“UNIVERSIDAD CONTINENTAL”

FACULTAD DE INGENIERIA

FACULTAD DE: INGENIERIA CIVIL

TEMA:

PROYECTO VIA SEMAFORIZADA Y NO SEMAFORIZADA

ASIGNATURA:

TRANSPORTE Y TRANSITO

INTEGRANTE:

1. BRAVO MARTINEZ MARLENE ROSEMARY

2. NINA CENTENO JHONNY B.
3. CAYO MAMANI, YONY
4. CUTISACA MAMANI NELSON
5. CAHUANA PUMA DANY RAY E.

Perú, 2023

INDICE

1. ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO..........................................................................................

1.1 LOCALIZACION GEOGRAFICA...............................................................................................................

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1.2 UBICACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO....................................................................................................

1.3 COMPONENTES DEL PROYECTO...........................................................................................................
1.4 IMPACTOS EN EL ÁREA DE ESTUDIO...................................................................................................
1.4.1 ÁREA DE IMPACTO PRINCIPAL...........................................................................................................
1.5 ÁREA DE IMPACTO SECUNDARIO.........................................................................................................

2. MEMORIA DESCRIPTIVA.........................................................................................................................

2.1 DESCRIPCIÓN DE LA INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA..................................................................

2.2 DESCRIPCIÓN DE LA INTERSECCIÓN NO SEMAFORIZADA............................................................

3. DIAGNOSTICO.............................................................................................................................................

3.1 CONTEO VEHICULAR DE LA INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA....................................................

3.2 CONVERSIÓN DE VEHÍCULOS DE LA INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA (CÁLCULO DE
TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL)..........................................................................................................
3.3 CONTEO VEHICULAR DE LA INTERSECCIÓN NO SEMAFORIZADA............................................13
3.4 CONVERSIÓN DE VEHÍCULOS DE LA INTERSECCIÓN NO SEMAFORIZADA (CÁLCULO DE
TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL)........................................................................................................14
3.5 CALCULO DE INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA (SE VERIFICARÁ DE ACUERDO AL FLUJO
VEHICULAR SI ES CORRECTA LA PROPUESTA O SE PODRÍA MEJORAR CALCULANDO LOS
TIEMPOS DE DEMORA DE LOS SEMÁFOROS)..............................................................................................14
3.6 CALCULO DE INTERSECCIÓN NO SEMAFORIZADA (REALIZAR EL MODELAMIENTO CON
SOFTWARE ESPECIALIZADO EN EL DISEÑO DE VÍAS URBANAS “SYNCRO 8.0”, TOMANDO EN
CONSIDERACIÓN QUE LOS PARÁMETROS ESTÁN DISEÑADOS PARA EL PAÍS DONDE FUE
ELABORADO EL SOFTWARE, REALIZAR UN PLANTEAMIENTO DE MEJORA SI ES NECESARIO
UN SEMÁFORO, AMPLIAR LA VÍA O ES CORRECTO LA FORMA PLANTEADA SEGÚN LOS
CÁLCULOS REALIZADOS)................................................................................................................................15
3.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..........................................................................................18
3.7.1 CONCLUSIONES.....................................................................................................................................18
3.7.2 RECOMENDACIONES............................................................................................................................18

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ESTUDIO DEFINITIVO: PROYECTO VIA

NO SEMAFORIZADA Y SEMAFORIZADA
“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE CONSULTA Y LECTURA DE LA
BIBLIOTECA CENTRAL DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE MOQUEGUA - SEDE
MOQUEGUA, DISTRITO DE MOQUEGUA, PROVINCIA DE MARISCAL NIETO,
DEPARTAMENTO DE MOQUEGUA”

1. ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO

1.1 LOCALIZACION GEOGRAFICA

La intersección de la Av. Jorge Basadre con Av. Tarata e Internacional, se encuentra ubicada políticamente de
la siguiente manera:

 Distrito : Tacna y Alto de la Alianza

 Provincia : Tacna
 Departamento : Tacna
 Región : Tacna

AMERICA PERU TACNA

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1.2 UBICACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

El área de estudio está formada por lo siguiente:

 La infraestructura existente de los servicios de transitabilidad (Infraestructura Vial con pavimento

flexible, semáforos y señalización)
 Los afectados por la problemática identificada. En este caso, además, esto incluye tanto a la
población actual como a la potencial.
 El área de ubicación de las posibles interferencias que conforman el proyecto (Redes de Agua Potable
y Alcantarillado, redes de telefonía, etc.)

Por tanto, en nuestro caso el área de estudio se extiende desde el área de influencia a todo aquel territorio
donde se implanten infraestructuras que mejoren los servicios de transitabilidad vehicular y peatonal en la
zona.

1.3 COMPONENTES DEL PROYECTO

El proyecto integral considera los siguientes elementos principales según el perfil declarado viable.

 ADECUADA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR Y PEATONAL

 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL
 Instalación de semáforo peatonal, vehicular y paradero

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1.4 IMPACTOS EN EL ÁREA DE ESTUDIO

1.4.1 ÁREA DE IMPACTO PRINCIPAL

El área de impacto principal en lo que corresponde al tráfico de vehículos y personas, se encuentra en la Av.
Jorge Basadre Grohmann (debido a la propia ejecución de la obra) el cual atraviesa varias intersecciones como
son la Calle lntiorko, Av. Tarata, Av. Internacional, Prolongación Venezuela, como se muestra a continuación
en la siguiente figura

1.5 ÁREA DE IMPACTO SECUNDARIO

Las áreas de impacto secundario corresponden a las vías utilizadas para el desvío de los vehículos que pasan
por la Av. Jorge Basadre Grohmann, Ubicadas a lo largo del distrito de alto de la alianza y de la municipalidad
provincial como se muestra en la siguiente figura.

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2. MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1 DESCRIPCIÓN DE LA INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA

Actualmente la intersección Av.Jorge Basadre y Av. Tarata, está instalado el servicio de semáforo, no
obstante, una zona de elevado tránsito y de confluencia de varios jirones. Aún está originando que ocurran
accidentes, algunos de ellos son pérdidas de vidas humanas.

En la cual, por falta de un ordenamiento vehicular y cultura, se ocasionan tráficos en las vías generando un
desorden vehicular, generando malestares de las personas que se encuentran alrededor y generando
contaminación ambiental.

Estos problemas no solo lo ocasionan los vehículos tanto privados como públicos si no también lo ocasionan
las personas cerrando las calles para algunas actividades, “quizás lo hacen por falta de conocimiento”.

El sistema de clasificación es aplicable a todo tipo de vías públicas urbanas terrestres, ya sean calles, jirones,
avenidas, plazas, paseos, destinados al tráfico de vehículos, personas y/o mercaderías; habiéndose considerado
los siguientes criterios:

Funcionamiento total de la red vial.

Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de establecimientos comerciales).

Nivel de servicio y desempeño operacional.

Clasificaciones e identificación de vías en la zona.

Con respecto de la intersección se considera necesaria la colocación de semáforos inteligentes que logran una
sincronización adecuada con los flujos de tal forma que se puedan evitar colas en la Av. Jorge Basadre y
demás intersecciones adyacentes.

2.2 DESCRIPCIÓN DE LA INTERSECCIÓN NO SEMAFORIZADA

En las zonas no semaforizadas existe una constante incomodidad y zozobra a la población al momento de
cruzar por las calles, poniendo en peligro la vida, principalmente de niños, ancianos y escolares.

En los últimos años se ha observado un aumento significativo del parque automotor del distrito y provincia de
Tacna y todos los distritos que la componen.

Este crecimiento ha sido desproporcionado ya que, el aumento de vehículos no ha ido de la mano con mejoras
significativas en la gestión del tránsito a nivel de la ciudad de Tacna. Es verdad que existen esfuerzos para
mejorar la situación actual, pero sin una correcta planificación y manejo claro sobre los procedimientos
formales que se deben implementar. Es por esto que mientras se sigan haciendo esfuerzos individuales de
manera poco ordenada, no conllevarán a una repercusión significativa. Por lo tanto, es de esperarse que el
manejo de la gestión del tránsito sea limitado y en muchos casos inexistente.

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La planificación en el transporte es una etapa importante, ya que en esta etapa se pueden presentar diversos
problemas que se van a identificar y solucionar de acuerdo al nivel de planificación que se lleve a cabo y al
tipo de necesidad que se requiere satisfacer.

La planificación de cualquier proyecto es la identificación de los interesados. En esta etapa, se identifica y

analiza la totalidad de los actores que van a intervenir de manera directa o indirecta en el proyecto de las
intersecciones viales urbanas y no solo los conductores. Además, en una intersección vial urbana existen
elementos básicos que interactúan entre sí, esta interacción de elementos hace que se produzcan los flujos de
tránsito. Estos son:

El Usuario: Peatones, ciclistas y conductores

El vehículo: privado, público y comercial

La viabilidad: calles y carreteras

Los dispositivos de control: marcas, señales y semáforos

El medio ambiente en general.

3. DIAGNOSTICO

3.1 CONTEO VEHICULAR DE LA INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA

Av. Jorge Basadre con la Av. Tarata

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para la ubicación definitiva de los puntos de aforo se tomarán las siguientes consideraciones:

 Se escogieron vías de mayor importancia jerárquica (vías nacionales, regionales, locales) para el
corredor estudiado, así mismo se ubicaron las estaciones consideradas para los flujos del plan de
desvíos propuestos en el PMTSV del proyecto.
 Los tramos o intersecciones escogidas presentan la mayor cantidad de flujo o tráfico existente.
 Se tomó en consideración la geometría de la vía.
 Visibilidad apropiada para identificar con facilidad a los vehículos.

3.2 CONVERSIÓN DE VEHÍCULOS DE LA INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA

(CÁLCULO DE TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL)

Av. Jorge Basadre con la Av. Tarata.

El Índice Medio Diario Anual (IMDA) está compuesto por 60,818 vehículos, de los cuales el 97.60%
corresponden a vehículos livianos (motos, autos, station wagon, camionetas, camionetas rurales y micros) y un

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2.40% corresponden a vehículos pesados (Bus, Camiones y Trayler) según se presentan en los cuadros y
gráficos siguientes.

TIPO DE TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DIA DISTRIBUCION

TOTAL IMDs FC IMDa
VEHICULOS LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO (%)

MOTOS 4754 4983 4460 5029 4568 5743 3193 32730 4676 1.093 5111 8.40%

AUTOMOVIL +
34834 35706 32662 35502 33753 38311 21130 231898 33128 1.093 36209 59.50%
STATION WAGON
CAMIONETA
4861 4943 4785 4955 4841 5268 2969 32622 4660 1.093 5093 8.40%
(PIKUP/PANEL)

C. RURAL 4889 5286 4777 4952 4970 5278 2919 33071 4724 1.093 5163 8.50%

MICRO 7454 7820 7364 7393 7500 7877 4348 49756 7108 1.093 7769 12.80%

BUS 2E 65 46 76 54 64 31 24 360 51 1.072 55 0.10%

CAMION 2E 1159 1204 1086 1135 1076 1215 692 7567 1081 1.072 1159 1.90%

CAMION 3E 118 119 135 121 132 112 68 805 115 1.072 123 0.20%

CAMION 4E 26 22 36 24 32 12 12 164 23 1.072 25 0.00%

SEMI-TRAYLER 70 68 86 82 82 76 56 520 74 1.072 79 0.10%

TRAYLER 28 24 46 38 44 16 16 212 30 1.072 32 0.10%

SUB TOTAL VEHI.
58,258 60,221 55,513 59,285 57,062 63,939 35,427 389,705 55,672 11.90 60,818 100.00%
>= 5 TON.
FUENTE: Datos recolectados de campo.

ESTACIÓN IMD -01 - Índice Medio Diario

Los datos a continuación presentados fueron medios en la Av. Jorge Basadre, en sentido de Oeste a
Este en la intersección con la Av. Intiorko.

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Clasificación vehicular - Estación IMD 01

Del gráfico de clasificación vehicular del aforo realizado en la avenida Jorge Basadre intersección con la Av.
intiorko en sentido de OESTE A ESTE, distrito de alto de la Alianza se observa que:

 En 1er lugar los taxistas ascienden a un 48.1% del total de vehículos contabilizados.

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 En 2do lugar los Micros ascienden a un 14.60% del total de vehículos contabilizados.
 En 3er lugar los autos ascienden a un 14.23% del total de vehículos contabilizados.
 Se observa además que los vehículos ligeros restantes son de menor incidencia, los vehículos pesados
suman en total 3.56% del total de vehículos contabilizados.
VARIACIÓN DIARIA - IMD 01

Del gráfico de variación diaria del aforo realizado en la avenida Jorge Basadre intersección con la Av. Intiorko
cantidad de vehículos contabilizados en 24 horas con un total de 14,566 veh/día seguidos muy cerca del día
lunes con un total de 14,163 veh/dia.

ESTACIÓN IMD -02 - Índice Medio Diario

Los datos a continuación presentados fueron medios en la Av. Jorge Basadre, en sentido de Este a Oeste en la
intersección con la Av. Intiorko.

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El índice Medio Diario en la AV. Jorge Basadre intersección con la Av. Intiorko, en sentido de este a oeste
según aforo realizado es de 12,423 veh/dia.

Clasificación vehicular - Estación IMD 02

Del gráfico de clasificación vehicular del aforo realizado en la avenida Jorge Basadre intersección con la Av.
intiorko en sentido de ESTE A OESTE, distrito de alto de la Alianza se observa que:

 En 1er lugar los taxistas ascienden a un 36.43% del total de vehículos contabilizados.
 En 2do lugar los autos ascienden a un 21.38% del total de vehículos contabilizados.
 En 3ro lugar los micros ascienden a un 11.42% del total de vehículos contabilizados.
 Se observa además que los vehículos ligeros restantes son de menor incidencia, los vehículos pesados
suman en total 4.28% del total de vehículos contabilizados.

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Del gráfico de variación diaria del aforo realizado en la avenida Jorge Basadre intersección con la Av. Intiorko
en sentido ESTE A OESTE, distrito de alto de la alianza se observa que el dia lunes se presenta la mayor
cantidad de vehículos contabilizados en 24 horas con un total de 12,807 veh/día, seguidos muy cerca del día
sábado con un total de 12,779 veh/dia

3.3 CONTEO VEHICULAR DE LA INTERSECCIÓN NO SEMAFORIZADA

Av. Jorge Basadre con la Av. Internacional

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3.4 CONVERSIÓN DE VEHÍCULOS DE LA INTERSECCIÓN NO SEMAFORIZADA

(CÁLCULO DE TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL)

TIPO DE TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DIA DISTRIBUCION

TOTAL IMDs FC IMDa
VEHICULOS LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO (%)

MOTOS 4754 4983 4460 5029 4568 5743 3193 32730 4676 1.093 5111 8.40%

AUTOMOVIL +
34834 35706 32662 35502 33753 38311 21130 231898 33128 1.093 36209 59.50%
STATION WAGON
CAMIONETA
4861 4943 4785 4955 4841 5268 2969 32622 4660 1.093 5093 8.40%
(PIKUP/PANEL)

C. RURAL 4889 5286 4777 4952 4970 5278 2919 33071 4724 1.093 5163 8.50%

MICRO 7454 7820 7364 7393 7500 7877 4348 49756 7108 1.093 7769 12.80%

BUS 2E 65 46 76 54 64 31 24 360 51 1.072 55 0.10%

CAMION 2E 1159 1204 1086 1135 1076 1215 692 7567 1081 1.072 1159 1.90%

CAMION 3E 118 119 135 121 132 112 68 805 115 1.072 123 0.20%

CAMION 4E 26 22 36 24 32 12 12 164 23 1.072 25 0.00%

SEMI-TRAYLER 70 68 86 82 82 76 56 520 74 1.072 79 0.10%

TRAYLER 28 24 46 38 44 16 16 212 30 1.072 32 0.10%

SUB TOTAL VEHI.
58,258 60,221 55,513 59,285 57,062 63,939 35,427 389,705 55,672 11.90 60,818 100.00%
>= 5 TON.
FUENTE: Datos recolectados de campo.

3.5 CALCULO DE INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA (SE VERIFICARÁ DE

ACUERDO AL FLUJO VEHICULAR SI ES CORRECTA LA PROPUESTA O SE
PODRÍA MEJORAR CALCULANDO LOS TIEMPOS DE DEMORA DE LOS
SEMÁFOROS)

El cálculo de intersección semaforizada se verifica de acuerdo al flujo o la tasa de flujo que pasan los
vehículos por un punto o sección transversal de un carril o calzada, durante un intervalo de tiempo específico
de una hora, expresada en vehículos/minutos o vehículos/segundo. No obstante, el flujo vehicular también
puede ser expresado en vehículos/hora, teniendo cuidado con su interpretación, pues no se trata del número de
vehículos que pasan efectivamente durante una hora completa o volumen horario.

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En conclusión, manifiesta la importancia de tomar en cuenta los volúmenes vehiculares en periodos cortos,
que al ser altos causan congestión y, por consiguiente, existe demoras.

De acuerdo al diagnóstico y análisis realizado en los flujos vehiculares existen algunas intersecciones donde
los flujos vehiculares están casi al 100% del flujo base no hay saturación, como es el caso de las intersecciones
donde existen flujos con volúmenes mayores a 1000 vehículos/hora, existen saturación y se podría realizar la
modelación de nuevos flujos vehiculares y cambios de dirección de vías, para balancear mejor las entradas y
salidas con sistemas de control más adecuados y tiempos de fases de semáforos optimizados.

3.6 CALCULO DE INTERSECCIÓN NO SEMAFORIZADA (REALIZAR EL

MODELAMIENTO CON SOFTWARE ESPECIALIZADO EN EL DISEÑO DE VÍAS
URBANAS “SYNCRO 8.0”, TOMANDO EN CONSIDERACIÓN QUE LOS
PARÁMETROS ESTÁN DISEÑADOS PARA EL PAÍS DONDE FUE ELABORADO
EL SOFTWARE, REALIZAR UN PLANTEAMIENTO DE MEJORA SI ES
NECESARIO UN SEMÁFORO, AMPLIAR LA VÍA O ES CORRECTO LA FORMA
PLANTEADA SEGÚN LOS CÁLCULOS REALIZADOS)

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3.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

3.7.1 CONCLUSIONES

 Sobre el flujo de vehículos que soporta la Av. Jorge Basadre, se establece que es una vía que cumple
la función de ser nacional y vía urbana al mismo tiempo, situación que se asegura que los niveles de
servicio los tramos urbanos de esta carretera sigan degradando permanentemente, lo que agudiza los
problemas de atasco, contaminación y se incrementará el número de accidentes en esta vía.

3.7.2 RECOMENDACIONES

 Para el diagnóstico y el análisis de datos requieren personal capacitado que pueda interpretar los datos
de manera realista (en un entorno vial). Una parte muy importante de la solución se deriva de estos
análisis, y solo pueden ser realizados por expertos en la materia.
 La recopilación y el mantenimiento de datos siempre deben realizarse de las siguientes maneras:
almacenamiento y recuperación de datos de accidentes, mapas de accidentes: esto ilustra los
diferentes tipos de maniobras y accidentes y la gravedad del incidente. Finalmente, los datos de
choques se analizan para: identificar patrones potenciales, identificar causas potenciales relacionadas
con conductores, caminos y vehículos, y desarrollar contramedidas para reducir la cantidad de
choques.
 Además de la recopilación de datos, se deben realizar estudios de ingeniería para identificar las
diversas causas posibles de accidentes

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