ANALISIS, DISEÑO, RESISTENCIA Y SERVICIABILIDAD

1.- METODOS DE DISEÑO:

EN ESTE ACAPITE CONSIDERAMOS EL METODO DE DISEÑO POR
«RESISTENCIA», NOS INDICA QUE LOS ELEMENTOS DEBEN DE
PROPORCIONARSE PARA UNA RESISTENCIA ADECUADA,
UTILIZANDO FACTORES DE CARGA Y FACTORES DE REDUCCION
DE RESISTENCIA Ø
2.- CARGAS:
EL REGLAMENTO DISPONE QUE TODAS LAS ESTRUCTURAS
DEBEN DISEÑARSE PARA RESISTIR TODAS LAS CARGAS
APLICABLES
3.- METODO DE ANALISIS
LOS ELEMENTOS DE MARCOS, PORTICOS O ESTRUCTURAS CONTINUAS,
DEBEN DE RESISTIR LOS EFECTOS MAXIMOS DE LAS CARGAS
FACTORIZADAS (SON LAS CARGAS DE SERVICIOS MULTIPLICADAS POR
FACTORES DE CARGA INDICADOS EN LA NORMA), SEGÚN SE
DETERMINE LA TEORIA DE ANÁLISIS ELASTICO COMO SON ENTRE
OTROS LOS MÉTODOS DE KANI, CROSS, TAKABEYA, ETC,. MÉTODOS
MATRICIALES O´METODOS DE ANALISIS POR ELEMENTOS FINITOS.
PUEDEN UTILIZARSE MÉTODOS APROXIMADOS DE ANALISIS DE
PORTICOS PARA EDIFICIOS DE LOS TIPOS USUALES DE CONSTRUCCION,
LUCES Y ALTURAS DE ENTREPISO NORMALES, COMO EL METODO DE
COEFICIENTE.
4.- RESISTENCIA
LAS ESTRUCTURAS Y LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES QUE LAS
COMPONEN DEBEN ESTAR DISEÑADOS PARA RESISTIR EN TODAS SUS
SECCIONES POR LO MENOS LAS RESISTENCIAS REQUERIDAS DEBIDO A
LAS CARGAS FACTORIZADAS
CU= 1.4 CM + 1.7 CV
5.- RESISTENCIA DE DISEÑO
LA RESISTENCIA DE DISEÑO PROPORCIONADA POR UN ELEMENTO, SUS
CONEXIONES CON OTROS ELEMENTOS, ASI COMO SUS SECCIONES
TRANSVERSALES, EN TERMINOS DE FLEXION, CARGA AXIAL, CORTANTE
Y TORSION, DEBEN TOMARSE COMO LA RESISTENCIA NOMINAL
CALCULADA DE ACUERDO CON LOS REQUISITOS DE SUPOSICION DEL
ACI, MULTIPILICADA POR UN FACTOR Ø DE REDUCCION DE RESISTENCIA
 Diseño estructural
CON EL DISEÑO ESTRUCTURAL SE TRATA DE LOGRAR QUE LAS
CARACTERISTICAS ACCION-RESPUESTA DE UN ELEMENTO ESTRUCTURAL
ESTEN DENTRO DE LOS LIMITES ACEPTABLES. UN ELEMENTO
ESTRUCTURAL DEJA DE SER UTIL CUANDO ALZANZA UN ESTADO DE LIMITE.
SE PROPONE QUE LA ESTRUCTURA SE DISEÑE CON REFERENCIA A
VARIOS, ESTADOS DE LIMITE, ESTOS ESTADOS DE LIMITE SON:
- RESISTENCIA BAJO CARGA MAXIMA.
- DEFLEXIONES Y ANCHO DE GRIETAS BAJO CARGA DE SERVICIO.
- LA TEORIA DE LA RESISTENCIA MAXIMA SE ENFOCA PARA EL
DIMENSIONAMIENTO DE LAS SECCIONES.
- TOERIA ELASTICA SOLAMENTE PARA ASEGURAR EL COMPORTAMIENTO
BAJO CARGAS DE SERVICIO.
 FACTORES DE CARGA
 LOS FACTORES DE CARGA TIENEN EL PROPOSITO DE DAR
SEGURIDAD ADECUADA CONTRA UN AUMENTO EN LAS
CARGAS DE SERVICIO.
 LOS FACTORES DE CARGA TAMBIEN AYUDAN A ASEGURAR
QUE LAS DEFORMACIONES BAJO CARGAS DE SERVICIO NO
SEAN EXCESIVAS.
 COMBINACIONES CARGA MUERTA Y VIVA

U = 1.4 D + 1.7 L
FACTORES DE REDUCCION DE CAPACIDAD
 Ø ESTE FACTOR TOMA EN CUENTA LAS INEXACTITUDES EN LOS
CALCULOS Y FLUCTUACIONES EN LA RESISTENCIA DE MATERIAL
 EN VIGAS SE TOMARA EL MAS ALTO VALOR DE Ø, DISEÑADAS A
FLEXION DE MANERA DUCTIL CON FLUENCIA DEL ACERO EN
TRACCION.
 EN COLUMNAS Ø SE CONSIDERA EL VALOR MAS BAJO, YA QUE
ESTE TIPO DE ESTRUCTURAS FALLARA EN MODO FRAGIL.
 FLEXION. Ø = 0.90
 CORTANTE Ø = 0.75
 FLEXO-COMPRESION. Ø = 0.70 (COLUMNAS ZUNCHADAS)
Ø = 0.65 (COLUMNAS ESTRIBADAS)
 MODULO ELASTICO DEL CONCRETO
 EL MODULO DE ELASTICIDAD ES FUNCION PRINCIPALMENTE DE
LA RESISTENCIA DEL CONCRETO Y DE SU PESO VOLUMETRICO.
 CONSIDERANDO EL PESO VOLUMETRICO DEL CONCRETO W= 2.4
TN/M3, EL ACI PLANTEA:
Ec= 15000( √f’c) kg/cm2

 EN ALGUNOS ANALISIS ELASTICOS SE SUELEN EMPLEAR G, EL

MODULO DE ELASTICIDAD AL ESFUERZO CORTANTE.
 EL COEFICIENTE DE POISSON
µ = 0.12-0.20, comúnmente es µ=0.18

 MODULO DE ELASTICIDAD DEL ACERO

Ea= 2x 106 KG/CM2
 Dimensiones de los diversos tipos de acero

BARRA DIAMETRO PESO AREA PERIMETRO

NUMERO pulg. cms. kg/m cm2 cms.
3 3/8" 0.95 0.559 0.71 2.99
4 1/2" 1.27 0.993 1.27 3.99
5 5/8" 1.59 1.552 1.98 4.99
6 3/4" 1.91 2.235 2.85 5.98
7 7/8" 2.22 3.042 3.88 6.98
8 1" 2.54 3.973 5.07 7.98
9 1 1/8" 2.86 5.028 6.41 8.98
10 1 1/4" 3.18 6.207 7.92 9.97
11 1 3/8" 3.49 7.511 9.58 10.97
12 1 1/2" 3.81 8.938 11.4 11.97
 MÉTODO DE CHARLES S. WHITNEY
• ESTE MÉTODO CONSISTE EN SUPONER UNA DISTRIBUCIÓN
UNIFORME DE LOS ESFUERZOS DE COMPRESIÓN DE INTENSIDAD
0.85 F’C ACTUANDO SOBRE UN ÁREA RECTANGULAR LIMITADA
POR LOS BORDES DE LA SECCIÓN Y UNA RECTA PARALELA EL EJE
NEUTRO, LOCALIZADA A UNA DISTANCIA A = ß1 C DE LA FIBRA
DE MÁXIMA DEFORMACIÓN EN COMPRESIÓN
• EL MOMENTO ÚLTIMO RESISTENTE DE UNA VIGA RECTANGULAR
PUEDE DEDUCIRSE DE LA SIGUIENTE MANERA
 LA DEFORMACION UNITARIA DEL CONCRETO A LA ROTURA ES:
Єcu= 0.003.
 EL VALOR DE ß1 ES 0.85 SI LA RESISTENCIA DEL CONCRETO ES
MENOR QUE 280 KG/CM2, SI ESTE NO ES EL CASO ESTE
DISMINUIRA EN 0.05 POR CADA INCREMENTO DE 70 KG/CM2 EN
LA RESISTENCIA DEL CONCRETO, NO SIENDO SU VALOR MENOR A
0.65.
ß1=0.85- (0.05(f’c-280)/70)
 El CODIGO ACI, HA ADOPTADO COMO UN VALOR LIMITE DE
SEGURIDAD UNA DEFORMACION UNITARIA MÁXIMA DEL
CONCRETO DE 0.003, PARA EL CUAL EL CONCRETO FALLA.

Єc = 0.003
 VIGAS SIMPLEMENTE REFORZADAS

 DE LA FIGURA HACEMOS EL EQUILIBRIO EN LA SECCION

TENEMOS LO SIGUIENTE
C=T
0.85 f’c b a = As fs
a = As fs/ 0.85 f’c b
 Donde a= es la profundidad del bloque equivalente en
compresión del concreto.
 fs = Depende de la deformación alcanzada por el acero siendo su
valor mayor su fluencia.
 Tipos de falla de una viga simplemente reforzada

1.- FALLA DUCTIL: CUANDO EL ACERO EN TRACCION HA LLEGADO

PRIMERO A SU ESTADO DE FLUENCIA ANTES QUE EL CONCRETO
INICIE SU APLASTAMIENTO EN EL EXTREMO COMPRIMIDO; Єs >
Єy, DONDE Єy ES EL VALOR DE DEFORMACION PARA EL CUAL SE
INICIA LA FLUENCIA DEL ACERO.
2.- FALLA BALANCEADA SI SIMULTANEAMENTE SE INICIA LA
FLUENCIA DEL ACERO Y EL APLASTAMIENTO DEL CONCRETO, ES
DECIR: Єs = Єy.
3.- FALLA FRÁGIL: SI PRIMERAMENTE SE INICIA EL APLASTAMIENTO
DEL CONCRETO ANTES QUE EL INICIO DE LA FLUENCIA DEL ACERO
EN TRACCION, ES DECIR CUANDO EN LA FALLA Єs < Єy.