Impacto de las Motocicletas en la Calidad del Aire.

Estudio de Caso: Montería

Universidad de Medellín
Facultad de Ingenierías
Medellín
2007
 Introducción

Este estudio fue desarrollado por el Grupo de

Investigaciones y Mediciones Ambientales
(GEMA) de la Universidad de Medellín para la
Corporación Autónoma Regional de los Valles
del Sinú y del San Jorge (CVS).
 Introducción

En este trabajo se presenta el impacto causado

por el parque automotor, especialmente las
motocicletas, en la calidad del aire y calidad
acústica del municipio de Montería (Córdoba,
Colombia), con base en los resultados de varios
proyectos de investigación que se desarrollaron
en el municipio de Montería en el año 2005.
 Metodología

Los muestreos se realizaron entre el 3 de marzo

y 4 de abril de 2005.

Como periodo de medición se escogió el

comprendido entre las seis de la mañana y la
siete de la noche, en el cual se incluyen la horas
de mayor circulación vehicular.
 Metodología

En el presente estudio se consideró importante

la determinación de los niveles de presión
sonora (contaminación acústica) y la
concentración de monóxido de carbono por
estar relacionadas directamente con el parque
automotor.
 Metodología

Para la realización del trabajo de campo, se

requirieron los equipos:

– Analizador portátil de gases de escape vehicular.

– Sonómetro.
– Analizador de monóxido de carbono.
 Metodología

Analizador de gases Horiba

 Metodología

Sonómetro Analizador de CO
 Metodología

Verificación vehicular
 Metodología

Sitios de medición de ruido y CO:

Punto Sitios de medición

1 Centro (Carrera 1  Calle 21)
2 Blanco y Amarillo (Carrera 2  Calle 4)
3 Mercadito del Sur (Circunvalar  Carrera 9)
4 La Parrillada (Circunvalar  Calle 22)
5 Glorieta (Circunvalar  Calle 29)
6 Cantaclaro (Vía Montería – Planeta Rica)
7 Centro (Calle 28  Carrera 7)
8 Centro (Calle 34  Carrera 6)
9 Centro (Carrera 9  Calle 41)
10 La Castellana (Circunvalar  Calle 61)
 Metodología

El inventario de emisiones se realizó conforme

a las siguientes técnicas seleccionadas:

– Muestreo de fuentes fijas.

– Modelos de emisión (BEIS 2.3; IVE 1.1 y
LANDFILL).
– Encuestas.
– Factores de emisión.
– Balance de materiales.
 Índice de Calidad Acústica

1,200
Calida Ambiental (CA)

1,00

,800

,600

,400

,200

,00
40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140

Nivel Sonoro Lp (dBA)

 Índice de Calidad Acústica

Valores para calificar la calidad acústica del

ambiente.

ICAA Categoría del Ambiente

0.8 - 1.0 Optima
0.6 - 0.8 Buena
0.4 - 0.6 Aceptable
0.2 - 0.4 Baja
0.0 - 0.2 Inaceptable
 Índice de Calidad del Aire

Valores para calificar la calidad del aire por

monóxido de carbono.

ICA Categoría Ambiental CO

(mg/m3)
0 - 50 Buena 0-5
51 - 100 Aceptable 5 - 10
101 – 150 Inadecuada 10 - 17
151 - 200 Mala 17 - 34
201 - 300 Pésima 34 - 46
301 - 500 Crítica 46 – 57.5
 Legislación

Resolución 005 de 1996 de los Ministerios del

Medio Ambiente y Transporte.

Año modelo Altura sobre el nivel del mar entre 0 y 1500 m

CO (%) HC (ppm)
 2001 1.0 200
2000-1998 2.5 300
1997-1996 3.0 400
1995-1991 3.5 650
1990-1981 4.5 750
1980-1975 5.5 900
 1974 6.5 1000
 Legislación

Resolución 601 de 2006 del Ministerio de

Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial.

Contaminante Unidad Límite máximo Tiempo de

permisible Exposición
CO ppm (mg/m3) 8.8 (10) 8 horas
35 (40) 1 hora
 Legislación

Resolución 627 de 2006 del Ministerio de

Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial.
Sector Subsector Nivel permisible dB(A)
Día Noche
Sector A. Hospitales. 55 45
Tranquilidad y Silencio
Sector B. Zonas residenciales. 65 50
Tranquilidad y ruido moderado
Sector C. Zonas industriales. 75 70
Ruído Intermedio Restringido Zonas comerciales. 70 55
 Resultados

Calidad del aire y calidad acústica.

Punto Estación LEQ [dB(A)] CO (ppm)
1 Centro (Carrera 1  Calle 21) 71.8 12.0
2 Blanco y Amarillo (Carrera 2  Calle 4) 73.5 13.2
3 Mercadito del Sur (Circunvalar  Carrera 9) 75.7 14.3
4 La Parrillada (Circunvalar  Calle 22) 77.8 14.5
5 Glorieta (Circunvalar  Calle 29) 76.2 13.1
6 Cantaclaro (Vía Montería – Planeta Rica) 76.2 11.5
7 Centro (Calle 28  Carrera 7) 68.9 12.0
8 Centro (Calle 34  Carrera 6) 70.9 12.9
9 Centro (Carrera 9  Calle 41) 72.6 12.8
10 La Castellana (Circunvalar  Calle 61) 75.9 14.3
 Resultados

Todas las concentraciones de monóxido de

carbono encontradas durante el periodo de
medición en los diferentes puntos de muestreo
superan la norma de calidad para un periodo de
ocho horas (8.8 ppm).

Aunque es difícil hacer comparaciones por tipos

de zonas, ya que el uso del suelo no esta muy
bien definido y que en muchos sectores de
Montería se presentan zonas con uso mixto, se
puede decir lo siguiente:
 Resultados

– En todos los puntos se superan los límites

permisibles para el Sector A (Tranquilidad y
Silencio) durante el periodo diurno [55 dB(A)].

– En todos los puntos se superan los límites

permisibles para el Sector B (Tranquilidad y
Ruido Moderado) en los Subsectores “zonas
residenciales”, “instituciones educativas” y
“zonas de parques” durante el periodo diurno
[65 dB(A)].
 Resultados

– En todos los puntos se superan los límites

permisibles para el Sector C (Ruido Intermedio
Restringido) en los Subsectores “Zonas de
oficinas” y “zonas con uso institucional” durante
el periodo diurno [65 dB(A)].

– Solamente un punto cumple el límite permisible

para el Sector C (Ruido Intermedio Restringido)
en el Subsector “Comercial” durante el periodo
diurno [70 dB(A)].
 Resultados

– En el 50% de los puntos se supera el límite

permisible para el Sector C (Ruido Intermedio
Restringido) en el Subsector “Industrial” durante
el periodo diurno [75 dB(A)].
 Resultados

Índices de Calidad
Punto Estación ICAA ICA
1 Centro (Carrera 1  Calle 21) Baja Inadecuada
2 Blanco y Amarillo (Carrera 2  Calle 4) Baja Inadecuada
3 Mercadito del Sur (Circunvalar  Carrera 9) Baja Inadecuada
4 La Parrillada (Circunvalar  Calle 22) Baja Inadecuada
5 Glorieta (Circunvalar  Calle 29) Baja Inadecuada
6 Cantaclaro (Vía Montería – Planeta Rica) Baja Inadecuada
7 Centro (Calle 28  Carrera 7) Baja Inadecuada
8 Centro (Calle 34  Carrera 6) Baja Inadecuada
9 Centro (Carrera 9  Calle 41) Baja Inadecuada
10 La Castellana (Circunvalar  Calle 61) Baja Inadecuada
 Resultados

Según el ICAA y el ICA, todos los puntos de

muestreo presentan una calidad del aire por
monóxido de carbono que se encuentra en la
categoría de calidad ambiental “Inadecuada” y
una calidad acústica que se encuentra en la
categoría “Baja”.
 Resultados

Ruido días “Sin Moto”

Punto LEQ [dB(A)]
16/May/05 14/Jun/05 Promedio
1 71.0 69.1 70.1
2 72.8 69.3 71.2
3 71.5 75.9 74.0
4 72.5 73.3 72.9
5 73.4 76.0 74.8
6 76.6 82.0 79.7
7 67.8 72.9 70.7
8 67.1 72.5 70.2
9 72.4 80.9 77.7
10 75.5 73.2 74.4
 Resultados

Durante las dos jornadas del “día sin moto”

evaluadas se puede observar que los niveles de
presión sonora registrados en los diferentes
puntos de medición superan los límites
permisibles para las zonas de tranquilidad,
residencial y comercial durante el periodo
diurno.
 Resultados

Todos los puntos, excepto el punto 6

(Cantaclaro) y el punto 9 (Carrera 9  Calle 41),
cumplen el límite permisible para la zona
industrial.
 Resultados

Comparación niveles de ruido.

Punto LEQ [dB(A)] Variación (%)
Marzo/05 Día sin moto Presiones sonoras Niveles sonoros
1 71.8 70.1 -17.78 -2.37
2 73.5 71.2 -23.26 -3.13
3 75.7 74.0 -17.78 -2.25
4 77.8 72.9 -43.11 -6.30
5 76.2 74.8 -14.89 -1.84
6 76.2 79.7 49.62 4.59
7 68.9 70.7 23.03 2.61
8 70.9 70.2 -7.74 -0.99
9 72.6 77.7 79.89 7.02
10 75.9 74.4 -15.86 -1.98
 Resultados

Con la implementación del “día sin moto” en

Montería se puede decir que la contribución
promedio de las motos como fuentes de ruido
es del 20.06% y su inmovilización genera una
mejoría en la calidad acústica del 2.69%.
 Resultados

Monóxido de carbono días “Sin Moto”

Punto CO (ppm)
16/May/05 14/Jun/05 Promedio
1 5.0 5.0 5.0
2 9.0 7.0 8.0
3 6.0 6.0 6.0
4 26.0 7.0 16.5
5 13.0 5.0 9.0
6 8.0 4.0 6.0
7 8.0 8.0 8.0
8 11.0 7.0 9.0
9 8.0 9.0 8.5
10 7.0 6.0 6.5
 Resultados

Durante las dos jornadas del “día sin moto”

programadas por el municipio de Montería, solo
el punto 4 (Circunvalar  Calle 22) supera la
norma de calidad del aire para el monóxido de
carbono durante un periodo de 8 horas.

La mayoría de los puntos de muestreo

presentan una calidad ambiental que se
encuentra en la categoría “Aceptable”.
 Resultados

Comparación monóxido de carbono.

Punto CO (ppm) Variación (%)
Marzo/05 Día sin moto
1 12.0 5.0 -58.3
2 13.2 8.0 -39.4
3 14.3 6.0 -58.0
4 14.5 16.5 13.8
5 13.1 9.0 -31.3
6 11.5 6.0 -47.8
7 12.0 8.0 -33.3
8 12.9 9.0 -30.2
9 12.8 8.5 -33.6
10 14.3 6.5 -54.5
 Resultados

Se puede decir que con el “día sin moto”, la

reducción promedio en la concentración de
monóxido de carbono fue del 43.0%.
 Resultados

Para verificar el cumplimiento de los niveles

permisibles de emisión de contaminantes
producidos por los vehículos a gasolina se
escogió una muestra aleatoria 1000 vehículos a
gasolina para determinar las concentraciones
de monóxido de carbono e hidrocarburos,
dentro de los cuales se tuvieron en cuenta 174
motocicletas.
 Resultados

Vehículos a gasolina monitoreados por intervalos

de antigüedad.
Año modelo Vehículos evaluados Vehículos reprobados Contribución
# % (%)

 1974 21 12 57.1 3.4

1975 - 1980 53 38 71.7 10.9
1981 - 1990 145 91 62.8 26.0
1991 - 1995 156 78 50.0 22.3
1996 - 1997 111 63 56.8 18.0
1998 - 1900 158 37 23.4 10.6
 2001 182 31 17.0 8.8
Total 826 350 42.4 100
 Resultados

Los vehículos monitoreados que más incumplen

la norma de emisión son los de los modelos
1981-1990 ( intervalo de antigüedad más
amplio, 10 años).

Comparando dentro de cada intervalo de

antigüedad, los vehículos que más incumplen la
norma de emisión son los de los modelos 1975-
1980, ya que de cada diez carros en este
intervalo de antigüedad, 7 no cumplen con la
norma de emisión.
 Resultados

Cumplimiento de la norma de emisión.

Cumplimiento de la norma Vehículos

(#) (%)
Monóxido de carbono
No 262 31.7
Si 564 68.3
Hidrocarburos
No 218 26.4
Si 608 73.7
 Resultados

Comparación emisión gases de escape.

Vehículo CO (%) HC (ppm)
Automóviles 3.10 511
Motos 2.85 6532

La concentración de HC en los gases de escape

de una moto es 12.8 veces mayor que la de los
gases de escape de un vehículo. En cuanto al
CO, los resultados no muestran una diferencia
estadísticamente significativa.
 Resultados

Los resultados anteriores coinciden bastante

bien con los estudios realizados por Ana-Marija
Vasic y Martin Weilemann en Suiza y Jorge
García Gómez en el Área Metropolitana del Valle
de Aburrá.
 Resultados

En el estudio de Vasic y Weilemann, realizado en

el 2005, se encontró que las motocicletas
emiten dieciséis (16) veces más hidrocarburos
que los automóviles y tres (3) veces más
monóxido de carbono.
 Resultados

En el estudio de García, realizado también en el

2005, se encontró que las motocicletas de 2
tiempos emiten diecisiete (17) veces más
hidrocarburos que los automóviles y las de 4
tiempos, 30% más hidrocarburos que los
automóviles.

En cuanto al CO, los resultados no muestran

una diferencia estadísticamente significativa.
 Resultados

Tiempos Marca Prueba HC (ppm) CO (%)

2 Yamaha A 9884.3 3.37
D 9275.5 3.20
Kawasaki A 8326.1 3.39
D 8399.9 3.24
Susuki A 8479.0 3.16
D 8610.8 3.23
Promedio A 8896.5 3.31
D 8762.1 3.22
4 Yamaha A 606.6 5.01
D 426.0 3.76
Kawasaki A 838.0 3.54
D 681.9 2.45
Susuki A 689.6 1.94
D 455.6 3.70
Honda A 892.1 3.85
D 696.6 2.75
Promedio A 756.6 3.59
D 565.0 3.17
 Resultados

Comparación emisión gases de escape.

Vehículo Factor de emisión vehicular en caliente (g/km)
CO NOx HC PST SO2 Total
< 1400 cc 17.27 1.83 1.79 0.05 0.01 20.95
1400 - 2000 17.27 2.19 1.79 0.07 0.01 21.33
> 2000 cc 17.27 2.86 1.79 0.09 0.01 22.02
Buses 3.65 11.95 0.94 0.90 1.67 19.11
Camiones 2.78 9.08 1.52 0.90 1.67 15.95
Motos 23.44 0.04 9.43 0.14 0.01 33.06

Fuente: Toro, María Victoria (Factores de emisión Corinair, 2000).

 Inventario de Emisiones

Es el elemento base para desarrollar un

programa de calidad del aire consistente y con
posibilidades de establecer estrategias de
reducción pertinentes, equitativas y eficaces de
las emisiones producidas por la industria, el
comercio, el parque automotor y las actividades
agropecuarias.
 Inventario de Emisiones

Entre las actividades más relevantes en la

emisión de gases de efecto invernadero están
el uso de combustibles, los procesos de
transformación en la industria, algunas
actividades agrícolas y pecuarias, la disposición
de residuos sólidos y la explotación de los
bosques.
 Inventario de Emisiones

Se utilizó el International Vehicle Emission

Model (IVE) para el cálculo de las emisiones de
las fuentes móviles por ser utilizado
especialmente en países en vías de desarrollo.
 Inventario de Emisiones

La estimación de las emisiones atmosféricas

generadas en los rellenos sanitarios se realizó
con base en The Landfill Gas Emissions Model
(LandGEM) de la EPA.
 Inventario de Emisiones

Las emisiones de COV’s generados por la

vegetación y los NOx provenientes del suelo se
estimaron con el BEIS versión 2.3 de la EPA.
 Inventario de Emisiones
Contaminante Unidad Fuentes Total
Puntuales Área Móviles
PST (Ton/año) 299.4 77,466.5 13.1 77,779.0
% 0.4 99.6 0.0 30.3
PM10 (Ton/año) 76.7 0.0 13.1 89.8
% 85.4 0.0 14.6
SO2 (Ton/año) 39.0 0.0 0.5 39.5
% 98.8 0.0 1.2 0.0
NOx (Ton/año) 16.3 2,270.6 436.4 2,723.3
% 0.6 83.4 16.0 1.1
CO (Ton/año) 185.7 1.5 6,572.3 6,759.5
% 2.7 0.0 97.2 2.6
COV's (Ton/año) 524.1 39,624.7 762.0 40,910.8
% 1.3 96.9 1.9 16.0
CH4 (Ton/año) 0.0 40,197.3 155.3 40,352.6
% 0.0 99.6 0.4 15.7
CO2 (Ton/año) 44,939.4 0.0 42,975.5 87,914.9
% 51.1 0.0 48.9 34.3
Subtotal (Ton/año) 46,003.9 159,560.7 50,915.0 256,479.6
% 17.9 62.2 19.9 100.0
 Inventario de Emisiones

El 62.2% de los contaminantes emitidos en el

municipio de Montería proviene primordialmente
de las fuentes de área. Las fuentes móviles y
las puntuales aportan el 19.9% y el 17.9%,
respectivamente.
 Inventario de Emisiones
Contaminante Unidad Tipo de vehículo
Buses Motos Camionetas Camiones Particulares Taxis Total
PST (Ton/año) 9.5 0.4 0.8 2.1 0.1 0.2 13.1
% 72.8 3.2 6.2 15.8 0.5 1.5 0.0
PM10 (Ton/año) 9.5 0.4 0.8 2.1 0.1 0.2 13.1
% 72.8 3.2 6.2 15.8 0.5 1.5
SO2 (Ton/año) 0.1 0.1 0.2 0.0 0.0 0.0 0.5
% 12.3 27.6 41.8 5.9 4.0 8.5 0.0
NOx (Ton/año) 123.0 104.0 56.8 39.6 26.0 86.9 436.4
% 28.2 23.8 13.0 9.1 6.0 19.9 0.9
CO (Ton/año) 87.6 3,262.3 1,128.2 190.2 528.4 1,375.5 6,572.3
% 1.3 49.6 17.2 2.9 8.0 20.9 12.9
COV's (Ton/año) 16.8 408.7 111.5 15.1 68.6 141.3 762.0
% 2.2 53.6 14.6 2.0 9.0 18.5 1.5
CH4 (Ton/año) 0.0 69.3 19.2 1.9 8.7 56.2 155.3
% 0.0 44.6 12.4 1.2 5.6 36.2 0.3
CO2 (Ton/año) 5,492.0 19,995.1 6,559.9 2,313.1 2,779.0 5,836.5 42,975.5
% 12.8 46.5 15.3 5.4 6.5 13.6 84.4
Subtotal (Ton/año) 5,729.1 23,839.8 7,876.6 2,562.0 3,410.8 7,496.8 50,915.0
% 11.3 46.8 15.5 5.0 6.7 14.7 100.0
 Inventario de Emisiones

Se puede observar que los contaminantes

emitidos en mayor cantidad son el CO2 (84.4%)
y el CO (12.9%); y son generados
principalmente por las motocicletas (46.8%),
cuyo funcionamiento hace que se emitan
alrededor de 19,995 y 3,262 ton/año,
respectivamente.
Inventario de Emisiones
 Conclusiones

No existe una asociación significativa entre los

niveles de ruido y CO, es decir, se observa que
los sitios afectados por los mayores niveles de
ruido, no necesariamente presentan las
concentraciones de CO mas altas.

El ruido atribuido al tráfico, medido en los

diferentes sitios de medición, está influenciado
por otras fuentes (establecimientos comerciales,
peatones, ventas callejeras, etc.).
 Conclusiones

El ruido de fondo en el municipio de Montería es

alto [ 76 dB(A)] y no sólo se debe al tráfico
vehicular, ya que los niveles de presión sonora
no presentan una relación estrecha con el flujo
vehicular.

Es por eso que la mejoría en la calidad acústica,

producto de la restricción en la circulación de
motocicletas en la ciudad de Montería, no fue
significativa.
 Conclusiones

Los niveles de monóxido de carbono medidos

permiten identificar que todos los puntos
pueden ser considerados como críticos ya que
en ellos se obtuvieron valores por encima de la
norma colombiana.

La restricción en la circulación de motocicletas

en la ciudad de Montería (día sin moto), incide
notoriamente en la calidad del aire con una
reducción promedio en la concentración de
monóxido de carbono del 43.0%.
 Conclusiones

El 42.4% de los vehículos monitoreados

incumplen la norma de emisión permisible, ya
sea para monóxido de carbono o para
hidrocarburos.

El parámetro que afecta más el incumplimiento

de la norma de emisión es el CO. El 31.7% de
los vehículos reprueba por CO y el 26.4% por
HC.
 Conclusiones

La concentración de HC en los gases de escape

de una moto es 12.8 veces mayor que la de los
gases de escape de un automóvil.

Las fuentes móviles aportan alrededor de

50,915 toneladas al año, de las cuales el 84.4%
es CO2. Dentro de esta categoría, las
motocicletas emiten aproximadamente 23,840
toneladas anuales (46.8%).
 Recomendaciones

A la luz de los resultados presentados, se

puede decir que las motocicletas son
responsables de un importante porcentaje de
las emisiones estimadas en la ciudad de
Montería, lo que da cuenta de la necesidad
incluir las motos en las normas de emisión
vehicular y exigirles el certificado de gases de
acuerdo a su cilindraje, los tiempos del motor y
el modelo.
 Recomendaciones

• Desarrollar programas de educación ambiental

con el propósito de concientizar a la comunidad
en general del grave problema producido por las
fuentes móviles.