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Ariel Gavilan

Amy Delcamp

Jeep® Cherokee modelo 2014

Ingeniería y tren motriz

El nuevo Jeep® Cherokee combina la legendaria capacidad todoterreno de la marca Jeep con
un desempeño único en carretera
Su transmisión automática de nueve velocidades, la primera de su tipo en el segmento, y un ahorro de combustible de
más del 45 por ciento, convierten al Jeep Cherokee en un SUV mediano que lo tiene de todo.

September 8, 2013, Auburn Hills, Mich. - El totalmente nuevo Jeep® Cherokee modelo 2014 está diseñado para ser
el SUV (vehículo deportivo utilitario) mediano con mejor desempeño todoterreno en su segmento, ofrecer una
experiencia de manejo dinámica y confortable en carretera un consumo de combustible de hasta 31 millas por galón
(mpg) —lo que representa una mejora de más del 45 por ciento con respecto al modelo que lo precedió.

"El nuevo Jeep Cherokee incorpora innovaciones que cambiarán la opinión que tienen los consumidores acerca de
los SUV tradicionales ", dijo Chris Barman, ejecutiva de la línea de vehículos de los segmentos C y D del Grupo
Chrysler. “Los innovadores sistemas 4x4 con desconexión de eje trasero hacen del nuevo Cherokee el SUV
mediano más eficiente, ya que la experiencia de conducción en carretera es excelente y el ahorro de combustible es
substancialmente mejor”.

Legendaria capacidad todoterreno

El totalmente nuevo Jeep Cherokee modelo 2014 cuenta con tres innovadores sistemas 4x4 que brindan el mejor
desempeño en autos de su clase bajo cualquier condición climatológica. El Jeep Cherokee es el primer SUV
mediano que cuenta con desconexión del eje trasero, con lo que se reduce la pérdida de energía –cuando no se
necesita la función 4x4– y mejora el ahorro de combustible. El cambio de tracción entre dos y cuatro ruedas se
realiza de manera imperceptible y sin que se necesite la intervención del conductor.

Jeep Active Drive I

Esta función, disponible en los modelos Cherokee Sport, Latitude y Limited, se ejecuta mediante una unidad de
transferencia de energía o PTU totalmente automática que opera perfectamente conectando y desconectando a la
tracción a cuatro ruedas a cualquier velocidad. El sistema no necesita ser accionado por el conductor y corrige el
rumbo del vehículo en situaciones de viraje extremo. Con Jeep Active Drive I, se logra una distribución balanceada
del par de torsión con control de tracción en el frenado. El rendimiento del sistema 4X4 es resultado de un embrague
húmedo totalmente variable alojado en el módulo de tracción trasera. El embrague suministra el par de torsión
adecuado según el tipo de condiciones de manejo, tales como derrapes, arranques agresivos y conducción
dinámica. Sofisticados algoritmos hacen que el sistema interactúe de manera eficiente con el sistema de control
electrónico de estabilidad o ESC.

Jeep Active Drive II

Esta función, disponible en los modelos Cherokee Sport, Latitude y Limited, contiene un PTU de dos velocidades con
gestión de par de torsión y de bajo rango. En el modo 4-Low, se bloquean los ejes de transmisión delantero y trasero
para avanzar a baja velocidad o remolcar. El bajo rango proporciona una reducción de engranajes a 2.92:1. Con la
reducción de engranaje se consigue una mejor capacidad para subir pendientes y una excelente relación de trepada
en caminos con condiciones extremas. El modelo 2014 del Jeep Cherokee con Jeep Active Drive II le brinda al
aventurero de todoterrenos una altura de manejo que se incrementa en una pulgada, una relación de trepada de 56:1
cuando está impulsado por el motor Tigershark MultiAir 2 I-4 de 2.4 litros y 47.8:1 impulsado por el motor Pentastar
V-6 de 3.2 litros –una mejora de hasta un 90 por ciento en comparación con el modelo anterior. Jeep Active Drive II
trabaja junto al sistema Selec-Terrain para modificar agresivamente la distribución de par motor, mientras monitorea
la transmisión del motor y el sistema ESC, proporcionando energía a las ruedas que ofrecen mayor tracción.

Jeep Active Drive Lock

Jeep Active Drive Lock incluye todas las características de Jeep active Drive II y además un diferencial de bloqueo
trasero que brinda una potencia superior a baja velocidad para un mejor desempeño de trepada sobre roca y
caminos en condiciones extremas. El diferencial del bloqueo trasero se puede seleccionar en cualquier modo de
terreno de bajo rango, pero se bloqueará automáticamente en ciertos modos, como por ejemplo el “Rock” (piedra),
para maximizar el esfuerzo de tracción. Jeep Active Drive Lock es estándar en todos los modelos Trailhawk.

Todos los sistemas 4x4 cuentan con el reconocido sistema Selec-Terrain de control de tracción de la marca Jeep.
Selec-Terrain le permite al conductor obtener el rendimiento óptimo según el tipo de camino, eligiendo la
configuración adecuada con solo pulsar un botón. Están disponibles hasta cinco configuraciones personalizadas:
Auto (automático), Snow (nieve), Sport (deportivo), Sand/Mud (arena/lodo) y Rock (piedra).

Selec-Terrain está diseñado para optimizar el rendimiento de los sistemas de tracción de cuatro ruedas y lograr un
control y capacidad sin igual. Este sistema coordina electrónicamente y optimiza hasta 12 sistemas que se adaptan a
cualquier terreno para proporcionar mayor control del vehículo: un módulo de control del tren de transmisión,
controlador electrónico de freno, ESC, controlador de la transmisión, controlador del tren motriz y el control Selec-
Speed (de ascenso y descenso en colinas).

Auto

Modo para tracción estándar

Controles electrónicos de frenado estándar
Detecta automáticamente cuando se necesita utilizar tracción de cuatro ruedas
El reparto de par delantero/trasero es completamente activo y variable dependiendo de las condiciones
del camino

Sport

Apto para un control óptimo del conductor sobre pavimento

El control de tracción es limitado
Umbrales de deslizamiento ESC están elevadas
Mejor transmisión para rendimiento óptimo en curva
Permite un reparto de par delantero/trasero de hasta un 40/60 por ciento

Snow

Utiliza un segundo engranaje

Para uso en condiciones climatológicas adversas
Controles de frenos electrónicos en superficies resbaladizas
Tracción de cuatro ruedas constante
Permite un reparto de par delantero/trasero de hasta un 40/60 por ciento

Sand/Mud

Apto para un control óptimo del conductor en caminos de terracería (no pavimentados)
Controles de frenos electrónicos para terracería
Tracción de cuatro ruedas constante
Permite un reparto de par delantero/trasero de hasta un 100 por ciento trasero

Rock (disponible con Jeep Active Drive Lock)

Para el uso en los terrenos con obstáculos

Controles de frenos electrónicos para terracería con mayor capacidad diferencial de bloqueo del freno
Disponible sólo en 4-Low
Permite un reparto de par delantero/trasero de hasta un 100 por ciento trasero

Además, el sistema ESC cambiará de modo en coordinación con el modo elegido Selec-Terrain:
 ESC se mantiene prendido en los modos Auto y Snow
ESC se apaga en el modo 4-Low
ESC se mantiene parcialmente prendido para los modos Sport y Sand/Mud

El hecho de mantenerse parcialmente prendido significa que el aporte del control de tracción
y estabilidad es reducido, pero el sistema antibloqueo de frenos o ABS y la mitigación
electrónica del balanceo quedan totalmente activos

En 4-Low, el sistema Selec-Terrain desplaza los ejes delanteros y traseros para un engranaje fijado de 2.92:1 para
mayor fuerza de torsión y control fuera del camino.

Cuando está en neutro, el Jeep Cherokee modelo 2014, equipado con Jeep Active Drive II, desconecta la línea
motriz para remolques sobre plano detrás de otro vehículo como, por ejemplo, un vehículo recreativo o RV.

El nuevo Jeep Cherokee modelo 2014 cuenta con un nuevo control que brinda mayor capacidad y que es exclusivo
en el segmento: Selec-Speed. Esta función ofrece tanto control de acenso como descenso en colinas, permitiéndole
al Cherokee subir y bajar fácilmente con aporte mínimo del conductor. El sistema ESC controla el par motor y la
presión de los frenos para mantener la velocidad deseada durante la conducción fuera del pavimento mientras
asciende o desciende colinas o maneja por superficies con obstáculos. Esta función le permite al conductor
concentrarse en el volante mientras navega por terrenos no pavimentados. El control Selec-Speed se activa con
pulsar un botón en el menú de Selec-Terrain. La velocidad meta controlada por el conductor, de 1 a 5 millas por
hora, se puede modificar con los botones +/-. El control Selec-Speed sólo está disponible en 4-Low.

Trail Rated
El nuevo Jeep Cherokee modelo Trailhawk 2014 con el paquete estándar off-road es reconocido como “Trail
Rated”. La identificación Trail Rated en el Jeep Cherokee Trailhawk indica que el vehículo fue diseñado para
desempeñarse en condiciones difíciles y en superficies no pavimentadas. La calificación Trail Rated se basa en:
tracción, distancia al suelo, maniobrabilidad, articulación y vadeo de agua.

El Jeep Cherokee Trailhawk cuenta con un ángulo de entrada de 29.8 grados, un ángulo de salida de 32.1 grados y
un ángulo ventral de 23.3 grados. Ejecución de la distancia al suelo es de 8.7 pulgadas (aproximadamente 221 mm).

El Jeep Cherokee brinda la mejor capacidad de remolque en su clase, y cuando está equipado con el motor V-6
puede remolcar hasta 4,500 libras.

Transmisión de nueve velocidades, primera en su clase, y motores poderosos y eficientes

El totalmente nuevo Jeep Cherokee modelo 2014 es el primer SUV mediano que cuenta con una transmisión
automática de nueve velocidades estándar y transmisión 948TE por primera vez en un vehículo de producción.

"Estamos presenciando un hito en el segmento con la introducción de la primera y totalmente nueva transmisión de
nueve velocidades del Grupo Chrysler, la cual se estrenará en el modelo 2014 del Jeep Cherokee", dijo Mircea
Gradu, vicepresidenta y responsable de la ingeniería de transmisión y tren motriz". Su amplio rango de 9.81 genera
una mayor eficiencia, eleva el refinamiento y permite la alta capacidad que demandan los clientes".

La transmisión de nueve velocidades del Cherokee ofrece numerosos beneficios que los clientes apreciarán, tales
como arranques agresivos, una entrega suave de potencia a velocidades aptas para la autopista y un mayor ahorro
de combustible, en comparación con las transmisiones automáticas de seis velocidades.

Los índices de engranaje de la transmisión son:

1º - 4.71
2º - 2.84
3º - 1.91
4º - 1.38
5º - 1.00
6º - 0.81
7o - 0.70
8º - 0.58
o
9 - 0.48

La nueva transmisión de nueve velocidades ofrece una mejor experiencia de conducción, con una aceleración más
rápida y cambios más suaves. El amplio rango proporciona una relación de transmisión agresiva de 4.71 para un
rendimiento de baja gama y pequeños pasos de la relación de transmisión que proporcionan una transición suave
entre engranajes mientras ofrece un conjunto único de cuatro relaciones de sobremarcha mejorando el ahorro de
combustible en carretera y reducción de los niveles totales de noise, vibration and harshness (NVH, ruido, vibración y
aspereza).

La nueva caja de cambios es lo suficientemente flexible para dar cabida al motor del Jeep Cherokee y su gama
completa de pares; y no solamente ofrece la durabilidad que los clientes esperan sino que también una calidad de
rendimiento comparable con automóviles de lujo.

La transmisión automática, completamente nueva y totalmente electrónica, de nueve velocidades cuenta con marcha
de mapa de cambio de turno, una capacidad de cambio automática de desplazamiento Auto Stick a través de
Electronic Range Select. Más de 40 mapas de cambio individuales optimizan la calidad y puntos de cambios para
maximizar el ahorro de combustible, el rendimiento y la conducción. Para determinar el modo de cambio apropiado,
el sofisticado sistema toma en cuenta variables tales como gradientes de par motor, eventos donde se requiera un
acoplamiento kick-down,la aceleración longitudinal y lateral además de los cambios de pendiente. Para mayor
comodidad y refinamiento de conducción, se han integrado parámetros adicionales en la estrategia de control de la
transmisión, como: la temperatura, velocidad y el control electrónico de estabilidad. El resultado es el cambio
automático ideal en sintonía con los requerimientos de desempeño de casi cualquier demanda de conducción.

La transmisión automática aumenta el ahorro de combustible del vehículo a través de la relación de dispersión y la
eficiencia mecánica que opera a bajas revoluciones por minuto (rpm) del motor en cualquiera de los ambientes por la
ciudad o por la carretera. La adición de más relaciones de transmisión también ayuda a reducir los cambios de
velocidad percibidas que son normalmente asociados con el cambio ascendente y cambio descendente.

Los cambios de engranaje son casi imperceptibles debido a la distancia equitativa de los pasos del engranaje entre
cada índice del engranaje. Internamente, la transmisión tiene cuatro conjuntos de engranajes y seis elementos de
cambio - embragues de discos múltiples, embragues y frenos de acoplamiento. Solo tres elementos de cambio están
abiertos a la vez en un momento dado. Con menos elementos de cambio abiertos, se reducen las pérdidas de
arrastre debidas a múltiples piezas giratorias con relación a otra, lo cual mejora la eficiencia del combustible.

La secuencia de cambios de la nueva transmisión de nueve velocidades también contribuye a un previsto aumento
de ahorro de combustible de ciclo de ciudad de hasta 2 millas por galón en conjunto con el nuevo motor Pentastar V-
6 de 3.2 litros, en comparación con una transmisión automática de seis velocidades convencional.

Sin embargo, un vehículo Jeep debe proporcionar un alto rendimiento off-road. Así que la caja de cambios de nueve
velocidades, ahora parte del equipamiento estándar, ayuda a demostrar que el nuevo Jeep Cherokee ofrece el
desempeño todoterreno que se espera de un vehículo de la marca Jeep. El primer índice de transmisión alto 4.71:1,
cuando se combina con la transmisión final 4.08:1 en el motor Tigershark MultiAir 2 de 2.4 litros y el índice final de
3.52:1 en el motor Pentastar V-6 de 3.2 litros, contribuyen a ofrecer capacidad líder en su clase de todoterreno en
relación de trepada cuando se combina con Jeep Active Drive II.

Herencia Pentastar
El nuevo motor Pentastar V-6 de 3.2 litros de doble árbol de levas hace su debut en el modelo 2014 del Jeep
Cherokee. Es la primera versión del aclamado motor Pentastar V-6 de 3.6 litros que fue reconocido tres años
consecutivos por Ward como uno de los 10 mejores motores por producir 271 caballos de fuerza y 239 lb-pie de par
motor y un mejor ahorro de combustible, hasta un 30 por ciento mayor que el modelo al que sustituye.

"Los motores Pentastar V-6 del Grupo Chrysler son el máximo ejemplo de diseño eficiente", dijo Bob Lee,
Vicepresidente de ingeniería del motor y propulsión electrificada. "Este motor de 3.2 litros le brindará al totalmente
nuevo Jeep Cherokee beneficios enormes en cuanto al poder y refinamiento - atributos esenciales que
complementan las eficiencias alcanzadas con varios elementos de diseño como un colector de escape integrado,
pistones con índice alto de compresión y bomba de aceite de desplazamiento variable”.
El motor Pentastar V-6 de 3.2 litros cuenta con las mismas innovaciones que las de su predecesor de mayores
dimensiones que fue aclamado por todo la industria por su eficiencia, potencia y refinamiento. Para el conductor,
esto significa una experiencia de conducción refinada con una reducción de NVH y un excepcional balance de mayor
potencia específica (84.2 caballos de fuerza por litro), mientras que otorga un ahorro de combustible EPA de 19 mpg
en ciudad, 28 mpg en carretera y 22 mpg combinado para los modelos 4x2.

Colector de escapes individuales se integran en los fundidores de culatas de aluminio, una clave diferencia de los
productos Pentastar. Esta característica no sólo reduce el peso y produce beneficios de embalaje, sino que también
aumenta la eficiencia de fabricación.

El índice de compresión de 10.7:1 del motor de 24 válvulas ayuda a reducir el consumo de combustible y mejora el
rendimiento, mientras que la bomba de aceite de desplazamiento variable reduce aún más las pérdidas parasíticas
para maximizar el ahorro de combustible. La bomba está programada para operar según sea necesario: permanece
en el modo de baja presión con menos de 3500 rpm, y después aumenta la presión para seguir la demanda de la
velocidad del motor.

Los beneficios para el medio ambiente del motor de 3.2 litros compatibles con E85 del Jeep Cherokee son extensos.
Un cartucho de papel único sustituye al filtro de aceite roscado convencional. El aceite del cartucho puede ser
incinerado al exprimirlo.

Para reducir aún más el impacto ambiental y reducir el costo de propiedad, el motor Pentastar V-6 de 3.2 litros utiliza
refrigerantes con tecnología de ácidos orgánicos u OAT, que proporciona mayor resistencia a la corrosión en
comparación con un anticongelante convencional y tiene una duración de hasta 10 años o 150,000 millas.

El nuevo motor V-6 cuenta con un separador centrífugo de aceite que reduce el consumo de aceite y los costos de
operación, mientras que las bujías de metales preciosos proporcionan una vida útil de 100,000 kilómetros.

El nuevo motor Pentastar V-6 de 3.2 litros cuenta con todas las características de diseño que hacen la suave entrega
de potencia una de las características más fascinantes del motor de 3.6 litros.

El bloque de cilindros de aluminio vaciado de 60 grados, con tapas principales de seis tornillos ofrece rigidez óptima
para la mitigación de NVH. Otros elementos que contribuyen a la reducción de NVH son:

una bandeja de resistencia al viento estructurada para complementar la rigidez del bloque
un cárter de aceite de aluminio
alternador con montaje directo y un compresor de ventilación que aumenta la rigidez
pistones select-fit con faldas del pistón cubiertas de polímero de grafito
accionamiento por “cadena silenciosa” con dientes invertidos para un contacto mínimo del piñón
cubiertas de culata compuestos contorneadas
tubo de aspiración compuesto de nylon reforzado de vidrio

El tubo de aspiración de diseño especial mejora aún más la experiencia de conducción, que también cuenta con
ajuste de bajo ruido.

El motor V-6 del Jeep Cherokee cuenta con bielas forjadas de acero y chorros de enfriamiento de pistones que
rocían, además de su unidad de leva y los componentes del tren de válvulas no requieren de mantenimiento
programado.

El nuevo motor Pentastar V-6 de 3.2 litros fue sometido al equivalente de 3,300,000 millas de uso por el cliente antes
de ser lanzado como modelo de serie.

La ventaja Tigershark
Eficiencia y refinamiento son también características del motor Tigershart MultiAir 2 I-4 de 2.4 litros de 16 válvulas
del Grupo Chrysler, que viene estándar en el modelo 2014 del nuevo Jeep Cherokee. El motor Tigershark de 2.4
litros entrega una calificación de ahorro de combustible en carretera según la EPA de 31 mpg en los modelos 4x2,
más de 45 por ciento mejor en comparación con el modelo anterior. El motor Tigershark MultiAir 2 I-4 de 2.4 litros
produce 184 caballos de fuerza y 171 lb-pie de par de torsión.
Además de reducir las emisiones de dióxido de carbono, el motor MultiAir aumenta hasta 7.5 por ciento el ahorro de
combustible, en comparación con los motores con los sistemas de válvulas convencionales.

Refinamiento fue un factor clave en el diseño de todas las características del motor Tigershark, desde su cubierta de
la cabeza de aluminio totalmente aislada a su bloque de aluminio fundido de alta presión.

La mitigación de fricción también contribuye a la reducción de NVH, con el beneficio añadido de aumentar la
durabilidad. Las faldas de los pistones recubiertos de polímero del motor Tigershark cuadran con las tolerancias de
pistón de calibre más estrictas. Los pistones de fundición de aluminio con un índice de compresión de 10:1 han sido
diseñados específicamente para el motor y el sistema MultiAir. Cada taladro está equipado con chorros de
enfriamiento de los pistones en el bloque que rocían el aceite en la parte inferior de los pistones y las paredes de
agujero para mantener temperaturas del pistón y la pared del cilindro. Esta característica también ayuda a evitar
puntos calientes que podrían contribuir al ruido del motor y mejora el rendimiento y ahorro de combustible.

Montado en el cigüeñal de acero forjado están las nuevas bielas construidas en polvo de acero que cuentan con un
pasador de pistón completamente flotante con cobertura de carbono tipo diamante. Esto reduce aún más la fricción y
mejora la eficiencia del combustible.

La vibración se minimiza con el uso de un módulo de eje de equilibrio. Y para mantener la lubricación adecuada en
todas las velocidades del motor, el motor Tigershark de 2.4 litros cuenta con un sistema de alivio de presión de
aceite de dos etapas que reduce las cargas de bombeo de aceite del motor a bajas revoluciones para lograr una
mejor eficiencia de combustible.

Otras características importantes del I-4 de 2.4 litros son:

Montaje del motor a la transmisión de 360 grados

Encendido de bobina sobre bujía con bujías doble de metales preciosos
Conducción de accesorios delanteros con tensión automática de conducción de una sola banda
Al igual que el motor Pentastar, el motor Tigershark ofrece reducción de costos operativos, ya que su unidad de leva,
leva-fases y componentes del tren de válvulas no requieren mantenimiento programado. Sus bujías tienen una vida
útil de 100,000 kilómetros y el refrigerante inhibidor de la corrosión dura 150,000 millas o 10 años de uso normal.

Arquitectura de clase mundial

La arquitectura del Grupo FIAT es la base de fundamentos del nuevo Jeep Cherokee modelo 2014. La arquitectura
de la plataforma compact U.S. wide significa que muchos modelos pueden ser construidos con los mismos
fundamentos básicos. El resultado es una mejor calidad y fiabilidad, así como costos más bajos y menos tiempo de
desarrollo y fabricación. La arquitectura del Cherokee se basa en componentes comunes, modulares e
intercambiables que permiten la modularidad de la distancia entre ejes, vía delantera, vía trasera, exceso frontal,
longitud y anchura a través de las líneas de vehículos.

La estructura de la carrocería del Jeep Cherokee modelo 2014 contiene aproximadamente un 65 por ciento de acero
de alta resistencia. Acero de estampado-caliente, de alta-resistencia y ultra-alta-resistencia, son utilizados para
construir carrocería del vehículo que es ligero pero al mismo tiempo sólido y fuerte.

Rendimiento sobre pavimento superior

El Jeep Cherokee modelo 2014 cuenta con excelente rendimiento sobre pavimento como resultado de una serie de
esfuerzos de los ingenieros de Jeep. La suspensión independiente delantera con amortiguadores MacPherson ofrece
6.7 pulgadas (aproximadamente 170.18 mm) de recorrido mientras que la suspensión trasera multibrazo
independiente proporciona hasta 7.8 pulgadas (aproximadamente 198.12 mm) de recorrido para una mejor
articulación. El soporte trasero aislado, travesaño delantero de aluminio y la rigidez torsional superior, les ofrecen a
los clientes un viaje más tranquilo, más suave con mejores características de manejo.

El sistema de dirección electrónica o EPS mejora la eficiencia de combustible y contribuye a la ligereza del Jeep
Cherokee con un radio del círculo de giro de aproximadamente 36 pies (11 metros) en los modelos 4x2,
aproximadamente 38 pies (11.6 metros) en los modelos 4x4 y aproximadamente 39 pies (12 metros) en el modelo
Trailhawk.
 Con EPS toda la ayuda de la fuerza se proporciona a través de un sistema de motor eléctrico en vez del sistema
hidráulico tradicional. Este sistema totalmente electrónico brinda una conducción óptima en todas las velocidad
disminuye el ruido y brinda una mejor eficiencia de combustible.

El impulso, o asistencia, es variable y sensible a la velocidad, respondiendo a sensores que monitorean la dirección
del par motor, la velocidad y el ángulo del volante y la velocidad del vehículo. El sistema de conducción está
totalmente integrado con el sistema ESC del vehículo y ayuda a compensar en situaciones de tracción dividida y
corrección de dirección (en caminos con pendientes).

Los neumáticos y ruedas de 17 o 18 pulgadas del modelo Cherokee les ofrecen a los conductores tracción segura en
condiciones de nieve y lluvia.

El consumo de combustible del modelo 2014 del Jeep Cherokee ha mejorado por más de un 45 por ciento en
comparación con el Jeep Liberty. La desconexión del eje trasero del modelo Cherokee cambia fácilmente entre
tracción de dos y cuatro ruedas, gestión de par constante que da como resultado una menor pérdida de energía
cuando no se necesita la capacidad 4x4, mejorando la eficiencia de combustible sin sacrificar la capacidad en todas
las condiciones climatológicas.

El nuevo Jeep Cherokee modelo 2014 dispone de un rendimiento de calefacción y refrigeración para calentar, enfriar
y desempañar, así como una conducción silenciosa.

Desarrollo del vehículo orientado al cliente

El totalmente nuevo Jeep Cherokee modelo 2014 ha sido desarrollado y diseñado para superar las expectativas de
satisfacción, calidad y fiabilidad esperada por los clientes. Los ingenieros utilizaron Design for Six Sigma (DFSS)
para asegurarse de que la voz del cliente fuera capturada durante el proceso del desarrollo del vehículo. DFSS
combina los datos de la voz de los clientes, junto a las lecciones aprendidas para asegurarse que cada vehículo sea
de la mejor calidad posible.

El totalmente nuevo Jeep Cherokee modelo 2014 es la solución para el cliente que busca la capacidad legendaria de
la marca Jeep, ahorro de combustible y una experiencia de conducción superior en carretera.

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