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Presentacion 39001 Seguridad Vial
Presentacion 39001 Seguridad Vial
1
OBJETIVO
2
"No esperes resultados
diferentes si sigues
haciendo lo mismo de
siempre" (Prevensis )
3
CONTENIDO
5
PRESENTACIÓN DEL MODULO
DESARROLLO
NORMA ISO
CONTEXTO 39001
REFERENCIAS ISO 39001
NORMATIVAS
CONTEXTO SEG. VIAL
SEGURIDAD
VIAL
DISCUSIÓN
PERMANENTE TALLERES
LECTURAS
OTRAS
HERRAMIENTAS
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Contexto de la Seguridad Vial
7
CONTEXTO DE LA SEGURIDAD VIAL
Dar a conocer a los Identificar y comprender los LEY 769/2002, CÓDIGO NACIONAL
DE TRANSITO.
participantes la norma técnica elementos y requisitos LEY 1383/2010.
de seguridad vial como básicos que permitan una LEY 1503 DEL 2011, PLAN
herramienta de gestión, su buena gestión de seguridad NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL.
RESOLUCIÓN 11268 DE 2012.
importancia y la necesidad de vial en organizaciones RESOLUCIÓN 1565 DE 2014.
tomar conciencia, hábitos y públicas y privadas, de RESOLUCIÓN 1231 DE 2016.
crear cultura de la acuerdo con los lineamientos NORMA TÉCNICA COLOMBIANA
NTC-ISO39001
prevención que contribuya a establecidos en la NTC ISO NORMA TÉCNICA COLOMBIANA
la mejora de la seguridadvial. 39001. NTC-ISO 19011.
FORENSIS 2016, INSTITUTO DE
MEDICINA LEGAL COLOMBIA.
INFORME SOBRE LA SITUACIÓN
MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL
2015, OMS
• Cada año mueren cerca de 1,3 millones de personas en las carreteras del mundo entero.
• Entre 20 y 50 millones padecen traumatismos no mortales.
• Los accidentes de tránsito son una de las principales causas de muerte en todos los grupos etarios.
• Los accidentes de tránsito la primera causa de muerte entre personas de entre 15 y 29 años.
• Casi la mitad (49%) de las personas que mueren en las vías de tránsito del mundo son peatones,
ciclistas y motociclistas, es decir, la población más vulnerable.
• El 54,26 % de las
muertes son hombres.
Los anteriores datos indican que las acciones implementadas por el gobierno nacional, las
entidades territoriales y demás organismos a nivel nacional, no han sido efectivas para
disminuir la tendencia de la inseguridad vial.
Sistema de Gestión de la seguridad Vial desde
12 NIVEL DE CONFIDENCIALIDAD
ISO 39001
CONTEXTO DE LA SEGURIDAD VIAL
1. Choque
2. Atropello
3. Volcamiento GRAVEDAD EN ACCIDENTE DE TRÁNSITO
4. Caída de ocupante
5. Incendio 1. Con muertos.
6. Otro 2. Con heridos.
3. Solo daños.
CHOQUE ATROPELLO
Es el encuentro violento entre dos (2) o más Accidente en donde un peatón es objeto de un
vehículos, o entre un vehículo y un objeto fijo. impacto por un vehículo.
INCENDIO
Se refiere a aquellos casos en que el vehículo se incendia
sin que exista accidente previo
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REFERENCIA NORMATIVA EN SEGURIDAD VIAL
REFERENCIA NORMATIVA EN SEGURIDAD VIAL EN COLOMBIA
GENERAL:
• Implementar acciones que permitan la disminución del número
de víctimas fatales en un 25% por hechos de tránsito a nivel
nacional para el año 2021, a través de un trabajo intersectorial e
interinstitucional coordinado, con el fin de fomentar una
movilidad que proteja la vida humana.
OBJETIVOS DEL
PLAN NACIONAL DE
ESPECÍFICOS:
SEGURIDAD VIAL • Reducir la tasa de mortalidad en 2.4 por cada cien mil
PNSV 2013-2021 habitantes del usuario tipo peatón por hechos de tránsito para
el año 2021.
• Reducir la tasa de mortalidad en 2.7 por cada cien mil
habitantes del usuario tipo motociclista por hechos de tránsito
para el año 2021.
• Reducir las víctimas por hechos de tránsito con alcoholemia
positiva a 0% para el año 2021.
NORMATIVIDAD EXPLICACIÓN
Ley 336 del 20-12-1996 Por la cual se adopta el estatuto nacional de transporte.
Ley 769 del 06-07-2002 Código Nacional de tránsito.
Ley 1383 del 2010 Por la cual se reforma la ley 769 del 2002.
Ley 1450 del 16-06-2011 Por el cual se expide el PND (Plan Nacional de Desarrollo)
Resolución 11268 de 2012 Manual diligenciar informe de accidente transito IPAT
Por la cual se promueve la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguros en
Ley 1503 del 29-12-2013
la vía y se dictan otras disposiciones.
Por la cual se adoptan medidas y disposiciones para los proyectos de infraestructura de
Ley 1682 del 2013
transporte y se conceden facultades extraordinarias
Ley 1702 del 27-12-2013 Por la cual se crea la agencia nacional de seguridad vial.
Ley 1696 del 2013 Por la cual se endurecen penas para los que conducen en estado de embriaguez.
Por la cual se expide la Guía Metodológica para la elaboración del Plan Estratégico de
Resolución 1565 del 6 Junio del 2014
Seguridad Vial
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CONTEXTO ISO 39001:2012
CONTEXTO ISO 39001:2012
PROCESOS: ENFOQUE A
SISTEMA GESTIÓN SISTEMA DE GESTIÓN
PROCESOS
Conjunto de elementos Actividades coordinadas para Sistema para establecer la Conjunto de actividades
mutuamente relacionados o dirigir y controlar una política y los objetivos y las mutuamente relacionadas o
que interactúan. organización en lo referente a acciones para lograr dichos que interactúan, las cuales
la calidad o para el logro de objetivos. transforman elementos de
metas. entradas en resultados. (ISO
9000) .
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DESARROLLO NORMA ISO 39001:2012
0. INTRODUCCIÓN
0. INTRODUCCIÓN
1. OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN
2. NORMAS PARA LA CONSULTA
3. TÉRMINOS Y DEFINICIONES
4. CONTEXTO DE LA ORGANIZACIÓN REQUISITOS
5. LIDERAZGO
6. PLANIFICACIÓN
7. SOPORTE
8. OPERACIÓN
9. EVALUACIÓN DE DESEMPEÑO
10. MEJORA
ANEXO A. GUÍA DE USO DE ISO 39001 74 DEBE
ANEXO B. TRABAJOS INTERNACIONALES RELACIONADOS CON LOS
SISTEMAS DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL
ANEXO C. CORRESPONDENCIA ENTRE LAS NORMAS ISO 39001:2012,
ISO 9001:2008 E ISO 14001:2004
Herramienta para reducir y en Especifica requisitos para un sistema de Es aplicable a cualquier organización,
última instancia eliminar la gestión de seguridad vial (SGSV), que permita independiente del tipo, tamaño y producto o
incidencia y el riesgo de muerte y a una organización que interactúe con el servicio suministrado, que pretendan:
lesiones graves relacionadas con sistema vial reducir las muertes y lesiones
accidentes de trafico. graves relacionadas con accidentes de tráfico.
a) Mejorar el desempeño de la SeguridadVial,
La norma identifica elementos La SV es una responsabilidad compartida. No b) Establecer, implementar, mantener y
para una buena gestión de la pretende excluir a los usuarios de vías ➔ Sus mejorar un sistema de gestión de la
seguridad vial, que permite a la obligaciones con la ley y su comportamiento SeguridadVial,
organización la reducción de responsable c) Asegurar conformidad con la política de la
costos por accidentes y lograr así SV establecida,y
la disminución de personas Si un requisito no puede aplicarse por la d) Demostrar conformidad con la presente
afectadas por el no manejo de la naturaleza de la organización y su producto ➔ norma.
SV y el cumplimiento de su considera la exclusión siempre y cuando su
normatividad y requisitos. razón esté documentada.
2. REFERENCIAS
No hay referencias normativas.
NORMATIVAS
TERMINO DEFINICIÓN
Condiciones y factores relacionados con accidentes de tráfico en la vía (3.33) y otros incidentes de tráfico en la vía
3.35 Seguridad vial (SV): (3.34) que tienen impacto o tienen potencial de tener impacto relacionado con la muerte o lesión grave de usuarios de
vías (3.37).
Colisión u otro impacto en la vía (3.30) que causa muerte (3.12), cualquier lesión o daño.
3.33 Accidente de NOTA 1 Al texto: En esta norma, el enfoque para las organizaciones (3.21) es en la prevención de la muerte y lesión
tráfico en la vía. grave (3.44) que se producen por accidentes de tráfico en la vía, en mejoras a largo plazo y en mejoras
provisionales dirigidas.
Evento que ocurre por una falla de un componente o factores externos que contribuyen al sistema de tráfico vial
(3.36).
3.34 Incidente de
NOTA 1 Al texto: Los incidentes incluyen, entre otros, los accidentes de tráfico en la vía (3.33) y los cuasi accidentes.
tráfico en la vía.
NOTA 2 Al texto: Algunos ejemplos de componentes en donde la falla puede causar incidentes, incluye usuarios de vías
(3.37), vehículos, vías (3.30) o factores externos imprevistos, tales como descargas electromagnéticas o animales.
TERMINO DEFINICIÓN
Proceso (3.27) sistemático, independiente y documentado para obtener evidencia de auditoría (3.4) y a
evaluarla de manera objetiva para determinar el grado en que se cumplen los criterios de auditoría (3.3)
3.1 Auditoría NOTA 1 Al texto: Una auditoría puede ser interna (de primera parte), o externa (de segunda o tercera parte), y
puede ser combinada (combinando dos o más disciplinas)
NOTA 2 Al texto: “Evidencia de auditoría” y “criterios de auditoría” se definen en la ISO 19011.
Persona con atributos personales y competencia (3.7) demostrados para llevar a cabo una auditoría (3.1)
3.2 Auditor
NOTA 1 Al texto: Los atributos personales pertinentes para un auditor se describen en la ISO 19011
3.3 Criterios de Conjunto de políticas, procedimientos y requisitos usados como referencia contra la cual se compara la
auditoría evidencia de auditoría (3.4)
3.4 Evidencia de Registros, declaraciones de hechos u otra información que sea pertinente para los criterios de auditoría (3.3) y
auditoría que sea verificable
3.9 Mejora Continua Actividad recurrente para mejorar el desempeño (3.23)
3.11 Acción correctiva. Acción para eliminar la causa de una no conformidad (3.19) y prevenir que vuelva a ocurrir.
TERMINO DEFINICIÓN
Pérdida de vida(s) humana(s) como resultado directo de un accidente de tráfico en la vía (3.33).
NOTA 1 Al texto: Existe una definición internacional de amplia aceptación, de muerte por accidente de tráfico
3.12 Muerte. en la vía: persona(s) fallecida(s) en un accidente de tráfico o que fallece(n) en un lapso de 30 días como
resultado directo de un accidente de tráfico en la vía, exceptuando el suicidio. Puede haber otras
definiciones en diferentes países.
Información que una organización (3.21) tiene que controlar y mantener, y el medio en el que está
3.13 Información contenida.
documentada. NOTA 1 Al texto: La información documentada puede estar en cualquier formato y medio, y desde cualquier
fuente.
3.14 Eficacia. Grado en el cual se realiza las actividades planificadas y se logran los resultados planificados.
Persona u organización (3.21) que puede afectar, verse afectada o percibirse como afectada por una decisión
o actividad.
3.15 Parte interesada.
NOTA 1 Al texto: Las partes interesadas pueden incluir, entre otros, empleados, contratistas, proveedores,
clientes y otras terceras partes afectadas.
3.8 Conformidad Cumplimiento de un requisito (3.28).
3.19 No conformidad. Incumplimiento de un requisito (3.28).
TERMINO DEFINICIÓN
Establecer un acuerdo mediante el cual una organización externa (3.21) realiza parte de la función o
proceso de una organización (3.27)
3.22 Subcontratar
NOTA 1 Al texto: Una organización externa está por fuera del alcance del sistema de gestión (3.16), aunque l
función o alcance subcontratado esté dentro del alcance
Efecto de la incertidumbre
NOTA 1 Al texto: Un efecto es una desviación de lo esperado, ya sea positivo o negativo.
NOTA 2 Al texto: Incertidumbre es el estado, inclusive parcial, de deficiencia de información relacionada
3.29 Riesgo
con la comprensión o conocimiento de un evento, su consecuencia o probabilidad.
NOTA 3 Al texto: Con frecuencia el riesgo se caracteriza por referencia a eventos potenciales (Guía ISO 73,
3.5.1.3) y a consecuencias potenciales (Guía ISO 73, 3.6.1.3) o a una combinación de estos.
Superficie usada por vehículos y personas para desplazarse, incluida el área adyacente.
3.30 Vía NOTA 1 Al texto: Las vías férreas están incluidas en el caso de cruces a nivel o vías de tranvías que operan
en las vías.
3.31 Red vial Sistema de vías (3.30) en un área dada.
3.32 Tráfico en la vía Uso motorizado y no motorizado de la vía (3.30)
3.36 Sistema de La vía (3.30), los vehículos, el sistema médico de emergencia, los usuarios de la vía (3.37), y sus
tráfico vial interacciones.
TERMINO DEFINICIÓN
3.37 Usuario de la vía Cualquier persona que esté sobre la vía (3.30)
Condiciones y factores relacionados con el sistema de tráfico vial (3.36) que se han identificado que causan
3.38 Deficiencia del SV accidentes de tráfico en la vía (3.33) e incidentes de tráfico en la vía (3.34) que conducen o tienen potencial de
conducir a la muerte o a lesiones graves de los usuarios de las vías (3.37)
Resultados medibles de la gestión de una organización (3.21) por su contribución a la SV (3.35)
3.40 Desempeño de la NOTA 1 Al texto: En el contexto de los sistemas de gestión de la SV, los resultados se pueden medir contra la
SV política (3.24) de SV la organización (3.21), los objetivos de la SV (3.20), las metas de la SV (3.43) de la
organización, y otros requisitos de desempeño de la SV.
Lesión que tiene un impacto para la salud a largo plazo, o lesión considerable causada al cuerpo de una persona o
a sus funciones, debido a un accidente de trafico en la vía (3.33)
3.44 Lesión grave NOTA 1 Al texto: En diversos países se usan diferentes definiciones de lesión grave basadas en la duración de
hospitalización de una persona lesionada. La gravedad también se puede en el diagnóstico médico o discapacidad
como consecuencia de un accidente de tráfico en la vía. Puede haber diferentes definiciones en diferentes países.
VERIFICAR HACER
• 9. Evaluación del • 7. Soporte
desempeño • 8. Operación
• Investigación de
accidentes e incidentes
de
tráfico en la vía.
• Auditoria Interna.
MEJORA CONTINUA
CONTEXTO DE LA ORGANIZACIÓN
su contexto
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DESARROLLO NORMA ISO 39001:2012
4.1 CONOCIIENTO DE LA ORGANIZACIÓN Y DE SU CONTEXTO
La organización debe determinar las cuestiones externas e internas que son pertinentes para su propósito y que
afecten a su capacidad de lograr los resultados previstos de su sistema de gestión de la seguridad vial.
La organización debe:
INTERNAS
Fortalezas Debilidades
CONTEXTO
Oportunidade Amenazas
s
EXTERNAS
INTERNAS
Gestión institucional
Comportamiento Humano
PESV
Vehículos Seguros
Organización
Atención a víctimas
Infraestructura segura
EXTERNAS Requerimientos de partes
interesadas
Vías Públicas
Uso del sistema vial por los empleados (Itinere – Misión; Roll
en la vía; Vehículos privados o públicos)
a) Las partes interesadas que son pertinentes al Cuando se determina este alcance, la organización debe considerar en particular:
sistema de gestión de la seguridad vial;
b) Los requisitos de estas partes interesadas; a) Las cuestiones externas e internas referidas en 4.1;
c) Los requisitos legales y otros requisitos b) Los requisitos referidos en 4.2;
relacionados con la seguridad vial, que la c) Los requisitos de planificación a que se hace referencia en el numeral 6.
organización suscribe.
Organización A.4.3. Una organización puede implementar esta norma con respecto toda la
Sociedad
Proveedores organización o a unidades operativas específicas de ella.
Accionistas
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DESARROLLO NORMA ISO 39001:2012
5.1 SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL
Mejora continua
La política debe:
• Estar disponible como información documentada;
• Comunicarse dentro de la organización;
• Estar disponible para las partes interesadas, según sea apropiado.
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DESARROLLO NORMA ISO 39001:2012
6. PLANIFICACIÓN
6.1 GENERALIDADES
LA ORGANIZACIÓN
DEBE
Seguir un proceso determinar los seleccionar los analizar lo que se los planes para
para revisar el riesgos y factores de puede lograr en el lograrlos
desempeño del SV oportunidades desempeño de la tiempo. establecer
existente SV adecuados los objetivos y
metas de la SV
La revisión del desempeño actual de la seguridad vial debe tener en cuenta el contexto de la organización (numeral 4)
y su liderazgo (numeral 5) con referencia particular a los procesos, actividades y funciones asociadas de la
organización que pueden tener impacto en la SV
El desempeño actual del SV se debe cuantificar donde sea posible y se deben evaluar los impactos futuros probables
de acuerdo con los factores de desempeño de la seguridad vial pertinentes.
LA ORGANIZACIÓN DEBE
PLANIFICAR
Las acciones para tratar estos riesgos y oportunidades
PESV
• GESTIÓN INSTITUCIONAL ➔ RIESGOS VIALES
• COMPORTAMIENTO HUMANO
EVALUACIÓN DEL • VEHÍCULOS SEGUROS
RIESGO • INFRAESTRUCTURA SEGURA
• ATENCIÓN A VICTIMAS
•Distancia recorrida y volumen de trafico • el numero de muertes y lesiones graves. Se relacionan con la planificación, diseño y
vial, incluido el tipo de vehículo y el tipo uso seguros de la red vial y de los
de usuario de la vía, ya sea que este productos y servicios dentro de ella, las
influenciada o no por la organización. condiciones para la entrada y salida de
•Volumen del producto y/o servicio estos productos, servicios y usuarios, al
proporcionado por la organización. igual que la recuperación y rehabilitación
de las víctimas de accidentes de tráfico en
la vía.
CONTROL
La organización debe establecer los objetivos de Cuando se hace la planificación para lograr sus
la seguridad vial en las funciones y niveles objetivos de la seguridad vial, la organización
pertinentes. debe determinar:
Los objetivos de la seguridad vial deben:
• Lo que va a hacer;
• Ser coherentes con la política de la seguridad vial: • Que recursos se requerirán;
• Ser medibles (si es posible); • Quien será el responsable;
• Tener en cuenta los requisitos aplicables; • Cuando se finalizara;
• Recibir seguimiento; • Como se evaluaran los resultados.
• Ser comunicados;
• Ser actualizados, según sea apropiado. Los planes de acción se deben documentar y
revisar según sea necesario.
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DESARROLLO NORMA ISO 39001:2012
7. SOPORTE
7.6.3 CONTROL DE LA
7.6.1 GENERALIDADES 7.6.2 CREACIÓN Y ACTUALIZACIÓN INFORMACIÓN DOCUMENTADA
Para el control de la información documentada, la organización debe emprender las siguientes actividades, según sea aplicable:
La información documentada de origen externo, que la organización ha determinado que es necesaria para la aplicación y operación del sistema de
gestión de la seguridad vial se debe identificar y controlar, según sea adecuado.
Sistema de Gestión de la seguridad Vial desde
61 NIVEL DE CONFIDENCIALIDAD
ISO 39001
8. OPERACIÓN
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DESARROLLO NORMA ISO 39001:2012
8. OPERACIÓN
8.1 PLANIFICACIÓN Y CONTROL OPERACIONAL
CONTROL OPERACIONAL
La organización debe responder por la muerte y las lesiones graves causadas por
accidentes de tráfico en la vía, o por otros incidentes de tráfico en la vía en los que la
organización se vea involucrada, y en donde sea viable, debe prevenir o mitigar los
impactos adversos asociados con la Seguridad Vial.
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DESARROLLO NORMA ISO 39001:2012
9. EVALUACIÓN DE DESEMPEÑO
9.1 SEGUIMIENTO, MEDICIÓN, ANALISIS Y EVALUCIÓN
Herramientas:
• IPAT
Resolución 11268 de 2012 -
Manual para el
diligenciamiento del
Informe Policial de
Accidente Tránsito.
• Matriz de Haddon
La revisión por la dirección debe incluir consideraciones sobre: Los elementos de salida de la revisión por la dirección
deben incluir las decisiones relacionadas con las
a) El estado de las acciones desde anteriores por la dirección; oportunidades de mejora continua y cualquier necesidad
b) Los cambios en las cuestiones externas e internas que sean de cambio en el sistema de gestión de la seguridad vial.
pertinentes al sistema de gestión de la seguridad vial;
c) La información sobre el desempeño de seguridad vial, incluidas las La organización debe conservar información
tendencias relativas a: documentada como evidencia de los resultados de las
• No conformidades y acciones correctivas, revisiones por la dirección.
• Seguimiento, análisis de mediciones y evaluación de resultados,
incluido el grado en el cual se han cumplido los objetivos y metas
de la seguridad vial, y
• Resultados de la auditoria y evaluaciones de cumplimiento con
requisitos legales y otros que la organización subscriba;
d) Oportunidades para mejora continua, incluida la consideración de
nuevas tecnologías;
e) Comunicaciones pertinentes de las partes interesadas, incluidas
quejas;
f) Investigación de accidentes de trafico y de otros incidentes de
trafico en la vía.
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DESARROLLO NORMA ISO 39001:2012
10. MEJORA
Cuando ocurre una no conformidad con los requisitos del sistema Las acciones correctivas deben ser adecuadas a los efectos de
de gestión de la seguridad vial, la organización debe: las no conformidades encontradas.
a) Reaccionar a la no conformidad, según sea aplicable, La organización debe conservar información documentada
• Tomar acciones para controlarla, corregirla y adecuada, como evidencia de :
• Hacer frente a las consecuencias;
b) Evaluar la necesidad de acciones para eliminar las causas de la • La naturaleza de las no conformidades y cualquier acción
no conformidad, con el fin de que no vuelva a ocurrir ni ocurra en posterior tomada, y
otra parte, mediante: • Los resultados de cualquier acción correctiva.
• La revisión de la no conformidad, y
• La determinación de las causas de la no conformidad, y
• La determinación de si existen no conformidades similares, o si
pueden ocurrir potencialmente;
c) Implementar cualquier acción necesaria;
d) Revisar la eficacia de las acciones correctivas tomadas; y
e) Hacer cambios al sistema de gestión de la seguridad vial, si es
necesario.
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FACTOR HUMANO
Cuando ocurre un accidente de tráfico se dice que “El Factor Humano” Ejemplo:
es el primer factor que interviene, debido sin duda alguna, al ser la
persona la que toma las decisiones sobre el movimiento del vehículo. Si está a punto de salir de viaje y se aproxima una tormenta,
usted sabe que bajo condiciones atmosféricas adversas es más
Al mismo tiempo, es el hombre el responsable de comprarse o no un peligroso circular, y así lo confirman las estadísticas. Usted no
coche, decidir conducirlo, cuándo llevarlo a revisión, e incluso puede impedir que caiga la tormenta, pero puede tomar otras
desplazarse con el mismo o coger el autobús, tren o avión. decisiones: aumentar la distancia de seguridad, reducir la
velocidad, o estar más atento. También puede informarse del
Pocas cosas no son “Factor Humano”, pero la forma de percibir nuestra parte meteorológico y decir salir en otro momento más
responsabilidad depende de varios factores. propicio o elegir otro modo de transporte.
En parte se trata de una cuestión de estadística, y cuando un suceso es
estadísticamente raro, es fácil catalogarlo de accidente aunque existe la
consideración de evitabilidad, es decir, si algo puede evitarse incurrimos
en cierta responsabilidad, si no, ponemos los medios preventivos para
hacerlo.
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FACTOR VEHICULO
El Factor Vehículo ocupa el tercer lugar dentro de las causas de los accidentes de tránsito.
El mantenimiento del vehículo así como la reparación de los daños que impidan su buen funcionamiento, son fundamentales en el
momento de un accidente.
Los propietarios de vehículos están obligados a chequear periódicamente, las luces, los frenos, cauchos, batería, espejos retrovisores,
tanque de gasolina, tubos de escape, kit de emergencia, y todos los chequeos que recomiende el fabricante del vehículo que se conduzca.
También se debe destacar, que según el tipo de vehículo, si es nuevo o usado, cumplirá con las normas vigentes sobre seguridad vial, tal es
el caso de los cinturones de seguridad para todos los ocupantes del vehículo, conductor, copiloto, pasajeros, así como el airbag.
La seguridad Pasiva
1. Carrocería
2. Cinturón de seguridad
3. Airbag
4. Casco
5. Reposacabezas
La seguridad Activa
1. Neumáticos
2. Dirección
3. Suspensión
4. Frenos
5. Alumbrado
6. Limpiaparabrisas
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FACTOR VÍA
Factor Ambiental – La vía y su entorno
La acción del conductor hay que situarla en un escenario real, soporte físico del sistema de tráfico; éste no es otro que la vía y su entorno.
Representa las exigencias a las que el conjunto conductor-vehículo debe responder, está configurado por los aspectos o elementos
ambientales “inalterables”: la calzada o vía y el diseño de su entorno, y por otra parte por todo un conjunto de condiciones circundantes de
“naturaleza cambiante”.
Entre los elementos “estables” del sistema podríamos considerar los siguientes:
La calzada o vía: incluyendo su planteamiento y construcción, trazado, pavimentación, anchura, resistencia al deslizamiento, número de
carriles, la pendiente, el peralte, así como su explotación, mantenimiento y rehabilitación.
El diseño del entorno de la vía: elementos y objetos que deben considerarse componentes de la vía por su influencia en la conducción,
incluyendo desde la localización de señales, bolardos, barreras protectoras, la señalización y otros objetos del mobiliario urbano, hasta el
problema que plantea el diseño correcto de la señalización desde su aspecto perceptivo, tipos de letra, tamaños, situación, visibilidad e
iluminación de las mismas, etc.
Existe, por otra parte, todo un conjunto de elementos “cambiantes” que modulan e influyen en la conducción de forma más imprevisible,
intemporal o incidental como son:
La climatología e incidencias u obstrucciones temporales: oscuridad, niebla, lluvia, nieve o hielo, obras en la vía, cruce de animales, otros
vehículos y peatones, atascos, retenciones, etc.
Lluvia: sobre el pavimento se forma una película Las medidas de control de tráfico y la
lubricante que facilita el deslizamiento del vehículo. supervisión policial que incluye el control
Debe reducirse la velocidad y aumentar el espacio con y gestión temporal de las señales
el vehículo. Después de circular por una vía mojada luminosas, pasos para peatones y
recupere los frenos, dando varios toques cortes y rotondas, controles policiales de las
suaves. infracciones del conductor, cámaras de
Niebla: se debe conectar el alumbrado de cruce y control de tráfico, etc.
antiniebla. Disminuya la velocidad y aumente la
distancia con el vehículo que le preceda.
Viento: aumenta el riesgo de desplazamiento o vuelco.
Se debe aminorar la marcha, sujetar firmemente el
volante, y extremar la atención en los pasos de zonas
protegidas a desprotegidas.
Hielo: supone una pérdida total de adherencia. El
frenado deberá ser my ligero. En caso de pérdida de
control, no frene y levante el pie del acelerador y gire
el volante hacia donde vaya la parte trasera del coche.
Nieve: es necesario el uso de cadenas. Realizar
movimientos suaves, utilizando marchas altas. Es
recomendable seguir las marchas de los otros
vehículos.
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ASPECTOS ORGANIZATIVOS
Gestión de la Prevención
La gestión de la prevención requiere la coordinación y participación de toda la estructura jerárquica de la empresa, asignando
responsabilidades en materia preventiva, lo cual nos remite a la Norma ISO 39001, la cual nos orienta como implementar de forma
adecuada el Sistema de Gestión en Seguridad vial, por consiguiente se debe tener en cuenta:
• La organización y distribución de responsabilidades preventivas en la estructura jerárquica, para lo que será necesario elaborar y
ejecutar un plan de prevención.
• Establecimiento de un sistema de coordinación en materia preventiva con las empresas externas contratadas.
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