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UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

Facultad de Ingeniería Eléctrica y Electrónica

Tema: Cargadores de Batería

Integrantes:

 Tapia Núñez, Ricardo. 16190220

Prof.: Ing. Edmundo Picón Llanos.

Curso: Electrónica Industrial.

2019
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TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................3
CARGADORES DE BATERIA.......................................................................................................4
CARACTERÍSTICAS DE CARGA Y DESCARGA DE LA BATERÍA.....................................................6
Descarga química:...............................................................................................................6
Auto descarga de la batería:................................................................................................7
Motivos de la auto descarga:..............................................................................................7
Carga química de la batería:................................................................................................8
Carga de una batería muy descargada:...............................................................................8
TIPOS DE CARGADORES QUE EXISTEN PARA LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS.............................9
¿Qué es eso de los kilovatios, kilovatios hora o kWh/100km?............................................9
Tres modos de carga en función de tus necesidades.........................................................10
Recarga convencional, hasta 2,3kW de potencia...........................................................10
Recarga semi rápida, 7,3kW de potencia.......................................................................11
Recarga rápida, hasta 350kW de potencia.....................................................................13
Cargar el coche eléctrico sin cables, ¿realidad o utopía?..................................................14
PROTECCIÓN:........................................................................................................................15
Protección en temperatura...............................................................................................15
Protecciones contra cortocircuitos:...................................................................................16
Fusible:..........................................................................................................................17
Relé:..............................................................................................................................17
FETS:............................................................................................................................17
Diodo Zener:.................................................................................................................18
Aplicaciones con multi-celdas:..........................................................................................20
CONCLUSIONES.....................................................................................................................22
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INTRODUCCIÓN

A continuación, se presenta una información detallada de lo que son las baterías sus

componentes, su funcionamiento, así como también los tipos que existen.

Pero antes definamos que es una batería, una batería es un dispositivo

electromagnético capaz de acumular energía eléctrica y suministrarla; normalmente

está formado por placas de plomo que separan compartimentos con ácido. Es

importante que sepamos que una batería no es eterna, en la actualidad se están

estudiando nuevos métodos para construir baterías más resistentes, que tengan más

vida útil y que sean más baratas.

Una vez aprendido acerca de las baterías, pasamos a ver qué tipos de cargadores de

baterías hay, su funcionamiento y demás conceptos básicos que debemos saber.

Para la carga de baterías de plomo y ácido, de las usadas en automóviles, es preciso

usar una fuente dotada de características especiales. El circuito propuesto es

automático, avisando, mediante el accionamiento de un led o sistema de aviso, que la

batería se encuentra cargada. El circuito es para baterías de 12V, pero puede ser

modificado fácilmente para operar con otros tipos de baterías.

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CARGADORES DE BATERIA.

Los cargadores de baterías son equipos electrónicos encargados de restituir la energía

consumida por las baterías durante su utilización. En forma básica consisten de

rectificadores de onda completa para producir el voltaje y corriente de carga

necesarios por la batería, y han ido evolucionando con el desarrollo de dispositivos

electrónicos cada vez más sofisticados.

La carga de acumuladores (o baterías) de plomo-ácido se hace a través del pasaje de

una corriente en sentido contrario a la provisión normal durante cierto tiempo. La

intensidad de esta corriente determina la velocidad de carga y normalmente está

limitada a valores que el fabricante\ establece como seguros para la integridad de la

batería.

En principio, una simple fuente de corriente continua, que pueda proporcionar una

tensión un poco mayor que la de la batería, es un cargador, como vemos en la figura.

El primer circuito utiliza un diodo para rectificar la corriente alterna de la red y una

lámpara incandescente común como limitador de corriente. Con una lámpara de

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100W en la red de 110V obtenemos una corriente de carga poco inferior a 1A, lo que

representa una carga lenta para un acumulador de 12V de automóvil.

Ya el segundo circuito, que es más eficiente, pues no tenemos casi el 90% de la

energía perdida en forma de luz y calor de la lámpara, utiliza un transformador. Este

transformador tiene un bobinado de 3 a 5A típicamente y los diodos rectifican la

corriente del secundario. La tensión obtenida en el valor de pico puede estar entre 17

y 20V, y es aplicada a la batería por medio de un resistor limitador.

El circuito que proponemos tiene perfeccionamientos electrónicos muy importantes,

usándose básicamente un transformador con rectificadores en la provisión de la

corriente de la carga.

Este agregado consiste en un sensor de batería, que sube a medida que la misma se

carga, hasta el instante en que, llegando al máximo previsto, el mismo interrumpe la

carga y activa un sistema de aviso.

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CARACTERÍSTICAS DE CARGA Y DESCARGA DE LA

BATERÍA.

La descarga o la carga siempre están en proceso dentro de la batería en un momento

dado. La solución del electrolito contiene iones cargados formados por sulfato e

hidrógeno. Los iones de sulfato están cargados negativamente, mientras que los iones

de hidrógeno tienen una carga positiva.

Cuando una carga eléctrica se coloca en los terminales de la batería (motor de

arranque, faros, etc.) al ácido sulfúrico se descompone. Los iones de sulfato

resultantes se desplazan a las placas negativas y reaccionan con el material activo de

la placa abandonado su carga negativa a través de la ionización. Esto hace que la

batería se descargue o produzca energía eléctrica. Este exceso de flujo de electrones

que emite la parte negativa de la batería, a través de un dispositivo eléctrico y que

vuelve a la parte positiva de la batería es lo que crea la CC. Cuando los electrones

vuelven al terminal positivo de la batería, se desplazan hacia las celdas y se vuelven

a unir a las placas positivas. Este proceso de descarga continúa hasta que la batería se

descarga y ya no queda más energía química.

Descarga química:

Además del flujo de electrones que se produce dentro de la batería cuando se

descarga, la relación de ácido sulfúrico en agua en la solución del electrolito también

cambia a más agua y menos ácido. Un subproducto químico de este proceso es el

sulfato de plomo que recubre las placas de la batería dentro de todas las celdas, lo

que reduce su superficie.

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Como las celdas tienen menos superficie disponible para producir energía eléctrica,

la producción de amperaje o de corriente también se reduce. Si el proceso de

descarga continúa, se deposita incluso más sulfato de plomo en las placas de las

celdas y, finalmente, el proceso químico que produce la corriente ya no se puede

realizar. Los depósitos de sulfato de plomo en las placas son el motivo por el que la

batería no puede producir energía de forma indefinida. Por ejemplo, los faros que se

dejan encendidos durante varios días o el arranque en frío continuado del motor de

arranque. De hecho, la descarga prolongada provoca una sulfatación dañina y la

batería no puede recuperarse, independientemente del tiempo durante el que se

cargue.

Auto descarga de la batería:

La batería siempre es está auto descargando, aunque no esté conectada a nada. La

velocidad de auto descarga depende de la temperatura ambiente y del tipo de batería.

A temperaturas superiores a 55 ºC, la auto descarga ocurre de forma más rápida.

Estas temperaturas pueden alcanzarse si la batería se almacena en un garaje o en una

caseta cuando hace calor.

Motivos de la auto descarga:

El bajo estado de carga puede estar causado por desplazamientos cortos que no son lo

suficientemente prolongados para que el sistema de carga del vehículo recargue la

batería. El funcionamiento del motor en trayectos de menos de 15 o 20 millas y el

uso ocasional del vehículo durante un par de veces a la semana no son suficientes

para mantener la batería lo suficientemente cargada como para arrancar el motor.

Para mantener la capacidad de la batería lo suficientemente alta como para hacer

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funcionar el motor de arranque, tendrá que cargarse con un cargador de batería si el

vehículo no se utiliza, aproximadamente una vez al mes en el caso de baterías

convencionales y en función de la temperatura. Una batería AGM se descargará más

lentamente que una batería convencional y no necesita recargarse con tanta

frecuencia.

Las temperaturas de almacenamiento más frías son las mejores si la batería se va a

almacenar durante un periodo largo. Por ejemplo, una batería AGM almacenada a

0 ºC mantiene el 90 % de su capacidad durante unos 6 meses. La misma batería

almacenada a 40 ºC pierde el 50 % de su capacidad en 4 meses. Los ordenadores de a

bordo, los relojes y otros accesorios también pueden hacer que la batería se agote con

el tiempo.

Carga química de la batería:

Al cargar una batería se invierte el proceso químico que tiene lugar durante la

descarga. Básicamente, los iones de sulfato y de hidrógeno cambian sus posiciones.

La energía eléctrica utilizada para cargar una batería se vuelve a convertir en energía

eléctrica y se almacena dentro de la batería. Los cargadores de la batería, como los

alternadores y los generadores, producen una tensión superior a la tensión de circuito

abierto de la batería.

Cuando el amperaje de carga supera el nivel de la velocidad de absorción natural, la

batería puede calentarse en exceso, lo que hace que la solución del electrolito

burbujee generando gas hidrógeno inflamable. El gas de hidrógeno, cuando se

combina con el oxígeno del aire, es altamente explosivo y puede incendiarse

fácilmente con una chispa.

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Carga de una batería muy descargada:

Es posible que necesite utilizar un cargador y procedimientos de recarga especiales

para las baterías con una tensión de circuito abierto inferior a 11,5 voltios. Las

baterías muy descargadas tienen una alta resistencia interna, por lo que la carga

normal puede resultar difícil. Es posible que sea necesario utilizar una tensión de

carga superior a la normal para que la batería acepte la carga.

TIPOS DE CARGADORES QUE EXISTEN PARA LOS

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

El vehículo eléctrico forma parte, cada vez más, del presente de nuestras carreteras.

El próximo bienio parece que su crecimiento será significativo. Conocer todos los

factores y novedades de estos modelos es importante para ir acostumbrándonos a

ellos y que no nos resulten desconocidos.

Quién sabe en qué momento tendremos que ponernos al volante de un vehículo

eléctrico. Los diversos modos de carga pueden ser una verdadera incógnita para

quienes comienzan en el mundo de la movilidad sostenible. Los conectores, la

compatibilidad de los puntos de carga y su funcionamiento son las claves de la

ecuación para entender cómo trabaja el coche eléctrico. Y todo es bastante fácil.

¿Qué es eso de los kilovatios, kilovatios hora o kWh/100km?

El kilovatio (kW) es una unidad de potencia y mide el “caudal eléctrico”. Es la

cantidad de energía que pasa a través de un cable, y podemos compararlo con el

caudal del grifo. En nuestro hogar, la potencia eléctrica contratada normalmente es

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del rango de entre 5,5kW y 8kW. Esto indica la cantidad de energía que podemos

gastar en un momento dado.

El kilovatio hora (kWh), por otro lado, es otro de los conceptos importantes, y mide

la cantidad de energía o electricidad que se almacena en una batería. En el ejemplo

del grifo, los kWh indican la capacidad del recipiente. Por ejemplo, en el Citroën C-

Zero la batería dispone de una capacidad de 14,5 kWh. Podemos compararlo con el

depósito de los coches tradicionales. En lugar de la “l” de litros, tenemos “kWh” de

kilovatios hora.

En los vehículos tradicionales también tenemos los litros de consumo a los 100 km.

Así podemos comparar la eficiencia de varios vehículos. Para comparar dos

vehículos eléctricos entre sí, tenemos los kWh/100km, o la cantidad de kilovatios

hora que se consumen para conducir a lo largo de 100 kilómetros. Es un concepto

idéntico al consumo de litros a los 100 de los coches de combustión y, en el caso de

un vehículo eléctrico, determinará también la autonomía del coche. Si un eléctrico

tiene una batería de 100kWh y consume 25kWh/100, por hacer las cuentas redondas,

su autonomía rondará los 400km

Tres modos de carga en función de tus necesidades

Podríamos decir que existen cuatro formas de recarga eléctrica, pero la primera de

ellas se limita a la conexión de las bicicletas eléctricas directamente a la toma de la

torre en la calle. Por tanto, tomaremos como válidos tres modelos que varían,

principalmente en su potencia, tipo de conector, y velocidad de carga.

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Recarga convencional, hasta 2,3kW de potencia

El primero de ellos es un tipo de carga lenta que se denomina recarga vinculada o

convencional. Es un tipo de carga monofásica que usa la misma intensidad y voltaje

que tu vivienda. Es decir 13 amperios y 230 voltios.

Por ello la carga en este “modo 2” está limitada a 2,3kW de potencia. Conectado a

esta toma de corriente, un Citroën C-Zero tarda entre 6 y 11 horas el cargarse

completamente, en función de la intensidad. Esto se debe a que el conector es el

tradicional Schuko que usamos para el resto de electrodomésticos. El cable, por

tanto, es más delgado que otros conectores. Además, se distingue porque tiene una

pequeña caja en su centro que actúa como comunicador entre el coche y la toma de

tierra, y para saber cuándo debe abrir o cerrar el flujo eléctrico.

Esta solución es perfecta para cargas durante la noche en tu propio garaje. Además,

esta recarga acaba siendo la más habitual por su sencillez, el nulo coste de instalación

y porque podemos elegir la potencia a contratar para que nos salga muy asequible.

Recarga semi rápida, 7,3kW de potencia

En segundo lugar encontramos un tipo de recarga semi rápida, también conocida

como “modo 3” que, aunque es similar al modo 2, requiere de una toma de tierra

física llamada caja mural o Wall box anclada al suelo.

En la imagen inferior observamos cómo se carga un Citroën E-Mehari, el regreso del

mítico vehículo a un formato eléctrico, con este tipo de cargador. Es muy habitual en

todos los vehículos eléctricos.

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El vehículo necesitará ahora solo 4 horas de recarga para cargarse completamente, la

mitad que el método convencional, gracias al empleo de hasta 32 amperios de

intensidad y 230 VAC de voltaje eléctrico. Es decir, estas torres de carga entregan

una potencia de hasta 7,3kW aproximadamente. De momento este tipo de puntos de

recarga podrían estar algo más extendidos. Pero ya es habitual encontrarnos los

puntos de recarga en zonas públicas como centros comerciales, cines o

aparcamientos públicos. Incluso cabe la posibilidad de instalar uno en el garaje de tu

propio domicilio, una alternativa más que válida.

La carga semi rápida hace uso de un conector Mennekes o de Tipo 2, que asegura la

conexión para que no se desprenda con facilidad, como puede ocurrir con el conector

Schuko de casa si damos un tirón al cable. Es la mejor opción para evitar cualquier

posible descarga y, sobre todo, para prevenir el deterioro de los conectores. Posee

numerosos orificios que facilitan un protocolo seguro de comunicación entre el coche

y la torre, para comprobar que la carga no comienza hasta que la potencia (elevada)

no esté completamente asegurada.

Cada uno de estos orificios tiene su función. El conector L1 es la fase y la N es el

neutro, necesario para que la corriente pueda volver. Para realizar esta carga más

deprisa usamos un mayor número de contactos que el conector tradicional, en este

caso, hasta tres (carga trifásica) con los conectores L1, L2 y L3. También posee un

conector de tierra que, aunque no se utiliza tan a menudo, es igualmente importante

para comprobar que la toma sea correcta y para que la electricidad pueda salir

fácilmente del coche a través del cable.

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Por último, observaremos unos orificios más pequeños señalizados con las siglas PP

y CP. El primero es el piloto (PP), que sirve para que el coche y el punto de carga se

comuniquen. Este confirma el bloqueo del conector, establece la potencia máxima de

carga (±7,2kW) y otra información relevante para la conexión. Por su parte, el

conector de proximidad (CP) es el último en conectarse y el primero que se

desconecta al sacar el cable. Sirve como salvavidas, pues en cuanto es desconectado

físicamente se corta la luz.

Recarga rápida, hasta 350kW de potencia

Una batería de un vehículo eléctrico necesita recargarse a través de corriente

continua, que es aquella en la que los electrones se mueven en una sola dirección, al

contrario de la corriente alterna que llega a nuestro hogar a través de las líneas de alta

tensión. Para poder recargar nuestro coche será necesario hacer uso del cargador

embarcado, un dispositivo que se encuentra situado en la parte inferior de la

carrocería. Este útil realiza la conversión de corriente y facilita el cargado a alta

velocidad.

En la recarga rápida podemos cargar directamente en continua. Para su recarga

existen dos modelos de conector: el CSS Combo, estándar de carga rápida en Europa

y el CHADEMO, estándar de carga rápida en EEUU y Japón. El conector CSS, en

nuestro caso, será el más habitual y permite cargar con hasta 350kW de potencia, es

decir, la batería de un coche se recargará en unos 15 minutos hasta el 80%. El

principal problema de la carga en este modo 4 es el coste: la torre cuesta 30.000€ y el

gasto de la acometida eléctrica que hay que llevar a la torre, con cables muy anchos,

es considerable.
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Además, la carga en modo 4 es de pago y la tarifa puede ser de unos 0,446 €/kWh, en

función de la electro linera a la que acudamos. En cualquier caso saldrá siempre más

caro que recargar en casa, pues en el caso de la recarga lenta convencional, se suele

pagar a 0,016€/kWh. Por todo ello podemos considerar que la carga en modo 4 es en

casos de emergencia, para viajes largos en los que no dispongamos de tiempo para

estacionar largas horas. Aun así, es más asequible que combustibles como la gasolina

o el diésel.

Cargar el coche eléctrico sin cables, ¿realidad o utopía?

La autonomía de los vehículos eléctricos puede ser en algunos casos un reto a

superar. También de lo más preguntado en concesionarios. Quien ya dispone de un

vehículo eléctrico reconoce que son factores a los que uno se habitúa,

acostumbrándose a cargar el coche por la noche o en el trabajo. Aun así, sería

maravilloso cargar sin cables.

La carga inalámbrica es una de las tecnologías que más está avanzando en los

últimos años, desde los dispositivos móviles hasta los coches eléctricos. Un ejemplo

es el Drive 11es un prototipo del sistema ‘aparca y carga’, que se despliega en el

suelo, como un colchón sobre el que se sitúa el coche.

Aunque también esta tecnología puede instalarse bajo el pavimento, de tal forma que

podría ofrecer el servicio de recarga de las baterías en aparcamientos de centros

comerciales o en edificios de oficinas, por ejemplo. La compañía Premio en

colaboración con Andaltec, el CSIC y la Universidad Politécnica de Madrid también

trabajan en proyectos para crear un sistema de recarga inalámbrica con materiales

más ligeros y resistentes.

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En los primeros prototipos de esta tecnología, un sensor de radiofrecuencia se coloca

sobre una bobina con potencias de 3,3kW, 6,6kW y 11kW. Se busca, de cara al

futuro, la estandarización de los sistemas de recarga inalámbrica que permita que

cualquier coche se cargue en cualquier punto de carga, sin importar el modelo. Así se

ve el futuro de la movilidad eléctrica:

PROTECCIÓN:

El funcionamiento de una batería, fuera de sus límites de diseño especificados,

conducirá inevitablemente al fracaso de la batería. Aparte de las molestias y el costo

de reemplazar la batería, pudiendo llegar a ser prohibitivo.

Esto es particularmente importante en baterías de alto voltaje y alta potencia en

automóviles, que deben operar en ambientes hostiles y al mismo tiempo son objeto

de abusos por parte del usuario.

Los métodos de protección de baterías varían según que celdas se usen y el tipo de

química correspondiente a esas celdas. Esto hará variar los parámetros con los que se

traten. La protección de las celdas debe abordar los siguientes parámetros y

condiciones:
• Exceso de corriente durante la carga o descarga.
• Cortocircuito.
• Sobrepasar valores máximos de tensión durante la carga.
• Sobrepasar valores mínimos de tensión durante la descarga (DOD).
• Temperatura ambiente alta.
• Temperatura ambiente baja.
• Sobrecalentamiento.
• La acumulación de presión dentro de la célula
• Sistema de aislamiento en el caso de un accidente

Protección en temperatura.

La protección de temperatura es una de las partes más importante de un BMS, un

exceso de temperatura al igual que un defecto, significará la posibilidad de una

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muerte prematura a la vez que una progresiva pérdida de sus prestaciones, además de

un aumento de su resistencia interna.

Para el análisis y estudio de la temperatura mediante BMS se utilizan termistores. Un

termistor es un sensor resistivo de temperatura, cuyo funcionamiento se basa en la

variación de la resistividad que presenta un semiconductor con la temperatura.

Existen dos tipos de termistor:

• PTC (Positive Temperature Coefficient) su resistencia aumenta con el aumento de

temperatura.
• NTC (Negative Temperature Coefficient) su resistencia disminuye a medida que

aumenta la temperatura. Pueden ser utilizados para:

• Terminar la carga.
• Desconectar la batería del cargador en una condición de exceso de temperatura.
• Para encender los ventiladores.
Los termistores también pueden ser utilizados por el cargador, para determinar las

condiciones de partida del medio ambiente y evitar la carga si la temperatura de la

batería es demasiado baja o demasiado alta.

Además, la mayoría de circuitos de protección incorporan un fusible térmico, que se

apagará permanentemente si la batería sobrepasa un límite predeterminado.

Protecciones contra cortocircuitos:

La protección contra cortocircuitos debe ser un tema prioritario a la hora de proteger

las celdas. Esto es particularmente importante en baterías de alto voltaje, donde un

cortocircuito supondría la posibilidad de dañar la batería por completo y la situación

de peligro que esto conlleva. Aún más en las nuevas tecnologías, que poseen

elevadas capacidades de descarga.

Fusible:

Es un dispositivo, constituido por un soporte adecuado, un filamento o lámina de un

metal o aleación de bajo punto de fusión, que se intercala en un punto determinado

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de una instalación eléctrica para que se funda, por Efecto Joule, cuando la intensidad

de corriente se supere por un cortocircuito o un exceso de carga. [18] Aunque los

fusibles convencionales pueden llegar a ser utilizados para proteger la batería de

sobrecargas, no son la opción más recomendable, pues no pueden actuar con la

suficiente rapidez en caso de un cortocircuito.

Relé:

Es un dispositivo electromecánico que funciona como un interruptor controlado por

un circuito eléctrico, en el que por medio de una bobina y un electroimán, se acciona

un juego de uno o varios contactos, que permiten abrir o cerrar otros circuitos

eléctricos independientes. [19]. Son de bajo costo y pueden trabajar con corrientes

altas y proporcionan un buen aislamiento en caso de fallo, pero son demasiado lentos

para operar con la adecuada eficacia.

FETS:

Es un transistor de efecto campo, que se basan en el campo eléctrico para controlar la

conductividad de un "canal" en un material semiconductor. Son utilizados

normalmente para proporcionar una protección de acción rápida, pero están limitados

en su capacidad de carga actual, además de ser muy costosos para aplicaciones de

alta potencia [20].

Diodo Zener:

El diodo Zener es un diodo de silicio que se ha construido para que funcione en las

zonas de rupturas. El diodo Zener es la parte esencial de los reguladores de tensión

casi constantes con independencia de que se presenten grandes variaciones de la

tensión de red, de la resistencia de carga y temperatura [44]. Proporcionan una

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excelente opción para fijar o limitar la corriente de cada celda de manera individual

con un tiempo de actuación bastante alto. A continuación, se va plantear una

propuesta para cubrir esta problemática. El esquema eléctrico resultante sería el

siguiente:

El objetivo es utilizar un diodo Zener con cada una de las celdas que forman el pack

de baterías, obteniéndose así un limitador de tensión por celda. Este efecto se debe a

las propiedades de funcionamiento del diodo Zener.

En este caso van a ser polarizados en inversa en el momento que aparezca en su

cátodo una tensión positiva superior a la especificada por las características del diodo

utilizado. Esto significa que el diodo fijará una tensión entre sus nodos igual a la

especificada por el valor de polarización inversa del diodo empleado.

Debido a este efecto y sabiendo que la celda se encuentra en paralelo al diodo, la

celda deberá tener el mismo voltaje que el elemento que encuentre en paralelo (el

diodo). Así se asegura un valor límite de tensión por celda.

En el caso del polímero de litio en particular, se conoce que el voltaje nominal por

celda es de 3.7v y el voltaje máximo por celda que nunca se debe sobrepasar para

esta química es 4.2v. Por lo tanto, se debe selecciona un diodo cuya polarización
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inversa sea los más cercana posible a 4.2v, pero superando ligeramente este valor

para crear un margen de funcionamiento.

Otra característica necesaria para la selección del diodo es conocer su potencia

máxima a la hora de disipar energía. Para ello es necesario conocer el voltaje

máximo al que se quiere trabajar (Vz) y la intensidad máxima a la que se podría

enfrentar (Iz).
Pz = Vz · Iz
Donde:
Vz = Voltaje del diodo Zener (valor similar al voltaje máximo por celda)
Iz = Corriente que pasa por el diodo Zener (se iguala al valor máximo de corriente

que puede entregar la batería).

Pz = Potencia del diodo Zener (dato del fabricante)
Además, se debe colocar una resistencia limitadora en serie con el diodo Zener, de no

ser así, conduciría de manera descontrolada hasta llegar al punto de su destrucción.

Por lo tanto, debe calcularse también el valor mínimo de la resistencia limitadora que

permite conseguir una corriente en diodo que no supere la corriente máxima (Izmax)

tal y como se muestra en la gráfica.

Para realizar el cálculo se tomaría la expresión:

Rmin = Vz /Izmax
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Con esta expresión se obtiene el valor de la resistencia mínima que se debe colocar

en serie para asegurar que el diodo pueda estar dentro de su zona de trabajo (se

considera despreciable la impedancia interna del diodo). Si el valor de la resistencia

hallado es alto sería interesante volver a calcular la potencia que necesitaría soportar

el diodo.

Aplicaciones con multi-celdas:

Las aplicaciones con multi-celdas resultan más complejas que las aplicaciones de

celda única, por eso se va a tratar de una manera más específica.

En estas aplicaciones, cada celda debe tener su propio dispositivo de detección de

exceso de voltaje. Serán necesarios varios sensores de temperatura, ya que el paquete

no poseerá una temperatura uniforme en cada una de sus células.

Esta complicación es por desgracia necesaria, en baterías de alta tensión que

contienen largas cadenas de celdas. Esto es provocado por celdas individuales que

puedan ser agotadas de manera prematura frente al resto y provocar un fallo en el

conjunto de la batería

En particular: Dispositivo de Carga de Batería de PMI, tensión constante / corriente

constante, controlado por tiristor, rectificador de CA / CC completamente digital y

estático.

El aislamiento galvánico se proporciona por el transformador de Entrada. Dispositivo

de Cargador de Batería está preparado para Scada con contactos independientes y

funciones de comunicación. (Protocolo Modbus, puerto RS-485 o TCP / IP).

Dispositivos de Carga de Batería de PMI se utilizan de un modo amplio en diferentes

industrias como Producción de Energía, Distribución de Energía, Transmisión de

Energía, Producción, Transporte, Minería, Petróleo y Gas para diferentes

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aplicaciones como Alarma, Control, Plantas Eléctricas, Centros de Transformación,

Aparamenta Eléctrica, Ferrocarriles y Alimentación y Señalización Para

Conmutadores de CC en Instalaciones Marinas.

SCADA, acrónimo de Supervisory Control And Data Acquisition (Supervisión,

Control y Adquisición de Datos) es un concepto que se emplea para realizar un

software para ordenadores que permite controlar y supervisar procesos industriales a

distancia.

APLICACIONES DE LOS CARGADORES DE BATERIA

Cargadores inalámbricos

Los teléfonos móviles son ordenadores personales de facto, desde hace ya bastante

tiempo. Los llevamos encima constantemente, los usamos para comunicarnos con los

demás y, además, como asistentes personales, consola portátil de videojuegos,

cámara fotográfica, biblioteca de consulta rápida y lugar de trabajo móvil. Por

eso necesitamos que estén encendidos todo el tiempo que sea posible, y ahí entran las

baterías.

Por eso las pilas de nuestros móviles son tan importantes y por eso, pese a que no

crecen en tamaño como deberían, evolucionan de forma más o menos pareja y

añaden distintas características para facilitar su reabastecimiento. Como la carga

rápida o como la carga inalámbrica, que lleva mucho entre nosotros pero está a punto
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de "volver a estar de moda", tal vez con la suficiente fuerza como para hacerse

estándar.

¿Carga inalámbrica o por contacto?

Es la gran pregunta que divide a los que ya la consideran inalámbrica como tal, y a

los que esperan a que se convierta en lo que su móvil promete, una carga que

funcione aunque tengamos el teléfono en las manos. Entrar una habitación concreta y

que el móvil comience a recuperar vitalidad. Algo que tal vez se llegue a dar en el

futuro pero que, al menos por ahora, parece estar más allá del horizonte.

En todo caso, a la carga inalámbrica habría que llamarla carga por inducción o carga

electromagnética, porque es así como funciona. El sistema es muy sencillo, dentro de

la complejidad de su desarrollo y ejecución. Básicamente, consiste en generar un

campo electromagnético y emisor de energía, y lograr captar la energía en el otro

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extremo. El campo electromagnético lo genera el soporte para carga y el receptor es

el teléfono móvil.

El paso de energía entre el cargador y el teléfono sólo se produce cuando están cerca.

El resto del tiempo el campo electromagnético del cargador permanece en espera

Para lograrlo, ambos cuentan con bobinas de inducción electromagnética. El soporte

para carga, conectado a la corriente eléctrica, utiliza esta bobina para convertir la

electricidad que recibe del enchufe en corriente alterna de alta frecuencia, y a su vez

genera con ella un campo electromagnético que queda latente, pues espera la llegada

de otra bobina hacia la que poder transmitir la electricidad. La bobina del teléfono

móvil.

Una vez que la primera bobina, la del cargador, detecta la presencia de un teléfono

compatible con el sistema de carga por inducción, gracias a una señal intermitente

que envía de forma regular esperando respuesta, comienza la transmisión de la

energía a través de este campo. Y así es cómo la energía pasa del cargador al teléfono

móvil sin necesidad de conectemos ningún cable entre ambos. Todo gracias al

magnetismo.

Cargador solar de baterías de coche

Si se nos queda muerta la batería del coche en

el medio de la ruta, podemos hacer que algún

buen samaritano nos dé un poquito de la suya

conectando los cables, pero….y si estamos en

el medio de la nada? Nos vamos de camping y

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dejamos la puerta mal cerrada, y nos levantamos al otro día en pleno bosque, lejos de

todo rastro de civilización. ! Ahí es cuando nos puede salvar el cargador solar de

baterías de auto!

En realidad lo podemos usar cuando queramos, pero este práctico invento nos

ahorrara llevar la batería a que la carguen, y estaremos ayudando a impedir que

continúe el calentamiento global. El cargador funciona con un pequeño panel solar, y

tiene unas prácticas solapitas que lo adhieren al parabrisas. Se conecta al encendedor

de cigarrillos del auto y por ahí recarga nuestra batería.

Desarrollado por la empresa ICP Solar, mide solo 15 centímetros de largo por 5 de

ancho, y pesa apenas 400 gramos.

Orange Power Pump

Lo que ves en la imagen es un cargador de móviles

cuyo funcionamiento es similar a un inflador. Se

trata del Orange Power Pump, un novedoso sistema

que consta de una pequeña turbina que gira cuando

pisamos sobre una plataforma, lo que produce

energía cinética que luego se transforma en

corriente eléctrica permitiendo generar una rápida carga para nuestro dispositivo.

Con un tamaño cercano a los 15 cm, el Orange Power Pump apunta a ser una

solución sencilla, económica y sobre todo amigable con el medio ambiente pero por

desgracia de momento es un concepto.

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Un cargador solar

Es un dispositivo, generalmente portátil, que permite transformar la energía solar

fotovoltaica en energía eléctrica que pueda ser utilizada por los dispositivos

eléctricos.

 Las placas solares se encargan de transformar la luz solar en electricidad, de

ellas depende la eficiencia energética del dispositivo.

 Las baterías sirven para almacenar la energía eléctrica producida por las

placas solares, según el tipo que lleve instalado el cargador podrá ofrecer

voltajes y amperes diferentes

 Circuitos eléctricos, unen las placas solares y baterías, sirven como un control

para el funcionamiento del resto de componentes. También proveen la salida

de la carga eléctrica de las baterías hacia otro dispositivo a través de

diferentes conectores

 Algunos ejemplos de cargadores solares de uso popular son:

 Modelos de portátiles pequeños, diseñados para cargar una gama de

diferentes teléfonos móviles y otros equipos de audio portátil.

 Modelos desplegables, diseñados para ponerlos en el salpicadero del

automóvil y enchufarlo al mechero de coche, para mantener la batería cargada

mientras no esté en uso.

 Lámparas o antorchas eléctricas, a menudo combinadas con uno o más medio

secundario de la carga, como un sistema de carga cinética (dinamo), una

micro-turbina eólica o pilas.

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 Cargadores solares públicos, instalados de forma permanente en lugares

públicos, como parques, plazas y calles o farolas, que los transeúntes pueden

utilizar de forma gratuita, incluso en caso de catástrofe.

COMO FUNCIONAN
Una o varias placas solares absorben la energía desprendida por el sol, esta es

convertida a energía eléctrica y almacenada en las baterías internas para más tarde

poder ser utilizada con distintos fines, desde la recargar de un teléfono móvil hasta

dar servicios eléctricos para mantener diversas funcionalidades dentro de una

empresa, centro comercial, etc.

se dice que el cargador a luz solar es una versión diminuta de los tradicionales

paneles solares pero con la gran ventaja de poder ser trasladado de un lugar a

otro, sin ningún inconveniente por su peso y dimensión. Además de que tiene la

misma capacidad de almacenar energías que será transformada en electricidad

y puede ser utilizado en cualquier lugar.

El proceso consiste en absorber los rayos solares para ser almacenados y generar

después energía eléctrica para diferentes dispositivos como móviles, tablets, cámaras

fotográficas y otro tipo de objetos que no requieran de una gran potencia eléctrica.
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Considerando que mientras más grande sea la superficie encargada de recolectar la

luz solar podrá trabajar con más rapidez, es necesario saber que en esa oportunidad

por ser de un tamaño pequeño no trabajará de manera rápida como lo haría la

electricidad, pero si tiene la capacidad de hacer el llenado de carga completa.

CONCLUSIONES

• Una batería es un dispositivo electroquímico el cual almacena energía en

forma química.
• las baterías de plomo ácido son las preferidas e insuperables por el amplio de

aplicaciones que tienen.

• Las baterías de tracción están sujetas a una constante y relativamente pequeña

descarga, durante largos periodos de tiempo, lo que supone un alto grado de

descarga.
• Baterías de arranque. Tienen que ser capaces de descargar el máximo de

corriente
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• Para cargar una batería se necesita de un voltaje mayor al que suministra este
• Para poder cargar una batería en forma lenta o rápida, depende de la corriente

que se le aplique.
• Se recomienda hacer una carga lenta de la batería que, con una recarga rápida,

este tiende a tener menos tiempo de vida.

• El circuito diseñado se puede adaptar para un cargador de 6v, esto dependerá

del diodo zener solamente.

• La corriente le llega a la batería en forma de pulsos, no en forma continua

como es el sistema tradicional. De ésta forma la placa recibe la corriente en

forma de pulsos y quedará mejor cargada/formada, por consiguiente, podrá

trabajar mejor, más eficientemente y podrá entregar más rápidamente la

corriente. Por ésta razón, la placa se desgastará menos y durará más.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.

• https://es.wikipedia.org/wiki/Cargador_de_baterías
• https://cargadordebateriascoche.com
• https://content.statefundca.com/safety/safetymeeting/SafetyMeetingArticle.aspx?

ArticleID=145