PARTES Y FUNCIONAMIENTO DE LOS TROLEBUSES Mapa de sus partes:

Pullman Standard 700

1: tendido; 2: letrero de recorrido; 3: espejo retrovisor externo; 4: farol; 5: puertas delanteras; 6: primer eje simple delantero; 7: puertas traseras; 8: Segundo eje dual trasero; 9: barras decorativas; 10: tensores; 11: soga; 12: cabezal; 13: troles o plumas; 14: enganche troles o plumas; 15: base troles; 16: nmero de mquina. Mtodo de funcionamiento: Los troles o plumas hace presin sobre la catenaria o tendido y as hacer contacto. En donde la pluma hace contacto con el tendido va colocado un carbn que permite el flujo de la energa (esto produce que con el desgaste de los materiales, sea posible cambiar nicamente el carbn y no las piezas de mayor magnitud). La energa pasa por un banco de resistencias, cuya funcin es disipar el calor, evitando el calentamiento en el caso de una variacin del voltaje. Luego, la energa pasa por un convertidor, ste se encarga de convertir una parte de la corriente de 600 a 640 Volts de corriente continua de 12 volts. La corriente de 12 Volts se utiliza para los accesorios de trolebs, como el tablero, la iluminacin interna, etc. El convertidor alimenta, por otra parte, al motor principal. ste trabaja con una corriente continua de 450 Volts. El freno y la direccin funcionan a travs de un sistema de aire comprimido, ya que los trolebuses cuentan con una compresora de aire almacenada en unos cilindros ubicaos en su parte inferior. La energa que utilizan los trolebuses llega directamente de la compaa de luz. La compaa se encarga de alimentar una subestacin con corriente
Berna 4GTP (ex TPG)

Pullman Standard 800

alterna, esta corriente es disminuida por un transformador, para luego dirigirse a un rectificador que la convierte en corriente continua.

Partes del trolebs relativos a la va area: 1.- Las lneas de los trolebuses son una derivacin de aquellas que utilizaban los tranvas. La diferencia fundamental entre ambas es que para los trolebuses se hace necesario un segundo cable para el retorno de la corriente. Dado que los trolebuses no son guiados, las lneas por donde pasa la corriente deben ser capaces de resistir sus desviaciones laterales; es por esto que son flexibles, lo que les permite un cierto balanceo del hilo de contacto que posee un amplio rango. El recorrido y la forma que poseen los cables vara segn los requerimientos de cada punto, los parmetros ms importantes a considerar que varan la geometra de los cables son: el vano (la distancia que hay entre dos apoyos de los cables); altura del hilo de contacto (distancia vertical entre el plano de rodadura del tren y el punto ms bajo del hilo de contacto); flecha de los hilos (distancia vertical del centro de un vano (distancia entre dos apoyos), refirindose al hilo de contacto, en comparacin con la distancia vertical en los apoyos. Si existe una diferencia, la flecha es la semidiferencia entre ambas distancias verticales); descentramiento (distancia horizontal a la altura del hilo de contacto entre el eje de la va y la posicin del hilo de contacto). 2.- Los conductores son los cables que conducen la corriente elctrica desde la subestacin de electricidad (en este caso Chilquinta) hacia el sistema de la lnea area de contacto, o catenaria. 3.- Las estructuras de soporte de la catenaria sostienen a los cables conductores. Para esto de utiliza un poste que se fija a terreno. Son pilares que elevan la lnea area a la altura adecuada. 4.- En cuanto a los troles, se diferencian de los pantgrafos (propios de los tranvas) en cuanto no frotan al hilo, sino que tienen una polea o roldana que rueda bajo el hilo. Por uno de los troles entra la corriente al carro, mientras por el otro, la corriente regresa a la red. 5.- Los cables, al igual que los troles, son dos, cada uno recoge o despliega el trole al que va unido para conectar o desconectar el trolebs de la lnea elctrica. Esto lo realiza mediante motores rebobinadotes ubicados en la parte posterior del trolebs. 6.- Asociado a la lnea area existen diferentes sistemas asociados que no tienen que ver con la conduccin de corriente ni con la proteccin del sistema, si no que se alimentan de la va area para cumplir distintos roles. stos han ido aumentando y diferencindose con la modernizacin de los trolebuses. Caben aqu los sistemas de reaprovechamiento de la energa de la frenada, sistemas de telefona internos, la calefaccin, etc.

Motor de un Berna 4 GTP (trolebs articulado) (Suiza)

Motor de un Pullman Standard 800 (USA)

El motor elctrico: El sistema elctrico de los trolebuses posee mltiples conexiones elctricas, lo que lo hace muy complejo. Para realizar una revisin del motor se debe revisar cable por cable con su respectiva conexin. Para diferenciarlos, los cables generalmente poseen diferentes colores, con lo que se va codificando una especie de lenguaje elctrico para operar la totalidad del sistema. Para la reparacin de alguna de las conexiones se requieren electricistas expertos que primero logran detectar el corto elctrico y luego reparan el

cable daado y lo aslan con una cinta especial.

Publicidad Pullman Standard 800 que explica los beneficios en cuanto a contaminacin y libertad de movimiento de los trolebuses.

Conclusiones relativas al trolebs como objeto: El trolebs contiene muchos elementos propios del estilo de vida en el cual fue utilizado mayormente. Dado que funciona con el sistema elctrico que se expuso anteriormente, la velocidad mxima que alcanza es casi la mitad de la velocidad que alcanzan los autobuses, por lo que est hecho para un estilo de vida de mucha mayor tranquilidad de lo que se vive hoy en da. Este es uno de los motivos que han producido la decadencia de este medio de transporte. La distribucin de los asientos al interior de los trolebuses tambin habla de esto. Muchos de ellos poseen asientos dobles que se ubican uno frente al otro en la parte posterior, lo que habla de grupos humanos ms numerosos que los que viajan hoy en da. Hoy muchos autobuses poseen a un lado una corrida de un solo asiento, mientras que el trolebs posee este pequeo espacio que se comparte entre cuatro personas. Adems en la parte posterior del trolebs se extiende un gran asiento para unas seis personas. Este asiento es continuo, no posee separacin individual de los asientos, es un asiento que se comparte. Los asientos en general no poseen espacios individuales, a excepcin de los trolebuses que llegaron posteriores a los Pullman Standard. La iluminacin, por otra parte, es mucho ms sutil al interior de los trolebuses en comparacin con los autobuses. La luz crea un espacio ms ntimo al interior, ya que no est pensada para que la luz proteja al pasajero de los otros pasajeros, si no para que el pasajero pueda ver lo suficiente para desplazarse en su interior. El trolebs, adems, hace pocos recorridos en la oscuridad. Sus recorridos terminan a horas muy tempranas, contrario a lo que sucede con los autobuses que pueden hacer recorridos las 24 horas del da. Las barras para afirmarse son todas verticales y se ubican en varias partes del interior. No hay una barra horizontal que lo atraviese como en el caso de los autobuses. Esto produce que personas de todas las edades puedan afirmarse de las barras. No hay una altura determinada, sino una barra que atraviesa todas las alturas. Por su mtodo de funcionamiento elctrico que se expuso anteriormente, este medio de transporte es el menos contaminante ambiental y acsticamente. Es el ms silencioso y limpio. Este medio de transporte est pensado para la comodidad de los pasajeros que lo habitan, y para la comodidad del transporte en s (si bien ahora parece ser poco prctico por la instalacin de catenaria que requiere, en su poca sustitua los rieles que iban por el pavimento, por lo que lo haca mucho ms flexible). La intencin de su fabricacin no es la eficiencia, no es para reducir la demora ni para hacer caber el mayor nmero de personas en un espacio

Interior de un trolebs de Valparaso.

ACCIONES Y MEDIDAS ACTUALES DEL SISTEMA DE TROLEBUSES Una serie de iniciativas est impulsando la empresa Trolebuses de Valparaso, con el fin de potenciar el desarrollo, la promocin y el mejoramiento de este tradicional medio de transporte, con diversas actividades en el mbito turstico y patrimonial Radio bio-bio. Lo que tiene el trolebs de medio de transporte, hoy ha sido reemplazado casi completamente por los autobuses, ya que sus recorridos son ms frecuentes y ms amplios. Debido a que no se puede extender ni cambiar el recorrido de los trolebuses porque stos requieren de una va area para su funcionamiento, la empresa a cargo ha buscado otros medios para aprovechar los trolebuses. Dentro de estas medidas, se ha impulsado con mucha fuerza el turismo, aprovechando su condicin de monumento nacional y de patrimonio vivo de la ciudad de Valparaso. Para utilizar esta faceta que presentan los trolebuses se implement un boleto especial para los turistas en el desarrollo del Forum Universal y se pretende implementarlo en las pocas de verano. Este tour and ticket sirve a las delegaciones para visitar y recorrer la parte histrica de la ciudad. Por otra parte, una de las medidas ms importantes que est intentando impulsar Trolebuses de Chile S.A. es la de asociarse con los ascensores de Valparaso. En este contexto una ciudad como Valparaso, donde los Trolebuses y Ascensores fueron relevantes para su designacin como Patrimonio de la

reducido, sino generar un viaje ameno, espacioso, cmodo y de una mayor intimidad entre los pasajeros.

Humanidad, las partes quieren destacar la relevancia de potenciar un sistema de transporte que rescate y ponga en valor su naturaleza patrimonial e histrica. El sistema de trolebuses y de los ascensores forma parte de la identidad social y cultural de Valparaso. Conservarlos, promoverlos, respetar su patrimonio industrial vivo y recuperarlos plenamente es tarea de sus usuarios, de las autoridades y de las empresas. Lo que la Agrupacin propone es un sistema integrado de transportes que incluya a los Trolebuses, a los ascensores, y al Metro de Valparaso. Creemos que ello va en directo beneficio de todos y del propio ordenamiento de la ciudad. Como organizacin nos preocupa el rescate del nico patrimonio industrial vivo que est quedando en la ciudad con una puesta en valor de la importancia que estos han tenido histricamente en la ciudad de Valparaso, como tambin hacia los usuarios www.plataformaurbana.cl/trolebuses.

Trolebs turstico. Tienda de objetos relacionados a los trolebuses de Valparaso

Conclusiones relativas al sistema de trolebuses: Sabiendo de antemano cmo funciona el sistema elctrico de los trolebuses, es interesante notar que el recorrido de los trolebuses est directamente relacionado con la ubicacin de los ascensores, ya que ambos utilizan la corriente que proviene de la misma subestacin de Chilquinta. Bajo este criterio es muy viable el proyecto de unir los sistemas de trolebuses con los ascensores de Valparaso. Ya que ambos forman el patrimonio de la ciudad, parece tener un enfoque sobre todo tursitico, sin embargo es de suma conveniencia para los habitantes del lugar. Esta medida potenciara el uso de los trolebuses por parte de la gente que habita en los cerros. Si bien este medio de transporte parece no adecuarse a la topografa de la ciudad, que cuenta con un plan muy reducido, s se torna til si se combina con el acceso a los cerros. De este modo los trolebuses podran tener diferentes paradas al pie de los ascensores para dejar y tomar a las personas que los utilicen. Se han tomado diferentes medidas para impulsar el uso de trolebuses por los habitantes de la ciudad, como por ejemplo darle exclusividad en cuanto al transporte de pasajeros por calle Pedro Montt, sin embargo las empresas de transporte de autobuses lograron revertir esta situacin y ahora los trolebuses comparten esta calle con otras seis lneas de autobs. A pesar de

lo congestionada que se encuentra esta calle, no es posible para los trolebuses cambiar su recorrido, ya que se encuentran sujetos a la estructura area con la que cuentan. Por lo que la nica opcin de darle exclusividad era la de dirigir los autobuses por las calles paralelas. La medida de un pase diario, sin embargo, es una medida pensada completamente para el turista. Est pensada para alguien que quiera recorrer la ciudad en una breve cantidad de tiempo y lograr abarcar el Valparaso patrimonial. En este sentido es conveniente comprar una vez un boleto que permita la mayor cantidad de viajes posibles. Para la gente Valparaso se cobra una tarifa fija con rebaja para los estudiantes. Los trolebuses, si bien son ms baratos que los autobuses son mucho menos frecuentes y ms lentos, por lo que la medida de bajar los pasajes no es suficiente ya que el medio de transporte se acomoda difcilmente a las necesidades actuales. Adems de que no puede subir los cerros que abundan en Valparaso, el trolebs necesita de calles anchas ya que su viraje es amplio y el vehculo en s es amplio tambin. En este sentido pareciera ser que el trolebs no tiene cabida a modificaciones en cuanto a su recorrido y uso. Sin embargo las calles por las que circula siguen siendo calles principales dentro de la ciudad, calles frecuentadas diariamente por los habitantes de Valparaso (como lo son Calle Prat, donde se encuentran las oficinas y bancos de la ciudad; Avenida Argentina, donde se encuentra la feria, de verduras y cachureos; Av. Coln, donde se encuentra el hospital y la principal comisara de Carabineros; Av. Pedro Montt, va cntrica de la ciudad que llega a la Plaza de Armas). El hecho de que no se hayan modificado las calles en el transcurso de los aos y de que sigan stas siendo principales, ha permitido la durabilidad de los trolebuses en Valparaso.

Trolebs circulando por Plaza Sotomayor, recorriendo el circuito cuya catenaria se conecta con el ascensor El Peral