROR Y SE CRUCE DELANTE DE USTED.
5° LLAVE : CERCIÓRESE QUE OTROS LO VEAN
DEBE COMUNICARSE CON LOS OTROS USUARIOS DE LA VÍA COMO:
 PEATONES
 NIÑOS
 ANIMALES
 OTROS CONDUCTORES
UTILICE:
 CORNETAS
 LUCES
 LUCES DE CRUCE
POR EJEMPLO VIAJAR CON LAS LUCES ENCENDIDAS DURANTE EL DÍA EN CARRETERA ES BUENA
TÉCNICA PARA GARANTIZAR QUE OTROS CONDUCTORES NOS VEAN AL APROXIMARNOS

EDUCACION VIAL
ES PROBABLE QUE LA MAYORÍA DE LA GENTE NO SE DETENGA A REFLEXIONAR ACERCA DE LA
PROBLEMÁTICA VIAL, QUIZÁ, SE HAN HABITUADO A VIVIR EN CALLES CONGESTIONADAS Y EN
PELIGRO CONTINUO DE ACCIDENTES.
1.- CONCEPTO :
ES EL CONJUNTO DE CONOCIMIENTOS Y NORMAS DE CONDUCTA PARA UTILIZAR
CORRECTAMENTE LAS VÍAS PÚBLICAS Y LOS MEDIOS DE TRANSPORTE.
EN ESTE MARCO SE ASUME LA EDUCACION VIAL COMO:

 EL CONOCIMIENTO POR PARTE DE LOS CIUDADANOS Y CIUDADANAS DE LAS NORMAS Y

SEÑALES QUE REGULAN LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS Y PERSONAS, POR LAS
CALZADAS (PISTAS) Y ACERAS (VEREDAS) .
 LA ADQUISICIÓN DE VALORES, HÁBITOS Y ACTITUDES QUE NOS PERMITAN DAR UNA
RESPUESTA SEGURA EN LAS DISTINTAS SITUACIONES DE TRÁNSITO EN LAS QUE NOS
VEMOS INMERSOS, SEA COMO PEATONES, PASAJEROS O CONDUCTORES.
2.- IMPORTANCIA DE LA EDUCACION VIAL
2.1.- PROMUEVE EL RESPETO A LA VIDA, A LA SOCIEDAD , A LAS PERSONAS, A LOS BIENES
PUBLICOS Y PRIVADOS Y EL MEDIO AMBIENTE EN GENERAL
2.2.- SIRVE PARA TENER PRESENTE SIEMPRE LOS DERECHOS Y DEBERES DE TODAS LAS
PERSONAS, TANTO EN SU CALIDAD DE PEATON, COMO DE CONDUCTOR Y PASAJERO
2.3.- PERMITE DIVULGAR TODAS LAS DISPOSICIONES QUE SE EMITEN EN TORNO A LA VIALIDAD Y
EL TRANSPORTE PUBLICO
2.4.- PROMUEVE EL RESPETO A LA SEÑALIZACION EXISTENTE ASI COMO COMPLETAR LAS
SEÑALES DONDE NO EXISTE
2.5.- PERMITE DIVULGAR LAS MEDIDAS PARA PREVENIR ACCIDENTES Y ESTABLECER LOS
REGLAMENTOS APROPIADOS PARA TRATAR DE ALCANZAR RAPIDAMENTE UN MAYOR ORDEN VIAL
Y UN MAYOR NIVEL DE EDUCACION VIAL POR PARTE DE TODA LA SOCIEDAD
3.- ELEMENTOS DEL TRANSITO
3.1.- EL PEATON
3.2.- EL CONDUCTOR
3.3.- EL VEHICULO
3.4.- LAS VIAS
3.5.- EL REGLAMENTO DE TRANSITO, NORMAS Y AUTORIDADES
3.1.- EL PEATON
ES LA PERSONA QUE TRANSITA A PIE POR LA VIA PUBLICA Y NO CONDUCE NIVA DENTRO DE UN
VEHICULO. DEBE TOMARSE EN CUENTA QUE EL PEATON ES MAS INDISCIPLINADO QUE EL
CONDUCTOR Y NO SE LE OBLIGA ESTRICTAMENTE A OBEDECER LAS REGLAS DE TRANSITO. NO
OBSTANTE A FALTA DE PROTECCION FISICA CORRE MAYORES RIESGOS EN LA VIA PUBLICA; UN
ALTO PORCENTAJE DE MUERTES EN ACCIDENTES SON PEATONES.
OTRAS PERSONAS QUE NO CONDUCEN VEHICULOS, PERO QUE NO SON PEATONES, SON LOS
PASAJEROS
3.2.- EL CONDUCTOR
ES LA PERSONA QUE CODUCE EL VEHICULO AUTOMOTOR POR EL SISTEMA VIAL DE LA LOCALIDAD.
ES LA PERSONA RESPONSABLE DEL VEHICULO EN CUANTO A CONDUCCION SE REFIERE.
UN CONDUCTOR DEBE POSEER APTITUDES FISICAS Y MENTALES APROPIADAS PARA LA
CONDUCCION . ESTAS APTITUDES DEBEN PROBARSE QUE SE POSEEN A TRAVES DE UNA REVISION
MEDICA Y UN EXAMEN PARA LA OBTENCION DE LA LICENCIA
LA CONDUCCION DEBE REALIZARSE CON LAS MAXIMAS GARANTIAS DE SEGURIDAD, TANTO PARA
EL PROPIO CONDUCTOR COMO PARA LOS PEATONES Y DEMAS CONDUCTORES Y PASAJEROS,
POR TANTO SE DEBE OBSERVAR UNA SERIE DE RECOMENDACIONES UTILES PARA LA ACCION DE
CONDUCIR, COMO ES EL BUEN ESTADO FISICO Y PSIQUICO DE LA PERSONA QUE CONDUCE; EL
BUEN ESTADO DEL VEHICULO QUE SE CONDUCE ; LA OBSERVANCIA Y RESPETO A LAAS LEYES,
NORMAS Y REGLAMENTOS DEL SISTEMA VIAL ; Y ESTAR ATENTO A TODAS LAS CIRCUNSTANCIAS
QUE SE DESARROLLEN EN EL TRAYECTO EN QUE SE CONDUCE
3.3.- EL VEHICULO
ES UN ARTEFACTO O MECANISMO CONSIDERADO AUTOMOTOR, QUE CIRCULA POR EL SISTEMA
VIAL O VIAS PUBLICAS TERRESTRES Y ESTA AFECTADO POR LA LEY DE TRANSITO, LAS NORMAS
DE SEGURIDAD VIAL, LA SEÑALIZACION DE TRANSITO. PUEDE TRATARSE DE UN VEHICULO DE
TRANSPORTE PUBLICO O PRIVADO DE PASAJEROS O CARGA.
EL VEHICULO DEBE CUMPLIR CON DETERMINADOS REQUSITOS LEGALES, TECNICOS, MECANICOS
Y ELECTRICOS PARA TENER DERECHO A CIRCULAR POR LAS VIAS PUBLICAS
3.4.- LA VÍA PÚBLICA
LA VÍA ES EL ESPACIO DONDE SE DESARROLLA EL TRÁNSITO DE PERSONAS Y VEHÍCULOS. SE
DENOMINA VÍA A TODA CALLE, CARRETERA O CAMINO ABIERTO AL USO PÚBLICO, ASÍ COMO AL
CAMINO PRIVADO UTILIZADO POR UNA COLECTIVIDAD INDETERMINADA DE USUARIOS.
LA VÍA COMPRENDE LA CALZADA (PISTA), LA ACERA (VEREDA), LA BERMA (LATERAL), LA CUNETA, EL
ESTACIONAMIENTO, EL SEPARADOR CENTRAL, EL JARDÍN Y EL EQUIPAMIENTO DE SERVICIOS
NECESARIOS PARA SER UTILIZADOS.
EL USO APROPIADO DE LAS VÍAS, ESTÁ REGIDO POR LAS NORMAS DE TRÁNSITO QUE NOS
PERMITEN MOVILIZARNOS EN FORMA ORDENADA Y SEGURA.
LAS VÍAS, DE ACUERDO A SU USO, PUEDEN SER: DE TRÁNSITO RÁPIDO, PREFERENCIAL,
SECUNDARIA Y LOCAL. Y POR SU UBICACIÓN PUEDEN SER: URBANA (CALLES, AVENIDAS, JIRONES,
CORREDORES VIALES, VÍAS EXPRESAS), INTERURBANAS O CARRETERAS.
3.4.1.- CLASES
A.- VÍAS SEGÚN SU USO
A.1.- VÍA DE TRÁNSITO RÁPIDO
ES AQUELLA VÍA DESTINADA AL FLUJO DE VEHÍCULOS DE TRÁNSITO ÁGIL, QUE NO PRESENTA
INTERSECCIONES Y CON ACCESOS Y SALIDAS ESPECIALES. LA AUTOPISTA Y LA VÍA EXPRESA
CONSTITUYEN ESTA CLASE DE VÍAS.
A.2.- VÍA PREFERENCIAL
ES TODA VÍA DE CIRCULACIÓN PÚBLICA O PORCIÓN DE ELLA EN CUYA LONGITUD EL TRÁNSITO DE
VEHÍCULOS TIENE PRIVILEGIO DE PASO, SIENDO POR LO TANTO OBLIGATORIO PARA TODOS LOS
CONDUCTORES DETENER SUS VEHÍCULOS ANTES DE ENTRAR A ESA PISTA.
A.3.- VÍA SECUNDARIA
ES LA VÍA DESTINADA A INTERCEPTAR, COLECTAR Y DISTRIBUIR EL TRÁNSITO, QUE TIENE
NECESIDAD DE ENTRAR O SALIR A LAS VÍAS PREFERENCIALES.
A.4.- VÍA LOCAL
ES UNA VÍA DESTINADA AL ACCESO DE ZONAS DE POCA CIRCULACIÓN.

B.- VÍAS SEGÚN SU UBICACIÓN

B.1.- VÍA URBANA
SON VÍAS URBANAS LAS CALLES O PLAZAS QUE COMPONEN LA RED INTERIOR DE
COMUNICACIONES DE UNA POBLACIÓN. SE CONSIDERAN PARTE DE TRAMO URBANO LAS ZONAS
DE LA VÍA EN QUE EXISTEN EDIFICACIONES AL MENOS EN LAS DOS TERCERAS PARTES DE SU
LONGITUD Y CON ENTRAMADO DE CALLES AL MENOS EN UNO DE SUS MÁRGENES.
B.2.- VÍA INTERURBANAS O CARRETERA
TAMBIÉN SE DENOMINAN CARRETERAS, SON VÍAS DE DOBLE SENTIDO DE CIRCULACIÓN QUE
UNEN LOCALIDADES, CONFORMANDO EL SISTEMA VIAL NACIONAL. ESTAS VÍAS TIENEN RANGOS
SEGÚN SU IMPORTANCIA: CARRETERA NACIONAL, DEPARTAMENTAL, Y VECINAL

4.- ACCIDENTES
4.1.- CONCEPTO
A.- SEGÚN ( D.S. 016-2009 – ART. N° 2 ) :
EVENTO QUE CAUSE DAÑO A PERSONAS O COSAS, QUE SE PRODUCE COMO CONSECUENCIA
DIRECTA DE LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS.
B.- SEGÚN D.S. 024-2002 – ART. N° 5 )
EVENTO SÚBITO, IMPREVISTO Y VIOLENTO (INCLUYENDO INCENDIO Y ACTO TERRORISTA) EN EL
QUE PARTICIPA UN VEHÍCULO AUTOMOTOR EN MARCHA O EN REPOSO EN LA VÍA DE USO
PÚBLICO, CAUSANDO DAÑO A PERSONAS, SEAN OCUPANTES O TERCEROS NO OCUPANTES DE
VEHÍCULO AUTOMOTOR, QUE PUEDA SER DETERMINADO DE UNA MANERA CIERTA.
4.2.- CAUSAS :
A.- LA FATIGA
ES EL EFECTO FÍSICO QUE EXPERIMENTA EL CUERPO HUMANO COMO REACCIÓN NORMAL A LA
EXCESIVA ACTIVIDAD FÍSICA, SENSORIAL Y PSICOLÓGICA. LA FATIGA APARECE Y SE AGUDIZA
PAULATINAMENTE SI NO PROPORCIONAMOS AL ORGANISMO EL DESCANSO NECESARIO QUE
REQUIERE.
EL HECHO DE CONDUCIR UN VEHÍCULO DEMANDA ESFUERZO FÍSICO, LO QUE PRODUCE FATIGA.
EL CANSANCIO OCASIONA QUE EL ORGANISMO REACCIONE DE MANERA MÁS LENTA, ESTO ES
PELIGROSO PORQUE DESCIENDE LA CAPACIDAD DEL CONDUCTOR PARA DESPLAZARSE CON
SEGURIDAD, PARA ÉL Y LOS DEMÁS.
B.- EL SUEÑO
EL SUEÑO ES UN EFECTO NORMAL DEL CUERPO HUMANO QUE, JUNTO CON LA ALIMENTACIÓN
ADECUADA, LLEVA A RECUPERAR LAS ENERGÍAS GASTADAS EN LAS ACTIVIDADES COTIDIANAS.
CUANDO NO SE DUERME EL TIEMPO NECESARIO, EL CUERPO REACCIONA CON UNA SERIE DE
DESAJUSTES (FALTA DE ATENCIÓN, SOMNOLENCIA, LETARGO EN LAS REACCIONES, ETC.), QUE
PUEDEN SER ALTAMENTE PELIGROSOS, DE MANERA ESPECIAL EN AQUELLOS QUE CONDUCEN
VEHÍCULOS, SEAN MOTORIZADOS O NO.
LAS PERSONAS QUE PADECEN TRASTORNOS DEL SUEÑO TIENEN APROXIMADAMENTE SIETE
VECES MÁS POSIBILIDADES DE SUFRIR UN ACCIDENTE DE TRÁNSITO MIENTRAS CONDUCEN UN
VEHÍCULO, YA QUE EXPERIMENTAN SOMNOLENCIA EXCESIVA.
C.- EL ALCOHOL
DEPENDIENDO DE LA CANTIDAD INGERIDA, EL ALCOHOL CAUSA INICIALMENTE UN ESTIMULO EN
EL CEREBRO, ASOCIADA A UNA SENSACIÓN DE ALEGRÍA, DE CONFIANZA Y FUERZA.
ESTANDO AL VOLANTE, ÉSE ESTADO DE EMBRIAGUEZ, PROVOCA EXCESOS DE VELOCIDAD Y
MANIOBRAS PARA EXHIBIR LA PERICIA Y LA CONFIANZA EXCESIVA EN SÍ MISMO, EN EL VEHÍCULO,
EN LA CARRETERA, ETC. AL INGERIR MAYORES CANTIDADES DE ALCOHOL, EL CEREBRO
COMIENZA A PERDER LA CAPACIDAD DE RESPUESTA Y COORDINACIÓN, DISMINUYENDO LA
CAPACIDAD DE REACCIÓN AL VOLANTE.
EN LOS ESTADOS MÁS AVANZADOS DE EMBRIAGUEZ, EL CONDUCTOR YA NO PERCIBE LO QUE
SUCEDE A SU ALREDEDOR, PERDIENDO LA NOCIÓN DE DISTANCIAS Y DIRECCIONES, COMO
TAMBIÉN EL CONTROL DE SUS MOVIMIENTOS.
COMO REGLA GENERAL, NUNCA MANEJE DESPUÉS DE HABER INGERIDO BEBIDAS ALCOHÓLICAS.
SU ORGANISMO DEMORA ALGÚN TIEMPO EN ELIMINAR EL ALCOHOL INGERIDO. COMO EL
TIEMPO NECESARIO PARA ELIMINAR EL ALCOHOL DEL CUERPO PUEDE VARIAR SEGÚN CADA
PERSONA, LO IDEAL ES EVITAR TOTALMENTE EL CONSUMO DE BEBIDAS ALCOHÓLICAS CUANDO
TUVIERA QUE CONDUCIR UN VEHÍCULO.
C.1.- EFECTOS DEL ALCOHOL EN LA CONDUCCION
C.1.1.- REPERCUSIONES EN EL COMPORTAMIENTO: EL CONDUCTOR SUELE TENER UNA
FALSA SEGURIDAD EN SÍ MISMO E INCLUSO EN OCASIONES UN SENTIMIENTO SUBJETIVO DE
CREER QUE TIENE UNA MEJOR CAPACIDAD PARA CONDUCIR, AUMENTANDO LA TOLERANCIA AL
RIESGO. TAMBIÉN DISMINUYE EL SENTIDO DE LA RESPONSABILIDAD Y LA PRUDENCIA.
C.1.2.- INCREMENTO DE LAS INFRACCIONES: LAS INFRACCIONES A LAS NORMAS DE
CIRCULACIÓN SE PRODUCEN POR UN DOBLE MOTIVO, POR UNA PARTE PORQUE EL ALCOHOL
HACE QUE SE CAPTEN MUCHO PEOR TODAS LAS SEÑALES Y MARCAS VIALES Y POR OTRA PARTE,
PORQUE SE TIENE UN MENOR SENTIDO DE LA RESPONSABILIDAD Y DE LA PRUDENCIA.

C.1.3.- ALTERACIÓN EN EL TIEMPO DE REACCIÓN : A PARTIR DE 0,5-0,8 GRAMOS POR

MIL, LA CAPACIDAD DE REACCIÓN DISMINUYE DE FORMA MUY CONSIDERABLE. EL NIVEL DE
TOLERANCIA AL ALCOHOL DETERMINA EN GRAN MEDIDA EL EFECTO DE ÉSTE SOBRE EL TIEMPO
DE REACCIÓN Y LA ESTIMACIÓN DEL TIEMPO. EL ALCOHOL PRODUCE UNA IMPORTANTE
LENTIFICACIÓN DE LAS RESPUESTAS FRENTE A LAS ESTIMULACIONES SENSORIALES, LLEGANDO
A DISMINUIR LOS REFLEJOS Y EL TIEMPO DE REACCIÓN ANTE UN OBSTÁCULO.

C.1.4.- DETERIORO Y ALTERACIONES DE LAS FUNCIONES SENSORIALES : EL

ALCOHOL DETERIORA SOBRE TODO EL SENTIDO DE LA VISIÓN Y LOS PROCESOS SENSORIALES Y
PERCEPTIVOS RELACIONADOS CON ELLA.
C.1.5.- ALTERACIONES EN LA ATENCIÓN : LOS EFECTOS PRODUCEN QUE LA ATENCIÓN
GENERAL DEL CONDUCTOR QUEDE MUY DETERIORADA, DANDO LUGAR A UNA ESPECIAL
PROCLIVIDAD PARA LOS ACCIDENTES EN LAS INTERSECCIONES, ZONAS EN LAS QUE HAY MUCHA
CONCENTRACIÓN DE SEÑALES, INCORPORACIONES, ETC...

C.1.6.- TRANSTORNOS Y ALTERACIONES PSICOMOTRICES: EN EL CONDUCTOR BEBIDO

PUEDE APARECER DESCOORDINACIÓN MOTORA, PROBLEMAS DE ACOMODACIÓN DE LAS
ÓRDENES SENSORIALES A LAS MOTRICES, DISMINUCIÓN NOTABLE DE LA RECUPERACIÓN Y DEL
RENDIMIENTO MUSCULAR DE TODO EL ORGANISMO Y TRANSTORNOS DEL EQUILIBRIO.

C.1.7.- CAMBIOS EN EL NIVEL DE ACTIVACIÓN-ALERTA : COMO DEPRESOR EL ALCOHOL

HACE QUE LA FATIGA MUSCULAR Y SENSORIAL SEA MAYOR DE LO NORMAL, DA LUGAR A UNA
DISMINUCIÓN DE LA ALERTA Y LA VIGILIA, EL CANSANCIO SUELE APARECER CON BASTANTE
RAPIDEZ, ASÍ COMO LOS ESTADOS DE SOMNOLENCIA Y LAS PEQUEÑAS PÉRDIDAS DE
CONCIENCIA EN LOS ESTÍMULOS DE LA CARRETERA Y DEL VEHÍCULO.

C.1.8.- DISFUNCIONES EN LA PERCEPCIÓN: SE PUEDE DECIR QUE EL ALCOHOL PUEDE

HACER QUE SE CONFUNDAN Y MODIFIQUEN BASTANTE TODAS LAS PERCEPCIONES SENSORIALES
PROVOCANDO PROBLEMAS DE CAPTACIÓN, INTERPRETACIÓN Y RECONOCIMIENTO CORRECTO
DE SEÑALES U OTROS VEHÍCULOS.

D.- IMPRUDENCIA EN LA VIA PUBLICA

E.- EXCESO DE VELOCIDAD

F.- INEXPERIENCIAEN EL MANEJO DE UN VEHICULO

G.- IRRESPETO A LAS SEÑALES DE TRANSITO POR EL PEATON
H.- IRRESPETO A LAS SEÑALES DE TRANSITO POR EL CONDUCTOR
I.- DESCONOCIMIENTO DE LAS LEYES DE TRANSITO
J.- PROBLEMAS DE VISIBILIDAD, SORDERA Y OTRAS DISCAPACIDADES
K.- PROBLEMAS MECANICOS O ELECTRICOS EN LOS AUTOMOVILES
L.- SEÑALES MAL COLOCADAS
LL.- FALLAS DEL SISTEMA ELECTRICO EN LOS SEMAFOROS
4.3.- TIPOS DE ACCIDENTES
A.- POR LOS RESULTADOS DEL ACCIDENTE:
ESTA CLASIFICACIÓN SE ESTABLECE EN FUNCIÓN DE LAS CONSECUENCIAS PRODUCIDAS POR EL
ACCIDENTE, QUE PUEDEN SER:
A.1.- MORTALES.
CUANDO SE OCASIONES EL FALLECIMIENTO DE UNA O VARIAS PERSONAS EN EL ACTO O DENTRO
DE LAS 24 HORAS SIGUIENTES EL ACCIDENTE. A EFECTOS ESTADÍSTICOS, TAMBIÉN SE
CONSIDERAN MORTALES AQUELLOS EN LOS QUE SE PRODUCE UNA MUERTE DENTRO DE LOS 30
DÍAS SIGUIENTES AL MOMENTO EN QUE SE PRODUJO EL ACCIDENTE.
A.2.- CON HERIDOS.
CUANDO SÓLO SE CAUSAN HERIDAS, MÁS O MENOS GRAVES, A ALGUNA DE LAS PERSONAS QUE
INTERVIENEN EN EL ACCIDENTE: CONDUCTOR, PASAJERO O PEATONES.
A.3.- CON DAÑOS MATERIALES.
SI COMO RESULTADO DEL ACCIDENTE SOLO SE PRODUCEN DAÑOS EN LA PROPIEDAD, YA SEA EN
LOS VEHÍCULOS ACCIDENTADOS O EN EL PATRIMONIO PÚBLICO O PRIVADO DE UN TERCERO.
B.- POR LA FORMA EN QUE SE PRODUCE EL ACCIDENTE :
SE PUEDEN ESTABLECER TRES TIPOS DEPENDIENDO DE SI ENTRAN VEHÍCULOS EN CONTACTO
(COLISIONES), SI EXISTE UN SOLO VEHÍCULO (DESPISTES) Y SI INTERVIENEN PEATONES
(ATROPELLOS).
B.1.- COLISIONES. SON LOS CONTACTOS VIOLENTOS ENTRE DOS O MÁS VEHÍCULOS EN
MOVIMIENTO.
EXISTEN SEIS POSICIONES EN LAS QUE UN VEHÍCULO PUEDE ESTAR INVOLUCRADO EN UN
CHOQUE .
A).- CHOQUE CON EL VEHÍCULO QUE VA ADELANTE.
B).- CHOQUE CON EL VEHÍCULO QUE LO SIGUE.
C).- CHOQUE DE FRENTE.
D).- CHOQUE EN UNA INTERSECCIÓN.
E).- CHOQUE CON UN VEHÍCULO QUE LO ESTA ADELANTANDO.
F).- CHOQUE CON EL VEHÍCULO AL CUAL USTED TRATA DE ADELANTAR.

A).- CHOQUE CON EL VEHÍCULO QUE VA ADELANTE :

EXISTEN CUATRO MEDIDAS SIMPLES QUE AYUDARAN A EVITAR ESTE TIPO DE IMPACTO.
1.- MANTÉNGASE ALERTA: OBSERVE LAS SEÑALES QUE DA EL CONDUCTOR QUE VA
ADELANTE SOBRE LO QUE PIENSA HACER. ¿ESTA HACIENDO SEÑAL DE GIRAR?, ¿ESTAN
ENCENDIDAS LAS LUCES DE FRENAR?, ¿SE VA APROXIMANDO HACIA LA DERECHA O A LA
IZQUIERDA COMO SI ESTUVIESE PREPARÁNDOSE PARA DAR VUELTA?.
2.- ANTICIPE LA SITUACIÓN: OBSERVE MAS ALLÁ DEL VEHÍCULO QUE VA ADELANTE, PARA
PREVER SITUACIONES QUE PUEDAN FORZAR. A SU CONDUCTOR A ACTUAR PRECIPITADAMENTE,
CONVIRTIÉNDOSE EN UNA AMENAZA PARA USTED; ¿HAY VEHÍCULO SOBRE LA CARRETERA O
SOBRE EL ACOTAMIENTO ¿HAY INTERSECCIONES MARCADAS O NO MARCADAS?, ¿HAY
VEHÍCULOS ESTACIONADOS, PEATONES O GANADO?.
3.- MANTÉNGASE RETIRADO: CONSERVE LA LONGITUD DE UN VEHÍCULO TOMANDO COMO
BASE LA MEDIDA DEL SUYO, POR CADA 16 KM/HR DE VELOCIDAD, ESTA REGLA FUNCIONA EN
VELOCIDAD HASTA DE 80 KM/HR. AGREGUE ALGO MAS DE DISTANCIA SI LAS CONDICIONES
ATMOSFÉRICAS O DE LA CARRETERA SON ADVERSAS.
USE LA REGLA DE LOS DOS SEGUNDOS PARA ASEGURARSE DE QUE ESTÁ CONSERVANDO LA
DISTANCIA CORRECTA, ESTO FUNCIONA ASI: OBSERVE CUANDO EL VEHÍCULO DE ADELANTE HA
PASADO ALGUN PUNTO DEFINIDO DE LA CARRETERA COMO UNA RAYA, UNA SEÑAL DE TRANSITO,
UN PUENTE. ETC., LUEGO CUENTE PARA SI, 1101, 1102, ESTOS SON DOS SEGUNDOS, SI LLEGA AL
PUNTO DE REFERENCIA ANTES DE HABER TERMINADO SU CONTEO, QUIERE DECIR QUE ESTA
USTED SIGUIENDO MUY DE CERCA AL VEHÍCULO QUE LE PRECEDE.
4.- EMPIECE A DETENERSE ANTES: APLIQUE LOS FRENOS EN EL INSTANTE EN QUE SE HA
VISTO LA PROXIMIDAD DE UN PELIGRO, PERO HÁGALO PAULATINAMENTE PARA NO ARROJAR SU
VEHÍCULO EN UN GIRO O FRENAR TAN BRUSCAMENTE COMO PARA CREAR EL PELIGRO DE UN
CHOQUE TRASERO CON EL VEHÍCULO QUE VIENE DETRÁS DE USTED, EL TIEMPO QUE NECESITA
PARA DETENERSE DEPENDE DE LA VELOCIDAD, DE LAS CONDICIONES DE LA CARRETERA, DE LAS
CONDICIONES DEL VEHÍCULO Y DE LA MEDIDA EN QUE SE ENCUENTRE ALERTA, ESTO PUEDE
EXPRESARSE MEDIANTE LA FORMULA SIGUIENTE:
DISTANCIA DE REACCIÓN + DISTANCIA DE FRENADO = DISTANCIA TOTAL DE PARADA.

B).- CHOQUE CON EL VEHÍCULO QUE LO SIGUE:

PARA EVITAR ESTE TIPO DE IMPACTO SON CUATRO LAS MEDIDAS QUE SE DEBEN DE TOMAR.
1.- INDICAR NUESTRAS INTENCIONES: USAR LAS LUCES DIRECCIONALES, CHECAR QUE
SIEMPRE FUNCIONEN LAS LUCES DE FRENAJE, Y SI ES NECESARIO HACER SEÑALES CON LOS
BRAZOS.
2.-DISMINUIR SU VELOCIDAD: ORILLARSE A LA DERECHA E INVITAR ASI A SU SEGUIDOR
PARA QUE LO ADELANTE.
3.- AUMENTAR LA DISTANCIA: AUMENTE LA DISTANCIA ENTRE SU VEHÍCULO Y EL QUE
VA ADELANTE DE USTED, CON ESTO NO SE VERA OBLIGADO A FRENAR BRUSCAMENTE SI EL
VEHÍCULO DE ADELANTE SE DETIENE REPENTINAMENTE, EVITANDO ASÍ SER CHOCADO POR SU
PERSEGUIDOR.

4.-SALGA DE LA CIRCULACIÓN: SI LAS TRES ANTERIORES MEDIDAS NO DIERON RESULTADO,

ENTONCES SALGA DE LA CIRCULACIÓN Y ESTACIÓNESE MOMENTÁNEAMENTE PARA QUE EL "PISA
COLAS" CONTINUE SU CAMINO Y DEJE DE REPRESENTAR UN PELIGRO PARA USTED.
C).- CHOQUE DE FRENTE:
ESTE TIPO DE ACCIDENTES CASI SIEMPRE ES FATAL, AÚN CUANDO SE CONDUCE A BAJA
VELOCIDAD, CUANDO DOS VEHÍCULO CHOCAN DE FRENTE, LA INERCIA ES CAUSA DE QUE SUS
OCUPANTES SEAN LANZADOS HACIA ADELANTE, SIN QUE PARA ELLO IMPORTE QUE EL. VEHÍCULO
SE HAYA DETENIDO Y DE ESE MODO LOS CONDUCTORES SUFREN EL IMPACTO CONTRA LA BARRA
DE LA DIRECCIÓN Y LOS ACOMPAÑANTES CONTRA EL PARABRISAS, EN LA MAYORÍA DE LAS
OCASIONES EL CHOQUE NO ES COMPLETAMENTE DE FRENTE, LO QUE PROVOCA QUE DESPUÉS
DEL IMPACTO LOS VEHÍCULOS TIENDAN A GIRAR SOBRE SU EJE, ESTO CAUSA QUE LAS PUERTAS
SE ABRAN Y QUE LOS OCUPANTES SALGAN DESPEDIDOS.
UN ACCIDENTE CONTRA UN VEHÍCULO QUE SE ACERCA PUEDE OCURRIR EN UN TRAMO RECTO,
EN CURVA O EN CRUCERO. LOS ACCIDENTES DE FRENTE EN LAS VIAS RECTAS, CON FRECUENCIA
OCURREN CUANDO EL CONDUCTOR DE UN VEHÍCULO SE INTERNA EN EL CARRIL DE
CIRCULACIÓN CONTRARIA, CON EL OBJETO DE ADELANTAR A VEHÍCULO QUE CIRCULAN A BAJA
VELOCIDAD. SI USTED LLEGARA A VERSE ATRAPADO POR EL TRANSITO PROCURE MANTENERSE
EN EL CARRIL QUE LE CORRESPONDE, CONSERVE SU VELOCIDAD Y ESPERE EL MOMENTO
OPORTUNO PARA EFECTUAR SU ADELANTAMIENTO.
OTRA POSIBILIDAD DE QUE OCURRA UN ACCIDENTE DE FRENTE EN UNA VÍA RECTA, ES CUANDO
UN CONDUCTOR INTENTA ENTRAR DE NUEVO EN EL CAMINO DESPUES DE QUE LA RUEDA
DELANTERA DERECHA SE HABÍA DESLIZADO FUERA DEL PAVIMENTO, UN VIOLENTO GIRO DEL
VOLANTE. A LA IZQUIERDA PUEDE PROVOCAR QUE EL VEHÍCULO SE DESPLACE BRUSCAMENTE A
TRAVEZ DEL CAMINO, Y POR OTRA PARTE LA ALTA VELOCIDAD IMPIDE QUE EL CONDUCTOR
RECOBRE EL CONTROL PERDIDO ANTES DE PODER EVITAR INTERNARSE EN EL CARRIL DE
SENTIDO CONTRARIO. SI ACASO LLEGARA USTED A ABANDONAR EL LIMITE DEL CAMINO, NO
PIERDA LA CABEZA NI RECURRA A LOS FRENOS, POR QUE ESTOS PODRIAN SER, LA CAUSA DE
QUE PERDIERA EL CONTROL DE SU VEHÍCULO, MANTENGA LA CALMA, DISMINUYA SU VELOCIDAD,
CONSERVE SU VEHÍCULO EN LÍNEA RECTA Y CUANDO EL TRANSITO LE PRESENTE UNA BUENA
OPORTUNIDAD Y NO HAYA CIRCULACIÓN CONTRARIA, TOME NUEVAMENTE EL CAMINO CON
LENTITUD DE PREFERENCIA DESDE UN ÁNGULO PRONUNCIADO. LA FUERZA CENTRÍFUGA
CONTRIBUYE A QUE TENGAN LUGAR ACCIDENTES DE FRENTE SOBRE TODO EN LAS CURVAS
CUANDO EL CAMINO TUERCE A LA DERECHA, SU VEHÍCULO MOSTRARÁ SIEMPRE UNA TENDENCIA
DE INVADIR EL CARRIL CONTRARIO, Y SI POR EL CONTRARIO LA CURVA ES A LA IZQUIERDA USTED
ENCARA LA POSIBILIDAD DE QUE OTRO VEHÍCULO INVADA EL CARRIL QUE LE CORRESPONDE A
USTED. A MEDIDA QUE LA VELOCIDAD ES MAYOR, AUMENTA TAMBIEN LA POSIBILIDAD DE
REBASAR LOS LIMITES DEL CARRIL CONTRARIO Y AUNQUE ESTO SEA SOLO MOMENTÁNEAMENTE,
RESULTA CASI INEVITABLE QUE LOS VEHÍCULO CHOQUEN DE FRENTE.
LA MEJOR FORMA DE TOMAR UNA CURVA ES DISMINUYENDO LA VELOCIDAD ANTES DE ENTRAR
EN ELLA. AL TOMAR LAS CURVAS HACIA LA DERECHA, MANTÉNGASE CERCA DEL BORDE
DERECHO DEL PAVIMENTO, EN CUANTO A LAS CURVAS HACIA LA IZQUIERDA, MANTÉNGASE EN EL
CENTRO DE SU CARRIL. APLÍQUESE TRACCIÓN A LAS RUEDAS ACELERANDO PAULATINAMENTE
CUANDO EL VEHÍCULO ESTE EN LA CURVA, HASTA QUE SU VELOCIDAD SEA LA NORMAL CUANDO
TERMINE LA CURVA Y VUELVA A TRAMO RECTO.
NO EXISTEN RAZONES PARA QUE OCURRA UN ACCIDENTE CON UN VEHÍCULO QUE VIENE DE
FRENTE CUANDO USTED ESTÁ GIRANDO A LA IZQUIERDA, CRUZANDO EL TRÁNSITO. LA MAYORÍA
DE ESTOS ACCIDENTES OCURREN POR QUE EL CONDUCTOR QUE TRATA DE GIRAR, DISPUTA SU
DERECHO DE PASO CON EL TRÁFICO QUE VIENE DE FRENTE O CUANDO UNO SE AVENTURA A
GANARLE DE MANO. LA REGLA DICE QUE EL TRÁNSITO QUE VIENE DE FRENTE SIEMPRE TIENE EL
DERECHO DE PASO, DE MANERA QUE USTED DEBE AGUARDAR QUE NO HAYA TRÁNSITO ANTES
DE INTENTAR GIRAR. NO OBSTANTE EL CONDUCTOR QUE CRUZA LA INTERSECCIÓN DEBE
AMINORAR LA MARCHA, CUANDO UN VEHÍCULO QUE SE ACERCA SE ESTÁ PREPARANDO PARA
DOBLAR A LA IZQUIERDA, POR LAS DUDAS DE PRONTO SE LE OCURRA A ESTE HACERLO E
INTERPONERSE EN FRENTE SUYO, PREVENGASE.
A VECES OCURREN ACCIDENTES CUANDO UN VEHÍCULO QUE ESTA ESPERANDO PARA GIRAR A LA
IZQUIERDA, ES CHOCADO ATRÁS Y OBLIGADO A INTRODUCIRSE EN EL PASO DE LA CORRIENTE DE
TRANSITO QUE VIENE DE FRENTE. ESTO SE PUEDE EVITAR SI SE MANTIENE LA DIRECCIÓN DE LAS
RUEDAS HACIA ADELANTE. ESTANDO ASÍ NO SE INTRODUCIRÁ EN EL TRANSITO QUE VIENE DE
FRENTE, SI ALGUIEN LO CHOCA EN LA PARTE POSTERIOR (TAMBIÉN ES IMPORTANTE RECORDAR
LAS TÉCNICAS PARA EVITAR CHOQUES DE ATRÁS QUE CONSISTEN EN UTILIZAR LAS LUCES Y LAS

SEÑALES MANUALES ANTES DE DOBLAR).

D)- CHOQUE EN UNA INTERSECCIÓN.
COMO EVITAR UN CHOQUE EN UNA INTERSECCIÓN. 1/3 DE ACCIDENTES OCURREN EN LAS
INTERSECCIONES, SIN EMBARGO ESTOS SE PUEDEN REDUCIR EN FORMA IMPORTANTE SI TAN
SOLO SE APLICAN LAS SENCILLAS INDICACIONES SIGUIENTES:
1.- CONOZCA SU ITINERARIO Y PLANÉELO POR ANTICIPADO:
ES IMPORTANTE QUE USTED SEPA DONDE Y HACIA DONDE VA A DAR VUELTA, PUES ESTA ES LA
UNICA MANERA POSIBLE DE EVITAR PARADAS REPENTINAS O VIRAJES BRUSCOS QUE PUEDAN
CONTRIBUIR A QUE OCURRA UN ACCIDENTE. UNA ABSOLUTA FAMILIARIDAD CON SU DISTRITO DE
ACCIÓN Y CON LAS RUTAS DE ACCESO AL MISMO, DESDE CUALQUIER AREA, DEBE
CONSIDERARSE COMO UNA OBLIGACIÓN DE TODO CONDUCTOR DE VEHÍCULO DE EMERGENCIA.
2.-DESPACIO EN LAS INTERSECCIONES:
DISMINUYA SU VELOCIDAD AL ACERCARSE A UN CRUCERO Y NUNCA OLVIDE QUE UN BUEN
CONDUCTOR APARTA SU PIE DEL ACELERADOR Y LO COLOCA SOBRE EL PEDAL DE FRENO, EN EL
INSTANTE MISMO EN QUE SE PERCIBE UNA SITUACIÓN DE PELIGRO, AUNQUE SOLO SEA UNA
POSIBILIDAD, ESTO LE PERMITIRÁ GANAR UNA FRACCIÓN DE SEGUNDO EN SU TIEMPO DE
REACCIÓN.
3.-HAGA CONOCER SUS INTENCIONES:
ANUNCIE SU INTENCIÓN DE DAR VUELTA Y EJECUTE SU MANIOBRA CUANDO ESTÉ SEGURO DE
QUE NO HAY PELIGRO DESPUÉS DE HABER MIRADO A UNO Y OTRO LADO. PERMITA A LOS DEMÁS
SABER LO QUE USTED PIENSA HACER Y HACIA DONDE PIENSA IR, EN LAS INTERSECCIONES,
INTRODÚZCASE CON TIEMPO EN EL CARRIL CORRESPONDIENTE Y UTILICE LAS LUCES
DIRECCIONALES CON LA SUFICIENTE ANTICIPACIÓN, MIRE A TRAVÉS DEL ESPEJO RETROVISOR
PARA ASEGURARSE DE QUE EL CONDUCTOR QUE LO SIGUE HA COMPRENDIDO SUS
INTENCIONES, EN CASO DE DUDA REFUERCE CON SEÑALAMIENTO MANUAL.
HAY QUE PRESTAR ESPECIAL ATENCIÓN AL HECHO DE QUE OTRO VEHÍCULO DE EMERGENCIA
LLEGUE AL CRUCERO AL MISMO TIEMPO QUE USTED, EN ESTOS CASOS, SI LA INTERSECCIÓN
CUENTA CON SEMÁFOROS, TIENE PREFERENCIA EL VEHÍCULO DE EMERGENCIA, QUE TIENE LA
LUZ VERDE A SU FAVOR Y DONDE NO HAYA SEÑALES O APARATOS DE CONTROL GENERALMENTE
SE CEDE EL PASO AL VEHÍCULO QUE SE ENCUENTRA AL LADO DERECHO.
ES CONVENIENTE ADVERTIR QUE AL DETENERSE EN UN CRUCERO PARA DAR VUELTA A LA
IZQUIERDA, DEBE PROCURAR QUE LAS RUEDAS DE SU VEHÍCULO SE ENCUENTREN EN LÍNEA
RECTA, ASÍ EN CASO DE SER GOLPEADO POR EL VEHÍCULO DE ATRÁS, USTED SOLO SERA
EMPUJADO HACIA EL FRENTE Y EVITARÁ EL RIESGO DE INVADIR EL CARRIL DE CIRCULACIÓN
CONTRARIA Y UN ACCIDENTE DE MAYOR CONSECUENCIA.
4.- VAYA CON CUIDADO:
UNA VEZ QUE SE HA ASEGURADO DE QUE LA CARRETERA ESTA LIBRE, AVANCE, LA INDECISIÓN Y
LA PRECAUCIÓN EXAGERADAS EN LAS INTERSECCIONES PUEDEN PROVOCAR ACCIDENTES AL
CONFUNDIR A LOS OTROS CONDUCTORES.
“1, 2, 3, ADELANTE" EN INTERSECCIONES CON SEMÁFOROS, CUANDO LA LUZ CAMBIA A VERDE,
TOME CIERTO TIEMPO, NO LE PISE LA COLA AL VEHÍCULO DE ADELANTE YA QUE ALGUIEN A QUIEN
USTED NO PUEDE VER (POR EJEMPLO UN PEATON QUE CRUCE CORRIENDO), PUEDE OBLIGARLO
A QUE FRENE BRUSCAMENTE Y USTED NO PODRA EVITAR CHOCARLO, PERMITALE PARTIR Y
LUEGO DIGA PARA SI, 1. 2, 3, ADELANTE, ENTONCES INICIE SU MARCHA.
RECUERDE QUE LOS ACCESOS O SALIDAS DE ESTABLECIMIENTOS INDUSTRIALES,
SUPERMERCADOS, ESTACIONAMIENTOS, ETC., SE CONVIERTEN EN INTERSECCIONES, A PESAR
DE PARECER CALLES COMUNES Y EN EL CASO DE LOS POBLADOS TODAS LAS CALLES QUE
DESEMBOCAN A LA CARRETERA, PASAN A SER INTERSECCIONES MUY PELIGROSAS.
E).- CHOQUE CON UN VEHÍCULO QUE USTED ESTÁ ADELANTANDO
COMO EVITAR UN ACCIDENTE CONTRA EL VEHÍCULO QUE USTED ADELANTA.
AL REALIZAR UNA MANIOBRA DE ADELANTAMIENTO EXISTEN DOCE PUNTOS QUE DEBE
RECORDAR.
1.- DECIDA SI ES NECESARIO PASAR.
2.- ASEGÚRESE DE GUARDAR DISTANCIA DE SEGURIDAD.
3.- OBSERVE EL TRANSITO DE ADELANTE, SI SU VEHÍCULO Y EL QUE SE APROXIMA DE
FRENTE, SON CONDUCIDOS A 96 KM/HR., LA DISTANCIA ENTRE VEHÍCULOS SE ACORTARA A
RAZON DE 3.2 KM/HR. CONSIDERANDO QUE USTED NECESITA 10 SEGUNDOS PAPA PASAR AL
VEHÍCULO QUE VA ADELANTE, ENTONCES EL VEHÍCULO QUE SE ACERCA EN SENTIDO OPUESTO
DEBE ESTAR POR LO MENOS A 700 MTS. DE DISTANCIA.
4.- ANTES DE CAMBIAR DE CARRIL OBSERVE EL TRANSITO DE ATRÁS, MIRE PRIMERO POR
LOS RETROVISORES Y LUEGO EL PUNTO CIEGO.
5.- HAGA SEÑALES ANTES DE CAMBIAR DE CARRIL.
6.- DESPLACESE HACIA EL CARRIL DE LA IZQUIERDA.
7.- ACELERE A MEDIDA QUE VA HACIA SU IZQUIERDA.
8.- ANUNCIE SU INTENSION AL VEHÍCULO QUE ADELANTA CON TOQUES DE BOCINA O
DESTELLANDO SUS LUCES.
9.- ANUNCIE SU INTENCIÓN DE INCORPORARSE AL CARRIL DE SU DERECHA.
10.- REGRESE AL CARRIL DERECHO EN CUANTO EL VEHÍCULO QUE ADELANTE APAREZCA EN
EL CENTRO DE SU ESPEJO RETROVISOR.
11.- APAGUE SUS LUCES DIRECCIONALES.
12.- RETOME SU VELOCIDAD TAN PRONTO COMO CONCLUYA SU MANIOBRA
B.2.- ATROPELLO:
EXISTE CUANDO UN PEATÓN O UN ANIMAL ES ARROLLADO POR UN VEHÍCULO. SE CONSIDERA
IGUALMENTE ATROPELLO CUANDO COLISIONA UNA UNIDAD DE TRÁFICO CONTRA OTRA Y EXISTE
UNA GRAN DESPROPORCIÓN ENTRE AMBAS, COMO ES EL CASO DE LOS CICLISTAS Y LOS
CICLOMOTORES. ES NECESARIO HACER NOTAR QUE LAS CLASES DE ACCIDENTES RESEÑADAS
NO SE DAN DE FORMA ESTRICTA, SINO QUE EN OCASIONES SUELEN DARSE DE FORMA
CONJUNTA; ES DECIR, SE PUEDE PRODUCIR UNA COLISIÓN Y POSTERIORMENTE PUEDE
SOBREVENIR UN VUELCO

4.4.- MANIOBRAS PELIGROSAS EN LA CONDUCCION

POR DESGRACIA LAS IMPRUDENCIAS AL VOLANTE NO SON AISLADAS Y SON MUCHOS LAS
PERSONAS QUE PONEN EN RIESGO LA VIDA DEL RESTO DE CONDUCTORES CON MANIOBRAS
PELIGROSAS
LA RUTINA DE CONDUCIR Y LA FALSA SENSACIÓN DE SEGURIDAD QUE TIENE EL CONDUCTOR
CON EL PASO DE LOS AÑOS CIRCULANDO HACE QUE LOS AUTOMOVILISTAS ADQUIERAN
DETERMINADOS DEFECTOS Y/O ACCIONES QUE PUEDEN PONER EN RIESGO SU INTEGRIDAD Y LA
DE LOS DEMAS . ASI :
4.4.1.- EXCESO DE VELOCIDAD
IR DETRÁS DEL VOLANTE Y MANEJAR A ALTA VELOCIDAD PUEDE GENERAR EN MUCHOS
CONDUCTORES UN INCREMENTO DE ADRENALINA QUE LES HACE QUERER SEGUIR PISANDO EL
ACELERADOR, OTRAS VECES SE CONDUCE RÁPIDO POR LA FALTA DE TIEMPO U OTROS
ASPECTOS QUE NOS IMPIDEN LLEGAR A LA HORA CONCERTADA. SIN EMBARGO, ES UN FACTOR
QUE AUMENTA CONSIDERABLEMENTE EL RIESGO DE SUFRIR UN ACCIDENTE.
ES IMPORTANTE RECORDAR QUE EL REGLAMENTO DE TRANSITO ESTABLECE LIMITES DE
VELOCIDAD SEGÚN SEA EL LUGAR DONDE SE CIRCULA.
4.4.2.- BEBER Y CONDUCIR
EL PELIGRO DE MANEJAR BAJO LA INFLUENCIA DEL ALCOHOL INCREMENTÒ
CONSIDERABLEMENTE, POR LO QUE EN EL PERU SE ESTABLECIÓ UN CRITERIO PARA MULTAR A
LAS PERSONAS QUE MANEJARAN CON EXCESO DE ALCOHOL EN LA SANGRE. AUNQUE ESTE
ASUNTO ESTÀ “REGULADO” POR LA LEY, CADA CUERPO REACCIONA DISTINTO AL ALCOHOL POR
ELLO ES RECOMENDABLE QUE BAJO NINGÚN CRITERIO MANEJE SI HA BEBIDO, LO MÁS
IMPORTANTE ES PRESERVAR LA SEGURIDAD DE NOSOTROS MISMOS Y DE LOS QUE NOS
ACOMPAÑAN.
4.4.3.- CINTURÓN DE SEGURIDAD
EL MEJOR ALIADO DE LOS PASAJEROS ES EL CINTURÓN DE SEGURIDAD, ÉSTE NOS PUEDE
SALVAR DE SUFRIR MAYORES LESIONES POR PEQUEÑO QUE SEA UN ACCIDENTE.
4.4.4.- DISTRACCIONES
FUMAR, COMER, LLEVAR MÚSICA A ALTO VOLUMEN SON ALGUNOS DE LOS DISTRACTORES MÁS
COMUNES QUE PROVOCAN UN ACCIDENTE, YA QUE POR DOS SEGUNDOS QUE NOS
DISTRAIGAMOS DEL CAMINO CUALQUIER COSA PUEDE PASAR, EVITE PONERSE Y PONER EN
RIESGO A LOS DEMÁS.
4.4.5.- ADELANTAMIENTO
ADELANTAR A OTRO VEHÍCULO EN BERMA, TÚNEL, PUENTE, CURVA, PASOS A NIVEL Y CRUCES NO
REGULADOS O AL APROXIMARSE A LA CIMA DE UNA CUESTA O DONDE LA SEÑAL DE TRÁNSITO
CORRESPONDIENTE LO INDIQUE
4.4.6.- TECNOLOGÍA
GRACIAS A LA TECNOLOGÍA, CADA PERSONA ESTÁ “EN LÍNEA” TODO EL DÍA Y ESTÁ CONECTADO A
SUS DISPOSITIVOS TODO EL TIEMPO. LA GENTE SE HA ACOSTUMBRADO A REVISAR SUS
TELÉFONOS VARIAS VECES DURANTE EL DÍA. AUNQUE, ES ILEGAL Y EXTREMADAMENTE
PELIGROSO USAR TELÉFONOS MIENTRAS SE CONDUCE, LOS USUARIOS NO PIENSAN DOS VECES
ANTES DE HACERLO. EL NÚMERO DE ACCIDENTE PROVOCADOS POR ESTA DISTRACCION
INCREMENTA CONSIDERABLEMENTE, RECUERDE QUE ES MEJOR DETENERSE UN MOMENTO PARA
CONTESTAR UNA LLAMADA O MENSAJE  QUE ARREPENTIRSE DE NO HABERLO HECHO.
 DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO
ANTE LA DIVERSIDAD DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO QUE EXISTÍAN EN LAS CARRETERAS Y
C I U D A D E S D E T O D O E L MU N D O, L A ORGANIZACIÓN DE LAS NACIONES UNIDAS
CONVOCÓ A UNA ASAMBLEA SOBRE TRANSPORTE VIAL QUE SE LLEVÓ A CABO EN GINEBRA,
SUIZA EN 1949. EN DICHA REUNIÓN SE DISCUTIÓ UNA PROPUESTA DE UNIFICACIÓN DEL SISTEMA
DE SEÑALES, PARA QUE LOS CONDUCTORES LAS IDENTIFICARAN CON FACILIDAD AL VIAJAR DE
UN PAÍS A OTRO.
1.- SEÑALES DE TRÁNSITO
LAS SEÑALES DE TRÁNSITO SON DISPOSITIVOS CREADOS ESPECÍFICAMENTE PARA EL CONTROL
DEL FLUJO VEHICULAR Y PEATONAL. SE ENCUENTRAN INSTALADOS AL NIVEL DE LA VÍA O SOBRE
ELLA Y ESTÁN DESTINADAS A NORMAR SU USO. ASIMISMO, PREVENIR AL USUARIO DE LA VÍA DE
CUALQUIER POSIBLE PELIGRO QUE PODRÍA PRESENTARSE O INFORMARLE SOBRE DIRECCIONES,
RUTAS, DESTINOS.
1.1.- CLASES :
A.- SEÑALES LUMINOSAS
B.- SEÑALES VERTICALES.
C.- SEÑALES HORIZONTALES.
D.- SEÑALES AUXILIARES
E.- SEÑALES MANUALES
A.1.- SEÑALES LUMINOSAS
LOS SEMÁFOROS REGULAN LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS Y DE PERSONAS EN LAS
INTERSECCIONES, SEPARANDO EN TIEMPO, LAS DISTINTAS CORRIENTES DE TRÁNSITO QUE
PASAN POR EL MISMO SITIO.
EN LAS VÍAS REGULADAS POR SEMÁFOROS LOS VEHÍCULOS DEBEN:
1.- CON LA LUZ VERDE A SU FRENTE, AVANZAR.
2.- CON LA LUZ ROJA DETENERSE, ANTES DE LA LÍNEA PEATONAL MARCADA A TAL EFECTO.
3.- CON LA LUZ AMARILLA DETENERSE, SALVO QUE DICHA SEÑAL SE ENCIENDA CUANDO EL
VEHÍCULO ESTÁ TRASPASANDO LA LINEA PEATONAL O HA SUPERADO LA LÍNEA MARCADA A TAL
EFECTO EN LA ESQUINA.
4.- CON LA LUZ AMARILLA INTERMITENTE , CIRCULAR CON PRECAUCIÓN, RESPETANDO
LAS PRIORIDADES DE LOS PEATONES.
5.- CON LA LUZ ROJA INTERMITENTE , SE ADVIERTE LA PRESENCIA DE UN CRUCE
PELIGROSO, DETENER LA MARCHA Y SOLO REINICIARLA CUANDO SE OBSERVA QUE NO EXISTA
RIESGO ALGUNO.
6.- DEBE PERMITIRSE FINALIZAR EL CRUCE INICIADO POR OTRO VEHÍCULO O PEATÓN Y NO
COMENZAR EL PROPIO AÚN CON LUZ VERDE HABILITANTE.
7.- EN LA VÍAS DE DOBLE SENTIDO, AÚN CON MÁS DE UN CARRIL POR SENTIDO ESTA PROHIBIDO
EL GIRO A LA IZQUIERDA, SALVO SEÑAL QUE LO PERMITA.
A.2.- SEÑALES VERTICALES :
LAS SEÑALES VERTICALES DE TRÁNSITO DE ACUERDO CON SU FUNCIÓN ESPECÍFICA SE
CLASIFICAN EN:
A. SEÑALES REGULADORAS.
B. SEÑALES PREVENTIVAS.
C. SEÑALES INFORMATIVAS.
A.3.- SEÑALES HORIZONTALES
LAS MARCAS VIALES O DEMARCACIÓN HORIZONTAL SON LAS SEÑALES DE TRÁNSITO
DEMARCADAS SOBRE LA CALZADA, CON EL FIN DE REGULAR, TRANSMITIR ÓRDENES, ADVERTIR
DETERMINADAS CIRCUNSTANCIAS, ENCAUZAR LA CIRCULACIÓN O INDICAR ZONAS PROHIBIDAS.
EN ALGUNOS CASOS,
SON USADAS PARA SUPLEMENTAR LAS REGULACIONES, LAS PREVENCIONES U OTROS
DISPOSITIVOS,TALES COMO LAS SEÑALES DE TRÁNSITO O LOS SEMÁFOROS. EN OTRAS
INSTANCIAS ELLAS PERMITEN OBTENER RESULTADOS AISLADOS QUE NO PUEDEN SER
LOGRADOS POR OTRO TIPO DE DISPOSITIVOS.
A.3.1.- TIPOS
1.- LINEA CONTINUA:
INDEPENDIENTEMENTE DE SU COLOR, AMARILLO O BLANCO, INDICA QUE NO DEBE SER
TRASPASADA NI CIRCULAR SOBRE ELLA.
2.- DOBLE LINEA CONTINUA:
REFUERZA EL CONCEPTO DE LA ANTERIOR Y ESTABLECE UNA SEPARACIÓN MÍNIMA ENTRE
AMBOS SENTIDOS DE CIRCULACIÓN.
3.- LINEA DISCONTINUA:
INDICA LA POSIBILIDAD DE SER TRASPASADA.
4.- LINEAS CONTINUAS Y DISCONTINUAS PARALELAS :
INDICAN LA PERMISIÓN DE TRASPASAR EN EL SENTIDO DE LA DISCONTINUA A LA CONTINUA Y LA
PROHIBICIÓN DE HACERLO DE LA CONTINUA A LA DISCONTINUA.
5.- MARCAS DE ESTACIONAMIENTO
DEBEN SER DE COLOR BLANCO E INDICAN LA POSICIÓN EN QUE SE DEBERÁN ESTACIONAR LOS
VEHÍCULOS. DEFINEN LOS LÍMITES DEL ESTACIONAMIENTO. LA FORMA DE ESTACIONAR PUEDE
SER PARALELA A LA LAS LINEAS O EN ÁNGULO Y SU EMPLAZAMIENTO PUEDE SER DE FRENTE O
DE COLA EN EL SENTIDO DE CIRCULACIÓN.
LAS LINEAS AMARILLAS DETERMINAN LA PROHIBICIÓN DE ESTACIONAMIENTO, SIN EMBARGO SE
PUEDE REALIZAR LA DETENCIÓN PARA EFECTUAR UN ASCENSO O DESCENSO DE PASAJEROS.
LAS LINEAS ROJAS EN CAMBIO DETERMINAN QUE ESTÁ PROHIBIDO EL ESTACIONAMIENTO Y LA
DETENCIÓN.
6.- MARCAS DE DIRECCION
6.1.- FLECHAS PINTADAS EN LA CALZADA,
CUANDO SE EMPLEAN JUNTO CON OTRAS SEÑALES, INDICAN LA DIRECCIÓN CORRECTA.
DEBE REALIZAR EL MOVIMIENTO INDICADO POR LA FLECHA EN SU CARRIL.
PRIMEROS AUXILIOS EN TRANSPORTE
EL 70% DE LOS PERUANOS AFIRMA NO TENER CONOCIMIENTO DE PRIMEROS AUXILIOS PARA

AYUDAR A UNA VÍCTIMA DE UN ACCIDENTE DE TRÁNSITO.

1.- ACCIONES BASICAS A TOMAR EN CUENTA

1.1.- ASEGURAR EL LUGAR: 
SI ESTÁ EN UN AUTO, SE DEBE ENCENDER LAS LUCES DE ALERTA Y COLOCAR EL TRIÁNGULO
ROJO, SEÑAL INTERNACIONAL QUE INDICA EL LUGAR EN DÓNDE SE HA PRODUCIDO EL
ACCIDENTE DE TRÁNSITO. SE RECOMIENDA UBICARLO A UNA DISTANCIA PRUDENTE, PARA
EVITAR ACCIDENTES SECUNDARIOS.
1.2.- SOLICITAR AYUDA ESPECIALIZADA: 
LOS NÚMEROS DE TELÉFONO QUE SE DEBE COMUNICAR SON EL 116, NÚMERO DE LOS
BOMBEROS, O AL 105, NÚMERO DE EMERGENCIA DE LA POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ. SI ESTÁ
FUERA DE LA CIUDAD TAMBIÉN PUEDE COMUNICARSE A LOS NÚMEROS DE EMERGENCIA QUE SE
MUESTRAN EN EL RECIBO DEL PEAJE.
1.3.- HABLAR CON EL HERIDO: 
SI LA AYUDA ESTÁ EN CAMINO, LO MEJOR SERÁ MOTIVAR A LA PERSONA PARA MANTENERLO
DESPIERTO, INVITÁNDOLE A LA CALMA. PODEMOS USAR FRASES COMO "TODO IRÁ BIEN" Y "LA
AYUDA ESTÁ EN CAMINO".
1.3.1.- EXAMEN DEL ACCIDENTADO: HAY CINCO PUNTOS BÁSICOS:

1. ¿ESTÁ CONSCIENTE? ¿HABLA Y ENTIENDE LO QUE LE DECIMOS?

2. ¿RESPIRA, TIENE PULSO?

3. ¿SANGRA?

4. ¿PRESENTA FRACTURAS?

5. NO ABANDONAR A LA VÍCTIMA NI EN EL LUGAR DEL ACCIDENTE NI DURANTE SU

TRASLADO.

1.4.- NO MOVER AL HERIDO: 

EL HERIDO NO DEBE SACADO DE SU LUGAR. SI LA VÍCTIMA ES UN MOTOCICLISTA EVITAR RETIRAR
EL CASCO, YA QUE SE PODRÍA CAUSAR UNA LESIÓN MEDULAR CON PARÁLISIS PERMANENTE O
CONSECUENCIAS PEORES. SE RECOMIENDA AFLOJAR CON MUCHO CUIDADO LA ROPA, YA QUE
FACILITARÁ LA RESPIRACIÓN DE LA VÍCTIMA.
1.5.- CUBRIR AL HERIDO CON UNA MANTA: 
LOS HERIDOS TIENDEN A PERDER RÁPIDAMENTE LA TEMPERATURA CORPORAL.
1.6.- PROTEGER HERIDAS PROFUNDAS: 
VERIFIQUE SI PRESENTA LESIONES O HERIDAS DE GRAVEDAD QUE IMPIDAN ALGÚN MOVIMIENTO.
SI ALGUNA ARTERIA HA QUEDADO INCISA, EL HERIDO PODRÍA DESANGRARSE EN CUESTIÓN DE
MINUTOS Y PARA EVITARLO ES IMPORTANTE MANTENER PRESIÓN SOBRE EL LUGAR DONDE SE
PRESENCIA LA HEMORRAGIA.
1.7.- SOLO AYUDA ESPECIALIZADA SALVA VIDAS: 
RECOMENDAR A LOS TESTIGOS QUE, PARA ATENDER CORRECTAMENTE A LA VÍCTIMA, LO MEJOR
SERÁ ESPERAR A LA AYUDA ESPECIALIZADA. RECORDAR QUE UNA ATENCIÓN SIN
CONOCIMIENTOS DE PRIMEROS AUXILIOS PUEDE COMPLICAR LA SALUD DE LA VÍCTIMA Y
PROVOCARLE CONSECUENCIAS MÁS GRAVES.