LA RESISTENCIA DE LOS SEMIREMOLQUES SEGUN EN 12642: 2006 L Y XL

LA NORMA ABORDA LA FIJACIÓN DE LA CARGA DE VEHICULOS DE

CARRETERA, LA NORMA EN 12642 REGULA LO RELATIVO A LA SUJECIÓN
DE LA MERCANCÍA EN TRANSPORTE POR CARRETERA, EN VEHÍCULOS DE
MÁS DE 3,5 TONELADAS DE MMA.
ESTABLECE LAS CONDICIONES DE RESISTENCIA DE LA ESTRUCTURA DEL
CAMIÓN, ES DECIR, LO QUE RESISTIRÁ LONGITUDINAL Y
TRANSVERSALMENTE SIN UTILIZAR OTRO MEDIO DE SUJECIÓN PARA LA
CARGA.

LA NORMA EN 12642 SOBRE LA RESISTENCIA DE LA CARROCERÍA DE

VEHÍCULOS COMERCIALES TIENE POR OBJETO LA DEFINICIÓN DE
ESTRUCTURAS DE CARROCERÍAS REFORZADAS CAPACES DE ABSORBER
UNA PARTE DE LAS FUERZAS DE FIJACIÓN DE LA CARGA. TIENE DOS
NIVELES, EL CÓDIGO L Y EL CÓDIGO XL, QUE ES LA VERSIÓN REFORZADA.
UN VEHÍCULO PUEDE TENER UN CERTIFICADO EN 12642-XL, O UN
CERTIFICADO EN 12642-L

CÓDIGO XL, PODRÍAMOS CUMPLIR LOS REQUISITOS DEL REAL DECRETO

SIN AMARRES ADICIONALES CON UNA CARGA COMPLETA SI SE DAN LAS
CONDICIONES RECOGIDAS EN EL PROPIO CERTIFICADO XL, SIN
EMBARGO, ES RECOMENDABLE UTILIZAR ELEMENTOS DE AMARRE QUE
COMPLEMENTEN EL

CÓDIGO L, DEPENDIENDO DEL ROZAMIENTO Y DEL PESO DE LA CARGA,

SE REQUERIRÁ UNA FIJACIÓN ADICIONAL CON DISPOSITIVOS DE AMARRE.

PODEMOS VER, COMO LA SUJECIÓN LATERAL QUE NOS APORTA UN

CAMIÓN QUE CUMPLE LA NORMA EN 12642 XL; SE CORRESPONDE A UN
VALOR DEL 40% DEL PESO MÁXIMO DE LA CARGA DISTRIBUIDA.
SI LA FUERZA G, FUERZA QUE APLICA LA GRAVEDAD SOBRE UNA
MERCANCÍA DURANTE EL TRANSPORTE, ES DEL 50% DEL PESO DE LA
MISMA HACIA LOS LADOS (VUELCO EN CURVAS), PODEMOS LLEGAR A LA
CONCLUSIÓN QUE JUNTO CON EL 40% DE RETENCIÓN LATERAL Y UNA
FRICCIÓN DE 0.60 TENDRÍAMOS LA CARGA BIEN SUJETA.

LA IRU INDICA EL NUMERO MAXIMO DE TONELADAS EN FUNCION DE LA

FRICCION, INDICANDO SI HAY QUE REALIZAR UNA SUJECCION SI SUPERA
EL PESO CAPAZ DE CONTENERSE.
POR LO TANTO, DEBEMOS DE CONSULTAR ESTOS VALORES PARA
VERIFICAR SI NUESTROS CAMIONES RESISTEN POR SI MISMOS LAS
TONELADAS TRANSPORTADAS, O POR EL CONTRARIO PRECISAMOS DE
ALGUNA TÉCNICA DE RESTRICCIÓN O BLOQUEO ADICIONAL.
TÉCNICAS DE AMARRE EN LAS UNIDADES DE TRANSPORTE DE CARGA

AMARRE: ES EL MÉTODO DE SUJECIÓN DE LA CARGA SOBRE EL

VEHÍCULO DE TRANSPORTE POR LOS MEDIOS ADECUADOS PARA
INMOVILIZAR LA MISMA.
LO IDEAL ES CONOCER A LA PERFECCIÓN LAS NORMAS Y TÉCNICAS QUE
EXISTEN EN CUANTO AL AMARRE DE CARGAS PARA PROTEGER TANTO A
LAS PERSONAS IMPLICADAS EN LA ACTIVIDAD COMO A LA MERCANCÍA.

EL AMARRE DE CARGA TIENE COMO OBJETIVO EVITAR LOS INDESEABLES

DESLIZAMIENTOS, RODADURAS, BALANCEOS, INCLINACIONES O
DEFORMACIONES SUSTANCIALES ASÍ COMO ROTACIÓN DE LOS
ELEMENTOS DE LA CARGA EN CUALQUIER DIRECCIÓN.

EL AMARRE SUPERIOR EN CÓDIGO CTU 2014.

CÁLCULO Y AHORRO DE COSTOS

❖ PARA CALCULAR EL AMARRE SUPERIOR, HAY QUE SELECCIONAR

EN PRIMER LUGAR LA ZONA MARÍTIMA A B O C SEGÚN LAS
INDICACIONES DE LA GUÍA RÁPIDA DEL CÓDIGO CTU.
❖ ELEGIR EL DISPOSITIVO QUE SE VA A UTILIZAR Y REALIZAR LOS
CÁLCULOS NECESARIOS EN LA TABLA CORRESPONDIENTE.
❖ EL ÁNGULO ENTRE EL SUELO Y EL AMARRE DEBE ESTAR ENTRE 85
Y 90°. SI ESTÁ ENTRE 30 Y 75° SE HA DE DUPLICAR EL NÚMERO DE
TRINCAS. SI ES DEBAJO DE 30°SE DEBERÁ EMPLEAR OTRO MÉTODO

EJEMPLO

❖ SEVA A TRANSPORTAR UN CAJÓN DE 8 T, 4 M DE LARGO, 2 M DE

ANCHO Y 2 M DE ALTO, CUYO RECORRIDO DISCURRE POR LA ZONA
MARÍTIMA A. LA CARGA MÁXIMA DE SUJECIÓN O MSL ES DE 2.000
DAN. EL ÁNGULO ENTRE EL SUELO Y CINTA ES DE 80° Y Μ = 0,3. SI
SE OPTA POR USAR AMARRE SUPERIOR, ¿CUÁNTOS AMARRE LES
SE PRECISARAN PARA SUJETAR EL CAJÓN?

PASO 1. CALCULAR EL NÚMERO DE AMARRES NECESARIOS PARA

EVITAR EL DESLIZAMIENTO

❖ DE ACUERDO CON EL PESO INDICADO (8 T) SE PRECISARÁN:

❖ A) 8 T/1,1= 7,2=8 AMARRES PARA PREVENIR EL DESLIZAMIENTO
HACIA LOS LADOS.
❖ B) 8T/0,43=18,6 AMARRES PARA EVITAR DESLIZAMIENTO HACIA
ADELANTE.
❖ C) 8T/1,1=72=8 AMARRES PARA PREVENIR EL DESLIZAMIENTO
HACIA ATRÁS.

PASO 2. CALCULAR EL NÚMERO DE AMARRES NECESARIOS PARA

EVITAR EL VUELCO

❖ A) DIVIDIR LA ALTURA POR EL ANCHO (H / B) :

❖ 2/2 = 1 SEGÚN EL CUADRO NO HAY RIESGO.
❖ B) DIVIDIR ALTURA ENTRE LONGITUD (H / L) :
❖ 2/4 = 0, 5 . VER EL CUADRO Y TOMAR EL VALOR MÁS PRÓXIMO: 0,6.
NO HAY RIESGO HACIA ADELANTE NI HACIA ATRÁS.
❖ PASO 3. SELECCIONAR EL MAYOR DE LOS VALORES OBTENIDOS
❖ EN ESTE CASO, 18 AMARES.

PARA REDUCIR EL NÚMERO DE AMARRES Y LOS COSTOS

DERIVADOS SE PUEDE:

❖ AUMENTAR LA FRICCIÓN CON ANTIDESLIZANTE.

❖ USAR CINTAS CON UNA MAYOR FUERZA DE TENSIÓN
NORMALIZADA O STF.
❖ COLOCAR LA MERCANCÍA CON MAYOR ANCHURA Y MENOR
ALTURA.