0 calificaciones0% encontró este documento útil (0 votos)
15 vistas4 páginas
Este documento describe los pasos realizados para analizar y probar diferentes sensores en un automóvil Seat Blanco utilizando un osciloscopio y máquina de diagnóstico. Se explica la identificación y prueba del sensor MAP para medir la presión de aire, comprobando voltajes, resistencias y conexiones. También se detalla la prueba del sensor de posición del árbol de levas midiendo voltajes de alimentación, masa y trazo. No fue posible probar el sensor de posición del cigüeñal debido a limit
Este documento describe los pasos realizados para analizar y probar diferentes sensores en un automóvil Seat Blanco utilizando un osciloscopio y máquina de diagnóstico. Se explica la identificación y prueba del sensor MAP para medir la presión de aire, comprobando voltajes, resistencias y conexiones. También se detalla la prueba del sensor de posición del árbol de levas midiendo voltajes de alimentación, masa y trazo. No fue posible probar el sensor de posición del cigüeñal debido a limit
Este documento describe los pasos realizados para analizar y probar diferentes sensores en un automóvil Seat Blanco utilizando un osciloscopio y máquina de diagnóstico. Se explica la identificación y prueba del sensor MAP para medir la presión de aire, comprobando voltajes, resistencias y conexiones. También se detalla la prueba del sensor de posición del árbol de levas midiendo voltajes de alimentación, masa y trazo. No fue posible probar el sensor de posición del cigüeñal debido a limit
Para esta práctica disponíamos de 2 coches los dos SEAT,en nuestro
caso trabajamos con el Seat Blanco. Abrimos el capó y nos pusimos a ver el motor y a identificar los tipos de sensores que nos encontrábamos,posteriormente vimos que sensor servía para cada uno. Antes cogimos la máquina de diagnosis para identificar el coche y diagnosticar los errores y problemas que tenía.
SENSOR DE POSICION DE ARBOL DE LEVAS
El primer sensor que vimos fue el Sensor MAP, el que indicaba la presión de aire en bares de lo que entra.La desconectamos y con unas agujas pinchamos en las diferentes conexiones y entradas para saber que cable es de la masa,el positivo el negativo y el de alimentación. Con el Tester fuimos calculando,el cable negativo lo apoyamos en el negativo de la batería y el positivo en las diferentes agujas del sensor. El de alimentación en el tester salía una alimentación de 5V,el positivo de 2 voltios un poco variable y con la masa y el negativo entre 0-1V. En el WorkShopData estaba documentado los pasos que debíamos seguir.
-Debemos comprobar el voltaje de alimentación,conectar el encendido y
medir el voltaje y que dará entre 4.8-5.2V,estaba correctamente.
-Comprobar la conexión a masa que correctamente daba 0-0.2V
-Comprobar el trazo de voltaje
-Comprobar la conectividad
Posteriormente con el Ordenador y un Osciloscopio permiso comprobar
la corriente de este sensor los cambios que producía y todas sus variantes. SENSOR MAP El sensor Map para medir cada uno de sus conectores tuvimos la necesidad 100% del WorkShopData y seguimos cada paso que ponía.
Comprobamos la resistencia entre los terminales 1 y 2,lo comparamos
con un cuadro,y con una temperatura de 0ºC la resistencia se encontraba correctamente a 5.01Ohms. Por segundo conectamos el encendido,aplicando temperaturas distintas al sensor,tuvimos que medir el voltaje en la terminal A55,daba un voltaje de 2.5V
Posteriormente desconectamos el sensor de presión,conectamos el
encendido y medimos el voltaje en la terminal 2 del conector hembra,comprobamos y el voltaje estaba en 5V
Comprobamos el voltaje del cable de alimentación y estaba en 5V
Para comprobar la conexión de masa,conectamos el encendido y
medimos el voltaje que estaba entre 0-0.5V
Conectamos el encendido,lo conectamos también a la bomba de vacío
y aplicamos presiones distintas,se midió el voltaje de la terminal 4 del sensor,comprobamos el voltaje de alimentación y la conexión a tierra,ambos fueron correctos.
Por último pusimos en marcha el motor,presionamos el pedal del
acelerador y medimos el voltaje en la terminal A78 donde el voltaje estaba entre 2.4V.
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
Este último sensor no se pudo calcular debido al poco tiempo y dificultad que resultaba sacar la carcasa de distribución y encontrar este sensor FOTOS