TECNOLÓGICO NACIONAL DE

MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE

URUAPAN
INGENIERÍA CIVIL 3-A
“CARRETERAS”
PROYECTO CARRETERAS (FASE 1, 2, 3).
UNIDAD 3:
PROFESOR: ING. SERGIO ANTONIO LÓPEZ ROJAS

INTEGRANTES:

• OROZCO PEÑALOZA MAURICIO

• SALINAS PEDRAZA JONATHAN
• REYES SOTO ROGELIO

Uruapan Michoacán, 19 de septiembre del 2022

 CARACTERÍSTICAS GENERALES.
La principal actividad agrícola del municipio de Uruapan sin duda es el cultivo
del aguacate, que ha sido llamado el oro verde de Michoacán. La actividad
pecuaria tiene importancia, además se cría bovino, porcino, caprino, equino,
avícola y existe un pequeño sector de silvicultura. El 19.1% de la superficie de
Uruapan se encuentra en estado ambiental crítico e inestable a crítico y el 40%
está ocupada por paisajes en estado ambiental inestable, lo que indica que la
situación ambiental es preocupante.
En contraste, el cultivo de maíz disminuyó su participación productiva en el
mismo período, pasando de las 5,452 a las 4,335 hectáreas, lo que representó
una reducción de 910 hectáreas. Otro de los cultivos que desapareció de los
registros de producción es el durazno, del cual se reportaron en el año
2003, 377 hectáreas, mientras que para el año 2018 el SIAP no reporta
ninguna hectárea de superficie sembrada para dicho cultivo. En contraste, se
observa que para el mismo período cultivos como la zarzamora y la guayaba
incrementaron su superficie sembrada, al pasar de las 28 a las 140
hectáreas, y de las 161 a las 380 hectáreas, respectivamente.
CRÉDITO Y HACIENDA.
Los créditos y hacienda son instituciones financieras, constituidas con el
propósito de ofrecer acceso al financiamiento y condiciones favorables para
ahorrar y recibir préstamos y servicios financieros además de tener que
contribuir con el pago de impuestos que son valorados por el SAT.
INFRAESTRUCTURA CARRETERA.
El municipio de Uruapan presenta una ubicación estratégica dentro del estado
de Michoacán y la región centro-occidente del país, localizándose por carretera
a una distancia de 109 km. de Morelia, la capital de la entidad; a 264 km.
En tanto la carretera propuesta está pensada en el criterio de rentabilidad
económica de ambas localidades tomando en cuenta el veneficio que
proporcionara esta nueva ruta tanto a los habitantes de la ciudad de Uruapan
como a los habitantes de san Juan nuevo Parangaricutiro además de que las
producciones de ambos lados no se vean perjudicadas. La nueva ruta
Uruapan-san Juan nuevo Parangaricutiro se encuentra situada al oeste de la
ciudad, esta ruta se desarrolla para conectar ambas comunidades haciendo un
estudio del clima que perdura entre dicho trayecto localizado a no más de 7.48
kilómetros. La probabilidad de días mojados en Uruapan varía muy
considerablemente durante el año. El mes con más días mojados en Uruapan
es agosto, con un promedio de 22.1 días con por lo menos 1 milímetro de
precipitación. El mes con menos días mojados en Uruapan es abril, con un
promedio de 0.6 días con por lo menos 1 milímetro de precipitación.
 DETERMINACIÓN DE CAUDALES.
La importancia de conocer los caudales que generan las cuencas del área de
influencia por donde se traza una carretera es fundamental, tanto para el
cálculo de las estructuras de drenaje como para las obras que se deben
colocar en los diferentes puntos de descarga de las cuencas y la intersección
de la carretera. Por ello Para el cálculo de los caudales de diseño, existen
varios métodos, tales como el de Mack Matt, Método Racional, Hidrograma
Triangular.

RECONOCIMIENTO PRELIMINAR.
Dentro del reconocimiento preliminar de la carretera se observó que dicha ruta
bordea las faldas del cerro que está próximo a san Juan nuevo Parangaricutiro
además se observa que hay una notoria elevación desde el punto más bajo
que es la ciudad de Uruapan hasta la mayor altura que es la población de san
Juan nuevo Parangaricutiro.

CARACTERISTICAS DE GENERALES.
Nuevo San Juan Parangaricutiro, o Parangaricutirimícuaro, es un pueblo
de origen purépecha de 16,745 habitantes (INEGI 2020) ubicado en el Estado
de Michoacán, México, en la Meseta Purépecha, muy cerca del Volcán
Paricutín. Es la cabecera del municipio de Nuevo Parangaricutiro. El pueblo fue
reconstruido, después de la destrucción total, tras la erupción del Paricutín en
1943, razón por la cual también se le conoce como «El pueblo que se negó a
morir». Su nombre oficial es Nuevo San Juan.
Se localiza al oeste del Estado, en las coordenadas 19º25' de latitud norte y
102º08' de longitud oeste, a una altura de 1,880 metros sobre el nivel del mar.
Su distancia a la capital del Estado es de 135 km.
CARACTERÍSTICAS QUE DISTINGUEN A LA POBLACIÓN.
La Comunidad Indígena de Nuevo San Juan Parangaricutiro es un referente de
manejo forestal comunitario por sus actividades de aprovechamiento forestal
maderable, ecoturismo, de conservación de la biodiversidad y sobre todo, por
su modelo de organización.
Comisión Nacional Forestal | 14 de marzo de 2022

La Comunidad Indígena de Nuevo San Juan Parangaricutiro cuenta con

aserradero, fábrica de muebles, resineras, embotelladora de agua,
invernaderos de arándanos, plantaciones, empresas ecoturísticas, entre otras.
Ubicada en la meseta Purépecha, en Michoacán, la Comunidad Indígena de
Nuevo San Juan Parangaricutiro con 20 mil habitantes, es un referente de
manejo forestal comunitario en el país y en el extranjero, gracias a sus
actividades de aprovechamiento forestal maderable, ecoturismo, de
conservación de la biodiversidad, pero, sobre todo, por su modelo de
organización.
APROVECHAMIENTO DE LOS RECURSOS, SON PRODUCTIVOS.
OROGRAFÍA.
Formado por los cerros: Prieto, chino, Cutzato, de la Alberca y Cerro de la
Chimenea
ECOSISTEMA.
El ecosistema principal es el bosque de pino-encino, un tipo de vegetación
típico del área montañosa de México (con una altitud que varía entre los 1,000
y 2,800 metros). La cobertura de bosque está compuesta por una variedad de
especies arbóreas, herbáceas y arbustivas que incluyen al pino (P.
pseudostrobus, P. Montezumae, y P. Leiophyla), al encino (Q. Candicans, Q.
Rugosa, y Q. Laurina) y a otros árboles frondosos (Alnus jorullensis).
SUELO.
Los suelos se han desarrollado a partir de cenizas, producto de las erupciones
volcánicas. De acuerdo a INEGI (1985), predominan los suelos de los tipos:
Andosoles húmicos de textura mediana, Andosoles ócricos de textura gruesa,
Regosoles dístricos de textura gruesa y Feozems háplicos de textura mediana.
Al menos un 30 % de los terrenos, y por tanto del suelo de la comunidad, se
encuentran cubiertos por espesores variables de cenizas del volcán Paricutín
(Bocco et al. 1998), esto en función de la cercanía al volcán y la topografía del
terreno. En general, el suelo presenta baja susceptibilidad a la erosión hídrica o
eólica.

USO DEL SUELO.

El uso del suelo incluye agricultura de subsistencia (maíz, chile, frijol),
ganadería extensiva, huertas de aguacate y durazno, pero principalmente se
centra en el aprovechamiento de madera y resina en los bosques de pino.
RECURSOS FORESTALES.
Más de 10,880 hectáreas están designadas a la silvicultura, 1,200 hectáreas
son de plantío forestal y viveros, 1,913 hectáreas son usadas para la
agricultura, 2,122 hectáreas son huertos frutales y 35 hectáreas se utilizan
como pasto para el ganado.
CARACTERÍSTICAS SOCIALES.
Las características sociales de la ciudad de San Juan nuevo Mich. son la
población y vivienda, salud pública, educación, tecnología agrícola, mano de
obra y tenencia de la tierra.

POBLACIÓN Y VIVIENDA.
10,668, POBLACIÓN FEMENINA
10,313, POBLACIÓN MASCULINA
La población total de Nuevo Parangaricutiro en 2020 fue 20,981 habitantes,
siendo 50.8% mujeres y 49.2% hombres.
Los rangos de edad que concentraron mayor población fueron 5 a 9 años
(2,170 habitantes), 0 a 4 años (2,090 habitantes) y 10 a 14 años (2,087
habitantes), entre ellos concentraron el 30.3% de la población total.

FUERZA Y TIEMPO DE TRABAJO EN QUE SE ENFOCA.

38.8%, MUJERES OCUPADAS 2022-T1
61.2%, HOMBRES OCUPADOS 2022-T1
Los datos visualizados corresponden a la entidad federativa de Michoacán de
Ocampo, dado que no hay representatividad a nivel de municipio.
En primer trimestre de 2022, Michoacán de Ocampo tuvo 2,168,027 ocupados.
Las ocupaciones con más trabajadores durante el primer trimestre de 2022
fueron Empleados de Ventas, Despachadores y Dependientes en Comercios
(149k), Trabajadores en el Cultivo de Frutales (149k) y Comerciantes en
Establecimientos (145K)
APROVECHAMIENTO FORESTAL MADERABLE.
Desde hace 35 años, la comunidad aprovecha su recurso forestal maderable
sustentablemente. Esta actividad la realizan con apego a las normas oficiales y
estándares internacionales, es por ello que cuentan con certificación del
Consejo de Administración Forestal (FSC por sus siglas en inglés), lo cual, les
ha abierto las puertas para la venta de sus productos al mercado internacional,
además cuentan con reconocimiento nacional que les ha permitido acceder a
diversos tipos de apoyos

INDUSTRIA DE LA TRANSFORMACIÓN.
Michoacán es el estado en el centro-occidente de México donde, en diciembre
de 2006, comenzó la llamada “guerra contra las drogas”. Mientras la entidad se
descomponía, se destruían paralelamente los bosques con un fenómeno casi
igual de explosivo: la expansión ilegal de la frontera del cultivo del aguacate, al
calor del su alto precio internacional. Sin embargo, en la misma región, en los
bosques comunales de Nuevo San Juan Parangaricutiro, se daban lecciones
de un manejo forestal ejemplar, gobernanza, conservación y generación de
riqueza.
Esta comunidad forestal purépecha, ubicada en las inmediaciones del volcán
Paricutín, tuvo dificultades ante el clima de ingobernabilidad que se desató en
la zona a partir de 2006. Nuevo San Juan protegió con éxito su patrimonio y
mantuvo vivas sus cadenas productivas y sus rutas comerciales. Lo hizo,
incluso, cuando un par de años después, la pandemia del virus H1N1 irrumpió
y paralizó la economía regional.
ACTIVIDADES COMERCIALES.
La Comunidad Indígena de Nuevo San Juan Parangaricutiro cuenta con
aserradero, fábrica de muebles, resineras, embotelladora de agua,
invernaderos de arándanos, plantaciones, empresas ecoturísticas, entre otras.
CRÉDITO Y HACIENDA.
Los créditos y hacienda son instituciones financieras, constituidas con el
propósito de ofrecer acceso al financiamiento y condiciones favorables para
ahorrar y recibir préstamos y servicios financieros además de tener que
contribuir con el pago de impuestos que son valorados por el SAT. Es
importante destacar que Crédito proporciona servicios al público en general.
COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.
Históricamente, se observa que el crecimiento y desarrollo económico de los
países está condicionado por la disponibilidad de sistemas de comunicaciones
y transportes económicamente eficientes, ya que estos permiten la ampliación
de los mercados locales y hacen posible el desarrollo de la producción a gran
escala, a la vez que aumenta la eficiencia y productividad del capital, lo que
significa una mayor competitividad de los productos locales en los mercados
nacionales e internacionales.
GEOLOGÍA Y RELIEVE.
La región forma parte del Eje Volcánico Transversal, y específicamente del
extremo suroccidental de la meseta Tarasca dentro de la subprovincia
volcánica Tarasca, con orientación preferentemente al sureste.
Geológicamente se trata de una región de origen volcánico, donde cerca de
190 km2 corresponden a terrenos volcánicos de origen reciente. Las rocas que
conforman la geología, son rocas ígneas extrusivas, predominando las
basálticas y las andesitas. Existe un área en la parte norte del predio de 1,684
has. cubierta totalmente de roca basáltica en las inmediaciones del volcán
Paricutín, equivalente aproximadamente al 9.3 % de la superficie total del
predio.
HIDROLOGIA.
Los bosques de este predio por sus escurrimientos pertenecen a las
subcuencas hidrológicas: Río Cupatitzio, Río Tepalcatepec Bajo y Río
Itzícuaro, con una isoyeta media anual de 1,500 mm. Dentro del predio existen
varios nacimientos de agua, tanto permanentes como temporales que han sido
excluidos del aprovechamiento maderable, para evitar impactos negativos al
suelo, de manera que las nueve anualidades del Plan de Manejo, no
consideran una superficie de 458.450 hectáreas donde se da protección a los
manantiales existentes.
TRANSITO DIARIO ANUAL CARRETERA URUAPAN SAN JUAN NUEVO
PARANGARICUTIRO.
• Según los datos obtenidos de la secretaria de comunicaciones y
transportes (SCT).
• URUAPAN (TDPA)= 7946
• SAN JUAN NUEVO PARANGARICUTIRO (TDPA) = 4626
CLASIFICACIÓN DE CARRETERA URUAPAN-EL COPETIRO.
La carretera Uruapan-El Copetiro tiene comunicación con los municipios
circundantes y productores de aguacate, en lo que se encuentran (Nuevo San
Juan Parangaricutiro, Tancítaro, Peribán y Los Reyes), lo que la clasifica como
carretera estatal libre.
El nivel de servicio actual de la carretera Uruapan-El copetiro su tránsito diario
promedio anual 2021 registrado es de 9752 vehículos. El Tipo de carretera
siguiendo las normas de la SCT es de tipo A4 cumpliendo con el TDPA de
5,000 a 20,000 vehículos.

LUGAR ESTACIÓN

KM TE SC TDPA
El Copetiro
62.50 1 0 9752

TIPO DE TERRENO.
El tipo de terreno de esta carretera montañoso. Es cualquier combinación de
alineamientos vertical y horizontal hacen que los vehículos pesados operen a la
máxima velocidad que pueden alcanzar en pendientes sostenidas. que es
superior a 3% y que tiene longitud superior a 800 m.
VELOCIDAD DE PROYECTO.
Es la mínima velocidad a lo largo de un tramo para la que quedarán preparados
los segmentos diseñados con los estándares más restrictivos permitidos para
esa velocidad (radio mínimo de curvatura, pendiente máxima, etc). En otras
palabras, la velocidad de proyecto es una elección, la cual deberá ser
congruente con la clasificación de la carretera. La carretera está clasificada
como “carretera estatal libre” por ello la velocidad mínima de proyecto será de
50 a 80 km/h.
 VELICIDAD DE MARCHA.
Para un vehículo, la velocidad de marcha o velocidad de crucero, es el
resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el
vehículo estuvo en movimiento. Para obtener la velocidad de marcha en un
viaje normal, se descontará del tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo en
el que el vehículo se hubiese detenido, por cualquier causa. Por lo tanto, esta
velocidad por lo general, será de valor superior a la de recorrido.

DISTANCIA DE FENADO.
La distancia de frenado influye en la distancia de visibilidad de parada entre la
normativa mexicana más reciente y la de países más adelantados reside en
que en la primera distancia se calcula para la velocidad de marcha
(asumiéndose que en promedio es 0.875 de la velocidad de proyecto), en tanto
que en las de vanguardia se estima para la velocidad de proyecto.
Además, se propone actualizar la altura del ojo del conductor a 1.08 m
considerando la altura de los vehículos actuales, así como la altura del objeto a
0.60 m, la cual prácticamente corresponde a la altura de las luces traseras o de
los faros de los vehículos ligeros automóviles o camionetas un aproximado de
esa distancia para vehículos que van a 80 km/h seria de 113.29 m.
DISTANCIA DE REBASE.
La normativa mexicana y la de países más desarrollados reside en que en la
primera, dicha distancia se calcula como 4.5 veces la velocidad de proyecto, en
tanto en las más avanzadas se determina a partir del modelo de maniobra de
rebase da, resultando casi siete veces la velocidad de proyecto.
PENDIENTES MAXIMAS Y GOBERNADORAS.
El valor mínimo para la inclinación de la rasante no será menor que cinco
décimas por ciento (≥ 0,5 %). Excepcionalmente, la rasante podrá alcanzar un
valor menor, no inferior a dos décimas por ciento (≥ 0,2 %). La inclinación de la
línea de máxima pendiente en cualquier punto de la plataforma no será menor
que cinco décimas por ciento (≥ 0,5 %).

DISTANCIA MINIMA PARA LA COLOCACION DE SEÑALAMIENTOS.

La distancia apropiada para la colocación de los verticales debe ser no menor a
los 30 metros para que los conductores puedan tomar precauciones.
 SEÑALIZASACIÓN.

• La carretera Uruapan San Juan Nuevo cuenta con 2 cruces en la cual se

proponen las señalizaciones:

SP-11. INTERSECCIÓN DE VÍAS

Se empleará esta señal para advertir al conductor la proximidad al cruce de dos
vías. Esta señal deberá complementarse con las señales SR-01 - Pare o SR-
02 - Ceda el paso y SR-30 - Velocidad máxima. En carreteras y vías urbanas
de alta velocidad, también deberá complementarse con la señal SP-29 -
Prevención de pare o SP-33 - Prevención de ceda el paso.

SP-25. RESALTO
Esta señal se empleará para advertir al conductor la proximidad a una
protuberancia transversal en la superficie de la vía, que puede causar daños o
desplazamientos peligrosos o incontrolables del vehículo. Debe removerse una
vez cesen las condiciones que obligaron a instalarla.
 SP-67. RIESGO DE ACCIDENTE
Esta señal se empleará para advertir al conductor la proximidad a un sector de
vía en el cual se presentan accidentes con frecuencia, de acuerdo con las
estadísticas registradas por las autoridades de tránsito. Una vez se implanten
las mejoras necesarias que ayuden a evitar los accidentes, la señal deberá
suprimirse
3 intersecciones con las señalizaciones

SP-25. RESALTO
Esta señal se empleará para advertir al conductor la proximidad a una
protuberancia transversal en la superficie de la vía, que puede causar daños o
desplazamientos peligrosos o incontrolables del vehículo. Debe removerse una
vez cesen las condiciones que obligaron a instalarla.

SP-16. BIFURCACIÓN IZQUIERDA Y SP-17.

BIFURCACIÓN DERECHA
Estas señales se emplearán para advertir al conductor la proximidad a una
bifurcación de la vía por el costado izquierdo o derecho de la misma. Estas
señales deberán complementarse con las señales SR-01 - Pare o SR-02 -
Ceda el paso y SR-30 - Velocidad máxima. En carreteras y vías urbanas de
alta velocidad, también deberán complementarse con SP-29 - Prevención de
pare o SP-33 - Prevención de ceda el paso.
Otros señalamientos:

SP-27. DESCENSO PELIGROSO

Esta señal se empleará para advertir al conductor la proximidad a un sector de
la vía con una pendiente fuerte de descenso que pueda incrementar, hasta
condiciones peligrosas, la velocidad del vehículo si no se toman las
precauciones necesarias. En el evento de presentarse un descenso
prolongado, esta señal deberá repetirse cada tres (3) kilómetros,
aproximadamente.
 SP-45. MAQUINARIA AGRÍCOLA EN LA VÍA
Esta señal se empleará para advertir al conductor la proximidad a un tramo de
la vía utilizado frecuentemente por maquinaria agrícola.

SP-03. CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA Y

SP-04. CURVA
PRONUNCIADA A LA DERECHA
Estas señales se emplearán para advertir al conductor la proximidad de una
curva pronunciada a la izquierda o a la derecha, en la cual es necesario reducir
la velocidad de operación del sector en un valor comprendido entre el 30% y el
10% de la misma, para realizar la maniobra en forma segura.

SP-05. CURVA Y CONTRACURVA PELIGROSAS (IZQUIERDA -

DERECHA) Y

SP-06. CURVA Y CONTRACURVA PELIGROSAS (DERECHA -

IZQUIERDA)
Estas señales se emplearán para advertir al conductor la proximidad de una
curva peligrosa a la izquierda o a la derecha, seguidas de una contracurva de
características similares, separadas por una entre tangencia menor de: 150 m
para velocidades de circulación del sector de 80 km/h; 100 m para 60 km/h; 40
m para 30 km/h y 30m para 20 km/h.

SP-07. CURVAS SUCESIVAS PRIMERA IZQUIERDA Y

SP-08. CURVAS SUCESIVAS PRIMERA DERECHA

Estas señales se emplearán para advertir al conductor la proximidad a un
sector que inicia con una curva izquierda, o derecha, y sigue con dos o tres
curvas más, sucesivas y de sentido contrario, separadas por entre tangencias
 menores de 150 m para velocidades de circulación del sector de
80 km/h; 100 m para 60 km/h; 60 m para 40 km/h; 40 m para 30
km/h y 30 m para 20 km/h

SP-09. CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADAS

(IZQUIERDA - DERECHA) Y
SP-10. CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADAS (DERECHA
IZQUIERDA)
Estas señales se emplearán para advertir al conductor la proximidad a una
curva pronunciada a la izquierda o a la derecha, seguidas de una contracurva
separada por una entre tangencia menor de 150 m para velocidades de
circulación del sector de 80 km/h; 100 m para 60 km/h; 60 m para 40 km/h; 40
m para 30 km/h y 30 m para 20 km/h.

SP-46. PEATONES EN LA VÍA

Esta señal se empleará para advertir al conductor la proximidad a lugares
frecuentados por peatones que caminan sobre la calzada o la cruzan a nivel,
en un sitio determinado. En zonas urbanas la señal se usará únicamente
cuando la seguridad de los peatones lo justifique. Deberá complementarse con
la señal SR-30 - reglamentaria de velocidad máxima.

SR-26. PROHIBIDO ADELANTAR

Esta señal se empleará para notificar al conductor que está prohibido adelantar
otros vehículos en determinados tramos de la vía, en donde la distancia de
visibilidad para efectuar la maniobra de adelantamiento sea deficiente, las
condiciones de operación críticas o las características geométricas no permitan
ejecutar dicha maniobra, sin poner en riesgo a los usuarios de la vía

SR-30. VELOCIDAD MÁXIMA

Esta señal se empleará para notificar la velocidad máxima a la que se puede
circular (velocidad de operación), expresada en múltiplos de 10 y en kilómetros
por hora (km/h).

SI-01. RUTA NACIONAL

Esta señal se empleará para informar a los usuarios el carácter de nacional de
una vía y la codificación que le corresponde en la nomenclatura vial.

SI-05. INFORMACIÓN PREVIA DE DESTINO

Esta señal se empleará para indicar a los conductores, antes del paso por una
intersección, la dirección correcta a seguir para llegar a una población, sitio de
interés, o destino de viaje, mediante el uso de mensajes escritos y flechas.

SI-22. ESTACIÓN DE SERVICIO

Esta señal se empleará para informar a los usuarios la dirección o la distancia a
la cual se encuentra un lugar destinado para el abastecimiento de
combustibles.

1. CALCULE EL GASTO DE DISEÑO PARA LAS POSIBLES

CUENCAS QUE SE FORMEN DENTRO DE LA SUPERFICIE
QUE DELIMITA SU PROYECTO DE CARRETERAS.

PENDIENTE:
SE CALCULA EL GASTO DE DISEÑO DE LA CUENCA QUE SE FORMA DENTRO DE LA SUPERFICIE
QUE SE DELIMITA EN EL PROYECTO DE LA CARRETERA. 0.0412134 %
0.068265801 %
GASTO:
3824.6406
TIEMPO DE CONCENTRACIÓN:
612.98 km/h
INTENCIDAD:
(min)
L 0.832004273
(adim) INTENCIDAD PROMEDIO:
36.072946

Region hidrológica: URUAPAN-SAN JUAN NUEVO

Cuenca intermedia-pequeña.
Propiedad Valor
Elevación máxima 2900
Elevación media 2138
Elevación mínima 1377
Longitud 36954
Pendiente media 4.12%
Tc Tiempo de concentración 612.98
Área drenada 416.9
Periodo de retorno 50
Coeficiente de escurrimiento 0.22
Lluvia 510
Intencidad de lluvia 150
Q Gasto 3824.6406

2. PROPONGA LA COLOCACIÓN DE ALCANTARILLAS,

CUNETAS, CONTRACUNETAS, LAVADEROS, PUENTES O
CUALQUIER OTRA OBRA DE DRENAJE QUE REQUIRIERA
SU PROYECTO.
 3. AL MENOS REALICE EL CÁLCULO DE UNA ALCANTARILLA,
CUNETA Y CONTRACUNETA EN BASE AL GASTO PLUVIAL
DE DISEÑO.
“CUNETA”
SOLUCIONES

L1 = (0.99) 2 + (0.33) 2 0.5%

S= = 0.005
L1 = 1.05m 100

L2 = (0.33) 2 + (0.165) 2
P = L1 + L2 = 1.41m
L2 = 0.36m

(0.33)(0.99)
A1 = A 0.1903
2 R= = = 0.1349m
P 1.41
A1 = 0.1633m2

(0.33)(0.165)
A2 =
2
A2 = 0.027m 2

AT = 0.1903m2

GASTO DE DISEÑO
Qd = 0.278CIA = 0.278(0.3)(210)(0.031)
2
Qd = 0.54 m
s

1 2 3 12 2 R3 S
V= R S =
n n
 1  2 1
V =  (0.1349) (0.005)
3 2

 0.016 
V = 1.162 m
s
Qc = VA = (1.162)(0.1903)
Qc = 0.22 m
s
Qc  Qd

“ALCANTARILLA”

DATOS FORMULARIO
D=0.8 QD = 0.278CIA
r=0.4 QS = V  A
h=0.5 1 2 3 12
V= R S
n
S=0.9%=0.009
 r2 r − h
A= cos −1  − ( r − h) h( D − h)
n=0.14 concreto liso 180  r 
r r − h
P= cos −1 
90  r 
A
R=
P

SOLUCIONES
QD = 0.278CIA

QS = (2.46)(0.33)
3
QS = 0.81 m
s
1 2 1
V= (0.22) 3 (0.009) 2
0.014
V = 2.46 m
s
  (0.4) 2  0.4 − 0.5 
A= cos −1  − (0.4 − 0.5) 0.5(0.8 − 0.5)
180  0.4 
A = 0.33m 2

 (0.4)  0.4 − 0.5 

P= cos −1 
90  0.4 
P = 1.45m 2
0.33
R=
1.45
R = 0.22m

“CONTRA-CUNETA”

DATOS FORMULARIO
9
S = 9% = = 0.09
100 A = bh + mh 2
Talud = 2 = m
P = b + 2h m 2 + 1
Rugosidad = 0.016 = n
A
Plantilla = ¿? = b R=
P
Altura = 0.20m
1 2 1
2h = b V = R 3S 2
n
b = 0.40 Q =V  A

SOLUCIONES

A = 0.40(0.20) + 2(0.20) 2
A = 0.16m 2

P = 0.40 + 2(0.20) 22 + 1
P = 1.29m
0.16
R=
1.29
R = 0.12m
1 2 1
V= (0.12) 3 (0.09) 2
0.016
V = 4.56 m
s
Q = (4.56)(0.16)
3
Q = 0.72 m
s

Conclusión
En conclusión, las carreteras constituyen el principal modo mundial de
transporte. Tienen una importancia crucial, no sólo para nuestras economías,
sino también en nuestra vida cotidiana, ya que permiten acceder a servicios tan
esenciales como la salud y la educación, a los bienes básicos y a las
instalaciones de ocio. El desarrollo sostenible debe basarse en carreteras
proyectadas, construidas y explotadas en armonía con el medio ambiente, en
una adecuada ordenación territorial y en la satisfacción de las demandas
sociales. Con el fin de identificar las vías adecuadas para conciliar los
requisitos del desarrollo económico y social con la protección medio-ambiental.
Para satisfacer las expectativas de los usuarios de la carretera y las demandas
de la sociedad relativas a desplazamientos rápidos y seguros, los explotadores
de las redes de carreteras se deben esforzar por construir redes transitables,
con capacidad adecuada y vías seguras, con información precisa a los usuarios
en tiempo real, con infraestructuras sostenibles y no perjudiciales para el medio
ambiente. Es evidente que las carreteras son necesarias para hacer llegar los
servicios sociales a las comunidades y para el transporte de mercancías a las
mismas o desde ellas.