Mecanica automotriz

Uso del Multimetro o Tester

Este punto es muy pero muy importante dominarlo ya que es lo que nos va a permitir realizar
los diagnósticos de los componentes eléctricos del automóvil, imagina que notamos que las
luces de freno dejan de funcionar, y necesitamos saber que es lo que esta ocurriendo, lo
primero que debemos hacer es saber si le esta llegando corriente y para ello tenemos que
medir el voltaje que llega ala instalación de la luces, para ello nos valemos de un aparato
llamado MULTIMETRO o conocido popularmente como TESTER.

La imagen muestra un tester digital

En esta podemos observar un tester analogico

Conociendo el tester

En el frontal del tester se puede observar un conmutador que permite seleccionar distintos
tipos y escalas de medidas.

Para medir corriente alterna seleccionamos ACV

Para medir corriente directa seleccionamos DCV

Para medir resistencias y continuidad seleccionamos Ω

Para medir intensida de corriente seleccionamos 10ª

Instalando las puntas del tester

Para empezar habrás observado que tiene dos cables con sus correspondientes puntas o
terminales, uno de color negro y otro rojo. El negro o terminal negativo, está conectado a un
borne del aparato marcado como “común”, o “com” del inglés “common”; y el rojo, o terminal
positivo, está conectado a un bone que tiene marcados los signos de voltaje (V), ohmios o

resistencia (Ω), y miliamperios de corriente (mA). Con el selector podrás decidir cuál de éstos
deseas utilizar (Voltaje, resistencia o corriente).
APRENDIENDO A MEDIR VOLTAJE EN CORRIENTE CONTINUA O DIRECTA

Recordemos que la corriente continua es la que viaja en una misma dirección , la encontramos
el las baterías, las pilas, los acumuladores, etc. Este tipo de corriente es con la que trabaja el
automóvil.

Ok ahoma veamos como medir voltaje en corriente directa, para ello mediremos el voltaje de
una bateria de automóvil, para ello una vez conectadas las puntas del tester como indicamos
anteriormente vamos a seleccionar corriente directa VDC, como lo muestra la figura:

Alli puedes observar que hay varias escalas

Cuando sabemos que el voltaje a medir no supero los 2v seleccionamos 200m

Cuados sabemos que el voltaje a medir no supera los 20V seleccionamos 20

Cuando sabemos que el voltaje a medir supera los 20v pero no supera los 200v seleccionamos
200

Cuando sabemos que el voltaje a medir supera los 200v pero no supera los 1000v
seleccionamos 100

Cabe destacar que cuando no tenemos idea del voltaje que vamos a medir por seguridad
comencemos por seleccionar la escala mas alta y si la lectura no es muy precisa vamos bajando
la escala.

En nuestro caso vamos a medir una batería de auto que tiene un voltaje máximo de 13.2 v
entones seleccionamos la escala 20 ya que el voltaje no supera los 20v.

Luego colocamos la clavija roja en el positivo de la batería y la clavija negra en el negativo de la

batería y hacemos la lectura, lo apreciaras mejor en la imagen de abajo.
Que pasaría si colocáramos la clavija al revés?

Si colocáramos la clavija negra en el positivo y la clavija roja en el negativo simplemente el

tester indicara una lectura del voltaje con signo negativo indicando que las clavijas están
invertidas, esta es una de varias maneras de verificar la polaridad de una fuente cuando no
sabemos cual el el positivo y el negativo.

Supongamos ahora que queremos verificar el voltaje de una pila comun de 1.5v solo tenemos
que colocar el selector DCV en 2000mv que es igual a 2v y colocar la clavija roja en el positivo, la
clavija negra en el negativo y tomar la lectura.

Ahora como ejercicio verifica el voltaje de:

Una pila cuadrada de 9v.

De la batería de tu celular.

MEDIR CONTINUIDAD y RESISTENCIA

Supongamos ahora que tenemos un bombillo que sabemos que esta bueno conectado con dos
cables a una pila, pero resulta que el bombillo no enciende, entonces verificamos el voltaje de
la pila para ver si esta cargada, tomamos la lectura y la pila tiene carga que sucede entonces?
Posiblemente alguno de los cables este roto o deteriorado, para comprobar esto tenemos que
medir la continuidad del cable. Como se hace esto? Lo describimos a continuación:

Primero colocamos el selector del tester en la escala de ohmios (Ω) cuado hagamos esto va a
aparecer en el tester el numero 1
Luego colocamos la clavija roja en un extremo del cable a medir y la clavija negra en el otro
extremo, si la pantalla del tester no cambia y el numero uno se queda fijo significa que el cable
esta roto y hay que reemplazarlo, pero si cambia de valor el cable esta bueno.

MEDIR RESISTENCIAS

Para medir una resistencia seleccionamos la escala ohmios igual que para medir continuidad
luego ubicamos las puntas del tester en los extremos del elemento a medir (en paralelo) y se
obtiene la lectura en la pantalla.

Lo ideal es que el elemento a medir (una resistencia en este caso) no esté alimentado por
ninguna fuente de voltaje (V). El ohmímetro hace circular una corriente I por la resistencia para
poder obtener el valor de la ésta.

MEDIR INTENSIDAD DE CORRIENTE

Primero colocamos la pinza de color negro den el punto comun y la pinza de color rojo el dode
dice 10A
 Para medir una corriente con el multímetro, éste tiene que
ubicarse en el paso de la corriente que se desea medir.

Para esto se abre el circuito en el lugar donde pasa la corriente a medir y conectamos el
multímetro (lo ponemos en "serie"). Como lo mestra la figura.

MEDICIONES EN CORRIENTE ALTERNA

En la electricidad del automóvil vamos a trabajar solo con corriende directa sin embargo les dire
que para hacer medicionde voltaje en corriente alterna el procedimiento es el mismo que para
la corriente directa pero con la diferencia que selecionaremos el las escalas de VAC

Que pasaría si midiéramos corriente alterna el la escala DCV o viceversa?

Simplemente nos daría un lectura errónea.

No encinde su auto? aqui como repararlo
Estoy preparando mi siguiente articulo sobre las instalaciones electricas del automovil, sin
embargo a peticiòn de mucha gente voy a escribir este articulo para que sirva como una guia
para diagnosticar fallas en un vehiculo que no enciende.

En primer lugar es necesrio conocer las condiciones en las que se produjo la averia, esto porque
mientras mas información uno tenga màs facil sera para diagnosticar la falla, sin embargo en
este articulo les dare un procedimieto estandar a seguir para cualquier carro que no encienda.

PASO 1 REALIZAR UNA VISUALIZACION DE TODO EL SISTEMA

Es necesario saber si el carro que vamos a reparar es a platinos o es de encendido electronico,
esto porque ambos sistemas funcionan de manera diferente, el encendido electronico por
ejemplo tiene un componente adicional que no no tiene el de platinos que es el modulo de
encendido. Si el sistema de encendido es electronico esnecesario saber que tipo de sistemas
usa ( impulsos de induccion, efecto hall, chispa perdida). Ademas tenemos que ver que las
conecciones y los cables se encuentren en buen estado.

PASO 2 COMPROBAR SI QUE EL ORDEN DE ENCENDIDO ESTE CORRECTO

Y EL CARRO ESTA EN TIEMPO.

Para que el vehiculo pueda encender debe estar en tiempo y el orden de encendido deber ser
el correcto. ¿como comprobar si un auto esta en tiempo?

Saque la bujia del primer cilindro dele giro al motor hasta que el piston suba hasta el PMS usted
lo podra visualizar o puede tocarlo con un destornillador, en ese momento compruebe que el
rotor este apuntando hacia e cable de alta tension que lleva la corriente a la bujia del piston del
cilindro numero uno y de ahi en adelante compruebe que el orden es en que corresponde al
modelo y marca del vehiculo.

Aqui tienen algunos orden de encendido de motores CHEVROLET

Aqui algunos ordenes de encendido de motores FORD

Aqui algunos ordenes de encendido de motores CHRYSLER

PASO 3 COMPROBAR CHISPA EN LAS BUJIAS.
Conectar una lámpara estrobascópica en el cable de alta de la bobina y hacer girar el

motor con el motor de arranque. ¿ Se produce ddestello?

Si no cuentas con una lampara estrobascopica, saca uno de los cables que llega a las bujias y
acercalo a un punto de masa del motor, ¿Se Produce chispa?

NO. La avería está en la llave de contacto, entrada de la bobina o módulo.

Comprobar si existe tensión a la entrada de la bobina. Debe dar el mismo voltaje que el de la
batería.

Si existe tensión comprobar la misma a la salida de la bobina.

Si existe tensión a la salida de la bobina comprobar resistencia de primario debe dar

continuidad plena ( menos de 5 ohm) y secundario debe dar una resistencia de entre 15000 y
25000 ohm, aunque se pueden encontras bobinas que en el secundario tengan resistencias de
hasta 50000 ohm.

Si la bobina está bien comprobar la resistencia y el aislamiento del bobinado del generador de
impulsos.

que puede ser :

Platinos (si es encendido a platinos)

Bobina captadora: si es sistemas encendido electronico por impulsos de induccion, para ello
debes medir la resistencia de la bobina y que no este ida a tierra.

Sensor de efecto HALL: si es sistema de encendido electronico por efecto hall. Para ello
alimentar dicha barrera con tensión de batería el + o a la entrada de corriente, el - a la salida de
masa de la barrera magnética, conectando el voltímetro entre la salida del detector “Hall” y
masa debe dar: tensión de batería con la pletina introducida en el entrehierro y con pletina
fuera, la tensión será inferior a 0,5 voltios.

Sensores de PMS y RPM: si es sistema de encendido electronico integral. para comprobar el

buen estado de los sensores se debe medir su resistencia y esta debe estar entree los 600ohm y
800ohm aproximadamente.

Si usted hace todo lo anterior y comprueba que la bobina esta buena, los cables y las
conecciones estan bien, el generador de impulsos esta bien, y aun asi no hay chispa entonces
debe cambiar el modulo de encendido.

SI. Si hay chispa en el cable de alta tension entonces debe comprobar que las bujias esten en
buen estado, es recomendable sacarlas, y limpiarlas y si luego de esto el vehiculo no enciende,
entonces puedes estar seguro de que no se trata de un problema electrico y debes compobar
que le este llegando combustible, porque puede haber un problema con la bomba de
combustible o con los inyetores o bien si el auto es de carburador este puede tener problemas

Instalaciones electricas automotriz parte 1

En este post enseñare ha hacer las diferentes instalaciones electricas que lleva el automovil, lo
voy a eseñar de una manera general, advirtiendo que estas instalaciones varian dependiendo
del tipo de vehiculo y marca pero yo les enseñare los principios. Es decir las instalaciones
pueden variar dependiendo de la marca y el modelo del mismo pero el principio de
funcionamiento siempre sera el mismo.

ALGUNOS COMPONENTES QUE DEBES CONOCER

1. LA FUSILERA

La fusilera, tambien llamada caja de fusibles, es el elemento principal a la hora de hacer las
instalaciones electricas del automovil, a traves de ella se conectan todos los componentes y se
les coloca un fusible para protegerlos de sobrecargas o cortocircuitos, las fusileras varian
dependiendo del modelo y marca del vehiculo abajo les coloco algunas imagenes para que
puedan identificarla.

2. LOS FUSIBLES:

Se utilizan para proteger los componetes de cortocircuitos, van en la fusilera y tienen diferentes
valores dependiendo de la cantidad de corriente que
sean capaces de soportar.

. Los fusibles traen una especie de alambre en el medio

que se funden segun su valor o cantidad de corriente que
puedan soportar es decir que si por seguridad tu
necesitas que en un circuito circule una corriente maxima
de 15 A tu puedes colocar un fusible de 15 amperios y si
llega a haber una sobrecaga cuando supere los este valor
el alambre se funde interrumpiendo asi el paso de la
corriente y evitando que el componente de sañe por recibir un exceso de corriente.
3. LOS RELES

Existen algunos componentes que consumen una

cantidad elevadas de corriente y algunos interruptores no son capaces de soportarla. Para
evitar que los interuptores se dañan utilizamos lo reles que lo que hacen es hacer un relevo de
un cable donde circula alta intensidad de corriente hacia el componente, el rele es activado por
el interruptor y consume mucho menos corriente que el componente en si.

Para que puedas entender mejor te pongo un ejemplo

Un electroventilador consume entre 20 y 25 amperios, sin embargo la valvula termostaica que

activa el electroventilador no es capaz de soportar tal cantidad de corriente, por lo tanto es
necesario utilizar un rele este es activaado por la valvula termostatica y hace un puente entre
un cable positivi de la bateria hacia el electroventilador, la bobina que activa el rele consume
menos de 5 amperios esta es la corriente que recibira la valvula termostatica.
4. LOS RELE DE LUCES INTERMITENTES

Estos componetes se encargan de hacer que la corriente que llega a los bombilles sea
intermitente ocasionando que las luces parpadeen, este se utiliza para la coneccion de las luces
de cruce y las luces de emergencia.
5. LA SWITCHERA

La switchera o conmutador de encendido, tiene varias

funciones entre ellas se enccuentran recibir la corriente de la bateria y entreganrla a los
accesorios del vehiculo cuando hacemos el primer pase a la bobina de ingnicion y al modulo de
encendido, cuando hacemos el segundo pase, le transmite la corriente al motor de arranque
para que este mueva el motor del auto y se produsca el encendido.

Por lo antes expuesto, el conmutador de encendido es uno de los componentes mas

importantes del sistema electrico del automovil ya que si esta en mal estado o fue mal
instalado es posible que el vehiculo no encienda.

6. LA BOCINA O CORNETA

La bocina o corneta, prduce una señal sonora, se utiliza en los

carros para avisar a otros conductores o a los peatones sobre
algo, o para pedir paso, tambien como señal de saludo, para
avisarle a alguien que ya llegamos etc..

7. LAVALVULA DE FRENOS Y VALVULA DE RETROCESO

Cuando estamos conduciendo y vamos a reducir la velocidad necesitamos avisar al

conductor de atras esto lo hacemos encendiendo las luces traseras, pero para no encender un
swicth cada vez que vamos a frenar utilizamos una valvula de frenos que se encarga de hacer
este trabajo cada vez que pismos el pedal de freno, es decir cuando pisamos el freno las luces
traseras se encenderan automaticamente. Esta Valvula se encuentra ubicada por lo general
justo encima del pedal de frenos.

Por otra parte la Valvula de retroceso hace un trabajo similar al la valvula de frenos solo que
esta enciende las luces cuando colocamos retroceso, esta valvula se encuentra en la caja de
velocidades.

Valvula de frenos Valvula de Retroceso

8. LOS BOMBILLOS

Los bombillos se encargan de dar iluminacion como todos sabemos pero debenmos tener en
cuenta que el automovil utiliza varios tipos de bombillos entre los que se encentran los de un
filamento los de dos filamentos, las luces antiniebla y otras que explicare mas detalladamente
cuando les explique como hacer la instalacion.

A continuacion un grafico donde pueden observar los diferenten bombillos que usa el
automovil.
Para culminar esta primera parte de las instalaciones electricas, debo describir cuales de los
circuitos que vamos a conformar deben inatalarse con la el swicth de encendido y cuales
funcionaran aun cuando el conmutador este apagado.

Circuitos que deben instalarse sin la Switchera

Luces de Pocision

Luces de Principales o de Carretera

Luces de Energencia.

Luces de Freno.

Bocna o corneta.

Todos los componentes descritos anteriormente deben funcionar aun con el conmutador de
encendido en off

Circuitos que deben instalarse con la Switchera

Luces de cruce o giro

Luces de retroceso

Electroventiladores

Vidrios electricos.

Todos los componentes descritos anteriormente deben funcionar solo cuando haamos pasado
en conmutador de encendido a la posicio on

En una proxima entrada explicare detalladamente como instalar cada uno de estos circuitos en
el automovil, te recomiento seguir este blogg para que seas avisado de cada actualizacion
puesto que este tema de las instalaciones es bastante extenso lo ire desarrollnado por partes
para no bombardearlos de informacion y puedan entender mejor.