1.5. Memoria Descriptiva Hidrología OK

PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL ANEXO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL BOCA HUATCHIRIKI Y LA CC.NN. MAONARI, L=12.000 KM
DE PICHANAKI
DISTRITO DE PICHANAKI – CHANCHAMAYO JUNIN”
5.-MEMORIA DESCRIPTIVA
HIDROLOGÍA Y DRENAJE
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO:
DE PICHANAKI
HIDROLOGÍA Y DRENAJE
1. ANTECEDENTES
El Gobierno Regional de Huancavelica ha convocado para realizar el estudio
definitivo del proyecto: “Mejoramiento de la Carretera Cruce Salcahuasi – San
Antonio – Puente Chiquiacc – Cruce Huachocolpa – Surcubamba – Abra Vista Alegre
– Tintaypunco – Puerto San Antonio, Tayacaja - Huancavelica”, en cual está
enmarcado en las normas del SNIP, es necesario realizar estudios más exhaustivos
para tener una mejor concepción del proyecto, es así que se realiza el estudio
Hidrológico e Hidráulico, con el fin de dimensionar los elementos hidráulicos de la
carretera en mención, los cuales sean los suficientes y tengan un buen
funcionamiento.
2. OBJETIVOS
El Estudio Hidrológico e Hidráulico presente obtener los siguientes objetivos:
 Evaluar las condiciones Hidrológicas e hidráulicas de las quebradas y taludes ,
asi como las lluvias en la zona adyacentes a la vía San Antonio – Puerto San
Antonio.
 Proponer las obras de drenaje necesarias según las exigencias hidráulicas del
drenaje necesario a lo largo del eje del proyecto vial.
3. UBICACIÓN
La vía Cruce Salcahuasi, San Antonio, Surcubamba, Abra Vista Alegre, Tintaypunco
y Puerto San Antonio pertenece a la via departamental ruta HV-101. Las localidades
mencionadas pertenecen a los distritos de Salcahuasi, Surcubamba y Tintaypunco,
de las cuales se tienen las siguientes coordenadas UTM (Sistema WGS 84):
Localidad Este Norte Cota

San Antonio 527,647.00 8’665,575.00 2380
Salcahuasi 527,527.00 8’664,773.00 2520
Surcubamba 540,129.00 8’660,520.00 2600
Vista Alegre 542,511.00 8’659,742.00 3110
Tablahuasi 545,356.00 8’657,781.00 2800
Uchuysihui 546,351.00 8’656,963.00 2760
Llihuapampa 547,973.00 8’656,537.00 2270
Tintaypunco 549,596.00 8’656,618.00 2412
Cochabamba Grande 552,934.00 8’652,018.00 2684
Puerto San Antonio MEMORIA DESCRIPTIVA
555,511.00 8’649,394.00 2650
PROYECTO:
DE PICHANAKI
La ubicación política de las localidades se muestran en el siguiente cuadro, la vía

pertenece a estos tres distritos:
Departamento Provincia Distrito Localidades

Salcahuasi San Antonio y Salcahuasi
Surcubamba Surcubamba y Vista Alegre

Huancavelica Tayacaja
Tablahuasi, Uchuysihui,
Llihuapampa, Tintaypunco,
Tintaypunco
Cochabamba Grande y Puerto
San Antonio
4. RECOPILACION DE INFORMACION DE CAMPO

Los Trabajos se han iniciado el mes de octubre, verificando las cartas nacionales y
cuencas hidrográficas, así como los valles que están formados a lo largo de esta vía.
Asi pasado algunos días se ha procedido a hacer la visita de campo para verificar las
condiciones topográficas, climáticas e hidrológicas de las zonas de la carretera
Cruce Salcahuasi, San Antonio, Surcubamba, Abra Vista Alegre, Tintaypunco y
Puerto San Antonio, verificándose que se ubica entre los niveles topográficos 1160
msnm y 3050 msnm.
La Carretera Cruce la Loma (inicio de tramo) – San Antonio – Puente Chiquiacc –

Cruce Huachocolpa – Surcubamba – Abra Vista Alegre – Tintaypunco – Puerto San
Antonio se desarrolla sobre dos zonas hidrológicas, la primera comprendida entre el
inicio del tramo ubicado en el cruce Salcahuasi – San Antonio – Puente Chiquiacc –
Surcubamba – Abra Vista Alegre y la segunda zona hidrológica ubicada desde el
Abra Vista alegre – Tintaypunco – Puerto San Antonio (fin de tramo).
MEMORIA DESCRIPTIVA
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DE PICHANAKI
El primer tramo pertenece directamente al valle del rio Mantaro, lo cual varía desde
altitudes como 1160 m.s.n.m. hasta 3050 m.s.n.m. en el abra Vista Alegre, este
primer tramo se caracteriza por pertenecer en su mayoría a la región Yunga y una
transición hacia la región Quechua, por lo que el clima es semi cálido y húmedo. El
segundo tramo está contenido en el valle denominado Huayllahuaycco y la carretera
está comprendida desde los 3050 m.s.n.m. hasta los 2255 m.s.n.m. en la localidad
de Llihuapampa, el cual pertenece en su mayoría a la región Quechua.
En general la zona de estudio se encuentra en zonas de región Yunga y Quechua,

donde las precipitaciones son abundantes sobre todo en zonas altas donde se puede
llegar hasta unos 70 mm de intensidad de precipitación, sobre todo en los meses de
diciembre a febrero.
Las dos condiciones topografica que se presentan son una donde se ubica todo el
valle del rio Mantaro, lo que incluye a las localidades de San Antonio y Surcubamba,
lo que esta representado por un valle profundo, donde existe formaciones de
terrazos por rellenos coluviales y aluvionales donde existe mayor cantidad de
probabilidad de ocurrencia de erosion por el agua; la segunda que se ubica pasando
el lugar denominado Abra Vista Alegre donde las pendientes topográficas son
menores y por ende existe menos posibilidad de ocurrencia de deslizamientos y
erosiones causadas por lluvias, asi mismo también existe mayor vegetación lo que
también es un factor importante para que no ocurra desprendimientos de tierra en los
taludes de la carretera. El clima de las zonas altas es semicalido y humedo y de las
zonas más bajas es templado y seco.
Para el estudio de estas zonas nos hemos remitido a la información de la Estación

Pampas, el cual está ubicado a una Latitud 12° 58’ y una Longitud de 74° 54’ se
corrobora que las precipitaciones mas fuertes y abundantes están entre los meses
de diciembre y marzo, teniéndose un pico en febrero donde el promedio de hasta 94
mm.
Las precipitaciones pluviales, se presentan en forma de lluvias y granizadas en las

partes mas altas, entre los meses de diciembre a marzo, las heladas (temperaturas
MEMORIA DESCRIPTIVA
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debajo de cero ) solo ocurren en las zonas mas altas entre los meses de julio y
agosto.
Durante los días de inspección en el mes de agosto se presentaron temperaturas
agradables, y se observó que en las zonas más bajas los escurrimientos de agua
son pequeños pero constantes y provienen de los deshielos y lagunas de las alturas.
La vegetación natural en las zonas altas es poca mientras que en las zonas
pertenecientes a la región Yunga o sus transiciones es vasta. La mayoría de zonas
de estudio pertenecen a la región Yunga, por lo que la agricultura tiene un gran
potencial para la explotación.
El estado actual de la carretera respecto a sus condiciones de hidráulicas de drenaje

es pobre, ya que solo se ha contemplado en su proceso de construcción hasta los
primeros 20 kilometros, solo ahí existe alcantarillas de alivio y algunas obra de pase
como badenes y tajeas. El resto del tramo de la via no presenta ninguna obra de
drenaje por eso el deterioro de la via, puesto que el terreno por varios tramos no es
arcilloso ni tiene presencia de material organico.
En cuanto a la existencia de cunetas, solo existe algunos tramos donde existe

cunetas a los cuales no se les ha hecho mantenimiento alguno, por lo que ya se
encuentran en su mayoría sedimentadas en su totalidad.
Estudio de la Hidrodinámica de los ríos

En la zona de estudio identificada las dos micro cuencas, encontramos que una tiene
como sistema hídrico básico al rio Mantaro, hasta la progresiva 62+400 km
aproximadamente, luego del cual entra al valle de Tintaypunco donde existe una
serie de manantiales a nivel de la carretera y pequeñas formaciones que dan hacia
un riachuelo denominado Tintay que colinda con el distrito de Huachocolpa.
Los regímenes de los ríos dependen de las precipitaciones. El año hídrico en el
hemisferio sur se inicia en setiembre, las precipitaciones tardan en llegar por lo
general en octubre y se acentúan entre enero y marzo. Los ríos responden a las
precipitaciones recién en enero, una vez que la cuenca ya esta saturada por la
infiltración de las precipitaciones, entonces aumenta el nivel de agua en los cursos.
A lo largo del recorrido de la via en sus progresivas solo existe interacción con río en
el Puente Chiquiacc el cual cruza el rio Mantaro, por lo que a lo largo del recorrido
MEMORIA DESCRIPTIVA
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solo se han ubicado dos pontones existentes de madera que son para pasos de
agua de manantial. La altura libre que existe entre el puente y el nivel de aguas en
máximas avenidas supera los 25 metros por lo que no significa peligro alguno de
falla en el puente, asi mismo también la sub estructura del puente esta sobre roca fija
y los lados laterales aguas arriba y aguas abajo están bien protegidas.
5. CALCULO DE DISEÑO
Los instrumentos o datos a necesitar son la cartografía nacional a curvas de nivel
(IGN), a escala utilizada es 1:100,000, e información sobre la hidrometría, es decir
las áreas que drenan el sistema hídrico que se ubica en las micro cuencas, con las
altitudes e intensidades de lluvias que se generan en esas zonas, los cuales además
se caracterizan por ser de pequeños a regulares caudales y donde se tiene arrastre
de material gravoso y arenoso por efecto de la erosión.
MÉTODO RACIONAL PARA EL CAUDAL DE DISEÑO POR ESCORRENTIA

Para el cálculo del diseño de caudal por escorrentía se usara el método presentado
por Emil Kuichling en 1889, el cual es un método empírico.
Este método asume que el caudal máximo para un punto dado se alcanza cuando
todas las partes del área tributaria están contribuyendo con su escorrentía superficial
durante un periodo de precipitación máxima.
Para lograr esto, la tormenta máxima debe prolongarse durante un periodo igual o
mayor que el que necesita la gota de agua más lejana hasta llegar al punto
considerado o el tiempo de concentración (Tc).
El método racional está representado por la siguiente ecuación:
Donde:
Q= caudal de diseño en m3/sg
I= intensidad de la lluvia en mm/hora para una duración igual al tiempo de

concentración (Tc)
A= área de drenaje de la cuenca en km2
MEMORIA DESCRIPTIVA
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C= coeficiente ponderado de escorrentía
El coeficiente de escorrentía C, transforma la lámina de agua en el caudal pico y su

valor depende de elementos como el tipo de suelo, cubierta de suelo, pendiente del
terreno y otros factores de menor incidencia. Estos valores se estiman por inspección
directa en el campo y complementados por medio de mapas cartográficos. Los
valores de los coeficientes se propone usar los valores presentados en Applied

Hydrology, Ven Te Chow, David R Maidment y Larry W Mays e incorpora además de
los elementos de cubierta vegetal y topografía, la probabilidad de la lluvia. Los
valores se muestran en el cuadro siguiente.
CUADRO N° 01 COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA

Caracteristica de la Superficie Pendiente Periodo de Retorno en años
% 2 5 10 25 50 100 500
Asfalto 0-100 0.73 0.77 0.81 0.86 0.9 0.95 1.00
Zona urbana
Concreto 0-100 0.75 0.80 0.83 0.88 0.92 0.97 1.00

0-2 0.32 0.34 0.37 0.4 0.44 0.47 0.58
Cubierta de pasto menor 2-7 0.37 0.4 0.43 0.46 0.49 0.53 0.61
al 50 % del area >7 0.4 0.43 0.45 0.49 0.52 0.55 0.62
0-2 0.25 0.28 0.3 0.34 0.37 0.41 0.53
Cubierta de pasto del 2-7 0.33 0.36 0.38 0.42 0.45 0.49 0.58
50 % al 75 %del area >7 0.37 0.4 0.42 0.46 0.49 0.53 0.6
0-2 0.21 0.23 0.25 0.29 0.32 0.36 0.49
Cubierta de pasto del 2-7 0.29 0.32 0.35 0.39 0.42 0.46 0.56
mayor 75 % del area >7 0.34 0.37 0.4 0.44 0.47 0.51 0.58
0-2 0.31 0.34 0.36 0.4 0.43 0.47 0.57
2-7 0.35 0.38 0.41 0.44 0.48 0.51 0.6
Area de cultivo >7 0.39 0.42 0.44 0.48 0.51 0.54 0.61
0-2 0.25 0.28 0.3 0.34 0.37 0.41 0.53
2-7 0.33 0.36 0.38 0.42 0.45 0.49 0.58
Zona rural
Pastizales >7 0.37 0.4 0.42 0.46 0.49 0.53 0.6

0-2 0.22 0.25 0.28 0.31 0.35 0.39 0.48
2-7 0.31 0.34 0.36 0.4 0.43 0.47 0.56
Bosques >7 0.35 0.39 0.41 0.45 0.48 0.52 0.58
Fuente: Manual de Hidrología e Hidráulica MTC Lima 2008, Elaboración propia
Las pendientes del terreno deben estimarse a partir de las curvas de nivel de los
mapas escala 1: 50,000 y la cobertura con estos mapas y el reconocimiento de
campo.
El área tributaria o sea la superficie de la cuenca de drenaje se debe estimar con los
planos geográficos, escala 1: 50,000, el cual contiene curvas de nivel cada 20 mts.
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La intensidad se expresa como el promedio de la lluvia en mm/hora para un periodo

de retorno determinado y una duración igual al del tiempo de concentración (Tc) de la
cuenca. Los valores intensidades se pueden obtener a partir de las curvas Intensidad
Duración Frecuencia (IDF) o determinarse mediante cálculo con las ecuaciones que
ajustan a dichas curvas calculadas por el método IILA (Estudio de la hidrología del
Perú realizado por el convenio IILA – SENAMHI – UNI 1983).
Debido a que son escasas las estaciones que ofrecen información automatizada de
registros pluviales, por lo que existe bastante dispersión en los datos. Con el método
IILA, la intensidad de lluvia que tiene una duración t (en horas), para un periodo de
retorno T (en años), es:
Y la precipitación tiene la siguiente relación.
Según la metodología empleada las formulas empleadas son válidas para 3<t<24
horas
Para t<3 horas se usa
Las constantes a, b, K y n se determinan en el estudio de la Hidrología del Perú y se

muestran a continuación.
Nuestro proyecto se ubica en la zona 1238 donde

K=0.553
a= 14
n=0.232
El tiempo promedio, en años, en que el valor del caudal pico de una creciente
determinada es igualado o superado una vez cada “T” años, se le denomina Período
de Retorno “T”. Si se supone que los eventos anuales son independientes, es posible
calcular la probabilidad de falla para una vida útil de n años.
Para adoptar el período de retorno a utilizar en el diseño de una obra, es necesario

considerar la relación existente entre la probabilidad de excedencia de un evento, la
vida útil de la estructura y el riesgo de falla admisible, dependiendo este último, de
factores económicos, sociales, técnicos y otros.
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO:
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El criterio de riesgo es la fijación, a priori, del riesgo que se desea asumir por el caso
de que la obra llegase a fallar dentro de su tiempo de vida útil, lo cual implica que no
ocurra un evento de magnitud superior a la utilizada en el diseño durante el primer
año, durante el segundo, y así sucesivamente para cada uno de los años de vida de
la obra. El riesgo de falla admisible en función del período de retorno y vida útil de la
obra está dado por:
Si la obra tiene una vida útil de n años, la fórmula anterior permite calcular el período
de retorno T, fijando el riesgo de falla admisible R, el cual es la probabilidad de
ocurrencia del pico de la creciente estudiada, durante la vida útil de la obra.
En la Cuadro Nº 01 se presenta el valor T para varios riesgos permisibles R y para la

vida útil n de la obra.
CUADRO N° 02 VALORES DE PERIODO DE RETORNO T (AÑOS)
Riesgo admisible VIDA UTIL DE LA OBRA ( n años)

R 1 2 3 5 10 20 25 50 100
0.01 100 199 299 498 995 1990 2488 4975 9950
0.02 50 99 149 248 495 990 1238 2475 4950
0.05 20 39 59 98 195 390 488 975 1950
0.10 10 19 29 48 95 190 238 475 950
0.20 5 10 14 23 45 90 113 225 449
0.25 4 7 11 18 35 70 87 174 348
0.50 2 3 5 8 15 29 37 73 154
0.75 1.3 2 2.7 4.1 7.7 15 18 37 73
0.99 1 1.11 1.27 1.66 2.7 5 5.9 11 22
PLANO DEL ESTUDIO DE

HIDROLOGÍA DEL PERÚ
IILA SENAMHI UNI
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO:
DE PICHANAKI
Es el tiempo requerido por una gota para recorrer desde el punto hidráulicamente
más lejano hasta la salida de la cuenca. Transcurrido el tiempo de concentración se
considera que toda la cuenca contribuye a la salida. Como existe una relación
inversa entre la duración de una tormenta y su intensidad (a mayor duración
disminuye la intensidad), entonces se asume que la duración crítica es igual al
tiempo de concentración tc. El tiempo de concentración real depende de muchos
factores, entre otros de la geometría en planta de la cuenca (una cuenca alargada
tendrá un mayor tiempo de concentración), de su pendiente pues una mayor
pendiente produce flujos más veloces y en menor tiempo de concentración, el área,
las características del suelo, cobertura vegetal, etc. Las fórmulas más comunes solo
incluyen la pendiente, la longitud del cauce mayor desde la divisoria y el área.
Fórmula para el cálculo del tiempo de concentración
Donde
L: longitud del curso de agua mas largo en m.
H: diferencia de nivel entre la divisoria de agua y la salida en m.
6. ESTRUCTURAS HIDRAULICAS EXISTENTES

Puentes: En el trazo de la via se ubica un puente denominado Puente Chiquiacc el
cual es un puente reticulado en buen estado de conservación, tiene una luz de 60 ml.
También existen 02 pontones en pésimo estado de conservación y son de madera

(plano de infraestructura vial existente).
MEMORIA DESCRIPTIVA
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Alcantarillas: Existen 24 alcantarillas de alivio los que captan el drenaje

longitudinal, pero cual cuales están colapsados, mal ubicados y en mal estado de
conservación.
Cunetas: En los primeros 07 kilometros se ha notado que existio construcción de

cunetas cuando se hizo la construcción de la carretera, pero a falta de
mantenimiento, estas han clapsado por sedimentación y por deslizamiento de
taludes.
Badén: En el tramo del proyecto se ubican 02 badenes en mal estado de

conservación estructural e hidráulica.
7. CALCULO DE CAUDALES DE DRENAJE

DRENAJE LONGITUDINAL
Para el diseño del drenaje pluvial se considera que el agua que fluye a lo largo de la
superficie de la superficie de rodadura, tanto de la propia carretera como del
tributario del talud adyacente, la cua debe ser encauzada y evacuada de tal forma
que no se produzcan daños a la carretera ni afecte su transitabilidad. Para evitar el
impacto negativo de la presencia del agua, en la estabilidad, durabilidad y
transitabilidad, en esta sección se considerará los distintos tipos de obras necesarios
para captar y eliminar las aguas que se acumulan en la plataforma de la carretera,
las que pueden provenir de las precipitaciones pluviales y/o de los terrenos
adyacentes.
La Velocidad máxima del agua La pendiente longitudinal (i) debe estar comprendida
entre la condición de autolimpieza y la que produciría velocidades erosivas, es decir:
0.5 % < i < 2 %

La corriente no debe producir daños importantes por erosión en la superficie del
cauce o conducto si su velocidad media no excede de los límites fijados en la Tabla
Nº 04 en función de la naturaleza de dicha superficie.
VELOCIDAD MÁXIMA DEL AGUA EN SUPERFICIE

Tipo de superficie Máxima velocidad admisible
(m/sg)
Arena fina 0.20-0.60
Terreno parcialmente cubierto de 0.60-1.20
MEMORIA DESCRIPTIVA
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vegetación
Arcilla, grava, pizarras blandas 1.20-1.50
Conglomerado, pizarras duras 1.40-2.40
Mamposteria , rocas duras 3.00-4.50
Concreto 4.50-6.00
Fuente: Manual de diseño de carreteras de bajo volumen de transito MTC
Para el cálculo de los caudales de drenaje longitudinal sobre la vía, se efectúan los
siguientes paso:
1° Para cada área natural de drenaje paralelo, ubicado encima de la carretera, se

define la pendiente de su curso de agua mas largo.
2° Se calcula el tiempo de concentración, mediante la fórmula de Kirchip, es decir el

tiempo de demora en concentrar las aguas de toda el área en la salida de un
supuesto canal de drenaje.
3°Se hace coincidir el tiempo de concentración con el respectivo tiempo de

intensidades máximas, para el periodo de retorno de 10 años, se calcula para cada
área la intensidad de precipitación respectiva.
4° Se calcula el caudal de escorrentía de cada área
CALCULO DE CAUDALES EN SUB CUENCA SEGÚN MÉTODO RACIONAL

Lon Anc Delta Pendie T ( C) Tc Parámetros para Inten Area Q
g. ho . .H nte (perio Coef (tiempo calculo de s. tributa sub
(km (km) (m) (m/m) do escorr concentr intensidad según (mm/ ria cuen
) retorn ent. ac) formula de IILA - h.) (km2) ca
o) (min)
SENAMHI-UNI (m3/
sg)
dimension a b k n
cuenca
0.2 0.0 14. 0.4 0.5 0.2
5 5 25 0.02 10 0.37 5.00 00 0 53 32 38.00 0.01 0.18
Fuente: Elaboracion propia
Entonces para un drenaje paralelo a la carretera de una longitud de 250 m, se tiene
que una cuneta con una altura de 0.30 m es suficiente para la zona 123 (8) según
IILA SENAHMI – UNI.
MEMORIA DESCRIPTIVA
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DRENAJE TRANSVERSAL
El drenaje transversal de la carretera tiene como objetivo evacuar adecuadamente el
agua superficial que intercepta su infraestructura, la cual discurre por cauces
naturales o artificiales, en forma permanente o transitoria, a fin de garantizar su
estabilidad y permanencia.
El elemento básico del drenaje transversal se denomina alcantarilla, considerada

como una estructura menor, su densidad a lo largo de la carretera resulta importante
e incide en los costos, por ello, se debe dar especial atención a su diseño.
Las otras estructuras que forman parte del drenaje transversal es el badén y el
ponton, siendo éste último de gran importancia, cuyo estudio hidrológico e hidráulico
que permite concebir su diseño, tiene características particulares.
El objetivo principal en el diseño hidráulico de una obra de drenaje transversal es

determinar la sección hidráulica más adecuada que permita el paso libre del flujo
líquido y flujo sólido que eventualmente transportan los cursos naturales y
conducirlos adecuadamente, sin causar daño a la carretera y a la propiedad
adyacente.
Las áreas menores de drenaje puntual se refieren a aquellas que por su tamaño
sean menores a a 1km2 y sus líneas de drenaje confluyen hacia una quebrada o
depresión natural.
Al igual que las áreas de drenaje longitudinal, el caudal se halla del siguiente modo.
1° En las áreas de drenaje, se mide la longitud y pendiente del curso principal
2° Se calcula el tiempo de concentración mediante la fórmula de Kirchip, el tiempo

que demora en llegar a la salida del área las aguas de precipitación desde el punto
más alejado.
3° Se hace coincidir el tiempo de concentración con el tiempo de intensidad máxima,

para un periodo de retorno de 25 años.
4° Se calcula el caudal de escorrentía de cada área mediante el método racional.
8. OBRAS HIDRAULICAS
Cunetas
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Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno,
ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la carretera, con el objeto de captar,
conducir y evacuar adecuadamente los flujos del agua superficial.
Se proyectan para todos los tramos al pie de los taludes de corte, longitudinalmente
paralela y adyacente a la calzada del camino y serán de concreto vaciadas en el
sitio, prefabricados o de otro material resistente a la erosión.
Serán del tipo triangular, trapezoidal o rectangular, siendo preferentemente de

sección triangular, donde el ancho es medido desde el borde de la rasante hasta la
vertical que pasa por el vértice inferior. La profundidad es medida verticalmente
desde el nivel del borde de la rasante al fondo o vértice de la cuneta.
La inclinación del talud interior de la cuneta (V/H) (1:Z1) dependerá, por condiciones
de seguridad, de la velocidad y volumen de diseño de la carretera, Índice Medio
Diario Anual IMDA (veh/día); según lo indicado en la Tabla Nº 304.12 del Manual de
Diseño geométrico DG-2001.
INCLINACIONES MÁXIMAS DEL TALUD (V:H) INTERIOR DE LA CUNETA
Velocidad directriz Menor Mayor

Menor
(km/h) 70 1:2
750 1:3
750
Mayor 70 1.3 1:4
Fuente: Manual de diseño de carreteras de bajo volumen de transito MTC
a) Capacidad de las cunetas:
Se rige por dos limites:
o Caudal que transita a cuneta llena

o Caudal que produce la velocidad máxima admisible
Para el diseño hidráulico de las cunetas utilizaremos el principio del flujo en canales
abiertos, usando la ecuación de Manning:
Donde:
Q: caudal (m3/sg)
V: velocidad media (m/sg)
A: Area de la sección (m2)
MEMORIA DESCRIPTIVA
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P: perímetro mojado (m)
R: A/P: Radio hidráulico (m)
S: pendiente del fondo (m/m)
n: coeficiente de rugosidad de manning
También se utiliza el coeficiente de Strickler (K) cuya expresión es (1/n)
Desagüe de las cunetas: La descarga de agua de las cunetas se efectuará por

medio de
alcantarillas de alivio. En región seca o poca lluviosa la longitud de las cunetas será
de 250m como máximo, las longitudes de recorridos mayores deberán justificarse
técnicamente; en región muy lluviosa se recomienda reducir esta longitud máxima a
200m.
Revestimiento de las cunetas: Las cunetas deben ser revestidas, para evitar la
erosión de la Superficie del cauce o conducto, productos de corrientes de agua que
alcancen velocidades medias superiores a los límites fijados en el cuadro N° 01
cuando el terreno es muy permeable que permite la filtración hacia el pavimento, y
consecuentemente su deterioro. El revestimiento de las cunetas puede ser de
concreto, o de ser el caso de mampostería de piedra, previa verificación de
velocidades de acuerdo a las pendientes finales del trazo geométrico. Se recomienda
un revestimiento de mampostería de piedra.
Cunetas o zanjas de coronación: Las cunetas o zanjas de coronación son canales

que se construyen en la parte superior de los taludes de corte, para recoger las
aguas que bajan por las pendientes naturales y conducirlas hacia la quebrada o
descarga más próxima del sistema general de drenaje, evitando de este modo la
erosión del terreno, especialmente en zonas de pendiente pronunciada.
Normalmente son de forma rectangular, pero también pueden ser trapezoidales, si se

requiere un mayor tamaño.
Es importante sembrar especies naturales a ambos lados de la cuneta (pastos,

maleza, raíces, árboles, etc); o ramas cortadas amarradas entre sí en forma de
estructuras alargadas, las cuales se entierran o se colocan como estacas siguiendo
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PROYECTO:
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el contorno de un talud), para evitar que el agua erosione bajo la cuneta y ésta se
obstruya con sedimentos.
VALORES DE K MAS USADOS
Tipo de material K
Cunetas excavadas en el terreno 33
Cunetas en roca 26
Cunetas de concreto 67
Fuente: Manual de Hidrología e Hidráulica MTC Lima 2008
VELOCIDAD MÁXIMAS ADMISIBLE EN CONDUCTOS NO REVESTIDOS
Tipo de Superficie Velocidad limite admisible

Arena fina o limo ( poca o ninguna arcilla) 0.20 – 0.60
Arena arcillosa dura, margas duras 0.60 – 0.90
Terreno parcialmente cubierto por vegetación 0.60 – 1.20
Arcilla , grava, pizarras blandas con cubierta vegetal 1.20 -1.50
Hierba 1.20 – 1.80
Conglomerado, pizarras duras, rocas blandas 1.40 – 2.40
Fuente: Manual de diseño de Carreteras no pavimentadas de bajo volumen de
transito MTC
La inclinación del talud exterior de la cuneta varia con la inclinación del talud de la
sección en corte a lo largo del proyecto según la calidad y homogeneidad de los
suelos evaluados.
INCLINACIONES MÁXIMAS DEL TALUD (V:H) EXTERIOR DE LA CUNETA
Clasificación de Roca Roca Suelo Suelo Suelo

mat. De corte fija suelta gravoso arcilloso arenoso
Menor de 5m 1:10 1:6 1:3 1:1 2:1
Altura
corte
Entre 5 -10m 1.10 1:4 1.1 1:1 *

de
Mayor de 10m 1.8 1:2 * * *

(*) Análisis de Estabilidad Fuente: Diseño Geométrico de carreteras MTC 2001
Por lo mencionado anteriormente, dado que la via mayormente se emplaza en

tramos de corte, se establece la construcción de dos tipos de cunetas laterales
revestidas con las siguientes características.
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO:
DE PICHANAKI
Sección Triangular : Este tipo de cuneta se proyectar en los taludes naturales donde
no exista limitación en ampliar el ancho de carretera.
Revestimiento: Terreno natural

Ancho superior: 0.75m
Altura: 0.30m
Talud interior: 2.5:1 (H:V)
Talud exterior: Talud terreno o 1:1
Alcantarillas
Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su función
es evacuar el flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que
interceptan la carretera.
La densidad de alcantarillas en un proyecto vial influye directamente en los costos de

construcción y de mantenimiento, por ello, es muy importante tener en cuenta la
adecuada elección de su ubicación, alineamiento y pendiente, a fin de garantizar el
paso libre del flujo que intercepta la carretera, sin que afecte su estabilidad.
La ubicación óptima de las alcantarillas depende de su alineamiento y pendiente, la

cual se logra proyectando dicha estructura siguiendo la alineación y pendiente del
cauce natural. Sin embargo, se debe tomar en cuenta que el incremento y
disminución de la pendiente influye en la variación de la velocidad de flujo, que a su
vez incide en la capacidad de transporte de materiales en suspensión y arrastre de
fondo.
A continuación se presentan algunas recomendaciones prácticas y factores que

intervienen para el diseño adecuado de una alcantarilla
a) El periodo de retorno debe establecerse en 20 años

b) Para asegurar la estabilidad de la carretera ante la presencia de asentamientos
provocados por filtraciones de agua, la alcantarilla debe asegurar la
impermeabilidad.
c) La altura y el tipo de relleno disponible debe ser tal que soporte las cargas
actuantes.
Diseño hidráulico: El cálculo hidráulico considerado para establecer las

dimensiones mínimas de la sección para las alcantarillas a proyectarse, es lo
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO:
DE PICHANAKI
establecido por la fórmula de Robert Manning para canales abiertos y tuberías, por
ser el procedimiento más utilizado y de fácil aplicación, la cual permite obtener la
velocidad del flujo y caudal para una condición de régimen uniforme mediante la
siguiente relación.
Dónde:
Q: Caudal (m3/sg)
V: velocidad media de flujo (m/s)
A: Área de la sección hidráulica (m2)
P: perímetro mojado (m)
R: Radio hidráulico (m)
S: Pendiente de fondo (m/m)
n: Coeficiente de Manning
VALORES DE COEFICIENTE DE RUGOSIDAD DE MANNING (n)
Material n
Bronce 0.010
Acero 0.012
Metal corrugado 0.024
Concreto 0.013
Albañileria 0.025
PVC 0.001
Fuente: Bibliografia autor
Se debe tener en cuenta la velocidad, parámetro que es necesario verificar de tal

manera que se encuentre dentro de un rango, cuyos límites se describen a
continuación.
VELOCIDADES MÁXIMAS EN CONDUCTOS REVESTIDOS
velocidad
Tipo de revestimiento (m/sg)
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO:
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metal 6.0
concreto 3.0-6.0
ladrillo con mortero 2.5-3.5
manposteria de piedra 2.0
Se deberá verificar que la velocidad mínima del flujo dentro del conducto no produzca
sedimentación que pueda incidir en una reducción de su capacidad hidráulica,
recomendándose que la velocidad mínima sea igual a 0.25 m/s.
Asimismo, se debe tener muy en cuenta la velocidad de flujo a la salida de la alcantarilla,

generalmente esta velocidad es mayor que la velocidad de escurrimiento en el cauce natural
y debe limitarse a fin de evitar procesos de socavación del cauce aguas abajo de la
estructura y no afecte su estabilidad.
Consideraciones de diseño:
Material de arrastre: La palizada, material sólido y hasta desperdicios arrojados a los cauces
naturales y que son arrastrados por la corriente, son elementos muy perjudiciales si se
acumulan en la alcantarilla e inciden en su comportamiento hidráulico. No solamente afecta
a la alcantarilla, también afecta las zonas aledañas de la carretera. Consecuentemente, es
importante que las carreteras cuenten con un programa de mantenimiento rutinario, a fin de
identificar los sectores vulnerables, propensos de ser afectados por este fenómeno.
Durante el diseño de la alcantarilla, se pueden adoptar todo tipo de medidas para evitar
estos problemas, en primer lugar se puede evitar la acumulación de palizada y material
sólido mediante la construcción de obras adicionales, como disipadores o cámaras
especiales que permitan retener sólidos, desperdicios y ramas, para luego efectuar su
limpieza. Otra alternativa es dejar pasar los sólidos, desperdicios y ramas mediante la
construcción de alcantarillas de mayor sección hidráulica acorde al estudio puntualizado de
la cuenca de aporte. Se recomienda en lo posible, no modificar la pendiente natural del
curso de agua a lo largo de la alcantarilla.
Borde libre : El borde libre en alcantarillas es un parámetro muy importante a tomar en

cuenta durante su diseño hidráulico, por ello, las alcantarillas no deben ser diseñadas para
trabajar a sección llena, ya que esto incrementa su riesgo de obstrucción, afectando su
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO:
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capacidad hidráulica. Se recomienda que el diseño hidráulico considere como mínimo el

25% de la altura, diámetro o flecha de la estructura.
Socavación local a la salida de las alcantarillas: Si la velocidad del flujo a la entrada y

particularmente a la salida de la alcantarilla es alta, puede producir procesos de socavación
local que afecte su estabilidad, por ello, se recomienda la protección del cauce natural
mediante la construcción de emboquillados de piedra, enchapado de rocas acomodadas u
otros tipos de revestimientos, los cuales deberán extenderse hasta zonas donde la
socavación local no tenga incidencia sobre la protección.
Una medida para reducir la velocidad del flujo, es la construcción de aliviaderos de entrada y
salida de la alcantarilla en forma escalonada con el objetivo de disipar la energía hidráulica.
CÁLCULO DEL CAUDAL MÁXIMO PARA UNA ALCANTARILLA DE ALIVIO
D Area Perimetr Radio Pendient Coef V Q Observació

(Diametro hidraulic o mojado hidraulic e (m/m) Manni diseñ diseño n
)m a (m2) (m) o (m) g (n) o (m3/sg
(m/sg )
)

0.6 0.227 2.72 0.0834 0.02 0.02 1.35 0.31 Alc. Alivio
Fuente: Elaboración propia
Badenes
Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de
la carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que intercepta
su alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de sólidos esporádicamente que se
presentan con mayor intensidad durante períodos lluviosos y donde no ha sido
posible la proyección de una alcantarilla o puente.
Estas estructuras están destinadas a proteger de la erosión a la carretera de

pequeños cursos de agua que la atraviesan, su uso debe esta limitado a sitios con
pequeñas descargas y en zonas planas.
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO:
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Los badenes con superficie de rodadura de paños de concreto se recomiendan en

carreteras de primer orden, sin embargo, queda a criterio del especialista el tipo de
material a usar para cada caso en particular, lo cual está directamente relacionado
con el tipo de material que transporta el curso natural.
Se recomienda evitar la colocación de badenes sobre depósitos de suelos finos

susceptibles de ser afectados por procesos de socavación y asentamientos.
El diseño de badenes debe contemplar necesariamente la construcción de obras de

protección contra la socavación y uñas de cimentación en la entrada y salida, así
como también losas de aproximación en la entrada y salida del badén.
Criterio de diseño:
Material de arrastre : El material de arrastre es un factor importante en el diseño del
badén, recomendándose que no sobrepase el perímetro mojado contemplado y no
afecte los lados adyacentes de la carretera.
Protección contra la socavación: Es importante que el badén proyectado cuente con
obras de protección contra la socavación, a fin de evitar su colapso. Según se
requiera, la protección debe realizarse tanto aguas arriba como aguas abajo de la
estructura, mediante la colocación de enrocados, gaviones, pantallas de concreto u
otro tipo de protección contra la socavación, en función al tipo de material que
transporta el curso natural.
Pendiente longitudinal del badén: El diseño hidráulico del badén debe adoptar
pendientes longitudinales de ingreso y salida de la estructura de tal manera que el
paso de vehículos a través de él, sea de manera confortable y no implique
dificultades para los conductores y daño a los vehículos.
Pendiente transversal del badén: Con la finalidad de reducir el riesgo de obstrucción
del badén con el material de arrastre que transporta curso natural, se recomienda
dotar al badén de una pendiente transversal que permita una adecuada evacuación
del flujo.
Se recomienda pendientes transversales para el badén entre 2 y 3%.

Borde libre: El diseño hidráulico del badén también debe contemplar mantener un
borde libre mínimo entre el nivel del flujo máximo esperado y el nivel de la superficie
de rodadura, a fin de evitar probables desbordes que afecten los lados adyacentes
de la plataforma vial. Generalmente, el borde libre se asume igual a la altura de agua
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO:
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entre el nivel de flujo máximo esperado y el nivel de la línea de energía, sin embargo,
se recomienda adoptar valores entre 0.30 y 0.50m.
Diseño hidráulico
Para el diseño hidráulico se idealizará el badén como un canal trapezoidal con
régimen uniforme.
La velocidad media en un flujo uniforme cumple la ecuación de Manning, que se

expresa por la siguiente relación expresada en el diseño de alcantarillas.
Puentes menores ( pontones)

Consideraciones generales: Los puentes se utilizan para evacuar las corrientes
importantes cuando no es conveniente usar las alcantarillas ya sea por el
desempeño o por su costo. Un límite superior en el uso de las alcantarillas por razón
de costos se ha estimado en la alcantarilla de 3 tubos de 72” de diámetro. Más allá
de eso podría ser recomendable una caja o un pequeño puente. Sin embargo un
análisis de costos de las alternativas es necesario para definir cuál es la mejor
opción.
Recomendaciones para el diseño de puentes en caminos rurales:

o Es conveniente el uso de “diseños estandarizados” para puentes menores los
que están en función del claro del puente y de las condiciones de carga. Las
estructuras grandes y/o complejas deberán ser diseñadas específicamente por
un equipo de ingenieros especializados.
o Usar claros de puente suficientemente largo o una estructura de longitud
adecuada para evitar contraer el cauce natural de flujo.
o Proteja los accesos de aguas arriba y de aguas abajo a las estructuras mediante
muros de alero, enrocamiento, gaviones, vegetación u otro tipo de protección de
taludes donde sea necesario.
o Cuando sea posible coloque las cimentaciones sobre materiales no susceptibles
a la socavación (idealmente roca sana o enrocamiento grueso) o por debajo de
la profundidad máxima esperada de socavación.
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO:
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o Evite la socavación de la cimentación o del cauce mediante la colocación local

de enrocamiento de protección pesado, de jaulas de gaviones, o de refuerzo de
concreto.
o En el caso de estribos de puentes o zapatas colocadas sobre laderas naturales,
desplante la estructura en terreno firme natural ( no en material de relleno ni en
suelo suelto) a una profundidad mínima entre 0.5 y 2.0 m.
o Permita un cierto borde libre, generalmente de al menos 0.5 a 1.0 metro, entre la
parte inferior de las vigas del puente y el nivel de aguas máximas esperado con
escombros flotantes.
BORDE LIBRE EN PUENTES
Caudal (m3/sg) Altura vertical (m)

3.0 a 30 0.60
30 a 300 0.90
Coeficientes de rugosidad de Manning para cauces naturales: Se determinan

durante el reconocimiento de campo de acuerdo a “ Guide for Selection Manning´s
Roughhness Coefficients for Natural Channels and Flood Plains” en la que:
Donde:
n: valor final del coeficiente de rugosidad
nb: Valor base de n para un canal natural, recto, uniforme y liso = 0.030
n1: factor de corrección por efecto de irregularidad
n2: Valor por variación de la forma y tamaño de la sección transversal del canal
n3: Valor por obstrucciones
n4: Factor por efecto de la vegetación
m: Factor de corrección por meandros del canal.
VALORES PARA CORRECCIÓN DE COEFICIENTE DE MANNING
Condiciones de cauce de canal Valores

Liso 0
Grado de Menor n1 0.005
irregularidad Moderado 0.010
Severo 0.020
Variaciones de la sección Gradual n2 0
Ocasionalmente alternante 0.005
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO:
DE PICHANAKI
transversal del cauce Frecuentemente alternante 0.010

Relación efectiva de Despreciable 0
obstrucciones Menor 0.010-0.015
Apreciable n3 0.020-0.030
Severo 0.040-0.060
Baja 0.005-0.01
Vegetación Media n4 0.01-0.025
Alta 0.025-0.030
Muy alta 0.05-0.1
Cantidad de meandros Menor 1
Apreciable m 1.15
Severa 1.30
Fuente: Manual de Hidrología e Hidráulica MTC Lima 2008.
Nivel de aguas máximas observadas (NAMO) : Esto se definió investigando con
los pobladores de las zonas aledañas y con observación en el sitio de las huellas
dejadas por las crecidas en los árboles aledaños. El NAMO debe ser registrado.
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
o Se Recomienda cambiar todos los drenajes transversales porque han colapsado por
la falta de mantenimiento.
o El drenaje longitudinal representado por cunetas está en mal estado, el presente
estudio recomienda una altura mínima de cuneta de 0.30 m y un ancho de 0.75 m.
o En general todas las estructuras de alcantarillas de alivio deben estar ubicadas a 2
por kilómetro para una adecuada evacuación de aguas de lluvia
o Los pontones existentes han estado funcionando de manera correcta pero no son del
material adecuado para recibir un flujod e vehículos como el que existe por l cual se
propone cambiarlos por estructuras de concreto armado.
o Se propone que los estudios hidrológicos e hidráulicos en el siguiente nivel de
estudio se realicen en base a metodologías reconocidas por el Manual de Hidrología
e Hidráulica del MTC 2008, como son Curva IDF (Intensidad – Duración –
Frecuencia), Tormenta de Diseño , métodos estadísticos de regresión de datos,
Método del Bloque alterno, Método del Soil Conservation Service (1972) entre otros.
o El diseño estructural de puentes se basa en metodología reconocida por el Manual
de Puentes del ministerio de Transportes y comunicaciones Lima 2003.
MEMORIA DESCRIPTIVA

1.5. Memoria Descriptiva Hidrología OK

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PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL ANEXO

Localidad Este Norte Cota

La ubicación política de las localidades se muestran en el siguiente cuadro, la vía

Departamento Provincia Distrito Localidades

Surcubamba Surcubamba y Vista Alegre

4. RECOPILACION DE INFORMACION DE CAMPO

La Carretera Cruce la Loma (inicio de tramo) – San Antonio – Puente Chiquiacc –

En general la zona de estudio se encuentra en zonas de región Yunga y Quechua,

Para el estudio de estas zonas nos hemos remitido a la información de la Estación

Las precipitaciones pluviales, se presentan en forma de lluvias y granizadas en las

El estado actual de la carretera respecto a sus condiciones de hidráulicas de drenaje

En cuanto a la existencia de cunetas, solo existe algunos tramos donde existe

Estudio de la Hidrodinámica de los ríos

MÉTODO RACIONAL PARA EL CAUDAL DE DISEÑO POR ESCORRENTIA

El método racional está representado por la siguiente ecuación:

I= intensidad de la lluvia en mm/hora para una duración igual al tiempo de

A= área de drenaje de la cuenca en km2

C= coeficiente ponderado de escorrentía

El coeficiente de escorrentía C, transforma la lámina de agua en el caudal pico y su

valores de los coeficientes se propone usar los valores presentados en Applied

CUADRO N° 01 COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA

Concreto 0-100 0.75 0.80 0.83 0.88 0.92 0.97 1.00

Pastizales >7 0.37 0.4 0.42 0.46 0.49 0.53 0.6

Fuente: Manual de Hidrología e Hidráulica MTC Lima 2008, Elaboración propia

La intensidad se expresa como el promedio de la lluvia en mm/hora para un periodo

Y la precipitación tiene la siguiente relación.

Para t<3 horas se usa

Las constantes a, b, K y n se determinan en el estudio de la Hidrología del Perú y se

Nuestro proyecto se ubica en la zona 1238 donde

Para adoptar el período de retorno a utilizar en el diseño de una obra, es necesario

En la Cuadro Nº 01 se presenta el valor T para varios riesgos permisibles R y para la

CUADRO N° 02 VALORES DE PERIODO DE RETORNO T (AÑOS)

Riesgo admisible VIDA UTIL DE LA OBRA ( n años)

PLANO DEL ESTUDIO DE

Fórmula para el cálculo del tiempo de concentración

6. ESTRUCTURAS HIDRAULICAS EXISTENTES

También existen 02 pontones en pésimo estado de conservación y son de madera

Alcantarillas: Existen 24 alcantarillas de alivio los que captan el drenaje

Cunetas: En los primeros 07 kilometros se ha notado que existio construcción de

Badén: En el tramo del proyecto se ubican 02 badenes en mal estado de

7. CALCULO DE CAUDALES DE DRENAJE

0.5 % < i < 2 %

VELOCIDAD MÁXIMA DEL AGUA EN SUPERFICIE

1° Para cada área natural de drenaje paralelo, ubicado encima de la carretera, se

2° Se calcula el tiempo de concentración, mediante la fórmula de Kirchip, es decir el

3°Se hace coincidir el tiempo de concentración con el respectivo tiempo de

4° Se calcula el caudal de escorrentía de cada área

CALCULO DE CAUDALES EN SUB CUENCA SEGÚN MÉTODO RACIONAL

El elemento básico del drenaje transversal se denomina alcantarilla, considerada

El objetivo principal en el diseño hidráulico de una obra de drenaje transversal es

1° En las áreas de drenaje, se mide la longitud y pendiente del curso principal

2° Se calcula el tiempo de concentración mediante la fórmula de Kirchip, el tiempo

3° Se hace coincidir el tiempo de concentración con el tiempo de intensidad máxima,

4° Se calcula el caudal de escorrentía de cada área mediante el método racional.

Serán del tipo triangular, trapezoidal o rectangular, siendo preferentemente de

INCLINACIONES MÁXIMAS DEL TALUD (V:H) INTERIOR DE LA CUNETA

Velocidad directriz Menor Mayor

o Caudal que transita a cuneta llena

V: velocidad media (m/sg)

A: Area de la sección (m2)

P: perímetro mojado (m)

R: A/P: Radio hidráulico (m)