Pavimentos de Hormigón

EVOLUCIÓN - Estado del Arte

Diego A. Jaramillo Porto

 Director Ingeniería

 Director de Pavimentos
 The Global Competitiveness Report 2011 - 2012

Participan 142 países.

Variables:
1. Instituciones
2. Infraestructura
3. Ambiente macroeconómico
4. Salud y educación primaria
5. Educación y formación superior
6. Eficiencia del mercado de bienes
7. Eficiencia del mercado laboral
8. Desarrollo del mercado financiero
9. Preparación tecnológica
10. Tamaño del mercado
11. Sofisticación de los negocios
12. Innovación
Diferencia entre el 1° y el ultimo de AL: 1,19
 Infraestructura

Infraestructura
• Calidad de la infraestructura general
• Calidad de las vías
• Calidad de la infraestructura férrea
• Calidad de la infraestructura portuaria
• Calidad de la infraestructura aérea
• Disponibilidad de sillas aéreas
• Calidad del suministro de energía
• Líneas telefónicas fijas
• Suscriptores de teléfonos móviles

Diferencia entre el 1° y el ultimo de AL: 2,21

 Calidad de las vías

El promedio global de calidad de vías es

4,0.
Francia ocupa el primer
lugar con 6,6

Solo 6 países de AL están

por encima del promedio
global de 4,0:

• Chile - puesto 22 5,7

• El Salvador - puesto 41 4,8
• México - puesto 55 4,3
• Panamá - puesto 60 4,2
• Ecuador – puesto 61 4,2
• Uruguay - puesto 65 4,0

Diferencia entre el 1° y el ultimo de AL: 3,30

 Año 1865

• Termina la Guerra de Secesión, aboliendo la esclavitud

• Chile declara la guerra a España
• Ruptura de relaciones entre Perú y España
• Jerónimo Carrión asume la presidencia del Ecuador
• Nace el astrónomo Julio Garavito Armero
• Nace el poeta José Asunción Silva
• Es asesinado el presidente Abraham Lincoln
• Teoría electromagnética de la luz
• “Leyes de Mendel” (Herencia)
• Convenio de la Unión Internacional de Telegrafía
• Se instaura el sistema métrico decimal en Chile
• Se publica “Alicia en el país de las maravillas”
• Se construye el primer pavimento de hormigón en
Inverness, Escocia
a orillas del Lago Ness.
 Primeros pavimentos

Bellefountaine, Ohio - 1891

• Se construyó para el tránsito de carretas y caballos
• En esa época no existía la palabra “concreto”.
• Resistencia inicial de 34,5 MPa (5.000 psi)
• Resistencia actual de 56 MPa (8.000 psi)
• Después de 121 años, todavía está en servicio.

Pavimento Bi-capa

1ª capa 2ª capa
3” de espesor. TMA de 40 mm 3,5” de espesor. TMA de 15 mm
y relación a/c de 0,6. y relación a/c de 0,45
 Primeros pavimentos

1909
Av. Woodward, Wayne County, MI
• Ancho de 7,2 m
• Pavimento Bi-capa
• Espesor total de 16,5 cm (6” ½).
• 1ª capa: 4 in
• 2ª capa: 2 ½ in

Vía de acceso a la nueva planta del Ford T.

Se hicieron experimentos con juntas.
 Primeras pistas de prueba

1912 - 1923
The Bates Test Road
Illinois

Pista de prueba de 4 km para

escoger el tipo de pavimento
para 9000 millas de carreteras.
Se dividió en 3 materiales:
• Ladrillo
• Asfalto
• Hormigón
 Se escogió el hormigón.
 Se determinó que el diseño
debe estar relacionado con
las cargas por eje.

Los resultados conducen al uso de juntas longitudinales en el

centro para eliminar la fisuración
Industrialización de la construcción
 El Salvador Av. Venezuela - Perú
1920 1922

Av. Cervantes - Colombia Estrada São Miguel – Brasil

Colombia
1928 1940
1937
 Evolución de las juntas

Primeros pavimentos (1891 – 1908)

Se utilizó una distribución estilo “Tablero de ajedrez”, colocando la
mezcla de hormigón en formaletas cuadradas de 1,5 m. Portland Street
Calumet, Michigan
1906

Acabado superficial para circulación de caballos y carretas

 Agregado grueso en la superficie para que las herraduras de los
caballos no desgasten el pavimento.
 Acanalado en cuadrados de 4” para que los caballos no se deslizaran.
 Evolución de las juntas

Sin juntas
Hasta 1922 los pavimentos se construían sin juntas y con el centro de la
sección con mayor espesor, para prevenir la formación de fisuras
longitudinales erráticas.
1913 - Dollarway 1919 – Sunset Highway

Los primeros pavimentos mostraron la necesidad de una junta

longitudinal central, cuando se tenían anchos superiores a 3,6 m.
 Evolución de las juntas

Primeras juntas
En 1923 como resultado del Bates Test Road, se
comenzaron a utilizar juntas longitudinales
para evitar fisuras.

Juntas de expansión y contracción

Entre 1925 y 1945 se comenzaron a utilizar juntas

transversales de expansión y de contracción
 Se combinaban:
• Juntas transversales de expansión
• Entre 15 y 36 m
• Juntas transversales de contracción
• Entre 4,5 y 18 m

Se eliminaron las juntas de expansión cuando se utilizaban:

 Pavimentos con agregados normales
 Condiciones normales de temperatura
 Juntas de contracción entre 4,5 m y 18 m
 Curiosidades

1908
Thomas Alva Edison diseñó casas de
hormigón que se construían con
formaleta de piso a techo en 1 día. La
llamaban “Monolitic House”.
También fue constructor de una milla de pavimento de
hormigón cerca de New Village, Nueva Jersey.

1928
Henry Ford construyó el primer aeropuerto de hormigón
en Ford Field, Dearborn, Michigan
 Madurez

Después de 147 años, se ha convertido

en un pavimento

 Durable
 Confortable
 Rentable
 Amigable

Fuente: ACPA
 Los primeros pavimentos han durado más de 100 años.
 Las obras actuales durarán otros 100.
Como lograr mejores pavimentos de hormigón

Combinación de 5 variables

1. Larga vida útil

2. Bajo costo inicial y del ciclo de vida
3. Seguridad
4. Confort
5. Sostenibilidad
 Sistemas estructurales

Reforzado con juntas Refuerzo continuo

Simple con juntas Sobrelosas

Combinación de Variables
 Tamaños de losas  Modulación  Acabados superficiales
 Espesores  Transferencias  Sobrelosas
 Hormigones  Refuerzo  Adherencia
 Bases

La combinación permite diseñar y construir PC en todo el rango de usos:

Desde vías de bajo tráfico hasta carreteras y troncales de alto tráfico,
aeropuertos, túneles y puertos.
 Funcionamiento estructural
De f l e c t i o n

Transmisión de esfuerzos

Debido a la rigidez del hormigón

y a los mecanismos de transferencia,
el PC distribuye las cargas de manera eficiente, reduciendo los
esfuerzos que las losas transmiten a su apoyo, a valores inferiores a
0,35 kg/cm2.
 Simple con juntas (JPCP)

Es el tipo de pavimento de hormigón más utilizado en el mundo.

 Losas rectangulares o cuadradas

 Juntas con transferencia por agregados o barras
 Reforzado con juntas (JRCP)

Pavimento con juntas y mallas internas de refuerzo.

 Control de esfuerzos de diseño
 Modulación
• Longitud superior a 24 veces el espesor
• Esbeltez superior a 1,4
• Forma irregular
• Elementos fijos o aberturas en el interior
• Las juntas no coinciden con las adyacentes

 Malla paralela a la superficie del pavimento

• Se deben interrumpir a 10 cm de las juntas
 Refuerzo continuo (CRCP)

Se utiliza en vías de tráfico muy pesado o con períodos de diseño muy

altos. El refuerzo continuo ayuda a soportar los esfuerzos de
contracción y los ocasionados por cargas y alabeo. No tiene juntas.
 Sobrelosas de hormigón

Rehabilitar y repotenciar un pavimento existente, flexible, rígido o compuesto, de

manera rápida, económica y durable.

Existen 6 tipos de sobrelosas. La más conocida es el Whitetopping.

Adheridas No Adheridas
 Métodos de diseño

La selección del método es

una variable más de diseño.

Espesor

PCA
30 cm

15 cm

Tráfico
 Cuidado con el espesor

Aumento del
87 %
101 MESALs

54

29 MESALs

Reducción del
46 %
 Base de soporte

Apoyo
 Uniforme
 Continuo
 Permanente

2 Tipos de bases
• Flexibles
Radares LWD
• Granulares
• Rígidas
• Concreto
• Magro
• Poroso
• Asfaltos

Control rápido de construcción

• Uniformidad
• Espesores
• Soporte
 Hormigón

Resistencia de diseño a Flexión

 Valores de resistencia entre MR 42 y MR 50
 Uso de cementos adicionados y por desempeño
 Se recomienda correlacionar Compresión-Flexión
 Nueva tendencia:
• Diseño a flexión
• Correlación compresión-flexión
• Control de calidad a compresión
• Extracción de núcleos
• Ensayo a compresión
• Correlación a flexión
 Modulación de juntas

• Determinar la máxima longitud de la losa:

• Reducir la modulación en losas sobre
bases rígidas.

• Factor de esbeltez (largo/ancho) máximo de 1,4

• Modulaciones ajustadas a los elementos fijos

• Continuidad de juntas transversales y

longitudinales. Las juntas deben entrar y salir.
 Transferencia de carga

• Agregados

• Barras Barra recta

• Acero redondo liso
• Extremos lisos y libres de rebabas
• Diámetros entre 25 mm (1”) y 38 mm (1 1/2”)
• Separación promedio de 30 cm
• Ubicación en la losa
• Mitad del espesor de la losa
• Mínimo 15 cm de barra en cada losa
 Tolerancia horizontal de 50 mm
 Tolerancia vertical de 9 mm
 Longitud mínima de barra de 40 cm

Agregados Barras
Transferencia de carga

 Centro de la canasta alineada con

la futura junta

 Ubicación correcta
• Mitad del espesor
• Paralelas entre sí
• Extremos alineados

 Por lo menos 15 cm de barra

embebida en cada losa

 Anclajes en las dos secciones de

la canastilla hacia el concreto

 Soldadura alternada

 Engrase total de cada barra

 Atiesadores cortados en su
totalidad
 Acabado superficial
Cepillado transversal

Cepillado longitudinal

Escobeado Estampado
Acabado superficial
 Nuevos tipos de acabados

Fresado longitudinal de nueva Agregado expuesto

generación
 Sistemas de colocación

Regla
vibratoria
FORMALETA
FIJA

Rodillos
vibratorios

Pavimentadora de
FORMALETA
Formaleta
DESLIZANTE
Deslizante

NIVELACIÓN
LASER Laser Screed
 Rendimientos

El PC se adapta a las necesidades de todos los rangos de pavimentos,

tanto urbanos como carreteros.

El estado del arte actual

permite construir:

 Desde una losa individual, hasta una

tira de pavimento de más de 1 km de
longitud.
 Espesores desde 5 cm hasta más de 50 cm.

 Anchos de pavimentación desde un carril de 3,65 m

hasta multicarriles de más de 18 m.
 Volúmenes desde 3 m3 hasta 1.100 m3 /día.
Formaleta fija con regla vibratoria

• Pequeños volúmenes de hormigón.

• Espesores entre 5 cm y 18 cm.
• Fundidas desde una losa hasta 150
m/día.
• Se requiere vibración externa.
• Se recomiendan las reglas
vibratorias tipo cercha.
• Se debe garantizar la vibración
uniforme en la sección de fundida.
Formaleta fija con rodillos vibratorios

• Volúmenes de hormigón cercanos

a los 250 m3/día.
• Espesores hasta 30 cm.
• Fundidas hasta 300 m/día.
• Se requiere vibración externa.
• Algunos rodillos permiten
ampliaciones.
Pavimentadora de formaleta deslizante
• Grandes volúmenes de hormigón, hasta
1.000 m3/día.
• Espesores desde 15 cm hasta más de 50
cm.
• Anchos desde 3,5 m hasta 18 m.
• Velocidades entre 1 y 2 m/min.
• Más de 1 km en una jornada de trabajo.
 Pavimentadora de formaleta deslizante

• Densidad
• Dimensiones
• Alineación
• Verticalidad
• Planicidad
• Uniformidad
 Laser Screed

• Uso en pisos industriales

• Regla móvil con sensores laser.
• Gran rendimiento.
• Buena planicidad.
• Fundidas de áreas grandes.
• Colocación en losas reforzadas.
• No requiere formaletas
• El brazo sale entre 1 y 5 metros.
 Cada equipo requiere hormigones diferentes
Minimo
Rangos de asentamiento por equipos
Máximo
150

125

100
Asentamiento
(mm)

75

50

25

0
CCR Prensados Formaleta Regla Vibratoria Rodillos Rodillos tipo Laser screed
deslizante vibratorios cercha

CCR Prensado PFD Regla Rodillos Rodillos Laser Screed

Vibratoria Vibratorios Tipo cercha
 En formaleta fija es necesario vibrar el
hormigón antes del paso del equipo de colocación

Buena práctica
 Control de la construcción

Preservar los criterios de diseño

durante la construcción
1. Base
2. Formaleta
3. Barras
• Esfuerzos de diseño 4. Amarre
• Soporte 5. Concreto
• Espesor 6. Descarga
• Modulación 7. Conformación
• Transferencia 8. Chequeo
• Concreto 9. Flotado
• Planicidad 10. Rebordeo
• Seguridad 11. Microtextura
• Estanqueidad 12. Macrotextura
• Estabilidad 13. Curado
14. Corte
15. Sello
16. Apertura
Controlar los procesos de construcción
Pero también controlar la operación

(3)

(2)

(1)
 Entornos de construcción

En los últimos 40 años, el volumen Carros x

1.000

de vehículos se ha incrementado Habitantes

225
84%, mientras que las vías solo 186
240
han crecido un 3%. 221
98
126
147
285
73
64
150
144
133
87

Promedio de 205 carros por cada

1.000 habitantes.
El problema tiende a agravarse
 Adaptación al entorno

Uso de tecnologías para generar menor

impacto en los usuarios:
 Alto rendimiento de construcción.
 Hormigones de resistencia temprana para
apertura rápida al transito.
 Manejo adecuado de tráfico durante cierres
por construcción o reparación
 Sistemas de rehabilitación

Los procedimientos de rehabilitación son rápidos y le permiten al pavimento:

 Mantener las condiciones de servicio
 Restablecer el nivel de servicio cuando se ha reducido
 Repotenciar un pavimento para soportar cargas y frecuencias mayores.

Siempre habrá una ventana de oportunidad para intervenir un pavimento. Desde el

mantenimiento al inicio de su vida útil, hasta la reconstrucción cuando la vida útil se
ha consumido.

MANTENIMIENTO REPARACIÓN

RECONSTRUCCIÓN
 Porcentajes de daños
En la etapa de construcción
• Entre 1,5% y el 2,5% del área superficial, por errores de construcción. Se
deben corregir antes de la entrega de la obra. No constituyen falla prematura.

Durante la operación
• Entre 10% y 15% del área superficial
• El % es un criterio de diseño
 Estrategia para reparar daños

1. Identificación del daño Si se repara sin corregir la causa del

daño, la losa volverá a fallar.
2. Clasificación

3. Registro

4. Definir causa

5. Definir la reparación adecuada

6. Diseño de la reparación

7. Reparación

8. Monitoreo y seguimiento
 Como y cuando reparar

Se pueden desarrollar hasta 7

sistemas de reparación
de manera individual
o en conjunto.
Sostenibilidad Social
1. Larga vida útil
2. Confort
3. Seguridad
• Tracción entre rueda y llanta
• Reflejo de la luz
• Visibilidad
• Juntas sirven de guía
Ambiental • Distancia de frenado
• Agarre en las curvas
1. Reciclaje de agregados • Control del hidroplaneo
2. Menores excavaciones • Evacuación del agua superficial
3. Ahorro de combustible • Resistente al fuego
4. Reducción de la isla de calor 4. Baja emisión de ruido
5. Reducción del CO2 y NOx 5. Menos cierres durante la vida útil
6. Reabsorción del CO2
• Carbonatación Económica
7. Resistencia a combustibles,
aceites, químicos, clima, etc. 1. Costo de construcción
8. Optimización del consumo de 2. Costo del ciclo de vida
energía. 3. Costo de operación
• Menor consumo de combustible
• Menor consumo de CO2
• Menor costo de iluminación
• Menos accidentes
 Sostenibilidad ambiental

Reciclaje de materiales
• Uso de agregados reciclados.
• Reúso y reciclaje de hormigones
devueltos.

Menor consumo de materiales de cantera

Se requiere menor excavación y relleno.
• Menor consumo de energía en excavación
• Menor uso de material de cantera
• Menor consumo de energía en compactación
• Menor impacto urbanístico
 Sostenibilidad ambiental

Reducción del efecto Isla de calor

El Pavimento de hormigón ayuda a

reducir el calentamiento urbano
• Mayor reflejo de la luz (+ Albedo)
• Menor temperatura de la losa de
hormigón.
Altas temperaturas

Bajas temperaturas
 Sostenibilidad social

Confort en la circulación

- ondulaciones = - sobrecargas
 Diseño geométrico
 Control de construcción

Seguridad
Combinación de reflectancia con micro y
macrotextura
 Mayor visibilidad (+ Albedo)
 Mayor adherencia llanta-superficie
 Menor distancia de frenado
 Menos accidentes

Fuente: ACPA
 Sostenibilidad económica

Costo inicial y del Ciclo de Vida

Nueva tendencia en las curvas de
costos.
Algunas variables han cambiado:
• Períodos de diseño equivalentes.
• Optimización y racionalización en el uso de
materiales
• Optimización de los métodos de diseño
• Aumento del precio del petróleo

Estudio Ontario, Canadá 2011

“Como se muestra en este informe, el
pavimento de hormigón ofrece un
atractivo costo inicial de
construcción y un costo del ciclo de
vida favorable, comparado con el
asfalto.”
Innovación
Tecnologías no convencionales
 Junta tridimensional

Sistema de junta transversal con planos inclinados

alternos, que genera engranaje y transferencia de carga
entre losas.

Substituye las barras de transferencia, el corte y el sello.

 Dovelas diamantadas
Tecnología muy utilizada en pisos industriales, que ya se comienza a utilizar
en juntas longitudinales en pavimentos de concreto.

Brinda transferencia de carga en la junta longitudinal. No genera amarre.

 Dovelas no convencionales
• Elípticas
• Otros materiales
• Poliéster
• Epóxico
• Fibra de vidrio
• Fibra de carbono
• Acero inoxidable
• Acero microcompuesto
 Concretos no convencionales
Hormigón fotocatalítico
La luz solar provoca una reacción entre
el dióxido de titanio y los contaminantes
como el NOx.
• Por cada 1.000 m2 de pavimento se
remueven cerca de 30 kg/NOx/año.
• Reducción cercana al 65% en dióxido de
nitrógeno y monóxido de carbono.
Hormigón permeable
Permiten el paso del agua a través de la
losa de hormigón. Alto porcentaje de
vacíos.
• Recargar niveles freáticos, captación de
agua lluvia, evitar hidroplaneo.
• Velocidad de drenaje entre 81 y 330
l/min/m2.
Buenas Prácticas
 Entendimiento y comprensión de la tecnología

 Diseños completos y ajustados a la realidad

 Especificaciones cumplibles

 Materiales ajustados a especificaciones y diseños

 Personal con competencias laborales

 Estado del arte de los procedimientos de diseño y construcción

 Menor impacto ambiental, social y económico

 Gracias
diegojaramillo@asocreto.org.co