FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES (FCEE) CARRERA DE

CONTABILIDAD Y AUDITORÍA

CA-UNIDAD DE INTEGRACIÓN CURRICULAR 309 N

CARS WASH
AUTORES:
ANGIE MALDONADO MADRID
LORENA FRIAS MAURA
CRISTHIAN CHAMBA MAFLA Comentado [S1]: Nombres completos

LUIS ROBERTO LEON BETANCOURT

DOCENTE:

MGS. RUTH DELGADO

JUNIO, 2022
 Análisis Sectorial del tecnicentro y lavadora “CAR WASH”
1.0 Antecedentes
La historia de los talleres de vehículos se remonta a la misma creación de estos puesto
que necesitaban reparaciones periódicas, esto siguiendo lo que dicta la lógica a
principios del siglo XX.
En principio los pocos afortunados que podían llamarse dueños de los primeros modelos
de automóviles que salieron al mercado no contaban con talleres especializados en el
mantenimiento y reparación de los autos, tenían que acudir a mecánicos de bicicletas o
a herreros para que les arreglaran las piezas dañadas o en su defecto les fabricaran
piezas nuevas.
Cuando empezaron a aparecer personas capaces de manipular los vehículos para el
arreglo y mantenimiento como es natural eran muy pocas tal es el caso que los dueños
que se lo podían permitir, contrataban un chofer-mecánico el cual era mucho mejor
pagado que el personal habitual de las casas.
A partir de los años 20 aparecieron marcas como Ford con modelos como el Ford T, las
marcas emergentes empezaron a mejorar sus diseños utilizando partes de modelos
anteriores y empezó a crecer esta industria dada la creciente demanda y en ese punto
ya se empezaron a crear los primeros talleres independientes, muchos de estos se
especializaban en alguna marca en específico.
En el transcurso de los años, desde sus inicios hasta el final lo que se quedó en todos los
profesionales del taller es que constantemente deben actualizar y estar al tanto de los
avances de tecnología para poder trabajar y no quedarse rezagados dada la constante
evolución de las marcas de vehículos. (Peralvillo, 2020)
La empresa empezó como un emprendimiento del señor Eddie German Gualpa Ramírez;
al observar la necesidad de la población de brindar el servicio de lavado y
mantenimiento a vehículos en la ciudad de Machala;

2.0 Contexto Nacional

En el país la historia de los talleres de vehículos comenzó en 1901 cuando a Guayaquil
llego el primer vehículo de fabricación francesa traído por el señor Guzmán Azpiazu,
mismo que solo se podía conducir a 30 km por hora.
El interés por los autos en el país aumento cuando en 1910 en la plaza San Francisco en
Guayaquil se empiezan a ofrecer carros en alquiler, es así que el 9 de octubre de 1915
aparece una empresa que se dedicaba a esta actividad, el principal problema que surgió
era que, era mucho más barato mantener un caballo que un carro.
El primer concesionario del país fue E. Maulme de Chevrolet que apareció en los años
20. Para el año de 1930 ya apareció el primer bus en las calles, con el cual empiezan las
primeras líneas tradicionales tales como Colón-Camal, o Iñaquito-Villaflora. (Asociación
de Empresas Automotrices del Ecuador, 2016)
A partir de la llegada de las concesionarias vehiculares se fueron formando los talleres
vehiculares en el país, en un principio las grandes concesionarias no tenían talleres
 propios así que se lucraban los privados de personas que podían especializarse en
aprender sobre vehículos.

2.1 Situación actual de la industria

Una investigación en base a una muestra probabilística a establecimientos económicos
con 10 o más personas ocupadas, que anualmente investiga el INEC, con el objeto de
entregar resultados anticipados de las principales variables que se investigan en las
encuestas económicas. Los resultados se presentan a nivel nacional. La última
publicación corresponde al año 2007. Arrojo los siguientes resultados:
- El 51,16% de las empresas del ecuador se dedican al Comercio al por mayor y al por
menor, reparación de vehículos automotores y motocicletas mientras que el 13,87% a
las Industrias manufactureras y un 34,97% a Otras actividades económicas (ENESEM,
2016)
- En 48 empresas de venta, mantenimiento y reparación de vehículos automotores y
motocicletas; venta al por menor; de combustible para automotores en total contarían
con 699 unidades de personal ocupado los cuales en total recibirían una remuneración
mensual total de 3914400$ logrando una producción total de 10995990$ con una
formación bruta de capital de 2409876$ los cual nos deja los siguientes valores por
unidad (INEC, 2007):
Remuneraciones Producción Formación Bruta de
# Personal
anuales ($) Total anual ($) capital anual ($)
699 empleados 3914400 10995990 2409876
1 empleado 5600 15731 3447
Tabla 1: Comparativa colectiva vs individual de generación de los empleados

3.0 Diagnóstico de la empresa

3.1 Análisis Externo del Tecnicentro y Lavadora “Car Wash”
La empresa “Car Wash”, se dedica a cubrir la parte técnico-mecánica para
mantenimiento preventivo y correctivo para los vehículos, latería y pintura, balanceo
vehicular, servicio de grúa, con su sistema de ventas de artículos complementarios para
cada servicio que realizan, está ubicado en Vía Balosa Km 12 ½ sector nuevo amanecer
perteneciente a la ciudad Machala en la provincia de El Oro.
Para que la empresa pueda ejecutar sus servicios tiene que ir de sus factores externos
los cuales pueden ser políticos, legales, sociales, económicos, tecnológicos, geográficos,
competitivos.

3.1.1 Sector Político-Legal

Normativas para fundar talleres automotrices
En el país para que un taller automotriz pueda funcionar y sea reconocido como legal,
está sujeto a leyes, normas y reglamentos inherentes entre los cuales debemos resaltar:

3.1.1.1 Constitución de la República del Ecuador

 Según la Asamblea Nacional del Ecuador (2008) se deben cumplir los artículos que se
mencionaran a continuación para poder manejar un tecnicentro.

Artículo. 325. El Estado garantizará el derecho al trabajo. Se reconocen todas las

modalidades de trabajo, en relación de dependencia o autónomas, con inclusión de
labores de auto sustento y cuidado humano; y como actores sociales productivos, a
todas las trabajadoras y trabajadores.
Artículo. 326. El derecho al trabajo se sustenta en el siguiente principio: Toda persona
rehabilitada después de un accidente de trabajo o enfermedad, tendrá derecho a ser
reintegrada al trabajo y a mantener la relación laboral, de acuerdo con la ley.
La interpretación de estos dos artículos es que para la implementación de un taller
mecánico debe seguirse los principios establecidos en la constitución, respetando las
condiciones de seguridad necesarias para que los empleados laboren y se garantice que
si llegan a sufrir alguna enfermedad o algún tipo de accidente en su labor se tengan los
días correspondientes de descanso sin ser despedido.

3.1.1.2 Permiso de funcionamiento de talleres de reparación de

vehículos
Según la Comisión de tránsito del Ecuador los trámites municipales que se debe
cumplir para un tecnicentros son:
• Copia de cédula de ciudadanía del propietario del taller
• Récord policial (actualizado)
• Copia de título de artesano en la materia debidamente refrendado o equivalente de las
instituciones educativas autorizadas
• Copia de la escritura o contrato de arrendamiento del local debidamente legalizado
(notariado)
• Permiso municipal (sobre uso de suelo y medio ambiente)
• Permiso del Cuerpo de Bomberos
• Solicitud de especie valorada dirigida al Jefe de Tránsito de la Provincia del Guayas
• RUC (Registro único de contribuyentes)
• Contar con espacio físico y la infraestructura adecuada. Cumplir leyes de Tránsito,
Bomberos y Medio Ambiente (Comisión de Tránsito del Ecuador, 2012)

3.1.2 Sector Social

En el país no existe una ley específica o un marco jurídico que obligue a las empresas a
desarrollar proyectos de responsabilidad social empresarial, ya que varios entendidos
del tema coinciden con que limitaría la acción organizacional además de que, la
aplicación de una ley implica una exigencia u obligación, por lo tanto, se faltaría al
principio de la RSE de ser una práctica voluntaria.
Sin embargo, en la legislación ecuatoriana hay varios artículos que forman un conjunto
normativo que regula cuatro dimensiones de la responsabilidad social empresarial
(Olmedo, 2020)
- Relación con el medioambiente: especificada, especialmente, en la sección segunda
denominada “Ambiente sano” de la Constitución ecuatoriana.
- Relación Estado, sociedad y empresa: especificada en artículos del Título VI de la
Constitución.
- Regulación de los clientes y usuarios: Citada en los artículos 15, 27, 313, 320, 387, 282.
- Relación de la empresa con los colaboradores: Citada en los artículos 15, 27, 47, 387.

3.1.2.1 Ley de Gestión Ambiental

En resumen, esta ley nos indica que una de las responsabilidades de todo ente ya sea
público o privado deberá ejecutar todas sus actividades teniendo en cuenta el cuidado
del medio ambiente, para el caso de los tecnicentros en los cuales es muy común el
desechar materiales tóxicos, están en la obligación de seguir las leyes y reglamentos
concernientes a la gestión ambiental donde se detallen la forma de tratar ese tipo de
desechos minimizando en lo más posible o en su totalidad el impacto que podrían tener
sobre el medio ambiente (Congreso Nacional del Ecuador, 2004)
La empresa ebido a sus actividades sus gastos más notorios son Agua Potable y Energía
Eléctrica, por dedicarse a lavar autos utilizando agua a presión; sin embargo, se
evidencia esfuerzos en utilizar maquinaria eficiente, dar mantenimiento a las trampas
de grasa, pozos de descarga e instalaciones para evitar desperdicios, economizar y
procurar utilizar estrictamente lo necesario. Un gasto significativo es mantener limpia
el área de trabajo, coordinar el desecho de aceite quemado y evitar contaminar tanto
los alrededores como sus instalaciones; esto denota el cumplimiento de su
responsabilidad empresarial.
AMBIENTAL 2018
Transporte De Aceites 32.638,00
Agua, Energía, Luz, Y Telecomunicaciones 7.203,85
AMBIENTAL 2017
Transporte de aceites 40.105,74
Internet 435,30
Aire Acondicionado 1.167,81
TV Cable 118,58
AMBIENTAL 2019
Agua, Energía, Luz, Y Telecomunicaciones 2.324,21
Transporte De Aceites 110,00
Tabla 2: Registro contable en la dimensión ambiental

3.1.2.2 Constitución de la republica del ecuador

Art. 15.- El Estado promoverá, en el sector público y privado, el uso de tecnologías
ambientalmente limpias y de energías alternativas no contaminantes y de bajo impacto. La
soberanía energética no se alcanzará en detrimento de la soberanía alimentaria, ni afectará el
derecho al agua.
Art. 27.- La educación se centrará en el ser humano y garantizará su desarrollo holístico, en el
marco del respeto a los derechos humanos, al medio ambiente sustentable y a la democracia;
será participativa, obligatoria, intercultural, democrática, incluyente y diversa, de calidad y
calidez; impulsará la equidad de género, la justicia, la solidaridad y la paz; estimulará el sentido
crítico, el arte y la cultura física, la iniciativa individual y comunitaria, y el desarrollo de
competencias y capacidades para crear y trabajar.
La educación es indispensable para el conocimiento, el ejercicio de los derechos y la
construcción de un país soberano, y constituye un eje estratégico para el desarrollo nacional.
Art. 313.- El Estado se reserva el derecho de administrar, regular, controlar y gestionar los
sectores estratégicos, de conformidad con los principios de sostenibilidad ambiental,
precaución, prevención y eficiencia.
Art. 320.- En las diversas formas de organización de los procesos de producción se estimulará
una gestión participativa, transparente y eficiente. La producción, en cualquiera de sus formas,
se sujetará a principios y normas de calidad, sostenibilidad, productividad sistémica, valoración
del trabajo y eficiencia económica y social.

Art. 387.- Será responsabilidad del Estado:

1. Facilitar e impulsar la incorporación a la sociedad del conocimiento para alcanzar los
objetivos del régimen de desarrollo.
2. Promover la generación y producción de conocimiento, fomentar la investigación
científica y tecnológica, y potenciar los saberes ancestrales, para así contribuir a la
realización del buen vivir, al sumak kawsay.
3. Asegurar la difusión y el acceso a los conocimientos científicos y tecnológicos, el
usufructo de sus descubrimientos y hallazgos en el marco de lo establecido en la
Constitución y la Ley.
4. Garantizar la libertad de creación e investigación en el marco del respeto a la ética, la
naturaleza, el ambiente, y el rescate de los conocimientos ancestrales.
5. Reconocer la condición de investigador de acuerdo con la Ley.
Art. 282.- El Estado normará el uso y acceso a la tierra que deberá cumplir la función social y
ambiental. Un fondo nacional de tierra, establecido por ley, regulará el acceso equitativo de
campesinos y campesinas a la tierra.
Art. 47.- El Estado garantizará políticas de prevención de las discapacidades y, de manera
conjunta con la sociedad y la familia, procurará la equiparación de oportunidades para las
personas con discapacidad y su integración social. (CONSTITUCION DE LA REPUBLICA DEL ECUADOR , 2008)

La empresa expresa gastos por beneficios sociales, obligaciones patronales y con el SRI;
además cuenta con un bono de eficiencia para sus trabajadores con mejor desempeño
y cubre los gastos en salud, atención o imprevistos laborales velando por la seguridad
de su recurso humano.
Gastos Sociales 2017
Beneficios Sociales 21.613,28
Honorarios A Profesionales 8.968,81
Alimentación Para Personal 1.100,00
Asesoría Técnica 4.994,10
Educación 35,58
Vestimenta 62,68
Medicina 20,30
Sueldos Y Salarios
Gastos Sociales 2018
 Agasajo Navideño 1.269,50
Prestación de servicios de Auditoria 2.550,00
Alimentación para personal 4.696,27
Medicina 2.699,98
Alimentación 3.610,09
Educación 378,20
Sueldos Y Salarios 106.488,55
Gastos Sociales 2019
Alimentación de personal 43,50
Sueldos Y Salarios 35.166,05
Bonos De Eficiencia 2.268,17
Horas Extras Ordinarias 133,10
Alimentación 6.916,87
Beneficios Sociales E Indemnizaciones 4.056,01
Medicina 480,88
Educación 251,97
Tabla 3: Gastos contables en la dimensión social

La empresa evidencia inversiones en cuidar de su talento humano como alimentación,

educación y medicina; demostrando que cumple con dicho criterio en forma íntegra
motivando un alto desempeño y empoderamiento del personal para brindar calidad
tanto externa como interna.
La empresa da plazas de trabajo a todo tipo de profesionales e inclusive mano de obra
no calificada, en el lavado de vehículos y personal técnico en labores especializadas de
mantenimiento o relación de automotores; además permite que alumnos de diversas
carreras realicen prácticas pre profesionales, también motiva a la educación dando
oportunidad a sus empleados de prepararse mientras trabajan, brindando facilidades
en sus horarios.
Las instituciones con quienes mantiene vínculos son:

 Universidad Metropolitana (Machala)

 Universidad Técnica de Machala
 Instituto Tecnológico Superior “El Oro”

3.1.3 Sector Económico

El sector automotriz tiene un rol importante dentro de la economía del país, su
desarrollo genera ingresos fiscales para el estado vía aranceles e impuestos y crea
fuentes de empleo durante los procesos de producción y las actividades relacionadas al
comercio del mismo.
Con respecto al valor agregado bruto de esta industria, durante los últimos años se observa una
recuperación en términos absolutos y como porcentaje sobre el PIB, después de haber
experimentado un descenso sustancial durante la crisis de 1999. Las previsiones del Banco
Central del Ecuador indican un valor agregado de 36,2 millones de dólares para el 2007, lo cual
significa una tasa de crecimiento de 11,76% con respecto al 2006; El 96,8% de la producción se
concentra en las empresas grandes, las mismas que constituyen el 31,11% de las empresas del
sector.
Es importante mencionar que el aporte del sector automotriz a la economía nacional involucra
a más de actividades productivas, a otras que se relacionan directamente como son:
comercialización de vehículos y autopartes, mecánicas y talleres de servicio, producción de
combustibles y lubricantes y las de servicios financieros y de seguros.
El 7,5% del consumo intermedio de la industria manufacturera, corresponde a la industria de
fabricación de vehículos automotores, remolques y semirremolques y dentro de ésta el
consumo intermedio de la industria de fabricación de automóviles es el de mayor aporte
(87,8%); En la industria automotriz, el consumo intermedio representa el 88,2% de la producción
total, siendo el principal componente la compra de materias primas y materiales auxiliares con
el 99,4%.
De acuerdo a las estadísticas de transporte, el parque automotor del Ecuador en el 2008 alcanzó
989 mil vehículos, esto significa un crecimiento del 7,5% en relación al 2007. En diez años el
número de vehículos matriculados creció en un 58,3% lo cual da cuenta de una demanda
creciente de automóviles por parte de los hogares.
Según la Encuesta de Condiciones de Vida Quinta ronda 2005 - 2006; a nivel nacional los hogares
destinan el 13% de su gasto de consumo al rubro de transporte dentro del cual se incluyen las
categorías relacionadas al sector automotor. Los gastos relacionados a este rubro son
generalmente altos, en especial los afines a la compra de automóvil, mantenimiento y matrícula
del vehículo.
La industria automotriz a pesar de mostrar un aporte relativamente bajo en relación al PIB y a
la producción manufacturera debido a una gran cantidad de oferta importada; cuenta con
producción promedio superior a la de otras industrias, la cual se concentra principalmente en
empresas grandes.
El análisis de las estadísticas arroja como resultado un exponencial crecimiento de todo lo que
tiene que ver con la industria automotriz dado que para las personas el automóvil hoy en día es
una necesidad y en casi todas las casas se encuentra un vehículo, y casi un taller vehicular por
barrio. (Carrillo, 2009)
Los activos se incrementaron aproximadamente al doble desde el 2017 al 2018 y al 2019
manteniendo una mejora en su economía, reflejando la rentabilidad de sus inversiones,
tecnificaciones y otros ingresos, principalmente cuentas en bancos locales junto a caja que
destacan del resto.
En lo relacionado a pasivos se incrementaron notablemente desde el 2017 al 2019; la
maquinaria, IESS y cuentas por pagar permanecieron sin variar, pero las cuentas por pagar se
duplicaron anualmente.
Respecto al balance se tiene un saldo positivo entre la diferencia de activos menos pasivos en el
207 y 2018; con una diferencia negativa en el 2018 principalmente atribuido a cuentas por pagar
u otras obligaciones que desfinanciaron a la empresa
En lo que respecta a desempeño económico, se tiene resultados favorables para Car Wash;
mantiene un crecimiento equilibrado y acorde a las leyes, directrices e inferencias prácticas de
la contabilidad. Además, se evidencia esfuerzos por mejorar su eficiencia, contratando a
personal administrativo, invertir en construir nuevos locales, posicionar su marca y potenciar
sus operaciones a través de nuevas tecnologías en el ámbito del lavado/mantenimiento
automotriz.
3.1.4 Ubicación Geográfica

Vía Balosa Km 12 ½ sector nuevo amanecer

3.1.4 Competitividad
La principal estrategia de la empresa para resaltar ante la competencia es en principio
resaltar a la vista en la vía Balosa y ofrecer varios servicios no solo los de una mecánica
convencional o una lavadora de vehículos convencional. Esto a pesar de no tener
competencia directa dado que en cada comunidad a lo largo de la vía existen mecánicas
generadas por personas de la zona con conocimientos sobre el tema, pero son
artesanales y la principal ventaja de la empresa es generar confianza a primera vista.
La empresa a lo largo de la vía cuenta con tres sucursales, una especializada en mecánica
de motos, una en mecánica de carros y la tercera que ofrece el servicio completo de
lavadora, mecánica y demás.

3.1.5 Tecnología
Tecnicentro y lavadora “Car Wash” para poder ofertar la variedad de servicios que
promulga a sus clientes se vio obligada a dotarse con variedad de artefactos tecnológicos
en diferentes áreas, tales como:
- Herramientas, equipo de soldadora autógena y soldadora eléctrica
- Elevadores de vehículos de 4 postes
- Elevadores de vehículos de 2 postes
- Grúas
- Computadoras
- Terminales bancarias
- G-scan (scanner automotriz)
- Multímetro digital
- Compresimetro
- Torquímetro
- Medidor de presión de combustible (Diesel y gasolina)
- Medidor de comprensión.
 - Alineadora
- Enllantadora
- Balanceadora
- Lavador de inyectores a gasolina
- Consola del lavador de inyectores y prensa hidráulica
- Pistolas de impacto
- Engrasadora
- Cajas de herramientas y llaves de precisión
- Cargador de batería
- Equipo de seguridad
- Herramientas especializadas para labores de mantenimiento
- Circuito cerrado de cámaras

3.2 Análisis interno del Tecnicentro y Lavadora “Car Wash”

La empresa no se maneja por departamentos o dependencias; debido a su tamaño y
logística, pero si se estructura en función del recurso humano que la dirige y realiza sus
respectivas funciones. En cada local se respeta la misma organización respondiendo
ante el gerente, en caso de cualquier novedad o eventualidad.

3.2.1 Organigrama de la Empresa Car Wash

Gerente
Propietario

Jefe Tècnico Jefe de Ventas

Almacen Administrador
Bodega Contador

Personal Personal de
Trabajadores
Técnico Seguridad y Aseo

3.2.1 Amenazas de nuevos competidores

A lo largo de la vía Balosa, se encuentran varios negocios artesanales que si bien son
competencia directa para la empresa con la comunidad local, el mayor flujo de dinero
está en las personas que usan la vía para llegar a la ciudad de Machala es decir, están de
paso, a los cuales les genera mucha más confianza una empresa con la visibilidad,
equipamiento y solidez de Car Wash
3.2.2 Poder de negociación con los proveedores
Los principales proveedores de Car Wash son:
- EMAULME. CA
- MANSUERA S.A.
- IMPORTADORA JIMENEZ
- HIVIMAR S.A
- TEDASA MACHALA
Al ser una empresa dedicada principalmente a prestar servicios y comercialización de
productos sin transformación, no requiere instalaciones especializadas ni una logística
compleja; sin embargo, se tiene un estricto control en bodega al usar los productos para
venta o para gestiones internas al dar mantenimiento, trabajando en coordinación con
la venta de autos/motos a la vez que se realizan las labores de mantenimiento, lavado u
otras tareas afines.

• Fabricantes de productos, repuestos y

Proveed suministros
ores
• Bodega, compras/ventas
Distribu
ciòn • Uso en servicios de mantenimiento
• Lavado, pulverizado, pintado, laterìa
Servic • Mantenimiento autos/motos
io

Client • Consumidores y clientes

es

3.2.3 Poder de negociación con los clientes

Los clientes son la razón por la cual un negocio funciona, partiendo desde este punto la
empresa tiene claro que es la parte vital del proceso, que los clientes estén contentos y
estén convencidos de que todo lo que tenga que ver con revisión, mantenimiento,
lavado, repuestos, etc. de su carro lo harán sin pensar en los predios de la empresa, para
lo cual realiza la empresa, tácticas como:
- Premios a clientes frecuentes, algunos dados por los proveedores al
preferirse el uso de su producto, y otros gestionados por la propia empresa.
- Regalos y descuentos a los clientes que cuenten con flota de carros, dado el
ejemplo: Taxistas, Policía, camioneros, etc.
El objetivo es tener contentos a los clientes y conseguir su continua visita a los locales.

4.0 Conclusiones
Aunque no tiene una representación significativa en el PIB en comparación a otros
sectores industriales o de servicios, los negocios del sector de la mecánica o
tecnicentros, son una gran fuente de empleo y de ingresos para las y los ecuatorianos.
El tecnicentro y lavadora “Car Wash” tiene una excelente ubicación estratégica en
perspectiva del sector donde se ubica y también en perspectiva de la Vía Balosa, dado
que el mayor afluente de clientes son personas que usan la vía para ir directo a Machala,
lo que le da ventaja competitiva a su competencia más próxima que son talleres
artesanales.
Dado a que tiene su jerarquía bien delimitada, la empresa puede funcionar
correctamente en un marco de cumplimiento de las leyes requeridas para el
funcionamiento normal de la empresa y en ejecución del servicio que se oferta.

5.0 Bibliografia
Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador. (2016). ANUARIO 70 AÑOS DE CAMINO.
Quito: AEADE.
Carrillo, D. (2009). Diagnóstico del Sector Automotriz. Instituto Nacional de Estadística y
Censos.

Comisión de Tránsito del Ecuador. (2012). Permiso de funcionamiento de talleres de reparación

de vehículos. Quito.

Congreso Nacional del Ecuador. (2004). Ley de Gestión Ambiental. Quito: Congreso Nacional
del Ecuador.

CONSTITUCION DE LA REPUBLICA DEL ECUADOR . (2008).

ENESEM. (2016). EMPRESAS EN EL ECUADOR Encuesta Estructural Empresarial. INEC.

INEC. (2007). Encuesta nacional por muestreo de la produccion industrial. Obtenido de INEC:
https://www.ecuadorencifras.gob.ec//documentos/web-
inec/Estadisticas_Economicas/Produccion_Industrial/3_enprin_Cuadro_Servicios_200
7.xls

INEN. (2009). NTE INEN 2491. Quito: Instituto Ecuatoriano de Normalización.

INEN. (2012). NTE INEN 1154: Iluminación natural de edificios para fábricas y talleres.

Olmedo, S. (22 de Abril de 2020). RESPONSABILIDAD SOCIAL EN ECUADOR. Obtenido de

Comunicacion UDLA: https://marketing.udla.edu.ec/comunicacion/responsabilidad-
social-en-ecuador/

Peralvillo, M. (7 de Diciembre de 2020). Mecánica automotriz, una historia de tornillos y

tuercas. Obtenido de Alianza Automotriz Revista digital:
https://alianzaautomotriz.com/mecanica-automotriz-una-historia-de-tornillos-y-
tuercas/