INSTITUTO SUPERIOR UNIVERSITARIO ORIENTE

CARRERA DE MECATRONICA

PROYECTO INTEGRADOR DE GRADO PREVIO A LA OBTENCIÓN

DEL TÍTULO DE TECNÓLOGO EN MECATRONICA

TEMA:

“ REPOTENCIACIÓN DE CARROCERÍA PARA UN VEHÍCULO GEELY.

AUTOR:
Diana Kimberly Ortiz Velasco

TUTOR:
ing. Simbaña Gaibor Bryan Alfredo

LA JOYA DE LOS SACHAS, NOVIEMBRE 2022

 CERTIFICACIÓN DE TUTORÍA

En calidad de tutor del proyecto integrador de grado titulado: REPARACION DE

CARROCERIA PARA UN VEHICULO presentado por la estudiante Diana Kimberly Ortiz
Velasco, de la carrera de Mecatrónica, considero que dicho proyecto ha sido revisado en todas
sus partes, además reúne los requisitos y méritos suficientes para ser sometido a la revisión y
evaluación por parte del tribunal examinador que se designe.

Ing. Espinoza Beltrán Paúl.

TUTOR

ii
 CERTIFICACIÓN DE AUTORÍA

Los criterios contenidos en el presente Proyecto Integrador de Grado titulado:

“REPARACION DE CARROCERIA PARA UN VEHICULO”, como también los
contenidos, ideas, fundamentos teóricos – científicos y los resultados son de exclusiva
responsabilidad del autor. El patrimonio intelectual le pertenece al Instituto Superior
Universitario Oriente para su difusión con fines académicos y de investigación.

Diana Kimberly Ortiz Velasco C.I:

2200177927

AUTOR

iii
 DEDICATORIA

Toda mi dedicación para Dios quien me dio las fuerzas para culminar mi carrera, por darme
Salud y bienestar y llenarme de gozo en tiempos difíciles y sabiduría e inteligencia que vienen
desde el cielo para su divina gloria. Dedico a mis padres Gilger Ortiz y Gisela Velasco por
brindarme día a día su apoyo incondicional y ser ejemplos de superación y perseverancia en mi
vida. A mis 8 hermanos y familia en general, a todos aquellos quienes siempre supieron valorar
mi esfuerzo y dedicación.
Diana Kimberly Ortiz Velasco

iv
 AGRADECIMIENTO

Agradezco a Dios por su Palabra poderosa que ha sido guía en mi carrera, Él es nuestro padre
creador es la luz que ha guiado mi camino en mi diario vivir y me da salud y vida eterna y
valentía para salir siempre adelante en todo lo que me he propuesto. A mis padres por su apoyo
y dedicación ilimitados. A mis 8 hermanos que son parte de mi vida, también a mis amigos que
oran por mí y me bendicen, a mi familia Espiritual y familia invisiblemente Futura que para
ellos he tomado esta gran decisión y he luchado hasta hoy.
A mi docente tutor Ing Fabian Rivera, Contadora y secretaria. Diana Alvarado quiénes supieron
guiarme de manera desinteresada en el desarrollo del proyecto y a todos los docentes del ITSO
UNIVERSITARIO por brindarme la preparación integral necesitada.
Diana Kimberly Ortiz Velasco

v
 RESUMEN
Palabras claves: Vehículo, carrocería.
El siguiente proyecto titulado “Reparación de carrocería” como propuesta fue aceptado y es
desarrollado respectivamente.
En el capítulo 1, se procede con la aplicación de las Técnicas de diagnóstico del problema
existente y los daños en el vehículo. La problemática se redacta mediante la entrevista.
En el Capítulo 2 Se procede con la recopilación de información técnica y la redacción del
conjunto de componentes mecánicos de un vehículo que actúan entre el chasis. Conceptos
teóricos pertinentes y técnicos se desarrollan y acoplan en un marco teórico eficiente para así,
establecer las alternativas de solución que, mediante un proceso eficiente de evaluación con el
uso de parámetros técnicos, se valora de forma cualitativa la mejor alternativa.
En el capítulo 3, se procede con la realización de diagramas, esquemas y circuitos que ayuden a
la construcción de la alternativa planteada en el capítulo 2. Al analizar cada aspecto se puede
denominar de manera eficiente los proceso a desarrollar de manera creativa e innovadora.

xvi
 ABSTRACT

Keywords: Vehicle, bodywork.

The following project entitled "Auto Body Repair" as a proposal was accepted and is developed
respectively.
In chapter 1, proceed with the application of diagnostic techniques of the existing problem and damage
to the vehicle. The problem is drafted through the interview.
In Chapter 2 we proceed with the collection of technical information and the drafting of the set of
mechanical components of a vehicle that act between the chassis. Relevant theoretical and technical
concepts are developed and coupled in an efficient theoretical framework in order to establish solution
alternatives that, through an efficient evaluation process with the use of technical parameters, the best
alternative is qualitatively valued.
In chapter 3, we proceed with the realization of diagrams, schemes and circuits that help to build the
alternative proposed in chapter 2. By analyzing each aspect, the processes to be developed in a creative
and innovative way can be efficiently named.

xvii
 ÍNDICE GENERAL
CONTENIDO PÁG.
CERTIFICACIÓN DE TUTORÍA ............................................................................................. ii

CERTIFICACIÓN DE AUTORÍA ............................................................................................ iii

DEDICATORIA ........................................................................................................................ iv

AGRADECIMIENTO ................................................................................................................ v

RESUMEN .............................................................................................................................. xvi

ABSTRACT............................................................................................................................ xvii

ÍNDICE DE TABLAS .............................................................. ¡Error! Marcador no definido.

ÍNDICE DE FIGURAS ............................................................. ¡Error! Marcador no definido.

ÍNDICE DE IMÁGENES ......................................................... ¡Error! Marcador no definido.

ÍNDICE DE ECUACIONES..................................................... ¡Error! Marcador no definido.

ÍNDICE DE ANEXOS .............................................................. ¡Error! Marcador no definido.

INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................... 1

MARCO CONTEXTUAL ........................................................ ¡Error! Marcador no definido.

DEFINICIÓN DEL PROBLEMA .............................................................................................. 1

JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO ........................................................................................ 1

OBJETO DE ESTUDIO ............................................................................................................. 2

CAMPO DE ACCIÓN................................................................................................................ 2

OBJETIVO GENERAL .............................................................................................................. 2

OBJETIVOS ESPECÍFICOS ..................................................................................................... 2

MARCO METODOLÓGICO ..................................................................................................... 3

RESULTADOS ALCANZADOS .............................................................................................. 3

DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA……………………………………………………………

ENTREVISTA………………………………………………………………………………….

OBJETIVO DE LA ENTREVISTA…………………………………………………………….

APLICACIÓN DEL INSTRUMENTO………………………………………………………….

CONCLUSIONES DE LA ENTREVISTA………………………………………………………

xviii
CONCLUSIONES DEL DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA………………………………….

CAPÍTULO II FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA………………………………………………..

PARTES QUE CONSTITUYEN UN VEHÍCULO………………………………………………...
EL CHASIS…………………………………………………………………………………………
BASTIDOR Y TIPOS DE BASTIDORES…………………………………………………………
BASTIDOR INDEPENDIENTE……………………………………………………………………
BASTIDOR EN COLUMNA (O EN "X")………………………………………………………….
BASTIDOR DE PLATAFORMA…………………………………………………………………..
CAPÓ………………………………………………………………………………………………..
PARACHOQUES…………………………………………………………………………………...
PUERTA…………………………………………………………………………………………….
TECHO……………………………………………………………………………………………...
CAPOTA……………………………………………………………………………………………
GUARDABARROS………………………………………………………………………………...
PROCESO DE ENSEÑANZA Y APRENDIZAJE DE LA CARROCERÍA DE UN VEHÍCULO.
ENSEÑANZA DE LAS PARTES DEL VEHICULO EN LA EDUCACIÓN TECNOLÓGICA.
HERRAMIENTAS Y AMBIENTES DE APRENDIZAJES EN LA ENSEÑANZA.
MÉTODOS DE ENSAMBLAJE Y UNIÓN……………………………………………………….
FUERZAS QUE ACTÚAN EN EL VEHÍCULO…………………………………………………..
ESFUERZO…………………………………………………………………………………………
RIGIDEZ TORSIONAL…………………………………………………………………………….
ANÁLISIS DE LAS ESTRUCTURAS DE CARROCERÍA……………………………………….
REQUISITOS ESTRUCTURALES………………………………………………………………...
EFECTO DE LAS FUERZAS DE IMPACTO……………………………………………………..
ENDURECIMIENTO DEL METAL……………………………………………………………….
DEFORMACIÓN PLÁSTICA……………………………………………………………………...
DEFORMACIÓN ELÁSTICA……………………………………………………………………...
CLASIFICACIÓN DE LOS DAÑOS EN LA CARROCERÍA…………………………………….
DAÑO DIRECTO…………………………………………………………………………………...
DAÑO INDIRECTO ……………………………………………………………………………….
ENDURECIMIENTO DEL MATERIAL…………………………………………………………..
MÉTODOS BÁSICOS DE CHAPISTERÍA………………………………………………………..
COMPONENTES DE LA PINTURA PARA LA CARROCERÍA………………………………...

xix
PIGMENTOS………………………………………………………………………………………..
RESINAS……………………………………………………………………………………………
TIEMPOS DE SECAMIENTO……………………………………………………………………..
REMOVEDOR……………………………………………………………………………………...
PINTÓXIDO………………………………………………………………………………………..
ACONDICIONADOR WASH- PRIMER…………………………………………………………..
PRIMER ACRÍLICO PARA PLÁSTICOS…………………………………………………………
TIPOS DE CARROCERIA…………………………………………………………………………
CHASIS CON CARROCERÍA SEPARADA………………………………………………………
CARROCERÍA INDEPENDIENTE……………………………………………………………......
PLATAFORMA CON CARROCERÍA SEPARADA………………………………………….......
CARROCERÍA MONOCASCO……………………………………………………………………
CARROCERÍA AUTOPORTANTE………………………………………………………………..
CLASIFICACIÓN DE CARROCERÍAS SEGÚN VOLÚMENES Y FORMA……………………
MONOVOLUMEN…………………………………………………………………………………
DOS VOLÚMENES………………………………………………………………………………...
TRES VOLÚMENES……………………………………………………………………………….
TIPOS DE DISEÑOS DE CARROCERÍAS………………………………………………………..
SEDÁN……………………………………………………………………………………………...
TRES PUERTAS, 5 PUERTAS…………………………………………………………………….
FAMILIAR …………………………………………………………………………………………
COUPÉ……………………………………………………………………………………………...
VEHÍCULO TODOTERRENO ……………………………………………………………………
DESCAPOTABLE …………………………………………………………………………………
MONOCASCO AUTOPORTANTE………………………………………………………………..
CARROCERÍA AUTOPORTANTE UNIDA POR SOLDADURA ………………………………
CARROCERÍA CON PLATAFORMA DE CHASIS. ……………………………………………..
PROCEDIMIENTO DE APLICACIÓN DE MASILLA DE RELLENO EN LA CARROCERÍA.
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE PARA RELLENO ……………………………………….
TIPOS DE MASILLA DE CARROCERÍA ………………………………………………………..
MASILLA PLÁSTICA……………………………………………………………………………..
MASILLA DE POLIÉSTER………………………………………………………………………..
MASILLA REPARADORA:…....…………………………………………………………….
FACTIBILIDAD DE FABRICACION Y FACILIDAD DE REPARACION ……………………

xx
UTILIZACIÓN DE PINTURAS Y PRODUCTOS………………………………………………...
CARROCERÍA FRENTE A UNA COLISIÓN…………………………………………………….
IDENTIFICACION DE SISTEMA DE CARROCERIA Y COMPONENTES……………………
CONDICIONES DE SEGURIDAD………………………………………………………………...
SEÑALIZACION DE SEGURIDAD ………………………………………………………………
RIESGOS RELACIONADOS CON LOS EQUIPOS DE TRABAJO……………………………..
LOS RIESGOS DEL TALLER DE PINTURA……………………………………………………..
EQUIPOS DE SEGURIDAD PARA REALIZAR EL TRABAJO DE CARROCERÍA…………..
DIAGNÓSTICO DE DAÑOS ESTRUCTURALES DEL VEHICULO……………………………
LAS COTAS DE LA CARROCERIA……………………………………………………………...
LINEAS Y PARAMETROS………………………………………………………………………..
PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO………………………………………………………………..
ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN……………………………………………….
ALTERNATIVA 1. ………………………………………………………………………………..
ANALISIS DIDACTICO DE LA CARROCERIA ………………………………………………...
DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO…………………………………………………………..
FUNCIONAMIENTO………………………………………………………………………………
VENTAJAS…………………………………………………………………………………………
DESVENTAJAS…………………………………………………………………………………….
FUNCIONAMIENTO………………………………………………………………………………
VENTAJAS…………………………………………………………………………………………
DESVENTAJAS …………………………………………………………………………………...
PARÁMETROS DE SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS………………………………………...
SELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN………………………………...
CONCLUSIÓN DE LA SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS…………………………………….
REPOTENCIACIÓN DE CARROCERÍA PARA UN VEHÍCULO……………………………….
DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO………………………………………………………

xxi
xxii
xxiii
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xxv
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 INTRODUCCIÓN
CAPITULO 1

1MARCO CONTEXTUAL
En el Ecuador la carrocería el vehículo sufre varios deterioros en su estructura, en el itso campus
Loreto es difícil conseguir un vehículo que tenga un alto estándar de calidad, las diferentes causas
como el deterioro de la pintura, la falta de mantenimiento, un trato o uso inadecuados, o el
impacto de los agentes climáticos que afectan la capa exterior e interior.

1.1 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

Deficiencias en el proceso de enseñanza aprendizaje en la carrera de Mecatrónica por falta de un

vehículo, lo que limita el rendimiento académico de los estudiantes.

1.2 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

Este proyecto ayudara a los estudiantes y docentes a mejorar sus conocimientos en las
diferentes actividades en la institución por que busca el desarrollo intelectual, en áreas
mecánicas para que los estudiantes puedan aprender sobre la carrocería de un vehículo. La
modificación de una carrocería es realizada ya sea por motivos decorativos o por motivos
mecánicos, como en este caso, se debe realizar una modificación para poder implementar
nuevos componentes mecánicos los cuales servirán para brindar un mejor

1
rendimiento dentro de la categoría a competir. Debido a que este vehículo será modificado con
cortes y refuerzos en diferentes partes de su carrocería para implementar de manera adecuada
los componentes mecánicos, se deberá realizar una debida reparación, lo que permitirá iniciar
con la aplicación de procesos como: enderezado y masillado.

La tecnología avanza y es muy necesario un automóvil actual que pueda satisfacer el

conocimiento de los estudiantes de Mecatrónica.

2. OBJETO DE ESTUDIO

Procesos de enseñanza y aprendizaje de Repotenciación y carrocería de un vehículo.

2.1 CAMPO DE ACCIÓN

Proceso y Reparación de la carrocería.

2.1.1 OBJETIVO GENERAL

Reparar la carrocería para un vehículo.

3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Comprender el proceso de soldadura en los elementos fijos del vehículo seleccionando el

procedimiento de soldeo en función de las características estipuladas por el fabricante.
• Desmontar elementos fijos soldados, analizando las técnicas de desmontaje y según
procesos establecidos.
• Conocer los elementos fijos soldados, analizando las técnicas de desmontaje y según
procesos establecidos.
• Observar las deformaciones estructurales en elementos metálicos, seleccionando las
técnicas y procedimientos de reparación.

2
3.1MARCO METODOLÓGICO

ETAPAS DEL MÉTODOS TÉCNICAS RESULTADOS

PROBLEMA

Diagnóstico del problema Investigación Entrevista Investigar el problema

del tema estructurada

Inductivo Investigación Obtención de la

base teórica
Fundamentación Teórica Observación
Internet

Selección de la mejor
alternativa de solución
Alternativa de solución Descriptivo Teoría

Repotenciación de la
carrocería del vehículo.

Propuesta de solución Pedagogía Observación

Indirecta

Elaborado por: Diana Kimberly Ortiz Velasco.

3.1.2 RESULTADOS ESPERADOS

• Verificación del correcto acabado en la pintura.

• Determinar valores teóricos y coeficientes y Longitudes
• Determinar los problemas existentes dentro de la carrocería.

3
 CAPÍTULO I

1. DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA

Con el propósito de determinar los problemas que se presentan en la carrocería se realiza

una entrevista estructurada a los ingenieros mecánicos, esto permitirá conocer fuentes
confiables las necesidades existentes, en lo que se refiere al exterior del vehículo,
característica y reparación estética y una forma particular a cada automóvil incluyendo la
capa externa y los espacios donde se ubican los pasajeros.

1.1 MATRIZ DE RELACIÓN DIAGNÓSTICA

Tabla 1. Matriz de Relación Diagnóstica

VARIABLES INDICADORES TÉCNICAS FUENTES

INSTRUMENTOS Conocer procesos de Entrevista Estudiantes

DE MEDICIÓN Reparación

Conocer Manual del Taller Entrevista Ingeniero

Artículos de Trabajos Entrevista Docentes

ANÁLISIS DE Artículos de Trabajos Entrevista Estudiantes

CARROCERIA
Artículos de Trabajos Entrevista Ingenieros

Artículos de Trabajos Entrevista Ingenieros

Elaborado por: Diana Kimberly Ortiz Velasco.

1.5. ENTREVISTA

1.1.1.1 Aplicación de la entrevista

La entrevista se realizará en un taller mecánico en la Joya de los Sachas, se entrevista a
los ingenieros y estudiante, y se realizan preguntas que permitirán entender, como es el
proceso detallado del arreglo que carrocería y todos los problemas reales que se presentan.

4
 Tabla 2. Datos primer entrevistado.
Primera Entrevista
Entrevistado Ing. Helgio Salazar
Entrevistador Diana Kimberly Ortiz Velasco
Cargo Mechanic General del Taller
Lugar Joya de los Sachas
Fecha/hora Jueves 3 de Noviembre del 2022
Duración 30 mnts.
Elaborado por: Diana Kimberly Ortiz Velasco

1.Cuestionario y respuestas de primera entrevista al Ing mecánico.

¿Los estudiantes tienen un vehículo para realizar sus prácticas profesionales?
No. Lo que limita el conocimiento de los estudiantes.
2. ¿Que causa que los estudiantes tengan un bajo rendimiento?
No tienen el material necesario para sus prácticas.
¿cuáles son las principales dificultades que se presentan en el proceso de enseñanza de un
vehículo en el área de Mecatrónica?
• Al no Cumplir las normas de riesgos laborales y de protección (EPP)
• Dificultad de entender las deformaciones en elementos metálicos del vehículo.
• Dificultad de Comprender la manipulación de las piezas de un vehículo.
3. ¿Que considera que hace falta para las prácticas profesionales de los estudiantes?
Falta de un vehículo
4. ¿Cómo recrear la forma de trabajo a lo largo del plan de estudios?
Haciendo desamblaje y ensamblaje de las distintas partes que conforman la carrocería.

1.6. OBJETIVO DE LA ENTREVISTA

Evaluar y conocer la forma de Reparación de un vehículo.

1.6.1. APLICACIÓN DEL INSTRUMENTO

5
 Entrevista Estudiantes

Ilustración 1ENTREVISTA ELABORADA POR DIANA ORTIZ

1.5.1. CONCLUSIONES DE LA ENTREVISTA

De la entrevista realizada se concluye por el Ing. Mecánico Helgio Salazar que existe un
manual específico para la reparación del vehículo, en donde separara cada pieza para los
diferentes procesos sometidos con el fin de lograr un buen acabado en la obra de la
pinturaen la carrocería del vehicular.

1.6. CONCLUSIONES DEL DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA.

La poca conciencia que se tiene sobre los riesgos que se presentan al trabajar con
productos utilizados en el campo afectan gravemente, con referencia a los procesos que
se deben utilizar dentro de cada una de las operaciones es de gran estima saber manuales,
y procedimientos para reducir todos los defectos, errores, desperfectos. El presente
trabajo se pudo concluir que los estudiantes tienen la necesidad de aprender y saber sobre
la Reparación de la carrocería para un vehículo.

6
 CAPÍTULO II FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA.
La historia de la carrocería es la historia del vehículo, la carrocería o estructura lleva
elegancia en su color y tiene una estética diferente con su modelo único operario.
La carrocería, latonería, o chapería, armazón, de un automóvil es aquella parte del
vehículo en la que reposan los pasajeros o la carga. En los vehículos, está sujeta además
los elementos mecánicos. La tendencia en la industria automotriz se desarrolla de
manera sorprendente, La carrocería en su conjunto es un elemento del vehículo que
influye en aspectos tan significativos como la estética, el comportamiento aerodinámico
o la seguridad de los ocupantes. Por ello, su diseño constituye un aspecto de gran
relevancia para obtener la máxima seguridad. Deben ser aprobados en función de su
resistencia estructural, también permite incrementar la seguridad a nivel de resistencia
permitiendo la absorción del impacto. Como factores determinantes a ver un diseño
pueden citarse; la aerodinámica, el peso del conjunto y la seguridad.
1. Alonso José Manuel, Año (2008). Técnicas del automóvil, Chasis, Ed. Paraninfo 8va
edición, Madrid España.
Dentro del proyecto va el material didáctico que se estimula dentro del aprendizaje un
contexto más dinámico, cuando el vehículo este dado de baja estará estacionado en una
parte de determinado lugar para que los estudiantes realicen las prácticas profesionales.
Se realiza un análisis completo del vehículo para llegar a facilitar y orientar el
aprendizaje de los alumnos con materias relacionadas al área mecánica incluidas en las
materias de dibujo técnico mecánico, diseño automotriz se ocupa del diseño integral .
Este incluye todas las etapas, desde la idea primigenia hasta el diseño del más mínimo
detalle. El profesional piensa el diseño exterior con toda su estética, el diseño interior,
donde se proyectan todos los elementos que harán a la comodidad de los pasajeros, y el
diseño gráfico, encargado de todos los aspectos técnicos de cada pequeño componente
del automóvil. mediante representación gráfica, de parte de ella o de sus piezas. Se trata
de planos o esquemas que muestran la disposición o el funcionamiento de las diferentes
partes estos van a transmitir ideas por medio de grafismos y líneas, también se puede
considerar la materia de resistencia de materiales que estudia solidos deformables
mediante modelos simplificados, fuerzas aplicadas, también llamadas cargas o acciones,
y los esfuerzos en la carrocería con ello se puede ver y saber la magnitud ,longitud,
peso, de los pilares de cada parte del vehículo.

7
2.1 PARTES QUE CONSTITUYEN UN VEHÍCULO
Uno de los principales problemas del usuario cuando observa su automóvil es el
desconocimiento de las partes que lo integran. Este desconocimiento normalmente
proviene del poco interés por estudiar sus partes, asumiendo que la complejidad del
vehículo requiere estudios detallados, es necesario determinar las diferencias que
existen entre dos componentes del automóvil; la carrocería y el chasis.
Alonso Pérez J Manuel,Año (2001). Mecánica del automóvil, Ed. Paraninfo-Thonson
Learning, España ISBN 84-283-1584-1.
2.1.1. EL CHASIS
Se le conoce como una estructura interna que sostiene los diferentes vehículos y se
utiliza con el motor. En el caso de un vehículo, consta de un armazón que integra y
sujeta tanto los componentes mecánicos, como el grupo motopropulsor y la suspensión
de las ruedas, con la carrocería que no forma parte del chasis.
Dominguez Soriano/Ferrer Ruiz, Esteban Jose/Julian (2008). Elementos Amovibles De
La Carroceria (Pcpi). España: Editex, S.A. ISBN 9788497713931. p. 6 y 7 (en
castellano)

2.1.1.1. BASTIDOR Y TIPOS DE BASTIDORES.

Esta es una estructura compuesta por largueros vigas longitudinales y travesaños vigas
transversales a la que de una forma u otra se deben fijar todos los elementos y grupos
mecánicos que conforman un automóvil, como el motor, los grupos de transmisiones,
los ejes de carrocerías.
Es importante definir que el bastidor que forma parte del chasis es totalmente
independiente de la carrocería, aporta gran rigidez y soporta grandes esfuerzos sin que
influya su alineación durante la marcha por las irregularidades del camino.
www.googlebooks.com.com Elementos Amovibles De La Carroceria. Carrocerías en
todoterreno, camiones y autobuses - Consultado el 18 de junio 2014
8
Bastidor independiente
Algunos primeros diseños de bastidores se basan en el conjunto formado por dos
largueros longitudinales laterales, fabricados de chapa laminada con perfil cajeado o en
"C", enlazados entre sí mediante travesaños, constituyendo una base sobre la que se
montan los órganos mecánicos y la carrocería del vehículo. Este tipo de bastidor
presenta una gran rigidez, por lo que hoy en día todavía son ampliamente utilizados en
camiones de carga, furgones ligeros y en vehículos todo terreno.
Alonso Pérez J Manuel, Año(2001). Técnicas de mecanizado, Ed Paraninfo, España.

Bastidor en columna (o en "X"):

Bastidor en columna o en "X" que recibe su nombre por la geometría que presenta en
forma de X, como se puede ver en la figura adjunta.
Este tipo de bastidor se estrecha por el centro, proporcionando al vehículo una
estructura más rígida, que está diseñada para contrarrestar los puntos de torsión elevada.
1. G. N. Georgano, Cars: Early and Vintage, 1886-1930. (London: Grange-
Universal, 1990) p. 206

9
Bastidor de plataforma
Está constituido por un chasis aligerado formado por la unión de varias chapas soldadas,
generalmente mediante soldadura por puntos, formando el conjunto una base de rigidez
suficiente como para poder soportar los órganos mecánicos y posteriormente también la
carrocería del vehículo.
En este caso, la carrocería del vehículo podrá unirse al bastidor o plataforma mediante el
empleo de dos técnicas posibles:
• uniones atornilladas a la plataforma.
• soldadura por puntos o uniones por remaches.
Debido a la elevada rigidez que proporciona la plataforma en este tipo de bastidor, la
carrocería puede ser más ligera, además de poder ser compuesta de numerosos
elementos desmontables que facilitan las labores de recambios y sustituciones en caso
de desperfectos en alguna parte de la carrocería.
2.3. Capó
El capó es la parte de un auto que permite acceder al motor del mismo. Por lo general,
se ubica en la parte delantera del vehículo donde se coloca el motor.
En general, suele abrirse desde la parrilla delantera hacia atrás o desde cerca del
parabrisas hacia el frente en algunos modelos. Así mismo, se puede mantener levantado
por sí mismo por medio de resortes en las bisagras o bien sostenerse por medio de una
varilla metálica.
Monge, Jenny (6 de septiembre de 2018). Consultado el 12 de marzo de 2020.
2.3.1. Parachoques
Es la pieza de un vehículo que se encuentra en la parte trasera y delantera de este con el
objetivo de amortiguar y proteger al vehículo en caso de colisión, absorbiendo
la energía cinética y empujándola en forma de rebote hacia el centro del choque,
consiguiendo así una reducción de daños, pero no de impacto.

10
 2.3.1. Puerta
Son piezas mecánicas móviles que permiten acceder al interior del vehículo o al
maletero.
Las puertas y el portón de los coches se encuentran sujetas mediante bisagras. Pueden
abrirse manualmente, de forma eléctrica o automática. Las puertas suelen estar ubicadas
a los laterales de los vehículos, con la excepción de algunos coches de colección. El
portón se ubica en la parte trasera del coche.
2.3.1.1. Techo
El techo es la capa protectora sobre el habitáculo que mantiene todo el interior a salvo
de elementos externos como el viento, la lluvia, el sol y otros. En algunos autos, los
techos son fijos y otros carros vienen con techos que se pueden abrir.
2.3.1.2. Capota
Es un techo plegable. Existen capotas metálicas, plásticas, vinílicas o de tela, según el
modelo. Cuando la capota se encuentra desplegada, el habitáculo del vehículo queda
cubierto.
2.3.1.3. Guardabarros
Es la parte de la carrocería del vehículo automóvil, motocicleta o de otro tipo que
enmarca una rueda. Su objetivo principal es evitar que la aspersión
de arena, lodo, rocas, líquidos y otros residuos del camino sean lanzados al aire por
el neumático al rotar. En ocasiones se complementan con faldillas antibarro, de material
flexible, que van cerca de la tierra donde es más posible el contacto.

11
2.3.1.4. PROCESO DE ENSEÑANZA Y APRENDIZAJE DE LA CARROCERÍA
DE UN VEHÍCULO.
El proyecto dará a describir como surge esta iniciativa los diferentes aspectos con cada
paso a realizar para un estudio exhaustivo de las partes que conforman la carrocería, que
tenga una guía práctica para reconocer los distintos componentes minuciosamente
abordando los temas poniéndole título a cada pieza para el aprendizaje que utilicen en el
taller de clase, de tal forma que propicie una educación más dinámica y eficaz. De esta
manera, la implementación del vehículo en los procesos Universitarios, conlleva una
transmisión de conocimientos. A partir de esta dinámica se le prioriza al estudiante
interactuar de manera más práctica y lúdica con los saberes requeridos en su formación.
Logra fortalecer su desarrollo, propiciar esquemas cognitivos más significativos, ejercitar
la inteligencia y estimular los sentidos. El docente se apropia autónomamente con el fin
de transferir aprendizajes significativos de una manera más práctica y cercana a la
realidad de los estudiantes.
Para el proceso de enseñanza encontramos que las realizaciones son:
-Desmontar, montar y en su caso, sustituir elementos y accesorios y guarnecidos con
uniones atornilladas, pegadas o remachadas según los distintos materiales y
procedimientos, con la calidad precisa y en condiciones de seguridad.
-Desmontar, montar y en su caso, sustituir elementos simples de instalaciones eléctricas o
que interfieran en la reparación de los elementos amoviles asegurando la total
operatividad de la operación y su correcto funcionamiento.
-Desmontar, montar y en su caso sustituir elementos mecánicos simples de los diferentes
sistemas del vehículo afectados o que puedan interferir en la reparación de amoviles,
realizando controles y reglajes necesarios para asegurar el funcionamiento de dichos
sistemas.
Curso De Chapa y Pintura Del Automóvil. http://www.cosaslibres.com/libro/cursode-
chapa-ypintura-del-automovil-_19639.html.
12
2.3.1.5 ENSEÑANZA DE LAS PARTES DEL VEHICULO EN LA EDUCACIÓN
TECNOLÓGICA.
La enseñanza es la praxis de los conocimientos del docente, debido que a través de ellos
se devela la capacidad del docente para adaptar los contenidos a los estudiantes, genera
en ellos deseos de conocer, preguntarse, explorar e ir más allá de lo que proporciona el
maestro. Recurriendo a la investigación de las piezas del vehículo.
Es en cuanto el alumno toma en máximo el protagonismo en las actividades de
enseñanza-Aprendizaje, siendo el verdadero artífice de las mismas. El profesor ira
introduciendo la materia mediante explicaciones expositivas y demostrativas, aclarando
los conceptos, definiciones necesarias para la realización de las actividades programadas.
chapa y pintura de automóviles. http://www.navarra.es/NR/rdonlyres/624A5BD9- 8E3C-
4118- 98B3-9E12D0B95FEB/322710/Chapisteria.pdf.
2.3.1.6 HERRAMIENTAS Y AMBIENTES DE APRENDIZAJES EN LA
ENSEÑANZA.
Un ambiente educativo es un medio físico y teórico estructurado y diseñado
específicamente para adaptarse a las necesidades de aprendizaje y a las características
diversas de los estudiantes. Dentro de los aspectos que deben ser tomados en cuenta al
momento de diseñar un ambiente educativo, están los elementos que le dan existencia al
ambiente de aprendizaje, en el marco amplio del ambiente educativo.
Los ambientes de aprendizaje deben proporcionar a los estudiantes, elementos esenciales,
que propicien una enseñanza que estimule el desarrollo de habilidades. En los ambientes
de aprendizajes mecánicos , no solo es hablar de la infraestructura, materiales o recursos
de apoyo, que de cierto modo son importantes, pero que, en sí, la esencia de este
dependerá del conocimiento, iniciativa, creatividad del color, capacidad e interacción de
la persona que este al frente del proceso enseñanza-aprendizaje de la carrocería. En el
ambiente educativo de la mecánica se ve la importancia de las distintas herramientas,
Gatos hidráulicos, Juegos de llaves, Lijas, Destornilladores, Cajas y/o carros de
herramientas, Abrazaderas, Multímetro automotriz, Equipos de Seguridad (EPP)
D. Lütf – J. Ross,Año (1986). Dibujo técnico para la industria automotriz, Ed. Don
Bosco Cuenca Editado para GTZ Alemania

13
2.4 MÉTODOS DE ENSAMBLAJE Y UNIÓN
Se entiende por ensamblado la unión de las distintas piezas que forman una carrocería.
En este aspecto, se distinguen tres tipos:
- Por soldadura.
- Por atornillado.
- Otros procedimientos.

2.4.1. Fuerzas que actúan en el vehículo.

Las fuerzas que actúan en el chasis o la estructura de la carrocería de un vehículo pueden
ser estáticas, dinámicas y/o aerodinámicas.

14
2.4.2 Esfuerzo
Las condiciones de carga de torsión, flexión y lateral resultan en tensiones que se
producen en toda la estructura del vehículo, por lo que es indispensable que los esfuerzos
inducidos en la estructura se mantengan en límites aceptables.
2.4.3 Rigidez torsional
Un requisito de diseño importante es evaluar la rigidez estructural, de hecho, muchos
diseñadores consideran que la rigidez es más importante que la resistencia, pues es
posible diseñar una estructura que sea lo suficientemente fuerte pero que no tenga
suficiente rigidez. Las cargas de torsión son el resultado de las cargas aplicadas que
actúan en una o dos esquinas opuestas del automóvil.
2.4.4 Análisis de las estructuras de carrocería
Requisitos estructurales
Los requisitos estructurales de cualquier estructura del vehículo se pueden resumir de la
siguiente manera
• La estructura debe ser lo suficientemente rígida para reaccionar a las cargas estáticas,
es decir, principalmente debido al peso muerto y las cargas dinámicas, principalmente
debido a la conducción en terrenos irregulares y manejo, maniobras sin excesiva
deformación.
• La estructura debe ser lo suficientemente fuerte para soportar muchos ciclos de la carga
aplicada sin sufrir fatiga u otras formas de falla del material.
• La estructura debe deformarse de tal manera en condiciones de carga de impacto a fin
de minimizar el riesgo de lesiones para los estudiantes de la carrera. Los diseñadores de
estructuras vehicular primero se aseguran de cumplir el requisito de rigidez, ya que de
esto depende el diseño estructural general y determina el comportamiento del vehículo
durante maniobras normales y extremas. Básicamente, para que el sistema de suspensión
realice las tareas para las que está diseñado, sus puntos de montaje deben permanecer tan
estacionarios como sea posible con respecto al marco de referencia que es el sistema de

15
eje del vehículo. Existen tres categorías principales de carga dinámica que tienden a
deformar la estructura del vehículo en relación con estos puntos de montaje
• Cargas torsionales, como cuando una rueda golpea un bache en la carretera y la carga
de suspensión adicional en esa esquina del automóvil se transmite a través de la
estructura del vehículo.
• Cargas de Flexión, por ejemplo, cuando ambas ruedas en un eje chocan contra un tope
o un bordillo simultáneamente.
• Cargas longitudinales/laterales debidas a efectos de inercia en condiciones de tracción,
frenado y/o curvas, incluidos los efectos en el plano de colisiones menores e impactos.
Dilp.-Ing. H. Gerschler,Año(1985). Tecnología del automóvil, Editorial Reverté 20ava
edición, Barcelona, España.

2.5.5 Efecto de las fuerzas de impacto

*Endurecimiento del metal: Esto se produce cuando el metal alcanza su límite
máximo de deformación plástica, de esta manera el metal se endurece en el área del
pliegue; es importante comprender la manera en que el metal alcanza su rigidez. Se
trata del concepto en que se basan las reparaciones de la carrocería.
*Deformación plástica: Esta es la cualidad que permite que el metal se doble y
adopte formas diferentes de la original, esto ocurre cuando un metal excede su límite
elástico; debido a los cambios en la estructura granular.
*Deformación elástica. Es la capacidad del metal de dilatarse y regresar a su forma
original esta tendencia hace que sea necesario conocer la deformación elástica en los
paneles averiados.
2.6.6 Clasificación de los daños en la carrocería
Se debe analizar el área dañada con una serie de condiciones a tomar en cuenta estas

16
son:
• Daño directo
• Daño indirecto
• Endurecimiento del material
Daño directo: Se trata del área en que se produjo el contacto directo con el objeto
causante del impacto.
Daño indirecto: Es causado por el impacto que es transmitido por la carrocería que
actúan sobre la carrocería del monocasco a manera de fuerzas inerciales.
Métodos básicos de chapistería: Se debe realizar una inspección visual para determinar
la orientación del impacto, al doblarse el metal se endurece debido a que la estructura
granular ha sido modificada en otras palabras las partes relativamente planas son más
blandas mientras que las partes dobladas han adquirido una dureza considerable.
2.5.6 Componentes de la pintura para la carrocería.
La pintura es un producto sólido o líquido que se adhiere a un objeto cuando se lo aplica
y al secarse produce una capa que protege, cubre y decora la superficie. La mayor parte
de estas está hecha de pigmentos y thinners.
Pigmentos. Son polvos muy finos que le dan su color a la pintura. Los que se utilizan
para fondos en metales protegen contra la corrosión, en las masillas rellenan las
porosidades facilitando el lijado, presentan resistencia a la luz solar, humedad y demás
condiciones de medio ambiente sin que este cambie su color.
Resinas: Están formados por materiales como la nitrocelulosa, la acrílica, el poliuretano
y otras disueltas en thinners, éstas pueden ser utilizadas para:
• Proteger el acabado contra el medio ambiente y el uso.
• Dar resistencia a la lluvia, luz solar y el rallado.
• Promover adherencia
• Evitar el agrietamiento.
• Darle brillo y tersura al acabado.
• Mantener unidos todos los componentes de la pintura.
2.5.6. Tiempos de secamiento
Se debe secar después de cada pasada de pintura para dar tiempo a que el thinner se
evapore totalmente. Se debe tomar en cuenta las indicaciones del fabricante al momento
de dejar secar la pintura, así como también tomar en cuenta las condiciones ambientales
del taller ya que estas afectan directamente en el acabado de la pintura. Así cuando el
tiempo sea frio, húmedo, ventilado, se debe prolongar los tiempos de secado, por otra

17
parte, si la temperatura es alta y muy ventilado se debe dejar menos tiempo de secado.
Removedor: Para remover pinturas deterioradas o incompatibles con las que se va a
utilizar.
Pintóxido: Se utiliza para eliminar el óxido en áreas donde no se puede retirar
manualmente.

Acondicionador wash- primer. Este se utiliza para que el base fondo tenga una buena
adherencia, así como anticorrosivos que se apliquen en superficies muy lisas como
aluminios, cromados, niquelados, estaños, aceros demasiado pulidos. Siempre se debe
colocar sobre este el anticorrosivo.

Primer acrílico para plásticos. Se utiliza para que la pintura se adhiera sobre las
superficies plásticas.

Fernandez-Bravo Pedro Urda, Año (2009). Mecanizado Básico, Ed. Paraninfo, España.
ISBN9788497326933.

18
2.2.7 TIPOS DE CARROCERIA
Chasis con carrocería separada: Es el propio chasis el que soporta los órganos
mecánicos, pudiendo rodar incluso sin carrocería. La carrocería constituye un conjunto
independiente con su propio piso, está atornillada al chasis y se puede separar para su
reparación.

Gerschler y otros, Año(, 1980). Tecnología del Automóvil tomos 1 y 2, Ed. Reverte,
Barcelona. ISBN Editado para GTZ Alemania.
Carrocería independiente:
Está formado por un chasis o plataforma independiente al resto de la carrocería que se
fija al chasis por medio de tornillos o soldadura.
En el bastidor o chasis se fijan por separado tanto los componentes mecánicos como los
de la carrocería, por lo que se puede llegar al caso de separar la carrocería y que pueda
circular el vehículo.
Las ventajas de la utilización de este tipo de carrocerías son principalmente para los
vehículos destinados al transporte de mercancías o personas y para los ve-hículos
utilizados para la circulación por caminos de tierra o carreteras en mal estado.
La estructura está compuesta por vigas longitudinales o largueros y vigas tras-versales o
traviesas unidas por medio de remaches, tornillos o soldaduras.
Lleva una serie de refuerzos a lo largo y ancho donde se sitúan los soportes para los
componentes tanto mecánicos como de la propia carrocería.
La rigidez de esta construcción varía según el destino para el cual se fabrica: no es lo
mismo un todoterreno que un camión destinado al transporte de mercancías.
En el caso de los todoterrenos, como se diseñan para poder ser utilizados por carretera, su
bastidor se fabrica, para poder ser utilizado con mayor comodidad y poder absorber los
esfuerzos de la conducción y la carga, de modo que proporcione una conducción lo más
cómoda posible.
En el caso de bastidores para camiones, dado que deben soportar cargas elevadas, se
construyen perfiles de formas rectangulares, ya que los camiones no adquieren grandes
19
velocidades y su finalidad principal es soportar los esfuerzos debidos a la carga de las
mercancías transportadas.

G. Hamm – G Burk, Tablas de la técnica del automóvil, Ed. Reverté, Barcelona, ISBN
84-291-4845-0. Editado par la GTZ Alemania.
Plataforma con carrocería separada: La plataforma es un chasis formado por la unión
de elementos soldados entre sí, que soporta los órganos mecánicos y el piso del
vehículo.
Esta configuración puede compararse con la del chasis con carrocería separada.
La plataforma portante esta constituida por un chasis aligerado formado por la unión de
soldadura con dos puntos, de varias chapas, que forman una base fuerte y sirve a la vez
de soporte de las partes mecánicas y posteriormente de la carrocería.

Carrocería monocasco:
Se ve en vehículos construidos de una sola pieza e incluye el chasis y el habitáculo de
componentes dando soporte al motor.
Prácticamente todas y cada una de las piezas de acero de una carrocería monocasco se
20
unen mediante la soldadura de punto para brindar la rigidez que se necesita en la base.
Pero en algunas zonas del coche las piezas se unen con tornillos para conseguir una
sustitución más rápida y menos problemática en caso de que sea necesario.

Carrocería autoportante:
La carrocería autoportante es una técnica de construcción de chasis en la que chapa
externa del vehículo soporta parte semi-monocasco o toda la carga estructural del
vehículo, se compone del bastidor y la carrocería unidos entre sí con remaches o
soldaduras que forman la carrocería completa.

2.2.8 CLASIFICACIÓN DE CARROCERÍAS SEGÚN VOLÚMENES Y FORMA

• Monovolumen: Los habitáculos del motor, pasajeros y maletero están
completamente integrados.
Es un tipo de carrocería que tiene el compartimiento del motor, de pasajeros y
baúl integrados en una sola unidad, para aprovechar el espacio de manera óptima.

21
• Dos volúmenes: Con un espacio para el capó con el motor y otro que combina pasajeros y
carga. Diseños de dos volúmenes articulan un volumen para el capó con el motor y un volumen
que combina el compartimiento de pasajeros y de carga, por ejemplo, familiar o
rural o hatchbacks de tres o cinco puertas, y minivans como el Chrysler Voyager.

• Tres volúmenes: se diferencian las tres partes mencionadas: por una parte, el motor, por otra el
habitáculo para pasajeros y por último la carga.

22
2.2.9 TIPOS DE DISEÑOS DE CARROCERÍAS
• Sedán: Tipo de carrocería de un turismo de tres volúmenes en el que la luneta

trasera se encuentra fija.

• Tres puertas: La luneta trasera va adosada al portón del maletero.
• Familiar: También llamado ranchera, se trata de un vehículo de techo elevado hasta el portón
trasero que sirve para acceder con más facilidad a la plataforma de carga.
• Coupé: Generalmente es de dos o tres volúmenes y dos puertas laterales.
• Vehículo todoterreno: Automóvil diseñado para ser conducido en cualquier tipo
de terreno.
• Descapotable: vehículos con la característica de que su techo se puede desmontar
o recoger sobre el vehículo.
• Monocasco autoportante
Consiste que en toda la carrocería necesita un bastidor sobre el que pueda
apoyarse, por una parte y por otra parte sobre los que pueden apoyarse las ruedas
y sustentarse todos los órganos mecánicos. Lo que ocurre es que el bastidor puede
estar construido de tal manera que resulte integrado en la misma estructura de la
carrocería, y en el momento en que esto ocurre la carrocería recibe el nombre de
autoportante. Así pues, una carrocería autoportante es aquella en la que forma
parte de su estructura el bastidor, aunque este adopte formas diferentes.
• Carrocería autoportante unida por soldadura
En este tipo de carrocerías el número de piezas desmontables esta reducido al
mínimo, de modo que, dejando atrás las puertas y los capos y los parachoques,
todo el resto de las piezas son unidas por soldadura.
Esta carrocería autoportante se completa exteriormente con elementos
desmontables como puertas o capós. Esto permite que su reparación sea
relativamente sencilla, ya que suele requerir simplemente la sustitución de la
pieza afectada. Este hecho sumado a la reducción del peso total del vehículo
desemboca en ser el tipo de carrocería montada en la mayoría de vehículos
actuales.
La gran mayoría de las piezas de acero de las carrocerías monocasco están unidas
por medio de puntos de soldadura. Para seguir mejorando los procesos de
sustitución, se está obteniendo una reducción de problemas en los casos en que
dichas piezas, sean unidas a través de múltiple tornillería.

23
 • Carrocería con plataforma de chasis.
Este diseño y modelo se construye como un chasis de plancha al que se sujeta el
resto de la carrocería.

2.5.9 PROCEDIMIENTO DE APLICACIÓN DE MASILLA DE RELLENO EN

LA CARROCERÍA.
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE PARA RELLENO
La zona de aplicación del nivelador debe pulirse completamente con arena de grano 100,
después de lo cual se limpia el metal con un paño humedecido con un desengrasante para
eliminar los residuos grasos que afectan la adherencia de la masilla.
3.TIPOS DE MASILLA DE CARROCERÍA
Con el tiempo, el automóvil evolucionó gradualmente no solo desde el punto de vista
mecánico, sino también desde el punto de vista del chasis. Las bases pueden reducir la
eficiencia de los motores actuales de la misma cilindrada durante varias décadas. Esto
está relacionado con el estudio de los mecanismos clave y la introducción de nuevas
soluciones que prevengan posibles fallas. También se desarrolló la estructura de la
carrocería frente a sistemas más rígidos, pero a la vez más ligeros, se trabajó mucho en el
sistema anticorrosión y en el diseño y forma de la estructura. Todo ello ha dado como
resultado una serie de tecnologías que hacen que los coches modernos sean
extremadamente habitables y al mismo tiempo transpirables, rígidos y protectores en el
habitáculo, consiguiendo finalmente un alto nivel de seguridad incluso en colisiones
graves. El desarrollo del cuerpo se lleva a cabo de acuerdo con los sistemas utilizados en
la producción. La masilla utilizada es:

24
Masilla plástica: se adhiere perfectamente al metal y, gracias a su composición, evita la
formación de poros que alteran la superficie, es muy maleable y de fácil aplicación.
Masilla de poliéster: fácil de lijar, buena densidad, textura agradable, buena adherencia,
secado rápido, utilizada para reparar pequeños defectos que dejan las masillas plásticas.
Masilla reparadora: fácil de lijar, impermeable, buen relleno, se aplica sobre las
pequeñas grietas que puedan aparecer en la superficie inmediatamente antes de pintar.
García Jiménez José Luis y otros,Año ( 2004). Automoción – Elementos amovibles y fijos
no estructurales, Ed. Thomson - Paraninfo, España. ISBN 84-9732-271-1.
3.1 FACTIBILIDAD DE FABRICACION Y FACILIDAD DE REPARACION
Los materiales disponibles en el mercado para la fabricación de superestructuras deben
ser fácilmente disponibles y completar los métodos de aprendizaje necesarios, teniendo
en cuenta también el daño futuro de esta pieza y el hecho de que deben ser fáciles de
reparar en el futuro. económico y sencillo, porque se trata de piezas que suelen estar
expuestas a las influencias humanas.
GTZ Año (1986).Tablas de la técnica del automóvil, Editorial Reverté 14ava edición,
España.
3.2 UTILIZACIÓN DE PINTURAS Y PRODUCTOS
como sistema de protección del acero frente a la corrosión se basa en los siguientes
mecanismos.
Efecto barrero: Se crea una barrera impermeable que evita el contacto de la humedad
con el acero. Sin embargo, es difícil conseguir un recubrimiento que sea completamente
impermeable a la humedad y al aire.
Efecto de resistencia iónica: Se impide, o al menos se reduce, el movimiento de los
iones en la interfase metal/pintura. Este es el mecanismo principal de protección
anticorrosiva que ofrecen los revestimientos de pintura.
Efecto de inhibidor: Se inhiben las reacciones de corrosión mediante la presencia en la
película de pintura de unos pigmentos de naturaleza generalmente inorgánica.
Protección catódica: Este mecanismo de protección se basa en el mismo sistema que el
empleado en la galvanización, en el que se pone en contacto con el acero un metal con
mayor tendencia a la oxidación.

25
3.3 CARROCERÍA FRENTE A UNA COLISIÓN
Haciendo uso de aceros de distinta resistencia: allí se puede utilizar aceros de menor a mayor
resistencia, haciendo que se deforme la sección más próxima a la zona de impacto.

Cambios de geometría o de sección: para esto los fabricantes utilizan diversas geometrías o cambios
de sección con el propósito de disipar energía, el ejemplo más claro es que el comportamiento de una
estructura completamente recta no es igual a una estructura con cambios de geometría o zonas con
curvaturas.

Puntos fusibles en la estructura: los puntos fusibles son zonas con un diseño específico, donde
permite deformarse en la zona más próxima a la zona de impacto. Estos diseños son generalmente
surcos o ranuras que permiten realizar este efecto, otorgando mayor absorción de energía.

Concentradores de esfuerzo: son orificios o agujeros que disipan la energía y la redirecciona a otras
zonas adyacentes a la estructura.

Reduciendo el espesor de lámina de la sección: Al disminuir el espesor hace el efecto de

deformación en la sección con menor espesor de lámina.

Tratamiento térmico: uno de los procesos más usados es realizar el tratamiento térmico a la lámina,
para generar zonas con mayor resistencia que otras secciones de la carrocería.

26
3.3.1 IDENTIFICACION DE SISTEMA DE CARROCERIA Y COMPONENTES

ACTIVIDADES DE ENSEÑANZA Y ACTIVIDADES DE EVALUACION

APRENDIZAJE

-Explicación en el aula y por medio de -Determinación de las diferentes carrocerías.

audiovisuales de los diferentes tipos de:
-Distinción de las diferentes piezas que
• Carrocería constituyen las carrocerías.

• Bastidor -Decisión en el proceso de trabajo.

• Autoportante -Consideración de las destrezas en el manejo de

las herramientas.
• Chasis
-Consideración del tiempo en ejecución.
• Componentes del vehículo
-Valoración de calidad de acabado.
• Puertas
-Evaluación del cumplimiento de las normas de
• Capos seguridad e higiene.

• Portón

• Equipo de alumbrado

• Equipo propulsor

• Salpicadero

27
 • Habitáculo del vehículo.

-Búsqueda en manuales de la información

necesaria para el montaje y desmontaje.

-Secuencia de los diferentes sistemas de

sustitución.

-Secuencia de los diferentes procesos de

corte y rehajuste.

-Identificación de las diferentes piezas que

componen las carrocerías.

3.4 CONDICIONES DE SEGURIDAD.

Se encarga de garantizar el correcto comportamiento para la seguridad para salvaguardar el estado
físico de la mejor forma.
Estos son equipos destinados a proteger al operario de riesgos que puedan amenazar su seguridad o su
salud. Suelen utilizarse cuando los riesgos no se puedan evitar por otro procedimiento. Se deben
utilizar y cuidar correctamente los equipos.
3.6 SEÑALIZACION DE SEGURIDAD
En los talleres de reparación de carrocerías existe la obligación de señalar los objetos, los equipos y los
lugares en los que se pueda ocasionar peligro. Para ello existe una normativa que especifica las
diferentes señales a utilizar en cada caso. También se señalan elementos y zonas o espacios para
informar o comunicar algo de una forma determinada.
Las señales están formadas por una forma geométrica de un determinado color que incluye un símbolo,
pictograma o texto para identificar su significado: informan o comunican de una forma simple, sencilla
y rápida. Según los símbolos, los colores y las formas utilizados, las señales son:

28
Alertan sobre un peligro determinado en la zona donde se sitúan.

Estas señales prohíben cualquier conducta considerada peligrosa.

Estas señales indican que ha de adoptarse un comportamiento determinado. Son de color azul y el
símbolo o texto aparece en color blanco.

29
3.7 RIESGOS RELACIONADOS CON LOS EQUIPOS DE TRABAJO.
En el taller de carrocería se realizan muchos trabajos de riesgo, se emplean soldaduras que generan
altas temperaturas y gases, máquinas para cortar y repasar cordones, se aplican productos químicos que
desprenden gases nocivos y se realizan trabajos de estirado en la bancada. Todos los riesgos que se
pueden ocasionar tienen unas medidas de seguridad que minimizan el factor de riesgo. Los riesgos del
taller de carrocería más importantes los podemos agrupar en la tabla siguiente.

30
31
3.7.1 Los riesgos del taller de pintura
Este se centra en los trabajos de manipulación, formulación y aplicación de los productos químicos
disolventes, masillas, imprimaciones, aparejos, pinturas, barniz, decapantes etc.

32
3.8. EQUIPOS DE SEGURIDAD PARA REALIZAR EL TRABAJO DE CARROCERÍA.

• Protección respiratoria: Las vías respiratorias son las puertas de entrada al cuerpo humano de
contaminantes volátiles.

Mascarillas para partículas.

Mascarillas para soldadura: Dependiendo de su capacidad de filtrado, se clasifican en P1, P2 y

P3.

Mascarillas con filtros.

33
 • Protección auditiva

Tapones desechables: de espuma con tamaño único, se amoldan al canal auditivo con un nivel alto
de atenuación y una efectiva e higiénica protección. Son hipoalergénicos con forma cónica.

3.9 Estática en el vehículo.

Este se encarga de fuerza, par , momento y el equilibrio de fuerzas en los sistemas físicos en equilibrio
estático, es decir, El vehículo en reposo, en un estado en el que las posiciones relativas de los
subsistemas no varían con el tiempo.

34
4.DIAGNÓSTICO DE DAÑOS ESTRUCTURALES DEL VEHICULO.

En primer lugar, diagnosticar las deformaciones que las han producido en la carrocería, detectando las
zonas afectadas y evaluando que se han producido en la carrocería, detectando las zonas afectadas y
evaluando los daños que se han producido.

El proceso de diagnóstico de una colisión que ha afectado a la estructura del vehículo se ha de iniciar
siempre obteniendo la información de las cotas a la carrocería.

4.1 LAS COTAS DE LA CARROCERIA.

La carrocería del vehículo esta diseñada mediante cotas que determinan con exactitud todos y cada uno
de sus puntos basándose en una medición espacial, donde cada punto esta definido por las coordenadas
X, Y, Algunas cotas proporcionadas por el fabricante del vehículo no se pueden emplear para la
comprobación de la carrocería en la bancada, ya que los puntos de referencia para la reparación del
vehículo montado en la bancada pueden variar.

Las cotas se establecen partiendo de unas líneas principales de referencia que se utilizan para
dimensionar el vehículo en su plano original, transversal y vertical.

35
5.1.1 LINEAS Y PARAMETROS.

Línea central

Esta línea pasa longitudinalmente por el centro del vehículo, siendo también el eje de simetría.

Línea 0 de carrocería.

Es una línea perpendicular a la línea central que puede estar situada en diferentes posiciones.

Línea de referencia.

Es una línea paralela al plano del vehículo en sentido vertical y a partir de la cual se obtienen todas las
dimensiones verticales.

36
5.2 Tolerancias y geometria perfil

Los valores de tolerancia y calidades son importantes para saber los valores estructurales de la
carroceria.La geometría del perfil utilizado para la constitución de los ejes va a depender de su uso y
localización dentro del esquema general del vehículo.

37
5.3 PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO.

En estudio de la distribución de los esfuerzosde la carroceria , habrá que realizarlo por tramos, según la
figura anterior, y de la siguiente manera:

𝐴𝑓 = 𝑓 × 𝑏 × ℎ v Raf=Carga por resistencia aerodinamica

𝐴𝑓 = 0,8 × 1,69 × 1,68𝑚 Rafn=Carga por resistencia aerodinamica.

𝐴𝑓 = 2,27𝑚2 f= Factor de area central.

2
16,6𝑚
×2,27 ( )2
0,7×1,122𝑘𝑔/𝑚 𝑠
Raf= n=numero de nodos.
2

Raf=262,2N cx=coeficiente de resistencia frontal de

aire(0,7)

38
 268,2 𝑁
Raf n= p=densidad del aire
9

Rafn=29,8 N V= Velocidad (como minimo 25 m/s)

AF=Area frontal del vehiculo.

En el momento estatico cuando el vehiculo esta parado.

𝑀𝑛 = ∑𝑑𝐴 ∗ 𝑦

𝑀𝐸1

= 508 ∗ 63,5 ∗ (762 − (63.5)) = 23556404,5 𝑚𝑚3

• Momento estático área 2:

𝑀𝐸2

= 508 ∗ 63,5 ∗ (63.5) = 1024191,5 𝑚𝑚32

• Momento estático área 3:

762 𝑀𝐸 3 3 = 63,5 ∗ 635 ∗ (

• Momento estático área (4:) = 15362872,5 𝑚𝑚2

762 𝑀𝐸 3 4 = 63,5 ∗ 635 ∗ ( ) = 15362872,5 𝑚

𝑀𝐸𝑇 = 𝑀𝐸1 + 𝑀𝐸2 + 𝑀𝐸3 + 𝑀𝐸4

𝑀𝐸𝑇 = 23556404,5 + 1024191,5 + 15362872,5 + 15362872,5 = 55306341 𝑚𝑚3

𝐴 = (2 ∗ 508 ∗ 63,5) + (2 ∗ 635 ∗ 63,5)

𝐴 = 145161 𝑚𝑚2
39
𝑎 ∗ 𝐴 = ∑ 𝑑𝐴

2.5.5 ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.

2.4.2 ALTERNATIVA 1.

ANALISIS DIDACTICO DE LA CARROCERIA

4.1.1. DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO.

40
2.5 FUNCIONAMIENTO

Mediante esta alternativa de solución se pretende desarrollar un estudio exahustivo del vehiculo para
que los estudiantes realicen practicas profesionales. Las etapas de funcionalidad de esta alternativa se
describen de la siguiente forma.

• En el proceso de estudio de dibujo con Autocad ,diseño mecánico que agiliza grandemente
mediante el uso de estas herramientas, describe el procedimiento que debe seguirse para la
preparación de un plano de diseño mecánico con eficiencia para el vehiculo.

• En las pruebas de funcionalidad se estudia las partes del vehiculo, carroceria,chasis,este se

somete a prueba con ensayo de impacto .

• En cuanto el aprendizaje pretende que los estudiantes diferencien los distintos tipos de
carrocerias y las partes que configuran un vehiculo,esto lleva asociado a los contenidos de tipo
conceptual,capacidades de conocimiento comprension,aplicación y evaluacion.

2.5.1 VENTAJAS

▪ Es util para relacionar la carga de trabajo practico tanto de docentes como de estudiantes.

▪ Disminuye el tiempo que debe dedicarse para que los alumnos aprendan los temas, porque se
trabaja con sus contenidos de manera mas directa.

▪ Presentan experiencias mecanicas simuladas o reales, que abordan la enseñanza influyendo

favorablemente en la motivación, retención y comprensión por parte del alumno.

▪ Proporcionan guia tecnica y se centra en el aprendizaje tecnico.

2.5.2 DESVENTAJAS

▪ Dependencia de los elementos técnicos para interactuar y poder utilizar los materiales..

▪ En cuanto al diseño se refiere tiene un alto coste,materiales que involucra en tratar de conseguir
de una buena marca.

41
 ▪ La reparacion de la carroceria es muy compleja,tanto en las modificaciones necesarias en el
vehículo para proceso de pintura y diseño.

2.6 ALTERNATIVA 2.

REPOTENCIACIÓN DE CARROCERÍA PARA UN VEHÍCULO.

2.6.1 DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO.

2.6.2 FUNCIONAMIENTO

Mediante esta alternativa de solución se pretende desarrollar la repotenciación de carrocería para un

vehículo y la resustitucion de piezas dañadas, un cambio de estetica,color u forma. Las etapas de
funcionalidad de esta alternativa se describen de la siguiente forma. El funcionamiento y procedimiento
de acabado,se realiza los distintos prcoesos de trabajo calculos,taladrar,roscar a sobremedida y el
analisis de elementos que hay que sustituir.

2.7 VENTAJAS

• Adquisision de conocimientos de las diferentes piezas que constituyen la carroceria.

• El conocimiento de los diferentes componentes del automovil.

42
 • Determinacion de los distintos procedimientos para la realizacion de calculos y dimensiones
estructurales.

• Identificacion de las piezas o elementos que se van a unir o remachar.

2.7.1 DESVENTAJAS

• Las reparaciones están limitadas comparado a lo que se emplea en modificacion de estructura

basica.

• La reparacion del vehiculo es muy dificil y costosa.

3.PARÁMETROS DE SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS

En esta sección se procede con la descripción de los parámetros establecidos, analizados y estudiados
de forma preliminar, que repercuten en un proceso de evaluación posterior correcto de cada una de las
alternativas para la solucion de la reparacion y estudio del vehiculo.

Estética: Consiste en el detallado de vehículos, es decir utilizar diferentes técnicas para que el vehículo
tenga un mejor aspecto.

Durabilidad: Es un término del área de ensayos de materiales que define vida útil calculable de un
material o componente. La durabilidad caracteriza la capacidad de los materiales y componentes para
soportar cargas estáticas, cuasiestáticas y dinámicas recurrentes o de impacto sin sufrir daños, en el
margen de la vida útil calculada y considerando las condiciones ambientales relevantes.Los métodos
para la determinación de la durabilidad pueden ser tanto cálculos como resultados de ensayos. La
durabilidad es, por tanto, una ciencia transversal que combina carga mecánica y medioambiental,
material, producción y construcción.

Costos: En cuanto al factor o parámetro costo se refiere, éste hace mención al valor monetario que
involucra un determinado sistema o componente aplicado.

Seguridad: La seguridad consiste en hacer que el riesgo se reduzca a niveles aceptables, debido a que
el riesgo es inherente a cualquier actividad y nunca puede ser eliminado.

43
Mantenimiento:Por mantenimiento se enfatiza en la capacidad que posee un determinado componente
o sistema para recuperar su funcionalidad al producirse una avería o falla en el mismo.

PARÁMETROS CALIFICACIÓN
ESTETICA Excelente Buena Mala
3 2 1
DURABILIDAD Bajo Medio Alto
3 2 1
COSTOS Excelente Bueno Malo
3 2 1
SEGURIDAD Excelente Buena Mala
3 2 1
MANTENIMIENTO Excelente Bueno Malo
3 2 1
2.8 SELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN

ALTERNATIVA PONDER ALTERNATIV % ALTERNATI %

ACIÓN A VA
(%) 1 2

PARÁMETROS
ESTETICA 25 2 16,7 3 25
DURABILIDAD 15 2 10 1 5
COSTOS 20 3 10 2 13,3
SEGURIDAD 20 3 10 2 13,3
MANTENIMIENTO 20 3 30 2 13,3
TOTAL 100 13 76.7 8 69,9

44
2.9 CONCLUSIÓN DE LA SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS.

En este capitulo se enfatiza las propuestas de soluciones analizadas mediante la

interpretacion,informacion y tecnicas,describiendo cada componente y sistemas de aplicaciones de
trabajo digital para seguimiento de datos del vehiculo y este abarca la realización de muchas
actividades necesarias para la reparación de los desperfectos, Finalmente, continuamos con el
planteamiento de opciones de solución, donde el foco está en solucionar el problema planteado
originalmente, resultando en la selección de la mejor solución la REPOTENCIACIÓN DE
CARROCERÍA PARA UN VEHÍCULO GEELY .

45