BATERÍAS

Introducción histórica:
No se sabe sabe con certeza y quizás no se llegue a saber el origen de las pilas eléctricas,
una de las más rudimentaria que se conoce fue encontrada cerca de Bagdad en 1932 y
data de hace miles de años. Era una pila que contenía un núcleo de hierro insertado en
cilindro delgado de cobre, tal vez fue diseñada para almacenar electricidad estática. Lo que
sí sabemos es que alrededor del año 1800, Alessandro Volta (de quien obtenemos el
nombre de la unidad de medición de la diferencia de potencial, voltios), construyó el primer
aparato conocido que generó corriente continua.
A raíz de esta pila, en el año 1836, John Frederic Daniell, creaba la pila que lleva su
apellido, la pila Daniell, una evolución de la pila Volta. A partir de este concepto de pila que
introdujo Daniell, fueron desarrollándose todo tipo de baterías hasta la actualidad,
cambiando simplemente los materiales con los que se fabrican tanto ánodo, cátodo y el
electrolito que los separa. Acabando el siglo XIX, en 1899, el científico sueco Waldemar
Jungner inventó el acumulador de níquel-cadmio (Ni-Cd), dando el paso a las baterías
recargables.

Definición:
La pila es un dispositivo que convierte energía química en energía eléctrica por un proceso
químico. Generalmente las pilas se pueden dividir en dos grandes tipos, las pilas primarias y
las pilas secundarias. Las pilas primarias son aquellas que se agotan y son desechadas, las
secundarias son las que pueden recargarse, esta clase de pilas son llamadas baterías o
acumulador eléctrico. La batería puede cargarse y descargarse un número limitado de
veces, los llamados ciclos de carga y descarga.

Principio de funcionamiento:
Una batería o acumulador está formada por tres elementos básicos, dos electrodos,
denominados ánodo y cátodo, sumergidos en un electrolito. Su funcionamiento es muy
básico, entre ambos electrodos de la batería se da una reacción química reversible llamada
reducción-oxidación, también conocida como reacción redox, un proceso en el cual uno de
los componentes se oxida, pierde electrones, y el otro se reduce, gana electrones,
generando una tensión. Es decir, un proceso cuyos componentes no resulten consumidos,
ni se pierdan, sino que meramente cambian su estado de oxidación, que a su vez puedan
retornar al estado primero en las circunstancias adecuadas. Cuando la batería se está
descargando, el electrodo que se oxida es el ánodo (-) y el que se reduce, es el cátodo (+) y
cuando se carga se produce el proceso inverso.

Normalmente las baterías que encontramos en el mercado son un conjunto de pequeñas

baterías denominadas celdas. Cada celda está formada por los dos electrodos, ánodo y
cátodo, y el electrolito. Dependiendo del uso que se le vaya a dar a la batería, sus celdas
estarán conectadas en serie o en paralelo, de tal manera que aumentemos la tensión o la
capacidad de la batería.
Dependiendo de los distintos tipos de materiales con los que se fabrican los electrodos y el
electrolito, aparecen todos los tipos baterías que conocemos, con unas propiedades y
prestaciones establecidas por los distintos materiales. Independientemente de las
propiedades de las distintas baterías, hay una serie de características que son comunes
para todas ellas, de las cuales vamos a repasar algunas de las más importantes.

Esquema básico de una batería

Imagen de elaboración propia

Conceptos básicos
TENSIÓN
Vamos a empezar por un parámetro imprescindible, es la tensión o también mal
denominado “voltaje”. Una tensión se puede definir como una diferencia de potencial, o
diferencia del nivel de energía, entre dos puntos que provoca que haya un movimiento de
electrones, que es lo que comúnmente conocemos como “corriente eléctrica” o intensidad.
Si no existe tensión, la corriente es cero, por tanto, no hay circulación o corriente eléctrica.
Dependiendo de la colocación de las distintas celdas que forman una batería, sí en serie o
en paralelo, podemos alcanzar distintos valores de tensión.
La tensión de una batería, es la diferencia de potencial que hay entre sus bornes, es decir
entre su ánodo y su cátodo. Además, la tensión de la batería expresa el nivel de carga de
esta, teniendo un valor máximo cuando esta cargada y un valor mínimo cuando esta
descargada que varía en función de los materiales con los que esté fabricada la batería.
El valor de tensión con el que se define una batería, es su tensión nominal, es decir, la
tensión media entre el valor máximo y mínimo que alcanza. Cuando medimos la tensión de
una batería sin conectar a ningun circuito, estamos midiendo la tensión de circuito abierto.
Otro de los valores de tensión importantes en una batería es la tensión de storage, que
indica el valor de tensión que se recomienda que tenga para almacenarla y no volverla a
utilizar en un tiempo. Normalmente este valor equivale a un 50%-60% de su capacidad.

Gráficas de Carga/Descarga de una batería

Elaboración propia

CAPACIDAD
La capacidad es un parámetro que nos indica la cantidad de energía que puede llegar a
almacenar nuestra batería, y que podemos aprovechar para entregar corriente a una carga
durante un cierto tiempo. Se mide en miliamperios hora (mAh). Aunque actualmente,
también podemos comenzar a encontrar la capacidad de energía almacenada por Wh, que
se obtiene del siguiente producto: Ah·3600·tensión célula. A mayor capacidad de la bateria,
mayor duracion tendrá esta, aunque hay que tener en cuenta la velocidad de descarga.
También, y por contra, una mayor capacidad de la batería implica un mayor peso, cosa que
hay que tener muy en cuenta para según qué usos. Al igual que ocurre con los niveles de
tensión, la colocación de las células que forman la batería, en serie o en paralelo, también
afecta a la capacidad final de la batería.

Estas son las dos características que mejor definen una batería, e imprescindibles conocer
a la hora de elegir una batería correcta de acuerdo al uso en el que vayan a trabajar. Como
hemos comentado anteriormente, conectando en serie o en paralelo las distintas células
que forman una batería, podemos variar la tensión y capacidad de esta.
En el caso de una batería con las celdas conectadas en serie, la capacidad de la bateria
sera la misma que la de sus celdas, sin embargo, la tensión será la resultante de sumar las
tensiones de las células que la forman.
Por el contrario, en una batería con las células conectadas en paralelo, la tensión de la
batería será la misma que la de sus células, sin embargo, la capacidad será la resultante de
sumar las capacidades de las células que la forman.
Un dato a tener en cuenta, es que las células que se quieren conectar, han de tener siempre
los mismos valores de tensión y capacidad.
 Esquema de conexiones de celdas en una batería

TASA DE DESCARGA
La tasa de descarga, podríamos definirla como la rapidez con la que la batería se puede
descargar de forma segura, es decir, la cantidad de amperios que la batería nos puede
suministrar, y que normalmente viene expresada en referencia a su capacidad. Suele
medirse en la unidad C,(Culombios), que es la capacidad de la batería dividida por hora, por
ejemplo 10C, 15C, 20C, etc…En resumen, este parámetro facilitado por el fabricante nos
delimita la intensidad máxima que le podemos pedir a la batería. Por ejemplo si la batería es
1C y 2200mAh, quiere decir que es capaz de suministrar 2,2 amperios en una hora. Otro
ejemplo, si tenemos una Lipo de 7,4V, 5000mAh y 10C; sería capaz de darnos 10·5
amperios, es decir, 50 amperios; pero suministrando esta corriente de consumo nos duraría
6 minutos, como veremos a continuación.

DURACIÓN DE UNA BATERÍA

Para saber el tiempo que dura una batería teóricamente, conocida su capacidad y su
velocidad de descarga,y suponiendo que el consumo que le vamos a exigir es este valor
máximo de descarga de forma continua, tenemos la siguiente relación que nos da una
primera aproximación:
Tiempo (min) = Capacidad de la batería (Amp·min) / Velocidad de descarga (Amp)
Es decir, en el ejemplo anterior, tenemos una batería con capacidad de 5000mAh, es decir,
dividiendo entre 1000 para pasar a Ah, tenemos capacidad de 5Ah. Estos 5Ah multiplicados
por 60 minutos que tiene 1 hora, nos da 300A·min.
Por otra parte, la tasa de descarga hemos dicho que es 10C, es decir, 10·5A que es igual a
50A.
Luego el tiempo que nos dura la batería suministrando esta corriente de consumo máxima
es: T = 300A·min/50A= 6 minutos.
Esta duración es aproximada, pues estamos suponiendo la corriente máxima, y en la
mayoría de las aplicaciones nunca descargamos al máximo, y además sería inviable que la
batería estuviera entregando de forma continua su corriente máxima en todo momento. Por
lo que la duración de la batería está relacionada con la corriente real que suministra la
batería,y eso depende del circuito al que esté conectada. Además, por razones de
seguridad y conservación de la batería, nunca se la debe de descargar al maximo. Suele
ser difícil predecir la duración de una batería, pues la corriente que se la demanda es
variable en la mayoría de las ocasiones.

LOS CICLOS
Un ciclo es el equivalente a una carga más una descarga, son el factor más influyente del
envejecimiento de una batería

PROFUNDIDAD DE DESCARGA
Con profundidad de descarga, definimos en términos de porcentaje, la cantidad de energía
extraída de la batería, con respecto a su capacidad total. La profundidad de descarga esta
relacionada directamente con los ciclos de una batería, pues estos disminuyen cuanto
mayores sean las profundidades de descarga de cada uno de los ciclos.

Relación profundidad de descarga-nº de ciclos.

https://bateriasyamperios.com/

EFECTO MEMORIA
Podemos decir que el efecto memoria es la reducción de la capacidad de las baterías a
causa de un tiempo largo, una alta temperatura, una corriente elevada o por cargas
incompletas. Esto se produce cuando cargamos una batería que no se ha descargado al
100%. Lo que ocurre internamente es que se crean unos cristales en el interior de las
baterías, causados por una reacción química al calentarse la batería por uso o por malas
cargas, que modifican el voltaje de éstas, haciendo que la batería pierde gradualmente su
capacidad al ser cargada sin ser descargada completamente, es famoso por su
inconveniencia.
Rigurosamente no es el efecto de memoria, pero si el efecto de cristalización, el verdadero
problema de las baterías. En estado de degradación adelantados, las formaciones de
cristales pueden hasta romper el separador aislante provocando niveles altos de
auto-descarga o un cortocircuito. Pero usándolas correctamente, descargas completas
antes de una nueva carga, no dan problemas.

RENDIMIENTO
El rendimiento es la relación porcentual entre la energía eléctrica recibida en el proceso de
carga y la que el acumulador entrega durante la descarga.

DENSIDAD DE ENERGÍA
Se define como la relación entre la cantidad de energía de una batería y su peso (Wh / kg).
Se busca una batería con la mayor capacidad de almacenaje de energía en el menor
tamaño y peso posible.

AUTODESCARGA
Las baterías sufren también de un efecto de auto-descarga, o sea, pierden alguna energía
cuando no son utilizadas. Por lo general, las baterías no consiguen mantener toda la
energía que contienen. Una batería de NiCd puede perder cerca de 10% de la energía en
las primeras 24 horas (aunque continúe a perder apenas 10% por mes), y las baterías de
NiMH tienen una tasa de autodescarga todavía mayor, debido a los átomos de Hidrógeno
en fuga. Si la auto-descarga es muy alta la batería puede estar danificada. Uno de los
problemas puede ser un separador danificado, lo que es irreparable. Normalmente, una
batería con una tasa de autodescarga superior a 30% al día deberá ser reciclada. En la
mayoría de ocasiones, la autodescarga esta relacionada en gran parte por temperaturas de
almacenamiento altas o bajas, y de la química de la que están compuestas.

RESISTENCIA INTERNA
Formada por la resistencia óhmica de sus componentes (terminales, electrodos, soportes
y electrolito) y por una resistencia virtual variable en función del estado de carga y de las
distintas polarizaciones y concentraciones. Aumenta con las bajas temperaturas, con la
descarga de la batería y con el envejecimiento.

VIDA ÚTIL
La vida útil de una batería no se mide en años, sino por la cantidad de ciclos de carga -
descarga que es capaz de realizar. Así, si se la somete a un régimen de trabajo de
muchos ciclos diarios, probablemente sólo durará unos meses, mientras que si el régimen
es de un ciclo al día o incluso más lento (como ocurre en el caso de iluminación de
viviendas con energía solar) la batería puede durar al menos diez años.

Relación capacidad-nº de ciclos

http://www.info-ab.uclm.es/labelec/Solar/Solar_Fotovoltaica/componentes2.htm

DESCARGA DE UNA BATERÍA

 Gráfica descarga batería LIPO 7,4V (carga de 1A).Tenión-tiempo. Elaboración propia

En este gráfica podemos ver la descarga de una batería de polímero de litio de dos celdas
en serie (2s), es decir de 7,4V. Para la descarga se le ha colocado a la batería, una carga
de 1A constante y se han ido anotando la tensión que tenía, en cada intervalo de tiempo.
Esta gráfica es muy útil para analizar cualquier tipo de batería, pues en ella podremos ver el
tiempo que tarda en descargarse una batería, y la evolución de su tensión. La curva
resultante, es muy características y es común para todas las baterías, tan sólo
diferenciándose en su parte central, en la que según los materiales y la capacidad de ellas,
podrá tener una pendiente más pronunciada, en cuyo caso la batería se descargara antes, o
una pendiente menor, por lo que la bateria durara mas tiempo. Lo ideal para una bateria
seria, que esta parte central, estuviese lo más recta posible de tal manera que la duración
de la batería fuese la mayor posible. Tanto en la parte inicial como en la final, se aprecia un
descenso brusco de tensión, y estas partes es común para todas las baterías. En el
descenso inicial podemos ver como la tensión baja en el instante 0, se debe a que el primer
valor ha sido medido con la batería en circuito abierto y el segundo,con ella conectada a la
carga. Como ya se ha visto en los cálculos anteriores, conociendo la intensidad con la que
la vamos a descargar, podemos calcular el tiempo teórico que nos tardará en hacerlo, así
obteniendo un tiempo de 132 minutos. Observando en la gráfica, vemos como el último
tiempo obtenido es de 102 segundos. Esa diferencia de 30 minutos, se debe a que las
baterías nunca se descargan completamente, pues quedarían inservibles, y como veremos
a continuación, cada tipo de batería tiene unos niveles de tensión mínimos.

En esta otra gráfica, podemos ver la curva tensión-capacidad en la que vemos la relación en
la descarga de la tensión de la batería y la capacidad que nos está entregando. Al igual que
ocurría con el tiempo, podemos ver que la capacidad de la batería no ha llegado a su
totalidad, para este caso de 2200 mAh, pues no se descargan completamente.

Gráfica descarga batería LIPO 7,4V (carga de 1A).Tensión-Capacidad. Elaboración propia

CARGA DE UNA BATERÍA

Al igual que estas gráficas de descarga de las baterías, existen las gráficas de carga. Estas
tienen la misma forma, pero invertidas. Comienzan con una parte de subida de tensión
brusca, para continuar con la zona central, en la que igual que en la descarga, en relación
con el tipo de material del que estén fabricadas y de la intensidad con la que se cargan,
tendrá más o menos pendiente. Para finalizar, vuelve a subir la tensión, hasta la máxima de
la celda, de manera que se estabiliza hasta que se carga al 100% de su capacidad.
Cuando las baterías están compuestas por más de una celda, hay que tener en cuenta el
equilibrado de la tensión de sus celdas, para ello, se recomienda cargar las baterías en
modo balanceo de tal manera que la batería se carga con igual tensión de sus celdas. Otro
aspecto a tener en cuenta en el proceso de carga de la batería, es la Intensidad de carga,
que salvo indicación contraria del fabricante, debe de ser como máximo de 1 Culomb, es
decir, para una batería con una capacidad de 2200 mAh, podremos cargar la batería a 2.2A.
En este aspecto debemos tener en cuenta que mientras más lenta sea la carga de la
batería, mayor tiempo tardará en cargarse, pero a largo plazo estaremos ampliando la vida
de la batería.

Ventajas e Inconvenientes generales de las baterías

ventajas la movilidad
inconveniente
La capacidad efectiva de las baterías varía en proporción inversa con la temperatura: -10ºC
10ºC 15ºC 20ºC 25ºC 30ºC 80% 92% 95% 100% 103% 105%
Los factores que más influyen en el envejecimiento de una batería son:
Los ciclos (un ciclo = una carga más una descarga) son el factor más influyente.

Relación temperatura-capacidad
http://www.info-ab.uclm.es/labelec/Solar/Solar_Fotovoltaica/componentes2.htm

Tipos de baterías a partir de sus materiales

BATERÍAS DE PLOMO-ÁCIDO: En ella, los dos electrodos están hechos de plomo y el

electrolito es una solución de agua destilada y ácido sulfúrico. se abrevia su nombre
llamándola batería Pb-ácido, usando el símbolo químico para el plomo (Pb). Cuando la
batería está cargada, el electrodo positivo tiene un depósito de dióxido de plomo y el
negativo es plomo. Al descargarse, la reacción química que toma lugar hace que, tanto la
placa positiva como la negativa, tengan un depósito de sulfato de plomo. La figuras
siguientes ilustran estos dos estados.
Tensiones de uso normal
Estos son rangos generales de voltaje para baterías de 6 celdas Pb-ácido:
● Circuito abierto (inactivo) a plena carga: 12,6 V ~ 12,8 V (2,10 ~ 2,13 V por celda).
● Circuito abierto a plena descarga: 11,8 V ~ 12,0 V.
● Cargado a plena descarga: 10,5 V.
● Carga continua de preservación (flotación): 13,4 V para electrolito de gel; 13,5 V
para AGM (absorbed glass mat), y 13,8 V para celdas de electrolito líquido común.
● Carga típica (diaria): 14,2 V a 14,5 V (dependiendo de las recomendaciones del
fabricante)
● Carga de ecualización (baterías de electrolito líquido): 15 V para no más de 2 horas.
La temperatura de la batería debe controlarse.
● Umbral de gaseado: 14,4 V.
● Después de plena carga la tensión de terminales caerá rápidamente a 13,2 V y
luego lentamente a 12,6 V.

Ventajas
● Bajo costo.
● Fácil fabricación.
● Tecnología fiable y conocida

Inconvenientes
● La sulfatación
Hemos visto que la descarga de las baterías de plomo-ácido trae aparejado un depósito de
sulfato de plomo en ambas placas. Normalmente este depósito está constituido por
pequeños cristales, que se descomponen fácilmente durante el proceso de carga. Si, por el
contrario, la batería ha sido descargada repetidas veces por debajo del mínimo
especificado, es pobremente cargada, o permanece descargada por largo tiempo, el tamaño
de los cristales crecen, y sólo una parte de ellos interviene en el proceso de carga. Esto se
traduce en una disminución de la superficie activa del electrodo, disminuyendo la capacidad
de almacenaje. Este fenómeno se lo conoce con el nombre de sulfatación de la batería. En
lugares donde los períodos nublados son de larga duración las baterías (en los automóviles)
pueden permanecer en estado de baja carga, por largo tiempo, induciendo la sulfatación de
las placas. Una carga a régimen de corriente elevado puede disolver esta formación
cristalina (proceso de ecualización).

● No admiten sobrecargas ni descargas profundas, viendo seriamente disminuida su

vida útil.
● Altamente contaminantes
● Baja densidad de energía: 30 Wh/kg.
● Peso excesivo, al estar compuesta principalmente de plomo; por esta razón su uso
en automóviles eléctricos se considera poco lógico por los técnicos electrónicos con
experiencia. Su uso se restringe por esta razón.
● No permite cargas rápidas, las cargas duran entre 8 y 24 horas
● Requiere de un mantenimiento como limpieza de sus terminales (bornes) o
mantener un nivel adecuado de electrolito
Uso:
● Mayoritariamente se usa en la automoción
● Sistemas fotovoltaicos.
● Equipos de seguridad.

BATERÍAS DE NÍQUEL-CADMIO (NI-CD)

Son unas de las baterías más comunes en el mercado, ésta clase de batería funciona a
partir de un ánodo de cadmio y un cátodo compuesto por hidróxido de níquel. Por su parte,
el electrolito se conforma de hidróxido de potasio. Pueden ser recargadas una vez
gastadas, aunque disponen de poca capacidad.
Las baterías de NiCd tienen características eléctricas interesantes:

– Voltaje proporcionado: 1,2 V

– Densidad de energía: 50 Wh/kg
Ventajas

● Admiten un gran rango de temperaturas de funcionamiento.

● Admiten sobrecargas, se pueden seguir cargando cuando ya no admiten más carga,
aunque no la almacena.
● Baja resistencia de salida, lo que implica que suministran alta corriente al
descargarse.
● Buen rendimiento: prácticamente, toda la energía suministrada hasta plena carga se
recupera en la descarga.

Inconvenientes:
● El cadmio es contaminante, por lo que las baterías de NiCd deben desecharse en
sitios adecuado, ley Rohs.
 ● Efecto memoria muy alto.
● Densidad de energía baja.
● Precaución de almacenarlas descargadas

Curiosidad
La duración de una batería de NiCd, si bien utilizada, puede durar varios millares de ciclos.
General Electric testó baterías NiCd para los satélites y consiguió baterías capaces de
trabajar durante 17 años y 70 000 ciclos. No obstante, las baterías NiCd para teléfonos
móviles no llegan cerca de estos valores, ya que la concentración de los productos químicos
para que adquieran grandes capacidades de energía lleva a la disminución dramática de los
ciclos, que pueden reducirse a algunas centenas.
Son unas de las bateria que más tardan en cargarse más que las de NiMH y las de Litio

Lenta: a C/10, o a C/3 en elementos con electrodos sinterizados; por ejemplo, un elemento
de 600 mAH puede cargarse en unas 14 horas a 60 mA, o en unas 4 horas a 200 mA
Uso:
● Radio-control y equipos de seguimiento
● Instrumentos para la medicina (desfibriladores, máscaras de oxígeno, etc.)
● Herramientas profesionales (construcción, agricultura, etc.)
● Equipamiento militar

BATERÍAS DE NÍQUEL-HIDRURO METÁLICO (NI-MH):

Emplean un ánodo de hidróxido de níquel y un cátodo compuesto por una aleación de
hidruro metálico.La tensión nominal de las baterías de NiMH es de 1.2V, pero totalmente
cargadas ofertan voltajes de 1.4 V durante un corto período de tiempo. Se consideran
totalmente descargadas cuando su voltaje es inferior a 1.1V por celda.
Este tipo de baterías se pueden cargar varias veces al día. De hecho los fabricantes indican
que se pueden cargar 3 veces al día, siendo la segunda y tercera carga mejor porque ésta
tendrá más autonomía una vez cargada. Eso sí, entre carga y descarga, hay que dejar
enfriar las baterías a temperatura ambiente.

Ventajas

Las NiMH permite almacenar alrededor de 20% más energía que una NiCd de idéntico
tamaño
Estas baterías no usan metales tóxicos, por lo que se conside
En su beneficio las baterías de NiMH no tienen problemas de cristalización, luego, no
sufren con el efecto de memoria, no obstante, cada fabricante puede tener su propia ran
amigas del ambiente,

Inconvenientes
Se trata de una tecnología no especialmente adaptada para la carga permanente ya que el
NiMH es electroquímicamente más susceptible a la sobrecarga que el Ni-Cd.
Sus prestaciones decrecen con las bajas temperaturas, disminuyendo en gran parte su
eficacia
Las baterías NiMH mucho más caras que las NiCd.
Solo posee una eficiencia del 65 %

Uso:
● Teléfonos inalámbricos
● Herramientas portables
● Vehículos eléctricos personales (bicicletas, asistencia para discapacitados, etc.)

recomendación sobre si conviene o no dejarlas cargadas, parcialmente cargadas o

descargadas tras su uso; una recomendación con carácter general para NiMH es
almacenarlas con algo de carga.
No descargar nunca, por debajo de 0,9 Voltios por batería.
Una batería NiMH normal se gasta al final de 400 a 700 ciclos

Típicamente, consigue almacenar alrededor de 20% más energía que una NiCd de idéntico
tamaño

BATERÍAS DE IONES DE LITIO (LI-ION):

Dispone de un ánodo de grafito, mientras que el cátodo funciona a partir de óxido de
cobalto, óxido de manganeso o trifilina. No permiten la descarga y son capaces de alcanzar
potencias elevadas. Sin embargo se ven afectadas por los cambios de temperatura.

Consiguen un gran almacenamiento de energía, aumentando considerablemente el tiempo

de acción del dispositivo. Son también muy ligeras, pesando cerca de la mitad de una NiCd
equivalente.

Las baterías de Litio no tienen problemas de cristalización, luego, no sufren con el efecto de
memoria con lo cual pueden cargarse sin necesidad de estar descargadas completamente
sin reducción de su vida útil
En cuanto a las baterías de Litio, duran entre 150 y 300 ciclos.
A pesar del precio elevado las ventajas de las baterías de Litio las han popularizado.

Características
– Densidad de energía: 115 Wh/kg

Voltaje proporcionado:

- A Plena carga: Entre 4.2V y 4.3V dependiendo del fabricante

- A carga nominal: Entre 3.6V y 3.7V dependiendo del fabricante
- A baja carga: Entre 2,65V y 2,75V dependiendo del fabricante (este valor no es un límite,
se recomienda).

Baterías de iones de litio (Li-ion)

Ventajas
– Apenas sufren el efecto memoria y pueden cargarse sin necesidad de estar descargadas
completamente, sin reducción de su vida útil.
– Altas densidades de capacidad.
Desventajas
– No admiten bien los cambios de temperatura.
– No admiten descargas completas y sufren mucho cuando éstas suceden.
Uso:
.
BATERÍAS DE POLÍMERO DE LITIO (LIPO):

Son una variación de las baterías de iones de litio (Li-ion). Sus características son muy
similares, pero permiten una mayor densidad de energía, así como una tasa de descarga
bastante superior. Estas baterías tienen un tamaño más reducido respecto a las de otros
componentes. Su tamaño y peso las hace muy útiles para equipos pequeños que requieran
potencia y duración, como manos libres bluetooth. compuestas generalmente de varias
células secundarias idénticas en paralelo para aumentar la capacidad de la corriente de
descarga, y están a menudo disponibles en serie de "packs" para aumentar el voltaje total
disponible.
La forma de denominar a estas baterías es con un número que indica el número de
elementos o celdas de que consta y una letra que indica el tipo de conexión de dichos
elementos (S para serie y P para paralelo).
Ejemplos:
3S1P o 3S : Pack de 3 celdas en serie
3S2P: Pack de 3 celdas en serie conectadas en paralelo a otro conjunto de 3 celdas en
serie

Ventajas
No tiene efecto memoria, no descarga de repente y mantiene su voltaje por mucho más
tiempo que las de NiMH/NiCd.
ALTA DENSIDAD DE ENERGÍA. PRACTICAMENTE DOBLA A LAS NIMH
- ESCASO VOLUMEN Y EN UN FORMATO PLANO. APENAS OCUPAN ESPACIO.
- ALTA TASA DE DESCARGA, CERCANA A LAS NICD.
- ALTO VOLTAJE POR CELULA, LO QUE NOS PERMITE VOLTAJES DE 14V SIN
OCUPAR VOLUMENES EXAGERADOS.
- ESCASA RESISTENCIA INTERNA, LO CUAL PERMITE APROVECHAR CASI EL 100%
DE LA ENERGIA.

SUS INCONVENIENTES:
No admiten carga rapida. Tardaremos un mínimo de una hora en cargarlas.
- Se necesita un cargador especifico, incluso para carga lenta. Afortunadamente ya son
economicos.
- No toletan cortocircuitos, sobrecargas o excesiva temperatura. En estos casos se hinchan
pudiendo llegar a inflamarse.
- No toleran abusos, como descargas profundas o sobreconsumo. En esos casos quedan
inutilizadas o se acorta su vida. Una de las quejas comunes es que las LIPOS duran poco,
que son peligrosas o que se estropean con facilidad. Debo deciros que las LIPOS duran
tanto como las NiMh, pero solo si somos cuidadosos con su uso. Llevo mas de dos años
usando las mismas LIPOS y todavia conservan el 90% de su capacidad inicial.
Uso:
telefonos moviles
ordenadores portatiles
● Vehículos eléctricos, autobuses eléctricos, motocicletas, scooters, barcos, bicicletas, etc.
● Equipos Industriales, tales como carretillas elevadoras, gatos de plataforma, etc.
● Carros de golf / buggies / carros de servicios públicos
● Productos personales de movilidad, como sillas de ruedas eléctricas
● Herramientas industriales y equipos de prueba, capaz de resistir entornos difíciles
● Usos militares de alto grado con células LCP que pueden soportar ambientes hostiles con
temperaturas de hasta -40°C to 75°C. Por ejemplo. (Baterías de arranque para submarinos navales,
aviones de combate, misiles, tanques blindados etc…)
● Satélites espaciales

Gráfico de descarga de batería lipo

LIFE

Una batería de litio-ferrofosfato o batería LFP (también conocida simplemente como

battery life) es una bateria de Ion-litio con un cátodo de fostafo de hierro-litio: LiFePO4.
Las baterías de litio-ferrofosfato, o LFP, son más estables, seguras y duraderas, pero hasta
ahora su uso se ha visto restringido por su menor capacidad energética. Gracias a su mayor
fiabilidad y a que evitan el riesgo de combustión presente en las de óxido de litio cobalto,
son interesantes para aplicaciones críticas como aeronáutica, automoción, robótica y
medicina, donde un fallo puede significar algo mucho más grave que una llamada perdida.
Su densidad de energía es de 130Wh/kg.

Ventajas:
-¡No se incendian!
-Se pueden descargar completamente y recargarlas a 2-3 C.
- Son 100% aprovechables ya que se cargan siempre a la máxima capacidad y se pueden
descargar totalmente a cero voltios y se recuperan inmediatamente al recargarlas.
-Se pueden cargar hasta a 10A, lo que se cargan mucho más rápido y sin riesgos.
-No es necesario su equilibrado como las LiPo.
- Durante toda la vida de la batería, no requiere mantenimiento.

Desventajas:
-Les varia el voltaje en función de la temperatura.
-Son más pesadas que las LiPo.
-Mientras las LiPo tienen una tensión nominal de 3.7v y una máxima de 4.2v por celda, la
LiFe las tiene de 3.3 y 3.6v respectivamente. Lo que se traduce en que con 3 celdas (3S), la
lipo tiene 11.1v y máxima de 12.6v mientras las LiFe tiene 9.9v y máxima de 10.8v ; Dicho
de otra manera en términos de airsoft: menor cadencia.
Uso:
vehiculos de radio control
robots
bicicletas eléctricas
coche eléctrico,
para herramientas eléctricas (por ejemplo taladro, motor eléctrico, etc.), UPS, alumbrado de
emergencia y sistemas de energía solar.

TENDENCIA DE FUTURO
hoy en dia a lo que se tiende es a obtener la maxima capacidad en el minimo espacio con la
mayor densidad de energia eso se esta intentando conseguir con la combinacion de
multioples materiales para la elaboracion de las baterias

Nuevas baterías de litio-ion con

ejemplos

nanotubos de carbono alcanzan mayor

autonomía

Comparativas baterías
En el siguiente gráfico podemos observar los diferentes tipos de baterías en una gráfica que
en su eje de ordenadas representa los vatios hora partido por kilogramo y en el eje de
abscisas los vatios hora por unidad de volumen.
Este gráfico nos sirve para ver a simple vista las baterías que almacenan más y menos
energía por unidad de volumen y masa.
Observamos que las baterías de polímero de litio son las que mayor cantidad de energía
almacenan por unidad de masa y volumen y en cambio las de plomo y ácido las que menos

Gráfico de densidad de energía por masa y volumen

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Secondary_cell_energy_density.svg

Tabla comparativa

tabla de elaboración propia datos obtenidos de wikipedia

Elección de una batería

Para elegir una batería lo primero que tenemos que tener claro es saber en que la
vamos a usar y a raiz de ahi buscar la que mejor se adapte a ese trabajo
 recomendaciones
No dejar que se descargue la batería por completo, y cargarla continuamente, lo mejor para
la baterías de Li-ion (Litio) es que la corriente fluya continuamente por las células de la
batería.
No tengáis vuestras baterías en sitios con mucho calor, por encima de los 25 o 30
grados,esto propiciará que la batería pierda energía más rápidamente y se degrade con
mayor facilidad .
¿Qué hacer si no vamos a usar más ese dispositivo durante un tiempo largo? lo mejor es
dejarla con media carga entorno al 80%.

PRECAUCIONES

Precauciones que se deberán adoptarse al manipula selladas:

Todas las baterías de NiCd, NiMh, etc, en cualquiera de sus posibles estados de carga,
pueden generar corrientes eléctricas de magnitud suficiente para producir lesiones a las
personas y dañar bienes.

Las precauciones que deben adoptarse al manejar las baterías para evitar riesgos y
lesiones son:

a) No desechar baterías sometiéndolas a combustión o colocándolas entre residuos

normales. Pueden explotar cuando se la acerca al fuego y puede constituir un residuo
peligroso, así como contaminar las capas de agua subterránea si forma parte de materiales
de relleno de tierras.

b) Cuando la batería no está instalada en la unidad o en el cargador es necesario

guardarla en un recipiente limpio y seco que no sea conductor.

c) En todo momento, los materiales conductores deben mantenerse alejados de los

contactos de la batería.
d) Los lados de la batería correspondientes a los contactos deben mantenerse en todo
momento separados uno de otro.

e) Se cargarán las baterías mientras están colocadas en la unidad o cuando se utilice un

cargador adecuado, ya que pueden producirse explosiones.
f) Toda vez que se instalen, retiren, almacenen y carguen las bate-rías, debe hacerse
en una atmósfera especial contra explosiones.

g) Utilizar y almacenar las baterías en lugares cuya temperatura no supere los 50º C.

h) No permita que los niños manipulen o carguen las baterías ni que lo hagan personas
que no estén familiarizadas con las instrucciones especificadas en los manuales.

i) Mantenga intacta la caja sellada de la batería. No hay piezas útiles para el usuario en
su interior y las baterías contenidas adentro no son reemplazables.
Capítulo 11: Seguridad y mantenimiento.

Los peligros que tienen las baterías no selladas en cuanto a su manejo y en especial
durante la operación de carga provienen de:

- Derrames o salpicaduras del electrolito.

- Generación de una atmósfera explosiva por el H2 desprendido.
- Generación de gases tóxicos.

a) La mayoría de los electrolitos utilizados en las baterías tienen

propiedades perjudiciales en contacto con el cuerpo. Los tapones tienen un diseño
adecuado para evitar salpicaduras al ser arrastra-o por los gases producidos en sobrecarga,
por ello la carga debe realizarse siempre con los tapones puestos.

El H2 generado en la mayoría de las baterías, forma una atmósfera explosiva cuando su

concentración alcanza el 4% en volumen, produciéndose una violenta explosión por la
presencia de una chispa o una llama. Las baterías deben situarse en lugares ventilados
donde no se pueda acumular el H2. Para evitar que la llama pase al interior de la batería
donde la concentración de H2 es elevada (final de carga), se utilizan tapones con filtros
antiexploxión.

b) las salas de baterías deben tener sistemas protegidos contra las chispas, como son
puntos de luz, enchufes, etc.

c) Las conexiones entre baterías ( uniones serie o paralelo ) deben estar recubiertas de
un material aislante para evitar cortocircuitos producidos por la caída de un material
metálico (herramientas).

d) Es muy importante la ventilación de las áreas donde se carguen o manipulen las

baterías.

MITOS
1º Mito: Cuando compramos algún dispositivo con una batería de Li-ion (litio) lo primero que
solemos hacer o pensar es: …”como es la primera vez que lo cargo hay que dejarlo más de
8 horas cargando para que se cargue bien”
La realidad: la realidad de las baterías de Li-ion (litio) llevan un circuito de protección para
las sobrecargas, que hace básicamente es cortar la corriente una vez detecta que la batería
ha llegado a su carga máxima (que puede ser lo que dura en cargar normalmente, esto
varía dependiendo del dispositivo o la batería, pero suele ser entre 2 horas de media) por lo
que tenerla conectada a la corriente es totalmente innecesario, no se va a cargar más ni
mejor, puesto que el circuito de protección funciona desde la primera carga.

2º Mito: este quizás sea el mito más extendido, el llamado “se me vicia la batería” ¿en qué
consiste este mito? Pues la gente tiende a pensar que si no dejamos descargar el teléfono a
tope y lo cargamos a media descarga, se nos acabará por viciar la batería y cada vez
durará menos.
La realidad: esto es totalmente falso, es un error que proviene de las antiguas baterías
Ni-Cd que tenían como un “memoria de carga” es decir que si no estaba completamente
descargada y la poníamos a cargar, la batería de Ni-Cd perdía capacidad de carga (puesto
que las células de esa batería iban perdiendo la capacidad de carga, como si se muriesen
por el camino), dentro de ella se formaban cristales los que impedían la carga total de la
batería.
También hay que decir que las baterías de Ni-MH tienen muy poco “efecto memoria“, no
como las anteriores de Ni-Cd, ya que no generan los cristales internos y, a mayores tienen
mucha más energía por celda.
Con las baterías de Li-ion (litio) es totalmente al revés, no pasa nada absolutamente si la
estamos cargando a los 5 minutos de haberla cargado a tope, o si lo cargamos a la media
hora o cuando a nosotros nos venga en gana, puesto que las células de las baterías de
litio no tienen ese efecto memoria, por otro lado también es más recomendable cargarlas
frecuentemente porque así aumentamos el tiempo por el cual la corriente sigue circulando
por ellas, evitando en menor medida su “vida útil” (que se mide en ciclos de carga
completos, por ejemplo si tuviese una vida útil de 2000 cargas, pues una vez cargada y
descargada del todo en esas 2000 veces, tendríamos que cambiar de batería)
OJO: no confundamos “viciar” batería con “calibración” de batería, hoy en día los casos de
duración reducida de la batería de tipo Li-ion (Litio) se pueden deber a una mala calibración
de la misma. ¿Qué cómo se calibra? Pues muy sencillo, dejándola descargar por completo
sacándola del terminal, colocándola y cargarla al completo, si es posible con el terminal o
dispositivo apagado, para que así cargue sin que nada consuma de ella.

Conclusiones
Me gustan las lipos porque es lo mejorcito que hay hoy en dia para volar mi
quadcoptero jajaja ¡siempre que el aire te deje!
 Bibliografía
http://es.wikipedia.org/wiki/Bater%C3%ADa_el%C3%A9ctrica
http://www.equiposylaboratorio.com/sitio/contenidos_mo.php?it=3134
http://www.olajedatos.com/documentos/baterias_plomo.pdf

http://www.tiposde.org/cotidianos/420-tipos-de-baterias/
http://www.regenbat.com/tipos-regenbat-regeneracion-bat-erias.php
http://unicrom.com/Tut_tipos_pilas_baterias.asp
http://www.info-ab.uclm.es/labelec/Solar/Solar_Fotovoltaica/componentes2.htm
http://www.eliax.com/?post_id=5552