ML 7043

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA ELECTRÓNICA
MEMORIA LABORAL
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE MEJORAS
TECNOLÓGICAS EN LOS PUESTOS DE CONTROL DE
PESOS Y DIMENSIONES VEHICULARES DE VIAS
BOLIVIA”
POSTULANTE: JUAN JULIO CHUQUIMIA CORDERO

TUTOR: ING. RAMIRO MORA
LA PAZ – BOLIVIA
2019
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS
FACULTAD DE INGENIERIA
LA FACULTAD DE INGENIERIA DE LA UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN

ANDRÉS AUTORIZA EL USO DE LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN ESTE
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DEDICATORIA
El presente trabajo lo dedico en primer lugar a Dios

por otorgarme la salud y fuerza para concluir con éxito
el mismo.
A mi esposa Sandra por su apoyo incondicional en

todos mis proyectos, y a mis hijas Jacqueline, Stefani y
Daniela quienes alegran mi vida y me otorgan la
fortaleza para continuar con mis proyectos.
A mi padre Santiago que me acompaña e ilumina mi

camino desde el cielo y a mi querida madre Juana que
es la inspiración de fuerza y coraje para afrontar las
dificultades de la vida.
1
AGRADECIMIENTOS
Un agradecimiento a las empresas e instituciones que

me acogieron y me permitieron desarrollarme
profesionalmente por la confianza, apoyo y paciencia
en etapas cruciales de la actividad laboral.
A la Universidad Mayor de San Andrés y en especial a

la Facultad de Ingeniería y personal docente quienes
esforzadamente compartieron sus conocimientos para
la formación de los futuros profesionales.
2
RESUMEN
Vías Bolivia es la institución pública que tiene la competencia de realizar el control de

pesos y dimensiones en el marco de la Ley 441 (Ley de Control de Pesos y Dimensiones en
la Red Vial Fundamental) para la conservación del patrimonio vial. Para este fin dispone de
puestos y estaciones de control en puntos estratégicos de la geografía nacional (que son
parte de la Red vial Fundamental de carreteras) que incluye una balanza camionera de alto
tonelaje y sistemas electrónicos complementarios para la adecuada realización del proceso
de control.
Las deficiencias de los servicios de mantenimiento de las empresas proveedoras, las
diferentes tecnologías implementadas, distintos programas y sistemas informáticos de
pesaje, y la carencia de un sistema nacional de información de pesaje (único y centralizado)
propio de Vías Bolivia plantean la necesidad urgente de desarrollar aplicaciones
informáticas y sistemas de información para la interacción con los equipos de pesaje y el
control de los dispositivos electrónicos complementarios como los semáforos, barreras
electromecánicas y display externo de pesos.
Las pruebas de interacción con los indicadores de peso de las balanzas camioneras y el
trabajo conjunto con los especialistas en sistemas permitió desarrollar e implementar las
primeras versiones del software de pesaje (Aplicación WIN) del Sistema Nacional de
Control de Pesos y Dimensiones (SNCPD) que no contemplaba el control de periféricos.
Los trabajos posteriores y la experimentación con los sistemas electrónicos de control de
periféricos basado en comunicaciones seriales y comunicaciones sobre protocolo de
internet, manteniendo la actual arquitectura de control establecida por las empresas
proveedoras, permitió completar el desarrollo de la aplicación WIN con el modulo de
control de periféricos.
La implementación de los controladores de periféricos y la instalación de dispositivos en
los puestos de control en las 10 estaciones de control que cuentan con balanza camioneras
estáticas punitivas (balanzas de penalización) permitió resolver el problema del
mantenimiento integral del equipamiento electrónico de pesaje con el personal técnico de la
Unidad de Control de Pesos y Dimensiones de la Dirección de Operaciones.
3
ÍNDICE GENERAL
DEDICATORIA…………………………………………………………………………….1
AGRADECIMIENTOS……………………………………………………………………..2
RESUMEN………………………………………………………………………………….3
ÁREA I. DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD LABORAL………………………….10
1. RESUMEN DE LA ACTIVIDAD LABORAL……………………………………....10
1.1 Instituto Superior de Electrónica, Informática y Telecomunicaciones “SANTO
TORIBIO DE MOGROVEJO”………………………………………………………...10
1.1.1 Organización…………………………………………………………………….11
1.1.2 Posiciones……………………………………………………………………….12
1.1.3 Dependencia…………………………………………………………………….12
1.1.4 Actividad………………………………………………………………………..13
1.1.5 Resultados……………………………………………………………………….13
1.2 Carrier Data SRL…………………………………………………………………13
1.2.1 Organización…………………………………………………………………….13
1.2.2 Posiciones……………………………………………………………………….14
1.2.3 Dependencia…………………………………………………………………….14
1.2.4 Actividad………………………………………………………………………..15
1.2.5 Resultados………………………………………………………………………15
1.3 Pull Up Automotion………………………………………………………………16
1.3.1 Organización……………………………………………………………………16
1.3.2 Posiciones………………………………………………………………………16
1.3.3 Dependencia…………………………………………………………………….17
1.3.4 Actividad………………………………………………………………………..17
1.3.5 Resultados………………………………………………………………………17
1.4 Administradora Boliviana de Rodaje y Pesaje – VIAS BOLIVIA……………18
1.4.1 Organización……………………………………………………………………18
1.4.2 Posiciones………………………………………………………………………19
1.4.3 Dependencia……………………………………………………………………20
1.4.4 Actividad……………………………………………………………………….20
1.4.5 Resultados………………………………………………………………….......22
4
ÁREA II. DESCRIPCIÓN DEL CASO DE ESTUDIO………………………………..25
SECCIÓN 1- DIAGNÓSTICA…………………………………………………………..25
1. MARCO REFERENCIAL……………………………………………………………25
1.1 Objetivo Principal……………………………………………………………………25
1.2 Objetivos Específicos………………………………………………………………..25
1.3 Justificación………………………………………………………………………….25
1.4 Alcances y Límites………………………………………………………………......26
1.5 Marco Teórico……………………………………………………………………….27
1.5.1 Estaciones y puestos de control de pesos y dimensiones…………………….27
1.5.2 Estructura general de una balanza camionera………………………………..29
1.5.3 Tipos de balanzas camioneras……………………………………………......38
1.5.4 Dispositivos periféricos y sistemas electrónicos complementarios……….....50
1.5.5 Sistemas informáticos de pesaje………………………………………………55
1.5.6 Norma Boliviana NB 23001 – Recomendación OIML R76………………….56
SECCIÓN 2 – PROPOSITIVA…………………………………………………………..59
2. DESARROLLO DE LA SOLUCION PROPUESTA………………….…………..59
2.1 Diagnostico de los Puestos y Estaciones de Control………………………………..59
2.1.1 Mantenimiento de equipos y sistemas de pesaje…………………………......59
2.1.2 Relevamiento de equipos y sistemas electrónicos de pesaje…………………60
2.2 Alternativas de solución……………………………………………………………..61
2.3 Diseño de circuitos de conexión y mando de periféricos……………………………63
2.3.1 Control de periféricos basado en comunicaciones IP…………………….......63
2.3.2 Control de periféricos basado en comunicaciones seriales y módulos
Arduino……………………………………………………………………......66
2.3.3 Control de display LED CAWATA……………………………………….......69
2.3.4 Control de display LED KELI…………………………………………….......70
2.3.5 Conexiones de la pantalla graficable LYTEC…………………………….......71
2.4 Diseño de interfaces hardware – software de control……………………………….73
2.4.1 Interface de control de periféricos por puerto serial y módulo Arduino….....74
2.4.2 Interface de control de periféricos por protocolo de internet y controlador
EXEMYS…………………………………………………….………………..79
5
2.4.3 Interface de control de display LED CAWATA………………………………83
2.4.4 Interface de control de display LED KELI……………………………………86
2.4.5 Interface de control de pantalla graficable LYTEC…………………………..90
2.5 Pruebas de laboratorio……………………………………………………………….93
2.6 Proceso de implementación………………………………………………………….94
2.6.1 Puesta en marcha del Sistema Nacional de Control de Pesos y Dimensiones
(SNCPD)………………………………………………………………………95
2.6.2 Instalación y puesta en marcha de los sistemas de control de periféricos y
displays LED…………………………………………………………………..97
SECCIÓN 3 – CONCLUSIVA………………………………………………………….109
3. CONCLUSIONES, RESULTADOS Y RECOMENDACIONES………………..109
3.1 Resultados principales……………………………………………………………...109
3.2 Recomendaciones………………………………………………………………......110
SECCIÓN 4 – BIBLIOGRAFÍA…………………………………………………….....111
4. BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………………111
ANEXOS…………………………………………………………………………………113
Anexo I. Estructura Organizacional de la empresa Vías Bolivia………….………113
Anexo II. Errores Máximos Permitidos por la NB 23001/OIML R76……………..114
Anexo III. Mapa de ubicación de estaciones de peaje y pesaje……………………..115
Anexo IV. Relevamiento de equipos y sistemas electrónicos de pesaje……………116
ABREVIATURAS……………………………………………………………………….118
ÁREA 3 – ANÁLISIS DE LA ACTIVIDAD LABORAL……………………………..120
1. ANÁLISIS DE LA ACTIVIDAD LABORAL………………………………….....120
1.1 Desempeño laboral………………………………………………………………120
1.1.1 En la función docente………………………………………………………..120
1.1.2 En instituciones públicas…………………………………………………….120
1.1.3 En empresas privadas………………………………………………………...121
1.2 Formación recibida de la UMSA…………………………………………….....122
6
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Resumen Plan de Estudios 2000 – 2008………………………………………….11

Tabla 2. Resumen Plan de Estudios 2012………………………………………………….11
Tabla 3. Estructura Organizativa de “Vías Bolivia”……………………………………….19
Tabla 4. Puestos de Control Operacionales………………………………………………...28
Tabla 5. Estaciones de reciente construcción y/o equipamiento………………………….29
Tabla 6. Especificaciones técnicas básicas de una celda de carga analógica……………...33
Tabla 7. Especificaciones técnicas básicas de una celda de carga digital…………………33
Tabla 8. Especificaciones técnicas básicas de un indicador de peso………………………37
Tabla 9. Detalle de software de pesaje de balanzas camioneras punitivas………………..56
Tabla 10. Descripción de comandos de control de las entradas/salidas del servidor serial
EXEMYS…………………………………………………………………………………..65
Tabla 11. Descripción de comandos de monitoreo de las entradas/salidas……………….65
Tabla 12. Comando de reporte automático del estado de entradas/salidas……………….66
Tabla 13. Comando de control de un display Led CAWATA…………………………….69
Tabla 14. Comando de control de un display Led kELI…………………………………..70
Tabla 15. Comandos del controlador Serial Arduino……………………………………..75
Tabla 16. Comandos de control de periféricos del controlador EXEMYS……………….80
Tabla 17. Comandos de control del display Led CAWATA………………………………84
Tabla 18. Parámetros de configuración del display Led CAWATA………………………85
Tabla 19. Comandos de control del display Led KELI……………………………………87
Tabla 20. Cronograma de implementación del Sistema Nacional de Control de Pesos y
Dimensiones (SNCPD)…………………………………………………………………….95
Tabla 21. Cronograma de implementación de Controladores de Periféricos……………..97
7
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura No 1. Estructura Organizativa “Instituto Santo Toribio”………………………….12

Figura No 2. Estructura Organizativa empresa Carrier Data SRL…………………………14
Figura No 3. Estructura Organizativa empresa Pull Up Automotion SRL………………..16
Figura No 4. Estructura general de una balanza camionera……………………………….29
Figura No 5. Clasificación de las balanzas camioneras……………………………………30
Figura No 6. Estructura de una balanza camionera………………………………………..30
Figura No 7. Estructura interna de una celda de carga tipo botella……………………….31
Figura No 8. Ejemplos de celdas de carga de compresión tipo botella……………………32
Figura No 9. Ejemplos de celdas de carga tipo viga de flexión……………………………32
Figura No 10. Ejemplos de cajas de unión…………………………………………………34
Figura No 11. Ejemplos de cajas de unión inteligentes……………………………………35
Figura No 12. Ejemplos de indicadores de peso…………………………………………...36
Figura No 13. Diagrama de conexiones de una balanza uniplataforma de peso total de
18X3m……………………………………………………………………………………...39
Figura No 14. Proceso de pesaje en una balanza uniplataforma de peso total……………39
Figura No 15. Diagrama de conexiones de una balanza uniplataforma con celdas de carga
digitales en arquitectura de bus de campo…………………………………………………40
Figura No 16. Diagrama de conexiones de una balanza uniplataforma de peso por
ejes/grupos de ejes…………………………………………………………………………41
Figura No 17. Proceso de pesaje en una balanza uniplataforma de peso por ejes/grupos de
ejes…………………………………………………………………………………………41
Figura No 18. Proceso de pesaje en una balanza multiplataforma……………………….42
Figura No 19. Diagrama de conexiones de una balanza multiplataforma con cajas de unión
inteligentes…………………………………………………………………………………43
Figura No 20. Diagrama de conexiones de una balanza multiplataforma básica………....44
Figura No 21. Puentes de pesaje de balanzas dinámicas de precisión en operación………45
Figura No 22. Diagrama de conexiones básico de una balanza dinámica de precisión…..46
Figura No 23. Diagrama de conexiones básico de una balanza dinámica de precisión con
indicador de peso…………………………………………………………………………...46
Figura No 24. Placas de pesaje Bending Plate en minifosa………………………….…….47
Figura No 25. Esquema de una balanza móvil en instalación semipermanente………….47
Figura No 26. Balanzas móviles en operación……………………………………………..48
Figura No 27. Diagrama de instalación de una balanza portátil inalámbrica……………..49
Figura No 28. Esquema del sistema de alimentación de una Unidad Móvil de pesaje……50
Figura No 29. Distintos tipos de semáforos Led…………………………………………...51
Figura No 30. Tipos de diplays matriciales Led empleados en el proyecto…………….....52
Figura No 31. Pantalla LYTEC y sus componentes……………………………………….52
Figura No 32. Barreras electromecánicas disponibles en los puestos de control………....53
Figura No 33. Control de exceso en altura con barreras fotoeléctricas de acuerdo a la Ley
441 y la Ley de Cargas No. 1769…………………………………………………………..53
Figura No 34. Disposición de sensores de clasificación automática y ejemplo de
implementación en campo………………………………………………………………….54
Figura No 35. Diagrama de conexiones de un sistema de megafonía…………………….55
Figura No 36. Disposición de cámaras de monitoreo de operaciones…………………….55
Figura No 37. Diagrama en bloques control de periféricos por Ethernet IP……………..63
8
Figura No 38. Diagrama de conexiones del controlador de periféricos EXEMYS………..64
Figura No 39. Disposición de entradas y salidas del servidor serial SC 232 IA1…………64
Figura No 40. Identificación de terminales del modulo Arduino Uno…………………...66
Figura No 41. Diagrama de conexiones del controlador de periféricos Arduino Uno……67
Figura No 42. Diagrama de conexiones y estructura interna de un display Led P10……70
Figura No 43. Diagrama de conexiones y estructura interna de un display Led kELI…..71
Figura No 44. Tarjetas de control Lytec SCL 2008……………………………………….71
Figura No 45. Diagrama de conexiones de la pantalla graficable LYTEC…………….....72
Figura No 46. Estructura interna de la pantalla graficable LYTEC………………………72
Figura No 47. Pantalla principal del software de programación SuperComm Edit………73
Figura No 48. Interface grafica del controlador de periféricos Arduino………………….74
Figura No 49. Código fuente en C # 2012 de la interface grafica del controlador serial…77
Figura No 50. Programa en IDE Arduino para control de periféricos…………………….79
Figura No 51. Interface grafica del controlador de periféricos IP…………………………79
Figura No 52. Código fuente en C # 2012 de la interface grafica del controlador IP…….83
Figura No 53. Interface grafica del controlador de display CAWATA……………………84
Figura No 54. Código fuente en C # 2012 del controlador de display CAWATA……….86
Figura No 55. Interface grafica del controlador de display KELI…………………………87
Figura No 56. Parámetros de configuración del display Led KELI………………………88
Figura No 57. Código fuente en C # 2012 del controlador de display Led KELI………..90
Figura No 58. Pantalla graficable LYTEC instalada en campo…………………………..91
Figura No 59. Captura de datos enviados a la pantalla LYTEC desde una aplicación de
pesaje por puerto serial…………………………………………………………………….93
Figura No 60. Propuesta de nueva pantalla de despliegue de pesos para la pantalla
LYTEC…………………………………………………………………………………….93
Figura No 61. Pruebas en prototipos de control serial y control por protocolo de
internet……………………………………………………………………………………..94
Figura No 62. Pruebas en displays matriciales led CAWATA y KELI…………………..94
Figura No 63. Diagrama de ubicación de dispositivos……………………………………99
Figura No 64. Estructura general de la balanza uniplataforma Ivirgarzama…………….99
Figura No 65. Esquema de instalación de semáforo de salida y display Led KELI…….100
Figura No 66. Estructura general de la balanza uniplataforma de peso por ejes Enconada
1…………………………………………………………………………………………...101
Figura No 67. Estructura general de la balanza multiplataforma San José de
Chiquitos………………………………………………………………………………….103
Figura No 68. Diagrama de ubicación de dispositivos…………………………………...103
Figura No 69. Estructura general de la balanza multiplataforma Cardinal……………..105
9
AREA I – DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD LABORAL
1. RESUMEN DE LA ACTIVIDAD LABORAL

Mi actividad laboral inició a la conclusión del plan de estudios de la Carrera de Ingeniería
Electrónica (PLAN 2000) en la Especialidad de Telecomunicaciones. Entre las gestiones
2002 a 2013 me desempeñe como docente titular del Instituto Superior de Electrónica,
Informática y Telecomunicaciones “Santo Toribio de Mogrovejo” dependiente de la
organización Fe y Alegría bajo la administración del Ministerio de Educación, ejerciendo
docencia en las especialidades de Electrónica, Telecomunicaciones y Sistemas de
Regulación y Control. Adicionalmente tuve la oportunidad de implementar laboratorios
para el fortalecimiento de la formación de profesionales técnicos. Paralelamente a esta
actividad realice distintos trabajos en empresas privadas relacionadas con el mantenimiento
de equipos y sistemas electrónicos, proyectos de implementación de laboratorios
especializados, capacitación y proyectos de telecomunicaciones.
Desde la gestión 2013 a 2018 ocupe cargos en la Administradora Boliviana de Rodaje y
Pesaje “Vías Bolivia”, en la Unidad de Control de Pesos y Dimensiones (Unidad de Pesaje)
de la Dirección de Operaciones. En esta institución realice actividades de mantenimiento y
gestión de mantenimiento de equipos y balanzas camioneras, supervisión de proyectos,
gestión de certificación de balanzas camioneras hasta ser ascendido a Jefe Nacional de la
Unidad de Control de Pesos y Dimensiones en octubre de 2017.
1.1 Instituto Superior de Electrónica, Informática y Telecomunicaciones “SANTO
TORIBIO DE MOGROVEJO”.
Mi participación en el plantel docente de la institución se inicia en febrero de 2002 y
concluye en marzo de 2013, llegando a ocupar cargos docentes, responsable de laboratorios
y coordinador de carrera.
El Instituto Superior de Electrónica, Informática y Telecomunicaciones “Santo Toribio de
Mogrovejo” es una institución fiscal de formación técnica superior legalmente reconocido
por el Ministerio de Educación (mediante Resoluciones Ministeriales No 363/2000 y
624/2008) y dependiente del movimiento Fe y Alegría en Bolivia. Inicia sus operaciones el
año 2000 realizando la formación de Técnicos medios en Electrónica, Técnicos Superiores
en Sistemas de Telecomunicaciones, Técnicos Superiores en Sistemas Informáticos y
10
Técnicos Superiores en Sistemas de Regulación y Control Industrial (Para mayor referencia
consultar la tabla No 1).
PLAN DE ESTUDIOS SEGÚN LA RESOLUCION MINISTERIAL No 363/2000 - 624/2008
TABLA No 1. RESUMEN PLAN DE ESTUDIOS 2000 – 2008.

FUENTE: ELABORACION PROPIA. REVISTA INSTITUCIONAL 2012.
En nuevo plan de estudios aprobado mediante Resolución No 066/2012 para institutos

técnicos-tecnológicos define dos carreras de formación tal como se aprecia en la siguiente
tabla. El instituto implementa la nueva malla curricular en el primer semestre de la gestión
2012.
PLAN DE ESTUDIOS SEGÚN LA RESOLUCION MINISTERIAL No 066/2012
TABLA No 2. RESUMEN PLAN DE ESTUDIOS 2012

FUENTE: ELABORACION PROPIA. REVISTA INSTITUCIONAL 2012.
1.1.1 Organización
En la figura No 1 se presenta la estructura organizativa del Instituto Santo Toribio
enmarcado en las nuevas disposiciones establecidas en la Ley Avelino Siñani que marca la
reforma de la educación superior en institutos técnicos dependientes del Ministerio de
Educación (Resolución Ministerial No 066/2012) que definen dos carreras de formación
para institutos técnicos superiores (Carrera de Electrónica e Informática Industrial).
11
INSTITUTO SUPERIOR DE ELECTRONICA, INFORMATICA Y
TELECOMUNICACIONES
“Santo Toribio de Mogrovejo”
RECTOR
SECRETARIA
PORTERIA
DIRECTOR
ACADEMICO
COORDINADOR CARRERA COORDINADOR CARRERA

ELECTRONICA INFORMATICA INDUSTRIAL
DOCENTES
FIGURA No 1. ESTRUCTURA ORGANIZATIVA “INSTITUTO SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO”

FUENTE: ELABORACION PROPIA. PROYECTO EDUCATIVO 2008.
1.1.2 Posiciones
Las posiciones desempeñadas en la institución fueron las siguientes:
 Docente titular en la Especialidad de Telecomunicaciones.
 Docente titular en la Especialidad de Sistemas de Regulación y Control.
 Docente titular del área de electrónica.
 Coordinador de la Carrera de Telecomunicaciones.
 Coordinador de la Carrera de Sistemas de Regulación y Control Industrial.
1.1.3 Dependencia
 En el cargo de docente se tuvo dependencia de la autoridad jerárquica superior del
Coordinador o Jefe de Carrera, Director Académico y Rector de la institución.
 En el cargo de Coordinador se tuvo la responsabilidad de liderar el equipo de
docentes (entre 5 y 6) en las carrera de Telecomunicaciones y Control Industrial, así
como el de asignar a los responsables de laboratorio y la planificación de
actividades académicas en cada semestre.
12
1.1.4 Actividad
 Docencia en materias de Electrónica, en la especialidad de Telecomunicaciones y en
la especialidad de Sistemas de Regulación y Control.
 Implementación de Laboratorios de Neumática, Electroneumática y Automatismos
Eléctricos Industriales.
 Implementación de Laboratorio de Telecomunicaciones, Televisión por Cable y
Telefonía.
1.1.5 Resultados
 Aplicación de los conocimientos teóricos en la formación de profesionales técnicos
en electrónica, informática y telecomunicaciones.
 Consolidación y ampliación de conocimientos teóricos y técnicos en el área de la
electrónica, telecomunicaciones y automatización industrial.
 Laboratorios y talleres especializados implementados para la formación técnica de
jóvenes bachilleres de la ciudad de El Alto y La Paz.
 Mejora del proceso de enseñanza – aprendizaje de técnicos superiores en electrónica
por la combinación de conocimientos teóricos, capacitación y experiencia laboral.
1.2 CARRIER DATA SRL.
Carrier Data SRL es una empresa privada dedicada a la provisión de servicio de acceso a
internet residencial, soluciones técnicas en electrónica y telecomunicaciones, capacitación y
provisión de equipamiento especializado. Entre las gestiones 2006 y 2010 se tuvo la
oportunidad de participar en distintos proyectos entre capacitación especializada,
implementación de laboratorios especializados y proyectos de diseño e implementación de
Redes de Televisión Por Cable.
1.2.1 Organización
Durante mi participación en la empresa me toco desempeñar funciones en el Departamento
de Proyectos y en el Departamento de Informática, Telecomunicaciones, Desarrollo y
Capacitación. La organización de la empresa se presenta en el siguiente gráfico:
13
CARRIER DATA SRL
SOCIOS
GERENCIA
GENERAL
DEPARTAMENTO DE INFOR MATICA,

DEPARTAMENTO GERENCIA DEPARTAMENTO DE
ADMINISTRACION TELECOMUNICACIONES,
DE PROYECTOS GYGANET MARKETING Y VENTAS DESARROLLO Y CAPACITACION
SUPERVI SION DE ATEN CION

CONTABILIDAD
AL CLIENTE E IN VESTIGACI ON
DE MERCADO RECURSOS HUMANO S
ALMACEN E
IN VENTARIOS
TECNICOS/
TELEFONISTAS VENTAS DOCENTES
COBR AN ZAS
CLIENTES
FIGURA No 2. ESTRUCTURA ORGANIZATIVA EMPRESA CARRIER DATA SRL

FUENTE: ELABORACION PROPIA EN BASE A INFORMACION DE LA GERENCIA (2018).
1.2.2 Posiciones
Los cargos desempeñados durante mi permanencia en la empresa fueron los siguientes:
Responsable de Proyectos de Electrónica y Telecomunicaciones. En este cargo tuve las
funciones de planificar, implementar y supervisar proyectos de:
 Diseño y supervisión de la actualización de una Red de Televisión por Cable
Telefrontera de la ciudad de Uyuni. El proyecto inicio con la visita de relevamiento
a las instalaciones de planta externa y cabecera de Red de la empresa. Una vez que
se cuantifico el costo del proyecto y arribando a un acuerdo mutuo entre las dos
empresas, se acordó el inicio del proyecto.
 Facilitador de Cursos de Entrenamiento. Otra de las funciones fue la de preparar
y realizar cursos de capacitación para empresas privadas y universidades en temas
especializados de Telecomunicaciones.
1.2.3 Dependencia
La dependencia en la empresa Jerárquica fue directamente con la Gerencia para proponer,
discutir y acordar aspectos técnicos de los proyectos. Para el desarrollo de los Proyectos se
tuvo la coordinación con los responsables de proyectos eléctricos y del área contable.
14
1.2.4 Actividad
Las actividades desarrolladas fueron las siguientes:
 Diseño, implementación y montaje de Laboratorio de planta externa de telefonía y
prototipo de red externa CATV. Trabajo realizado en instalaciones de la empresa
para el entrenamiento de personal técnico de empresas privadas.
 Diseño y digitalización del plano de cableado de Red CATV de la empresa
Telefrontera. Las principales actividades desarrolladas en este proyecto fueron:
Elaboración del Proyecto Técnico y Presupuesto, Supervisión, Cableado de red
troncal y de distribución, montaje, ecualización de equipos y puesta en marcha de la
red.
 Entrenamiento especializado en Redes de Televisión por Cable (modulo básico).
 Entrenamiento en diseño y construcción de redes coaxiales CATV y HFC.
 Entrenamiento en Operación y Mantenimiento del canal de retorno de la red HFC.
1.2.5 Resultados
 En base a experiencia previa en área de instalación de redes coaxiales CATV, se
tuvo que investigar y realizar la interpretación de manuales técnicos de los equipos
y herramientas de las redes coaxiales (amplificadores de línea, Amplificadores de
distribución, Nodos ópticos, transmisores ópticos, cables troncales y de distribución,
conectores para cables coaxiales, herramienta de montaje y construcción.
 Se pudo comprender el manejo y funcionalidad de equipos medidores de campo y
analizadores de redes CATV adquiridos por la empresa y otros provistos por las
empresas solicitantes (COTEL, TELEFRONTERA, FACULTAD DE
TECNOLOGIA).
 Se adquirió paulatinamente experiencia en temas de diseño de redes coaxiales
troncales, de distribución y acometidas de redes CATV.
 Se impartieron distintos cursos de capacitación y entrenamiento en temas
especializados de redes CATV – HFC.
 Para el desarrollo de los proyectos se tuvo que aprender los programas AUTOCAD
2D y VISIO TECHNICAL.
15
1.3 PULL UP AUTOMOTION
Entre las gestiones 2014 y 2015 se desempeñaron funciones en la empresa Pull UP
Automotion de la ciudad de El Alto en el área de mantenimiento de equipos electrónicos
especializados, incluyendo diseño, montaje y supervisión de proyectos. Los primeros
proyectos se realizaron en asociación con la empresa Tino Electronics mientras la empresa
concluía los trámites administrativos de inicio de actividades formales.
La empresa que ya contaba con experiencia en implementación de sistemas electrónicos
viales, incursiona en la provisión de servicios especializados a empresas públicas y
privadas.
1.3.1 Organización
En la empresa Pull Up Automotion me correspondió participar como técnico Responsable
de Proyectos Electrónicos, liderando el equipo de trabajo asignado y participando en todas
las instancias decisivas de los proyectos.
La organización de la empresa se muestra en la figura No 3:
PULL UP AUTOMATION
GERENCIA
SECRETARIA
RESPONSABLE DE PROYECTOS RESPONSABLE DE PROYECTOS RESPONSABLE DE DISEÑO Y

SISTEMAS ELECTRONICOS TRAFICO Y VIALIDAD MONTAJE
TECNICO
TECNICO MECANICO TECNICO MECANICO
ELECTRONICO
FIGURA No 3. ESTRUCTURA ORGANIZATIVA EMPRESA PULL UP AUTOMOTION SRL.

FUENTE: ELABORACION PROPIA EN BASE A INFORMACION DE LA GERENCIA (2018).
1.3.2 Posiciones
Durante la estadía en las planillas de la empresa se tuvo el cargo de Encargado de Proyectos
y especialista técnico, con la finalidad de realizar trabajos de relevamiento, diagnostico,
mantenimiento de equipos y sistemas electrónicos especializados.
16
1.3.3 Dependencia
Se tuvo la relación directa con la gerencia de la empresa y se tuvo dependencia funcional
del personal técnico (técnicos electrónicos y mecánicos) en los proyectos que me fueron
asignados.
1.3.4 Actividad
En términos generales se realizaron las siguientes actividades:
 Relevamiento y Diagnostico técnico de equipos. En los proyectos asignados se
realizan visitas a las empresas para realizar el relevamiento y recolección de
información. Como parte de la ejecución de los proyectos se realiza el diagnostico
del equipamiento sujeto a mantenimiento para cuantificar y cualificar las averías.
 Mantenimiento de equipos electrónicos especializados. Se realiza la revisión de la
documentación técnica y análisis de exhaustivo de la estructura del sistema
electrónico y se procede a determinar los subsistemas que presentan fallas y se
determinan las alternativas de solución.
 Diseño e implementación de proyectos. También se realizaron proyectos que
involucran el diseño y la implementación de sistemas eléctricos – electrónicos
automatizados.
 Elaboración de Informes técnicos de mantenimiento. Como responsable de la
ejecución de los proyectos se elaboraron los informes técnicos correspondientes que
detallan las actividades y trabajos realizados.
1.3.5 Resultados
Como resultado de mi permanencia laboral en la empresa se obtuvieron los siguientes
resultados:
 Relevamiento y diagnostico técnico de equipos contadores de tráfico vehicular de
lazo inductivo y balanzas camioneras portátiles de tecnología capacitiva.
 Mantenimiento de instrumentos de medición de rugosidad superficial
(rugosímetros).
 Mantenimiento de georadar de prospección terrestre.
 Supervisión de mantenimiento de perforadores hidráulicos rotativos.
 Mantenimiento e implementación de hornos de ensayo de ventilación natural.
17
 Implementación de sistema de maniobra y control de elevador hidráulico para
parqueo del edificio San Andrés de la ciudad de La Paz.
1.4 Administradora Boliviana de Rodaje y Pesaje – VIAS BOLIVIA.
Vías Bolivia se crea el 25 de noviembre de 2006, mediante Decreto Supremo N° 28948,
con la finalidad de administrar los sistemas de recaudación de peaje y control de pesos y
dimensiones vehiculares en la Red Vial Fundamental.
Como entidad pública descentralizada del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y
Viviendas, tiene personalidad jurídica propia, reconocida por el estado, con patrimonio
independiente y autonomía de gestión técnica, administrativa y financiera.
Técnicamente inicia sus operaciones a partir del 1 de febrero de 2007 en el Departamento
de Potosí con 12 retenes. Desde el 24 de mayo de 2007 amplía actividades en toda la
Región del Oriente: Santa Cruz, Beni y Pando con 53 retenes; y desde el 2 de agosto de
2008, los departamentos de Cochabamba, Chuquisaca y Tarija con 36 retenes. Finalmente,
desde el 1º de septiembre del mismo año, se completa con La Paz y Oruro con 25 retenes.
En la actualidad se cuenta con 129 retenes de peaje, 13 Puestos de control de pesos y
dimensiones, 4 estaciones en proceso de transferencia, distribuidos en la Red Vial
Fundamental.
El control de Pesos y Dimensiones para la preservación de las carreteras de la red Vial
Fundamental se realiza de acuerdo a los lineamientos técnicos y normativos de la Ley 441,
Ley de Control de Pesos y Dimensiones promulgado el 25 de noviembre de 2013 y el DS
25629 (Reglamento de la Ley de Cargas) vigente.
1.4.1 Organización
En concordancia con el Manual de Organización y Funciones de la institución, los
puestos existentes en Vías Bolivia se plasmaron en función a la estructura
organizacional de la Entidad (Consultar el Anexo I).
La estructura organizacional está conformada por Direcciones o áreas, Unidades

Organizacionales y Oficinas Regionales desconcentradas. En el cuadro siguiente se
detallan las Áreas y Unidades Organizacionales por nivel jerárquico:
18
ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL
TABLA No 3. ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE “VIAS BOLIVIA”

FUENTE: ELABORACION PROPIA DE ACUERDO AL MANUAL DE ORGANIZACIÓN Y FUNCIONES DE VIAS
BOLIVIA (2016).
1.4.2 Posiciones
Durante mi permanencia en la institución pude desempeñar funciones como Consultor de
Línea, Personal Eventual y Personal de Planta en los siguientes cargos:
 Técnico de Mantenimiento en Equipos de Pesaje. En este cargo mi inmediato
superior fue el Técnico de Mantenimiento de la Oficina Nacional y tuve como
autoridad jerárquica al Jefe de Unidad y el Director de Operaciones. Durante la
gestión 2013 hasta inicios de la gestión 2014 no tuve jefe inmediato superior por
acefalia (Profesional en Laboratorio y Equipos).
 Técnico de Laboratorio y Supervisor de Mantenimiento. El cargo asumido tuvo las
funciones y responsabilidades del Profesional en Laboratorio y Equipos por lo que
se tuvo como personal dependiente al Técnico de Mantenimiento de la Oficina
19
Nacional. El jefe inmediato superior fue el Jefe de Unidad y la autoridad jerárquica
el Director(a) de Operaciones.
 Jefe Nacional de la Unidad de Control de Pesos y Dimensiones. En este cargo se
tuvo como personal dependiente al Profesional en Laboratorio y Equipos,
Profesional en Permisos Especiales y al Técnico de Mantenimiento de la Oficina
Nacional. El jefe inmediato superior es Director(a) de Operaciones y la autoridad
jerárquica el Director(a) de Operaciones.
1.4.3 Dependencia
En el cargo de Técnico en Mantenimiento de Equipos de Pesaje se tuvo la dependencia
funcional jerárquica del Jefe de la Unidad de Pesaje. En este cargo se trabajó por una
gestión como Consultor de Línea entre marzo de 2013 y abril de 2014.
En el cargo de Técnico de Laboratorio y Supervisor de Mantenimiento se tuvieron más
responsabilidades y funciones con incidencia a nivel nacional. A mi cargo estuvo el
Técnico en equipos de pesaje y se tuvo coordinación directa con los Profesionales de Pesaje
de las Oficinas Regionales Potosí, Santa Cruz, Cochabamba, Tarija, Chuquisaca, La Paz y
Beni- Pando.
En el cargo de Jefe Nacional de Control de Pesos y Dimensiones se tuvo a cargo a 4
funcionarios entre técnicos y profesionales (Profesional en Control de Pesos y
Dimensiones, Profesional en Laboratorio y Equipos, Profesional en Permisos Especiales,
Técnico de Mantenimiento). Se tiene relación directa y tuición sobre los Profesionales de
Pesaje de todas las Oficinas Regionales y la coordinación directa con las Jefaturas
Regionales. La dependencia jerárquica del cargo es con la Dirección de Operaciones y la
Dirección General Ejecutiva de la institución.
1.4.4 Actividad
Las actividades desarrolladas en la institución están contempladas en los distintos contratos
de trabajo y en el Manual de Organización y Funciones. Las actividades realizadas se
detallan a continuación de acuerdo a los cargos asumidos.
Actividades realizadas en el cargo de Jefe Nacional de Control de Pesos y
Dimensiones:
 Participación en reuniones para la modificación de la Ley 441.
 Elaboración de Informe de Propuesta de Proyecto de Modificación de La Ley 441.
20
 Coordinación con las Regionales y el Instituto Boliviano de Metrología para el
mantenimiento y verificación metrológica de balanzas camioneras.
 Ajuste y calibración de balanzas camioneras.
 Gestión de adquisiciones y contrataciones de la Unidad de Control de Pesos y
Dimensiones.
 Gestión de documentación para registro de pagos parciales y modificaciones a
registros del SNCPD solicitados por las Oficinas Regionales.
 Supervisión a verificaciones metrológicas de balanzas en proceso de transferencia a
Vías Bolivia.
 Elaboración de Informe de Revisión de multas por infracciones a la Ley 441 entre
las gestiones 2015 a 2017.
 Seguimiento al cumplimiento del Plan Operativo Anual de la Unidad de Control de
Pesos y Dimensiones y elaboración de informes trimestrales de seguimiento.
 Gestión de personal para los puestos y estaciones de control de pesos y
dimensiones.
 Coordinación y gestión de operativos móviles.
Actividades realizadas en el cargo de Técnico de Laboratorio y Supervisor de
Mantenimiento:
 Gestión de mantenimiento de balanzas camioneras.
 Gestión de verificaciones metrológicas en balanzas camioneras.
 Supervisión del proceso de verificación metrológica por parte del Instituto
Boliviano de Metrología.
 Adquisiciones de la Unidad de Control de Pesos y Dimensiones.
 Mantenimiento de equipos y sistemas electrónicos de pesaje.
 Diseño y desarrollo de interfaces de control de periféricos para las balanzas
camioneras.
 Elaboración de informes técnicos sobre situación y estado actual de estaciones.
 Elaboración de informes técnicos sobre verificación metrológica de balanzas
camioneras existentes y en balanzas en proceso de transferencia.
21
 Seguimiento y supervisión a la implementación de nuevas estaciones de control y
del mantenimiento de balanzas camioneras por parte de la Administradora Boliviana
de Carreteras.
Actividades realizadas en el cargo de Técnico en Mantenimiento de Equipos de
Pesaje:
 Mantenimiento de equipos de pesaje dinámico.
 Soporte técnico en el mantenimiento de equipos de pesaje.
 Responsable del Taller de Mantenimiento de Balanzas de Vías Bolivia.
 Asistencia en trabajos administrativos de la Unidad de Pesaje.
 Elaboración de propuesta de Manual de Calidad para el Organismo de Inspección de
Verificación de Balanzas Camioneras.
1.4.5 Resultados
 Mantenimiento de equipos de pesaje y sistemas electrónicos complementarios.
Con la experiencia acumulada se logro asumir la responsabilidad del mantenimiento
de equipos de pesaje estático y dinámico y de los sistemas electrónicos
complementarios de los puestos de control de pesos y dimensiones. Con la
conformación de los Talleres de mantenimiento en las Regionales más importantes
se distribuyo la responsabilidad del mantenimiento a los Profesionales de Pesaje y
personal operativo de los puestos de control. A partir de la gestión 2015 se reducen
los eventos de falla y se optimizan los costos de mantenimiento en contraposición al
mantenimiento realizado por empresas privadas.
 Gestión de certificación de balanzas camioneras y Ajuste (“calibración”) de
instrumentos de pesaje. Por su importancia para la institución se asumió la
responsabilidad de la planificación y gestión de la verificación metrológica de las
balanzas camioneras estáticas (que emiten infracciones) a partir de la gestión 2015
para respaldar la aplicación de infracciones y multas a los usuarios que transportan
cargas pesadas por la Red Vial Fundamental. Paralelamente al mantenimiento se
asumió la responsabilidad del ajuste metrológico de las balanzas camioneras que
permitieron alcanzar su certificación en cumplimiento de la normativa nacional e
internacional de metrología (OIML R 76, NB/ISO 23001).
22
 Seguimiento y supervisión de las operaciones de control de pesos y dimensiones
en cumplimiento de la normativa vigente. En el cargo de Jefe Nacional de Pesaje,
se tuvo la responsabilidad del seguimiento y supervisión de las operaciones de
control en cumplimiento de la Ley 441, el Decreto Supremo 25629 y el Manual de
Procesos y Procedimientos de Control de Pesos y Dimensiones. El trabajo se realizo
en coordinación del personal dependiente de la Oficina Nacional y del personal
responsable de las oficinas regionales.
 Planificación de actividades anuales de la Unidad de Pesaje. Durante mi
permanencia en la institución se coadyuvo en la Planificación de Actividades de la
Unidad de Pesaje para programar las distintas actividades técnicas y administrativas
a realizarse en cada gestión incluyendo la ejecución del presupuesto.
 Elaboración del Plan Operativo Anual de la Unidad de Pesaje. Desde los cargos
técnicos y de jefatura se coadyuvo en la elaboración del Plan Operativo Anual de la
Unidad de Pesaje y en la elaboración de los informes de cumplimiento respectivos
que reflejan los avances en la ejecución del presupuesto asignado.
 Supervisión del personal dependiente. En el cargo de Jefe Nacional de Pesaje se
realizo el seguimiento permanente al cumplimiento de las funciones del personal
dependiente de acuerdo al Manual de Organización y Funciones, y de otras
actividades técnicas, administrativas y operativas asignadas para el fortalecimiento
de las actividades de control de pesos y dimensiones. A la conclusión de la gestión
se realiza la evaluación del desempeño del personal y se toman las acciones
correspondientes para corregir las desviaciones encontradas.
 Seguimiento y supervisión a la implementación de nuevas estaciones de pesaje
y del mantenimiento externo de equipos de pesaje. En el cargo de Técnico de
Laboratorio y también en el cargo de Jefe de Unidad se realizo el seguimiento y
supervisión a la implementación de nuevas estaciones de pesaje en los proyectos de
construcción realizados por la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y del
mantenimiento del equipamiento o mejoramiento del equipamiento de pesaje. El
trabajo realizado abarca tanto los trabajos y desempeño de las balanzas camioneras
hasta la evaluación del funcionamiento de los distintos subsistemas y la verificación
del cumplimiento de los errores máximos permitidos establecidos por la normativa
23
metrológica balanzas estáticas y dinámicas). Dependiendo del criterio técnico
emitido y respaldado por informes técnicos se establecen recomendaciones para
proseguir con el proceso de transferencia o para que la entidad contratante resuelva
las observaciones encontradas.
24
ÁREA II. DESCRIPCIÓN DEL CASO DE ESTUDIO
“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE MEJORAS TECNOLÓGICAS EN LOS
PUESTOS DE CONTROL DE PESOS Y DIMENSIONES VEHICULARES DE VIAS
BOLIVIA”
SECCIÓN 1- DIAGNÓSTICA
1. MARCO REFERENCIAL.
Como Caso de Estudio de la Memoria Laboral se presenta el proyecto desarrollado en la
Administradora Boliviana de Rodaje y Pesaje “Vías Bolivia” en la gestión 2016 para la
mejora y actualización tecnológica de los sistemas electrónicos de control de periféricos y
dispositivos asociados de los Puestos y Estaciones de Control de Pesos y Dimensiones
como parte de la implementación del sistema de información de pesaje (Sistema Nacional
de Control de Pesos y Dimensiones - SNCPD).
1.1 Objetivo Principal.
Describir las actividades desarrolladas para implementar mejoras tecnológicas en los
equipos y sistemas de pesaje de los Puestos y Estaciones de Control de Pesos y
Dimensiones Vehiculares instalados en la Red Vial Fundamental de carreteras del país,
para consolidar la implementación del Sistema Nacional de Control de Pesos y
Dimensiones (SNCPD) y el desarrollo de un software de pesaje propietario de Vías Bolivia.
1.2 Objetivos Específicos.
 Diseñar los circuitos de conexión y control de los dispositivos periféricos
(semáforos, barrera electromecánica y display externo).
 Desarrollar las interfaces de control de periféricos por puerto serial y Ethernet en
lenguaje de programación C# 2012.
 Implementar los nuevos controladores y los dispositivos asociados en las 10
estaciones de pesaje punitivo instalados en la Red Vial Fundamental.
1.3 Justificación.
 La imperiosa necesidad de la implementación de un sistema de información
nacional de pesaje para centralizar los registros de los distintos puestos de control
para el efectivo cumplimiento de la Ley 441 “Ley de Control de Pesos Dimensiones
en la Red Vial Fundamental” y la preservación del patrimonio vial nacional. Hasta
25
la gestión 2013 la consolidación de la información estadística de pesaje se
realizaba mediante registros en planillas Excel que eran remitidas desde las
oficinas regionales. La emisión de boletas de control y penalización a los
infractores de la Ley 441 se realizaba mediante boletas manuales aprobados
mediante Resolución Administrativa.
 Realizar la integración de los datos de pesaje registrados por los indicadores de
peso de las balanzas camioneras en una plataforma de software único y
estandarizado que incluya el control de dispositivos periféricos de la balanza.
Hasta la implementación del SNCPD las balanzas estáticas de las Regionales
Cochabamba, Potosí y Santa Cruz (balanzas de penalización) contaban con
tecnologías de pesaje y software de distintos proveedores que almacenaban los
registros de pesaje en bases de datos locales.
 La tecnología de control de periféricos (basado en comunicaciones seriales y
comunicaciones sobre protocolo de internet) eran variadas e incompatibles entre sí
lo que limitaba las tareas de mantenimiento y actualización tecnológica del
equipamiento de las balanzas camioneras que hasta la gestión 2015 era de dominio
único de las empresas proveedoras.
 Los cambios en los procesos de control introducidos por la Ley 441 de noviembre
de 2013 en reemplazo de la antigua Ley de Cargas No 1769 y su reglamento
vigente, plantearon la necesidad de actualización del software de pesaje de las
estaciones de control que representaría un costo elevado si se recurría a los
servicios de las empresas proveedoras.
 El mantenimiento y la gestión del mantenimiento de las balanzas camioneras
dejaría de depender de las empresas privadas cuyo servicio (tanto en hardware
como software) no permitía garantizar la intervención oportuna ni la resolución de
las necesidades de mantenimiento del equipamiento electrónico de pesaje
1.4 Alcances y límites.
El proyecto implementado cubre el diseño, desarrollo e implementación de los sistemas de
control de periféricos de las balanzas camioneras estáticas, incluyendo el desarrollo de las
interfaces hardware – software que fueron implementados en la aplicación de pesaje WIN
del Sistema Nacional de Control de Pesos y Dimensiones. Por consiguiente, el proyecto no
26
incluyó la integración de las interfaces de control al software de pesaje WIN, trabajo que
fue realizado por programadores expertos de la institución.
Las soluciones implementadas conservan la estructura y disposición del hardware de los
dispositivos periféricos instalados por las empresas proveedoras antes de su transferencia a
la administración de Vías Bolivia.
A partir del trabajo desarrollado el personal técnico de la institución adquirió la capacidad
de continuar mejorando los sistemas electrónicos de control pudiéndose plantear mejoras
adicionales como ser:
 Implementación de sistema de control de periféricos estandarizado basado
totalmente en comunicaciones IP.
 Incorporación de sistema de monitoreo remoto para la gestión del mantenimiento
del equipamiento de pesaje.
 Implementación de dispositivos de detección de sobrealtura y sistemas electrónicos
de medición de dimensiones.
 Implementación de sistemas electrónicos para la identificación de la configuración
vehicular, lectura automática de placas.
1.5 Marco Teórico.

1.5.1 Estaciones y Puestos de Control de Pesos y Dimensiones.
Vías Bolivia administra las Estaciones y Puestos de Control de Pesos y Dimensiones que se
encuentran instalados en puntos estratégicos de la Red Vial Fundamental (RVF) para la
preservación de las carreteras y el cumplimiento de la Ley 441. En la Tabla No 4 se
muestra el resumen del estado operacional de los puestos de control que cuentan con
balanzas camioneras (estáticas o dinámicas), tanto punitivas como de control. En el Anexo
III se muestra el Mapa de la Red Vial Fundamental que muestra la ubicación referencial de
los puestos y estaciones de control.
27
TABLA No 4. PUESTOS DE CONTROL OPERACIONALES
FUENTE: ELABORACION PROPIA EN BASE AL INFORME FINAL DE ACTIVIDADES DEL CARGO DE JEFE DE
PESAJE (ABRIL, 2018)
En la gestión 2017 la institución realizó las gestiones ante la Administradora Boliviana de

Carreteras (ABC) y el Viceministerio de Transportes (VMT) lográndose el compromiso
para realizar el mantenimiento y equipamiento de estaciones de pesaje para las gestiones
2017 y 2018. Dentro de este proyecto se han ejecutado trabajos de mantenimiento y
equipamiento de las estaciones Enconada Ingreso (Santa Cruz), Enconada Salida (Santa
Cruz), Ivirgarzama (Chapare – Cochabamba) y Padresama (Chapare-Cochabamba).
Con la finalidad de controlar y regular el sobrepeso y el exceso en dimensiones en la Red
Vial Fundamental, y en tramos carreteros de reciente construcción (que forman parte de la
RVF), la Administradora Boliviana de Carreteras ejecuta proyectos de construcción de
nuevas estaciones de control que son transferidos a Vías Bolivia a la conclusión del proceso
de transferencia y ante conformidad mutua. A partir de la gestión 2016 se ha iniciado la
transferencia de estaciones nuevas (que incluyen equipamiento o equipamiento e
infraestructura) en distintos departamentos del país, ampliando la presencia de estado para
la conservación de las carreteras. En la siguiente tabla se presenta el detalle de las nuevas
estaciones que se encuentran en proceso de transferencia o que se encuentra en periodo de
pruebas.
28
TABLA No 5. ESTACIONES DE RECIENTE CONSTRUCCION Y/O EQUIPAMIENTO
FUENTE: ELABORACION PROPIA EN BASE AL INFORME FINAL DE ACTIVIDADES DEL CARGO DE JEFE DE
PESAJE (ABRIL, 2018)
1.5.2 Estructura general una balanza camionera.

Las estaciones y puestos de control de pesos y dimensiones cuentan con balanzas
camioneras para el control y penalización del sobrepeso (exceso de peso por
incumplimiento de la Ley 441) y sistemas electrónicos complementarios (semáforos,
display externo, barreras electromecánicas, clasificadores de vehículos, detectores de
sobredimensión, etc.).
29
FIGURA No 4. ESTRUCTURA GENERAL DE UNA BALANZA CAMIONERA.
FUENTE: ELABORACION PROPIA (AGOSTO, 2018).
En general, las balanzas camioneras utilizadas para el control y penalización del sobrepeso
se pueden dividir de la siguiente forma (Véase la Figura No 5):
CLASIFICACION DE LAS BALANZAS CAMIONERAS
De peso Bruto Total

BALANZA
UNIPLATAFORMA
De Peso por Ejes
BALANZAS BALANZA
ESTATICAS MULTIPLATAFORMA
De peso estático por ejes
BALANZA MOVIL O
PORTATIL De Peso estático por semiejes
BALANZAS
CAMIONERAS Permanente
BALANZA DINAMICA
FIJA Semipermanente
BALANZAS
DINAMICAS
BALANZA MOVIL O
PORTATIL
FIGURA 5. CLASIFICACION DE LAS BALANZAS CAMIONERAS

FUENTE: ELABORACION PROPIA (AGOSTO, 2018).
La estructura básica de una balanza camionera se muestra en la siguiente figura:
ESTRUCTURA BASICA DE UNA BALANZA CAMIONERA
CARGA
SOFTWARE
PLATAFORMA DE PESAJE
DE PESAJE
SENSORES DE CAJA DE INDICADOR DE EQUIPO DE OTROS

PESO CONEXIONES PESO COMPUTACION SUBSISTEMAS
FIGURA 6. ESTRUCTURA BASICA DE UNA BALANZA CAMIONERA

FUENTE: ELABORACION PROPIA (AGOSTO, 2018)
1) Sensores o transductores de Peso. Son los dispositivos que se encargan de convertir

la fuerza (peso) ejercida por la carga y distribuida por el puente de pesaje (plataforma
de pesaje) en una señal eléctrica (en mV o uV), o en una señal digital dependiendo del
tipo de sensor. En balanzas camioneras estáticas o en balanzas dinámicas se
materializan en las Celdas de Carga (LC – Load Cells). En las balanzas dinámicas
móviles que emplean placas de pesaje tipo Bending Plate (Placa Flexible) se emplean
sensores de peso extensiométricos (Galgas Extensiométricas – Strain Gauges). Existen
30
balanzas camioneras que llevan sensores de peso capacitivos, transductores
hidráulicos, sensores de fibra óptica y sensores piezoeléctricos.
En general las celdas de carga de uso convencional están constituidas internamente por
un soporte metálico macizo que lleva adherido (instrumentado) galgas
extensiométricas formando un circuito en Puente de Wheatstone y cuya señal de salida
es acondicionada por filtros y amplificador de instrumentación. En las celdas de carga
digitales se adiciona a la electrónica interna un convertidor A/D y un circuito de
transmisión digital con interface serial (RS 422, RS 485, Profibus, DeviceNet,
ModBus, etc.). En la siguiente figura se muestra un grafico ilustrativo de una celda de
carga típica.
FIGURA 7. ESTRUCTURA INTERNA DE UNA CELDA DE CARGA TIPO BOTELLA

FUENTE: ILUSTRACION EXTRAIDA DE CPD-M DIGITAL LOAD CELL. www.coopbilanciai.it
Por su forma física y principio de funcionamiento las celdas de carga pueden ser: tipo
Botella, tipo Viga de Flexión Simple (Single Shear Beam), tipo Viga de Flexión doble
(Double Shear Beam), tipo botón, tipo S, etc. En las siguientes ilustraciones se
muestran distintos tipos de celdas de carga de uso convencional.
31
FIGURA 8. EJEMPLOS DE CELDAS DE CARGA DE COMPRESION TIPO BOTELLA
FUENTE: DOCUMENTOS DE LOS FABRICANTES CARDINAL, HBM, FLYNTEC, CAS, METLER TOLEDO, TOLEDO
DO BRASIL
FIGURA 9. EJEMPLOS DE CELDAS DE CARGA TIPO VIGA DE FLEXION

FUENTE: DOCUMENTOS DE LOS FABRICANTES CAS, LOADTECH, EILERSEN, VISHAY, IPC
Las especificaciones técnicas fundamentales de una celda de carga con valores

referenciales se muestran en las siguientes tablas.
32
ESPECIFICACIONES TECNICAS DE UNA CELDA DE CARGA ANALOGICA
PARAMETRO VALORES TIPICOS
Capacidad Nominal (t) 1, 3, 5, 10, 20, 30
5VDC, 9VDC, 12VDC,

Tensión de Alimentación ( V)
15VDC,18VDC
Señal de Salida a plena 30 mV @15VDC
escala (mV) 45 mV @ 15VDC
300 OHMS, 600 OHMS,
Impedancias de salida
1000 OHMS
Capacidad de Sobrecarga 100%, 150%
Clase de Precisión C3 OIML
Grado de Proteccion IP 67, IP 68, IP 69
TABLA No 6. ESPECIFICACIONES TECNICAS BASICAS DE UNA CELDA DE CARGA ANALOGICA

ESPECIFICACIONES TECNICAS DE UNA CELDA DE CARGA DIGITAL
Capacidad Nominal (t) 1, 3, 5, 10, 20, 30
Tensión de Alimentación ( V) 9VDC – 24VDC
Resolucion 20 Bits
Rs 485, RS 422, Profibus,

Interface de Salida
DeviceNet
Velocidad de transmision 1200bps – 56000bps
Capacidad de Sobrecarga 100%, 150%
Clase de Precisión C3 OIML
Grado de Proteccion IP 67, IP 68, IP 69
TABLA No 7. ESPECIFICACIONES TECNICAS BASICAS DE UNA CELDA DE CARGA DIGITAL

2) Caja de Conexiones. En una balanza camionera típica se emplean arreglos de celdas

de carga para lograr una distribución de carga simétrica. Dependiendo del tipo de
balanza y de sus dimensiones se emplean 4, 6, 8, 10 y 18 celdas de carga tal como se
explica en secciones siguientes. Por lo general las celdas de carga se interconectan al
indicador de peso (terminal de pesaje – instrumento de medición) mediante una Caja
33
Sumadora (para celdas de carga analógicas), mediante una caja de unión (Junction
Box) o Hub de Conexiones.
Existen tecnologías de balanzas camioneras que realizan la conexión de celdas de carga
digitales en serie sin la necesidad de emplear cajas de unión.
Las cajas sumadoras en balanzas analógicas disponen de conexión de alimentación de
celdas de carga, conexión de salida, protecciones eléctricas y potenciómetros de ajuste
(trimmers) para corregir los niveles de salida de cada celda en el proceso de instalación
o “calibración” de la balanza.
Las cajas de unión de las balanzas digitales son pasivas ya que solamente realiza la
conexión en paralelo de las celdas de carga, y también disponen de terminales de
alimentación, salida y protecciones eléctricas. Las cajas sumadoras y cajas de unión
pueden ser de 4 celdas, 6 celdas u 8 celdas. Para la interconexión de más de 8 celdas de
carga se emplean cajas sumadoras o cajas de unión.
FIGURA No 10. EJEMPLOS DE CAJAS DE UNION

FUENTE: DOCUMENTOS DE LOS FABRICANTES HBM, FLYNTEC, METLER TOLEDO, GESINTEL
Las cajas de unión digitales más avanzadas incluyen electrónica para la conversión
A/D de la señal de celdas de carga analógicas, procesamiento de la información de
peso individual o conjunto, funciones de diagnostico y alarma de eventos de error,
interface de comunicación industrial (RS422/RS485, DeviceNet, Profibus, etc) y la
34
posibilidad de agrupar celdas por balanza (balanza multiplataforma). En la siguiente
figura se muestran dos ejemplos de cajas de unión inteligentes.
FIGURA No 11. EJEMPLOS DE CAJAS DE UNION INTELIGENTES

FUENTE: DOCUMENTACION DE LOS FABRICANTES CARDINAL, RICE LIKE WEIGHING SYSTEMS
3) Indicador de Peso. También denominado Terminal de Pesaje es el instrumento de

medición que recibe las señales de las celdas de carga y convierte la combinación de
las mismas en un valor de peso (masa) de la carga. El instrumento de pesaje muestra el
valor del peso convencional (“valor verdadero”) siempre y cuando se encuentren
debidamente Ajustadas (“Calibradas”) con masas patrón y cumpliendo la normativa
metrologica nacional e internacional (OIML R76, NB/ISO 23001 para balanzas
estáticas). El peso reflejado por el indicador de peso también incluye una
Incertidumbre de Medición o Error de Medición que debe cumplir con los límites
máximos establecidos por la normativa.
El indicador de peso por lo general es un equipo físico aunque existen fabricantes que
ofrecen programas de computación propietarios que cumplen la función de indicadores
de peso con las habituales funciones de configuración, almacenamiento de registros de
pesaje, diagnostico y calibración (Por ejemplo el software TRADE de la empresa
alemana HBM).
Los indicadores de peso básicos disponen de interface de comunicación serial RS 232
(máximo 1 puerto) para conexión aun display externo, impresora externa o equipo de
computación. Otros equipos presentan puertos seriales específicos para PC/impresora o
display externo y los equipos más complejos disponen de puertos RS 485/RS 422,
35
puerto Ethernet, interfaces de buses de campo (CAN, Profibus, etc.), puertos USB,
servidores de peso integrados (Weight Server) hasta comunicación mediante
Servidores WEB. También es posible encontrar indicadores de peso con terminales de
entrada/salida y alarma para indicación de eventos o mando remoto del dispositivo.
Otros dispositivos se fabrican con arquitectura modular que permite la incorporación
de módulos adicionales (entradas de sensores, interfaces seriales, interface Ethernet,
módulos de pesaje WIM, convertidores de interfaces, etc.) para adaptar el
equipamiento a los nuevos requerimientos o aplicaciones. En la siguiente figura se
modelos representativos de indicadores de peso para balanzas analógicas o digitales.
FIGURA No 12. EJEMPLOS DE INDICADORES DE PESO

FUENTE: DOCUMENTOS DE LOS FABRICANTES CARDINAL, BILANCIAI, CAS, TOLEDO DO BRASIL,
SYSTEC, FLYNTEC
A titulo referencial se presenta en la tabla No 8, las especificaciones técnicas básicas

de un indicador de peso estático:
36
ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES DE UN INDICADOR DE PESO
Resolucion Interna Máximo : 1.000.000 Puntos
AC: 90 – 240 VAC

Tensión de Alimentación ( V)
DC: 12 – 30VDC
Rs 232, RS485, RS422, DeviceNet,
Interface de Salida
ModBus, Ethernet IP
Display LCD Multifila con Backlight.
Plástico de alta resistencia (ABS).

Carcasa
Acero Inoxidable.
Sobrepuesto.
Montaje
Empotrable.
IP62, IP66, IP 68, IP 69
Grado de Proteccion
Depende del entorno de trabajo.
Clase de Precision Clase III OIML
Estándar: Zero, Full S pan, hasta 3 punt os de

Calibracion ajust e de linealidad, por celdas, secciones, et c.
Verificación de parámetros por cel das o por

Diagnostico balanza (peso, señal o conteo interno).
TABLA No 8. ESPECIFICACIONES TECNICAS BASICAS DE UN INDICADOR DE PESO

En las balanzas camioneras de pesaje en movimiento (WIM) se realiza el pesaje por

ejes, grupos de ejes y peso bruto total del camión mientras circula por la balanza a una
velocidad reducida (hasta 6 km/h o 10 km/h en sistemas Low Speed WIM). Por lo
general el peso de cada eje es procesado por el controlador electrónico WIM y
transmitido a través de una interface de comunicación (Serial o Ethernet) al software
de pesaje propietario que ordena, sistematiza y calcula los pesos por ejes, conjuntos de
ejes y peso bruto total de manera automática. Adicionalmente el software de pesaje en
combinación de arreglos de sensores de carril (lazos inductivos, sensores inductivos,
sensores piezoeléctricos, sensores de fibra óptica, sensores de barrera infrarroja) puede
calcular parámetros adicionales como la velocidad de pesaje, identificación y
clasificación automática del vehículo (por la tipología de ejes), distancia entre ejes o
largo estimado del vehículo.
37
4) Equipo de Computación y Otros Subsistemas.
Para sistematizar y/o automatizar las operaciones de pesaje, y para administrar la
información, se pueden instalar dispositivos complementarios como:
 Semáforos de ingreso y salida.
 Barreas electromecánicas de entrada y/o salida.
 Display remoto LED para visualización de pesos.
 Terminal de pesaje remoto (para estaciones desatendidas).
 Sistema de video vigilancia y seguimiento de operaciones.
 Sistemas de megafonía.
 Equipo de computación y sistema informático de pesaje.
En función a las necesidades de gestión y control del proceso se puede requerir la
instalación de otros subsistemas electrónicos para automatizar todo el proceso de
pesaje o para incluir medición (dimensiones del vehículo: alto, ancho y largo) o
identificación de parámetros de control (configuración de ejes del vehículo,
clasificación del vehículo, identificación automática de la placa del vehículo, registro
fotográfico de vehículos infractores, etc.).
Muchas aplicaciones del ámbito industrial y comercial solo contemplan la
implementación de una balanza camionera (generalmente uniplataforma de peso total
18, 21 o 24 m) por la elevada inversión requerida.
Por los elevados costos de la balanza camionera es indispensable que la infraestructura
de pesaje incluya dispositivos de protección contra sobrecargas, descargas atmosféricas
(pararrayos), y aterramiento de dispositivos. Cortes abruptos y transitorios en las líneas
de alimentación eléctrica pueden dañar dispositivos periféricos, equipos de escritorio,
indicadores de peso o celdas de carga. Las descargas atmosféricas directas o indirectas
pueden causar daño irreversible a todos los equipos electrónicos de la estación, y los
mayores costos de mantenimiento (por servicio y repuestos) se deberán a los
dispositivos de la balanza.
1.5.3 Tipos de balanzas camioneras
Para fines de fundamentación del proyecto se presenta en las siguientes secciones una breve
descripción de las diferentes balanzas camioneras que son operadas y administradas por
Vías Bolivia:
38
1) Balanza Estática Uniplataforma de Peso Bruto Total. Está formado por una
plataforma de pesaje o puente de pesaje con longitud adecuada para albergar a un
camión o tráiler completo, un arreglo de celdas de carga por secciones, elemento de
conexión (caja de suma o de unión) e indicador de peso. El numero de celdas de carga
que siempre es par, depende de la longitud de la plataforma y del diseño mecánico del
fabricante. Típicamente para fines de fiscalización y cumplimiento de la Ley 441 se
emplean plataformas de pesaje de 18m, 21m hasta 24m de largo por 3m de ancho.
DIAGRAMA DE CONEXIONES DE UNA BALANZA UNIPLATAFORMA DE 18m X 3 m
CAJA DE INDICADOR DE PESO

UNION
PUENTE DE PESAJE
FIGURA No 13. DIAGRAMA DE CONEXIONES DE UNA BALANZA UNIPLATAFORMA DE PESO TOTAL 18x3m
FIGURA No 14. PROCESO DE PESAJE EN UNA BALANZA UNIPLATAFORMA DE PESO TOTAL

El proceso de pesaje requiere que el vehículo se encuentre estacionado sobre la balanza
hasta la estabilización del valor de peso en el indicador. La desventaja de esta
tecnología es que solamente permite medir el peso bruto total del vehículo (Carga +
Tara) y no así los pesos por ejes individuales y conjuntos de ejes (grupos de ejes), que
son determinantes para el daño de las carreteras.
En la mayoría de las aplicaciones industriales y comerciales se emplean balanzas
uniplataforma de Peso Total con tecnologías de pesaje analógico o digital. El material
39
del puente de pesaje puede ser metálico o mixto (soporte metálico + hormigón). En
nuestro medio existen empresas que aun emplean puentes de pesaje de madera dura
como el Tajibo que se certifican sin mayores inconvenientes.
Existen fabricantes que ofrecen tecnología de pesaje más avanzada que utiliza celdas
de carga digitales con interface de salida de bus de campo (por ejemplo DeviceNet)
razón por la cual el arreglo de celdas se interconecta una tras otra en cascada desde el
indicador de peso, instalándose un dispositivo de fin de línea para cerrar el bus. La
ventaja de esta tecnología es que se elimina la necesidad de caja de unión o hub de
conexiones y pueden incluirse funciones avanzadas de protección contra descargas
eléctricas en combinación con protectores y descargadores de sobrecargas y un buen
sistema de tierra.
DIAGRAMA DE CONEXIONES DE UNA BALANZA UNIPLATAFORMA DE 18m X 3 m CON CELDAS DIGITALES

CON SALIDA DEVICENET
RESISTENCIA DE
FIN DE LINEA
INDICADOR DE PESO
PUENTE DE PESAJE
BUS DE CAMPO
FIGURA No 15. DIAGRAMA DE CONEXIONES DE UNA BALANZA UNIPLATAFORMA CON CELDAS DE CARGA
DIGITALES EN ARQUITECTURA DE BUS DE CAMPO
FUENTE: ELABORACION PROPIA EN BASE A LA DOCUMENTACION TECNICA DEL FABRICANTE METLER
TOLEDO (AGOSTO, 2018)
2) Balanza Estática Uniplataforma de Peso por Ejes.

Es una balanza de dimensiones reducidas que permite el pesaje estático de ejes y
combinaciones de ejes de los vehículos (grupos de ejes): ejes simples, ejes tándem y
ejes tridem. En aplicaciones de balanzas de fiscalización y control de sobrepeso, las
dimensiones típicas de la plataforma de pesaje son de 4 X 3 m, suficientes para
soportar un eje tridem (triple rodado).
Su implementación requiere de menos dispositivos de balanza por lo que su inversión
económica es menor comparación a balanzas de peso total o multiplataforma. En el
siguiente diagrama se muestra las conexiones básicas de la balanza.
40
DIAGRAMA DE CONEXIONES DE UNA BALANZA UNIPLATAFORMA DE PESO POR EJES/
GRUPOS DE EJES
CAJA DE INDICADOR DE PESO

UNION
PUENTE DE PESAJE
FIGURA No 16. DIAGRAMA DE CONEXIONES DE UNA BALANZA UNIPLATAFORMA DE PESO POR EJES/GRUPOS
DE EJES
El pesaje de los camiones se realiza estacionando cada eje o grupo de eje sobre la
plataforma y esperando el tiempo necesario para obtener una lectura estable en el
instrumento de medición. Cada peso parcial mostrado por el indicador puede
capturarse manualmente en una interface grafica del software de pesaje obteniéndose a
la finalización del proceso el peso bruto total por suma de pesos. La duración de un
pesaje puede llegar a ser hasta 4 veces el tiempo requerido por una balanza
uniplataforma o multiplataforma por lo que su aplicación deberá plantearse para flujo
de trafico bajo o medio (es contraproducente emplear este tipo de balanzas para control
de peso en rutas de alto tráfico vehicular).
41
FIGURA No 17. PROCESO DE PESAJE EN UNA BALANZA UNIPLATAFORMA DE PESO POR EJES/GRUPOS DE EJES
En este tipo de balanzas es determinante el estado de las pistas de ingreso y salida

sobre el desempeño metrológico de la balanza, ya que pueden presentar elevados
errores de medición (aleatorios) si las pistas están en mal estado. Es recomendable que
las pistas de ingreso y salida estén completamente niveladas y cumpliendo las
condiciones de diseño geométrico (ondulaciones, pendientes transversales y
longitudinales, etc.) establecidas por la norma ASTM E 1318 para sistemas de pesaje
en movimiento. No existe mucha información técnica sobre la aplicación de este tipo
de balanzas para el pesaje de camiones y la normativa técnica para la verificación
metrológica está en proceso de modificación por parte de la autoridad nacional
competente.
3) Balanza Estática Multiplataforma.
Es una balanza estática pensada para el pesaje simultáneo de todos los ejes/grupos de
ejes del camión y por defecto también el peso bruto total. Dependiendo del tipo de
vehículos que serán pesados se pueden tener balanzas de hasta 4 plataformas cuyas
dimensiones referenciales son 4X3 – 5X3 – 9X3 – 5X3 m, que permite el pesaje de
vehículos tal largos como los camiones con remoque.
FIGURA No 18. PROCESO DE PESAJE EN UNA BALANZA MULTIPLATAFORMA

42
La implementación de este tipo de balanza requiere mayor cantidad de dispositivos de
pesaje (celdas de carga, indicadores, cajas de unión, cableado, etc.) por lo que la
inversión inicial es alta. La gran ventaja de esta tecnología para fines de fiscalización
del sobrepeso permite el control y penalización del peso por ejes/grupos de ejes y el
peso bruto total con elevada exactitud (+/- 0.13% de error a 45 t) y cumpliendo los
errores máximos permitidos por la normativa. Cada plataforma de pesaje dispone de 4
o 6 celdas de carga dependiendo del largo de la plataforma y operativamente se
comportan como balanzas separadas (en balanzas de 4 plataformas asimétricas se
instalan 18 celdas de carga).
Se conocen dos alternativas técnicas para implementar balanzas multiplataforma:
 Empleando cajas de unión inteligente con sensores conectados mediante bus de
campo e indicador de peso multibalanza, que permite la configuración y
asignación de sensores de hasta 4 plataformas.
ESQUEMA DE UNA BALANZA MULTIPLATAFORMA CON

CAJAS DE UNION INTELIGENTES
PLATAFORMA PLATAFORMA PLATAFORMA PLATAFORMA

4 – 4 LC 3 – 6 LC 2 – 4 LC 1 – 4 LC
CAJA DE UNION CAJA DE UNION CAJA DE UNION

IN TELIGENTE IN TELIGENTE IN TELIGENTE
No 2 No 2 No 1
INDICADOR DE EQUIPO DE
PESO RED LOCAL COMPUTACION
LC = LOAD CELL
OTROS
SU BSISTEMAS
FIGURA No 19. DIAGRAMA DE CONEXIONES DE UNA BALANZA MULTIPLATAFORMA CON CAJAS DE UNION
INTELIGENTES
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA EN BASE AL DOCUMENTO “825 iCAN SYSTEM – INSTALLATION AND
TECHNICAL MANUAL”
 La solución más simple técnica y económicamente consiste en implementar cada

balanza de manera independiente con cajas de unión separadas. La desventaja de
esta implementación es que el peso bruto total se debe obtener por sumatoria y en
caso necesario mediante la captura de pesos desde una aplicación de software.
43
ESQUEMA DE UNA BALANZA MULTIPLATAFORMA BASICA
PLATAFORMA PLATAFORMA PLATAFORMA PLATAFORMA

4 – 4 LC 3 – 6 LC 2 – 4LC 1 – 4 LC
CAJA DE UNION CAJA DE UNION CAJA DE UNION CAJA DE UNION

No 4 No 3 No 2 No 1
INDICADOR DE INDICADOR DE INDICADOR DE INDICADOR DE

PESO No 4 PESO No 3 PESO No 2 PESO No 1
SERVIDOR
LC = LOAD CELL SERIAL
OTROS EQUIPO DE
RED LOCAL
SU BSISTEMAS COMPUTACION
FIGURA No 20. ESQUEMA DE CONEXIONES DE UNA BALANZA MULTIPLATAFORMA BASICA

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA (AGOSTO, 2018)
Desde el punto de vista técnico, el mantenimiento de las balanzas multiplataforma es

más complejo en comparación al requerido en las balanzas uniplataforma: más horas
de mantenimiento mecánico, mas horas de trabajo en la calibración, mas horas de
trabajo en pruebas metrológicas.
4) Balanza Dinámica Fija.
También se denominan Sistemas de Pesaje en Movimiento (Weight In Motion – WIM
Systems) debido a que el pesaje del vehículo se realiza en movimiento y sin necesidad
de estacionarse sobre la balanza o sensor. En general se tienen sistemas de pesaje a
baja velocidad (Low Speed WIM) que son balanzas dinámicas de precisión (punitivas),
y sistemas de pesaje de alta velocidad (High Speed WIM) que se emplean para conteo,
clasificación, estudio de cargas, o pesaje selectivo/preselectivo de vehículos.
Los sistemas de pesaje dinámico por naturaleza presentan un error de medición
superior al de las balanzas estáticas y tiene un carácter aleatorio, determinado
directamente por el estado de las pistas de ingreso y salida de la balanza. Las balanzas
dinámicas de precisión tienen una precisión de +/- 1% o 2% con un índice de
confiabilidad del 95% (2 Sigma) siempre y cuando las pistas cumplan las condiciones
de diseño geométrico ASTM E1318. Las balanzas selectivas pueden tener errores de
44
hasta +/- 6% (a 2 Sigma) y las balanzas preselectivas pueden alcanzar el 10% o 15% (a
2 Sigma).
Las balanzas dinámicas de precisión emplean plataformas de pesaje (metálicas o
mixtas) de dimensiones reducidas (por ejemplo 0.90 X 3.0 m o menos) y emplean un
arreglo de cuatro celdas de carga analógicas tipo botella con mecanismo de
autocentrado, o celdas tipo viga de flexión simple (shear beam). La electrónica de
procesamiento y medición se implementa de dos formas dependiendo del fabricante:
FIGURA No 21. PUENTES DE PESAJE DE BALANZAS DINAMICAS DE PRECISION EN OPERACIÓN

FUENTE: FOTOGRAFIAS EXTRAIDAS DE RINSTRUM AXLE WEIGHER SCALES, ESTACION DE PESAJE COLCHANI
(UYUNI), ESTACION DE PESAJE CHUNGARA (FRONTERA BOLIVIA – CHILE)
 Controladores de Pesaje WIM. Que incluye la tarjeta electrónica de control,

tarjeta de acondicionamiento de sensores, módulos de comunicación,
convertidores de interfaces, servidores seriales y otros sistemas electrónicos. El
controlador WIM también puede incluir un display LCD para fines de
mantenimiento y calibración. En esta tecnología las celdas de carga se conectan
a la entrada de sensores WIM del controlador ubicado en un tablero o gabinete
cercano a la ubicación de la balanza. Por lo general la calibración se puede
realizar en modo estático con bloques patrón aunque puede ser necesario
realizar la calibración del sistema mediante vehículos de referencia (camiones
45
en distintas configuraciones de ejes) y un software de pesaje automatizado
(mediante calculo de factores de corrección).
FIGURA No 22. DIAGRAMA DE CONEXIONES BASICO DE UNA BALANZA DINAMICA DE PRECISION

 Indicadores de peso de alta velocidad de procesamiento. Muchos fabricantes
ofrecen indicadores de peso para aplicaciones de pesaje estático y dinámico de
vehículos. En este tipo de soluciones las señales de las celdas de carga se
combinan en una caja sumadora y luego se interconectan al indicador de peso.
La calibración se realiza mediante masas patrón en modo estático como en las
balanzas estáticas. Estos equipos realizan el pesaje eje por eje y al final del
proceso muestran el peso individual y el peso bruto total que puede transmitirse
a una computadora mediante una interface de comunicación (RS 232,
RS485/Rs422 o Ethernet).
46
FIGURA No 23. DIAGRAMA DE CONEXIONES BASICO DE UNA BALANZA DINAMICA DE PRECISION CON
INDICADOR DE PESO
FUENTE: ELABORACION PROPIA CON IMÁGENES DE INDICADOR DE PESO RINSTRUM AXLE WEIGHER
Algunos fabricantes, proveedores de balanzas camioneras e instituciones de

fiscalización gubernamental emplean balanzas dinámicas móviles de bajo perfil en
instalaciones fijas para fines de operativos de control temporal. Las balanzas
empleadas en estas aplicaciones emplean placas de pesaje flexible (bending plate) o
celdas de carga tipo disco y por lo general los errores de medición alcanzan hasta 3%
(a 2 Sigma) si las pistas cumplen ASTM E1318. Las placas de pesaje de dimensiones
reducidas se instalan en el carril de pesaje en minifosas sobre bastidores metálicos
empotrados.
FIGURA No 24. PLACAS DE PESAJE BENDING PLATE EN MINIFOSA

FUENTE: FOTOGRAFIAS DE ESTACIONES DE PESAJE MOVIL CHACALLUTA (ARICA – CHILE)
FIGURA No 25. ESQUEMA DE UNA BALANZA MOVIL EN INSTALACION SEMIPERMANENTE

FUENTE: ELABORACION PROPIA CON IMÁGENES DE BALANZAS PORTATILES CAS RWT 910F.
47
5) Balanza Móvil o Portátil.
Las balanzas móviles o portátiles se emplean para realizar control de pesos en rutas
donde no existen estaciones de pesaje, tramos con evidencia o denuncia de existencia
de sobrepeso, tramos carreteros de reciente construcción o para el estudio de cargas en
carreteras.
FIGURA No 26. BALANZAS MOVILES EN OPERACIÓN

FUENTE: FOTOGRAFIAS DE PRUEBAS DE CAMPO DE BALANZAS PORTATILES CAS RWT 910F, BALANZA MOVIL
DAW 300 PC.
El equipamiento básico de una balanza móvil o portátil consta de dos placas de pesaje,
un controlador WIM (en un tablero o maletín) o indicador de peso, una computadora
portátil (laptop) con una aplicación de pesaje y mallas nivelantes transportables. La
conexión entre las placas de pesaje y la electrónica de control puede ser cableada
(cables de instrumentación) o inalámbrica (Bluetooth, Zegbee). El equipamiento puede
incluir semáforos, display externo, sistemas de energía alternativa, iluminación
externa, megafonía, etc.
48
FIGURA No 27. DIAGRAMA DE INSTALACION DE UNA BALANZA PORTATIL INALAMBRICA
FUENTE: ELABORACION PROPIA CON IMÁGENES DE EQUIPOS PORTATILES CAS RWT 910F
Los equipos móviles requieren suministro de energía eléctrica convencional (AC

220VAC) o por energía alternativa (generador, banco de baterías, inversor, paneles
solares, etc.), mientras que los equipos portátiles incluyen baterías recargables de larga
duración en placas de pesaje e indicador de peso que garantizan la operación continua
de hasta 24 horas o más.
La calibración de los instrumentos se realiza de igual forma que en los sistemas de
pesaje dinámico fijo con la excepción de que se realizan In Situ en el sitio de
emplazamiento o en la estación de pesaje más cercana. Previo a la puesta en
funcionamiento se deben realizar pruebas con camiones de referencia con peso por ejes
y peso bruto validados en una balanza estática. La precisión de estas balanzas pueden
llegar hasta +/- 3% (a 2 sigma) si se tienen buenas condiciones de pista con el conjunto
de mallas nivelantes. La velocidad de pasada de los vehículos debe estar entre 3 km/h a
6km/h para mantener el margen de error; a mayor velocidad el error de pesaje
incrementa.
Para trabajos formales de fiscalización y control de sobrepeso se recomienda la
implementación de Unidades Móviles de Pesaje en un vehículo tipo VAN mediano con
todos los implementos e instalaciones para facilitar las conexiones y asegurar el
49
suministro de energía eléctrica. Para el control de periféricos es recomendable usar
interfaces inalámbricas de alto desempeño y suministro de energía local mediante
baterías. En la siguiente figura se muestra el esquema de conexiones para el
equipamiento de una Unidad Móvil de Pesaje.
FIGURA No 28. ESQUEMA DEL SISTEMA DE ALIMENTACION DE UNA UNIDAD MOVIL DE PESAJE
FUENTE: ELABORACION PROPIA CON IMÁGENES DE EQUIPOS PORTATLES CAS RWT, BATERIA BOSCH Y
GENERADOR LINGAND.
1.5.4 Dispositivos periféricos y sistemas electrónicos complementarios.

Según se ha establecido en los capítulos anteriores, el equipamiento de balanza consiste
básicamente de la plataforma o puente de pesaje (que es soportado por las celdas de carga)
y el equipo Indicador de Peso o conjunto de indicadores de peso según el diseño de la
balanza. Para los fines operativos del proceso de control de pesos y dimensiones son
necesarios otros dispositivos y sistemas electrónicos como ser:
1) Semáforos de Ingreso y Salida. Estos dispositivos permiten controlar el acceso a la
plataforma de pesaje y en caso necesario dirigir a un vehículo infractor al área de
estibaje para regularizar el peso de la carga según la Ley 441. Una balanza camionera
requiere mínimamente de un semáforo de Ingreso y un semáforo de salida, aunque es
posible incorporar más semáforos según la magnitud de la infraestructura de la Estación
de Pesaje. En la actualidad se emplean semáforos Led de módulos independientes (Rojo,
Verde) o semáforos simples de caracteres combinados (Flecha, Aspa o Doble Flecha).
50
FIGURA No 29. DISTINTOS TIPOS DE SEMAFOROS LED
FUENTE: IMÁGENES EXTRAIDAS DE WWW.SOLUCIONES DETRAFICO.CO
2) Display Remoto. Es una pantalla de visualización externa de pesos registrados por el

Indicador de Peso o el Software de pesaje. Estos dispositivos están fabricados con
tecnología Led, generalmente de diseño propietario, aunque en la actualidad existe una
tendencia hacia los diseños modulares basados en módulos Led prefabricados (Por
ejemplo los módulos chinos P10), que permiten implementar Pantallas Graficables hasta
Pantallas Led para Televisión. Los equipos disponen de una interface de comunicación
serial, habitualmente RS 232, aunque es posible encontrar en el mercado displays con
diferentes interfaces y mayores prestaciones a un costo elevado. La gran desventaja en
las diferentes tecnologías es que el protocolo de comunicación para enviar los mensajes
al displays no sigue un estándar establecido y depende totalmente del fabricante. Existen
displays que se fabrican con compatibilidad para cierto tipo de marcas y modelos de
indicadores de peso.
51
FIGURA No 30. TIPOS DE DISPLAYS MATRICIALES LED EMPLEADOS EN EL PROYECTO
FUENTE: FOTOGRAFIAS DE PRUEBAS DE LABORATORIO DE DISPLAYS CAWATA Y KELI, PANTALLA LYTEC
INSTALADA EN LA ESTACION DE PESAJE JAYAC MAYU – POTOSI.
PANTALLA GRAFICABLE LYTEC Y VISTA POSTERIOR DEL GABINETE
MODULO LED P10 MODULO LED P10

Vista Frontal Vista Posterior
DETALLE DE LEDS RG
MODULOS LED P10 – RG

FIGURA No 31. PANTALLA LYTEC Y SUS COMPONENTES
FUENTE: IMÁGENES EXTRAIDAS DE WWW. VISUALLUMEN.CO
3) Barreras mecánicas. Son equipos electromecánicos para el control de acceso

gobernados a distancia. Disponen de un actuador mecánico (generalmente motor
eléctrico AC o DC), sistema de transmisión para la maniobra de la barrera (sistema de
poleas, engranajes, amortiguadores, dispositivos de protección, etc.) y un sistema
electrónico de control (Tarjeta de Control, detectores de posición). Dependiendo del
modelo de barrera mecánica, el control de ascenso y descenso (UP, DOWN, Subida,
Bajada) se realiza por transmisión de pulsos o mediante apertura y cierre de contactos
mecánicos.
52
FIGURA No 32. BARRERAS ELECTROMECANICAS DISPONIBLES EN LOS PUESTOS DE CONTROL
FUENTE: IMÁGENES EXTRAIDAS DE WWW.DIGICORP.COM.BO, WWW.CAME.COM, WWW.PPA.COM
4) Detectores de sobredimensión. Son un componente fundamental del proceso de control

de pesos y dimensiones ya que permite controlar la dimensión (alto, ancho y largo) de
los vehículos de carga y pasajeros según los límites e infracciones establecidos en la Ley
441 y su reglamento. Las tecnologías convencionales para la detección de la
sobredimensión consisten en barrera fotoeléctricas (gálibos) implementadas en base a
detectores de barrera ópticos con luz infrarroja o LASER en sus diferentes variantes
(barreras, detectores de reflexión, etc.). El dispositivo detector se conecta con el sistema
de control de periféricos (PLC, microcontrolador, controlador, etc.) que a su vez es
gobernado desde el software de pesaje. La salida típica de los detectores es del tipo NPN
o PNP aunque también se pueden encontrar dispositivos con salida a relé o relé de
estado sólido.
Actualmente los Sistemas Tráfico Inteligente (ITS) emplean dispositivos
dimensionadores LASER (2D o 3D) o dimensionadores de microondas basados en
radares Doppler para realizar la medición de dimensiones.
REQUERIMIENTOS DE CONTROL DE REQUERIMIENTOS DE CONTROL DE
SOBREALTURA SEGÚN LA LEY 441 SOBREALTURA SEGÚN LA LEY 25629
4.30m
4.20m
4.10m
4.10m
FIGURA No 33. CONTROL DE EXCESO EN ALTURA CON BARRERAS FOTOELECTRICAS DE ACUERDO A LA LEY
441 Y LA LEY DE CARGAS 1769 (NO VIGENTE)
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA (AGOSTO, 2018)
53
5) Clasificadores Vehiculares. Es uno de los sistemas importantes para la automatización
del registro del tipo o configuración del vehículo de acuerdo al Anexo III de la Ley 441.
Estos sistemas permiten identificar la clasificación del vehículo de forma automática sin
la intervención del operador de la balanza. Existen distintas tecnologías para conteo y
clasificación de entre las cuales se mencionan a los sistemas basados en sensores de
fibra óptica y los sensores piezoeléctricos. Los sensores de carretera permiten identificar
el tipo de rodada (simple, doble rueda) y discriminar la cantidad de ejes o combinación
de ejes de un vehículo. Los sensores de clasificación vehicular envían sus señales de
salida mediante fibra óptica, cable coaxial o cable bifilar trenzado hasta el controlador
que se encarga de procesar la información, identificar la configuración del vehículo y
realizar la transmisión de la información al software de pesaje a través de una interface
física de comunicación (RS 232, RS 485, Ethernet).
FIGURA No 34. DISPOSICION DE SENSORES PARA CLASIFICACION DE VEHICULOS Y EJEMPLO DE

IMPLEMENTACION EN CAMPO
FUENTE: WWW.TYSATRANSITO.COM Y FOTOGRAFIA ESTACION DE PESAJE COLCHANI – UYUNI.
6) Subsistema de megafonía. Este subsistema permite comunicar instrucciones a los

conductores para realizar un pesaje adecuado y el cumplimiento de los procedimientos
establecidos.
54
MEGAFONOS SUBSISTEMA DE MEGAFONIA
MICROFONO DE
PEDESTAL
AMPLIFICADOR
FIGURA No 35. DIAGRAMA DE CONEXIONES DE UN SISTEMA DE MEGAFONIA

7) Subsistema de monitoreo de operaciones por video. Con la finalidad de respaldar y

monitorear las operaciones de control, la Unidad de Tecnologías de la Información de la
Dirección de Gestión Institucional ha realizado la instalación de cámaras de video
vigilancia IP fijas y tipo PTZ en puntos específicos de la balanza camionera.
Adicionalmente, las estaciones cuentan con sistema de vigilancia CCTV para seguridad
de las instalaciones y control del personal.
SUBSISTEMA DE MONITOREO DE
OPERACIONES POR VIDEO
CAMARA IP FIJA P ARA

SEG UIMIE NTO DEL PASO DE
LOS EJES SO BRE LA BALANZA
SWITCH JOYSTICK PARA

CAMARA PTZ
FIGURA No 36. DISPOSICION DE CAMARAS DE MONITOREO DE OPERACIONES

1.5.5 Sistemas informáticos de pesaje.

Los sistemas informáticos de pesaje son fundamentales para el proceso de control y
penalización del sobrepeso en el marco de la Ley 441. Con la promulgación de la Ley 441
en noviembre de 2013 los sistemas de pesaje quedaron desactualizados y por consiguiente
imposibilitados de la emisión de boletas de control e infracción. Los elevados costos de
actualización del software y la falta de soporte técnico de las empresas proveedoras para
resolver problemas recurrentes y permanentes en los sistemas de pesaje, impulsan la
implementación de un software único (estandarizado) incluyendo un sistema de
información centralizado (SNCPD) con la posibilidad de interactuar con los equipos de
55
pesaje y realizar el control de los dispositivos electrónicos instalados por las empresas
privadas. En la tabla No 9 se muestra el listado de sistemas de pesaje provistos por las
empresas proveedoras y que estuvieron en funcionamiento hasta inicios de la gestión 2015.
TABLA No 9. DETALLE DE SOFTWARE DE PESAJE DE LAS BALANZAS CAMIONERAS PUNITIVAS

FUENTE: ELABORACION PROPIA (MARZO, 2015)
1.5.6 Norma Boliviana NB 23001 – Recomendación OIML R76

Los instrumentos de medición controlados se verifican para determinar si las
mediciones que se realizan con ellos son correctas y se practican se acuerdo con lo
establecido en los reglamentos aprobados, y en defecto de ellos, de acuerdo con lo
establecido en las recomendaciones correspondientes de la Organización Internacional de
Metrología Legal (OIML).
El control metrológico es el procedimiento seguido con el fin de verificar si un
método o medio de medición cumple con las exigencias definidas en los reglamentos
metrológicos.
Cuando un instrumento de medición cumple con las especificaciones del reglamento
y se determina que el resultado de la medición es correcto, se le otorga un sello o
rótulo mediante el cual se indica que ha sido verificado y que es apto; de lo contrario, el
instrumento es inmovilizado mediante un sello o etiqueta, se deja fuera de servicio hasta
tanto se verifique que ha sido ajustado para el cumplimiento de los requisitos
metrológicos de los reglamentos.
En el sector agroindustrial, comercial y en las instituciones de fiscalización gubernamental
del transporte terrestre de cargas, mercancías y pasajeros es de vital importancia la
verificación de las básculas camioneras, puesto que esta labor asegura el buen
56
funcionamiento de las mismas, las actividades de pesaje de alta calidad y el pago justo por
los productos o mercancías en las transacciones comerciales.
Verificación o calibración
Calibración: Es el conjunto de operaciones que establecen bajo condiciones
especificadas la relación entre los valores indicados por un aparato o sistema de medición o
los valores representados por una medida materializada y los valores correspondientes de la
magnitud realizada por los patrones
Verificación: Confirmación objetiva del cumplimiento de requisitos conforme a
Normas.
La diferencia que existe entre calibración y verificación en instrumentos para pesar
consiste básicamente en que la calibración es muchas veces voluntaria y el resultado
(Certificado de Calibración o Informe de Calibración) establece valores de las pruebas de
excentricidad, repetibilidad y linealidad, esta última establece a su vez las correcciones
aplicables a la linealidad del instrumento y las incertidumbres asociadas a estas
correcciones. No necesariamente se tienen que referir las pruebas a una norma, por lo que
no se emite un veredicto acerca del estado del funcionamiento de éste. Por tal motivo el
usuario es el responsable de aplicar las correcciones necesarias para el uso adecuado del
instrumento.
La verificación es obligatoria generalmente para los instrumentos usados en las
transacciones comerciales y se aplican las pruebas de manera similar que en la calibración;
el resultado de la verificación es un veredicto de "Pasa" o "No Pasa", acompañado de una
calcomanía con la leyenda "Verificado" o "Instrumento No Verificado" y en este caso
se coloca cuando no se puede ajustar, por lo que se inmoviliza el instrumento por no
cumplir los errores máximos tolerados para la clase de exactitud correspondientes. En
la verificación la entidad competente (Instituto Boliviano de Metrología – IBMETRO)
remite al usuario un informe con los resultados de las pruebas.
Para la verificación de las básculas o balanzas camioneras de peso estático se deben
emplear los criterios establecidos en la norma boliviana NB 23001 equivalente a la
recomendación Internacional OIML R76 (Instrumentos de pesaje no automáticos. Parte 1:
Requerimientos Técnicos y Metrológicos – Ensayos). En términos generales la NB 23001
establece los siguientes criterios:
57
 Clase de exactitud de los instrumentos de pesaje.
 Errores máximos permitidos (EMP).
 Determinación del error de indicación.
 Inspección inicial y recolección de datos.
 Pruebas metrológicas de Excentricidad, Repetibilidad y Linealidad.
 Certificado de Verificación e Informes.
En el Anexo II se presenta los errores máximos permitidos (EMP) que deben cumplirse en
todos los ensayos de verificación metrológica para instrumentos de pesaje no automático
Clase III (media) y división de escala 20 kg, aplicable a las balanzas camioneras de alto
tonelaje empleadas en el control de pesos por la institución Vías Bolivia.
58
SECCIÓN 2 – PROPOSITIVA
2. DESARROLLO DE LA SOLUCION PROPUESTA

El proyecto que se describe en las siguientes secciones fue dividido en cuatro fases hasta su
implementación:
 Diagnóstico de los Puestos y Estaciones de Control.
 Diseño de circuitos de conexión y mando de dispositivos periféricos.
 Desarrollo de interfaces gráficas de control en lenguaje de programación C#.
 Implementación del proyecto.
2.1 Diagnóstico de los Puestos y Estaciones de Control
2.1.1 Mantenimiento de equipos y sistemas de pesaje. Hasta la gestión 2015 el
mantenimiento de los Puestos y Estaciones de Control estuvo a cargo de las empresas
privadas proveedoras de las balanzas (monopolio). Toda mejora y adecuación técnica en las
distintas balanzas debía ser encarado por las empresas mediante burocráticos procesos de
contratación. Las empresas habitualmente realizaron el mantenimiento solamente de los
equipos de la balanza sin intervenir en los restantes sistemas electrónicos (semáforos,
displays, detectores de sobrealtura, etc.).
A partir de la Gestión 2016, la Unidad de Control de Pesos y Dimensiones de la Dirección
de Operaciones asumió la responsabilidad del mantenimiento correctivo de los equipos y
sistemas de pesaje, delegando la responsabilidad del mantenimiento preventivo a los
encargados de pesaje de las Oficinas Regionales. Adicionalmente se iniciaron las gestiones
administrativas para implementar Talleres de Mantenimiento en las Regionales Santa Cruz,
Potosí y Cochabamba que permitiría a corto plazo la incorporación de personal técnico de
pesaje para los trabajos de mantenimiento preventivo y soporte técnico oportuno para los
mantenimientos de emergencia. Para finales de la Gestión 2016 la Unidad de Pesaje se hace
cargo del 100% de los mantenimientos correctivos e integrales de los equipos y sistemas de
pesaje para la Verificación Metrológica de las balanzas camioneras realizado por el
Instituto Boliviano de Metrología (IBMETRO).
La transición de la antigua Ley de Cargas No 1769 a la nueva Ley 441 de Control de Pesos
y Dimensiones en la Red Vial Fundamental, promulgada en noviembre de 2013, planteó la
59
necesidad de la actualización de los sistemas informáticos de pesaje de las estaciones de
control instaladas por las empresas proveedoras.
Por decisión e iniciativa de la Dirección de Gestión Institucional y de la Unidad de Pesaje
de la Dirección de Operaciones se impulsó el desarrollo de un sistema de pesaje
denominado Sistema Nacional de Control de Pesos y Dimensiones (SNCPD), proveyendo
el equipamiento necesario y la participación de personal técnico multidisciplinario. El
proyecto institucional tuvo como producto el desarrollo de un Sistema Informático de
Pesaje capaz de adaptarse a cualquier tecnología de balanza y con posibilidad de emplear
diferentes tecnologías de control de periféricos (basados en microcontroladores, en
controladores IP o Controladores Lógicos Programables - PLC).
2.1.2 Relevamiento de Equipos y Sistemas electrónicos de Pesaje.
Para sistematizar el proyecto y su ejecución se remitió una “Propuesta de Plan de
Mantenimiento de Equipos y Sistemas Electrónicos de Pesaje” a la Dirección de
Operaciones de la institución como parte de la planificación de actividades de la Unidad de
Pesaje (Inicios de la gestión 2016). La propuesta incluyó la evaluación de las necesidades
de equipamiento y mantenimiento de los sistemas electrónicos de pesaje de cada Puesto o
Estación de Control tomando como fuente de información las diferentes notas e informes
de las regionales (reportando averías y solicitando asistencia técnica), los reportes de los
Profesionales de Pesaje de las regionales y la información de primera mano recabada por el
personal técnico de la Unidad de Control de Pesos y Dimensiones en las diferentes
actividades de mantenimiento o supervisión.
Como producto del diagnostico y la evaluación de las necesidades se elaboró un
requerimiento general de repuestos y accesorios para garantizar la ejecución satisfactoria de
los trabajos programados en los equipos y sistemas electrónicos de pesaje. Dentro de los
requerimientos también se incluyeron aquellos que permitirían encarar trabajos de
desarrollo, mejora continua de los sistemas de pesaje, mantenimiento de balanzas,
capacitación del personal y la provisión de materiales para la implementación de los
Talleres de Mantenimiento de Balanzas en las regionales: Cochabamba, Santa Cruz y
Potosí.
60
En el Anexo IV se muestra un cuadro resumen del relevamiento realizado en los distintos
Puestos y Estaciones de Control de Pesos y Dimensiones que emiten multas por
infracciones a la Ley 441 (estaciones punitivas).
La evaluación del relevamiento realizado en el equipamiento de las balanzas estáticas
punitivas a nivel nacional permitió concluir:
 La necesidad de incorporar mejoras y la puesta en funcionamiento de los
dispositivos periféricos de la balanza (semáforos, barreras mecánicas, display
remoto y detectores de altura) y la actualización de los sistemas electrónicos de
control.
 La urgencia de mantenimiento a los sistemas de vigilancia por video (CCTV) con
los que cuentan actualmente los distintos puestos y estaciones de control de pesos y
dimensiones, de manera conjunta y coordinada con las oficinas regionales.
 La adecuada disponibilidad de repuestos especializados de las diferentes tecnologías
de balanzas camioneras (dinámicas, estáticas, multiplataforma) para atender las
necesidades de mantenimiento en las distintas regionales.
 La necesidad de incorporación de mejoras en los sistemas e instalaciones de pesaje
existentes (cableado de equipos de pesaje, dispositivos periféricos y de megafonía).
 La necesidad de un relevamiento específico a los sistemas de protección eléctrica y
de pararrayos con los que cuentan los distintos puestos de control, en coordinación
con la Unidad de Infraestructura.
 Evaluación de los requerimientos y mejoras a los sistemas de puesta a tierra en los
puestos y estaciones de control.
La intervención en los subsistemas de vigilancia por video CCTV y en los sistemas de
protección eléctrica en las instalaciones son atribuciones institucionales de las unidades
especializadas (Unidad de Tecnologías de la Información, Unidad de Infraestructura) por lo
que no forman parte del alcance del proyecto.
2.2 Alternativas de solución.
Realizado el diagnostico del equipamiento electrónico de los puestos y estaciones de
control se consideraron dos alternativas de solución:
 Alternativa No 1. La primera alternativa consistió en considerar un cambio total de
tecnología de control incluyendo el recableado de los dispositivos.
61
 Alternativa No 2. Se consideró la realización de un análisis técnico de las
instalaciones existentes, evaluando la factibilidad de la conservación de la
tecnología instalada, replanteando los circuitos de conexión, los sistemas
electrónicos de control y desarrollando nuevas interfaces graficas de mando.
La primera alternativa tuvo la ventaja de plantear una actualización completa de los
dispositivos periféricos, sistemas de control y cableado. También se abrió la posibilidad de
la implementación de tecnología única (estandarizada) de control de periféricos en todas las
estaciones de control. La desventaja de esta alternativa radicó en que se requeriría mayor
inversión económica, trabajos de magnitud para el cambio del cableado de los dispositivos
y mayor tiempo de implementación; factores determinantes por el presupuesto disponible,
limitaciones de personal técnico calificado y reducido tiempo disponible para los trabajos
(que se programaron paralelamente a la certificación de las balanzas). Adicionalmente, se
considero los trabajos programados por la Unidad de Tecnologías de la Información de la
Dirección de Gestión Institucional para la estandarización de tecnología de control de
periféricos en las balanzas camioneras de Vías Bolivia a mediano plazo.
La segunda alternativa se consideró la mejor solución a corto plazo ya que permitiría
aprovechar la mayoría de las instalaciones existentes (cableado y dispositivos de control)
previa evaluación In Situ y por de requerir mínima inversión y reducidos tiempos de
implementación. En general, se conservaron la mayoría de los dispositivos de control
(tarjetas Arduino, servidores seriales, fuentes, gabinetes, etc.) requiriéndose la
reconfiguración o reprogramación de los mismos en función a los nuevos esquemas de
conexión.
Para ambas alternativas se planteó la necesidad de desarrollar nuevos programas de control
de los dispositivos que sean compatibles con el lenguaje de programación empleado por la
institución para el desarrollo del Sistema Nacional de Control de Pesos y Dimensiones
(SNCPD). Como se indica en secciones anteriores, el conocimiento especifico sobre el
control de dispositivos mediante comunicaciones seriales y comunicaciones IP fue solo de
conocimiento de las empresas proveedoras quienes no estuvieron dispuestos a transferir los
conocimientos por afectar a sus intereses económicos (los programas de control y los
recursos de software SDK de los dispositivos). En la siguiente sección se describe la
propuesta técnica considerada para la implementación del proyecto (segunda alternativa).
62
2.3 Diseño de circuitos de conexión y mando de dispositivos periféricos.
2.3.1 Control de Periféricos basado en comunicaciones IP. En el siguiente diagrama se
puede observar un esquema general del control de semáforos y barrera mecánica
empleando un servidor serial. En esta implementación se empleó un dispositivo servidor
serial de la marca Exemys que cumple la función de conversión de interfaces (RS 232 a
Ethernet) y el control de puertos auxiliares (entradas o salidas digitales) mediante
comandos enviados a través de un puerto Ethernet.
DIAGRAMA GENERAL
CONTROL DE PERIFERICOS POR ETHERNET
IMP RE SORA DIS PLAY
TERMICA REMOTO
CONEXIÓN CONEXIÓN
ETHERNET ETHERNE T USB RS232
A LOS
SWITCH EQUIPO DE
DIS POSITIVO S
DE LA BALANZA
INDUSTRIAL COMPUTACION
CONEXIÓN
ETHERNE T
EXE MY S
SC 232 IA1
CONEXIÓN CONEXIÓN CONEXIÓN

CABLEADA CABLEADA CABLEADA
2H 2H 2H o 3H
SEMAFORO SEMAFORO BARRERA

DE INGRESO DE SALIDA MECANICA
FIGURA No 37. DIAGRAMA EN BLOQUES CONTROL DE PERIFERICOS POR ETHERNET IP

FUENTE: ELABORACION PROPIA (FEBRERO, 2016)
Los comandos de control se envían a través del puerto 999 del servidor serial Exemys SC
232 IA1 utilizando la comunicación por medio de Sockets IP que se envían y gestionan
desde el software de pesaje instalado en la computadora de la balanza (aplicación WIN-
WEB). El prototipo de interface de control para los periféricos fue desarrollado en Visual
C# 2012 y se presenta en los siguientes apartados.
Se debe mencionar que esta implementación es una variante del montaje realizado en la
balanza San José de Chiquitos, optimizando recursos de hardware después de un análisis
técnico. El diagrama de conexiones diseñado e implementado se muestra en la figura No 38
y el detalle de las entradas y salidas se presenta en la figura No 39.
63
DIAGRAMA DE CONEXIONES DEL CONTROLADOR DE PERIFERICOS EXEMYS
+24V 0V 220V 0V +12V 0V
K1 K1 K2 K3 K4
VCC GND I/O0

TX S1V S1R S2V S2R
RS232
K2
RX
I/O1
EXEMYS
TRA+ SC232 IA1 K3 SEMAFORO SEMAFORO
RS485/422
TRA- I/O2 DE INGRESO DE SALIDA

RA+
RA- ETH K4
RJ45 I/O3
UP GND DWN
K1 RELE SEMAFORO DE INGRESO O1-O4 SALIDAS A COLECTOR ABI ERTO
K2 RELE SEMAFORO DE SALIDA I1-I4 ENTRAD AS COLECTOR ABIERTO
K3 RELE SUBIR BARRERA S1 SEMAFORO DE ING RESO
K4 RELE BAJAR BARRERA S2 SEMAFORO DE SALIDA TARJETA D E CONTROL DE LA
BARRERA AUTOMATICA
FIGURA No 38. ESQUEMA DE CONEXIONES DEL CONTROLADOR DE PERIFERICOS EXEMYS

FUENTE: ELABORACION PROPIA EN BASE AL MANUAL DEL SERVIDOR SERIAL SC 232 IA1.
SERIAL SERVER SC232 IA1

DISPOSICION DE ENTRADAS Y SALIDAS
JUMPER DE CONFIGURACION
I/O
FIGURA No 39. DISPOSICION DE ENTRADAS Y SALIDAS DEL SERVIDOR SERIAL SC 232 IA1
FUENTE: ELABORACION PROPIA EN BASE AL MANUAL DEL SERVIDOR SERIAL SC 232 IA1
1) Configuración del Convertidor serial

Para la configuración del servidor serial en cualquiera de los modelos se emplea la
conexión serial mediante consola de comandos de una aplicación hiperterminal (en
particular recomiendo el programa Hércules, por su versatilidad), mediante comandos
de consola a través de la interface Ethernet o mediante la página web embebida del
64
convertidor (Si no se tiene configurado la modalidad DHCP para asignación de
direcciones IP, será necesario conocer la Dirección IP del dispositivo).
2) Comandos de Control
Para el control de los puertos auxiliares de entrada/salida se emplea el puerto de
comunicación 999 que debe ser configurado en el socket IP de la aplicación cliente
junto a la dirección IP correspondiente.
El comando para conmutar el estado de cada salida es el siguiente:
COMANDO DESCRIPCION RESPUESTA

OUTx:i,OK<CR>
x = Numero de salida=0,1,2,3 Se cambia el estado “i” d e la salida “x”.
OUTx:i i= Estado de la sa lida: 0, 1 OUTx:i,ERROR<CR>
No esta disponible la salida “x”.
TABLA No 10. DESCRIPCION DE COMANDOS DE CONTROL DE LAS ENTRADAS/SALIDAS DEL SERVIDOR

SERIAL EXEMYS
Cuando se tiene habilitado el reporte automático de puertos, el EXEMYS envía por el

puerto 999 el mensaje DIR,abcd <CR> cada vez que el programa de control se conecta
o desconecta del puerto 999, donde abcd corresponde al estado lógico de los puertos
I/O0, I/O1, I/O2, I/O3 respectivamente.
Para la lectura del estado de las entradas el SSE232-IA incorpora los comandos INA e
IN. El comando INA devuelve el estado de todas las entradas disponibles en el modelo
de SSE232-IA en particular. El comando IN permite conocer el estado de una de las
entradas disponibles en el modelo de SSE232-IA. Si se pide el estado de una entrada
que no está disponible en ese modelo, responderá con un error.

INA,abcd<CR>
Devuelve el estad o d e todas las Muestra el estad o lóg ico de las
INA<CR> entrad as disponibles.
entrad as I0,I1,I2,I3 (0 o 1).
IN:i,s<CR>
Muestra el estad o lóg ico “s” (0,1) de la
Comando para solicita r el
entrad a “i” .
IN:i<CR> estado de la entrada “i”, donde
i= I0,I1,I2,I3. IN:i,ERROR<CR>
Cuan do la entrada “i” no esta
disponible.
TABLA No 11. DESCRIPCION DE COMANDOS DE MONITOREO DE ESTADO DE ENTRADAS/SALIDAS

65
En el puerto de Supervisión y Control el SSE232-IA provee una alternativa para el
manejo de eventos en las entradas. Es posible configurar el servidor serial para generar
el estado de todas las entradas al detectar un cambio en una de ellas (reporte
automatico). Si el reporte automático de entradas digitales está activado, el SSE232-IA
informará el estado de todas las entradas al conectarse un cliente en el Port TCP 999 y
cada vez que se detecte un cambio en alguna de las entradas disponibles. Esta opción
puede habilitarse o deshabilitarse según la necesidad.
COMANDO DESCRIPCION
Este comando es envia do por el servidor serial cuan do cambia el
estado de a lg una de las entradas o cuan do un clien te se conecta al
DIR,abcd<CR> puerto de Supervisión y Co ntrol 999 (Se requiere que este hab ilitado
La función de rep orte automático de en tradas).
Donde: abcd s on lo s estados lógicos de las entradas I0, I1, I2, I3.
TABLA No 12. COMANDO DE REPORTE AUTOMATICO DEL ESTADO DE ENTRADAS/SALIDAS

2.3.2 Control de Periféricos basado en comunicaciones seriales y módulos Arduino.

En esta alternativa técnica se empleó un controlador basado en el módulo de desarrollo
Arduino. De todos los modelos disponibles se eligió el modelo Arduino Uno debido a que
la cantidad de puertos digitales satisface los requerimientos de control de los periféricos. La
gran versatilidad de su entorno de desarrollo (IDE) permite desarrollar aplicaciones simples
hasta complejas para el control de dispositivos por medio de comandos enviados por un
puerto serial.
66
FIGURA No 40. IDENTIFICACION DE TERMINALES DEL MODULO ARDUINO UNO
FUENTE: IMAGEN EXTRAIDA DE WWW.APRENDIENDOARDUINO.WORDPRESS.COM
Si bien la forma convencional de programación y control por el puerto serial consiste en

utilizar la interface USB (Bus Serie Universal) que mediante un chip FTDI crea un puerto
serie virtual en la PC, también existen otras alternativas de comunicación como los puertos
0 y 1 (RS 2323 TTL - RX, TX) y la interface SPI. Por simplicidad, los proyectos se
implementaron mediante la interface USB. El diagrama de las conexiones empleado en la
implementación del proyecto se muestra en la figura No 41.
DIAGRAMA DE CONEXIONES DEL CONTROLADOR DE PERIFERICOS ARDUINO
5V 0V 220V 0V +12V 0V
GND VCC NO
AREF
USB P1 RELE 1 C
IOREF D13
P2 NC
RST D12
P3 NO
3,3V D11
VCC GND
5V D10 P4
RELE 2 C
GND D9 GND
GND ARDUINO D8 NC
VIN UNO D7 NO
D6
RELE 3 C
SEMAFORO DE SEMAFORO DE
A0 D5
INGRESO SALIDA
A1 D4 NC
A2 D3 NO
A3 D2
RELE 4 C
A4 TX D1
A5 RX D0 NC
ASIGNACION DE PUERTOS DE SALIDA ASIGNACION DE MODULO DE RELES 5VDC
D2 SEMAFORO DE ENTRADA P1 PULSO SEMAFORO INGRESO
D4 SEMAFORO DE SALIDA P2 PULSO SEMAFORO SALIDA
D6 SUBI R BARRERA P3 PULSO (2 SEG) SUBI R BARRERA

UP COM DWN
D7 BAJAR BARRERA P4 PULSO (2 SEG) BAJAR BARRERA
TARJETA D E CONTROL DE LA BARRERA

AUTOMATICA
FIGURA No 41. DIAGRAMA DE CONEXIONES DEL CONTROLADOR DE PERIFERICOS ARDUINO UNO

La implementación emplea como interface física de salida un módulo de relés (tensión de

5V o 12V) con alimentación directa del módulo Arduino a través de su conector JACK. La
asignación de puertos digitales para la conexión de las salidas se muestran en la figura
anterior, dejando libre los puertos 0 y 1 (Puerto serial) para aplicaciones posteriores.
67
1) Comandos de programación del puerto serial del módulo Arduino.
En esta sección se describen brevemente los comandos básicos para la comunicación
mediante el puerto serie de la tarjeta Arduino. Se recomienda visitar la página oficial
del fabricante (www.arduino.cc) para ampliar la información.
Serial.begin(velocidad)
Abre el puerto serie y fija la velocidad en baudios para la transmisión de datos en serie.
El valor típico de velocidad para comunicarse con el ordenador es 9600, aunque otras
velocidades pueden ser soportadas. Cuando se utiliza la comunicación serie los pines
digitales 0 (RX) y 1 (TX) no pueden utilizarse al mismo tiempo.
Serial.println (dato)
Imprime datos al puerto serie seguido por un retorno de línea automático. Este
comando tiene la misma forma que Serial.print() pero este último sin el salto de línea
al final. Este comando puede emplearse para realizar la depuración de programas. Para
ello puede mandarse mensajes de depuración y valores de variables por el puerto serie.
Posteriormente, desde el entorno de programación de Arduino, activando el "Serial
Monitor" se puede observar el contenido del puerto serie, y, por lo tanto, los mensajes
de depuración. Para observar correctamente el contenido del puerto serie se debe tener
en cuenta que el "Serial Monitor" y el puerto serie han de estar configurados a la
misma velocidad (Para configurar la velocidad del puerto serie se hará con el comando
Serial.begin(rate)).
Serial.println (dato, tipo de dato)
Envía un número o una cadena de caracteres al puerto serie, seguido de un carácter de
retorno de carro "CR" (ASCII 13, o '\r') y un carácter de salto de línea "LF"(ASCII 10,
o '\n'). Toma la misma forma que el comando Serial.print().
Serial.print (dato, tipo de dato)
Envía un número o una cadena de caracteres, al puerto serie. Dicho comando puede
tomar diferentes formas, dependiendo de los parámetros que utilicemos para definir el
formato de volcado de los números. Donde: dato es el número o la cadena de
caracteres a volcar o enviar, Tipo de dato determina el formato de salida de los valores
numéricos (decimal, octal, binario, hexadecimal, byte, etc.).
68
Serial.read(). Lee o captura un byte (un carácter) desde el puerto serie. Devuelve -1 si
no hay ningún carácter en el puerto serie.
Serial.available(). Devuelve el número de caracteres disponibles para leer desde el
puerto serie.
2.3.3 Control de display LED CAWATA.
La comunicación y control del display remoto LED se realiza mediante una interface serial
RS232 desde la computadora de pesaje. El diagrama de conexiones y la estructura interna
general se muestra en la figura No 42. Debido a que los displays fueron solicitados al
fabricante (nacional) para el control vía puerto serial, el control del mismo y de sus
variantes es bastante simple. El comando básico de control que es enviado desde la
aplicación de pesaje WIN tiene la forma mostrada en la Tabla No 13:
COMANDO DE CONTROL DISPLAY LED CAWATA

Como identificador s e utiliz an Se mu estra en el d is pla y el peso capturado del
los caracteres A:, luego se indicado r.
A: Peso<CR> introd uce el peso y finalmente La tarjeta de co ntrol del dis play devuelve lo s
ENTER. caracteres en viados como señal de confirmacion.
TABLA No 13. COMANDO DE CONTROL DISPLAY LED CAWATA

FUENTE: ELABORACION PROPIA (FEBRERO, 2016) EN BASE AL MANUAL DE USUARIO.
Conexiones Display Matricial Led CAWATA

DISPLAY CAWATA
CABLE SERIAL RS 232
220VAC
69
MODULO LED P10 MODULO LED P10
5V 5V
POWER
GND GND
SUPLY SMPS
L 5VDC
220VAC
N
5V
GND BUS PLANO
TARJETA DE 12P
CONTROL
TX RX GND
CONEXIÓN
SERIAL
RS232
FIGURA No 42. DIAGRAMA DE CONEXIONES Y ESTRUCTURA GENERAL DE UN DISPLAY LED P10

2.3.4 Control de display LED KELI.

El control de displays matriciales de la marca china KELI también es bastante simple sabiendo que
el envío de datos por el puerto serial consiste en los dígitos de peso en orden inverso. El gran
desafío para el personal técnico consistió en determinar el código de control específico desde el
software de pesaje debido a la falta de información técnica de parte del fabricante.
COMANDO DE CONTROL DISPLAY LED KELI

ABCDE Peso a mostrar en el display.
Digitos en sentido invertido +

EDCBA<CR> ENTER
Display muestra en pantalla “ABCDE”
TABLA No 14. COMANDO DE CONTROL DISPLAY LED KELI

MODULO DISPLAY MATRICIAL DOT

L 5V
220VAC FUENTE DE GND
N ALIMENTACION
5V
GND SEÑALES DE
TARJETA DE CONTROL
CONTROL
RX GND
CONEXIÓN
SERIAL
RS232
70
DISPLAY KELI
CABLE SERIAL RS 232
220VAC
FIGURA No 43. DIAGRAMA DE CONEXIONES Y ESTRUCTURA GENERAL DE UN DISPLAY LED KELI

2.3.5 Conexiones de la Pantalla Graficable LYTEC.

En general, el control de las Pantallas graficables LYTEC (de procedencia china) está determinado
por el modelo de la tarjeta controladora (Modelo SCL 2008, en el caso de las pantallas disponibles
en las balanzas multiplataforma de Mataral, Jayac Mayu y Uyuni). La tarjeta de control puede
tener dos puertos seriales o la combinación de puerto serial RS 232 y puerto Ethernet.
FIGURA No 44. TARJETAS DE CONTROL LYTEC SCL 2008

FUENTE: IMÁGENES EXTRAIDAS DE WWW.MYLEDCARD.COM
Las pantallas disponen de una memoria flash de 4MB donde se almacena la programación
de las imágenes a visualizar, incluyendo los comandos de los diferentes efectos y el
archivo de texto conteniendo los mensajes y la configuración de la pantalla (tamaño de la
fuente, posiciones, colores, efectos, etc.) recibido por interface serial. En las siguientes
figuras No 45 y No 46 se muestran los esquemas de las conexiones de la pantalla y de su
estructura interna.
71
CABLE SERIAL
RS 232
220VAC
FIGURA No 45. DIAGRAMA DE CONEXIONES DE LA PANTALLA GRAFICABLE LYTEC

FUENTE: ELABORACION PROPIA (FEBRERO, 2016) EN BASE AL MANUAL DE INSTALACION
220VAC
HUB 12 P10 5V 5V 5V 5V
40A 40A 40A 40A
CONEXIÓN
SERIAL
TARJETA RS232
SCL 2008N
CONEXIÓN
ETHERNET
FIGURA No 46. ESTRUCTURA INTERNA DE LA PANTALLA GRAFICABLE LYTEC

FUENTE: ELABORACION PROPIA (FEBRERO, 2016) EN BASE AL MANUAL DE INSTALACION
72
La programación y simulación de la pantalla se realiza en el software propietario SCL
2008N o SuperComEdit (véase la figura No 47) y también permite realizar la transferencia
del programa (Play List) a la tarjeta de control mediante la interface de salida. Si bien los
módulos Led P10 (Rojo, Verde, Rojo/Verde, RGB) y los Hubs de conexiones son de uso
estándar, las tarjetas de control y los recursos de programación dependen de cada
fabricante.
FIGURA No 47. PANTALLA PRINCIPAL SOFTWARE DE PROGRAMACION SUPERCOM EDIT

FUENTE: IMAGEN EXTRAIDA DEL MANUAL DE USUARIO SCL 2008 EDIT V2.XX.
2.4 Diseño de interfaces hardware – software de control.

En esta sección se describen las interfaces de control desarrolladas para el control de los
dispositivos periféricos. Como parte de nuestro aporte al proyecto se desarrollaron las
interfaces graficas en lenguaje de programación Visual C Sharp 2012. El trabajo de la
integración y formato final de las interfaces hardware – software en la aplicación WIN
WEB del Sistema Nacional de Control de Pesos y Dimensiones (SNCPD) estuvo a cargo de
un programador experto de la Unidad de Tecnologías de la Información.
Los trabajos de desarrollo se realizaron en el Taller de Mantenimiento de Balanzas de Vías
Bolivia implementando un prototipo con dispositivos de campo (semáforos, display,
controladores, relés, fuentes), contando ocasionalmente con el apoyo del programador para
mejorar los códigos.
73
Otro aporte realizado consistió en la realización de pruebas de comunicación e interacción
vía interfaces seriales o Ethernet con los equipos indicadores o terminales de pesaje para
que el programador pueda desarrollar aplicaciones de captura de datos en C Sharp.
2.4.1 Interface de control de periféricos por puerto serial y modulo Arduino
La interface de control serial desarrollada permite realizar la interacción con la tarjeta
Arduino para el accionamiento de los semáforos y barrera electromecánica mediante la
conexión serial virtual establecida por el driver USB. Es importante asegurarse de instalar
el controlador adecuado para el modelo de tarjeta, verificando su correcto funcionamiento
mediante el Administrador de Dispositivos de la computadora.
La interface desarrollada (ver la figura No 48) cuenta con los controles básicos para realizar
la conexión, interacción y monitoreo de las funciones a desarrollar por el controlador
Arduino. Presionando el botón “Listar Puertos” se procede a seleccionar el puerto COM
asignado en el cuadro de texto desplegable y se presiona el botón “Conectar” para iniciar la
comunicación.
FIGURA No 48. INTERFACE GRAFICA DEL CONTROLADOR DE PERIFERICOS ARDUINO

Accionando los controles correspondientes se transmiten por el puerto serial los comandos
de control para el accionamiento de los semáforos Verde y Rojo y los comandos de la
barrera electromecánica (subir y bajar). En la figura No 49 se muestran los comandos
empleados para el control de los dispositivos.
74
COMANDOS DE CONTROL CONTROLADOR SERIAL ARDUINO
DESCRIPCION COMANDO OBSERVACIONES
Encender semáforo Verde Ingreso “port_2_ON”
Encender semáforo Rojo ingreso “port_2_OFF”
Encender semáforo Verde salida “port_4_ON”
Encender semáforo Rojo salida “port_4_OFF”
La desactivacion de la señal se
Subir Barrera “port_6_ON” temporiza en el programa arduino.
La desactivacion de la señal se
Bajar Barrera “port_7_ON” temporiza en el programa arduino.
TABLA No 15. COMANDOS DEL CONTROLADOR SERIAL ARDUINO

Por los requerimientos técnicos de las barreras electromecánicas disponibles en las

Estaciones de Pesaje y por similitud a los programas de las empresas proveedoras, las
señales de accionamiento (Subir y Bajar) están temporizadas en el programa del
controlador Arduino por lo que se produce la desactivación de la señal después de un
tiempo programado de 2 (segundos).
El código fuente del programa escrito en lenguaje C# 2012 se presenta en la figura No 49:
CODIGO FUENTE INTERFACE CONTROLADOR SERIAL - ARDUINO
using System;
using System.Collections.Generic;
using System.ComponentModel;
using System.Data;
using System.Drawing;
using System.Linq;
using System.Text;
using System.Threading.Tasks;
using System.Windows.Forms;
using System.IO.Ports;
namespace ControladorPerifericos
{
public partial class Form1 : Form
{
public Form1()
{
InitializeComponent();
}
private void Form1_Load(object sender, EventArgs e)

{
btnConectar.Enabled = false;
btnVerde1.Enabled = false;
75
btnRojo1.Enabled = false;
btnBarreraUP.Enabled = false;
btnBarreraDOWN.Enabled = false;
txtMensaje.Enabled = false;
}
private void btnListar_Click(object sender, EventArgs e)

{
cboPuertos.Items.Clear();
foreach (var puertos in SerialPort.GetPortNames())
{
cboPuertos.Items.Add(puertos);
}
if (cboPuertos.Items.Count > 0)
{
cboPuertos.Text = "-SELECCIONAR PUERTO-";
btnConectar.Enabled = true;
}
else
{
MessageBox.Show("Ningun Puerto Encontrado");
cboPuertos.Text = "NO HAY PUERTOS";
}
}
private void btnConectar_Click(object sender, EventArgs e)
{
if (btnConectar.Text =="Conectar")
{
PuertoSerial.PortName = cboPuertos.Text;
btnConectar.Text = "Desconectar";
btnVerde1.Enabled = true;
btnRojo1.Enabled = true;
btnVerde2.Enabled = true;
btnRojo2.Enabled = true;
btnBarreraUP.Enabled = true;
btnBarreraDOWN.Enabled = true;
txtMensaje.Enabled = true;
PuertoSerial.Open();
}
else if (btnConectar.Text == "Desconectar")
{
btnConectar.Text = "Conectar";
btnBarreraUP.Enabled = false;
btnBarreraDOWN.Enabled = false;
txtMensaje.Enabled = false;
PuertoSerial.Close();
}
}
private void button1_Click(object sender, EventArgs e)

{
txtMensaje.Text = "Verde 1 Encendido";
byte[] mbuffer = Encoding.ASCII.GetBytes("port_2_ON");
PuertoSerial.DiscardInBuffer();
PuertoSerial.Write(mbuffer,0,mbuffer.Length);
}
76
private void btnRojo1_Click(object sender, EventArgs e)
{
txtMensaje.Text = "Rojo 1 Encendido";
byte[] mbuffer = Encoding.ASCII.GetBytes("port_2_OFF");
PuertoSerial.Write(mbuffer, 0, mbuffer.Length);
}
private void btnVerde2_Click(object sender, EventArgs e)

{
txtMensaje.Text = "Verde 2 Encendido";
}

{
txtMensaje.Text = "Rojo 2 Encendido";
byte[] mbuffer = Encoding.ASCII.GetBytes("port_4_OFF");
}
private void btnBarreraUP_Click(object sender, EventArgs e)

{
txtMensaje.Text = "Subir Barrera";
}
private void btnBarreraDOWN_Click(object sender, EventArgs

e)
{
txtMensaje.Text = "Bajar Barrera";
}
}
}
FIGURA No 49. CODIGO FUENTE C# 2012 DE LA INTERFACE GRAFICA DEL CONTROLADOR SERIAL
Para el monitoreo de las señales generadas por la interface grafica se ha incluido en el

programa la generación de mensajes para cada evento de control que se muestran en el
cuadro de texto “MENSAJE”. Adicionalmente el programa genera los mensajes de error
correspondientes cuando no se encuentra ningún puerto serial en el equipo y durante los
eventos de conexión y desconexión del controlador.
En el segmento del hardware de control (modulo Arduino) se ha realizado el código de
programa en el entorno de desarrollo (IDE) del controlador Arduino que recibe y reconoce
77
los comandos enviados por la interface de control y genera las señales correspondientes
para la activación y desactivación de los dispositivos periféricos. El programa en extenso se
muestra en el siguiente grafico.
PROGRAMA CONTROLADOR ARDUINO

char caracter;
String comando;
void setup(){
pinMode(2,OUTPUT);
pinMode(4,OUTPUT);
pinMode(6,OUTPUT);
pinMode(7,OUTPUT);
digitalWrite(2,LOW);
Serial.begin(9600);
}
void loop(){
while (Serial.available()>0){
caracter=Serial.read();
comando.concat(caracter);
delay(10);
}
if (comando.equals("port_2_ON")==true){
digitalWrite(2,HIGH);
Serial.println("Verde 1 Encendido");
}
if (comando.equals("port_2_OFF")==true){
Serial.println("Rojo 1 Encendido");
}
Serial.println("Verde 2 Encendido");
}
if (comando.equals("port_4_OFF")==true){
Serial.println("Rojo 2 Encendido");
}
Serial.println("Subir Barrera");
delay(2000);
}
78
if (comando.equals("port_7_ON")==true)
{
Serial.println("Bajar Barrera");
delay(2000);
}
comando="";
}
FIGURA No 50. PROGRAMA EN IDE ARDUINO PARA CONTROL DE PERIFERICOS
Como se puede apreciar en la figura anterior, se ha incluido la generación y transmisión de

mensajes por el puerto serial para fines de monitoreo y mantenimiento de las interfaces de
software. Este recurso permitirá verificar el funcionamiento del controlador aun sin emplear
la interface grafica mediante un programa hiperterminal para fines de mantenimiento. Es
posible seguir mejorando las interfaces de prueba para incluir mensajes adicionales que
permitan verificar la correcta conexión y desconexión del controlador Arduino.
2.4.2 Interface de control de periféricos por protocolo de internet y controlador
EXEMYS
El desarrollo de la interface de control para el servidor serial EXEMYS requirió de la
programación de Sockets IP cliente para el envío de comandos sobre protocolo de internet.
La función de servidor es realizado por el dispositivo de control que incluye una web
empotrada para la configuración remota.
FIGURA No 51. INTERFACE GRAFICA DEL CONTROLADOR DE PERIFERICOS IP

79
La interface grafica requiere el establecimiento de la conexión previa entre el EXEMYS
(servidor) y la aplicación cliente (Interface de Control IP) por lo que es necesario la
definición de una dirección IP (del servidor) y el puerto de comunicación. Accionando el
botón “Conectar” se inicia la comunicación y se espera la confirmación del servidor
EXEMYS. El control de los dispositivos se realiza accionando los controles
correspondientes que generan y transmiten los comandos de control para el accionamiento
de las salidas digitales. Los comandos de control de acuerdo a la hoja de datos del
fabricante se presentan en la tabla No 16:
COMANDOS DE CONTROL CONTROLADOR IP EXEMYS
Encender semáforo Verde Ingreso “out0:1 + ENTER”
Encender semáforo Rojo ingreso “out0:0 + ENTER”
Encender semáforo Verde salida “out1:1 + ENTER”
Encender semáforo Rojo salida “out1:0 + ENTER”
La desact ivacion de la señal se real iza m ediante el

Subir Barrera “out2:1 + ENTER” comando “out2:0” despues de 2 segundos.
La desact ivación de la señal se real iza mediante el

Bajar Barrera “out3:1 + ENTER” comando “out3:0” después de 2 segundos.
TABLA No 16. COMANDOS DE CONTROL DE PERIFERICOS DEL CONTROLADOR EXEMYS

El condigo fuente en C# 2012 se muestra en la figura No 52:
80
CODIGO FUENTE INTERFACE CONTROLADOR IP
using System;
using System.Data;
using System.Linq;
using System.Net;
using System.Net.Sockets;
using System.Text;
using System.Threading;
namespace InterfaceControlIP
{
{
public TcpClient TcpPerifericos;
public Byte[] bytesPerifericos;
public NetworkStream leerEscribirPerifericos;
public string cadenaPerifericos;
public Form1()
{
}

{
TcpPerifericos = new TcpClient();
try
{
TcpPerifericos.Connect(IPAddress.Parse(txtIPServidor.Text),
Convert.ToInt32(txtPuerto.Text));
if (TcpPerifericos.Connected)
{
txtMensajes.Text += "Perifericos Conectados\r\n";
leerEscribirPerifericos = TcpPerifericos.GetStream();
timerLecturasPerifericos.Interval = 1000;
timerLecturasPerifericos.Start();
}
}
catch (SocketException)
{
if (!TcpPerifericos.Connected)
{
txtMensajes.Text += "Error de Conexión Perifericos\r\n";
}
}
}
private void timerLecturasPerifericos_Tick(object sender, EventArgs e)
{
if (TcpPerifericos.Connected)
{
if (leerEscribirPerifericos.DataAvailable)
{
Array.Resize(ref bytesPerifericos,
81
Array.Resize(ref bytesPerifericos,
TcpPerifericos.ReceiveBufferSize);
leerEscribirPerifericos.Read(bytesPerifericos, 0,
bytesPerifericos.Length);
cadenaPerifericos = Encoding.ASCII.GetString(bytesPerifericos,
0, bytesPerifericos.Length);
}
bytesPerifericos = null;
cadenaPerifericos = "";
}
}
{
try
{
bytesPerifericos = Encoding.ASCII.GetBytes("out0:1"+"\r\n");
leerEscribirPerifericos.Write(bytesPerifericos, 0,
}
catch (Exception ex)
{
txtMensajes.Text += "Error de Conexión Perifericos\r\n";
}
}
{
try
{
bytesPerifericos = Encoding.ASCII.GetBytes("out0:0"+"\r\n");
}
{
txtMensajes.Text += "Error de Conexión\r\n";
}
}
{
try
{
bytesPerifericos = Encoding.ASCII.GetBytes("out1:1" + "\r\n");
}
{
}
}
{
try
{
}
82
{
}
}
private void btnBarreraUP_Click(object sender, EventArgs e)
{
try
{
Thread.Sleep(2000);
}
{
}
}
private void btnBarreraDOWN_Click(object sender, EventArgs e)
{
try
{
Thread.Sleep(2000);
}
{
}
}
}
}
FIGURA No 52. CODIGO FUENTE C# 2012 DE LA INTERFACE GRAFICA DEL CONTROLADOR IP

Se puede apreciar en el código fuente que el programa genera distintos mensajes cuando se
emiten los comandos de control y mensajes de error en caso de falla de comunicación con
el servidor serial.
En el segmento del hardware no es necesario desarrollar un programa en el servidor serial
EXEMYS y solo se requiere realizar la configuración de parámetros desde la interface
WEB o desde la consola de comandos. Se debe tener en cuenta que los parámetros básicos
son la Dirección IP (estática o dinámica) y el puerto de control de entradas/salidas.
2.4.2 Interface de control de display LED CAWATA
83
La interface grafica fue desarrollada en base al programa del controlador serial presentado
anteriormente por lo que conserva sus principales componentes de control para la selección
del puerto serial y el establecimiento de la conexión con el controlador del display Led
Cawata. El mensaje a desplegar en la pantalla se introduce en el cuadro de texto “Peso a
Mostrar” y presionando el botón “Enviar” se realiza la transmisión de la información sobre
el puerto serial.
FIGURA No 53. INTERFACE GRAFICA DEL CONTROLADOR DE DISPLAY CAWATA

En el segmento del hardware (display) la tarjeta controladora recibe el comando de control

e identifica el mensaje que luego es desplegado en la pantalla. El formato de los comandos
de control se presenta en la tabla No 17:
COMANDOS DE CONTROL DEL DISPLAY CAWATA

Se muestra en pantalla la palabra

Enviar un mensaje al display A: Mensaje + ENTER “Mensaje”
Enviando un mensaje nulo se borra la

Borrado del mensaje A: + ENTER pantalla.
TABLA No 17. COMANDOS DE CONTROL DEL DISPLAY LED CAWATA

FUENTE: ELABORACION PROPIA EN BASE AL MANUAL DE USUARIO
84
De acuerdo a las especificaciones del Manual de Usuario del fabricante la velocidad de
transmisión (Baud Rate) preconfigurado en el display es de 1200 baudios, los bits de datos
8, sin bits de paridad y bits de parada 1; estos últimos parámetros son los que habitualmente
se emplean en la comunicación serial (valores por defecto). El resumen de los parámetros
de configuración se muestra en la tabla No 18.
PARAMETROS DE CONFIGURACION
Velocidad de Transmisión: 1200 bps
Bits de Datos: 8
Paridad: Ninguna
Bits de Parada: 1
TABLA No 18. PARAMETROS DE CONFIGURACION DEL DISPLAY LED CAWATA

FUENTE: ELABORACION PROPIA EN BASE AL MANUAL DE USUARIO
El código fuente escrito en lenguaje C# 2012 se muestra en la siguiente figura.
using System.Data;
using System.Linq;
using System.Text;
namespace DisplayLed
{
{
public Form1()
{
}
{
btnEnviarDato.Enabled = false;
txtDatosIn.Enabled = false;
txtdatosOut.Enabled = false;
Timer1.Enabled = false;
}
{
{
}
{
}
else
85
else
{
MessageBox.Show("Ningun puerto encontrado");
btnConectar.Enabled=false;
cboPuertos.Text="NO HAY PUERTOS";
}
}
{
if (btnConectar.Text == "Conectar")
{
txtDatosIn.Enabled = true;
txtdatosOut.Enabled = true;
btnEnviarDato.Enabled = true;
Timer1.Enabled = true;
}
{
}
}
private void btnEnviarDato_Click(object sender, EventArgs e)
{
string pesoDisplay;
pesoDisplay = txtDatosIn.Text;
txtdatosOut.Text = "A:"+pesoDisplay+((char)13)+((char)10);
PuertoSerial.DiscardOutBuffer();
PuertoSerial.Write(txtdatosOut.Text);
}
private void Timer1_Tick(object sender, EventArgs e)
{
string DatosIn = PuertoSerial.ReadExisting();
if (DatosIn != "")
{
txtDatosIn.Text = DatosIn;
DatosIn = "";
}
}
}
}
FIGURA No 54. CODIGO FUENTE EN C# 2012 DEL CONTROLADOR DE DISPLAY CAWATA

2.4.4 Interface de control de display LED KELI

La interface desarrollada cuenta con la misma funcionalidad de la interface del display
Cawata debido a que la transmisión de la información también se realiza por puerto serial.
La diferencia sustancial radica en la generación del comando de control desde la aplicación
de software que tiene una estructura particular.
86
FIGURA No 55. INTERFACE GRAFICA DEL CONTROLADOR DE DISPLAY KELI
El display de procedencia China emplea módulos matriciales DOT y es programable

mediante una aplicación propietaria (programación de hora, fecha, mensaje en modo
espera) y dispone de un puerto de comunicación serial RS 232 para la recepción asíncrona
de información. Por su diseño, el comando de control consiste incluye un prefijo “=”
seguido de los dígitos “000” y el valor a mostrar en orden invertido, tal como se muestra en
la siguiente tabla:
COMANDOS DE CONTROL DEL DISPLAY KELI

=000MensajeInvertido= Se envia un bloque minimo de 3
Enviar un mensaje al display 000MensajeInvertido= mensajes en orden invertido
000MensajeInvertido antecedido de “000”
Borrado del mensaje Ninguno El borrado es temporizado
TABLA No 19. COMANDOS DE CONTROL DEL DISPLAY LED KELI

El despliegue de un mensaje en pantalla por un tiempo aproximado de 2 segundos requiere

el envío de un bloque de 3 mensajes en el formato mencionado
(“=000MensajeInvertido=000MensajeInvertido=000MensajeInvertido”). Para fines de la
interface de prueba se ha considerado suficiente la temporización predefinida en el display
87
Keli y para generar mayor tiempo de permanencia se debe reenviar el mensaje
periódicamente. La temporización final del mensaje se realiza en la interface WIN del
SNCPD.
De acuerdo a las especificaciones del fabricante, la velocidad de transmisión (Baud Rate)
preconfigurado en el display es de 4800 baudios, los bits de datos 8, sin bits de paridad y
bits de parada 1; estos últimos parámetros son los que habitualmente se emplean en la
comunicación serial (valores por defecto). El resumen de los parámetros de configuración
se muestra en la figura No 56.
PARAMETROS DE CONFIGURACION
Puerto COM: Asignado por la PC.
Velocidad de Transmisión: 4800 bps
Bits de Datos: 8
Paridad: Ninguna
Bits de Parada: 1
FIGURA No 56. PARAMETROS DE CONFIGURACION DEL DISPLAY LED KELI

El código fuente de la aplicación en lenguaje C# 2012 se muestra en la figura No 57:

using System;
using System.Data;
using System.Linq;
using System.Text;
namespace DisplayLed
{
{
public Form1()
{
}

{
88
{
{
}
{
}
else
{
MessageBox.Show("Ningun puerto encontrado");
btnConectar.Enabled=false;
cboPuertos.Text="NO HAY PUERTOS";
}
}
{
if (btnConectar.Text == "Conectar")
{
txtDatosIn.Enabled = true;
txtdatosOut.Enabled = true;
btnEnviarDato.Enabled = true;
Timer1.Enabled = true;
}
{
}
}
private void btnEnviarDato_Click(object sender, EventArgs e)
{
string cadenainvertida;
cadenainvertida = txtDatosIn.Text;
cadenainvertida = "000" + cadenainvertida;
cadenainvertida = StrReverse(cadenainvertida);
txtdatosOut.Text = "=" + cadenainvertida + "=" +
cadenainvertida + "=" + cadenainvertida;
PuertoSerial.DiscardOutBuffer();
PuertoSerial.Write(txtdatosOut.Text);
}
public string StrReverse(string x)
{
char[] charArray = new char[x.Length];
int len = x.Length - 1;
for (int i = 0;i <= len;i++)
charArray[i] = x[len - i];
return new string(charArray);
}
89
{
string DatosIn = PuertoSerial.ReadExisting();
if (DatosIn != "")
{
txtDatosIn.Text = DatosIn;
DatosIn = "";
}
}
}
}
FIGURA No 57. CODIGO FUENTE C# 2012 DEL CONTROLADOR DE DISPLAY LED KELI
Para invertir el mensaje se ha incluido en el programa una función llamada “StrReverse”

que convierte el string “CadenaInvertida” en un arreglo y procede a invertir el orden de los
caracteres conformando nuevamente el string que es utilizado en la generación del
comando enviado al display.
2.4.5 Interface de control de Pantalla Graficable LED LYTEC
Mi participación en el desarrollo de la interface grafica de control de la pantalla graficable
Lytec consistió en la realización de pruebas de comunicación mediante interface serial y la
definición del formato de despliegue de mensajes de pesaje. La programación de la
interface de prueba estuvo a cargo del Profesional en Sistemas de la Unidad de Tecnologías
de la Información.
En modo Stand By la pantalla genera distintos mensajes en colores Rojo, verde y magenta
(por combinación de colores) que fueron previamente cargados en la tarjeta de control
Lytec SCL 2008 desde la aplicación de programación y configuración. En el caso de las
pantallas que se encuentran en funcionamiento en las Estaciones de Pesaje Mataral (Santa
Cruz), Jayac Mayu (Potosí) y Uyuni (Potosí) la pantalla despliega la Fecha y Hora de
sistema, nombre de la institución y nombre de la estación de control en dos ventanas que se
intercalan cíclicamente mientras no se recibe información por el puerto serial (véase la
figura No 58).
90
FIGURA No 58. PANTALLA GRAFICABLE LYTEC INSTALADA EN CAMPO
FUENTE: FOTOGRAFIA DE UNA PANTALLA GRAFICABLE INSTALADA EN LA ESTACION DE PESAJE UYUNI
Los prototipos de interface desarrollados fueron verificados en el Taller de Mantenimiento

con la asistencia de mi persona realizando las conexiones PC – Pantalla y las pruebas de
funcionamiento de la interface.
En los ensayos preliminares se realizo la comunicación serial con la pantalla Led desde la
aplicación de pesaje de la empresa proveedora (que luego fue sustituida por el sistema
SNCPD de Vías Bolivia) para evidenciar el tipo de información que se transfiere al display
(véase la figura 59). Posteriormente y con el apoyo de los manuales de programación
proporcionados por el fabricante, se pudo tener una mejor comprensión del funcionamiento
y la comunicación con la pantalla.
CAPTURA DE LA TRANSMISION DE MENSAJES AL DISPLAY SCL 2008 POR
INTERFACE SERIAL
&LyTeCÇR2&`R0000000001280096`X000`Y002À1`H2`C00FF00Eje Peso
Exced
`X004`Y016À2`H2`C0000FFD 14660 7660
`X004`Y032À2`H2`C00FF002 3260 0
`X004`Y048À2`H2`C00FF003 0 0
`X004`Y064À2`H2`C00FF004 0 0
`X001`Y084À1`H2`C0000FFTot
`X028`Y080À2`H2`C00FF0017920
0&LyTeCÈR2&`R0000000001280096`X000`Y002À1`H2`C00FF00Eje
Peso Exced
`X004`Y016À2`H2`C0000FFD 14660 7660
`X004`Y032À2`H2`C00FF002 3260 0
`X004`Y048À2`H2`C00FF003 0 0
`X004`Y064À2`H2`C00FF004 0 0
`X001`Y084À1`H2`C0000FFTot
`X028`Y080À2`H2`C00FF0017920 0&LyTeCi2฀฀„[Program1]
Timer1=009901120131010700002359
Timer2=000000000000000000000000
Timer3=000000000000000000000000
Timer4=000000000000000000000000
Timer5=000000000000000000000000
Timer6=000000000000000000000000
Timer7=000000000000000000000000
Timer8=000000000000000000000000
MainScreen=1
91
„[Program1]
MainScreen=1
Screen=1
[Program1_Screen1]
Position=3968,0,128,96
ItemCount=1
Item1=X,peso.Txt, 2,5,120_NAME)&LyTeCj2••„[Program1]
Timer1=009901120131010700002359
Timer2=000000000000000000000000
Timer3=000000000000000000000000
Timer4=000000000000000000000000
Timer5=000000000000000000000000
Timer6=000000000000000000000000
Timer7=000000000000000000000000
Timer8=000000000000000000000000
MainScreen=1
Screen=1
[Program1_Screen1]
Position=3968,0,128,96
ItemCount=1
Item1=X,peso.Txt, 2,5,120_NAME)&LyTeC\CÚ[Program1]
Timer1=009901120131010700002359
Timer2=000000000000000000000000
Timer3=000000000000000000000000
Timer4=000000000000000000000000
Timer5=000000000000000000000000
Timer6=000000000000000000000000
Timer7=000000000000000000000000
Timer8=000000000000000000000000
MainScreen=1
Screen=1
[Program1_Screen1]
Position=3968,0,128,96
ItemCount=1
Item1=P,VIASBO~1.r01, 0,6, 5
[Program2]
Timer1=009901120131010700002359
Timer2=000000000000000000000000
Timer3=000000000000000000000000
Timer4=000000000000000000000000
Timer5=000000000000000000000000
Timer6=000000000000000000000000
Timer7=000000000000000000000000
Timer8=000000000000000000000000
MainScreen=1
Screen=1
[Program2_Screen1]
Position=3968,0,128,96
ItemCount=1
Item1=T,LET0100Q.tmc,1,1,15&LyTeC]CÚ[Program1]
Timer1=009901120131010700002359
Timer2=000000000000000000000000
Timer3=000000000000000000000000
Timer4=000000000000000000000000
Timer5=000000000000000000000000
Timer6=000000000000000000000000
Timer7=000000000000000000000000
Timer8=000000000000000000000000
MainScreen=1
Screen=1
[Program1_Screen1]
Position=3968,0,128,96
ItemCount=1
Item1=P,VIASBO~1.r01, 0,6, 5
92
[Program2]
Timer1=009901120131010700002359
Timer2=000000000000000000000000
Timer3=000000000000000000000000
Timer4=000000000000000000000000
Timer5=000000000000000000000000
Timer6=000000000000000000000000
Timer7=000000000000000000000000
Timer8=000000000000000000000000
MainScreen=1
Screen=1
[Program2_Screen1]
Position=3968,0,128,96
ItemCount=1
Item1=T,LET0100Q.tmc,1,1,15
Serial port COM25 closed
FIGURA No 59. CAPTURA DE DATOS ENVIADOS A LA PANTALLA LYTEC DESDE UNA APLICACIÓN DE PESAJE
POR PUERTO SERIAL
FUENTE: RECOPILACION DE INFORMACION PROPIA (FEBRERO, 2016)
Otra de las tareas desarrolladas consistió en el planteamiento de un nuevo diseño de

pantalla de pesos a desplegarse a la finalización del proceso de captura de pesos en la
aplicación de pesaje WIN. En la figura No 60 se presentan los modelos de pantalla
propuestos.
Estación de Pesaje JAYAC MAYU Estación de Pesaje JAYAC MAYU

PESO P1 45.000 kg PESO P1 45.000 kg
PBT 45.000 kg PBT 45.000 kg
PLACA PLACA
ABC 123 VIAS BOLIVIA Vehículo en mora.
ABC 123
FIGURA No 60. PROPUESTA DE NUEVA IMAGEN DE DESPLIEGUE DE PESOS PARA LA PANTALLA LYTEC
2.5 Pruebas de laboratorio.

Los trabajos de desarrollo y pruebas de los circuitos e interfaces de control se llevaron a
cabo en los ambientes de la Unidad de Pesaje y principalmente en el Taller de
Mantenimiento de Balanzas.
Los primeros prototipos de control se implementaron en la Unidad de Pesaje hasta
perfeccionar los programas y posteriormente se implementaron prototipos de controladores
de periféricos seriales y prototipos de controladores IP utilizando servidores seriales (tal
como se aprecia en las figuras No 61 y No 62). En las pruebas se emplearon la mayoría de
93
los dispositivos a implementarse en campo (semáforos y displays LED) y a la conclusión se
remitieron los códigos fuente en C# al programador experto de la Unidad de Tecnologías de
la Información para su integración a la aplicación WIN del sistema de información de
pesaje SNCPD.
FIGURA No 61. PRUEBAS EN PROTOTIPOS DE CONTROL SERIAL Y CONTROL POR PROTOCOLO DE INTERNET
FUENTE: RECOPILACION PROPIA (FEBRERO, 2016)
FIGURA No 62.PRUEBAS EN DISPLAYS MATRICIALES LED CAWATA Y KELI

FUENTE: RECOPILACION PROPIA (FEBRERO, 2016)
Como programa de prueba alternativo se utilizo la aplicación Hércules de distribución

gratuita que permite establecer comunicaciones seriales RS 232 y comunicaciones sobre
protocolo de internet en modo cliente o servidor empleando los comandos de control
definidos en la sección de diseño de circuitos de conexión y mando de dispositivos.
2.6 Proceso de Implementación.
Como técnico responsable del mantenimiento de la Unidad de Control de Pesos y
Dimensiones me correspondió organizar y participar en la instalación y puesta en marcha
de los dispositivos y sus sistemas de control, incluyendo las pruebas y ajustes desde las
aplicaciones desarrolladas.
94
La implementación se realizo en dos etapas de acuerdo a la planificación de la Unidad de
Tecnologías de la Información (UTI) de la Dirección de Gestión Institucional y la
planificación de la Unidad de Pesaje de la Dirección de Operaciones.
 Primera Fase – Puesta en marcha del Sistema Nacional de Control de Pesos y
Dimensiones en las Estaciones de Pesaje Punitivas.
 Segunda Fase – Instalación y puesta en marcha de los sistemas de control de
periféricos en las Estaciones de Pesaje Punitivas.
2.6.1 Puesta en marcha del Sistema Nacional de Control de Pesos y Dimensiones
(SNCPD).
Debido a la necesidad de contar con un software de pesaje propio de Vías Bolivia
actualizado de acuerdo a los requerimientos técnicos y administrativos de la Ley No 441-
Ley de Control de Pesos y Dimensiones Vehiculares, el inicio formal de la aplicación de
infracciones y sanciones, se priorizo la implementación del nuevo software de pesaje
(aplicación WIN WEB) integrado al sistema de información nacional SNCPD.
En la implementación me correspondió realizar la asistencia técnica al personal de sistemas
de la Oficina Nacional de Vías Bolivia para garantizar la correcta interacción del software
con los indicadores de peso de las balanzas camioneras. En la siguiente tabla se presenta el
detalle del proceso de implementación del SNCPD en las estaciones de pesaje punitivas que
cuentan con balanzas camioneras estáticas certificadas por el Instituto Boliviano de
Metrología (IBMETRO).
TABLA No 20. CRONOGRAMA DE IMPLEMEMENTACION DEL SISTEMA NACIONAL DE CONTROL DE

PESOS Y DIMENSIONES – SNCPD
FUENTE: RECOPILACION DE INFORMACION PROPIA (FEBRERO, 2016)
95
La implementación se realizo gradualmente de acuerdo a los resultados de los desarrollos
realizados por el personal técnico de Vías Bolivia. El primer proyecto de software de
desarrolló para la balanza camionera CARDINAL cuyo indicador de peso multibalanza
emplea una salida Ethernet para transmitir los datos de pesaje de cuatro plataformas
(balanza multiplataforma) utilizando cuatro puertos de comunicación configurados en su
servidor de peso interno. Las estaciones de pesaje que cuentan con esta tecnología pesaje
son: Mataral ingreso, Mataral Salida, Jayac Mayu, Uyuni, Matancillas y Remedios. La
prueba piloto se realizo en la Estación de Pesaje Jayac Mayu de la Regional Potosí,
requiriéndose ajustes para la puesta en servicio del software. Concluidas las pruebas y
ajustes se procedió a realizar la instalación del nuevo software en las estaciones de pesaje
Mataral, Uyuni, Matancillas y Remedios.
En la misma gestión 2015 se realizo la implementación del SNCPD en la estación de Pesaje
San José de Chiquitos (Ingreso y salida) de la Regional Santa Cruz que emplea tecnología
de pesaje italiana de la marca BILANCIAI. A diferencia de la tecnología CARDINAL, la
balanza multiplataforma BILANCIAI utiliza la comunicación ETHERNET indirectamente
mediante servidores seriales que realiza la conversión de interfaces (seriales a Ethernet IP).
En la gestión 2016 se realizo la implementación del SNCPD en las estaciones de pesaje
Ivirgarzama (Chapare – Cochabamba) y Enconada (Paylon – Santa Cruz) que emplean
celdas de carga digitales y software indicador de peso HBM TRADE. La interacción con la
balanza camionera HBM requiere de las herramientas de desarrollo SDK (Software
Development Kit) conteniendo las librerías para la captura de datos de pesaje desde la
aplicación de software que se ejecuta paralelamente a la aplicación de pesaje WIN WEB.
En el caso de la balanza La Enconada se realizó una implementación previa cuando la
balanza disponía de tecnología de pesaje Koreana de la marca CAS CORPORATION cuyo
indicador de peso (modelo CI 200D) disponía de una interface serial para la comunicación
con la computadora. El desarrollo fue realizado In Situ por el personal de sistemas de la
Unidad de Tecnologías de la Información con el apoyo del personal técnico de pesaje. Por
problemas técnicos y de infraestructura que se traducía en mantenimientos frecuentes se
optó por sustituir el equipamiento de pesaje por tecnología HBM para la segunda
certificación de la gestión 2016.
96
2.6.2 Instalación y puesta en marcha de los sistemas de control de periféricos.
En una segunda fase y concluidos los desarrollos de las interfaces hardware – software de
control de dispositivos se procedió a su implementación en las distintas estaciones de
pesaje. Para este fin, la Unidad de Control de Pesos y Dimensiones realizó la adquisición de
dispositivos (displays matriciales, Semáforos Led, fuentes conmutadas, convertidores de
interface, módulos Arduino Uno, módulos de relés) con presupuesto propio, contándose
con el apoyo de las Oficinas Regionales para la provisión de otros accesorios de montaje.
La tabla No 21 presenta el cronograma de implementación de los sistemas de control de
periféricos en las estaciones de pesaje punitivas realizado en la gestión 2016. Como
responsable de mantenimiento me correspondió encabezar los trabajos de instalación y
puesta en funcionamiento con el apoyo del personal operativo de turno, el Profesional de
Pesaje de la Oficina Regional, técnicos de mantenimiento y personal de sistemas de la
Oficina Nacional.
TABLA No 21. CRONOGRAMA DE IMPLEMEMENTACION DE CONTROLADORES DE PERIFERICOS

FUENTE: RECOPILACION DE INFORMACION PROPIA (AGOSTO, 2018)
97
En las siguientes secciones se describe los trabajos realizados en los distintos puestos de
control:
1) Estación de pesaje Ivirgarzama. Es el puesto de control que ha requerido mayor
intervención debido a que no disponía de semáforos ni barrera electromecánica, el display
Led no estaba debidamente instalado y el cableado existente no era utilizable. Por las
condiciones climáticas tropicales del sitio se decidió emplear controladores y fuentes
industriales así como cables de mando de buenas características mecánicas.
Los trabajos se realizaron a mediados del mes de julio de 2016 previo a la certificación de
la balanza, contándose con el apoyo del personal de la Oficina Regional y del personal de
sistemas de la Oficina Nacional:
 Se realizó el cableado de los dispositivos hasta el tablero de control instalado en la
caseta de pesaje.
 Se instalaron los semáforos led de ingreso y salida, y se reutilizo el display Led Keli
disponible en la Estación.
 Se ensambló el tablero de control de periféricos basado en un servidor serial
EXEMYS con la conectividad correspondiente a la computadora de la balanza
mediante un hub -switch.
 Se realizan las pruebas de mando de dispositivos mediante las interfaces graficas
correspondientes.
 Paralelamente el personal de sistemas de la Oficina Nacional realizó la instalación
de la aplicación WIN WEB SNCPD que incluye el control automático de los
periféricos en base a eventos del proceso de pesaje.
En la implementación no se vio necesario instalar una barrera electromecánica para retener
a los vehículos infractores debido a la falta de espacio (no cuenta con área de parqueo ni
área de estibaje) y por el alto flujo de vehículos controlados que exige procesos de pesaje
agiles y eficientes. En la figura No 64 se presenta la estructura general del sistema
implementado, en la figura No 63 se muestra el esquema de ubicación de dispositivos y en
la figura No 65 el esquema de instalación del semáforo de salida y display matricial.
98
UBICACIÓN DEL DISPLAY EXTERNO DE PESOS
SEMAFORO DE SEMAFORO DE
INGRESO SALIDA
DISPLAY
UBICACIÓN
ACTUAL DEL
DISPLAY
PLATAFORMA DE PESAJE CERCA DE 40

METROS
CASETA DE
CONTROL
FIGURA No 63. DIAGRAMA DE UBICACIÓN DE DISPOSITIVOS

DIRECCION DE OPERACIONES – UNIDAD DE CONTROL DE PESOS Y DIMENSIONES

ESTRUCTURA GENERAL DE LA BALANZA UNIPLATAFORMA PBT
IVIRGARZAMA
DISPLAY
REMOTO
CABLE SERIAL
IMPRESORA
TERMICA
CABLE
USB
RS 485
DIGITAL CONVERTER
COM 10
BOX
COM 9
CAJ A DE SISTEMA DE
PLATAFORMA CONVERTIDOR EQUIPO DE
UNION
DE PESAJE 8P
RS485/232 COMPUTACION CONTROL DE PESOS
CABLE
SERIAL Y DIMENSIONES
POWER CABLE DE
12VDC RED
HUB/
SWITCH
CABLE DE
RED
CONTROLADOR
DE PERIFERICOS
EXEMYS
SEMAFORO DE DETECTOR DE SEMAFORO DE

INGRESO SOBREALTURA SALIDA
FIGURA No 64. ESTRUCTURA GENERAL DE LA BALANZA UNIPLATAFORMA VIARGARZAMA

99
ESQUEMA DE UBICACIÓN DE SEMAFORO DE SALIDA Y
DISPLAY EXTERNO
SEMAFORO
FLECHA Y X
DISPLAY
MATRICIAL LED
TUBO DE
SOPORTE
SOBREPUESTO
FIGURA No 65. ESQUEMA DE INSTALACION DE SEMAFORO DE SALIDA Y DISPLAY KELI

2) Estación de Pesaje La Enconada. En este puesto de control se realizó la

implementación del sistema de control de periféricos como actividad previa a la
certificación de la balanza a finales de junio de 2016.
 Se realizó la revisión del cableado existente y se evidenció que los cables UTP de
los semáforos de ingreso, salida y barrera electromecánica de salida se
encontraban en condiciones aceptables.
 Se realizo la identificación de los conductores conectados a cada dispositivo
(display, semáforos rojo, verde y barrera electromecánica) desde el tablero de
control de la caseta de pesaje.
 Se deshabilitó el módulo del clasificador automático de vehículos (detector de lazo
inductivo, tarjeta de sensores de fibra óptica, fuentes de alimentación) debido a que
se encontraba averiado.
 Se instalaron semáforos de ingreso y salida (aspa/flecha) con tensión de operación
12VDC.
 Se reacondicionó la pantalla led existente para su control mediante tarjeta de
CAWATA.
100
 Se conservó la barrera electromecánica de la marca PPA por que se encontraba en
buenas condiciones.
 Se sustituyó el controlador PHIDGET y se reemplazo por una tarjeta Arduino
restituyéndose la conexión de los dispositivos de acuerdo al nuevo esquema de
conexiones. Hasta la fecha de implementación no se disponía de la información
técnica necesaria para realizar el desarrollo del controlador de periféricos basados
en módulos PHIDGET.
 Concluidos los trabajos se realizó la transferencia del programa de control al
modulo Arduino y se verificó el correcto funcionamiento desde la interface de
prueba.
En la figura No 66 se presenta la estructura general de la balanza con el nuevo sistema de
control de periféricos:

ESTRUCTURA GENERAL DE LA BALANZA UNIPLATAFORMA ENCONADA 1
DISPLAY
REMOTO
IMPRESORA
TERMICA CONEXIÓN
SERIAL RS 232
CABLE
COMUNICACIÓN CONEXIÓN USB
RS 485 SERIAL RS 232
192.168.1.50 192.168.1.10
COM6
PLATAFORMA CAJ A DE INDICADOR CONVERTER HUB/ EQUIPO DE

DE PESAJE UNION DE PESO CAS SERIAL/IP SWITCH COMPUTACION
192.168.1.1 CONEXIÓN
ETHERNET
CONEXIÓN
SERIAL /USB
SERVIDOR
CONTROLADOR DE
PERIFE RICOS
ARDUINO
BARRERA SEMAFORO DE SEMAFORO DE DETECTOR DE

MECANICA INGRESO SALIDA SOBREALTURA
FIGURA No 66. ESTRUCTURA GENERAL DE LA BALANZA UNIPLATAFORMA DE PESO POR EJES ENCONADA 1
101
3) Estación de Pesaje San José de Chiquitos (Ingreso y Salida). Los trabajos de
instalación se programaron para finales del mes de junio de 2016 y previo a la certificación
de las dos balanzas multiplataforma. Para no interrumpir las operaciones de control se
realizaron los trabajos empezando por la balanza del carril de ingreso a Santa Cruz y
posteriormente en la balanza del carril de salida. En esta estación de pesaje se realizaron
los siguientes trabajos:
 Se retiraron los dispositivos que se encontraban en mal estado: displays externos,
semáforos de ingreso y salida.
 Se realizo la revisión e identificación del cableado existente y su conexión a los
dispositivos de campo.
 Se realizo la instalación de semáforos Rojo/Verde al ingreso de las estaciones y de
semáforos aspa flecha a la salida de la balanza. Se instalaron displays matriciales
LED Cawata a la salida de cada balanza (ver figura No 68)
 Se replanteó el cableado en el tablero de control de acuerdo al nuevo esquema de
conexiones (ver figura No 67) conservando los servidores seriales Exemys
existentes, fuentes y relés de maniobra. Se deshabilitaron los cables de energía y
mando que se encontraban sin uso.
 Se realizaron pruebas de comunicación y mando de dispositivos desde las interfaces
de control.
 Se brindó soporte técnico a la actualización de la aplicación de pesaje WIN
realizado de forma remota desde la Oficina Nacional de Vías Bolivia. La
actualización incluyó el control de periféricos a través de interface Ethernet/IP y
control de display matricial CAWATA por interface serial.
En la revisión de las barreras electromecánicas se evidenció que se encontraban averiadas
por lo que se decidió dejar identificados y deshabilitados los cables de mando en el tablero
de control hasta su reemplazo. Para subsanar esta deficiencia se recomendó la compra de
barreras electromecánicas de alto tráfico con presupuesto de la Oficina Nacional.
102
COMUNICACIÓN
RS 485
CONEXIÓN SERIAL
PLATAFORMA CAJ A DE RS 232
INDICADOR DE
1 UNION PESO BILANCIAI
COMUNICACIÓN
RS 485
IMPRESORA DISPLAY
TERMICA REMOTO
PLATAFORMA CAJ A DE INDICADOR DE
CONEXIÓN CONEXI ÓN
2 UNION PESO BILANCIAI ETHERNET ETHERNET
COMUNICACIÓN EXE MY S SWITCH EQUIPO DE

RS 485
SC 232 IA2 INDUSTRIAL COMPUTACION
PLATAFORMA CAJ A DE INDICADOR DE

3 UNION PESO BILANCIAI
CONEXIÓN
ETHERNET
COMUNICACIÓN
RS 485
CONEXIÓN SERIAL
PLATAFORMA CAJ A DE RS 232
INDICADOR DE
4 UNION PESO BILANCIAI EXE MY S
SC 232 IA1
SEMAFORO SEMAFORO BARRERA

DE INGRESO DE SALIDA MECANICA
FIGURA No 67. ESTRUCTURA GENERAL DE LA BALANZA MULTIPLATAFORMA SAN JOSE DE CHIQUITOS

ESQUEMA DE PLATAFORMA BALANZA SAN JOSE DE CHIQUITOS

Esquema de ubicación de Periféricos
DIS PLAY EXTERNO
SEMAFORO DE + SEMAFORO
ING RE SO
2 3 2 3 4 6 7 2 3
4 3 2 1
1 4 1 6 5 5 8 1 4
POS TE DEL DETECTOR

DE SOBREALTURA
CASETA DE
CONTROL
FIGURA No 68. DIAGRAMA DE UBICACIÓN DE DISPOSITIVOS

103
4) Estación de Pesaje Mataral (Ingreso y Salida). En la estación de pesaje Mataral se
programaron los trabajos de instalación días antes de la certificación de las balanzas a
principios del mes de julio de 2016, tal como se refleja en la tabla No 21. El equipamiento
electrónico de las estaciones incluye semáforos de ingreso y salida, barrera electromecánica
de salida y controlador de periféricos con módulos Arduino Duemilanove. En el proceso de
implementación se realizaron los siguientes trabajos:
 Se realizó la revisión e identificación de los cables de conexión a los dispositivos de
campo (display, semáforos de ingreso, salida y barrera electromecánica) en el
tablero de control de periféricos de la caseta de pesaje. Se determinó que los cables
de mando empleados por la empresa proveedora se encontraban en condiciones
aceptables para proseguir la instalación.
 Se retiraron los semáforos de ingreso de ambas estaciones y se instalaron
semáforos aspa/flecha con tensión de mando de 12VDC. Se decidió mantener los
semáforos de salida porque se encontraban en funcionamiento.
 En la revisión de las barreras electromecánicas se verificó que los mismos se
encontraban en buenas condiciones por lo que se decidió mantenerlos.
 Se sustituyó el controlador Arduino del carril de ingreso y se reprogramaron los
controladores. Se replanteó el cableado de dispositivos en el tablero de control de
acuerdo al nuevo esquema de conexiones (Ver Figura No 69).
 Se realizó la desconexión de los cables de mando y energía de los módulos
electrónicos que no se encuentran en operación (detectores de sobrealtura,
contadores de ejes).
 Se instalaron displays matriciales LED CAWATA en ambos carriles. No fue posible
rehabilitar la pantalla graficable LYTEC del carril de ingreso (que se encontraba
en buen estado) debido a que el desarrollo de la interface de control concluyo
después del periodo de implementación.
 Se realizaron pruebas de mando desde las interfaces de control de los dispositivos.
 Se brindó asistencia técnica a la actualización del software de pesaje WIN que
incluye el control de periféricos por interface serial realizado por personal de
sistemas de la Oficina Regional Santa Cruz.
104
ESTRUCTURA GENERAL DE LA BALANZA MULTIPLATAFORMA MATARAL
PLATAFORMA CAJ A
4 iCAN - 3
SERVIDOR
DISPLAY
REMOTO
PLATAFORMA CAJ A
3 iCAN - 2
IMPRESORA
CABLE SERIAL
COMUNICACIÓN TERMICA
PROFIBUS
CONEXIÓN CONEXIÓN
ETHERNET ETHERNET CABLE USB
PLATAFORMA CAJ A
INDICADOR DE
2 iCAN - 1 PESO HUB EQUIPO DE
CARDINAL 825 SWITCH COMPUTACION
CABLE USB
PLATAFORMA
1 CONTROLADOR
DE
PERIFE RICOS
SEMAFORO BARRERA SEMAFORO

DE INGRESO MECANICA DE SALIDA
FIGURA No 69. ESTRUCTURA GENERAL DE LA BALANZA MULTIPLATAFORMA CARDINAL

5) Estación de Pesaje Jayac Mayu. La implementación de los controladores de

periféricos en las balanzas camioneras de la Regional Potosí se programaron a partir de la
tercera semana del mes de julio de 2016 (de acuerdo a la tabla No 21). El equipamiento
electrónico de la estación incluye un controlador de periféricos basado en módulos Arduino
Uno. En el proceso de instalación participaron: el personal operativo de turno y el
Profesional de Pesaje de la Regional Potosí. En la implementación se realizaron los
siguientes trabajos:
 Se sustituyó el controlador Arduino averiado por otro modulo con el nuevo
programa de mando.
 Se instaló un semáforo aspa/flecha de 12VDC en el ingreso de la balanza y se
conservó el semáforo de salida que se encontraba en buen estado.
 Se realizo la instalación de un display matricial CAWATA en lugar de la Pantalla
Graficable LYTEC hasta la conclusión del desarrollo de la interface de control (que
se concreto posterior al periodo de implementación).
 Se replanteó el cableado de dispositivos en el tablero de control de periféricos de
acuerdo al nuevo esquema de conexiones.
105
 Se deshabilitaron los cables de mando y energía de los módulos electrónicos que no
se encuentran en operación (detectores de sobrealtura, medidores de altura,
contadores de ejes).
 Se realizaron pruebas de mando de dispositivos desde las interfaces de control.
 Se brindó asistencia técnica al proceso de actualización del software de pesaje WIN
que incluye el control de periféricos por interface serial, realizado por personal de
sistemas de la Oficina Nacional.
No se pudo concretar la puesta en marcha de la barrera electromecánica debido a que se
verificó que se encontraba en mal estado, por lo que se decidió dejar establecidas las
conexiones en el tablero hasta su reposición. Se recomendó la adquisición de barreras
mecánicas de alto tráfico con presupuesto de la Oficina Nacional.
6) Estación de Pesaje Uyuni. Los trabajos de instalación se realizaron en dos visitas de
mantenimiento en fechas 29/07/2016 y 22/08/2016 de acuerdo a la programación de
actividades y disponibilidad de equipamiento (de acuerdo a la tabla No 21). La balanza
multiplataforma Uyuni dispone de un controlador de periféricos basado en módulos
Arduino Uno. En el proceso de instalación participaron: el personal operativo de turno y
del Profesional de Pesaje de la Regional Potosí. En la implementación se realizaron los
siguientes trabajos:
 Se sustituyó el controlador Arduino averiado por otro modulo con el nuevo
programa de mando.
 Se realizo la instalación de un semáforo aspa/flecha de 12VDC en el ingreso de la
balanza conservando el semáforo de salida que se encontraba en buen estado.
 Se instalo un display matricial CAWATA en lugar de la Pantalla Graficable
LYTEC hasta la conclusión del desarrollo de la interface de control (concluido
con posterioridad al periodo de implementación).
 Se replanteó el cableado de dispositivos en el tablero de control de acuerdo al
nuevo esquema de conexiones.
 Se realizo la desconexión de los cables de mando y energía de los módulos
electrónicos que no se encontraban en operación (detectores de sobrealtura,
medidores de altura, contadores de ejes).
106
 Se realizaron pruebas de mando desde las interfaces de control de semáforos y
display serial.
 Se brindó asistencia técnica al proceso de actualización del software de pesaje
WIN que incluye el control de periféricos por interface serial, realizado por
personal de sistemas de la Regional Potosí.
7) Estación de Pesaje Remedios. Los trabajos de instalación se realizaron el 22/07/2016
de acuerdo a la programación de actividades y disponibilidad de equipamiento. La balanza
multiplataforma Remedios también dispone de un controlador de periféricos basado en
módulos Arduino Uno. En la instalación de dispositivos se contó con la colaboración del
personal operativo de turno y del Profesional de pesaje de la Regional Potosí. En el proceso
de implementación se realizaron los siguientes trabajos:
 Se reprogramó el controlador Arduino existente con la nueva aplicación de
control serial.
 Se instaló un semáforo aspa/flecha de 12VDC en el ingreso a la balanza y se
conservó el semáforo de salida que se encontraba en buen estado.
 Se realizó el cableado de mando y energía para la instalación de un display
matricial CAWATA.
 Se modificaron las conexiones a los dispositivos en el tablero de control de
periféricos de acuerdo al nuevo esquema de conexiones.
 Se realizó la desconexión de los cables de mando y energía de los módulos
electrónicos que no se encontraban en operación (detectores de sobrealtura,
medidores de altura).
 Se realizaron pruebas de mando desde las interfaces de control serial para
verificar el correcto funcionamiento.
 Se brindó asistencia técnica a la actualización de la aplicación de pesaje WIN que
incluye el control de periféricos por interface serial (realizado por personal de
sistemas de la Oficina Nacional).
8) Estación de Pesaje Matancillas. Los trabajos de instalación se realizaron el 23/07/2016
de acuerdo a la programación de actividades y disponibilidad de equipamiento. La balanza
multiplataforma Matancillas también dispone de un controlador de periféricos basado en
módulos Arduino Uno. El proceso de instalación contó con la colaboración del personal
107
operativo de turno y del Profesional de Pesaje de la Regional Potosí. En la implementación
se realizaron los siguientes trabajos:
 Se reprogramó la tarjeta Arduino existente con la nueva aplicación de control
serial.
 Se realizó la instalación de un semáforo aspa/flecha de 12VDC en el ingreso de la
balanza y se decidió mantener el semáforo de salida que se encontraba en buen
estado.
 Se realizó la instalación de un display matricial CAWATA incluyendo el cableado
cable de mando y energía desde el tablero de control.
 Se modificaron las conexiones a los dispositivos en el tablero de control de
periféricos de acuerdo al nuevo esquema de conexiones.
 Se realizo la desconexión de los cables de mando y energía de los módulos
electrónicos que no se encuentran en operación (detectores de sobrealtura,
medidores de altura).
 Se realizaron pruebas de mando desde las interfaces de control serial de periféricos
(semáforos, barrera electromecánica y display serial).
 Se brindó asistencia técnica a la actualización del software de pesaje WIN que
incluye el control de periféricos por interface serial (realizado por personal de
sistemas de la Oficina Nacional).
108
SECCIÓN 3 – CONCLUSIVA
3. CONCLUSIONES, RESULTADOS Y RECOMENDACIONES
3.1 Resultados principales.
 Se diseñaron nuevos circuitos de conexión y mando de dispositivos periféricos para
controladores seriales y controladores sobre protocolo de internet (IP) que fueron
implementados en las 10 estaciones de pesaje punitivas de la institución.
 Se desarrollaron y programaron interfaces de control de periféricos en leguaje C#
2012 para controladores de periféricos basados en las mismas tecnologías provistas
por las empresas proveedoras para reducir costos de implementación. Las interfaces
desarrolladas fueron fácilmente integradas a las aplicaciones de pesaje WIN del
nuevo Sistema Nacional de Control de Pesos y Dimensiones (SNCPD) por los
profesionales de sistemas de la Oficina Nacional.
 Se realizo la instalación y puesta en marcha exitosa de los dispositivos periféricos y
sus sistemas de control en las 10 estaciones de pesaje punitivas de Vías Bolivia en
los departamentos de Cochabamba, Santa Cruz y Potosí. En el proceso de
instalación se encontraron barreras electromecánicas averiadas en las estaciones
(Jayac Mayu, Uyuni, San José de Chiquitos) por lo que su implementación se
postergó hasta su reposición. La Unidad de Pesaje realizó la adquisición de barreras
electromecánicas de alto tráfico a finales de la gestión 2017 que se distribuyeron a
las regionales para su instalación.
 Se coadyuvó en la interacción con los indicadores de peso de las balanzas
camioneras para el desarrollo de interfaces graficas de adquisición de datos de
pesaje a cargo del personal de sistemas de la Oficina Nacional de Vías Bolivia.
 Se implementaron prototipos de controladores electrónicos seriales y ethernet para
facilitar el desarrollo de las interfaces graficas de control en el Taller de
Mantenimiento de la Unidad de Pesaje.
 Con la experiencia adquirida el personal técnico de Vías Bolivia adquirió la
capacidad de diseñar e implementar cualquier tecnología de control de periféricos
independientemente de las soluciones provistas por las empresas proveedoras, así
como la capacidad para realizar la interacción y adquisición de datos de cualquier
sistema de pesaje.
109
3.2 Recomendaciones.
La realización del proyecto fue de gran importancia para el cumplimiento de los objetivos
institucionales en materia de control de pesos y dimensiones para la preservación del
patrimonio vial. La disponibilidad de un software propio y desarrollado a la medida de las
necesidades y nuevos requerimientos administrativos y técnicos, asegura la actualización
tecnológica de los sistemas que respaldan las operaciones de control sin depender de
empresas privadas.
La experiencia del personal técnico de la institución permitirá continuar mejorando y
automatizando los procesos operativos, incorporando tecnologías para la medición de
dimensiones (alto, ancho y largo), identificación automática de la configuración vehicular,
automatización del proceso de registro e identificación del conductor, automatización del
proceso de control de permisos especiales de circulación, etc.
Es necesario que la institución disponga de un Laboratorio o Taller de mantenimiento con
el personal técnico (técnicos, ingenieros electrónicos) dedicados al mantenimiento y
desarrollo de soluciones en hardware y software para mejorar los sistemas y subsistemas
electrónicos de pesaje. El laboratorio también deberá disponer del equipamiento,
herramientas y accesorios de trabajo, con la posibilidad de implementar prototipos de
prueba de equipos y dispositivos.
Las nuevas tecnologías de pesaje en movimiento (Weight In Motion) que se vienen
implementando en las nuevas estaciones de control de pesos y dimensiones desde la gestión
2016 incorporan sistemas automatizados de pesaje y otros sistemas electrónicos
especializados, por lo que el conocimiento y experiencia en el manejo de equipos de pesaje
dinámico, control e interacción con dispositivos será indispensable para encarar tareas de
mantenimiento y actualización tecnológica.
Se recomienda que la formación de los futuros ingenieros electrónicos incluya
conocimientos teórico - prácticos en sistemas electrónicos de automatización industrial
incluyendo sistemas de supervisión y control (SCADA) implementados en diferentes
plataformas de desarrollo. La formación debe incluir el adecuado conocimiento de los
sensores y transductores, controladores lógicos programables, dispositivos de comunicación
y control para entornos industriales y sólidos conocimientos en programación orientada a
objetos en lenguajes visuales para el desarrollo de interfaces hardware/software.
110
SECCIÓN 4 – BIBLIOGRAFÍA
4. BIBLIOGRAFÍA
I.S.E.I.T. (2012). Revista Institucional Gestión 2012. Instituto Superior de Electrónica,
Informática y Telecomunicaciones “Santo Toribio de Mogrovejo”.
I.S.E.I.T. (2008). Proyecto Educativo Gestión 2008. Instituto Superior de Electrónica,
Informática y Telecomunicaciones “Santo Toribio de Mogrovejo”.
VIAS BOLIVIA (2015). Manual de Organización y Funciones.
www.viasbolivia.gob.bo.
CARDINAL SCALE MANUFACTURING COMPANY (2008). 825 Weighing
Indicator – Installation And Technical Manual. www.cardinalscale.com.
CARDINAL SCALE MANUFACTURING COMPANY (2008). 825 iCAN System –
Installation And Technical Manual. www.cardinalscale.com.
HOTTINGER BALDWIN MESSTECHNIK GmbH. VKD2R - 8 Junction Box Data
Sheet. www.hbm.com
FLYNTEC (2018). CR3D Digital Load Cells. www.flyntec.com.
FLYNTEC (2018). FT – 15D Technical Manual. www.flyntec.com.
FLYNTEC (2018). J-Box KPFD Data Sheet. www.flyntec.com.
CAS (2018). Digital Compression load Cell WBKD Data Sheet. www.globalcas.com.
CAS (2018). CI 600D Weighing Terminal Manual. www.globalcas.com.
CAS (2018). RWT F/M Brouchure. www.cas-usa.com.
BILANCIAI (2010). Terminal D400- Manual de Uso y Mantenimiento.
www.coopbilanciai.it.
BILANCIAI (2010). CPD – M Digital Load Cell Data Sheet. www.coopbilanciai.it.
IPC (2018). WLC DVDE – Celda de carga doble viga al corte. www.ipc..com.mx.
GESINTEL (2018). Cajas sumadoras IM. www.gesintel.cl.
RICE LIKE (2017). I – Qube Digital Diagnostic Junction Box. Installation Manual.
www.ricelike.com.
TOLEDO DO BRASIL (2015). TC 420 M Weight Manager. User manual.
www.prixscales.com.
METLER TOLEDO (2018). POWERCELL PDX Load Cell System. www.mt.com.
111
SOLUCIONES DE TRAFICO (2018). Semáforos Led – Data Sheet.
www.solucionesdetrafico.co.
EXEMYS (2007). SC 232 IA1 – Manual de Usuario. www.exemys.com.ar
JOSE MANUEL RUIZ GUTIERREZ (2007). Manual de Programación Arduino.
www.arduinobot.pbworks.com.
CAWATA TECHNOLOGIES (2016). Manual de usuario Pantallas Led.
www.cawata.com.
EILERSEN (2008). Digital Beam Load Cell Type SDM 80 Data Sheet.
www.eilersen.com.
VISHAY PRECISION GROUP TRANSDUCERS (2018). Load Cell Catalog.
www.vpgtransducers.com.
SHENZHEN VISUALLUMEN CO (2008). SuperCom Edit V4.XX, SCL 2008 V2.XX
User Manual. www.viasuallumen.com.
SHENZHEN VISUALLUMEN CO (2008). Led display installation
manual.www.visuallumen.com.
112
ANEXOS
ANEXO I
ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE “VIAS BOLIVIA”
113
ANEXO II
ERRORES MAXIMOS PERMISIBLES EN INSTRUMENTOS DE PESAJE NO

AUTOMATICOS DE ALTO TONELAJE
ERRORES MAXIMOS PERMITIDOS PARA

INSTRUMENTOS EN SERVICIO
EXPRESADO EN INTERVALOS DE VERIFICACION “e”
CLASE III EMP
0 <m< 500 +/- e
500 <m< 2000 +/- 2e
2000 <m< 10000 +/- 3e
ERRORES MAXIMOS PERMITIDOS PARA

INSTRUMENTOS EN SERVICIO
EXPRESADO en “kg”
RANGO DE MASA APLICADA - kg EMP - kg
0 <m< 10.000 +/- 20
10.000 <m< 40.000 +/- 40
40.000 <m< 100.000 +/- 60
FUENTE: RECOMENDACIÓN INTERNACIONAL OIML R76 – 1

ELABORACION: PROPIA
114
ANEXO III
MAPA DE UBICACIÓN DE ESTACIONES DE PEAJE Y PESAJE GESTION 2015
115
ANEXO IV
RELEVAMIENTO DE EQUIPOS Y SISTEMAS ELECTRONICOS DE PESAJE
Fecha de Registro: Marzo de 2016
PUESTO DE
FALLAS DETECTADAS ACCIONES A SEGUIR
CONTROL
REINSTALAR DISPLAY A LA SALIDA DE LA BALANZA (POSTE Y
EL DISPLAY EXTERNO NO ESTA BIEN UBICADO.
CABLEADO).
FALTAN SEMAFOROS DE INGRESO Y SALIDA. SE DEBEN ADQUIRIR SEMAFOROS. REINSTALAR SEMAFOROS.
ADQUIRIR BARRERA MECANICA DE ALTO TRAFICO.

FALTA BARRERA MECANICA DE SALIDA.
CABLEAR E INSTALAR BARRERA.
SE DEBE REVISAR LOS SENSORES DE ALTURA.

LOS DETECTORES DE ALTURA NO FUNCIONAN.
VERIFICAR EL CABLEADO DESDE EL TABLERO DE CONTROL.
ADQUIRIR INDICADOR DE PESO.

SE DEBE INCORPORAR UN INDICADOR DE PESO COMPATIBLE
REINSTALAR EL INDICADOR.
CON CELDAS HBM.
REAJUSTAR LA BALANZA.
IVIRGARZAMA
ADQUIRIR CAJA DE UNION IP 66 CON PROTECCIONES.
PRECARIA CONEXIÓN DE CELDAS DE CARGA AL CONVERTIDOR INSTALAR CAJA DE UNION.
SISTEMATIZAR EL CABLEADO.
CONTROLADOR DE PERIFERICOS PHIDGETS EN MAL ESTADO.
SE DEBE CAMBIAR DE TECNOLOGIA DE CONTROL.
NO SE DISPONE DEL PROGRAMA DE CONTROL PHIDGET.
ADQUIRIR CAMARAS DE VIDEO IP TIPO PTZ PARA SEGUIMIENTO

DE AVANCE DE VEHICULO E IDENTIFICACION VISUAL DE PLACA.
FALTAN CAMARAS DE VIDEO PARA SEGUIMIENTO OPERATIVO ADQUIRIR CAMARA DE VIDEO IP FIJA PARA SUPERVISION DE
INGRESO A BALANZA E IDENTIFICACION DE CONFIGURACION
VEHICULAR.
RECOMENDAR A LA REGIONAL COCHABAMBA INSTALACION DE
NO CUENTA CON SISTEMA DE MEGAFONIA
EQUIPOS.
SOLICITAR SOPORTE A LA UTI PARA INICIAR DESARROLLO.
NO SE DISPONE DE SDK PARA CONTROL DE PANTALLA LYTEC
INSTALAR PROVISIONALMENTE DISPLAY PBT.
SE DEBE CAMBIAR LOS SEMAFOROS DE LA ADQUIRIR SEMAFOROS LED.

MULTIPLATAFORMA REINSTALAR LOS SEMAFOROS.
EL DVR ESTA EN MAL ESTADO. SE DEBE CAMBIAR DVR.
LAS CAMARAS NO FUNCIONAN SE DEBEN REVISAR LAS CAMARAS.

JAYAC MAYU
CONTROLADOR DE PERIFERICOS ARDUINO DAÑADO.
NO SE DISPONE DEL PROGRAMA DEL CONTROLADOR REPROGRAMAR Y RENOVAR CONTROLADOR.
ARDUINO.
VEHICULAR.
SOLICITAR SOPORTE A LA UTI PARA INICIAR DESARROLLO.

NO SE DISPONE DE SDK PARA CONTROL DE PANTALLA LYTEC
INSTALAR PROVISIONALMENTE DISPLAY PBT.
SE DEBE CAMBIAR LOS SEMAFOROS DE LA
ADQUIRIR SEMAFOROS LED. REINSTALAR LOS SEMAFOROS.
MULTIPLATAFORMA
EL DVR ESTA EN MAL ESTADO. SE DEBE CAMBIAR DVR.
LAS CAMARAS NO FUNCIONAN SE DEBEN REVISAR LAS CAMARAS.

UYUNI EL CONTROLADOR DE PERIFERICOS ARDUINO NO FUNCIONA.
NO SE DISPONE DEL PROGRAMA DEL CONTROLADOR REPROGRAMAR Y RENOVAR CONTROLADOR.
ARDUINO.
VEHICULAR.
116
NO SE DISPONE DEL PROGRAMA DEL CONTROLADOR REPROGRAMAR CONTROLADOR ARDUINO Y DE SER NECESARIO
ARDUINO. REEMPLAZAR.
NO DISPONE DE DISPLAY EXTERNO. SE DEBE ADQUIRIR DISPLAY EXTERNO.
REMEDIOS ADQUIRIR CAMARAS DE VIDEO IP TIPO PTZ PARA SEGUIMIENTO DE

AVANCE DE VEHICULO E IDENTIFICACION VISUAL DE PLACA.
FALTAN CAMARAS DE VIDEO PARA SEGUIMIENTO
ADQUIRIR CAMARA DE VIDEO IP FIJA PARA SUPERVISION DE
OPERATIVO
VEHICULAR.
TECLADO QUERTY PARA INDICADOR 825 EN MAL ESTADO. CAMBIO DE CARCASA Y/O TECLADO
REVISAR CABLEADO DE BARRERA.

HABILITAR BARRERA DEL CARRIL DE SALIDA. REVISAR TARJETA DE CONTROL.
REPROGRAMAR TARJETA.
SOLICITAR SOPORTE A LA UTI PARA INICIAR DESARROLLO DE

HABILITAR DISPLAY DEL CARRIL DE INGRESO Y SALIDA SOFTWARE PARA PANTALLA LYTEC.
MATARAL INSTALAR DISPLAYS MATRICIALES PBT.
HABILITAR DETECTORES DE ALTURA DE AMBOS CARRILES REVISAR Y/O CAMBIAR SENSORES. REVISAR CABLEADO.
ADQUIRIR CAMARAS DE VIDEO IP TIPO PTZ PARA SEGUIMIENTO DE

OPERATIVO
VEHICULAR.
CONTROLADOR DE PERIFERICOS PHIDGETS EN MAL
ESTADO. SE DEBE CAMBIAR DE TECNOLOGIA DE CONTROL.
NO SE DISPONE DEL PROGRAMA DE CONTROL PHIDGET.
SE DEBE REVISAR LOS SENSORES DE ALTURA.
EL DETECTOR DE ALTURA NO FUNCIONA.
VERIFICAR EL CABLEADO DESDE EL TABLERO DE CONTROL.
EL DISPLAY EXTERNO NO FUNCIONA. REALIZAR PRUEBAS EN LA NACIONAL Y LUEGO REINSTALAR.
ENCONADA EL DETECTOR DE EJES NO FUNCIONA. ANALIZAR POSIBILIDAD DE CAMBIO DE SENSORES.
EL AMPLIFICADOR DE AUDIO NO FUNCIONA. COADYUVAR EN LA REPARACION DEL AMPLIFICADOR.

OPERATIVO
VEHICULAR.
COMPRAR SEMAFOROS LED DE 20CM.
SEMAFOROS DE SALIDA EN MAL ESTADO
REINSTALAR LOS SEMAFOROS.
COMPRAR TARJETAS CONTROLADORAS DE ALTO TRAFICO Y
BARRERAS MECANICAS EN MAL ESTADO
REINSTALAR.
VERIFICAR CONEXIONES DEL DISPLAY.
FALLAS EN LOS DISPLAY EXTERNOS
INSTALAR NUEVOS DISPLAYS.
VERIFICAR CONEXIONES Y SENSORES.

DETECTORES DE ALTURA EN MAL ESTADO.
INSTALAR NUEVOS SENSORES.
SAN JOSE
SE DEBE VERIFICAR EL CABLEADO DE DISPOSITIVOS EN EL
VERIFICAR Y OPTIMIZAR EL CABLEADO.
TABLERO DE CONTROL.

OPERATIVO
VEHICULAR.
COORDINAR CON LA REGIONAL SANTA CRUZ EL CAMBIO DE
EL SISTEMA DE MEGAFONIA NO FUNCIONA.
EQUIPOS.
117
ABREVIATURAS
SNCPD. Sistema Nacional de Control de Pesos y Dimensiones.
WIM: Weight In Motion – Pesaje en movimiento.
LS – WIM. Low Speed WIM - Pesaje en movimiento de baja velocidad.
HS WIM. High Speed WIM - Pesaje en movimiento de alta velocidad.
WIN. Software de control de equipos electrónicos de pesaje.
CATV. Televisión por Cable.
HFC. Red hibrida de fibra óptica y cable coaxial.
COTEL. Cooperativa de Telecomunicaciones La Paz.
ABC. Administradora Boliviana de Carreteras.
VMT. Viceministerio de Transportes.
LED. Light Emitting Diode - Diodo Emisor de Luz.
ASTM. American Society for Testing And Materials - Sociedad Americana para Ensayos y
Materiales.
OIML. Organización Internacional de Metrología Legal.
IBMETRO. Instituto Boliviano de Metrología.
NB. Norma Boliviana.
ISO. International Organization for Standarization - Organización Internacional de

Normalización.
VAC. Voltios de Corriente Alterna.
LASER. Light Amplification by Stimulated Emition of Radiation – Amplificación de Luz

por Emisión Estimulada de Radiación.
PTZ. Pan Tilt Zoom.
CCTV. Circuito Cerrado de Videovigilancia.
PLC. Programable Logic Controller - Controlador Lógico Programable.
118
RX. Recepción.
TX. Transmisión.
TTL. Transistor Transistor Logic - Lógica Transistor-Transistor.
FTDI. Future Technology Device International.
ASCII. American Standard Code for Information Interchange – Código Estándar

Americano para el Intercambio de Información.
RGB. Red Green Blue – Rojo Verde Azul.
USB. Universal Serial Bus - Bus Serial Universal.
IDE. Integrated Development Environment - Entorno de Desarrollo Integrado.
UTI. Unidad de Tecnologías de la Información.
SDK. Software Development Kit. Herramientas de Desarrollo de Software.
SCADA. Supervisory Control And Data Acquisition – Supervisión Control y Adquisición

de Datos.
SLM. Signal Level Meter – Medidor de Nivel de Señal.
VOD. Video On Demand – Video por Demanda.
HMI. Human Machine Interface - Interfaz Hombre Máquina.
119
ÁREA 3 – ANÁLISIS DE LA ACTIVIDAD LABORAL
1. ANÁLISIS DE LA ACTIVIDAD LABORAL

1.1 Desempeño Laboral.
1.1.1 En la función docente
En cargos docentes se tuvo un buen desempeño como producto de la formación recibida
complementada con la actualización y dosificación de los contenidos de acuerdo al perfil
académico de los técnicos superiores en Electrónica, Telecomunicaciones y
Automatización Industrial. A lo largo de 11 años de carrera docente se tuvo la oportunidad
de contribuir a la institución con la implementación de laboratorios y talleres en el área de
Electrónica, Sistemas de Control Industrial y Telecomunicaciones para mejorar y fortalecer
la formación de los técnicos electrónicos.
En la medida en que se adquirió más experiencia y conocimiento especializado en el sector
privado, se vio la necesidad de mejorar y enriquecer los contenidos temáticos incorporando
temas de mayor trascendencia e importancia para los técnicos, complementados con cursos
de capacitación y actualización para los técnicos y egresados de la institución.
1.1.2 En instituciones publicas
Mi desempeño laboral en la Administradora Boliviana de Rodaje y Pesaje (Vías Bolivia)
fue satisfactoria, pues en un corto periodo de tiempo (aproximadamente 4 años entre la
gestión 2013 y gestión 2018) pude ascender de cargos gradualmente desde Consultor de
Línea, personal eventual como Técnico de Laboratorio y Supervisor de Mantenimiento
hasta el cargo de Jefe Nacional de Control de Pesos y Dimensiones. Si bien el inicio de la
actividad laboral no fue sencillo porque se tuvieron que asumir nuevas funciones y
responsabilidades para el cumplimiento de los objetivos de gestión de la Unidad de Pesaje.
A pesar de no haber recibido una capacitación y entrenamiento en mantenimiento de
balanzas camioneras (incluyendo ajuste y calibración), se tuvo que asumir esta
responsabilidad reemplazando a las empresas proveedoras del servicio e iniciando la
formación del personal técnico y la gestión del mantenimiento en coordinación con las
Oficinas Regionales. Los resultados fueron evidentes: se pudo establecer y conformar
personal técnico especializado en tecnología de balanzas camioneras y verificación
120
metrológica de instrumentos de pesaje, que se constituyo en una importante contraparte
técnica de la institución ante las instancias superiores.
Con el apoyo de los jefes superiores se coadyuvo de manera proactiva y eficaz en la
interacción con indicadores de peso y sistemas de control de periféricos para el desarrollo e
implementación de un software de pesaje propio de Vías Bolivia que cumple los
requerimientos técnicos y administrativos exigidos por la normativa vigente.
En el ámbito administrativo se llego a asumir la responsabilidad en procesos de
contratación de la Unidad de Pesaje en el marco de la normativa y procedimientos internos
vigentes en cumplimiento de la Planificación Operativa Anual. Los cambios en los jefes de
área y directores (recurrentes en una institución pública) me obligaron adicionalmente a
interiorizarme de los procesos operativos de control y manejo de los sistemas de
información de pesaje y cobro de multas. Otra de las responsabilidades asumidas fue la de
alcanzar un conocimiento pleno de la Ley 441 de Control de Pesos y Dimensiones y del
Decreto Supremo DS 25629 para apoyar en temas administrativos, legales y posteriormente
para elaborar propuestas e informes para su modificación. Ante cada necesidad y
responsabilidad asignada (o delegada) por los superiores su tomaron las acciones necesarias
para el logro de los objetivos.
1.1.3 En empresas privadas
En diferentes proyectos y actividades desarrolladas en el sector privado se tuvo la
oportunidad de adquirir nuevos conocimientos y experiencia; pero también se tuvieron que
encarar y resolver nuevos desafíos y responsabilidades. Afortunadamente se tuvo la
capacidad de resolver los problemas a pesar de las limitaciones (falta de experiencia) en
áreas especializadas de Telecomunicaciones, Electrónica y Automatización Industrial.
Mediante la experimentación y prueba de equipos en laboratorio, y contando con los
equipos necesarios se tuvo la alternativa de comprender el funcionamiento, operación e
instalación de equipos y dispositivos electrónicos disponiéndose de los manuales técnicos y
de servicio. En diferentes proyectos se tuvo que realizar investigación exhaustiva en
internet para disponer de manuales técnicos que en muchos casos es de acceso restringido.
Otra de las acciones asumidas para superar las limitaciones fue la de optar por cursos de
capacitación especializados en distintas áreas tecnológicas para plantear soluciones técnicas
a problemas y requerimientos concretos.
121
1.2 Formación Recibida en la UMSA.
La formación académica recibida en la Universidad Mayor de San Andrés se constituyó en
el fundamento para encarar los nuevos desafíos surgidos de los distintos escenarios
laborales en los que me toco desempeñarme desde la culminación de estudios.
Sin duda, la formación en ciencias exactas y en las materias teóricas en las aéreas de
Electrónica, Telecomunicaciones y Sistemas de Control me permitió encarar el cargo de
docente en un instituto técnico superior sin mayores inconvenientes, aunque se requirió
dosificar los conocimientos al perfil de formación de técnicos superiores en electrónica. En
rigor a la verdad, mi formación académica no estuvo acompañada de conocimientos
prácticos suficientes, por lo que para responder a los requerimientos institucionales de
formación me tuve que capacitar en las áreas de electrotecnia, automatización industrial y
telecomunicaciones. Los nuevos conocimientos y la experimentación directa con el
equipamiento me permitieron enriquecer los contenidos analíticos de formación de técnicos
superiores en Telecomunicaciones y Automatización Industrial.
El trabajo en instituciones públicas significo un enorme desafío por las distintas exigencias
y responsabilidades. Mi formación académica en ingeniería electrónica me permitió
adaptarme gradualmente a los nuevos requerimientos laborales y administrativos:
 Conocimiento y aprendizaje de la normativa, procedimientos administrativos y
sistemas de información de la institución.
 Comprensión de las diferentes tecnologías de balanzas camioneras estáticas y
dinámicas y de los sistemas electrónicos complementarios mediante visitas de
mantenimiento y experimentación directa con equipamiento disponible. La
tecnología y el Know How de las balanzas camioneras se encuentra restringido a
las empresas que comercializan e instalan balanzas camioneras y a las empresas
que proveen la tecnología, por lo que la especialización en esta área proviene de la
experiencia acumulada.
 Comprensión de la normativa metrológica para la calibración y verificación de
instrumentos de pesaje de alto tonelaje como respaldo para la supervisión de la
certificación de balanzas camioneras.
 Absorción y transferencia de conocimientos técnicos para el mantenimiento
preventivo y correctivo de equipos de pesaje y sistemas electrónicos a cargo del
122
personal técnico de la Oficina Nacional, prescindiendo de los costosos e
ineficientes servicios de las empresas proveedoras.
Otro de los aspectos destacables de la formación recibida consiste en los sólidos
conocimientos en electrónica analógica y digital que sumados a la actualización tecnológica
me permitieron encarar trabajos de mantenimiento de sistemas electrónicos complejos
como contadores de trafico de lazo inductivo, sensores de rugosidad y rugosímetros,
georadares de prospección terrestre, diseño y mantenimiento de hornos industriales de
ensayo de materiales. Al respecto se hace conocer que la formación en electrónica y
sistemas digitales debe incluir sólidos conocimientos en microcontroladores de distintas
gamas dando énfasis al diseño de sistemas electrónicos, desarrollo de interfaces graficas de
control y aplicaciones móviles. De igual forma es recomendable que la formación incluya
el estudio, programación y desarrollo de aplicaciones basadas en módulos de desarrollo (tan
difundido en la actualidad) como los módulos Rasberry Pi, Phidgets, Rabbit, etc.
En el área de las Telecomunicaciones recibí la formación teórica fundamental en antenas y
líneas de transmisión, sistemas de transmisión por cable y radio, telefonía, fibra óptica y
comunicaciones móviles. En el ámbito laboral me toco encarar proyectos de
mantenimiento, diseño e implementación de Redes de Televisión por Cable en empresas
privadas así como el entrenamiento de personal técnico. Para encarar estos proyectos tuve
dificultades por la poca experiencia en el manejo de equipos, dispositivos de red y técnicas
de planta externa, más aun por que el conocimiento técnico solo era de dominio de las
empresas proveedoras del servicio y proveedores de equipamiento de empresas
internacionales. Es recomendable que la formación de ingenieros electrónicos con
especialidad en telecomunicaciones no se limite a la formación teórica y que se incluya
conocimientos especializados en las materias que estudian las Tecnologías de
Telecomunicaciones o Sistemas de Transmisión. Por ejemplo, seria valioso para el futuro
profesional adquirir conocimientos técnicos relacionados con:
 Manejo de equipos medidores de nivel (SLM) o analizadores de redes CATV.
 Equipamiento de Cabecera de Red.
 Dispositivos activos y pasivos de redes CATV HFC (Identificación, codificación,
estudio de especificaciones técnicas, medición de pérdidas y ganancias,
configuración de puertos, etc.).
123
 Técnicas de montaje de dispositivos.
 Técnicas de ecualización de amplificadores y nodos ópticos en el canal directo
(forward) y en el canal de retorno.
 Técnicas de construcción de redes de planta externa CATV.
 Diseño de Redes CATV - HFC para servicios de distribución y servicios de
telecomunicaciones (acceso a internet, telefonía IP, Televisión Digital, VOD).
 Sistemas de alimentación en redes CATV HFC.
 Mantenimiento de Redes CATV – HFC.
La formación recibida en el área de Sistemas de Control también cobro importancia en el
ámbito laboral cuando me toco encarar proyectos de automatización industrial en el sector
privado. Lamentablemente los conocimientos adquiridos fueron meramente académicos y
limitados por lo que me correspondió tomar cursos de capacitación en temas de
Automatización Industrial. En distintos proyectos realizados (inclusive en cargos docentes)
se vió la enorme necesidad de contar con sólidos conocimientos teórico - prácticos en:
 Sensores y transductores.
 Detectores y controladores industriales.
 Interfaces y comunicaciones industriales.
 Automatismos eléctricos industriales.
 Controladores Lógicos Programables (PLC).
 Tecnologías de automatización electroneumática y electrohidráulica.
 Montaje, configuración y programación de interfaces hombre – máquina (HMI).
 Diseño e implementación de sistemas SCADA.
 Ajuste, regulación y calibración de instrumentos.
Naturalmente es comprensible que la formación académica del ingeniero electrónico no
pueda alcanzar la especialización necesaria, pero se debe tener en cuenta que la realidad del
mercado laboral exige que el profesional esté en condiciones de ejercer cargos y asumir
responsabilidades no necesariamente en áreas técnicas de su especialidad académica.
124

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

CARRERA DE INGENIERÍA ELECTRÓNICA

POSTULANTE: JUAN JULIO CHUQUIMIA CORDERO

LA FACULTAD DE INGENIERIA DE LA UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN

El usuario está autorizado a:

a) Visualizar el documento mediante el uso de un ordenador o dispositivo móvil.

El usuario no puede publicar, distribuir o realizar emisión o exhibición alguna de este

TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. EL USO NO AUTORIZADO DE LOS

El presente trabajo lo dedico en primer lugar a Dios

A mi esposa Sandra por su apoyo incondicional en

A mi padre Santiago que me acompaña e ilumina mi

Un agradecimiento a las empresas e instituciones que

A la Universidad Mayor de San Andrés y en especial a

Vías Bolivia es la institución pública que tiene la competencia de realizar el control de

Tabla 1. Resumen Plan de Estudios 2000 – 2008………………………………………….11

Figura No 1. Estructura Organizativa “Instituto Santo Toribio”………………………….12

1. RESUMEN DE LA ACTIVIDAD LABORAL

PLAN DE ESTUDIOS SEGÚN LA RESOLUCION MINISTERIAL No 363/2000 - 624/2008

TABLA No 1. RESUMEN PLAN DE ESTUDIOS 2000 – 2008.

En nuevo plan de estudios aprobado mediante Resolución No 066/2012 para institutos

PLAN DE ESTUDIOS SEGÚN LA RESOLUCION MINISTERIAL No 066/2012

TABLA No 2. RESUMEN PLAN DE ESTUDIOS 2012

COORDINADOR CARRERA COORDINADOR CARRERA

FIGURA No 1. ESTRUCTURA ORGANIZATIVA “INSTITUTO SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO”

DEPARTAMENTO DE INFOR MATICA,

SUPERVI SION DE ATEN CION

FIGURA No 2. ESTRUCTURA ORGANIZATIVA EMPRESA CARRIER DATA SRL

RESPONSABLE DE PROYECTOS RESPONSABLE DE PROYECTOS RESPONSABLE DE DISEÑO Y

FIGURA No 3. ESTRUCTURA ORGANIZATIVA EMPRESA PULL UP AUTOMOTION SRL.

La estructura organizacional está conformada por Direcciones o áreas, Unidades

TABLA No 3. ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE “VIAS BOLIVIA”

1.5 Marco Teórico.

En la gestión 2017 la institución realizó las gestiones ante la Administradora Boliviana de

1.5.2 Estructura general una balanza camionera.

CLASIFICACION DE LAS BALANZAS CAMIONERAS

De peso Bruto Total

FIGURA 5. CLASIFICACION DE LAS BALANZAS CAMIONERAS

La estructura básica de una balanza camionera se muestra en la siguiente figura:

ESTRUCTURA BASICA DE UNA BALANZA CAMIONERA

SENSORES DE CAJA DE INDICADOR DE EQUIPO DE OTROS

FIGURA 6. ESTRUCTURA BASICA DE UNA BALANZA CAMIONERA

1) Sensores o transductores de Peso. Son los dispositivos que se encargan de convertir

FIGURA 7. ESTRUCTURA INTERNA DE UNA CELDA DE CARGA TIPO BOTELLA

FIGURA 9. EJEMPLOS DE CELDAS DE CARGA TIPO VIGA DE FLEXION

Las especificaciones técnicas fundamentales de una celda de carga con valores

PARAMETRO VALORES TIPICOS

Capacidad Nominal (t) 1, 3, 5, 10, 20, 30

5VDC, 9VDC, 12VDC,

Capacidad de Sobrecarga 100%, 150%

Clase de Precisión C3 OIML

Grado de Proteccion IP 67, IP 68, IP 69

TABLA No 6. ESPECIFICACIONES TECNICAS BASICAS DE UNA CELDA DE CARGA ANALOGICA

ESPECIFICACIONES TECNICAS DE UNA CELDA DE CARGA DIGITAL

PARAMETRO VALORES TIPICOS

Capacidad Nominal (t) 1, 3, 5, 10, 20, 30

Tensión de Alimentación ( V) 9VDC – 24VDC

Rs 485, RS 422, Profibus,

Velocidad de transmision 1200bps – 56000bps

Capacidad de Sobrecarga 100%, 150%

Clase de Precisión C3 OIML

Grado de Proteccion IP 67, IP 68, IP 69

TABLA No 7. ESPECIFICACIONES TECNICAS BASICAS DE UNA CELDA DE CARGA DIGITAL

2) Caja de Conexiones. En una balanza camionera típica se emplean arreglos de celdas