Instituto Tecnológico Superior del Occidente del Estado de Hidalgo

División de la carrera de Ingeniería Industrial

Tema 1. Quality Core Tools y la Planeación Avanzada de la Calidad del

Producto.
1.3.1 Industria automotriz en México
1.3.2 Antecedentes normativos de la Industria Automotriz
Integrantes:
Hernández Escamilla Michel Guadalupe 19011008
Licona Carbajal Gerardo Kiyosshi 19011899
Vázquez Flores Jennifer 19011275

Docente: M.C.A. Jonathan Daniel Estrada Barrera

Materia:
QUALITY CORE TOOLS
8° C
 Índice
 Introducción ……………………………………………………………………..3
 1.3.1 Industria Automotriz en México………………………………………..4
 Fases de la Industria Automotriz en México……………………………….6
 1.3.2 Antecedentes Normativos de la Industria Automotriz…………..15
 Conclusión………………………………………………………………………20
 Dinámica Grupal………………………………………………………………21
 Video………………………………………………………………………….....22
 Cronograma de actividades……………………………………………….23
 Bibliografía………………………………………………………………………24
Introducción

 En la siguiente presentación se plasmará

información referente a la Industria
automotriz en México, así como los
Antecedentes normativos de la Industria
Automotriz. El desarrollo de la industria
automotriz en México es el resultado de
una serie de sucesos y transformaciones,
así como las normatividades que se
tienen que considerar para la industria
automotriz.
1.3.1 Industria Automotriz en
México.
 Es el resultado de una serie de
sucesos y transformaciones que
incluyen por un lado la evolución
hacia la globalización del sector en
el nivel internacional, así como el
alineamiento a la política industrial
en el nivel nacional, aspectos que le
han permitido mantener un proceso
de evolución constante. Ha sido una
piedra angular del desarrollo
industrial del país.
Fases de la Industria Automotriz en
México.
Primera fase: Nacimiento de la industria e
inicio de operaciones (1925–1960)
 La primera etapa del desarrollo de la industria
automotriz en México se caracteriza por la llegada de
tres de las compañías más importantes:
 En 1921 Buick fue la primera armadora establecida en
México.
 En 1925 llega a México Ford Motor Company, empresa
capaz de fabricar hasta 100 vehículos diarios, además
de contar con un vestíbulo para exposiciones.
 En 1935 General Motors llega oficialmente al país y en
1938 constituye firmas Automex (su función principal
era el montaje para el abastecimiento nacional).
 Las empresas transnacionales pronto se adaptaron a la
escala del mercado y posteriormente, a las
condiciones del modelo por sustitución de
importaciones.
Segunda fase: Crecimiento basado en la
sustitución de importaciones (1962–1976)

 La industria automotriz comenzó a dar frutos gracias a

la implementación del primer decreto automotriz en
1962, “la situación prevaleciente en ese entonces se
caracterizaba por plantas exclusivamente de
ensambley aproximadamente el 20% de los
componentes eran de origen nacional, mientrasque las
ventas se cubrían principalmente con vehículos
importados”.
 En 1964 Volkswagen inicia sus operaciones de
ensamble en el Estado de México y en 1967 su centro
de producción al estado de Puebla.
 En 1964 Ford realiza una expansión de su producción e
instala dos nuevas plantas en el Estado de México,
Segunda fase: Crecimiento basado en la
sustitución de importaciones (1962–1976)

 En 1965 General Motors inaugura el complejo de

motores y fundición en Toluca (su principal función era
provee de motores y partes de fundición a la planta de
la Ciudad de México)
 De forma similar Chrysler inaugura una planta de
motores en Toluca en 1964 y en 1968 inaugura su
planta de ensamble.
 Nissan Mexicana hace lo propio en 1961 e
inicia operaciones en la planta de la Ciudad Industrial
del Valle de Cuernava y en el estado de Morelos
fabricando el Datsun Sedan Bluebird.
Tercera fase: Enfoque orientado hacia la competitividad
internacional a través de la protección comercial y
promoción de las exportaciones (1977–1989)

Se emite el tercer decreto automotriz en 1977,

cuyo objetivo central fue transformar a México en
un país exportador altamente competitivo, el
cual:
 Incluía que al menos el 50% del intercambio
comercial de las compañías armadoras debía
provenir de la exportación de autopartes
localmente producidas.
 No estaba permitido que los capitales foráneos
tuvieran la mayor participación de las
inversiones.
Tercera fase: Enfoque orientado hacia la competitividad
internacional a través de la protección comercial y
promoción de las exportaciones (1977–1989)

 General Motors en 1981 que instaló plantas ensamble

y motores en el complejo de Ramos Arizpe, Coahuila
 Chrysler también en Ramos Arizpe en 1981,
 Ford instaló una planta de motores en Chihuahua en
1983 y la de ensamble en Hermosillo, Sonora en 1986.
 En 1983 se crea un nuevo decreto llamado ¨Decreto
para la racionalización de la industria automotriz¨, en
el que se marcaba una orientación hacia el
fortalecimiento de las exportaciones.
 Al mismo tiempo el gobierno vendió las acciones que
poseía de Renault y Vehículos Automotores
Mexicanos (VAM) a inversionistas franceses y
norteamericanos con lo que culminó la inversión de
capitales nacionales en la industria terminal.
Cuarta fase: El principio de la
liberalización comercial (1990–1993)
 El gobierno del presidente Carlos Salinas
de Gortari emitió un nuevo decreto
llamado Decreto para la Modernización
y Promoción de la Industria Automotriz
en el mes de diciembre de 1989 para
consolidar los logros anteriores en éste se
autorizaba la importación de vehículos
nuevos ocasionando que durante los
años de 1991 y 1992, alrededor del 15%
de los autos que se comercializaban en
México eran importados,
incrementándose la cifra al 20% en el
siguiente año.
Quinta fase: El tratado de libre comercio y
la liberalización paulatina de la industria
automotriz Señala que con la entrada en vigor del Tratado de
Libre Comercio con América del Norte el primero de
enero de 1994 el sector comienza a tener un proceso
de transformación mayor al de años anteriores. Los
acuerdos sobre el sector automotriz tuvieron un papel
muy relevante durante las negociaciones del acuerdo
global
Los puntos relevantes del TLCAN son:
 Las tarifas arancelarias a las importaciones fueron
reducidas a la mitad
 La tarifa de importación de automóviles y
camiones ligeros se redujo de 20% a un 10%
 La tasa arancelaria sobre las autopartes pasó de
14 % en 1993 a 10 % en 1994 y 3 % en 19981
 Se redujo de 1.75 a 0.8 el factor de compensación
de la balanza comercial, con lo cual las
compañías manufactureras instaladas en México
pudieron acelerar el ritmo de sus importaciones
Sexta fase: Enfoque moderno hacia el
fortalecimiento de la competitividad y
desarrollo del mercado interno
 A finales del año 2003, el presidente Fox,
publica el "Decreto para el apoyo de la
competitividad de la industria automotriz
terminal y el impulso al desarrollo del
mercado interno de automóviles"; el
cual pretende mejorar la competitividad
de esta industria, el decreto contempló,
el seguir estimulando la llegada de
inversiones para la construcción y/o
ampliación de instalaciones de
producción en México
1.3.2 Antecedentes Normativos
de la Industria Automotriz.

IATF 16949: Trabajamos con la industria automotriz para

apoyar la fabricación de productos seguros y fiables, que
se producen y mejoran continuamente para cumplir o
superar los requisitos de los clientes y las autoridades
reguladoras. La mayoría de las organizaciones que
fabrican para la industria automotriz deben estar
certificadas según la norma IATF 16949, desarrollada por
la Fuerza de Tareas Automotrices Internacionales (IATF).
1.- Norma ISO 9000 (vigente)
 Regulación para la industria en general con enfoque
hacia el usuario.
 Establece estándares de calidad en el servicio y la
forma de trabajar que garantizan una estructura de
trabajo acorde al servicio que proveemos.
 Los proveedores deben tener una estructura interna
enfocada al servicio al cliente.

2.- NEC (National Electric Code)

 Revisa que los procedimientos estén empatados con
el cumplimiento de servicios.
 Exige una validación y certificación basada en la
norma NEC, la cual regularmente es la UL.
 En USA todos los equipos deben tener la certificación
UL.
 En México solo la mitad cumple con ella, pero poco
a poco vamos avanzando hacia un mayor
cumplimiento.
3.- RIA 1506
 Habla sobre la integración de celdas robóticas y
trabajo con robots.
 Es una compilación de varias normas como: ANSI, ISO,
CSA e EN1050.
 Con enfoque hacia la integración de celdas
robóticas, mercado vital para la industria automotriz.
 Abarca el análisis de riesgos, instancias de seguridad,
etc.
4.- OSHA
 Enfocada en el cuidado de los operadores y la forma
de laborar.
 Enfocada a cuidar y proteger al operador que opera
una maquinaria.
 Brinda directrices y requerimientos en mecanismos,
ergonomía, fatiga, posiciones de trabajo, horarios
operativos, etc.
5.- ANSI
 Enfocada a la detección y control de energías
peligrosas.
 Estandarización de maquinaria con energía eléctrica
y requerimientos de seguridad en sistemas
robotizados.
 Empata al 100% con los requerimientos de la industria
automotriz.
6.- NORMA ANSI B11.TR3-2000
 Permite saber si el equipo que proporcionamos
cumple con los requisitos.
 Realiza un análisis de riesgos (Seguridad Performance
level) basado en la normativa ISO 13489-1 del año
2006.
 Establece los niveles de capacidad en los equipos
para responder a una mitigación, siendo “A” la más
baja y “E” la más alta.
 En Risoul siempre operamos con especificaciones
“D” o “E”.
 Esta metodología nos permite determinar el nivel de
riesgo, en base a ello se definen las características
del equipo de control a implementar de acuerdo al
análisis de riesgos.
7.- Certificación UL en ensamble de tableros
eléctricos
 Es el laboratorio encargado de certificar que el
equipo cumple con los requerimientos de la NEC.
 Analiza el diseño, operatividad, tiempo de vida,
repetibilidad y confiabilidad, componentes
utilizados, procedimientos que se usa en su
armado, y perfil del personal calificado para la
operación.
 Emite el certificado que avala que cumple con
las normativas.
Conclusión
Al finalizar esta exposición referente a
la industria automotriz se tiene en
cuenta muchos factores los cuales a el
paso de los años ah evolucionado
constantemente la industria, tomando
en cuenta que México es un país en el
cual esta muy bien ubicado por sus
medidas geográficas, urbanización,
etc. Por los cual varias empresas están
decididas a invertir en el país para
poder implantar una industria
automotriz.
Dinámica Grupal
Video: Industria Automotriz

https://youtu.be/XGpQqt8q9Pk
Cronograma de Actividades
 Bibliografía
 ÁLVAREZ, Ma. de Lourdes (2002), "Cambios en la industria automotriz frente a la globalización: el
sector de autopartes en México", en Contaduría y Administración, 206, Facultad de Contaduría y
Administración, UNAM, México.
 BROWN GROSSMAN, Flor (1997), La industria de autopartes Mexicana: Reestructuración reciente
y perspectivas, México, Centro Internacional de Investigaciones para el Desarrollo, UNAM,
México.
 CAMACHO, Fernando (1997), La industria automotriz en Aguascalientes 1980–1997, Cuaderno de
trabajo Economía, 75.
 INDUSTRY CANADA AND THE ONTARIO MINISTRY OF ECONOMIC DEVELOPMENT (2001),
Competitiveness Factors for Attracting and Maintaining Automotive Investment: Comparison
between Canada and Mexico, Charles River Associates, Canada.
 JUÁREZ NUÑEZ, Huberto (2000), Nuevas integraciones industriales en la industria del automóvil en
México. El caso de la "Fábrica modular", Benemérita Universidad Autónoma de Puebla, México.
 MALDONADO AGUIRRE, Serafín (1995), La rama automovilística y los corredores industriales en el
Noroeste de México, Banco Nacional de Comercio Exterior, 45, México.
 INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA, GEOGRAFÍA E INFORMÁTICA (2002), La industria automotriz
en México, Aguascalientes.
GRACIAS